据《美国汽车新闻》报道，波士顿咨询公司的数据显示，汽车制造商每卖出一辆电动汽车就会损失数千美元，而且在很大程度上无法满足消费者对电动汽车的期待。 具体来看，在计入消费者的税收抵免优惠之后，大多数汽车制造商每出售一辆售价5万美元的电动汽车，就会损失约6,000美元。波士顿咨询公司汽车业务领导团队高级合伙人Andrew Loh表示，“如果（原始设备制造商）不能从下一代（电动汽车）中赚钱……就会做出改变”， 而且汽车制造商是否会继续投资，“直到达到可以真正盈利的规模和效率”，也是一个问题。 汽车制造商的电动汽车路线各不相同，但大多数汽车制造商都感受到了销量增长放缓的冲击。例如，丰田将购买积分以满足排放法规，并且基于消费者需求制定电动汽车计划。不到两年前，福特还表示希望在电动汽车销量上挑战特斯拉，但是由于一个未披露的问题，福特已经削减了其F-150 Lightning皮卡的产量，并停止发货。 1月份，波士顿咨询公司对3,000名美国消费者进行了调查，有近40%的消费者表示下一辆车打算购买电动汽车，但是他们对电动汽车产品提出了严格的要求。根据波士顿咨询公司的调查报告，电动汽车的意向者希望电动汽车的充电时间为20分钟，续航里程为350英里，价格为5万美元。 该公司在接受《美国汽车新闻》采访时表示，目前只有一款电动汽车能满足大多数消费者的需求，即现代Ioniq 6，而特斯拉Model 3排在其后。、 电动汽车的潜在购买者还希望能够在30分钟内为电动汽车充上电，包括开车到充电站所需的时间以及等待的时间。目前，汽车制造商有技术达到这些门槛，但很难从中赚钱。 波士顿咨询公司汽车和移动出行业务全球负责人Brian Collie表示，汽车制造商和供应商之间合作分担成本对电动汽车的盈利能力至关重要。“前期投资太多，汽车制造商和供应商各自承担的单个车型风险也太大。合作和合资企业是扩大规模的途径。” 电动汽车销量增速放缓 从2020年到2022年，电动汽车销量几乎每年翻一番，所以许多汽车制造商预计美国2023年的电动汽车销量将增长70%，而去年电动汽车的销量实际增长约50%。尽管增幅已经很大，但低于预期。相关数据显示，1月份美国新电动汽车的注册量仅增长15%。Loh表示，“这显然让原始设备制造商感到非常恐慌，毕竟他们为下一代汽车投入了数十亿美元。” 汽车制造商可以通过有效的技术手段来弥补一半的成本差距，比如采用更高密度的电池、更高效的电动机和更好的电池管理软件。波士顿咨询公司表示，他们还应该确定电动汽车和内燃机汽车的生产效率。 不过，Loh称，即使有了这些改进，汽车制造商每卖出一辆售价5万美元的电动汽车，仍然会损失约3,000美元，而政策制定者的支持和公共充电基础设施的持续发展有助于缩小这一差距。Loh表示，汽车、电池和充电技术的进步也将加速价格亲民的电动汽车的生产，“但根本问题是能否赚钱”。 波士顿咨询公司表示，当下一代车型（未来12至18个月内推出的车型）全面投产时，电动汽车可能占美国销量的30%。但Loh 认为，目前“也有很多理由相信这可能不会实现”。如果汽车无法盈利，汽车制造商可能会推迟推出电动汽车，而消费者可能会变得更加谨慎，因为价格波动使转售价格不确定。Loh指出，再叠加其他因素，电动汽车的市场份额可能会达到20%左右，而不是30%。 消费者需要调整预期 波士顿咨询公司表示，现在计划购买电动汽车的消费者比早期购买者更注重成本，他们更喜欢传统品牌，而不是新入局者。Loh称，在38%表示计划购买电动汽车的消费者中，并不是所有人都真的会购买。 一些电动汽车的意向者有着不切实际的预期，比如，他们希望汽车制造商达到他们的标准，但他们不愿意为此买单。Loh表示，“那些追求高性能——续航里程长、充电速度快——的消费者应该愿意花更多的钱，而那些追求更便宜汽车的人应该愿意在这方面做出妥协。” 若消费者对购买电动汽车犹豫不决，混合动力汽车可能会成为更普遍的折衷方案。波士顿咨询公司的调查显示，56%的消费者对购买电动汽车感兴趣，而43%的长期电动汽车用户则表示，如果电动汽车不符合他们的标准，他们会考虑传统的混合动力汽车或插电式混合动力汽车。Loh表示，“未来5年，混合动力汽车应该和电动汽车一样受到原始设备制造商的关注。”

 

