12月6日，蔚来宣布，第2200座换电站于G30连霍高速武威服务区上线。丝路之上换电站布局再度加密，从西安至霍尔果斯的丝绸之路上，已布局12座换电站和47座充电站。 截至12月6日，蔚来今年已新增布局换电站895座，接下来将加快布局，加速千站落成。蔚来用户累计换电超过3300万次，日均换电次数6万次，平均每1.44秒就有一台车从换电站满电出发。 今年2月，蔚来汽车CEO李斌曾表示，2023年蔚来计划新增1000座换电站（在去年12月的 NIO Day上这一新增目标为400座），到年底累计建成超过2300座换电站（2022年底换电站为1305座）。据公开资料显示，2023年至今，蔚来距完成目标还剩105座。 截至12月6日，蔚来已建成换电站2200座，其中高速公路换电站695座，打通7纵4横10大城市群高速换电网络；充电站3485座；充电桩20455根，接入第三方充电桩超960,000根。2025年将全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络。 目前，蔚来的换电业务正在进行对外合作。今年11月底，蔚来陆续官宣，换电业务与长安汽车和吉利控股集团签署协议，在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制等领域展开合作。另还有四五家车企也在与蔚来探讨换电合作。 此外，在蔚来三季度财报电话上，李斌表示，蔚来将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，后者会基于电池包去开发车型，会对底盘进行改造，需要一些时间。

据外媒报道，今年迄今，美国纯电动汽车累计销量已经突破了100万辆大关，这是该国电动汽车销量首次在一年内突破这一门槛。 全美汽车经销商协会（NADA）发布的报告称，2023 年前11个月，该国纯电动汽车（BEV）累计销量共计1,007,984辆，同比增长了50.7%。 美国零排放交通协会（ZETA）执行董事Albert Gore在一份声明中写道：“2023年美国纯电动汽车销量达到100万辆，这是电动汽车行业的一个重要里程碑，也是向着交通电气化迈出的重要一步。NADA的数据显示，消费者对电动汽车的需求正在逐月增长，电动汽车在新车销量中的占比从今年1月份的6.4%稳步上升到了10月份的7.2%。” 彭博新能源财经（BNEF）日前也发布了其为迪拜COP28会议特别编写的年度《零排放汽车概况报告》。该报告指出，尽管人们担心电动汽车需求正在放缓，但“数据并不支持这一观点”。 BNEF在其报告中指出：“全球电动汽车销量可能低于部分汽车制造商的预期，但是与BNEF年初的预测一致，大多数行业都会对这样的增长率感到满意。具体到美国，虽然人们对于电动车需求的担心正在逐渐升温，但是美国电动汽车的销量增长速度其实变得更快了，今年的涨幅将高达50%。” BNEF还报告称，美国政府的《通货膨胀削减法案》（IRA）已吸引了1,030亿美元的新投资。其中包括电动汽车（117 亿美元）和电池（724 亿美元）生产领域，以及电池零部件（98 亿美元）和回收（35 亿美元）等其他领域。 BNEF预计，首批与IRA相关的电动汽车和电池工厂将于2024年下半年开业，更多工厂将于2025年及以后陆续投产。

截止12月5日，“蔚小理”已经全部公布了第三季度业绩表现。其中，理想汽车依旧保持了领头羊的位置，也是目前唯一实现盈利的造车新势力。经历了前两季度的低迷，蔚来汽车和小鹏汽车在第三季度均实现了“触底反弹”，在营收、毛利和净利润等多项指标上有明显增长。 作为新造车企业，尽管业绩出现好转，但长期主义和降本增效仍然是一个需要不断调整和平衡的问题。如何实现降本增效，是上述三家车企在第三季度电话会上反复强调的关键词。 在以31.6亿元从江淮收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产之后，蔚来汽车董事长李斌在第三季度财报电话会上表示，“如果蔚来的汽车全部由自己生产，成本将下降10%。蔚来汽车将对三年不盈利、或对毛利提升没贡献的项目进行调整，比如电池自制。” 理想毛利率达22% 小鹏增收不增利 理想汽车不但在交付量上“一骑绝尘”，在各项财务指标的表现来看，也表明理想汽车正在向良性健康的企业方向发展。自去年第四季度首次实现盈利以来，理想汽车已经连续四个季度实现盈利，今年第三季度净利润为28.1亿元。 财报显示，理想汽车第三季度交付105108辆新车，同比增长296.3%，本季度蝉联30万元以上SUV车型和30万元以上新能源汽车销量冠军。随之而来的是营收的提升：理想汽车第三季度收入总额346.8亿元，同比增加271.2%。其中，车辆销售收入为336.2亿元，同比增加 271.6%。 值得一提的是，理想汽车第三季度毛利率达到22%，汽车毛利率也超过21%。截至三季度末，理想汽车自由现金流132.2亿元，现金储备量为885.2亿元，较二季度末增加147亿元。 蔚来汽车三季度除交付量、营收创历史新高外，其亏损环比大幅收窄，毛利率亦有提升。 