据路透社报道，12月6日，由美国共和党领导的众议院投票通过了一项法案（Choice in Automobile Retail Sales Act，简称CARS法案），该法案禁止拜登政府推行严格的汽车排放法规，该法规要求美国到2032年有67%的新车是电动车。由于参议院由民主党控制，这项法案可能并不会得到进一步推进。 该法案的投票结果是221票对197票，其中包括5名民主党人与216名共和党人一同投票，这引起了白宫的否决威胁。白宫表示，这将“严重削弱”美国环境保护局（简称EPA）颁布汽车法规的能力。 此前，EPA在四月份表示，如果将政策提议的2027年至2032年的标准与现有的2026年要求相比，排放量或将减少56%，平均到每年将减少13%。该机构预计，到2055年，该政策将减少超过90亿吨二氧化碳排放量，相当于去年美国总二氧化碳排放量的两倍多。最终政策预计将在明年年初出台。 “这项法令不仅展示了政府对汽车行业的过度干预，而且对美国消费者来说也是无法负担和不切实际的，”密歇根州共和党议员、CARS法案的起草人Tim Walberg表示，“虽然电动汽车可能在未来的汽车行业中扮演重要角色，但美国不应忽视其他技术，比如氢燃料电池、混合动力和内燃机技术。” 汽车制造商和经销商已经警告政府，由于一些他们无法控制的因素，例如全国范围内有限的电动汽车充电桩、关键矿物的来源以及消费者对绿色出行的犹豫，目前提出的淘汰汽油车的时间表是不现实的。上个月，美国近4000家汽车经销商联名致信拜登，敦促他推迟潜在的监管措施。丰田汽车称EPA提议的严格要求“极端且超出历史规范”。汽车行业贸易团体也称该提议事实上是“强制使用电池电动汽车”。 此外，美国汽车工人联合会（UAW）也呼吁拜登政府确定一个不那么严格的政策提案。UAW曾在7月份表示，EPA的提案应该“更好地反映出合规的可行性，使（零排放车辆）的预计采用率达到可行水平，逐步提高政策的严格程度，并在更长的时间内实现”。 然而，也有一些反对CARS法案的声音。能源和商务委员会首席民主党代表Frank Pallone于12月6日表示，共和党正在试图通过立法来抹杀多年来在清洁交通方面的创新成果，将污染者置于人民之上。

特斯拉与瑞典汽修工寻求集体劳动协议的斗争，正朝着一场漫长拉锯战的方向发展。本周四，全球电动车龙头又在瑞典法院遭受了最新的失利。 作为整件事情的背景， 从10月开始，近120名瑞典汽修工开始了罢工行动，要求美国汽车巨头遵守当地的“规矩”，与代表他们的IF Metall工会签订集体协议 。由于汽修工人们高举的是“捍卫瑞典劳动市场重要传统”的大旗，当地的码头工人、邮政工人纷纷响应，加入了针对特斯拉的“定向罢工”。 这里就牵涉到了一个问题：瑞典新车车牌只能通过瑞典丹麦联合邮政PostNord的服务来寄送，快递员们拒绝处理特斯拉的邮件，意味着特斯拉的新车无法上路。正因如此，事态升级后特斯拉第一时间就把发放车牌的瑞典运输局和送车牌的PostNord告上法庭，声称“瑞典政府有向车主提供车牌的宪法义务”。 审判进展神速 特斯拉遭遇大起大落 与美国法院的审判效率不同，特斯拉诉瑞典运输局的案子在10月27日就出了结果。瑞典诺尔雪平（Norrköping）地区法院下达裁决，瑞典政府应允许特斯拉“自提车牌”，否则将面临罚款。 同样在10月底，负责审理特斯拉诉PostNord的索尔纳（Solna）地区法院也让特斯拉尝到了一点点胜利的滋味，法庭下令允许特斯拉从PostNord的一处设施中获取新车车牌，但这项命令只有在特斯拉与瑞典运输局的案子了解后才能生效。 接下来事情就出现了转折，而且是朝着对特斯拉不利的方向发展。 由于不服裁决，瑞典运输局提起上诉。