【拜登政府推出“美国史上最严汽车排放标准” 料提振电动汽车销量】 拜登政府周三采取行动遏制美国汽车和轻型卡车的污染排放，实施十分严格的尾气排放限制，以至于势将迫使汽车制造商迅速提高纯电和插电混动车型的销售。该规定实现了“美国历史上最为强劲的汽车污染标准”，并且为持续的“美国创新”搭建了平台，EPA署长Michael Regan向记者说道。“新标准将确保污染排放车辆更加清洁，同时允许企业决定如何以可持续和最有效的方式达到这些标准。”根据EPA对一种情境的建模，汽车制造商可能寻求遵守2032年规定，将纯电动汽车占美国总销量的比例提高至56%，而插电式混动车的渗透率为13%，传统内燃机汽车的渗透率为29%。 根据该规定，2032年汽车尾气排放二氧化碳的上限将从2027年的每英里170克降至每英里85克。相较于现有标准，新要求有望使得2026年汽车平均排放量减半。该措施还规定了对烟尘和雾霾形成污染的限制。政府表示这将令主要道路附近不堪重负的社区空气清洁度得以提升。 【广期所：推动多晶硅、氢氧化锂等更多有色金属期货品种上市】 广期所负责人指出，广期所将在做好已上市的工业硅、碳酸锂品种维护、功能发挥等工作基础上，继续拓展新能源品种布局，推动多晶硅、氢氧化锂等更多有色金属期货品种上市，加强市场培育和产融结合，更好服务“双碳”目标实现、服务高质量发展。 【特斯拉：得州超级工厂4680电池周产量可装备超1000辆Cybertruck】 特斯拉北京时间3月20日晚宣布，美国得克萨斯州超级工厂4680电池周产量已足以装备超1000辆Cybertruck电动皮卡。特斯拉Cybertruck官方账号写道，“上周在得州超级工厂生产了足以装备超过1000辆Cybertruck的4680电池。” 【河南汽车出口实现开门红 前两个月出口货值增长超六成】 郑州铁路口岸集装箱场站上，100余辆“河南造”汽车正被吊装上中欧班列，准备经“陆上丝路”运往莫斯科。据郑州海关统计，今年前两个月，河南出口汽车货值55亿元，同比增长超六成。其中，新能源汽车出口货值近18亿元，同比增长近3倍。 【北京：实施二手车经销支持政策 单个企业最高不超过200万元】 北京市商务局近日发布关于实施二手车经销支持政策的通知。其中提出，为鼓励二手车经销企业规模化发展，促进二手车流通，扩大汽车消费，对符合条件的二手车经销企业给予资金支持。对于2023年11月1日至2024年10月31日期间二手车经销额超过500万元的企业，给予其二手车经销额0.5%的资金奖励。单个企业最高不超过200万元。 【韩国2月新能源汽车出口量时隔三年多首现负增长】 据韩国汽车移动产业协会（KAMA）20日发布的数据，韩国今年2月出口新能源汽车5.3369万辆，同比减少13.8%，系2020年12月以后首次出现负增长。分析指出，在全球电动汽车需求萎缩的情况下，新能源汽车的整体出口量也随之减少。去年全年，电动车型出口量达34.688万辆，首次赶超混动车型（31.3072万辆），可见电车在新能源汽车出口中所占比重较大。 相关阅读： 【SMM分析】2023年全球锂资源市场供应情况速览 【SMM分析】2024年1月和2月碳酸锂进口量均低于23年单月均值 3月进口量存增量预期 【SMM分析】两极分化！2024年1-2月锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】1月钴中间品进口量再创新高 1-2月累积同比超118% 2024年1-2月磷酸铁锂进口总量235吨 累计同比下滑近20%【SMM分析】 【SMM分析】出口管制良好执行 1-2月天然石墨出口远低同期 【SMM分析】2024年1-2月中国氢氧化锂出口小幅回撤 【SMM分析】人造石墨出口恢复迅速 1-2月同比均有提升 【SMM分析】海外价格优于国内价格 电钴出口量环比增加 多因素推动电解钴4日涨9000元/吨 头部大厂货源较少报价上调【SMM快讯】 【SMM分析】3月需求回暖带动六氟预期产量环增 【SMM快讯】某电钴企业突发停产导致电钴价格上行 【SMM分析】三元前驱体2023年市场产量盘点：资源为王 强者恒强 数据上新！SMM数据库重磅发布磷酸铁锂正极材料周度库存【SMM分析】 【SMM分析】春节后六氟磷酸锂价格变化 【SMM分析】三元前驱体2023年市场盘点：价格篇 【SMM分析】澳大利亚锂业子公司与LG新能源签署3年锂电池回收协议 澳洲锂矿商Pilbara接受1200美元/吨预拍卖报价 雅化集团两日两度锁定锂精矿【SMM热点】