财报显示，蔚来第三季度营收为190.7亿元，环比增长117.4%；净亏损为45.57亿元，上一季度净亏损为60.56亿元；整车毛利率从1%大幅提升至11%，重回两位数。与此同时，蔚来第三季度的汽车交付量为55432辆，同比增长75.4%，环比增长135.7%，创下季度交付新高纪录。 此外，蔚来汽车现金储备为452亿元。蔚来首席财务官奉玮表示，“得益于平均售价的提高，整车成本的持续降低和规模效应；9月和10月，蔚来完成了本金总额11.5亿美元的可转换优先债券的发行，进一步强化资产负债表，并为蔚来在激烈的竞争中提供动力。” 小鹏汽车在三季度的交付量和营收上均较上季度有所提高。财报显示，小鹏汽车第三季度汽车交付量为40008辆，同比增加80.18%。小鹏汽车第三季度收入总额为85.3亿元，同比增加25.0%，环比增加68.5%；汽车销售收入78.4亿元，同比增加25.7%，环比增加77.3%。 不过，相比上述两家“友商”，小鹏汽车的盈利能力仍有待提高。小鹏汽车第三季度毛利率为-2.7%，较上年同期下降16.2个百分点。在净利润方面，小鹏汽车第三季度净亏损达到38.9亿元，同比增加63.6%，环比增加38.6%。 蔚来“断尾求生” 理想冲击月交付5万 相较之下，理想汽车能够实现良好的毛利率指标，离不开其降本增效上的策略。 “短期以商务降本为主，中长期将通过项目平台化，包含采购的聚量和成本核算，使采购价格回归到合理水平。同时，还将从端到端、全链条来寻找降本增效的机会，包含产品研发、技术创新等。”理想汽车总裁马东辉表示。 在经过了创业初期的“蒙眼狂奔”，更多的新造车企业必须做出反思和调整，才能在越来越“内卷”的行业竞争下，获得继续发展的机会。从11月开始，蔚来汽车就作出了一系列降本增效的决定。 11月3日，李斌发布内部全员信，提及蔚来将要开展涉及组织和资源投入方向的调整，其中包括减掉10%左右的冗杂人员和机构设置。“蔚来汽车将对三年不盈利、或对毛利提升没贡献的项目进行调整，比如电池自制。”李斌在财报会上强调，“为了裁员，一次性财务支出，有几亿的费用增加。” 在“断尾求生”的同时，蔚来也正在做出积极的战略调整和更为合理的人员配置。在11月末，蔚来汽车先后与长安、吉利两大车企签订协议，就换电业务进行战略合作。李斌表示，“我们将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对NIO Power独立融资感兴趣，不排除NIO Power独立融资。” 在公布三季度财报的当天，蔚来同时在港交所公告，公司与江淮汽车签订协议，将从江淮收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，不含税总价约为人民币31.6亿元。“如果蔚来的汽车全部由自己生产，成本将下降10%。”李斌表示。 此外，在减员的同时，蔚来还进一步扩大渠道建设。“目前销售人员在5700人左右，其中超过一半是9月、10月新加入的。”李斌进一步透露。 更早在进行调整的是小鹏汽车，从去年开始，小鹏汽车的高管团队、组织架构、营销渠道等均迎来大刀阔斧的改革。“得益于今年对战略、组织、管理团队以及产品技术规划的升级举措，小鹏汽车三季度业绩超预期，进入初步正循环，到明年第四季度进入高速发展的大正循环。”小鹏汽车董事长何小鹏在财报电话会上表示。 “销售渠道在总裁王凤英的带领下，正在进行一场脱胎换骨的变革，我相信会使整个体系更加高效灵活，渠道有更快的扩张速度，并面向更多三四线城市。”何小鹏判断，渠道的升级和扩展，会成为小鹏2024年及以后销量增长的重要推动力之一。 在提高公司运营效率的同时，“蔚小理”也都准备在四季度冲刺“收官”。在连续两个月实现交付量超4万辆后，理想汽车表示，“12月挑战月交付5万辆。”理想汽车第四季度交付指引为12.5-12.8万辆，从四季度前两个月的表现来看，在12月的交付量超过4.4万辆即可完成目标。 为达成交付目标，理想汽车近日推出了一系列限时优惠政策，包括针对订购理想L7、L8和L9车型的消费者，提供了2.5%的超低金融年费率优惠。终端方面，在北京，L7和L8的最高补贴可以达到3.6万元。 此外，蔚来汽车四季度交付指引为4.7万-4.9万辆，小鹏汽车四季度交付指引为5.95万-6.35万辆，蔚来和小鹏同样在本月开始了多种形式的终端促销，以达成交付目标。

12月6日，比亚迪发布公告称，公司实际控制人、董事长兼总裁王传福提议回购部分公司A股股份，回购的股份将用于员工持股计划、股权激励计划或减少注册资本等，回购股份的资金总额为2亿元。 提及回购股份的原因及目的，主要是于对国家“双碳”目标下新能源行业前景和公司未来发展的信心，以及对公司价值的认可，为维护公司全体股东利益，增强投资者信心，稳定及提升公司价值。 12月6日比亚迪股价呈现上涨态势，盘中最高一度涨逾2%，收盘以2.47%的涨幅报201.19元/股，录得近6个交易日内第一次阳柱。 从股价方面来看，进入2023年以来，比亚迪股价一直呈现盘整的态势，相较2022年略有下滑，且自11月中旬以来，比亚迪股价更是开始呈现下行通道，一度在12月首个交易日盘中最低下跌至192.81元/股，刷新2021年6月以来的新低。 不过虽然比亚迪股价呈现下滑趋势，但是从其11月的产销成绩来看，比亚迪表现依旧亮眼。11月，比亚迪销售301,903辆，同比增长37.54%。其中，乘用车11月销售301,378辆，同比增长31.1%，这是继10月单月销量首破30万辆后，再次实现30万辆以上成绩。 且值得一提的是，今年11月24日，比亚迪已经下线第600万辆新能源汽车。自2023年至今，比亚迪乘用车累销达267.2万辆。截至目前，比亚迪新能源累销已超600万辆。 此外，比亚迪在电池方面的表现也可圈可点，作为国内仅次于宁德时代的存在，比亚迪11月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为16.945GWh，2023年累计装机总量约为133.162GWh。