上诉法院在本周二宣布受理此案，并顺手撤掉了地区法院下达的命令，意味着特斯拉绕了一圈又回到了原点——想办法让邮政送快递。 而在本周四，审理特斯拉与PostNord的法院也做出不利于电动车龙头的裁决。索尔纳地区法院表示：“法院已经决定，在此案件结束之前，PostNord不应被迫向特斯拉提供交付服务。” 麻烦正变得越来越大 与此同时，就在特斯拉绕着瑞典法院转了一圈回到原点时，眼下要面对的问题正变得越来越多。继瑞典码头工人拒绝处理与特斯拉有关的货物（包括车辆）后， 丹麦 最大工会3F宣布，该工会的码头工人和货车司机将停止将特斯拉的货物送往瑞典。 运输行业的3F 负责人Jan Villadsen对媒体表示：“IF Metall和瑞典的工人们正在打一场极端重要的战斗。当他们寻求我们的支持时，我们理所当然会伸出援手。” 挪威 工会联合会也在周三宣布，将从12月20日起停止向瑞典运输有关特斯拉的货物，除非美国巨头向瑞典的汽修工人服软。挪威工会联合会的主席Jorn Eggum发表声明称：“集体谈判协议的权利是北欧劳动市场的自然组成部分，我们不能接受特斯拉站在这一体系之外。” 目前的事态也正在从工会领域向外衍生，掌管着3173亿丹麦克朗的该国最大养老基金PensionDanmark也在本周三宣布， 如果特斯拉不妥协，该基金将出售手里的特斯拉股票 。

欧盟委员会在本周三提出建议，对英国的电动汽车关税推迟三年。 根据原先的脱欧后安排，自2024年1月1日开始，在英欧贸易中，电动汽车若45%以下价值来自英国或欧盟，双方将互相征收10%关税，以促进欧洲的电池供应链发展。 然而近期因本地电池产业尚未成熟且难以在短期内融入供应链，多家汽车制造商、英国和多数欧盟国家支持推迟该政策至2026年12月31日。法国政府起初反对延期，但近期表示愿寻找灵活方案。 该提议需欧盟各国和英国共同做出决定方可生效。欧盟领导人将于下周在布鲁塞尔举行定期峰会。 布鲁塞尔方面一直在探索可行的方案以努力平衡保护汽车行业和激励欧盟电池生产两项任务。欧盟探讨过12个月缓冲期，但不保证短期内电动汽车免受关税影响。一份允许在2023年结束前发出并在2024年交付的订单被免于征收关税的方案也曾在探讨之列，然而并未获得太多积极响应。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）对该委员会的举措表示欢迎，并敦促欧盟国家予以支持。ACEA声称，关税将使其代表的欧盟汽车制造商在未来三年内损失43亿欧元（约合46亿美元），并使得他们在亚洲的竞争对手获益。英国汽车贸易团体先前曾警告，关税将增加电动汽车成本，使英国境内销售的进口自欧盟的汽车平均增加约3400英镑的成本，使欧盟境内销售的进口自英国的汽车平均增加约3600英镑的成本。汽车制造商协会呼吁推迟规定以鼓励消费者选择欧洲制造。 据悉，除延期提案外，欧盟委员会还宣布提供高达30亿欧元的额外资金，以促进欧盟电池制造行业的发展。

2024年的脚步正在逼近，但并不是每个人都期待新年的到来。不少电动车制造商正在忧虑美国税收抵免门槛升级即将生效，将对电动汽车的销售业绩产生严重影响。 根据美国国税局最新发布的指引，自2024年1月1日起，若电动车装上含有来自受关注国家实体（FEOC）的矿物和材料的电池，其将无法享受7500美元的联邦电动汽车税收抵免。而中国、俄罗斯、伊朗和朝鲜被列为受关注国家。 而中国又是全球电动车制造大国，尤其是锂电池制造的头部玩家，全球大部分电动车制造商都很难剔除中国企业在其供应链中的作用。 