SMM12月1日讯： 【磷酸铁】本周磷酸铁价格快速下滑，月度谈单价格已缩进1.15万内。 本周，磷酸铁价格下行。月度谈单，价格博弈激烈。采购订单较少，众多磷酸铁企业围绕着为数不多订单量展开角逐。磷酸铁原料价格基本趋稳，磷酸铁生产成本稳定。原料端，磷酸铁企业降低开工率，维持产销平衡。 需求方面，本周来自铁锂企业订单较少，11月采购量未完成全部的提货，预计后延到12月提货 。预计，下周为月度谈单继续，最终价格水落石出，磷酸铁价格或将继续下行。 本周五SMM磷酸铁价格为1.10-17万元/吨，均价1.135万元/吨，较上周五下行400元/吨。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂价格继续走低，长单提货为主，散单成交较弱。 本周，磷酸铁锂价格继续下行。磷酸铁锂的生产成本紧跟碳酸锂价格下行。供应端，铁锂生产企业按需生产，开工率下降，成品继续去库；部分中小企业开始停产。需求端，动力端和储能端需求平淡，年底的冲量预期减弱；电芯企业以消化成品库存为主，大量采购磷酸铁锂原料的欲望不强。预估后市，磷酸铁锂价格仍将下行。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为5.0-5.4万元/吨，均价5.2万元/吨， 较上周五跌2000元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

福然德发布公告，公司于近期通过现场会议、电话会议的形式接待了投资者调研。其中，有投资者提问公司一体化压铸进展情况。 对此，公司表示截止目前，公司“新能源汽车铝压铸建设项目”厂房建设已完成，压铸岛及其周边设备已完成安装，其他配套如表面处理、机加、装配线建设等正在进行中。公司力争于12月向客户交样，后续将根据交样情况和客户车型量的进度组织正式投产。

 

美国投行Wedbush分析师Dan Ives表示，特斯拉周四发布的赛博卡车（Cybertruck）将提醒投资者这家电动汽车制造商的主导地位，并有助于推动其市值再次达到1万亿美元。 在最新发布的一份研究报告中，Ives表示，这款车的首次亮相对马斯克的公司来说将是一个“重要时刻”，他维持了自己的12个月目标股价为310美元。 据计算，如果特斯拉股价达到这一水平，其市值将攀升至9960亿美元。 Ives写道：“推出赛博卡车对特斯拉未来几年的整体增长非常重要，也将向怀疑者证明，随着越来越多的消费者选择电动汽车，马斯克可以成功扩大特斯拉的光环效应。” 他补充说，虽然新产品不太可能在2024年为这家电动汽车制造商“撬动财务指针”，但可以向投资者展示特斯拉与传统汽车制造商相比“在创新和认知度方面的领先优势”。 历经了两年的延误和生产遇阻，特斯拉首批以《银翼杀手》为外形灵感的Cybertruck终于交付给了客户。北京时间12月1日凌晨，交付活动在其美国得州超级工厂举办。 据悉，该款车型共提供三个版本，后轮驱动版、全轮驱动版、Cyberbeast版起售价分别60,990美元、79,990美元、99,990美元。三个版本续航介于400-547公里。特斯拉官网显示，后轮驱动版在享受联邦税收抵免等优惠后的价格低至49,890美元。 据介绍，野兽版卡车百公里加速仅需2.7秒；单次充电可行驶最高547公里。全轮驱动版和野兽版（Cyberbeast）将于2024年交付，后轮驱动版将于2025年交付。 在经历了惨淡的2022年之后，这家电动汽车制造商的股价今年表现强劲，上涨了近122%，这主要得益于强劲的财务状况、投资者对美联储将很快降息的预期，以及投资者对所谓的“科技七巨头”（Magnificent Seven）的追捧。