“车芯联动，创芯未来”2023上海市汽车芯片产业创新发展工作推进会顺利举行。 加大汽车芯片供给能力 加快汽车芯片装车应用 上海市经济和信息化委员会主任张英表示，下阶段，上海将聚焦提升技术创新硬核力、场景应用支撑力、产业竞争软实力，进一步提升汽车芯片产业核心竞争力，持续保持全国领先水平。一是加大汽车芯片供给能力，提升技术创新硬核力。加大车用EDA研发力度，全面提升汽车芯片设计水平，全力打造芯片制造工艺平台，加快补齐芯片封装测试能力，积极推进IDM发展模式。二是推动自主芯片装车应用，提升场景应用支撑力。发挥整车、零部件企业的终端应用牵引作用，加快汽车芯片装车应用。推动相关保险机构设计汽车芯片保险产品。三是打造汽车芯片产业生态，提升产业竞争软实力。建设汽车芯片工程中心，建立汽车芯片检测认证平台，提升汽车芯片标准化能力，构筑软硬协同发展生态，推动专业人才体系建设。 今年1-10月上海新能源汽车产量103万辆 占全国14% 张英介绍上海汽车芯片产业发展情况时表示，汽车和集成电路两大产业是上海战略性、支柱性、先导性产业，已布局8家整车企业、600余家国内外主要零部件企业，今年1-10月新能源汽车产量103万辆，占全国14%，集成电路产业规模超3800亿元，约占全国25%。汽车芯片是汽车和集成电路两大产业的结合体，上海“车芯联动”有着良好的基础，在终端应用牵引上取得了一定成效。

【广期所发布碳酸锂期货重点问题解答】 12月6日，广期所针对当前市场关注的碳酸锂期货重点问题作出解答，分别从关于碳酸锂交割标准、模拟交割以及临近交割月单位客户和个人的持仓限额等多个方面展开分享。其最后表示，碳酸锂期货自上市以来，在会员单位和广大投资者的共同努力下，服务新能源产业的市场功能逐步显现。请期货公司切实履行保护投资者的职责，向客户准确解读规则，关注交易所的通知公告，做好客户的风险提示工作，对LC2401合约的个人客户及没有交割意愿和能力的客户，要讲明规则，充分揭示风险，及时了结交易，避免出现违规行为和不必要损失。 》点击查看详情 【马斯克称特斯拉2.5万美元汽车项目已取得显著进展 将在得州工厂投产 】马斯克近日在接受汽车工程师桑迪・门罗的采访时表示，特斯拉的低成本电动汽车项目已取得显著进展，该车将以非常高的产量生产。马斯克透露，他每周都会审查该车型生产线的计划，并认为这款车将代表的制造业革命将令人震惊。他还补充说，第一款产品将在得克萨斯州的超级工厂生产，然后公司计划将生产扩展到墨西哥的第二家工厂。 【韩国、欧盟商定加深供应链合作】 韩国产业通商资源部5日与欧盟委员会增长总司以视频连线方式举行“第一届韩国与欧盟供应链产业政策对话会”，商定加深供应链合作。双方共享旨在应对全球供应链紊乱和危机的监控、支援政策，并商定在经济安全方面扩大合作，包括完善法律体系防范产业技术外泄等。双方还就新能源汽车、氢能和海上风力、电池和芯片等各领域探讨供应链合作方案。韩方介绍了政府为稳控电池产业供应链而实施的政策，并呼吁欧盟在制定《欧盟电池和废电池法规》附属法令的过程中充分考虑韩企立场。 【欧盟委员会将建议把对英国电动汽车征收的关税推迟3年】 知情人士表示，欧盟委员会将建议把对英国电动汽车征收的关税推迟3年。根据将于1月1日开始逐步实施的英国脱欧后的现行安排，在英国和欧盟之间流通的电动汽车，如果来自该地区的价值低于45%，将征收10%的关税。但汽车制造商、英国和绝大多数欧盟成员国一直在推动将该措施推迟到2027年。推迟三年的建议需要首先得到欧盟各国政府的批准，然后与英国政府共同做出决定。 【西安发布促进新能源汽车发展八项便利措施 增加新能源号段投放量】 西安市公安局交通警察支队发布促进新能源汽车发展八项便利措施：免收新能源汽车注册费用；下放新能源汽车业务办理权限；扩大新能源汽车登记注册服务网点；加大新能源号码编排投放数量；加大新能源号码编排投放数量；加大新能源号码编排投放数量；开展新能源汽车企业大宗业务上门服务；周末服务不打烊。 【海南拟调整电动汽车峰谷分时电价政策】 海南省发改委日前发布了《关于调整电动汽车峰谷分时电价政策的通知（征求意见稿）》，拟对电动汽车峰谷分时电价政策进行优化调整，区分迎峰度夏与非迎峰度夏两个阶段，保持峰平谷各8个小时和电价标准不变，只对峰平谷时段划分进行调整，发挥电价政策调节和导向作用，引导电动汽车用户安全合理用电，推进城市公共交通健康可持续发展。 相关阅读： 【SMM分析】再创新低！