为了应对电动汽车需求放缓，福特汽车据称将大砍明年全电动F-150闪电皮卡的产量计划。 据知情人士透露，新的生产计划要求从明年1月开始， 福特位于密歇根州迪尔伯恩的Rouge电动汽车中心每周平均生产约1600辆F-150闪电皮卡 。 福特原计划每年生产150000辆F-150闪电皮卡 ，即每周约3200辆。这意味着其2024年的产量目标已减半。 根据《汽车新闻》（Automotive News）获得的一份给供应商的计划备忘录，F-150闪电皮卡减产的理由是“不断变化的市场需求”。 福特的一位发言人周一表示:“ 我们将继续根据客户需求进行生产 。” 福特大砍F150闪电皮卡的产量计划，标志着该车企大幅提高该款电动汽车产能后的重大逆转。今年早些时候，福特花了六周的时间来提高密歇根工厂F-150闪电皮卡的产能，该工厂预计每年能够生产15万辆F150闪电皮卡，是最初计划产量的三倍。 不过，F-150闪电皮卡的销量今年仍录得稳步增长，11月份创下了约4400辆的月度销量纪录。截至今年11月，该公司今年已售出20365辆该款皮卡，较上年同期增长54%。 由于电动汽车需求疲软，福特今年10月宣布推迟120亿美元的电动汽车投资计划，其中包括推迟在肯塔基州建造第二家电池工厂的计划。 不仅福特，最近多家车企都缩减了雄心勃勃的扩张计划。汽车制造商正在努力削减生产全电动汽车的成本，同时重新考虑未来几年的生产和产品计划。 由于售价和利率居高不下，电动汽车的需求低于许多人的预期。此外，缺乏充电选择也阻碍了电动汽车的销售。 福特试图通过采取一些新措施来解决这个问题，例如推出了F-150 Lightning Flash（一款价格适中的电动卡车），并与特斯拉合作采用其电动汽车充电插头。

【中汽协：11月新能源汽车月度产销首度双超百万辆】 11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%。1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。 》点击查看详情 【11月我国动力电池装车量44.9GWh 同比增长31.0%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，11月，我国动力电池装车量44.9GWh，同比增长31.0%，环比增长14.5%。其中三元电池装车量15.7GWh，占总装车量35.0%，同比增长42.4%，环比增长27.5%；磷酸铁锂电池装车量29.1GWh，占总装车量64.9%，同比增长26.0%，环比增长8.5%。 》点击查看详情 【盛新锂能：看好锂电新能源行业的长期发展前景 将持续扩大产能规模和资源储备】 盛新锂能近日回复投资者问询时回答道，公司看好锂电新能源行业的长期发展前景，将持续扩大产能规模和资源储备，我们对未来充满信心；同时针对目前较大的行业波动，我们将努力统筹部署好各项经营管理工作，强化对相关风险的应对能力。且公司表示，目前公司库存水平较低。公司将根据外部市场环境变化及公司生产经营情况确定套期保值业务和期货仓单注册等事项。 【天华新能：宜宾市伟能锂业科创有限公司一期年产2.5万吨电池级氢氧化锂募投项目结项】 天华新能公告，公司2022年度向特定对象发行A股股票募集资金投资项目“宜宾市伟能锂业科创有限公司一期年产2.5万吨电池级氢氧化锂项目”已完成主体工程验收，达到预定可使用状态，且对应的募集资金已按规定使用完毕，对应的募集资金专项账户已完成销户。公司对“宜宾市伟能锂业科创有限公司一期年产2.5万吨电池级氢氧化锂项目”进行结项。 【中汽协：汽车产销2023年有望创历史新高 超预期完成全年预测目标】 中汽协表示，11月，汽车市场热度延续，借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，市场表现持续向好、超出预期。当月，汽车产销环比同比均实现增长，乘用车延续良好态势，商用车保持较快增长，新能源汽车和汽车出口引领行业增长。伴随政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象。汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。 【中国充电联盟：11月全国公共充电桩增加10.1万台，同比增长51.7%】 中国充电联盟12月11日发布11月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年11月比10月公共充电桩增加10.1万台，11月同比增长51.7%。截至2023年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩262.6万台，其中直流充电桩114.08万台、交流充电桩147.7万台。从2022年12月到2023年11月，月均新增公共充电桩约7.5万台。 相关阅读： 【SMM分析】重要解读！SMM碳酸锂价格与期货价差原因...... 碳酸锂期货从近涨停到跌超5%！ 交割仓库扩容影响多大？