Atlas Public Policy咨询机构的创始人Nick Nigro表示，汽车行业一直在努力跟上《通胀削减法案》中电动汽车发展的指引，但新规则意味着人们将很难在美国境内找到一款可以获得完整7500美元税收抵免的汽车。 欲购从速 福特最近已经向其美国经销商发出通知称，从明年1月1日开始，任何野马Mach-E都不太可能获得美国的联邦税收抵免。 福特发言人Martin Gunsberg表示，美国财政部和能源部提出的有关外国受关注实体的规则非常详细且广泛，公司正在研究这些问题以及对福特造成的影响。 另一家电动汽车龙头企业特斯拉也警告，从明年开始，特斯拉某些版本的Model 3将只能享受一半的税收抵免，即3750美元。 Canaccord Genuity分析师George Gianarikas指出，目前为止，尽管特斯拉竭尽全力在美国生产电池，但他们的一些车辆仍使用来自中国宁德时代的电池。 他补充称，缺乏激励措施可能会导致特斯拉Model 3在明年第一季度销量的下降，并推动今年第四季度销量的上升。但目前来看，特斯拉明年卖出230万辆汽车的目标仍有机会实现。 除了上述两家公司之外，日产的Leaf和大众的ID.4车型也在受影响之列，他们也在各自的网站上呼吁，买家应在2023年12月31完成提货，以享受税收抵免。 根据业内统计，明年美国大概只有20款现有电动车车型有资格享受联邦电动汽车税收抵免，这极大限制了消费者明年的购买热情，并可能在短期内造成电动车销量的疲软。 不少公司表示，他们正在北美建造新工厂，包括建立采矿流程。但这些工厂和开采矿山至少需要数年才能投产，这意味着近几年可以申请税收抵免的电动汽车将大大减少。

特斯拉在北欧遭遇前所未有的困境，在瑞典工会IF Metall长达六周的罢工之后，其他北欧国家工人也开始加入到这场与特斯拉的对抗之中。 由于瑞典工人间普遍存在同情心态，IF Metall特斯拉机械师罢工后，瑞典邮政工人、油漆工、码头工人等团体也加入封锁，拒绝对特斯拉提供服务。而在码头工人不再卸货特斯拉商品后，有人曾提出特斯拉将寻求在丹麦港口卸货，并用卡车运输至瑞典。 然而，丹麦的最大工会周二宣布举行同情罢工。丹麦3F运输工会主席Jan Villadsen表示，IF Metall和瑞典工人正在进行一场极其重要的战斗，因此该工会将支持这一努力。 他补充称，3F将介入特斯拉与瑞典的劳资斗争，并对特斯拉施加进一步的压力。他称希望特斯拉尽快坐到谈判桌前，双方可以签署集体劳动协议。 3F的介入意味着丹麦的码头工人以及货车司机将不会在港口接收并运输特斯拉汽车，这阻断了特斯拉绕过瑞典工人罢工的道路。 马式风格与北欧态度 10月底，120名瑞典机械师针对特斯拉发起罢工行动，但其并非要求增加工资或是其它福利，而是要求特斯拉遵守北欧劳动力市场的集体谈判原则。这场争端凸显出特斯拉与北欧国家之间明显分歧的意识形态。 Villadsen指出，即使马斯克是全球最富有的人物之一，他也不能只制定自己的规则，而不遵守别人的规则。北欧地区有自己的劳动力市场协议，如果想要开展业务，特斯拉就需要遵守这些协议。 而风波不仅只在瑞典和丹麦出现。斯德哥尔摩北欧运输工人联合会Anu Hietala周二表示，代表芬兰和挪威码头工人的工会也在讨论采取行动，以声援瑞典的机械师。 Arena Idé智囊团调查负责人、瑞典劳动力市场专家Arena Idé表示，这本身只是一个非常小的冲突，仅约120名员工直接参与其中，但特斯拉是一个大雇主，后续影响可能比冲突本身大很多。 他解释称，特斯拉不签协议并不代表瑞典的集体协议会崩溃，但其他雇主会开始质疑为什么他们要签署协议，这将动摇整个瑞典的劳动市场体系。德国的集体谈判覆盖率在过去十几年中快速下降，可能就是这次事件的前车之鉴。 另一方面，这场劳资对抗也影响了特斯拉的投资人决策。周三，丹麦最大的养老基金之一——丹麦养老金公司表示， 由于特斯拉拒绝与工会达成协议，该公司已决定出清其所持特斯拉股票。 养老金公司表示，鉴于冲突已经蔓延到丹麦，且特斯拉仍强硬拒绝在任何国家签订工会协议，公司认为，自己作为投资者很难影响到该公司，所以将把特斯拉列入到公司的投资黑名单之中。

