特斯拉在当地时间周五(3月29日)宣布，其位于Fremont的超级工厂将正式下线第600万辆汽车。这对于这家全球电动汽车巨头而言，无疑是又一个全新的里程碑。然而，在欢呼和庆祝的背后，这一数字背后的隐患，其实也已经开始悄然浮现…… 最直观的一处对比是，从正式下线第500万辆电动汽车，到如今的达到600万辆，特斯拉的生产速度并没有明显加快！ 目前，距离特朗普在2023年9月宣布下线第500万辆汽车，已经过去了差不多6个多月。 而在此之前，特斯拉曾于2023年3月初宣布下线了第400万辆汽车——最近两次突破百万整车大关都花费了约半年。 这也预示着，尽管特斯拉声称其产能在过去一年中大幅提高，但特斯拉在过去半年里并没有真正能加快生产速度。很明显，特斯拉眼下不仅在需求端面临着一些困局，其产能也并不总是能得到充分利用。 目前，特斯拉共有四家超级工厂生产电动汽车，分别是位于美国加利福尼亚州弗里蒙特和得克萨斯州奥斯的工厂，以及德国柏林和中国上海超级工厂。 在过去几年，特斯拉的交付量一直以每年至少约50%的速度增长，但去年开始已明显放缓。与其他公司不同，特斯拉没有给出明确的交付指引方针，因此分析师只能尝试利用现有数据来弄清楚具体情况。 特斯拉最早将在下周一公布第一季度交付量数据，在今年特斯拉股价持续阴跌的背景下，其表现无疑将备受瞩目。FactSet调查得到的平均预期是，特斯拉当季电动汽车交付量或为45.7万辆，高于2023年第一季度的42.3万辆，但将低于今年1月底预期的49.4万辆。 Wedbush上周四已表示，由于中国需求依然疲软，特斯拉正面临着紧张危险的时期，预计这会拖累定于未来几天发布的第一季度交付数据。 长期看涨特斯拉的Wedbush分析师Dan Ives表示，在由需求问题引发的完美风暴影响下，这家电动汽车制造商经历了“噩梦般”的第一季度，导致市场平均预期大幅下调。“虽然工厂计划停工和柏林工厂火灾等一些供应面问题影响到了车辆供应，但不可否认的是，对首席执行官马斯克和特斯拉来说，这是一个不堪回首的季度。” 特斯拉股价3月已累跌近13%，年初至今更跌去近30%，成为标普500指数表现最差的成分股之一。 Wedbush报告认为，“从过去两周疲软的交付数据来看，对于特斯拉今年全年交付210万辆汽车的基线预期目前恐怕无法实现，200万辆的交付目标更为现实，我们的数据也会相应下调。” Wedbush重申了对特斯拉股票强于大盘的评级，不过将目标价从315美元下调至300美元，但这仍比该股当前价格高出67%。

小米汽车概念股爆发，已通过小米汽车缓冲块新供应商准入审核的凯众股份 收盘斩获5天3板 ，旗下汽车注塑模具已用于小米等新能源车型的海泰科以及为小米汽车提供汽车设计业务的中机认检 均收盘20cm涨停 ，已取得小米汽车昆明钣喷中心授权的厦门信达 收盘录得两连板 ，获得小米等新能源车型产品配套业务的津荣天宇 盘中20cm涨停 。 小米汽车周四晚间举行上市发布会， 正式发布首款新车小米SU7 。据介绍，小米SU7分为标准版本、PRO长续航版和Max版本，其中标准版售价21.59万元，PRO版本售价24.59万元，MAX版本售价29.99万元。根据官方公布的大定数据海报显示，小米汽车首款产品SU7 上市后4分钟破万，7分钟破2万，27分钟破5万 。海报制作的速度 一度追赶不上订单量的猛增 。小米汽车被疯抢亦拉动资本市场的情绪，发布会一小时后小米集团美股直线拉升， 股价一度上涨15% 。截至周四收盘，小米集团美股涨超12%。 据choice数据，2月29日至3月29日期间获机构调研的 小米汽车概念股有汇川技术、祥鑫科技、北汽蓝谷、禾昌聚合、豪森智能和海泰科 ，具体情况见下图： 上述接受机构调研的小米汽车概念股中， 明确在其中回复小米汽车相关事宜的上市公司有海泰科和禾昌聚合 ，同期机构来访接待量 分别为12家和3家 。具体来看，海泰科主营汽车注塑模具及塑料零部件的研发和生产。公司3月21日披露投资者关系活动记录表时表示，公司产品已广泛应用于长城、长安等国内主流自主品牌，以及 理想、小鹏、问界、小米等新能源汽车品牌 。同日，海泰科在互动平台提到，公司 为小米汽车开发了相关注塑模具 ，截至目前该等模具尚未达到收入确认条件。 另一家接待机构调研时明确回复与小米汽车有相关业务的禾昌聚合主要从事改性塑料的研发、生产与销售，拥有改性聚丙烯、改性工程塑料、改性ABS等多种类型产品。公司1月28日披露投资者关系活动记录表，表示公司 目前合作的新能源品牌有小米汽车、极氪等，并都通过相关主机厂认证 。禾昌聚合2月27日公告的业绩快报显示，去年营业收入同比增长26.40%； 扣非净利同比增长36.13% 。公司表示，业绩增长的一方面原因系 下游汽车类客户对接的终端车型等整车市场销量较好 ，持续带动公司产销量的增加。值得一提的是，禾昌聚合股价 周五开盘仅一分钟急速拉升涨近15% ，最后收涨7.03%。 另一方面，近一个多月接待机构来访的小米汽车概念股还包括汇川技术、祥鑫科技、北汽蓝谷和豪森智能。