雷军在微博发布消息称，今天看到传言说特斯拉将于4月1日涨价，真心佩服，目前的电动车市场竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。很多人特别关心小米SU7定价，也顺便解释一下，小米SU7标准版，配置远超Model 3，用料扎实，而且产品上市初期，采购成本也非常高。定价上，确实有些压力，希望大家理解。 “但无论如何，我们一定会让大家觉得物超所值！ ”雷军最后这样写到。 雷军微博全文如下： 今天看到传言说特斯拉将于4月1日涨价。特斯拉太牛了，真心佩服：目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。 大家可能对电车成本不是太了解。目前纯电车，除了特斯拉，很多家都是巨额亏损。 我刚查了特斯拉财报，去年卖了181万辆，几乎全是 Model 3/Y，收入967.7亿美元，运营利润 88.9亿美元。就是特斯拉这么大的规模和这么高的运营效率，其实也只有9.2%利润。Model 3，目前定价 24.59万。如果按照财报运营利润率粗算，也需要 22.3万售价才能基本打平。 很多人特别关心 小米SU7 定价，我也顺便解释一下。小米SU7标准版，配置远超 Model 3，用料扎实，而且，产品上市初期，采购成本也非常高。定价上，确实有些压力，希望大家理解。 但无论如何，我们一定会让大家觉得物超所值！

随着Cybertruck开始量产，业界围绕着特斯拉4680电池产能的好奇重新升温，特斯拉官方也绕了个圈子秀了一把数据。 Cybertruck的官方社交媒体周三发文称， 得州超级工厂上周生产了超过1000辆Cybertruck所需的4680电池。 此前，这家美国电车龙头鲜少披露有关得州工厂4680电池产能扩张的消息。特斯拉最初曾将4680电池用在Model Y上，但随着Cybertruck投入生产，公司也将该类型电池的重心转向供应电动皮卡的新版本电池单元。 接下来就是做数学题的时间了。 已知Cybertruck的电池组容量大约是123kWh，这意味着上一周得州工厂生产了123兆瓦时的4680电池。用不严谨、不科学但容易理解的方式换算， 特斯拉的4680电池年产能大概已经能摸到6吉瓦时的水平 。 与此同时，Cybertruck的产能依然是一个谜。据蹲点得州工厂的消息源指出，特斯拉看起来已经加快了Cybertruck的生产，时不时就会有 数百辆电动皮卡从奥斯汀工厂运出 。 在今年1月的特斯拉Q4财报会议上，特斯拉主管供应链的副总裁Karn Budhiraj也对4680电池和Cybertruck的生产关系进行了描述。Karn表示， 4680电池的产能是超过Cybertruck（现有产能）的生产需求的，实际上仓库里还有数周的电池库存。 特斯拉的目标是保持这种情况。 Karn在1月时披露，今年对于4680电池的扩产会是很重要的一年。目前特斯拉有一条（4680电池的）生产线和一条装配线，另外还使用两条装配线进行产量和效率的改进试验，同时还在对第四条装配线开始调试。从今年三季度开始，还将再安装四条装配线。 值的一提的是，特斯拉的4680电池似乎并不仅仅面对产能爬坡的问题，公司也在努力提高电池的参数。本周有报道显示，尽管产能顺利提升，但4680电池仍然未能达到特斯拉在2020年“电池日”上宣称的愿景——能量容量增加5倍，功率增加6倍，以及成本大幅降低。 为了解决这个问题，特斯拉从半导体大厂英飞凌挖来了资深制造业专家保罗·戴利。他的网络简历显示，他在特斯拉负责的是“无极耳（电池）和装配运营”。保罗的上一份工作是英飞凌的设备工程总监，职责是确保设备和工艺的最佳性能、可靠性和效率。 （来源：职场社交媒体）