中核汇能6GWh储能集采开标最低0.638元/Wh 【SMM分析】磷酸铁锂何去何从 内卷求生或出海求变？ 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 碳酸锂价格继续下跌 近14家上下游企业回应业务影响！【SMM热点】 【SMM分析】比卡车更卡车比跑车更跑车 Cybertruck搭载4680电池为超高镍三元材料需求贡献增量 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】江苏首个共享式储能站并网投运 共享储能或成为新盈利模式之一 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】11月国内碳酸锂价格大幅下探 后续应该关注哪些因素？ 【SMM分析】长安汽车提出“海纳百川”新战略 深蓝双子星亮相泰国正式上市 【SMM分析】12月电池厂去库力度进一步加大 三元产业链行情仍有进一步走弱预期 【SMM分析】钴资源逐步释放 未来钴供需格局如何演变 【SMM分析】重庆铁塔能源力争全国梯次电池利用中心落户 【SMM分析】11月理想交付同增172.9% 提前实现全年30万辆目标 【SMM分析】万华化学聚焦一体化布局 【SMM分析】11月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】海外电解液产能布局规划盘点 【SMM分析】周内钴盐价格双双弱势 供大于求下后市价格如何运行

12月5日，理想汽车公布了2023年第49周（11.27-12.3）新车销量数据。上周，理想汽车周销量达0.96万辆，持续领跑中国新势力品牌销量。 在此基础上，理想汽车重申12月将向着5万辆月销目标冲击。 图片来源：理想汽车 根据官方数据显示，刚刚过去的11月，理想汽车共计交付新车41,030辆，同比增长172.9%，已连续两月突破4万辆。并且截至11月30日，其全年已累计交付325,677辆，提前达成今年30万辆的销量目标。 对此，理想汽车创始人、董事长兼CEO 李想在微博发文表示：“理想L7挑战两万辆交付！” 但值得注意的是，这一目标并非首次。 图片来源：李想公众平台截图 今年5月24日，在蔚来创始人、董事长、CEO 李斌公布完全新ES6售价后不久，李想在其公众平台宣布，旗下理想L7将于今年十月份做到2万辆/月。 此后，这一目标从十月移至十一月，如今再度成为十二月目标之一。 值得肯定的是，截至目前理想汽车旗下理想L7、理想L8和理想L9三款车型累计交付量已突破35万辆，其中，理想L7、理想L8、理想L9单车型交付量均已突破10万辆。且就上周数据显示，理想L7周销量达4000辆，接下来还有整整四周的时间，2万辆月销目标或在本月成真。 另外，在11月举行的广州车展上，理想首款纯电车型MEGA正式迎来首发亮相并开启盲订，订金5000元。官方表示，该车的售价将在60万元以内，将于本月正式公布，展车将于明年1月到店；明年2月下旬开启交付。 根据理想汽车官方消息，理想MEGA开启预订仅104分钟便突破1万台，或许会成为理想汽车新的销量增点。

在ABEC 2023 | 第10届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛上，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在论坛上作了题为《低碳趋势下汽车行业市场分析和未来展望》的主题演讲，分享了零碳化推动世界汽车市场转型、2023年中国汽车市场走势分析、新能源车产品变化分析、新能源车市场竞争表分析、新能源车需求趋势展望等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： 论坛上，崔东树首先介绍了汽车芯片、锂资源、充电桩等新能源汽车配套产业情况。 中国芯片供应链优势巨大 “电动化、零碳化，是未来电动汽车的趋势。目前全球汽车年销量处于低位状态，8000万的规模，还有提升空间，而中国汽车在市场获得了良好的表现，尤其是芯片供给使我们获得了巨大的发展机会。”崔东树表示，“危中有机，把芯片定义有效改变，利用工业级芯片和其他芯片满足了汽车用芯片的要求，品质不一定特别好，但是保证了供给，实现了强链补链的发展机会。” 车规级芯片与消费级、工业级芯片不同，车规级芯片由于其对外部环境的需求更大、开发周期更长、可靠性要求更严格、使用寿命更长等特征，在高性能研发与规模化量产的发展下存在先天劣势。此外随着近年来智能电动汽车芯片搭载平均数量提升，导致当下芯片供货量无法满足需求。 缺芯问题分为芯片生产难度大、需求增长较快、供需结构不平衡、上游企业产能不足、疫情影响、以及车企囤货情况严重等6个主要原因。除车规级芯片生产难度大与车企囤货等原因以外，汽车芯片供应链也存在着诸多问题。上游企业除生产汽车芯片以外，还会生产手机、电脑等芯片专用生产线；疫情影响导致上游企业不得不停工停产；自主芯片企业整体水平与产量不足以支撑较大的市场，且与主机厂没能形成强联系。这些供应链问题暴露出供需结构恶性发展，供应链结构问题是芯片供给不足的主要原因。 