日前，有消息传出小米将会在近期再次举办一场发布会，而当下距离小米旗下子品牌红米Redmi K70系列手机发布，不过数日。 外界猜测此次发布会登场的主角极有可能是小米汽车。记者走访了位于北京市亦庄经济开发区的小米汽车工厂，以及北京地区的小米之家线下门店。 小米汽车工厂目前已经建成一期，记者走访时，园区内部正在进行施工扩张，附近的商户表示，村里已经开始进行动员，他们所在的房辛店村地区将会被腾退出来，建设小米工厂二期工程。 小米之家的店员对记者表示，目前他们并未接到关于发布会新品的通知，即便发布新品，也不会是手机。有业内人士表示，以目前大部分小米之家的占地面积而言，尚不足以承载汽车展示和销售的业务，因此对现有门店进行扩张性装修，或者再开新店会是比较合理的选择。 这一点也与此前小米集团总裁卢伟冰的发言相吻合。他曾表示，出于造车考虑，小米的新门店占地达到600平方米，未来小米的汽车会在小米之家销售。 工厂施工，外部扩招 记者来小米汽车工厂附近时，发现工厂内部正处于扩张阶段。 小米汽车工厂规划地址位于马驹桥镇房辛店村西侧。原本工厂外部悬挂着的“MI”字标识，已经被蒙上一层布，此外多个出入口已经被砖石和铁皮封堵上。 与此同时，园区内部在进行大规模施工，期间有多辆工程用卡车、沙土车进出，内部挖掘机也在施工之中，施工人员对记者表示，目前园区仅留有北部入口。 附近商户对记者表示：“对面就是小米工厂，之前还挂着牌子，但不知道什么时候，他们把小米的标识用布盖上了，你要是询问招工信息，得去北面的入口。” 小米汽车工厂早先从9月份开始，就开始委托第三方人力资源公司招聘大量工人。记者从外包招聘公司获知，除了普工之外，包括测试、质检、设备维护等岗位都在扩招之中。 根据记者观察，小米汽车工厂所在的马驹桥镇房辛店村西侧，目前商户多数已经搬离，仅剩一些汽修厂和杂货商店。 房辛店待拆迁地区 该名商户对记者表示：“（小米工厂一期）最近那一片动静确实不小，可能是在扩建。附近的商户都在转让店铺，因为最近村里已经开始做动员工作了。包括我们这一片区域，还有东面的农田都要拆迁腾退，应该是给小米工厂扩展腾地方，但具体时间我也不清楚。” 按照规划，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，已于2023年6月竣工。 商户口中的腾退区域将会被用于承载小米整车工厂二期项目。该项目规划面积6.06平方公里，计划2024年动工，2025年完建，各自产能均为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。 此前有靠近小米汽车供应链的内部人士对记者表示：“长期来看，小米汽车的研发和生产都将会由小米自己的工厂承载，但也会复用北汽旗下的零部件供应商。” 小米之家或将成新车展厅 记者走访了北京地区的多个小米之家，发现部分小米之家确实正在装修之中，并且是扩张性的装修。 此前小米集团总裁卢伟冰就已经透露，小米的新门店占地达到600平方米，是出于造车考虑，未来小米的汽车会在小米之家销售。 有小米之家店员对记者表示：“最近红米Redmi K70刚刚举办完发布会，短时间内K70 Ultra不会上市，因此应该不会发布新手机产品了，至于发布什么产品，我们也没有接收到通知。” 