美东时间周三，拜登政府推出了所谓的“史上最严汽车尾气排放标准”最终版本，这将迫使汽车制造商提高电池电动和插电式混动车型的销量。不过，与最初的提案相比，最终版本无疑是“打折”了。 根据美国环境保护署(EPA)当天发布的公告，新规将确保排放污染的车辆更加清洁，同时允许企业决定如何可持续、最有效地达到排放标准。另外，新规适用于2027年至2032年的车型，将在《联邦公报》上发布60天后生效。 根据EPA新规，汽车制造商可以通过将纯电动汽车的销量提高到总销量的56%、插电式混合动力车型占总销量的13%，传统燃烧发动机车型占总销量的29%来满足2032年的排放要求。 而据EPA去年4月份的提议，预计到2030年，汽车制造商预计将生产60%的纯电动汽车，到2032年将生产67%的纯电动汽车，以满足排放要求。一些环保组织对白宫有意放宽排放标准感到失望。 汽车制造商则对新规中的让步表示欢迎，包括2027-2030年的更宽松标准，以及该法规更大程度地接受插电式混动车型，以此作为减少污染的一种方式。 此外，根据新规，到2032年，汽车尾气排放的二氧化碳上限为每英里85克，远低于2027年的每英里170克，因此，大部分的减排成果需要到2030年之后实现。到2026年，这些要求可能会使车辆的平均排放量较现有标准减少近一半。相对于2026年的现行标准，该措施还对煤烟和致雾污染设置了限制。 为何改变拟议的规则？ EPA修订后的标准反映了拜登在竞选连任时面临的政治压力。对于拜登和他的竞争对手特朗普来说，通往白宫的道路都要经过密歇根州、威斯康星州和宾夕法尼亚州等工业州，那里的工人担心向电动汽车转型可能会威胁到自己的就业。 EPA署长迈克尔·里根表示，该规定提出了“美国史上最严格的汽车排放标准”。他声称，汽车制造商将可以灵活选择不同的技术方向，包括普通燃油车、混合动力汽车、插电式混合动力车和全电动汽车。“我们设计的标准是技术中立的，绝对没有强制向电动汽车转型的规定。” 他补充道:“让我明确一点，我们的最终规定与我们此前在提案中提出的减少污染的目标相同。”不过里根并没有解释为什么未来电动汽车占有率大幅下降不会影响其减少污染的目标。” 最终规则的变化反映了汽车制造商、汽车经销商和美国汽车工人联合会的游说活动。1月底，美国各地4700多家汽车经销商致信拜登，敦促他停止实施更严格的汽车尾气排放标准。 此外，放缓电动汽车转型步伐的另一个原因在于美国电动汽车市场需求下降。尽管去年美国的电动汽车销量达到创纪录的120万辆，市场份额升至7.6%，但增长正在放缓。 外界观点 然而，包括特朗普在内的反对者谴责这项措施实际上是对电动汽车的强制要求，迫使汽车制造商以牺牲传统的燃油车为代价，专注于销售电动汽车。 美国石油协会主席在一份声明中指出：“拜登政府已经完成了一项规定，将在不到十年的时间内从美国市场上淘汰大多数燃油车和混合动力汽车。” 忧思科学家联盟高级汽车分析师David Cooke认为，新规将大大减少汽车污染，但这些标准比EPA一年前提出的标准要弱不少，这使得美国不太可能履行其在2015年《巴黎气候协定》中的承诺。 美国汽车行业组织汽车创新联盟对放缓向电动汽车转型表示赞赏，称生产更多电动汽车当然很重要，但最初提出的生产67%的纯电动汽车转型速度太快了，行业根本无法实现。

SMM3月20日讯： 据海关数据显示，2024年1-2月铅蓄电池进口量为82.71万只，同比上升50.59%；2024年1-2月铅蓄电池出口量为3880.01万只，同比上升27.14%。 据调研，由于春节假期因素，国内外市场普遍进行节前备库，1月铅蓄电池进出口量环比同比双双增长。而2月份春节假期到来，国内铅蓄电池企业及终端产业市场进入放假状态，同时春节期间运输暂停，市场交易一度停滞，当月铅蓄电池进出口量均环比下滑。 从2024年1-2月铅蓄电池累计出口量看，分国别数据中，除去对第一大出口目的国—印度的铅蓄电池出口量同比下降25.05%，其他前十出口国的出口量均是同比上升，如对印度尼西亚的出口量同比上升124.17%；对美国的出口量同比上升152.67%；对越南的出口量同比上升142.27%。另较为特别的是2023年1-2月我国对俄罗斯的铅蓄电池出口量为零，2024年1-2月累计量为142.29万只。 3月份，春节假期因素解除，海外客户按惯例进行节后补库，同时国内市场复苏，汽车及储能类电池进口恢复，当月铅蓄电池进出口量将再度呈现双增的趋势。 》查看更多SMM铅产业链数据库  

3月20日讯 ： 2024年1月，中国氢氧化锂出口总量为9233吨，环比下滑25%，同比下滑40%。从出口目的地来看，当月我国分别向韩国与日本出口6150吨与2595吨，环比下滑36%与环增20%，分别占当月出口总量的67%与28%。 2024年2月，中国氢氧化锂出口总量为8,979吨，环比下滑3%，同比上涨6%。当月氢氧化锂出口量延续此前的跌势，当月韩国与日本分别从我国进口氢氧化锂6,014吨与2,682吨，环比下滑2%与增长3%，占当月出口总量的65%与29%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

