据路透社报道，根据乘联会发布的数据，11月份，特斯拉中国的批发销量同比下滑17.8%，达到82,432辆。 这是自2022年12月以来的最大跌幅，当时特斯拉中国批发销量同比下降21%，而特斯拉减少了产量并降低了价格，以应对库存上升和需求疲软。 不过，11月份，特斯拉在中国制造的Model 3和Model Y的交付量较10月份高出14.3%。 相比之下，特斯拉的主要竞争对手比亚迪11月份乘用车批发交付量再创新高，达到301,378辆，同比增长31%，环比增长0.09%。 尽管特斯拉首席执行官马斯克在中国的魅力攻势有增无减，但特斯拉一直面临着在全球最大汽车市场上抵御竞争的压力。 自今年年初以来，特斯拉在中国掀起了电动汽车价格战。但据路透社基于乘联会的数据计算，特斯拉在中国电动汽车市场的份额从9月份的8.7%降至10月份的5.78%。 自去年10月下旬以来，特斯拉已经在中国市场进行了五次价格上调。由于消费者青睐价格更实惠的插电式混合动力汽车，即使纯电池汽车的种类越来越多，中国的电动汽车需求增长也在放缓。理想汽车上月表示，其首款纯电动汽车计划于明年2月量产并交付。

11月30日，特斯拉电动皮卡Cybertruck上市并量产，起售价6万美元起。Cybertruck凭借100万辆的预定订单，已成为了皮卡行业的爆款。我们认为Cybertruck的设计理念开创了新时代皮卡的先河，具有划时代意义。并且，作为一个性价比极高的电动皮卡车型，Cybertruck既是“好工具”又是“好玩具”，充分满足各类皮卡用户需求。看好爆款车型Cybertruck引领电动皮卡行业扩容，电动化渗透率不断提升。 美国皮卡年销量约300万辆，占据主要地位；皮卡需求具有二象性：既有“工具”属性，又有“玩具”属性。 根据Marklines数据，2022年，皮卡车型在美国市场的销量达273万辆，占当年美国汽车总销量19%，在美国汽车市场占据重要地位。我们认为皮卡需求具有二象性，既有“工具”属性，又有“玩具”属性。一方面，人们用皮卡做最基础的工作：做农活、运货物、搬家等；另一方面，当人们有一些高层次需求时，皮卡显然也是绝佳的选择，例如：公路旅行、野营郊游等。 美国皮卡处于电动化进程早期，受众为皮卡用户和新能源汽车用户，北美皮卡电动化潜力巨大。 2022年，燃油车型目前仍是皮卡市场的销售主力，根据Marklines数据，新能源车型渗透率仅为1.2%，处于电动化进程早期。当前各方势力争相涌入电动皮卡行业、抢占先机：三大整车厂福特汽车、通用汽车、Stellantis集团旗下均已推出电动皮卡车型，特斯拉、“新势力”Rivian也加入战局。电动皮卡同时拓展了皮卡和新能源汽车的潜在受众，我们认为电动皮卡会在皮卡用户和新能源汽车用户中加速渗透。 Cybertruck订单突破100万辆，爆款车型横空出世、开启皮卡新时代。 根据福特汽车披露的调研结果，电动皮卡的第一批用户画像中皮卡属性依然鲜明、热爱前沿科技。根据特斯拉2023Q3业绩发布会披露，Cybertruck订单突破100万辆，关注度史无前例。Cybertruck外骨骼结构设计开创了皮卡新时代设计的先河，具有划时代意义。根据TeslaReservationTracker数据，Cybertruck的订单客户主要分布在加州、佛罗里达州等非传统皮卡高渗透率州，吸引了大量对于前沿科技感兴趣的皮卡“圈外”新受众，有望点燃市场热情、加速电动皮卡渗透。我们预测2023/2024/2025年，美国电动皮卡的销量为5万/20万/40万辆，美国电动皮卡的渗透率为2%/7%/14% Cybertruck为何成为爆款：性价比高，既是“好工具”又是“好玩具”，充分满足各类皮卡用户需求。 交付仪式后，特斯拉在官网公布了Cybertruck的最新定价：三个版本分别分为后轮驱动（单电机）/全轮驱动（双电机）/Cyberbeast（三电机）版本，当前售价分别为6.1万/7.99万/9.99万美元；同时特斯拉还公布了可能的优惠价格分别为4.99万/6.89万/9.64万美元，其中包含了高达7500美元的IRA联邦税收抵免以及3年内节省3600美元汽油的费用，优惠后的价格更具吸引力。 作为一个好工具，Cybertruck的优秀性能充分满足皮卡的工具属性：动力强（百公里加速2.6秒）、拖拽力强（超5吨）、载货空间大（超3.4立方米），各项指标均领先于竞品。