经过两年的延误，特斯拉终于将其大肆宣传已久的未来主义外观卡车Cybertruck交到了第一批客户的手中。 尽管速度、牵引能力、越野能力都表现出彩，但特斯拉的这款卡车仍然未能令市场满意——因为这款卡车的最终定价高达60990美元起，这比马斯克2019年最初发布该款卡车时的承诺价格要高出50%。 很好，但也很贵 美东时间周四，Cybertruck的交付仪式在德克萨斯州奥斯汀的特斯拉总部举行。在直播活动中，马斯克驾驶着一辆Cybertruck登台，并现场展示了该款车辆的其防弹性能、牵引能力、越野能力、四轮转向和速度。 从性能数据上来看，Cybertruck的确做到了马斯克所吹嘘的“比卡车更实用，比跑车更快”——最快的Cybertruck可以在2.6秒内从静止状态达到每小时60英里，与保时捷跑车911 Turbo S一样快；同时，Cybertruck的牵引重量可达1.1万磅，比电池驱动的福特F-150闪电和一些汽油驱动的F-150车型还要大。它还拥有17英寸（约合43厘米）的离地间隙，这比所有版本的F-150和电动Rivian R1T皮卡都要高。 然而，市场却对特斯拉的Cybertruck并不买账：发布会后，特斯拉股价周四尾盘跌幅一度扩大至3%，最终收跌近2%，从六周新高连跌两日。 特斯拉股价盘后继续下跌 市场对Cybertruck的失望原因很简单： 太贵了。 特斯拉的Cybertruck目前有三种配置：后轮驱动、四轮驱动和所谓的野兽款（Cyberbeast）。 其中，便宜的后轮驱动车型售价为60990美元（约合人民币43.5万元），比马斯克在2019年首次发布这款车时提出的略低于4万美元的预计报价高出50%以上。这款后轮驱动车型电池续航里程为250英里，公司官网显示要到2025年才能交付。 而特斯拉将于明年交付的两款车型，价格更贵。其中四轮驱动车型标价为79990美元（约合人民币57.1万元），野兽版（Cyberbeast）标价99900美元（约合人民币71.4万元）。 官网显示，在享受7500美元联邦购车减免和3600美元油价补贴后，后轮驱动和四轮驱动的车型目前预定价分别为49890美元和68890美元。 “这比我想象的要贵得多， ”深水资产管理公司的管理合伙人Gene Munster表示，“他们需要提高产量来降低价格，他们知道明年生产不了很多。 现实情况是，Cybertruck还没有真正问世。 ” 增产依旧困难 Cybertruck是自三年多前推出Model Y以来，特斯拉推出的第一款新车。特斯拉表示，自发布该款卡车以来，已收到超过100万份预订。 特斯拉原本计划在2021年开始交付，但由于该款车型的非常规设计带来的工程和生产挑战，导致该车交付时间一拖再拖。 特斯拉CEO马斯克上个月就坦言， 在首批交付Cybertruck之后，增产将“极其困难”，可能需要至少18个月 。 Wedbush分析师曾预计，今年第四季Cybertruck的产量可能仅有2000-3000辆，明年上半年为1万辆左右。 在这款卡车首次亮相之前，特斯拉10月份发布了一份悲观的财报。报告显示，由于工厂关闭、降价和新车交付量减少，特斯拉的收入未能达到预期。 马斯克当时在投资者电话会议上表示，德州工厂的目标是每年生产25万辆Cybertruck，不过该公司预计至少要到2025年才能实现这一目标。 特斯拉的Cybertruck最主要的竞争对手，是福特、通用等老牌卡车制造商。但从价格上来看，目前哪怕是便宜的Cybertruck都比商用级福特电动F-150贵几千美元，后者的起价为49995美元，基本零售车型的起价为54995美元。 汽车行业观察平台Edmunds的分析师杰西卡·考德威尔表示： “2019年，特斯拉在Cybertruck发布会上宣称，这款电动皮卡的起价将低于4万美元，这在当时引发了一阵狂热。但现实情况是，无论是电动卡车还是汽油卡车，目前仍然没有卡车的平均售价能接近4万美元。从长远来看，这对特斯拉来说是一次真正的考验，因为这是该品牌首次进入市场，从产品的角度来看，这确实有风险，而且还面临着来自老牌竞争对手的额外挑战。”