此前数张小米之家零售店的设计图纸被公开在社交平台上，从图片中可以看出，小米之家新设计专门留出了两个区域，用来展示小米汽车。 根据雷军此前在社交平台上发布的信息，截止到2021年10月底，全国范围内的小米之家线下门店超过一万家，并且第一万家小米之家门店占地面积达600平米，是首批采用小米之家4.0形象的门店之一，同时也是一家服务销售一体店。 与华为线下门店一样，小米汽车也将会成为店内展品，这也是小米汽车快速铺开销售网络最好的办法，但在渠道建设上，二者稍有不同。 根据按照华为与赛力斯分工，华为负责销售，赛力斯则负责交付和售后。具体到终端就是：体验中心、用户中心的销售展厅由华为负责，用户中心的售后及物流、仓储、交付环节由赛力斯负责。 有业内人士表示，小米的汽车零售业务同样也会采用零售中心+交付中心+服务中心的渠道形态，但与华为不同的是，小米将会自建直营销售与服务体系。参考小米手机的销售模式，部分核心城市采取直营模式，其他城市采取托管直营或授权模式。全渠道规划会带来更统一和高效的服务。 记者从招聘应用中发现，小米最近开放小米汽车门店店长职位的招聘，涵盖北京、天津、广州、西安等多地。招聘方对记者表示：“需要（候选人）兼具销售和管理经验，并且最好有从零开始搭建团队的经验。我们比较偏好有新能源汽车行业一线销售经验的应聘者。” 此前小米汽车自今年7月已经开始交付中心筛选工作，首批城市包括北京、深圳、成都和西安等，要求候选场地至少有120个车位，建筑不能低于3000平方米。 有小米内部人士对记者透露称：“现有小米渠道会只是小米汽车的销售渠道之一。” 此前在工信部网站备案的两款小米汽车“SU7 Max”和“SU7 Pro”，均为纯电动，但小米并未放弃增程式技术路线。业内人士认为，此举是小米为了提升销量而做出的务实策略。 在招聘平台上，小米也针对增程相关的研发岗位开放招聘，包括增程系统设计开发工程师等。此外，混动相关的岗位还有燃油系统工程师、排气系统工程师等。 根据中国汽车工业协会的统计数据，今年前10个月新能源车合计销量728万辆，同比增速为37.8%，其中纯电动车型1到10月销量516万辆，同比增速25.2%，增速不及同比高达82.6%包括增程在内的广义插电式混合动力汽车。 在最近的小米2023年Q3业绩会上，小米集团总裁卢伟冰在接受新消费日报记者采访时表示：“雷总本人并未表述过初期小米汽车销量可达10万辆，但小米造车目标是花15-20年的时间进入世界前五。”

【逆周期布局碳酸锂产能 天赐材料：往上游做一体化布局】 天赐材料拟建3万吨碳酸锂产能，公司相关人士对财联社记者表示，正在接触海外锂矿资源，预期碳酸锂生产成本将低于现货价格。对于自建碳酸锂产能的目的，上述人士分析，主要是打通原矿到高纯碳酸锂的流程，实现往上游一体化布局。除此以外，若按照天赐材料明年需求预估，上述3万吨碳酸锂产能可基本满足公司锂源需求。小财注：天赐材料公告，拟在江西省九江市 投资建设年产3万吨碳酸锂项目，总投资不超过10.7亿元，预计建设期14个月。 【今年前十月全球动力电池装车超去年全年 中企市占率再度回升】 尽管全球电动汽车市场增长放缓，电动汽车电池市场的不确定性增加，根据全球咨询机构SNE research12月6日发布的最新数据，2023年1—10月，全球注册的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量仍然达到了约552.2GWH，比去年同期增长44.0%，超越去年全年。2022年，全球动力电池装车为517.9GWH。跟1—9月的前十名榜单相比，入围企业并未发生变化——中国企业六家：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。