此外，我们预计Cybertruck年度用电成本不足1000美元，在经济性、环保性与舒适性方面都具有显著优势。 作为一个好玩具，Cybertruck拥有个性化的造型，神似“火星车”的科技感造型足以吸引眼球、彰显个性。Cybertruck订单选配FSD比例达67%：特斯拉的自动驾驶能力给Cybertruck增强了科技色彩，符合高端、科技、与众不同的产品调性。 Cybertruck爆款的背后：离不开外骨骼结构、4680电池等降本技术的支持。 1）Cybertruck采用独一无二的“外骨骼结构”，将传统车身的“载重、保护、装饰”的功能融为一体。外骨骼结构得以实现的关键是Cybertruck的车身采用了特斯拉的火箭材料“超硬30X冷轧不锈钢”：具备高硬度，所以具备高强度支撑性能，也满足了碰撞性能；同时具备耐磨性、又有金属光泽美观性、以及防弹性能。Cybertruck采用不锈钢作为主要材料，大幅降低原材料成本。且由于Cybertruck车身具有很高强度，Cybertruck外骨骼结构减少了大量结构件的使用，节省了许多结构件的成本，同样也节省了组装的时间、人力成本。我们认为Cybertruck的外骨骼架构对于减重、降本意义重大。 2）4680电池：高能量密度、高充放电功率，单kWh成本有望下降56%。根据特斯拉官网数据，4680电池搭载众多“黑科技”，具备高能量密度、高充放电功率，且单kWh成本下降56%。根据特斯拉2023Q3业绩发布会，Cybertruck 4680电池能量密度将再提升10%，增加续航、减轻车身自重。 风险因素： 全球新能源汽车市场格局大幅恶化的风险；地缘政治、国际贸易冲突加剧的风险；Cybertruck产能爬坡不及预期的风险；4680电池产能爬坡不及预期的风险；自动驾驶技术发展不及预期的风险。 投资策略： 看好爆款车型Cybertruck引领电动皮卡行业扩容，渗透率不断提升。目前特斯拉Cybertruck量产爬坡在即，机器人产业推进顺利，随着产能的爬坡对于产业链有望释放弹性。我们推荐海外战略调整、产能输出全球的零部件企业。

在华为与长安等主机厂组建的合资公司仍在推进之时，与奇瑞合作的智界第二款产品开始逐渐浮出水面。 智界S7上市一周后，定位中大型SUV的智界S9（非正式命名）谍照被曝光。从最新的信息看，智界S9将延续智界S7的造型设计理念，前大灯、后尾灯、内饰、车头上方激光雷达等与后者高度一致。不同的是，智界S9采用了跨界SUV的掀背风格，一张写有“EHY-HW电机-后驱长续航版”的路试资料照片则揭露这款新车的更多细节。 “智界第二款车将于明年下半年上市，内部代号EHY，被称为‘大号Model Y’，电池方面会使用100度电池包。”有接近华为的业内人士向财联社记者透露，智界方面希望将最初的两款产品直接竞争特斯拉，EH3（智界S7）、EHY（智界S9）作为智界的“3/Y”，在内部被寓意为对标“特斯拉Model 3/Y”。 记者了解到，相较此前问界新M7的“一枝独秀”，如今智界S7分流了相当一部分线下进店咨询的顾客。一位北京某鸿蒙智行汽车体验门店的销售人员告诉财联社记者，展车本周下旬就会到店，最近订车的人开始多了起来。“很多人了解到问界新M7提车周期比较长，所以担心智界S7也会等很久，有一部分顾客就提前下定了。” 首销期内，智界S7的购车权益总额为55000元。Pro/Max/Max+版本包含外观内饰自由选配（价值15000元）、前排零重力座椅免费升级（价值10000元）、华为ADS2.0 高阶智能驾驶包限时优享（价值15000元）及科技舒享包免费升级（价值15000元）；Max RS版本包含外观内饰自由选配（价值15000元）、21寸锻造轮毂+米其林轮胎（价值15000元）、驭风运动套件（价值10000元）及华为ADS2.0 高阶智能驾驶包限时优享（价值15000元）。“Pro、Max、Max+、Max RS四个版本现在预定的交付时间预计分别为2024年4月、2023年12月、2024年2月及2023年12月。”前述销售人员表示。 智界S7上市次日，相关概念股曾被强势“带飞”。彼时，液冷超充概念开盘大涨，永贵电器、利和兴20CM一字涨停，宝馨科技、和顺石油、鑫宏业、双杰电气、威迈斯、英可瑞等涨幅靠前。随着日前智界S9更多信息曝光、智界S7开始逐步热销，多家汽车产业链上市公司纷纷披露、澄清双方的合作进展。 当被问及“贵公司与智界汽车是否有业务往来”时，专注汽车模具、冲压装焊的天汽模在互动平台回复称，公司为智界S7车型设计制造了部分模具产品。“模具产品属单件定制化产品，通常情况下，单一客户或单个项目占公司营业收入的比重不大。”据不完全统计，此前已有多家产业链上市公司披露了与智界的合作进展，其中包括瑞鹄模具、松原股份、立讯精密、华阳集团、巨一科技等。 另外一边，部分企业也在澄清与智界的合作关系，思泰克、隆基机械、模塑科技、东箭科技等直言“公司目前没有智界相关业务”。