乘联会数据显示，3月1-17日，乘用车市场零售69.8万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期增长27%，今年以来累计零售384.1万辆，同比增长16%；3月1-17日，全国乘用车厂商批发82.8万辆，同比去年同期增长25%，较上月同期增长121%，今年以来累计批发422.8万辆，同比增长13%。 新能源方面，3月1-17日，新能源车市场零售33.5万辆，同比去年同期增长56%，较上月同期增长115%，今年以来累计零售139.5万辆，同比增长42%；3月1-17日，全国乘用车厂商新能源批发31.2万辆，同比去年同期增长31%，较上月同期增长138%，今年以来累计批发144.8万辆，同比增长29%。 3月全国乘用车市场零售不强 3月第一周全国乘用车市场日均零售3.5万辆，同比去年3月同期增长4%，环比上月同期下降4%。 3月第二周全国乘用车市场日均零售4.9万辆， 同比去年3月同期增长24%，环比上月同期增长92%。 3月1-17日，乘用车市场零售69.8万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期增长27%；今年以来累计零售384.1万辆，同比增长16%。 春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，产品同质化越来越严重，纯电车型尤为突出，车企竞争逐渐向上下游延伸。 虽然部分车企连续降价带来短期的严重观望现象，但降价周期终归逐步完成，因此市场消费信心在逐步恢复。在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。 近日上海等地区开展以旧换新的鼓励政策，对引导消费有很好的促进作用。以旧换新政策是复杂的工作，推出实施仍需一定周期，近两月车市仍需关注地区性以旧换新等鼓励政策带来的增量。3月有不少地方促消费政策到期，有望拉动当地车市尤其是地产车销量增长。 2024年全国乘用车厂商批发开门红 3月第一周批发日均3.6万辆，同比去年2月同期下降2%，环比上月同期增长50%。 3月第二周批发日均6.7万辆，同比去年2月同期增长58%，环比上月同期增长245%。 3月1-17日，全国乘用车厂商批发82.8万辆，同比去年同期增长25%，较上月同期增长121%；今年以来累计批发422.8万辆，同比增长13%。 乘联会称，汽车是国民经济的支柱型产业，对拉动经济寄予厚望，预计地方政府会进一步出台各种激励措施，3月份进入销售旺季，各厂商将会大力度角逐。今年3月有21个工作日，相对2023年3月份的23个工作日少了2天。由于一季度开门红销量冲刺、部分厂商财年销量冲刺，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。 目前大部分品牌潜客较多，都处于观望状态，预计在厂商和国家政策清晰以及5-6月市场旺季来到时将共同推动市场恢复。 各车企一方面被卷入价格战漩涡，不断降低售价;另一方面产品升级换代又要不断加大投入，盈利能力受到极大考验，迫切需要调整盈利模式。国务院要求单独考核三大央企新能源业务，对相关产业链供应商降本增效提出更高要求，拉动产品竞争力提升，进而提升销量，推动可持续发展。 全国乘用车市场2月末库存321万辆、库存57天 在促销价格战和预期刺激政策等综合因素的影响下，进一步助长了消费者观望情绪，今年经销商信心不足，厂商采取大幅降低产量应对市场低迷，2月的新能源虽然走势不强，但2月末全国乘用车厂商综合库存仍下降到321万辆，其中厂商库存占比20.4%。 2月乘用车生产123万辆，同比下降26%，环比下降39%。2月全国乘用车厂商批发130万辆，同比下降19%，环比下降38%。2月乘用车市场零售110万辆，同比下降20.4%，环比下降46%，今年累计零售314万辆，同比增长17%。