【SMM热点分析】 “铂金11”新能源汽车月度产销首度双破百万辆 年底车企价格战升级 2024年或开门红爆增？ 【SMM专题】 【SMM分析】主产区限电短期价格支撑有限 石墨化价格承压下行 【SMM分析】电芯厂持续去库 11月电解液及六氟产量情况一览 【SMM分析】11月国内碳酸锂产量增加6.6% 预计12月国内碳酸锂供应量仍高 【SMM分析】需求继续下行 11月锂电隔膜产量环降5% 【SMM分析】12月三元产业链产量环减5%+ 需求结构出现较大调整 【SMM分析】需求提前消耗叠加成本压力的冲击下 四钴产量环比减少 【SMM分析】需求下滑明显 硫酸钴11月产量环比减少 【SMM分析】高镍需求继续缩量 氢氧化锂产量维持跌势 【SMM分析】11月负极产量环比下降 后续或仍有减量预期 【SMM分析】11月钴酸锂产量环比下滑3% 数码市场消费淡季如期到来 【SMM分析】磷酸铁前驱体因下游所提供动力不足 11月产量下滑严重 【SMM分析】ENGIE公司将在苏格兰部署100MW的储能项目 【SMM分析】法国矿业公司Eramet启动新试点提锂项目 否极泰来？碳酸锂期货涨停！后续关注供应及出货承接情况【SMM热点分析】 【SMM分析】冬季锂电回收市场寒气逼人 原料产品倒挂行业难有利润 【SMM分析】字少事大！！碳酸锂现货计划参与者 必知的新能源产业特点... 锂矿、电池板块大涨 多股盘中涨停 碳酸锂价格下跌下游利润望提升？ 电池企业密集发布股份回购进展 【SMM分析】11月智利出口至中国碳酸锂量环比-19.05%至13592吨 但仍较年内均值高19.09% 【SMM分析】11月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】再创新低！中核汇能6GWh储能集采开标最低0.638元/Wh 【SMM分析】磷酸铁锂何去何从 内卷求生或出海求变？ 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 碳酸锂价格继续下跌 近14家上下游企业回应业务影响！【SMM热点】

对于“公司16000t压铸机 ，开始试产了吗 计划放在哪个厂区？”的问题，广东鸿图12月11日在投资者互动平台回应：公司参与研发的16000T超大型智能化压铸设备项目进展顺利，后续将按计划推进设备的到场安装及投产工作。 对于“公司和小米是否有合作？供货小米汽车吗？”的问题，广东鸿图表示：公司尊重并严格遵守客户的保密要求，相关合作信息不便透露。 广东鸿图发布2023年三季报显示，公司前三季度实现营业收入523820.28万元，同比增长8.95%；归属于上市公司股东的净利润30872.61万元，同比下降13.65%。2023年第三季度实现归属于上市公司股东的净利润13822.47万元，同比增长1.60%。 对于一体化压铸技术，广东鸿图此前曾在半年度业绩说明会上表示，围绕大型一体化铝合金压铸技术，公司已实现在集成设计、材料研发、工艺模具开发、装备制造等方面的全栈技术领先。公司敏锐洞察一体化压铸技术趋势，超前布局大型一体化压铸装备，2023年上半年完成7000T智能压铸单元的导入及全球最大吨位12000T超大型智能压铸单元的投产使用，并启动16000T超大型压铸设备的导入。目前公司装备能力已全面覆盖不同大型一体化压铸结构件产品需求，并已成功试制多款超大型一体化铝合金压铸结构件；在大型一体化压铸材料方面，已开发系列化的高强韧免热处理铝合金材料，成功应用于一体化压铸产品开发试制，材料性能及使用成本对比国内外同类产品均处于领先水平，可全面覆盖不同一体化压铸产品的材料需求，同时已获授权2项发明专利。

尽管产能过剩的声音不绝于耳，但优质的产能依然是稀缺的。近日，亿纬锂能发布公告，公司子公司亿纬动力拟与荆门高新技术产业开发有限责任公司、荆门市亿纬新能源发展有限公司及荆门高新区管委会签订60GWh动力储能电池生产线及辅助设施项目工厂定制建设合同。 据了解，该项目位于荆门掇刀高新区，占地不超过1360亩，投资不超过37亿元。亿纬锂能表示，本次合作有利于双方充分发挥各自的资源和优势，加快实现公司在动力储能电池业务板块的布局和项目的落地，进一步推动公司在锂离子动力电池市场的发展，持续提升公司在新能源行业的影响力和综合竞争力。 根据今年2月亿纬锂能所披露的信息，亿纬动力与荆门高新区管委会签订《合同书》，在荆门高新区投资建设60GWh动力储能电池生产线及辅助设施项目，该项目总投资额约108亿元，其中固定资产投资约为80亿元。 三元大圆柱电池意向需求达486GWh 荆门是亿纬锂能最大电池生产基地之一。11月30日，亿纬锂能第十四工厂二期首批设备进场仪式在荆门举行。此次设备进场是项目建设的又一重大进展，标志着亿纬锂能大圆柱电池迈入规模化新阶段。 据了解，亿纬锂能年产能20GWh的大圆柱电池工厂（第十四工厂）已经在荆门基地建成，一期已于今年2月投产。截至目前，46系列大圆柱电池已下线超350万颗，基于大圆柱电池的系统产品也已实现量产装车。 目前来看，46系列大圆柱电池凭借其安全性能优势、更低的制造成本，成为国际头部车企的重要选择，且已得到更多主流车企的认可，将成为下一代电池技术重要发展方向。