伊之密日前发布的近期接受机构调研的记录显示：目前，公司已完成6000吨、7000吨、8000吨及9000吨超大型压铸机研发。公司与一汽、长安等知名车企在一体化压铸等方面有着紧密的合作。目前与一汽和长安的合作进程顺利，与一汽公司合作的为9000吨大型压铸机，目前已完成生产与小批量试制；与长安公司合作的为四台7000吨大型压铸机，现有两台7000吨压铸机发往客户，正在组装调试过程中，预计年底可投入使用，另有两台正在生产。 对于公司2023年前三季度毛利率同比上升的原因？伊之密回应： 公司2023年前三季度毛利率同比上升，主要原因包括：①2023年公司推出新产品，毛利有所提升。②原材料价格逐步下降，毛利率同比上升。公司将努力做好成本控制，提升生产效率，稳定公司产品的毛利率水平。 对于目前公司的产能布局？伊之密回应：公司主要产能布局主要有：在国内，高黎总部生产中小吨位压铸机为主；五沙第一工厂生产全电动注塑机为主；五沙第二工厂生产橡胶机以及高速包装注塑机为主；五沙第三工厂生产中小吨位注塑机及大吨位压铸机；苏州吴江工厂生产大型二板注塑机及压铸机配套的机器人自动化产品。在海外，在印度古吉拉特邦建有小型注塑机工厂。与此同时，公 司在德国、北美均设有研发中心以及技术服务中心，聚焦增材制造、高分子材料特殊工艺应用等应用工艺的研发，以及注塑机、压铸机、半固态镁合金、橡胶机、SpaceA3D打印等销售和技术服务。 对于公司近几年的海外市场规划？伊之密介绍：公司一直坚持全球化战略，目前已有超过40多个海外经销商，业务覆盖70多个国家和地区。据统计，公司近十年的海外销售复合增长率明显高于国内市场，发展迅速，全球化进程进展喜人。2023年前三季度，公司的外销收入继续保持平稳增长。海外的注塑机、压铸机市场空间巨大，未来海外市场有望迎来快速发展。截止目前，公司已在印度设立工厂、并成立德国研发中心、巴西服务中心、越南服务中心等，海外市场布局不断扩大，公司将进一步拓展海外市场，提高海外市场份额。 对于目前公司超大型压铸机的情况？伊之密回应：目前，公司已完成6000吨、7000吨、8000吨及9000吨超大型压铸机研发。公司与一汽、长安等知名车企在一体化压铸等方面有着紧密的合作。目前与一汽和长安的合作进程顺利，与一汽公司合作的为9000吨大型压铸机，目前已完成生产与小批量试制；与长安公司合作的为四台7000吨大型压铸机，现有两台7000吨压铸机发往客户，正在组装调试过程中，预计年底可投入使用，另有两台正在生产。在一体化压铸领域，公司陆续与国内实力强劲的整车厂达成合作，是公司的大型压铸机取得突破性进展的重要标志。下一步，公司将加大拓展力度，为更多的客户提供更好的解决方案，推动一体压铸这一全新应用场景的更快发展。 谈及公司的主要销售模式？伊之密表示：公司在国内市场和海外市场分别采用不同的销售模式：在国内，公司主要采用直销模式，随着收入规模的扩大，公司正在尝试使用直销和经销相结合的模式；在海外，考虑到销售和售后成本，公司主要采用经销模式。公司在海外设有巴西服务中心、越南服务中心等，能为公司的产品和服务提供技术保障。 被问及公司的产品对比其他厂商有何优势？伊之密回应：公司始终坚持创新驱动高质量发展的思路，重视研发，研发投入逐年加大，研发队伍逐年壮大，具备较强的研发、设计以及技术改善能力，能为公司的产品和服务提供最好的技术保障。2023年前三季度，公司研发费用为149,487,991.79元，同比增长14.54%。公司主要采用直销模式，建立起了完善的YFO服务体系，为客户提供全流程、全生命周期的服务。公司坚定不移的从主机提供商向系统方案解决商转型，力争为客户提供最优的综合性解决方案，客户对公司产品和服务认可度越来越高，综合竞争力不断增强。 谈到对公司对未来的展望？