在崔东树看来，中国汽车是目前最卷的行业，世界在“缺芯少锂”的情况下，中国实现了利润偏低而发展偏快的特征。整个行业竞争格局发生了快速变化，尤其是出口+新能源成为发展增长的核心重点，自主品牌在出口和新能源方面表现优秀，实现了中国发展靠自主的突破。 “中国车价出现了比较低迷的状态，但是世界车价高出了30%的状态，其他国家水深火热，而我们处于极度竞争的充分环境下，带来了中国汽车出口和内需较大的发展机会，自主品牌获得了强大表现，尤其是出口的电动车，呈现高增长情况。可以看到，乘用车纯电动出口占到了38%的比例，尤其是纯电动出口，目前获得世界市场的认可，插电混动是中国自己的需求，世界上对插电混动需求总体是疲软的。”崔东树分析称，“中国在世界汽车出口方面表现是不错的，尤其是自主出口，目前没有出现大的问题，在高增长下依旧保持着良好的发展规模态势。尤其是对俄罗斯的出口，在过去一年获得了爆增的局面，所以今年的预计特别好。中国汽车市场目前呈现激烈竞争的局面，而这种局面带来了利润较好的平稳增长，而单车价值量大幅增长的良好局面。” 碳酸锂资源探明储量大幅增长 崔东树表示，由于电动化带来良好的价值体验，电动车未来替代燃油车是大的发展趋势，很难出现并行稳定发展的态势。在这种情况下，电动车产品发生明显的结构性变化，从钢铁结构变成镁合金、铝合金和复合材料为代表的产品，电动车的发展改变了人类社会，而电动车也改变了汽车行业，汽车行业从机械产品变成耐用电子消费品的特征，尤其是锂资源的快速发展，给新能源汽车行业带来了巨大的良好发展空间。 碳酸锂资源，在2019年比较紧缺的，通过这两年的发展，碳酸锂资源已经明显实现了探明储量大幅增长的良好局面，世界上还有广大区域没有探明碳酸锂储量。锂矿的价格方面，期货价格已经跌至9万多元/吨，未来还会维持在中低位水平，继续保持相对较好的为电池行业、为汽车行业做贡献的情况。 “我们必须纠正一个观念，就是可持续发展的概念。很多人特别喜欢囤货，特别喜欢占有一些资源，实际这些资源比我们预想的多得多。”崔东树强调，“很多大量囤货中的企业，过去几年里由于碳酸锂的剧烈波动获得巨额利润，但是我们担心下一波变化中面临一定风险。中国企业特别好赌，这种风险会给行业带来剧烈冲击。” 据悉，盐湖卤水及伟晶岩型锂矿是锂资源的主要供给：锂矿床可分为液态锂矿及固态锂矿两大类，可大型经济开发的锂资源主要有盐湖锂及矿石。其中，固态锂矿供应以花岗伟晶岩型为主，固液锂供应占比约为 6:4。 2022年全球锂资源总量增至5.2亿吨LCE，增储明显，其中，智利及澳大利亚储量最大，智利储量920万吨，占比43.7%；澳大利亚储量470万吨，占比22.3%。 2024年将是新能源汽车市场的大年 在充电体系方面，崔东树认为，目前充电体系能够支撑电动车的发展。 据悉，中国充电桩快、慢充技术并行，满足不同使用场景；美国将充电桩充电方式大体分为三类，分别为Level 1、Level 2和Level 3，其中Level 3为Tesla；欧洲各国根据IEC（意大利电工委员会）准则，以Mode 1/2/3/4定义充电桩使用标准，该分类主要区别点在于充电桩跟电动车是否有通讯。 在电池方面，崔东树分析称，电池企业的竞争目前呈现格局快速变化的情况下，头部企业技术发展相对停滞，行业竞争进一步进入多元化发展的阶段，电池企业和整车企业竞争中，电池为王的可能性几乎为零。整车企业必然对产业链的控制率大幅增长，电池企业必然成为整车企业的组成部分。未来看，整车企业才能实现对电池性能和上下游的有效把握，所以未来产业格局将进入深度变化，过去以电池为王、资源为王的状态，未来将发生彻底改变。 对于新能源汽车市场竞争，崔东树表示，整个细分市场在快速变化中，在A00级、A0级电动车占绝对主流的地位。“我们始终坚定认为，A00级是发展的重要组成，尤其是微型电动车在国内国际市场有巨大发展空间，目前随着A00级的可持续发展，中国车市有巨大发展。而A0级，未来随着中老年化的需求，体现了用户的真实需求。” 崔东树还提到，新能源车面临的库存爆增的局面，整个新能源车企业的库存，在过去一年形成了剧烈增长的局面。而商用车的电动化，目前看还有巨大的提升空间，但由于没有良好产品技术，商用车电动化在市场推动没有有效的技术产品，不像乘用车单车电动车规模销量在3万-6万辆之间，商用车基本是小批量的，所以商用车的电动化发展面临着技术缺失的被动局面。 崔东树预判，2024年将是新能源汽车市场的大年，年初将出现开门红爆增局面，随着价格的下降，新能源车还有增长机会，尤其是插电混动还是爆发增长点，车市相对乐观。“未来的汽车市场，我们的判断，电动车发展是未来的趋势，高效率低成本的出行工具等功能进一步体现。尤其是A0级、A00级产品未来有巨大的发展空间，我们认为电动车是未来个人代步的工具，替代公交、地铁是良好的选择，尤其是中小城市有巨大的市场空间，对行业发展有巨大的促进。” （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