【广期所调整碳酸锂期货部分合约交易手续费标准】 广期所发布通知，自2023年12月4日交易时起，碳酸锂期货LC2401合约的日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之零点八。 》点击查看详情 碳酸锂期货日间盘中一度跌超5% 续刷上市新低】 近期碳酸锂期货价格接连创下上市新低，12月首个交易日，碳酸锂期货价格依旧不减其跌势，碳酸锂期货主力合约日内跌幅一度扩大至5%，续创上市以来新低。随着碳酸锂价格的持续下跌，目前，市场上已经有不少产业链企业被问及碳酸锂价格大跌对企业经营的相关影响…… 》点击查看详情 【赣锋锂业：墨西哥经济部维持取消控股子公司矿产特许权决定】 赣锋锂业公告，2023年8月，墨西哥矿业总局公司在墨西哥注册的三家控股子公司发出取消其持有的9个矿产特许权的决议通知，上述矿产特许权允许公司开发墨西哥Sonora项目。收到通知后，本公司全资子公司赣锋国际贸易（上海）有限公司及墨西哥子公司向墨西哥经济部针对上述决议提起行政复议。近日，公司收到赣锋国际贸易（上海）有限公司的通知，关于赣锋国际贸易（上海）有限公司及墨西哥子公司先前提起的行政复议，经济部仍维持原墨西哥矿业总局发出的取消矿产特许权的决定。公司将通过其子公司根据墨西哥法或国际法寻求额外的应对措施，包括但不限于国际仲裁或行政诉讼。 【商务部回应石墨出口管制生效是否会影响全球电池供应链】 有媒体提问，12月1日，中国将对石墨实施出口管制，石墨是新能源电池的重要原材料，出口管制会不会对全球的电池供应链产生影响？束珏婷表示，根据履行防扩散国际义务以及维护国家安全和利益的需要，自2006年开始，中国对石墨类相关制品实施临时出口管制，其中就包括作为电池负极材料的相关石墨制品。为更好统筹发展和安全，近期中国政府依法对该临时出口管制措施进行优化调整，有进有出，其中取消了部分低敏感石墨物项的临时管制。束珏婷强调，“在政策制定过程中，我们广泛听取了相关企业和产业的意见，中方将始终致力于维护全球产业链、供应链的安全稳定。” 【韩国政府与主要电池厂商召开石墨供应链检查会议 商定力保国内石墨供需稳定】 韩国产业通商资源部30日召开民官联合石墨供应链检查会议，商定保持紧密合作，力保国内石墨供需稳定。当天，产业部、企划财政部、外交部等政府部门，以及国内三大电池制造商、浦项制铁（POSCO）下属电池材料生产子公司POSCO Future M等企业相关人士与会，各方就确保国内石墨链稳定的方案进行了讨论。 【长安汽车：正开展新型电池的原型电芯设计 预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg】 长安汽车近期接受投资者调研时称，技术路线上，长安汽车着力电芯技术的突破。围绕液态电池材料改性、体系优化等开展技术攻关，不断提升电池能量密度，充电倍率做到应用3C，普及5C，预研7C，最快实现充电7分钟，续航400公里。深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，基于整车需求，正向开发领先的固态电池，从2025年开始逐步量产应用，重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及应用。新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。 相关阅读： 碳酸锂期价不断创新低！ 高成本锂盐企业压力巨大 某厂以货抵款引关注【SMM分析】 【SMM分析】格林美与广汽集团签署战略合作 【SMM分析】产能快速扩张下负极开工率持续下滑 市场转折节点在哪？ 【SMM分析】磷酸铁锂正极修复法是否“靠谱”？ 【SMM分析】11月电池行业PMI指数位于荣枯线之下 次月仍将持续 【SMM分析】磷酸铁12月收官谈单价格降温至冰点 “钒”能否媲美“锂” 成为下一个重要的战略资源？ 【SMM分析】 【SMM分析】开放换电业务牵手长安吉利 蔚来正在积极扩大换电朋友圈 天齐锂业：广期所新增公司为碳酸锂期货交割厂库 标准仓单最大量为450吨 【SMM分析】嘉能可Mutanda矿或将减少钴的产量 多渠道供应背景下2021年行情能否再次上演 跌停！碳酸锂期货价格再创新低 上市来已跌超50% 广期所对其限额交易【SMM快讯】 【SMM分析】海外负极产能规划梳理 为何海外布局多集中在欧美地区？ 【SMM分析】美国本土化锂电池供应链仍将面临些许问题