伊之密表示：公司始终坚持品牌引领、创新驱动，提升经营管理能力与水平，促进公司生产经营稳定健康发展。公司在未来将继续积极把握发展机遇，进一步拓展国内外市场份额，提升核心竞争力，力争保持业绩稳步增长，实现可持续发展的目标。公司会努力做好经营，力争以优异的业绩回报股东。 伊之密此前介绍公司2023年前三季度的经营情况显示：2023年第三季度，公司实现营业总收入为978,528,673.93元，同比增长5.95%；归属于上市公司股东的净利润为113,390,203.17元，同比增长29.96%。公司前三季度实现营业总收入为2,939,877,018.43元，同比增长3.37%；归属于上市公司股东的净利润为364,764,932.10元，同比增长11.47%。2023年前三季度，行业景气度相对平稳，公司不断提升运营效率，加大销售力度，投入研发推出新产品，增强自身行业竞争力，市场份额进一步提升，公司总体收入保持平稳增长。公司将继续坚持创新驱动高质量发展的思路，重视研发，积极把握发展机遇，不断提升公司产品的品牌影响力，稳步提升公司的整体竞争力，力争实现业绩的稳步增长，实现可持续发展的目标。 东吴证券点评伊之密三季报的研报显示：在制造业复苏进程不及市场预期背景下，公司通过推出新产品、改变销售策略等方式积极应对，业绩端仍保持稳健增长。销售毛利率逐步回升，期间费用控制良好。产能扩张保障主业成长性，大型压铸机打开长期空间。公司持续扩张产能，保障主业未来成长性。1）印度古吉拉特邦工厂于2022年10月正式投产，该工厂全面达产后年度产能可达2000台；2）五沙第三工厂于2022年12月正式投产，全面达产后预计能为公司注塑机产品线新增年度产能25亿元。风险提示：行业景气度不及预期、海外拓展不及预期、原材料价格上涨。 西南证券的研报指出：Q3业绩符合预期，营收稳中有增。公司未来增长点：注塑机行业复苏、中小压铸机利润率改善、大型压铸机贡献业绩增量。注塑机行业具有周期性，2023年注塑机行业有望迎来复苏，公司确定性受益；2022年公司发布LEAP系列压铸机，对标国外高端产品，中小型压铸机利润率有望改善；公司大型压铸机在手订单10台，9000T压铸机与一汽铸造战略合作签约，7000T压铸机相继获得中国长安、云海金属、襄阳长源朗弘、广东鸿图等客户订单合计9台，整车厂客户端目前进展顺利，具备标杆性意义。风险提示：主要原材料价格波动风险；行业市场竞争加剧的风险；下游汽车3C等行业周期性波动的风险；一体化压铸产业发展不及预期风险。

SMM12月5日讯， 磷酸铁锂产业在国内迅速发展了几年，产业快速复制、产能迅速膨胀、利润越来越微薄，曾经如此受宠的磷酸铁锂行业竟然到了赔本赚吆喝的境地。 在接下来的1-2年内，磷酸铁锂产业将面临剧烈的竞争，摆在面前的现实问题则是： 企业何去何从，内卷求生还是出海求变 ？ 磷酸铁锂企业出海谋发展，是避开国内产能过剩的环境，在夹缝中寻找的新机会。然而，企业出海并非易事，需要更多的支持，沟通协调的环节较繁琐。出海企业需要考虑如下因素： 海外的市场发展、非中文语言环境下的人文风俗和沟通交流障碍、政策法规、工会制度、雇佣关系、环境保护要求、国与国之间的双边甚至多边关系、配套的资源与设施、税收和资金运作情况、物流运输及营商环境等等 ，诸多因素需要考虑透彻，降低投资风险。在出海求变的同时，避免陷入国内同样的内卷局面，需要做更长远的规划。企业出海谋大计，与其说是乘船过海、乘风破浪、扬帆起航，不如说是奋力游过对岸、在异国他乡求生存。 一、国内发展概况 2023年底，国内磷酸铁锂产能有 425万吨 ，其中头部企业裕能、德方、万润、锂源、融通、友山等产能占比过半，叠加紧随其后的国轩、安达、先行、富临、丰元、特瑞等企业的产能， 头部企业的产能足有300万吨之巨 。即使只有产能7成释放，也足以满足2024年国内磷酸铁锂的需求。 另外有数十家2-10万吨磷酸铁锂产能的中小企业，这些中小企业中，不乏大企业所投资的磷酸铁厂，如宁德时代金堂铁锂厂、比亚迪青海铁锂厂、万华眉山铁锂厂、厦钨雅安铁锂厂、紫金上杭铁锂厂、青山宁德铁锂厂、海螺芜湖铁锂厂、亿纬湖北铁锂厂、五矿长沙铁锂厂、天原宜宾铁锂厂、协鑫眉山铁锂厂…… 这些铁锂厂在2024年要有所作为，凭借母公司的实力支持而更快地卷入到铁锂行业中，可能有更强的耐力坚持。 