SMM 12月5日讯：近日，能源金属板块的表现可圈可点。且12月5日当天，在大盘全天低开低走，沪指失守3000点的背景下，能源金属依旧逆势上涨，截至12月5日，能源金属板块已经连涨3个交易日，今日盘中最高一度涨近3%，上探至472.13的阶段高位。个股方面，西藏矿业盘中一度拉升涨停，融捷股份、赣锋锂业、天齐锂业、盛新锂能等多股纷纷跟涨。 消息面上，包括天齐锂业、赣锋锂业、雅化集团、川能动力等在内的多家企业纷纷回应了投资者关于锂价下行对公司影响的相关问题，其中天齐锂业表示公司拥有较好的毛利水平，库存处于合理范围……具体公司回应及相关措施可以跳转“ 碳酸锂价格继续下跌 近14家上下游企业回应业务影响！【SMM热点】 ”一文查看。 不过虽然锂价处于下行通道，但是仍有不少企业在持续追求提升锂资源供给率，譬如被称为“锂电双雄”之一的赣锋锂业便表示，取得优质且稳定的锂资源对公司业务的长期稳定发展至关重要，公司秉承资源全球化布局的宗旨，将通过进一步勘探不断扩大现有的锂资源组合，并逐渐侧重于卤水等低成本资源的提取开发，积极提高公司的资源自给率水平。 有机构评论称，海外地缘政治因素进一步彰显国内锂资源自主可控的战略意义，锂精矿价格下跌滞后于锂盐也仍利好锂资源自给率高的企业。建议关注高自给率以及低估值的天齐锂业、赣锋锂业、中矿资源、藏格矿业、永兴材料等。 截至12月5日，据SMM现货报价显示，电池级碳酸锂现货报价跌至12.15~13.05万元/吨，均价报12.6万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 此外，近日，汽车服务板块以及新能源车ETF方面盘中表现也较为出色。汽车服务板块，德众汽车、北巴传媒、国机汽车等多股一同涨逾6%。但是收盘略有回落，德众汽车收盘涨11.94%。 消息面上，12月4日，国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩表示，目前新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚到2026年就会提前实现。 且数据显示，在新能源汽车快速增长的背景下，自主品牌乘用车在今年上半年销量达到598.6万辆，比上年同期增长了22.4%，市场份额达到了53.1%。据悉，这是中国第一次在国内乘用车市场上的市占率超过国外品牌的乘用车销量，改变了长期以来国外汽车品牌长期占据着中国市场的乘用车主体地位的格局。苗圩表示，“虽然上半场中国新能源汽车打得很好，但是决定胜负的还在于以智能汽车发展为代表的下半场竞争。” 且在刚刚过去的11月车市，市场依旧给予了良好的预期，乘联会方面表示，11月新能源市场在新产品效应和价格的双重驱动下有望达历史新高，对11月整体车市强增长构成有力支撑。且各车企借助“双十一”宣传以及月中广州车展提升关注度，11月车市预计仍将维持相对较高景气度。但“双十一”期间市场反响较为一般，需求端相对偏冷，终端暂未展现销量爆发的潜力。 销量方面，乘联会预计11月新能源乘用车厂商批发销量94万辆，同比增长29%，环比增长6%。而近日，不少新能源车企也纷纷发布其各自的11月交付量以及销量数据，其中包括比亚迪、理想、小鹏、零跑、问界、极氪等在内的多家车企11月交付均创历史新高，多数车企交付保持环比稳步提升。具体来看： 11月，比亚迪新能源汽车销量总计301,903辆，去年同期230,427辆；11月乘用车销量301,378辆，同比增长31%； 11月，理想汽车共计交付新车41,030辆，同比增长172.9%。截至2023年11月30日，理想汽车全年累计交付325,677辆，提前达成2023年30万辆销量目标。且据理想汽车官博12月5日消息，11月27日到12月3日销量0.96万辆，本月向5万月销目标冲击。 11月，蔚来汽车共计交付新车15,959辆，同比增长12.6%；1-11月，蔚来共交付新车142,026辆，同比增长33.1%。 11月，小鹏汽车总计交付新车20,041辆，同比增长245%，连续2个月月交付突破两万，再创单月交付新高。且截至11月末小鹏汽车2023年累计交付量达121,486辆，已超过2022年全年累计交付量。 11月，零跑汽车共交付新车新车18,508辆，同比大增130%，刷新历史新高；此外， 11月，极氪交付新车13,104辆，交付量再创历史新高；11月，赛力斯新能源汽车销量达23,834辆，同比增长104.39%；其中，赛力斯汽车销量（主要为AITO问界系列）总计20,318辆，同比大增145.92%，双双创下新高……. 不过虽然国内车企成绩表现出色，但是特斯拉中国11月批发销量却同比下降17.8%，创近一年新低。据乘联会本周一数据显示，尽管国产Model 3和Model Y车型交付量在11月环比上涨14.3%，但同比下降了17.8%，批发销量降至8.24万辆。这是其自2022年12月以来的最大跌幅，彼时特斯拉销量下降了21%。该公司解释称，下降原因是应对库存增加和需求减弱，特斯拉减少产量并下调价格。 且值得一提的是，乘联会对未来新能源汽车市场依旧充满期待，乘联会秘书长崔东树表示，未来两年，国家促进新能源车消费的力度会进一步加大，通过发消费券等各种措施，推动行业快速发展。汽车单车价格大幅度提升，国家对电动车的重视进一步提升。崔东树预计，2024年，是新能源汽车市场的大年，明年年初将出现开门红爆增的局面，总体来看，其对明年汽车市场保持相对乐观的态度，且因预计明年年初有望表现十分出色，或将看到较高的增长。