由于2月春节降价后的市场逐步恢复，因此目前2月末321万辆的库存支持未来销售天数是57天，较去年2月的62天下降较好。 2024年1-2月汽车生产增4%，消费增9%，新能源汽车119万渗透率31%、28平米房/车 根据国家统计局数据，2024年1-2月份，社会消费品零售总额81,307亿元，同比增长5.5%。其中，汽车以外的消费品零售额7,112亿元，增长8.7%;除汽车以外的消费品零售额74,194亿元，增长5.2%。 2024年1-2月汽车生产384万辆，同比增长4%;新能源汽车生产119万辆，同比增26%，渗透率31%，这是回归平稳的增长。 乘联会指出，2023年汽车销量与房地产销量关系是37平米房/1辆车，2024年初继续下降到28平米房/1辆车，房与车的销量对比关系稍改善，较最高时的2020年70平米房/1辆车更为合理。由于债务挤压，车市需求相对低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势回暖，乘用车消费逐步改善。 新能源价格战对消费者购车促进分析 乘联会认为，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平。但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈。新能源车剧烈的降价，但由于燃油车目前的促销已经达到一定的底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。 目前的价格竞争主要是直接突破原有车型的价格下限，而不是增配不降价的模式。因此这个分析只关注突破前期的价格下限的情况，也就是狭义的降价行为。而有些前两年开始上市很便宜，随后涨价，然后现在降价，如果没有突破上市时的底价，为了计算好处理，因此也不算降价。 目前截止到3月15日的降价车型总体不多，主要是新能源车。2024年目前降价规模已经是2023年全年的一半。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价的很少。 从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有25款车型降价，3月前半月有23款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。

SMM 3月20日讯：今日，吉利汽车发布2023年业绩报，据报告显示，公司2023年共实现1792亿元的营收，同比增长21%，创记录新高；实现归属于上市公司股东的净利润达53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润35.11亿元，同比大涨51%。 据公告显示，销量方面，2023年吉利汽车全年累计销量168.7万辆，同比增长18%，超额完成其2023年年初定下的165万辆的销量目标。其中新能源汽车销量48.7万辆，全年总销量与新能源销量同步创下历史新高；出口方面，吉利汽车全年累计出口27.4万辆，同比增长超38%，出口量再创新高。 对于2024年，吉利汽车再度杨帆，定下了190万辆的销量目标，其中新能源汽车销量目标在约81万辆的程度，相较2023年新能源汽车销量同比增加66%。 而在公司营收创新高的背景下，公司毛利总额也相较2023年提升明显，同比增加31%至274亿，毛利率由2022年的14.1%提升至2023年15.3%。 在当前的汽车市场，“卷”字已经成为车市的代名词，吉利控股总裁、极氪智能科技CEO安聪慧曾在接受媒体采访时表示，汽车行业的卷是正常的，一个行业的发展需要经历这么一个过程，必须要积极正确地面对。此外，其还表示，吉利的发展目标是“成为新能源汽车时代的大众集团”。 在此目标下，吉利汽车也深谙价格战的奥义，在比亚迪凭借着比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，首次将混动车型的价格拉入到了7万区间，开启“电比油低”的内卷新时代之后，3月7日，吉利汽车再度放出“电比电低”的口号，首款300公里5万级纯电SUV几何E萤火虫301km龙腾版上市售价5.98万元，此外，还有流光301km、星光401km、萤光401km等版本，价格从6.98万元到8.98万元不等。