滑板底盘赛道，被“宁王”再添一把火。 11月30日，宁德时代首席科学家吴凯透露，目前宁德时代旗下时代智能开发的滑板底盘已实现技术突破，与合作伙伴首发的B级轿车已完成黑河冬季测试及吐鲁番夏季测试，可实现75%的电池包成组效率，续航里程突破1000公里，低温衰减在零下7度时小于30%，百公里电耗10.5kWh，实现了5分钟充电300公里，且底盘支持CNCAP五星级碰撞要求，下车体碰撞能量吸收大于80%。 吴凯提及的合作伙伴即造车新势力哪吒汽车。对此，哪吒汽车相关负责人给出了肯定的答复。今年1月10日，时代智能曾与哪吒汽车签署协议，双方共同打造一款命名为CIIC(CATL Integrated Intelligent Chassis)的电芯一体化智能底盘。按照当时公布的时间表，首款搭载CIIC的车型最快将于2024年底面世 “该滑板底盘集成了高压低压、转向和制动系统，并配置了底盘域控制器，预计在明年三季度将实现量产。”吴凯的这一表述，与此前披露的滑板底盘量产时间相吻合。 作为滑板底盘赛道的参与者，哪吒汽车在今年的广州车展上详细介绍了旗下浩智滑板底盘平台，即上述与时代智能联合开发的滑板底盘。彼时哪吒汽车表示，整车可以实现百公里加速3.5秒，最高车速200 km/h。百公里电耗仅为11kWh，CLTC续航里程高达1000公里以上，充电15分钟实现深圳到广州。从宁德时代此次公布参数看，实际测试结果或更优于哪吒此前披露的参数。 据哪吒方面，浩智滑板底盘平台的优势体现在了成本控制和上下车体解耦的优势上。首先，浩智滑板底盘能量舱采用挤压铝型材框架，电芯布置空间增大14%，一体化压铸使得零件减少100多个，焊点减少1700多个，底盘安装点精度提升至微米级，保证了性能的精准控制。 除了通过一体化压铸减少零件带来的成本优势，宁德时代也为合作伙伴提供了更多降本的机会。按照吴凯的说法，宁德时代为合作伙伴提供了非常有竞争力的滑板底盘解决方案。“在‘共享’模式下，授权成本低于传统方案的一半。结合滑板底盘更高的体积成组效率带来的成本优势，可以大幅改善盈亏平衡点。借于平台化优势，还可以帮助合作伙伴大幅缩短新车的上市周期。” 此外，哪吒浩智滑板底盘平台实现了上下车体的解耦，将车辆的底盘和车身分层设计，可实现上下层分体式开发，使得车企在底盘外的部分有更大的自由度。这一平台适用于轿车、SUV、MPV、旅行车、皮卡等车型。 “一个平台支持多个场景，软硬件都可以升级。智能化部件的使用周期或寿命远低于机械化及电气化的底盘部件，上车身‘退休’了，但是底盘依然可以发挥价值。例如作为储能电池等。“吴凯也强调了滑板底盘上下车体解耦的灵活性。 近年来，滑板底盘概念在汽车行业和资本市场尤为盛行。所谓滑板底盘，即将整车的电池、电驱、电控、制动、转向系统等集成在底盘中，形成一个高度集中独立的功能区，从而提升车辆底盘的集成度和平整度。同时，滑板底盘可基于现代化的电子电气架构来打造标准化的软件接口，以承接不同上车体的功能需求。由此，滑板底盘的出现，将大幅减少零部件数量，从而降低成本。 除了与哪吒汽车合作，去年10月，宁德时代还与越南电动汽车厂商VinFast签订了全球战略合作谅解备忘录，双方将在CIIC滑板底盘等项目上开展合作。

在外资车企看来，以往诸多的在华本土化布局似乎还远远不够。随着中国新能源汽车渗透率逼近40%关口，以降本增效、提升效率的各种“联合体”正不断涌现。 11月30日，梅赛德斯-奔驰与宝马共同宣布，将以50:50股比在中国成立一家全新的合资公司，该公司的运营重点将围绕“超级充电网络”展开。 根据计划，至2026年底，这一新合资公司将在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。双方特别强调，该合资公司的充电网络将向公众开放，宝马与梅赛德斯-奔驰的客户可享受专属服务。 这次合作无疑与双方高层的战略心态十分契合，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松曾直言，“电动化转型成本巨大，靠车企单打独斗难以应对，大家必须要联合起来才行。” “奔驰和宝马一直将建设充电服务生态视为电动化转型过程中非常重要的一环。”在长期专注于充电领域的业内人士看来，此次双方在华组建合资公司，很大程度上是因为各自都不满足于当前的充电网路建设进度，希望借此形成合力应对在中国的激烈市场竞争。 奔驰与宝马均已在充电网络方面布局多年。截至11月底，奔驰公共充电服务已接入全国超50万根公共充电桩，覆盖340多个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络；截至10月底，宝马在华已有600家BMW授权经销商配备了充电设施，同时BMW公共充电网络在全国接入超过58万根充电桩。今年，BMW超级充电站项目已正式启动，大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率。 双方的“强强联合”并非首次，此前在电动化、智能化相关领域合作的尤为紧密。早在2019年，宝马和奔驰接连宣布在汽车出行服务、自动驾驶两大领域展开合作，其中双方决定共同研发基于高速公路上应用场景的L4级自动驾驶技术。不过仅在一年多后，双方便因多方面原因暂停了该领域的合作。此次在充电领域的牵手，亦被业界视为一种不同模式与目标下的“再续前缘”。 作为BBA阵营的另一个成员，有接近奥迪中国的业内人士向财联社记者表示，奥迪品牌的充电站在明年也会有新的动作，今年底的目标是建成600根充电桩。“奥迪品牌充电站的建设，更多是意在实现服务与体验两方面的增值。” 不仅奔驰、宝马，深耕本土化布局已成为越来越多外资车企打响在华反击战的重要手段。 奔驰与宝马官宣合作的前日，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，大众汽车集团在中国的新产品开发将实现更高度的本土化，将用30-36个月的平均开发周期助力这一目标的实现，在合肥成立的大众汽车（中国）科技有限公司将在其中发挥关键作用。根据贝瑞德的描述，在打造下一代智能网联汽车产品的过程中，零部件、采购和开发等关键部门将在项目初期就展开合作，并且包括供应商、合资企业以及地平线、中科创达、国轩高科等其他合作伙伴，都将聚合在合作网络中，在产品开发早期就深度参与协作。 通过持续的产品力提升、体验优化、终端政策，宝马与奔驰的电动化产品开始受市场的关注。今年前10个月，宝马纯电动车型的销量同比增长211%；三季度，奔驰纯电车型在华销量亦实现超过70%的同比增长。“在这个关键时刻，充电网络的建设如果不及时跟上会变成‘拖后腿’的项目，且无法在与自主品牌豪华电动车的竞争中占据优势。这次合作的后续成果，将对双方在华电动化转型尤为关键。”前述业内人士表示。