2023年即将画上句号，各大车企为了冲刺年度销售目标，再次展开了激烈的岁末“价格战”。 根据盖世汽车的不完全统计，截至12月4日，已有超10家车企发布了购车优惠政策，包括“限时优惠”“现金直降”等。其中，部分车企的综合最高优惠甚至可以达到3万元以上。此篇就带您回顾近期推出降价及优惠政策的车企。 上汽大众推限时优惠 ， 最高综合优惠5.8万元 12 月4日，上汽大众宣布，年终限时大促现已开启，即日起至 2023 年 12 月 31 日，购买途昂、朗逸、途岳、帕萨特、途观 L 等车型均可享受综合优惠政策，最高综合优惠5.8万元。 其中，购买途昂最高综合优惠58000元，并享最高5年0利率等政策； 购买2024款朗逸最高综合优惠30000元，享最高1年9折/2年85折/3年8折保值回购以及最高2年0利率政策； 购买途岳最高优惠38000元，享最高5年0利率政策； 购买帕萨特最高综合优惠40000元，享最高5年0利率等政策； 购买途观L，限时169900元起，享最高5年0利率等政策。 2023款吉利帝豪冠军版推限时优惠政策 12月4日，吉利官方针对旗下紧凑型轿车 ——2023 款帝豪冠军版推出限时优惠政策，即日起至12月31日，购买该车型可享受 5 项购车福利，分别为进阶红包礼：购车至高可享12000元现金红包；进阶金融礼：24期0息，贴息高至 4000 元；进阶焕新礼：置换至高可享4000元补贴；进阶流量礼：首任车主享 3 年免费基础流量；进阶质保礼：首任车主享4年或15万公里整车质保。 哪吒S长续航纯电版直降3万 12月2日，哪吒S新增2024款 纯电 715新享版、2024款 纯电 650 AWD新享版两款车，指导价分别为19.98万元和22.98万元，相比老款车型售价直降3万，且降价不减配。 除了直降3万之外，这两款车还有金融贴息等权益，在12月31日前下定并在2024年1月31日前提车的用户，还能免费获得智能香氛、全车天鹅绒私享颈枕礼品。 比亚迪多车推 出 限时优惠 ， 最高优惠2万元 12月1日，比亚迪推出了全系购车优惠措施。其中，王朝系列，秦DM-i系列享受燃油转定基金1万元，EV直接优惠现金1万元。 比亚迪汉DM系列享受燃油转定基金1万元，EV系列则为2万元；同时，唐DM-i冠军版享受燃油转定基金1.5万元，其他唐系列1万元。 宋PRO/MAX DM-i现金优惠1万元；元PRO 2023款享受2000元抵8000元优惠，元PLUS冠军版享受2000元抵5000元优惠。 同时，海洋网系列也推出了优惠。其中，海豹DM-i、宋PLUS DM-i/EV冠军版、驱逐舰05 冠军版可享2000元抵7000元购车款。 海豚、海豹冠军版可享2000元抵9000元购车款。至于护卫舰07这款热门车型的优惠幅度则更高了，可以享受2000元抵2万元购车款。 长安汽车、长安启源和深蓝汽车 等 发布12月限时优惠 12月1日，长安汽车、长安启源和深蓝汽车旗下部分车型推出12月显示优惠政策，时间为12月1日-12月31日下订用户。 长安汽车： 2023款UNI-V现金至高直降15000元，仅9.89万元起售。享受0首付、0月供、0利息。同时花费888元享受终身基础保养和本品牌置换补贴4000元、非本品牌置换2000元。 第三代CS75 PLUS现金直降15000元，仅售10.99万元起。除了和UNI-V一样的终身基础保养政策外，还有基础流量免费、增加流量3年免费等。 长安欧尚： 欧尚Z6智电iDD车系，现金直降至高30000元，活动售价12.98万元起，限时限量发售1万台；欧尚Z6车系，现金直降至高15000元，活动售价8.99万元起；欧尚X5 PLUS车系，全系现金直降20000元，活动售价7.19万元起。 长安启源： 启源A07提供7重跃迁豪礼，包括1999元抵至高10000元购车现金，相当于降价8001元；送价值4000元三电终身质保、免费升级整车4年或18万公里质保、2999元升级价值9999元整车终身质保；享受价值5000元24期0息贴息；999元享价值6000元终身免费基础保养；送价值3000元 充电桩 含安装；还有至高价值5000元交车礼和1000元精美礼品，综合至高40000元优惠权益。 长安启源A05同样提供7重礼遇，但与A07不同的的地方在质保、金融方面。另外，去掉了“盲盒礼”，加了一项“等车礼”：下订之日起，承诺30天内提车，超期享120元/天等车红包。 长安启源Q05，预售价区间为12.99-15.99万元，目前其限时盛典价11.39万元起；同时可享6重跃迁豪礼，1999升级价值7999整车终身质保。 深蓝汽车： 在12月1日-12月17日下定的用户，可享受全系车型定金1999元抵8000元购车款。 11月初刚上市的深蓝S7 520Pro纯电版，享5999元抵12000元购车权益，叠加再享现金补贴10000元，限时特价16.39万元。 一汽-大众推限时优惠，涉及迈腾 / 速腾 / 宝来等车型 一汽大众的12月限时优惠活动，包括购车礼、加享礼、限定礼、到店礼、SUV专属政策以及轿车专属政策，适用于宝来、速腾、高尔夫系列、迈腾、CC 系列、探影、T-ROC 探歌、探岳系列、揽巡和揽境等多款车型。 