亿纬锂能预计，今年内将完成20GWh产能的落成，并规划了沈阳、成都、匈牙利等地超50GWh产能的建设安排，以阶段性满足国内外客户需求。 “我们拥有了对圆柱电池长期的技术优势，这个在行业是独一无二的。我们现在做的大圆柱电池的技术单面焊，对我们来说是小技术。我们10年前已经做好，这是历史积淀给了我们厚积薄发的能力。”亿纬锂能董事长刘金成表示。 在大圆柱系列产品方面，亿纬锂能在获得了海外一流车企的重要订单后，陆续在国内外更多车企实现定点。据公司披露，截至2023年11月初，亿纬锂能圆柱磷酸铁锂电池已取得的未来5年客户意向性需求合计约88GWh，三元大圆柱电池已取得未来5年客户意向性需求合计约486GWh。 电池产能规划超300GWh 除了荆门基地外，今年1月，亿纬锂能公告拟与四川成都简阳市人民政府就20GWh动力储能电池生产基地项目签订投资合作协议，项目总投资约100亿元。今年3月，投资超100亿元的亿纬锂能储能与动力电池项目在辽宁沈阳开工，该项目主要生产具有耐低温、高能量密度、高可靠性的储能与动力电池，计划2025年建成投产。 事实上，亿纬锂能自去年以来在国内的湖北荆门、四川成都、云南玉溪和曲靖、辽宁沈阳，以及国外的欧洲、东南亚等地区加速产能扩张。截至目前，亿纬锂能共在全球落地多个动力及储能电池生产基地，所涉产能项目规划投资金额达数百亿元，电池总产能规划已经超过300GWh。 特别是海外基地建设，亿纬锂能的步伐明显加快。今年5月，亿纬锂能宣布在匈牙利德布勒森建设电池工厂，将为宝马集团德布勒森工厂供应圆柱电池，项目将于2026年竣工投产。同月，亿纬锂能全资孙公司与PEMAJU KELANG LAMA SDN.BHD.签署马来西亚工厂购地谅解备忘录。亿纬锂能马来西亚工厂暨打造“国际化圆柱电池产业园”项目，投资不超过42230万美元。 今年7月，亿纬锂能与泰国公司Energy Absolute Public Company Limited(EA集团)签订谅解备忘录，公司与EA集团拟在泰国共同组建合资公司，建设至少6GWh/年产能的电池生产基地。此外，亿纬锂能还在美国公布了建设电池厂的计划。 据了解，目前亿纬锂能的车企客户包括国内的广汽埃安、小鹏、合众、三一和吉利等。国外客户方面，亿纬力能已经与戴姆勒、宝马、现代起亚等德国、韩国主流车企签订长期供货合同，未来数年公司动力电池供货量将达数十GWh。此外，亿纬锂能还收到了捷豹路虎的定点。 从出货量来看，今年1-11月亿纬锂能的动力电池出货量做到了中国市场前四，全球市场前十名。去年和今年1-11月亿纬锂能的储能电池都做到了全球前三。据悉，现在亿纬锂能也在谋划性能更好的产品，有智能化，能够提前干预预测、保证电池安全性，能够比较好通过技术降低系统的成本，让储能应用的机会更好。

三部门联合发布的一纸公告，让新能源汽车的“两免两减”政策再次成为业界关注的热门话题。 12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局发布关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告（下称“调整公告”）。2024年1月1日起，申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合新能源汽车产品技术要求。 纯电动乘用车方面进行的指标调整，包括纯电续航里程、动力电池系统质量能量密度、百公里耗电量等；插电式混动（含增程式）乘用车的电量保持模式燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）相较限值比例、电量消耗模式电能消耗量相较目标值比值两方面亦进行了政策要求调整。此外，“调整公告”还增加了低温里程衰减率优惠指标，并明确换电模式车型要求。 换电模式再次被提及，被业界视为“两免两减”下“车电分离”优势的进一步凸显。 “新能源车购置税‘两免两减’的政策中提到，对于换电模式的车型，会把动力电池和车身分别开发票，动力电池的部分不征收购置税。”在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来，此次调整公告实际上是对于“两免两减”政策的补充说明，明确了享受动力电池免征的换电车型需满足的技术标准。“到2026年、2027年减半征收车辆购置税时，换电模式的优势将更为明显。” 今年6月，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（下称“新政”）。公告提出，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 换言之，2023年新能源车购置税将按原有政策继续免征，2024年、2025年新能源车的免征线将为“含税价33.9万元”，超出部分将按10%征收车辆购置税。若消费者购买了一辆可支持“车电分离”的换电车型，动力电池部分的售价会被“剥离”，实际征收购置税将以不含动力电池的车价为准。 