根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的最新数据，10月份，英国汽车产量飙升31.6%至91,512辆，是2019年以来当月最高的产量纪录。至此，英国的汽车产量今年已经有八个月实现增长。 SMMT的数据显示，英国10月份生产的汽车中，有75,343辆销往海外市场，同比上涨33.4%，占当月总产量的82.3%；在英国本土销售的车辆为16,178辆，较去年同期增长近24%。在海外市场中，向欧盟的出口量同比大涨58.5%，占英国当月总出口量的三分之二左右，因此欧盟仍是英国产汽车的最大市场。此外，土耳其市场也是英国汽车出口量上涨的主要推动力之一。 上个月，英国纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车的产量也有所上升，合计产量同比增长52.1%，占当月汽车总产量的40.1%，接近历史最高水平。自今年1月以来，上述三类车型的累计产量为287,408辆，同比增长59.1%，推动英国前十个月的汽车总产量同比增长16.7%，至751,422辆。 近期，英国的先进汽车制造业连续获得大笔投资。本月早些时候，日产汽车表示，其计划在英国工厂生产两款电动汽车，将需要总计高达20亿英镑的投资，其中包括在英国建立第三家电池工厂。此外，英国政府也承诺在未来五年内向汽车行业投入20亿英镑，以支持零排放汽车的发展。 鉴于强劲的制造业表现以及英国汽车制造业获得的最新一轮投资，SMMT将2023年英国全年汽车产量上调至100万辆左右，较去年的产量上涨18%，高于此前预测的86万辆。 今年7月，印度塔塔集团也表示，其将投资40亿英镑，在英国建立其在印度以外的第一家超级工厂。

据彭博社报道，欧洲主要汽车游说团体欧洲汽车制造商协会（ACEA）敦促政策制定者对各种零排放技术的态度更加开放，因为该地区的电动汽车销量目标似乎越来越遥不可及。 11月29日，ACEA主席、雷诺集团首席执行官Luca de Meo在一份声明中表示，“我们需要与政策制定者合作，为制造各种各样的零排放车型创造条件。” ACEA在一份“宣言”中发布了五项政策建议，呼吁监管机构制定一项全面的、能够提供长期确定性的产业政策，提供公平的竞争环境，对新技术持开放态度，并致力于为欧洲价格亲民的移动出行方式提供保障。 欧洲汽车行业雇佣了大约1300万员工，并且已经投入了数十亿欧元来摆脱内燃机。但汽车制造商抱怨称，欧盟法规缺乏明确性，让制造商和消费者不确定向电动汽车过渡的时间规划和要求。 由于最近欧盟电动汽车订单的放缓，有业界人士质疑欧盟是否会按计划在2035年之前逐渐禁售内燃机汽车。由于缺乏稳定的充电网络，购买电动汽车的激励措施减少，以及价格居高不下，消费者一直对电动汽车望而却步。10月份，电动汽车占欧洲交付量的15%。 彭博社指出，在欧盟委员会（European Commission）开始调查中国政府对特斯拉、比亚迪和其他中国汽车制造商的支持后，欧洲汽车业与中国的贸易条件仍有可能恶化。