韩国企业三家：LG新能源，SK On，以及三星SDI。日本企业为松下一家。 【智利海关：碳酸锂11月出口中国环比减19.1%】 据智利海关发布，11月出口碳酸锂至中国13592吨，出口量较上月减少3199吨，环比减少19.1%。11月碳酸锂出口至中国均价为19992.7美元/吨，环比下降5.0%。 【马斯克称特斯拉2.5万美元汽车项目已取得显著进展 将在得州工厂投产】 马斯克近日在接受汽车工程师桑迪・门罗的采访时表示，特斯拉的低成本电动汽车项目已取得显著进展，该车将以非常高的产量生产。马斯克透露，他每周都会审查该车型生产线的计划，并认为这款车将代表的制造业革命将令人震惊。他还补充说，第一款产品将在得克萨斯州的超级工厂生产，然后公司计划将生产扩展到墨西哥的第二家工厂。 【工信部：多举措加大汽车与集成电路两大行业协作】 央视新闻从工业和信息化部了解到，我国将采取更多政策措施，加大汽车与集成电路两大行业通力协作，瞄准汽车芯片持续发力，进一步推动产业高质量发展。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，我们还将搭建融合发展汽车芯片产业生态。发挥龙头企业应用牵引带动作用，加深上下游产业链协同融合。 【车企让利促销、多地消费券加持 年底车市需求依然旺盛】 临近年底，为完成全年销售指标，车市终端优惠力度再次升级。进入年末销量冲刺阶段，继比亚迪打响12月份降价第一枪后，近期零跑汽车、深蓝汽车、上汽大众等十余家车企纷纷推出了优惠政策。除了市场终端推出系列年末促销活动之外，多地政府也在积极加码促消费。近日，南京、长沙、苏州等地相继推出“消费券”等补贴政策，拉动汽车消费。事实上，四季度以来，各地汽车促销活动就在火热进行，加之地方购车补贴等措施延续以及年底“翘尾”效应，第四季度车市需求持续火热。 相关阅读： 【SMM分析】字少事大！！碳酸锂现货计划参与者 必知的新能源产业特点... 锂矿、电池板块大涨 多股盘中涨停 碳酸锂价格下跌下游利润望提升？ 电池企业密集发布股份回购进展 【SMM分析】11月智利出口至中国碳酸锂量环比-19.05%至13592吨 但仍较年内均值高19.09% 【SMM分析】11月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】再创新低！中核汇能6GWh储能集采开标最低0.638元/Wh 【SMM分析】磷酸铁锂何去何从 内卷求生或出海求变？ 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 碳酸锂价格继续下跌 近14家上下游企业回应业务影响！【SMM热点】 【SMM分析】比卡车更卡车比跑车更跑车 Cybertruck搭载4680电池为超高镍三元材料需求贡献增量 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】江苏首个共享式储能站并网投运 共享储能或成为新盈利模式之一 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】11月国内碳酸锂价格大幅下探 后续应该关注哪些因素？ 【SMM分析】长安汽车提出“海纳百川”新战略 深蓝双子星亮相泰国正式上市 【SMM分析】12月电池厂去库力度进一步加大 三元产业链行情仍有进一步走弱预期 【SMM分析】钴资源逐步释放 未来钴供需格局如何演变 【SMM分析】重庆铁塔能源力争全国梯次电池利用中心落户 【SMM分析】11月理想交付同增172.9% 提前实现全年30万辆目标 【SMM分析】万华化学聚焦一体化布局 【SMM分析】11月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】海外电解液产能布局规划盘点 【SMM分析】周内钴盐价格双双弱势 供大于求下后市价格如何运行