图1：地区产能： 西部产能＞中部产能＞东部产能，西部优势：配套下游完善、电价较低、资源相对便利。 2024年国内磷酸铁锂市场的竞争将呈现白热化，用内卷这个词已经无法描述出其激烈程度，下游市场动力端和储能端电芯企业将会成为被抢夺的对象， 价格相互挤压、市场互相蚕食 。大型磷酸铁锂企业会围绕着头部下游宁德时代和比亚迪等企业展开竞争， 以低价换取市场份额 ；中小磷酸铁锂企业在中小下游电芯厂之间竞争， 在价格、账期等优惠措施方面发力 ， 可能带来更大的风险 ：资金链安全问题 。 经过半年到一年的激烈竞争， 许多中小企业将难以为继，部分中大型企业也面临生存危机。要么合并成更大的公司进入头部企业争夺头部电芯的订单，要么被动地选择被收购兼并或停产出局 。能够生存下来的企业是相对优质的铁锂企业， 其资源将被收购兼并，这类优质资源包括其生产设备和技术先进、所处地理位置有多家配套的下游工厂或地区存在原料优势或较低的电价等等。 图2：2023年产能产量： 产能增速较快，而产量起伏较大 二、企业面临选择： 避险、寻找机会、复制 短期来看，国内市场已经过度饱和而竞争激烈，需要点时间，等烟消云散后方可有逐利的空间 。长期来看， 全球新能源汽车和储能加速发展，市场对磷酸铁锂的需求呈爆发式增长态势 。游到海外开拓市场、避开内卷环境、寻求新的合作机会和追逐新的利润增长点，这是企业近几年来着手探索的领域。角逐海外主要有两种方式 ：一是 出口成本或半成品：磷酸铁锂电池出口 ，二是在 海外建厂铺设产线，快速复制国内成熟的供应链：建设磷酸铁锂-电池一体化工厂 。 图3：磷酸铁锂价格：2023年下半年价格持续下行，原料锂盐价格下行， 引燃原本供应过剩的导火索。 需求的窗口未完全开启，产能已经到达未来三年的需求水平。 另外，《通胀削减法案》IRA的 倒逼企业必须转型 ， 加快了企业出海的步伐 。 2022年8月16日，美国总统拜登签署《通胀削减法案》 (IRA)，其中有关电动车方面的补贴条款旨在让美国“摆脱对中国电动车供应链的依赖”。该条款要求汽车电池中使用的关键矿物至少有40%的价值来自美国或美国的自由贸易伙伴，才有资格获得每辆车3750美元的税收抵免。中方企业通过同外企投资合建产线以提供关键部件的方式，为汽车和动力电池制造商供应符合《通胀削减法》激励措施的产品。 三、出海：游过去 磷酸铁锂产业出海目的地的选择有三个方向： 市场、资源和局势 ， 北美和欧洲为消费市场、东南亚南美和非洲等为资源基地、部分国家有着良好的局势和营商环境 。潜在的 消费市场 有 欧洲、北美、东南亚等 ，该类市场新 能源汽车渗透率较低及政府扶持力度较大 的市场。以 资源优势为主 的市场 有非洲、南美，以及澳大利亚、印度尼西亚 等与锂电相关的矿产资源， 非洲的摩洛哥有磷资源、南美和澳洲有锂镍等、印尼有镍资源。 另外，由于是国际合作， 需要有较好的合作基础，还参考政局稳定性 、对外开放程度等因素。以 好友见长的国家和地区有 匈牙利、泰国、中亚 国家等较为友好的国家和地区。 全球有多国家，多机会，多片海： 广阔博大、水深浪急 ，需要强大的实力在海中搏击前行。有家电池企业对出海的建议是“ 标杆+本地化验证+盈利 ”：中国电池在出海过程中，需要跨过三条鸿沟——“ 建成标杆工厂，本地化的产品要得到成功的验证，最后本地化工厂要实现盈利。 ” 在出海方式上，除了产品出海，还有 技术出海、资金出海、整个产业链出海（ 生态出海 ） 。宁德时代、国轩、亿纬、蜂巢、远景动力、欣旺达、华友、天赐等中国锂电及材料企业，通过海外投资建厂、生态合作、收购，甚至技术授权等多种方式拓展和完善海外市场的布局。 图4：四围皆“海”：四围皆利益、皆风险、皆机会、皆陷阱！ 四、目前中国企业出海情况（部分） 磷酸铁锂行业出海企业中，以头部企业为主，如国轩、宁德时代、比亚迪等。 图5：中国企业在海外布局磷酸铁锂产业的情况（部分）： 磷酸铁锂正极材料-其他材料-电池-汽车和储能集成 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