如果说6月发布的“新政”有利于稳住预期、稳住消费，刚刚发布的“调整公告”则是对于前者的有效补充与细化。“这一政策会对明年新能源汽车销售产生一定影响，具体程度尚在评估中。”中国汽车协会副秘书长陈士华表示。在展望“调整公告”对于2024年车市所带来的影响时，乘联会秘书长崔东树亦认为，此次属于技术指标的微调，对于明年的影响并不大。 展望2024年车市，业界普遍给出了较为乐观的预期。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预计，2024年汽车市场批发销量继续保持5%左右增长；中汽数据节能战略研究室室主任陈川则直言，2024年乘用车市场（国内终端零售，不含出口）整体增速可达3.2%，销量预计可增加70万辆达到2250万辆。其中，新能源乘用车销量968万辆，增速29.9%，渗透率43%。

历经艰难的日系合资品牌，在交出11月答卷的同时进入到2023年收官阶段。 12月11日，中汽协发布最新数据，11月，汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4.1%，同比分别增长29.4%和27.4%。“汽车市场热度延续，借助‘双11’大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，市场表现持续向好、超出预期。”中汽协表示。 今年以来一直处于低谷期的日系品牌，亦借势车市热度完成回暖。根据日产公布的最新业绩，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的11月销量为74,879辆，环比增长2.2%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为70,648辆，环比增长0.92%。1-11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为694,895辆。 日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示，面对中国市场商业环境的不断变化，为了确保业务的可持续发展，履行对市场和消费者的承诺，东风汽车有限公司于11月发布了新战略“启 DNA+”。“日产轩逸系列继累计销量突破五百万台之后，继续保持强劲的增长势头。日产天籁和日产SUV系列车型也做出重要贡献。” 在此之前，本田中国发布2023年11月终端汽车销量，单月在华销量106,654万辆，同比增长36.5%。今年前11个月，本田在华终端汽车累计销量为1,068,383辆。广汽集团最新产销快报显示，广汽本田11月销量61,778辆，同比增长31.80%；1-11月累计销量561,137辆，同比下降17.89%。 尽管年末表现回暖明显，但广汽本田仍深陷“裁员传闻”。针对“广汽本田宣布裁员900人”的消息，广汽本田内部人士向财联社记者回应称，“这次是生产的阶段性调整，我们与劳务公司终止了人员派遣协议。”此前有消息称，本田汽车表示，公司将解雇广汽本田公司约900名合约工，由于产量正在减少，因此派遣合约也随之终止。 不同于前述品牌，一直扮演日系合资领头羊角色的另一家广汽集团旗下日系合资品牌——广汽丰田在11月出现销量回落。11月销量76,880辆，环比10月的84,151辆下滑8.64%。具体到单一车型，凯美瑞1-11月累计销量超20万辆，其第九代车型已于2023广州车展完成全球首发。 截至发稿，东风本田、一汽丰田暂未公布11月销量数据。 进入到11月，日系合资品牌在华整体份额终于迎来上涨。过去很长一段时间内，日系合资品牌在华零售份额持续下滑。乘联会数据显示，11月主流合资品牌零售66万辆，同比增长23%，环比下降3%。其中，日系品牌零售份额15.5%，同比增0.2个百分点。 在一众车企扎堆启动年末冲刺之时，日系合资品牌也不甘缺席。一汽丰田宣布，12月1日至12月18日，公司旗下部分车型享受限时购置税5000元直补，及至高6000元礼遇等；东风日产推出12.12年终好价，包括最低首付1.98万元购车、至高1.3万元置换补贴等。 展望2023年“收官月”，多方给予了乐观预期。中国汽车流通协会预测，进入12月份，多地启动新一轮促消费政策，车企及经销商继续冲刺全年目标，岁末“价格战”再次打响。综合预计，12月市场需求继续走强，创造年内的月度新高；中汽协则表示，伴随政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象。汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。