在特斯拉的赛博卡车（Cybertruck）细节公布后，根据一项最新的调查，大多数人表示不会购买该款皮卡。 根据Canaccord Genuity团队的调查，在价格和卡车各项性能公布后，67%的受访者回答“不会”购买Cybertruck，而33%的受访者回答“会”。Canaccord不愿透露接受调查的总人数，但其指出，其中包括一大批并未列入预订者的受访者。目前，目前赛博卡车的预订者已达200万，预订者必须为电动皮卡支付250美元的押金。 “我们的调查得到了非常积极的回应。”Canaccord分析师George Gianarikas在接受采访时表示：“有趣的是，三分之二的人不想买，坦率地说，这比我们预期的要好得多。根据我个人进行的观点，外界对这款车外观的反应两极分化，要么让人兴奋，要么让人反感。” 最近，特斯拉公布了这款卡车的定价细节。据悉，该款车型共提供三个版本，后轮驱动版、四轮驱动版、野兽版（Cyberbeast）版起售价分别60,990美元、79,990美元、99,990美元。三个版本续航里程介于400-547公里。特斯拉官网显示，后轮驱动版在享受联邦税收抵免等优惠后的价格低至49,890美元。 据介绍，野兽版卡车百公里加速仅需2.7秒；单次充电可行驶最高547公里。四轮驱动版和野兽版（Cyberbeast）将于2024年交付，后轮驱动版将于2025年交付。 考虑到2019年赛博卡车发布时，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾表示起价为3.9万美元，入门级版本的定价可能是最让买家失望的因素之一。Gianarikas说，“赛博卡车并不便宜，对吧？” 前景依然光明 不过他仍然看好其前景，并称，“这项技术会让人们兴奋。这是不一样的。就像iPhone刚推出时的不同一样，可以说，它有很多令人难以置信的东西。” Gianarikas指出，赛博卡车将是第一辆摆脱汽车行业传统12伏架构的汽车，转而采用48伏系统。自1955年以来，所有汽车都在使用12伏架构。传统的12V系统为所有车载电子设备供电，例如前灯，暖通空调系统和挡风玻璃雨刷。 转换成48伏系统可以提高效率，并允许电气系统在需要时使用更多的电力。最重要的是，48V系统的布线比12V系统便宜得多，因为48V系统中使用的电缆比以前减少了85%的材料。 此外，新的48V架构允许特斯拉在赛博卡车上使用线控转向技术，这是有史以来第一辆采用这种技术的量产车。线控转向采用电机控制前后轮进行转向，无需转向柱或与车轴的物理连接。该系统还通过使用电机向驾驶员提供反馈，并允许更大的易用性和更容易转向。后轮转向也使卡车更加灵活。 Gianarikas表示，虽然最初价格较高的赛博卡车可能会让看重价值的买家望而却步，但创新的技术和引人注目的设计可能会提升特斯拉在市场上的整体品牌定位。 “你不会像Model 3或Model Y那样获得巨大的销量，但它有很多有趣的技术，最初它创造了一种‘光环效应’，”他说。“随着时间的推移，当6万美元的版本出现时，我们认为它实际上会推动销量，因为你可以在全球销售。”