对于“公司最新股东人数多少？有多少是债转股新户？公司轻量化二期计划什么时间试生产？”等问题，瑞鹄模具12月4日在投资者互动平台表示，截至2023年11月30日最新下发公司股东名册人数为32,481人，此股东人数包括可转债转股的股东；公司轻量化项目二期目前正在建设中，其中部分产线进入试产阶段。 随着华为汽车、无人驾驶以及小米汽车等概念的火热，不少与轻量化和一体化压铸等相关的企业都得到了市场的关注，更是有不少投资者在企业互动平台发出了有关的提问。瑞鹄模具11月30日就曾在投资者互动平台表示，奇瑞智界S7部分模具和自动化产线由我司提供，部分零部件由公司子公司承制供应。 瑞鹄模具11月30日还回应称：轻量化零部件业务二期正在建设中，建成后将进一步扩大轻量化零部件业务产能。 瑞鹄模具此前还介绍称：公司产品目前尚未应用于无人驾驶方面，公司暂未与长安汽车合作。 被问及“公司和小米的合作有没有进展”的问题，瑞鹄模具回应：公司与相关科技企业业务合作有保密条款约定，相关信息不便对外公布。 对于“针对智界S7，你们的产能跟得上吗？”瑞鹄模具回应：公司相关业务产能正在持续建设和扩大中；客户定点的相关产品，公司会按计划建设准备合理产能保障生产供货。 对于“奇瑞智界S7预售短短几天，订单量已超过1万台，S7一体化压铸由公司供应，S7销售火爆，是否利好公司？”瑞鹄模具回应：奇瑞是公司重要客户之一，若公司配套车型销量增强，将会给公司相关业务带来积极的影响。 对于公司一体化压铸技术产品除了供应S7，还供应哪些新能源汽车车型？的问题，瑞鹄模具回应：公司一体化压铸产品目前主要客户是奇瑞汽车智界系列、星途星纪元系列车型。 对于公司目前和奇瑞汽车的业务合作包括哪些车型？奇瑞作为公司的二股东有没有增持公司股份的计划？另外，公司有没有和北美知名新能源汽车合作？等问题，瑞鹄模具回应：奇瑞汽车是公司重要客户之一，公司向奇瑞汽车供应其所需的部分冲压模具、自动化产线及轻量化零部件产品及服务等，奇瑞科技若有增持计划，公司将严格按照深交所的相关规定及时履行信息披露义务；公司与北美知名电动车企业已建立合作关系。 瑞鹄模具发布的三季报显示：2023年前三季度，公司实现营收约12.98亿元，同比增加56.57%；归属于上市公司股东的净利润约1.54亿元，同比增加44.98%；基本每股收益0.84元，同比增加44.83%。 对于营业收入2023年1-9月发生额较上年同期增长56.57%，营业成本较上年同期增长57.07%，瑞鹄模具公告称：主要系公司2022年末制造装备业务在手订单较上年末增长较多，本期订单交付规模较上年同期增长明显以及汽车零部件销量增加共同影响所致。 首创证券点评瑞鹄模具三季报的研报显示：营收利润同比高增，装备业务订单增长较多。Q3毛利率大幅提高，盈利能力改善。在手订单充足，存货及合同负债金额持续增长。公司在手订单充足，合同负债23Q3末金额较年初增长30.89%。随着订单量的增长，预收客户商品款亦增加。公司轻量化零部件业务22年开拓4条产线，其中动总零部件产品22Q4已部分投产，预计23H2可实现满产；一体化压铸车身结构件23H2将实现量产供货。风险提示：原材料价格上涨，产能爬坡不及预期，客户拓展不及预期，新能源汽车销售不及预期。 东吴证券点评瑞鹄模具的研报指出：销售结构改善，盈利能力同环比均提升。装备制造+轻量化业务双轮驱动，产能扩张配合订单释放。公司装备制造业务订单持续增长，汽零业务规模效应不断凸显，产能扩张配合订单增长释放，公司业绩有望进一步提升。风险提示：乘用车价格战超过预期；铝合金价格上涨超出预期；核心客户放量不及预期。

据SMM对全国铋厂家调研统计，2023年11月中国精铋产量1996.77吨，产量再次回到2000吨以下。相比2023年10月全国精铋产量的2143.143吨，环比继续减少6.83%。细节数据来看，其中，SMM的24家调研对象中11月有7家厂家停产，较10月份不变；从厂家的增减产情况来看，11月有部分厂家的产量有继续减少的趋势，其中有4家工厂的产量出现大幅下降。这也使得11月的精铋产量整体和上月相比整体减少。SMM预计12月的全国精铋产量保持平稳的可能性较大，另外由于目前市场普遍反映铋原料偏紧，也不排除继续减少的可能。 海关数据显示，2023年10月中国锻轧铋及铋制品以及未锻轧铋；废碎料出口量数据为263.05吨，出口量相较9月中国锻轧铋及铋制品以及未锻轧铋；废碎料出口量的 301.5 吨相比，环比依旧有所下降。 说明： SMM自2022年10月起，公布SMM全国精铋产量。得益于SMM对铋行业的高覆盖率，SMM精铋生产企业调研总数24家，分布于全国8个省份，总样本产能超过50,000吨，总产能覆盖率高达99%以上。