工业和信息化部、财政部、税务总局发布关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告。2024年1月1日起，申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《减免税目录》)的车型，需符合新能源汽车产品技术要求。其中，换电模式车型还需提供满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》等标准要求的第三方检测报告，以及生产企业保障换电服务的证明材料。企业自建换电站的，需提供换电站设计图纸和所有权证明；委托换电服务的，需提供车型、换电站匹配证明、双方合作协议等材料。2024年1月1日至2024年5月31日为过渡期。2024年1月1日起，2023年12月31日前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《免税目录》)且仍有效的车型将自动转入《减免税目录》。相关车型要及时上传减免税标识、换电模式标识，换电模式车型、燃料电池车型等按本公告要求补充相应佐证材料。2024年6月1日起，不符合本公告技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销。 具体原文如下： 工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告 根据《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》(财政部 税务总局 工业和信息化部公告2023年 第10号),结合新能源汽车技术进展情况，现就减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求有关事项公告如下： 一、2024年1月1日起，申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《减免税目录》)的车型，需符合新能源汽车产品技术要求(见附件)。其中，换电模式车型还需提供满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》等标准要求的第三方检测报告，以及生产企业保障换电服务的证明材料。企业自建换电站的，需提供换电站设计图纸和所有权证明；委托换电服务的，需提供车型、换电站匹配证明、双方合作协议等材料。 二、2024年1月1日至2024年5月31日为过渡期。2024年1月1日起，2023年12月31日前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《免税目录》)且仍有效的车型将自动转入《减免税目录》。相关车型要及时上传减免税标识、换电模式标识，换电模式车型、燃料电池车型等按本公告要求补充相应佐证材料。2024年6月1日起，不符合本公告技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销。 三、2024年6月1日起，《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(财政部 税务总局 工业和信息化部 科技部公告2017年第172号)、《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》(工业和信息化部 财政部 税务总局公告2021年第13号)中的技术要求废止。 四、企业要建立健全安全管理机制，强化产品质量保障能力，确保新能源汽车使用安全。要提升监测平台效能，做好风险预警提醒，及时上报车辆事故报告。对于发生安全事故、隐瞒不报的，视情节轻重取消车型减免税资格或暂停新车型申报《减免税目录》。 特此公告。 附件：新能源汽车产品技术要求 工业和信息化部 财政部 税务总局 2023年12月7日 点击跳转原文链接： 工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告 解读： 《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》解读 2023年12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局（以下简称三部门）联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部 财政部 税务总局公告 2023年第32号，以下简称《技术要求公告》），明确了享受减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求。为了更好地理解和执行《技术要求公告》，工业和信息化部装备工业一司负责同志对《技术要求公告》进行了解读。 问：《技术要求公告》的制定背景是什么？ 答： 我国自2014年9月开始实施新能源汽车免征车辆购置税政策，并分别于2017年、2021年、2022年三次延期，现行政策将于2023年底到期。该政策与新能源汽车推广应用财政补贴等优惠政策协同，为快速培育新能源汽车消费市场，带动产业发展发挥了至关重要的作用。当前，新能源汽车成本与传统燃油汽车相比仍有一定差距，购置补贴政策已于2022年底退出，继续实施减免车辆购置税政策对稳定和扩大新能源汽车消费十分必要。 