12月1日-12月17日，在线订制下单指定车型可参与抽奖，至高获得 2912 元购车红包，并有机会成为超级锦鲤红包可膨胀至 12012 元（超级锦鲤红包与购车红包不可同享）。 12月1日-12月31日，多款车型限时至高享 50% 购置税补贴 / 商业车险免单。其中，购高尔夫（含高尔夫 GTI）限时送蓝牙数字钥匙；购探岳限时至高享商业车险免单；购迈腾限时至高享商业车险免单；购 T-ROC 探歌 280TSI 时光版限时至高享 50% 购置税补贴；购CC、CC 猎装车限时至高享 50% 购置税补贴；购揽巡、揽境限时送 5 次基础保养（含首保）。 12月1日-12月31日，一汽-大众限量推出5000辆限定车型，涵盖原厂套件、限定外观、暖心选装等定制升级福利。据悉，以上各种车型可叠加享受“加享礼”。此外，一汽-大众还提供 SUV 专属政策和轿车专属政策。 智己汽车推出暖冬限时权益 12月1日，智己汽车表示，即刻起，登录“IM 智己”APP或小程序下定智己LS6，即可享价值37,600元的丰厚“暖冬限时权益”，包括立减12,000元现金权益，享受21.79万-27.99万的限时权益价；还有价值25,600元的豪华配置升级特惠、IM AD智能驾驶全功能包终身免费使用权等重磅福利。 零跑：多款车推出优惠，最高现金优惠1.7万元 12月1日，零跑汽车宣布，在12月1日至12月31日期间，下定零跑C11、零跑C11超级增程、零跑C01、零跑C01超级增程以及零跑T03可享多重购车福利。 具体来看，2023款零跑C11纯电以及C11增程版车型可以享受现金优惠5000元以及最高5000元选装基金。 而2023款C01纯电以及C01增程版车型，除717智享版外也同样可以享受现金优惠5000元以及最高5000元选装基金，预定717智享版则可以享受现金优惠1.7万元。 此外，2023款C01纯电以及C01增程版车型和2023款零跑C11纯电以及C11增程版车型的用户提供最高8000元/辆的金融贴息，以及7kw 电桩和30米内基础安装服务。纯电版车型可获得1年车机娱乐流量（4G/月），增程版则可以获赠2年车机娱乐流量。 零跑T03的用户则可以获得至高1万元现金优惠，同时还可获得最高3000元/辆的金融贴息、950元/辆的交强险优惠券、1年车机娱乐流量（1G/月）。虽然预定零跑T03还将赠送充电桩，但不包含安装服务。 一汽丰田：可享受购置税直补5000元、至高6000元置换补贴等 一汽丰田宣布，12 月 1 日至 12 月 18 日，推出限时购置税补贴政策，部分一汽丰田的车型享受5000元的购置税补贴，格瑞维亚、皇冠陆放、荣放、卡罗拉锐放、亚洲龙等车型均在优惠范围内，此次优惠不包括进口车、新能源车、非常规大客户，低首付、零利率、6000元礼遇等优惠政策也同步进行。 神龙汽车推出 “车圈显眼包 燃冬体验季” 活动 12月1日，神龙汽车推出“置换增购礼”“保险补贴礼”“金融免息礼”“整车质保礼”等12重宠粉知音豪礼,其中置换至高享10000元补贴,增购至高享5000元补贴。 分车型来看，购买新408即享包牌包税包保险；购408X和凡尔赛C5 X 2023款即享首任车主终身免费基础保养，5000元置换补贴、3000元增购补贴及2年免息政策。 购买新508L、新4008、2023款天逸，可享10000元置换补贴、5000元增购补贴，2年免息以及5000元保险补贴。 此外，408X、新408、新508L、新4008、2023款天逸、凡尔赛C5 X 2023款均享5年或15万公里整车质保。 极越01全系直降3万，老车主直接退现金 11月30日，极越CEO夏一平正式宣布，极越01全系车型直降3万，调整后的极越01 Max起售价为21.99万，极越01 Max Performance售价为30.99万元。同时，置换用户还可在降价基础上再减5,000元。 值得一提的是，热销车型极越01 Max长续航三元锂电池选装包（100kWh，720Km长续航版本）同步下调1万元，叠加相当于直降4万，调整后售价为25.49万元。 在车价直降基础上，极越还优化并丰富了极越01的购车权益，自11月30日19:30起，用户购买极越01 Max将享有丰厚的权益减免，包括： 100kWh三元锂电池包优惠1万元； 1,000元购买原价15,000元舒享套装（含前排座椅通风、按摩，Nappa 真皮座椅，真铝装饰，仿麂皮顶棚，ROBO SOUND 音响系统，主驾头枕音响，车载香氛发生器及3款香氛替芯）； 2,000元升级原价10,000元21英寸运动轮毂套装； 2,000元升级原价10,000元星河紫/星辉橙车漆； ROBO Drive Max高阶智驾限时买断优惠立减30,000元。 此外，对于新购买极越01全系车型均可享受终身整车/三电质保、终身免费道路救援，并且ROBO Drive Max 高阶智驾限时免费订阅由6个月延长至12个月。2023年内锁单的用户均可免费升级U型方向盘，年内提车免费获赠UWB钥匙。 对于极越01已提车的老用户，极越会根据最新车型售价给予3万元差价的现金补偿。