【广州期货交易所：非期货公司会员或者客户在碳酸锂期货LC2401合约上单日开仓量不得超过2000手】 广州期货交易所发布调整碳酸锂期货LC2401合约交易手续费标准和交易限额的通知。自2023年12月6日交易时起，碳酸锂期货LC2401合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二，日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二；非期货公司会员或者客户在碳酸锂期货LC2401合约上单日开仓量不得超过2,000手，该单日开仓量是指非期货公司会员或者客户当日在单个合约上的买开仓数量与卖开仓数量之和。 》点击查看详情 【印度政府：日本TDK将在印建厂生产iPhone电池芯】 印度电子和信息技术国务部长拉吉夫∙钱德拉塞卡4日在社交媒体平台X发文称，日本电子元件生产商TDK将在印度北部哈里亚纳邦建立制造工厂，为印度制造的iPhone手机生产电池芯。 【TrendForce：11月动力电池产品价格续跌3~4% 预计明年第二季市场需求回温】 据TrendForce集邦咨询研究显示，由于终端需求明显降温，11月电池行业开工率下滑，锂、钴、镍原料价格均走跌，导致电芯价格一路下滑。11月中国电动车用电芯价格（以下均以人民币计）月跌幅约3~4%；消费电子用钴酸锂电芯月跌2.5%；储能型电芯跌幅依旧最高，环比下跌6.8%。展望2024年，TrendForce集邦咨询认为，明年第一季需求恐持续低迷，预计需求回温时间将会递延至第二季。 【丰田欲到2026年将欧洲零排放车比例升至20%】 丰田汽车公司4日公布了欧洲业务的战略。其中提出目标称，2026年底前纯电动汽车（EV）和燃料电池车（FCV）的种类仅“丰田”品牌就要扩大至15款以上，行驶中不排放二氧化碳（CO2）等尾气的“零排放车”占总销量的比例要提升至20%以上。 【受飓风影响 鸿海、和硕、现代汽车暂停在印度泰米尔纳德邦生产】 受飓风影响，印度南部暴雨成灾，苹果iPhone代工厂鸿海、和硕以及现代汽车公司12月4日暂停在印度泰米尔纳德邦的生产运营。热带气旋在泰米尔纳德邦首府金奈及其邻近地区造成了严重破坏。 【工信部原部长苗圩：新能源车渗透率超50%的目标或提前十年实现】 全国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩表示，中国汽车市场总量和结构都在发生深刻变化，智能网联汽车产业发展将成为转型成功的标志。不过，对于智能汽车如何发展还有许多问题需要认真谋划。苗圩认为，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚到2026年就会提前实现。 》点击查看详情 相关阅读： 碳酸锂价格继续下跌 近14家上下游企业回应业务影响！【SMM热点】 【SMM分析】比卡车更卡车比跑车更跑车 Cybertruck搭载4680电池为超高镍三元材料需求贡献增量 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】江苏首个共享式储能站并网投运 共享储能或成为新盈利模式之一 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】11月国内碳酸锂价格大幅下探 后续应该关注哪些因素？ 【SMM分析】长安汽车提出“海纳百川”新战略 深蓝双子星亮相泰国正式上市 【SMM分析】12月电池厂去库力度进一步加大 三元产业链行情仍有进一步走弱预期 【SMM分析】钴资源逐步释放 未来钴供需格局如何演变 【SMM分析】重庆铁塔能源力争全国梯次电池利用中心落户 【SMM分析】11月理想交付同增172.9% 提前实现全年30万辆目标 【SMM分析】万华化学聚焦一体化布局 【SMM分析】11月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】海外电解液产能布局规划盘点 【SMM分析】周内钴盐价格双双弱势 供大于求下后市价格如何运行