12月6日消息，据西安发布公众号显示，西安市公安局交通警察支队发布了，促进新能源汽车发展八项便利措施，包括免收新能源汽车注册费用；下放新能源汽车业务办理权限；扩大新能源汽车登记注册服务网点；加大新能源号码编排投放数量等。 其中，针对加大新能源号码编排投放数量，措施指出，增加新能源机动车号段单次投放数量，增大编排区间范围，进一步满足群众通过自编和随机选号方式获得多样性和个性化号牌的需求。 同时，措施明确，要免费换发新能源汽车专用号牌。对前期购买的国产新能源汽车牌照悬挂专用号段号牌的（蓝牌），可免费更换为新能源汽车专用号牌（绿牌），免收机动车的登记证书、行驶证、号牌等费用。 具体措施如下： 一、免收新能源汽车注册费用。在办理国产新能源汽车新车注册登记时，免收机动车的登记证书、行驶证、号牌等费用。 二、下放新能源汽车业务办理权限。为了方便远郊区县群众办理新能源汽车注册登记业务，将业务办理权限下放至远郊区县车辆管理所，实现全市所有区县车管所均可办理新能源汽车注册登记业务，方便群众就近办理。 三、扩大新能源汽车登记注册服务网点。在全市汽车社会化服务站全部开展非营运小型新能源客车注册登记业务，方便群众就近办理。 四、加大新能源号码编排投放数量。增加新能源机动车号段单次投放数量，增大编排区间范围，进一步满足群众通过自编和随机选号方式获得多样性和个性化号牌的需求。 五、免费换发新能源汽车专用号牌。对前期购买的国产新能源汽车牌照悬挂专用号段号牌的（蓝牌），可免费更换为新能源汽车专用号牌（绿牌），免收机动车的登记证书、行驶证、号牌等费用。 六、推进新能源小型客车出厂预查验。积极与本地新能源汽车生产企业沟通协调，开展新能源小型客车出厂预查验工作。群众购买该品牌新能源小型客车后不再需要查验机动车，可在线办理注册登记、选号业务，节省办事时间、优化购车体验（此项措施预计2024年下半年实施）。 七、开展新能源汽车企业大宗业务上门服务。对批量购买新能源汽车的出租、公交等运输企业的大宗车辆业务，开展上门查验服务，节省企业成本，优化办理流程，减少办事时间。 八、周末服务不打烊。西安市交警支队车管所在周末及节假日实行“5+1”工作模式，增设便民窗口，开展小型载客汽车（包含小型新能源汽车）注册登记等服务，满足群众周末及节假日办理需求。 点击跳转原文链接： 最新！促进新能源汽车发展八项便利措施→

据外媒报道，Stellantis、佛瑞亚和米其林的合资氢燃料电池企业Symbio在法国奥弗涅-罗纳-阿尔卑斯（Auvergne-Rhône-Alpes）地区开设了欧洲最大的氢燃料电池工厂，并为新工厂举行了落成典礼。 12月5日，Symbio在一份声明中表示，新工厂名为SymphonHy，当前每年可生产1.6万套氢燃料电池系统，并到2026年时将年产能提高到5万套。燃料电池利用氢气或其他燃料的化学能发电。在使用氢气时，唯一的副产品是电、水和热量。 Stellantis于2021 年推出了雪铁龙、欧宝/沃克斯豪尔和标致品牌的氢动力中型厢式车，并计划于2024年在欧洲、2025年在美国将氢动力产品扩大到大型厢式车上，并有可能推出氢动力重型卡车。该公司在欧洲销售的氢动力厢式车，是在欧宝位于德国吕塞尔斯海姆（Rüsselsheim）的工厂生产的。 Stellantis在声明中称：“凭借Symbio提供的燃料电池，Stellantis将继续扩大氢动力产品的供应范围，除了已经在欧洲发布的中型厢式车外，公司还将为北美市场提供氢动力大型厢式车、Ram皮卡和重型卡车。” Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）补充说，Symbio的氢燃料电池工厂“是一个重要的里程碑，因为氢动力是我们为轻型商用车客户提供的多种技术的一部分”。 SymphonHy是HyMotive项目的一部分，后者由欧盟和法国政府支持，耗资10亿欧元，预计将提供1,000个就业岗位。