2017年以来，除插电式（含增程式）混合动力车型在2021年因为测试标准更新调整相关技术参数外，免征车辆购置税政策产品技术要求并未进行调整。近年来随着新能源汽车产销规模快速扩大，动力电池系统能量密度、纯电动乘用车续驶里程、商用车单位载质量能量消耗量等技术水平明显提升。为适应产业发展实际，引导企业继续提升产品质量和性能，促进产业高质量发展，亟需调整和优化技术要求。 问：《技术要求公告》制定过程中，主要开展了哪些工作？ 答： 为保障《技术要求公告》有关要求科学合理，我们主要开展了以下工作： 一是深入调查研究。 对新能源汽车技术发展情况进行全面摸底，梳理国家标准、测试方法、技术水平现状，分析未来发展趋势，研究提出技术指标和门槛条件要求。 二是充分征求意见。 多次召开座谈会听取企业、行业专家、政府部门意见，就技术条件、实施要求等内容进行充分沟通。 三是专题会议研究。 三部门多次召开会议，就有关问题、意见进行专题研究，力求政策要求科学合理。此外，还完成了政策公平竞争审查、与宏观政策一致性评估等工作。 问：《技术要求公告》修改了哪些内容？ 答： 一是适当提高了现有技术指标要求。 综合考虑技术进步和未来发展等情况，《技术要求公告》提高了整车能耗、续驶里程、动力电池系统能量密度等现有技术指标要求。燃料电池汽车方面，结合燃料电池汽车示范工作进展，优化了燃料电池汽车纯氢续驶里程、系统额定功率、系统额定功率与驱动电机额定功率之比等指标要求，补充了燃料电池启动温度、燃料电池电堆额定功率密度、系统额定功率密度等指标要求。 二是新增低温里程衰减技术指标要求。 为引导行业企业持续提升新能源汽车产品耐低温性能，《技术要求公告》提出，对按照GB/T 18386.1《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分:轻型汽车》中“附录A”进行检测的纯电动乘用车和N1类纯电动货车，低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度可放宽至95Wh/kg，纯电动乘用车续驶里程要求可放宽至120km。 三是明确了换电模式车型相关要求。 换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平方面有一定优势。为支持换电模式创新发展，结合行业发展和标准实施情况，《技术要求公告》明确，相关车型需满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》标准。同时，为保证真换电、能使用，要求申报企业提供保障换电服务的证明材料。 问：对于《技术要求公告》实施，行业企业需要注意哪些问题？ 答： 为保障政策平稳过渡实施，特别提醒行业企业注意时间节点和执行要求，避免给产品生产和终端销售造成影响。 （一）注意时间节点要求。 2024年1月1日起新申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《减免税目录》）的车型，需满足本《技术要求公告》要求。2023年12月31日前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》且仍有效的车型，将自动转入《减免税目录》，且在2024年1月1日至2024年5月31日期间仍可享受车购税减免政策。2024年6月1日起，不符合本《技术要求公告》的车型将从《减免税目录》中予以撤销。相关车型需在过渡期内完成政策切换符合性相关工作。 （二）及时补传历史车型材料。 转入《减免税目录》的历史车型，需及时补传“减免税”“换电模式”标识，其中换电模式车型还需提供满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》等标准的第三方检测报告，以及换电服务保障等证明材料。税务部门依据相关标识办理减免税手续。 问：《技术要求公告》预计对行业发展带来什么影响？ 答： 《技术要求公告》保持主体框架基本稳定，调整的指标充分参考已经实施的新能源汽车购置补贴、双积分、燃料电池汽车示范应用等政策，同时预留了过渡期。行业企业对新政策要求有充分预期。 从行业影响来看，主要有四个方面： 一是有利于稳定汽车市场。 新能源汽车成本较传统汽车还有一定差距，通过消费端减免税政策支持，保持技术条件要求基本稳定，有助于引导企业预期，稳定和扩大新能源汽车消费。从2023年上半年情况看，约90%以上的车型能够符合新的要求。 二是有利于引导技术进步。 《技术要求公告》综合考虑技术进步、标准更新等情况，对已经广泛应用的成熟技术适度提高要求，对低温衰减、换电等新技术新模式给予倾斜支持，有利于提升产品技术水平和促进模式创新。 三是有利于引导节能消费。 近年来车辆平均整备质量快速增长，给实现行业能耗目标带来较大压力。《技术要求公告》适度加严了电耗和油耗（插电式混合动力）要求，进一步引导节能消费。 四是有利于引导企业保障产品安全。 《技术要求公告》明确产品质量保障、平台建设等安全管理相关要求，对发生安全事故的车型及时予以管控，有利于引导企业确保新能源汽车使用安全。