近日，全国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩在2023第十八届中国汽车产业论坛表示，中国汽车市场总量和结构都在发生深刻变化，智能网联汽车产业发展将成为转型成功的标志。 不过，对于智能汽车如何发展还有许多问题需要认真谋划。 苗圩分享了几组数据。2017年时，中国新能源汽车的销量只有77.7万辆，2022年新能源汽车的年销量达到了688.7万辆；新能源汽车的渗透率在2022年达到了28.2%，提前三年超过了“十四五”预定的20%的目标，今年预计中国乘用车市场新能源车的渗透率将达到三分之一以上。 苗圩认为，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚到2026年就会提前实现。 此外，随着新能源汽车的快速增长，自主品牌乘用车在今年上半年销量达到598.6万辆，比上年同期增长了22.4%，市场份额达到了53.1%。 “这是我们第一次在国内乘用车市场上超过国外品牌的乘用车销量，改变了长期以来国外汽车品牌长期占据着中国市场的乘用车主体地位的格局。”苗圩表示，“虽然上半场中国新能源汽车打得很好，但是决定胜负的还在于以智能汽车发展为代表的下半场竞争。”

2011年，特斯拉首席执行官马斯克嘲笑比亚迪生产的电动汽车质量不过关。2023年5月，他承认“比亚迪的汽车如今极具竞争力”。现在，马斯克又对中国电动汽车制造商大加赞赏。 马斯克在上周的New York Times Dealbook会议上表示，“中国汽车公司极具竞争力，中国在制造方面非常强，职业道德非常棒。”他甚至表示，未来十大汽车制造商可能主要是中国汽车制造商，但仍然认为特斯拉将坐上头把交椅。 他在会议上表示，“有很多人认为，未来的十大汽车公司将是特斯拉和另外九家中国汽车公司，我认为他们可能没有说错。” 就比亚迪而言，其制造能力一直令伯克希尔·哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）副董事长查理·芒格（Charlie Munger）印象深刻。虽然伯克希尔拒绝投资特斯拉，但对比亚迪的投资取得了巨大成功。他称比亚迪创始人王传福是一位“天生的工程师”，并补充称，“比亚迪的人比马斯克更擅长制造东西。” 打破“汽车行业旧传说” 今年第三季度，比亚迪的全球纯电动汽车销量只差几千辆就能超过特斯拉（若考虑到混合动力车等其他细分市场，比亚迪的销量已经超过了特斯拉）。业内普遍预计，虽然比亚迪尚未进入美国市场，但该公司将在本季度或不久的将来取得领先地位。 但王传福认为，许多中国汽车制造商——包括蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车——都有光明的未来。他在今年早些时候说道，“我相信中国品牌的时代已经到来。”他呼吁其他中国汽车制造商走出去，打破汽车行业的“旧传说”。 当然，并非所有人都同意马斯克对汽车行业未来的看法。例如，尽管马斯克将混合动力汽车称为“阶段性产品”，但丰田还是加倍投资发展混合动力汽车。而今年，正如一位高管所说，混合动力汽车已被证明是一个“非常热门的市场”。 不过，对中国电动汽车制造商保持警惕的不仅仅是马斯克。福特汽车执行主席比尔·福特（Bill Ford Jr.）今年早些时候也警告称，美国汽车制造商“还没有完全准备好”在电动汽车领域与他们竞争。 福特指出，“他们发展得非常快，而且已经规模化，现在正在加紧出口。” 中国车企是特斯拉主要竞争对手 根据世界经济论坛（World Economic Forum）的数据，中国仍然是全球最大的电动汽车市场，去年占全球销量的59%。 在2023年5月份的一次活动中，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在讨论电动汽车的未来时补充道：“我们将中国车企视为主要竞争对手，而不是通用汽车或丰田汽车。” 中国车企的关键优势之一是在电动汽车供应链中的主导地位。例如，比亚迪之所以能将车辆价格保持在较低的水平，部分原因是拥有从原材料到电池包的电池供应链。 今年早些时候，比亚迪推出了一款名为“海鸥”的电动汽车，售价约为1.1万美元，迅速成为中国最畅销的电动汽车之一。“海鸥”和来自中国车企的类似车型可能会成为海外汽车市场的一股颠覆性力量。 “如果我们考虑特斯拉不同的对手，”马斯克说道，“我们认为来自中国的对手是最具竞争力的。”