不过，上述4家上市公司均 未在机构调研中明确回复与小米汽车相关业务情况 。 具体来看，汇川技术同期机构来访接待量 最多达368家 ，接待频率也 最高达17次 。国信证券吴双在2月25日研报中表示，汇川技术是国内工控龙头，新能源车业务经过六年布局，客户已涵盖新势力和一线车企，电控份额领先。据工信部信息显示， 小米汽车使用的驱动电机由苏州汇川联合动力系统股份有限公司提供 ，即深圳市汇川技术股份有限公司的 全资子公司 。公司1月8日在互动平台称， 参与小米超级电机的V6s电机的联合研发 。根据NE时代统计，公司新能源乘用车电机控制器在2023年上半年排名第三，在第三方供应商中排名第一。 此外，祥鑫科技、北汽蓝谷和豪森智能同期机构来访接待量 位列第二、第三和第五，分别达85家、22家和8家 。其中，北汽蓝谷3月8日公告，公司拟与北汽产投、北京海纳川共同出资设立平台公司，该平台公司注册资本3.9亿元，其中北汽蓝谷出资5000万元、占比12.82%。平台公司将作为管理与投资主体， 与宁德时代、京能科技及小米汽车共同出资设立合资公司北京时代新能源科技有限公司 ，该合资公司注册资本10亿元。祥鑫科技则曾在去年8月25日在互动平台表示，公司 与小米汽车建立了合作关系 。豪森智能2月23日亦在互动平台称，公司 作为智能产线供应商已经和小米汽车有合作 ，具体业务情况涉及保密协议暂不便公开。

3月29日晚间，小米汽车就SU7答网友问。 小米SU7的大定为什么是7天可退？ 按行业惯例，大定一般都有犹豫期，从1-3天不等，在此期间可以退定也可以改配。一旦确认配置并锁单，车辆即进入生产。 考虑到小米SU7品鉴、试驾的预约量极大，同时，为了进一步保障用户权益，让大家有更充分的试驾体验和考量时间，我们将4月30日前的犹豫期延长至7天。 那为什么有用户反馈定金不可退？ 大定7天可退。但我们也提供了主动锁定配置的选择，一旦锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，这个时候定金是不可退的。截止3月29日中午12点，我们的客服体系，接到关于退单及改配需求，总计469例。 小米汽车APP购车流程中，关于主动锁单不可退，共计三次提示，并在最终「锁定配置」时直接弹窗提示。我们也在此希望大家理解，在锁定配置前，还请慎重选择。 支付定金，如何提前锁单？7天内如何正确退款？ 支付定金后，可登录小米汽车APP「我的」- 「订单」- 「车辆订单」- 「锁定配置」进行提前锁单；若您需要退款，可登录小米汽车APP 「我的」-「订单」-「车辆订单」中操作，7个工作日内定金原路退回。 如果已经下定锁单，定单是否可以改名或权益转交他人？ 锁单后，下定人不可修改，权益随车不随单。 门店每天接待试驾人数有多少，现在预约大约要等多久？ 目前试驾预约非常火爆。当前，我们门店预计试驾人数单店大约90-120人/天，现在预约大概等待3-5天。感谢大家的耐心与支持，还请大家多多理解。 这么火爆，现在下定多久能提车？产能跟得上吗？ 小米SU7创始版最早于4月3日开始交付。非创始版的小米SU7 与小米SU7 Max启动交付时间4月底开始，小米SU7 Pro启动交付时间5月底开始，具体可参照在APP选配时的预计提车周期。 目前的确定单持续火爆，我们的工厂正在全力以赴提高产能，并充分动员供应链伙伴全力保供。针对不同的车型、配置、颜色等，会有不同的提车周期，我们会基于调整后的生产情况更新至小米汽车APP和小程序中。 目前提供的金融服务有哪些？首付最低多少？ 2024年6月30日前订购小米SU7可享受年费率2.5%优惠金融方案，首付最低15%，期限最长60期。 4月30日之后再下定，还能享购车权益礼包吗？ 目前购车权益礼包仅针对4月30日前下定的客户，4月30日后的购车权益请以后续官方通知为准。 如果在订车时看到的交付时间内无法提车，是否会有相应补偿？ 基于目前火爆的定单，我们在全力拉动生产来进行对应。如果在展示的交付时间内因我方原因无法提车，我们会视情况制定相应的政策并及时公布。 我的城市没有交付中心，能否异地购车拖回本地上牌？ 对于异地上牌的用户，我们在交付中心办理提车手续时会协助办理异地临时牌照，方便用户可以开到所属地。 我们暂不支持交付中心到异地城市的送车上门服务，还请大家理解。 为什么黑色和白色需要加钱？黑白色免费，其他颜色收费，是不是更合理？ 12/28技术发布会后，大家对我们的海湾蓝、橄榄绿和雅灰反馈非常非常好，所以虽然这三个颜色成本也非常高，我们还是决定将它们免费给到大家。 我们希望每一台小米SU7都能成为街上一道靓丽的风景，所以精心打造了9个颜色，每一款都是从研制的数百个样漆中精心挑选的。 即使是流行的黑白色，也不是普通的黑色和白色，我们也在珍珠白中加入了珍珠粉、在钻石黑中加入了金属粉，让最普遍的黑白也能呈现出远高于行业水平的质感。希望大家去我们的线下门店多多品鉴不同颜色。 小米SU7车模、不锈钢马克杯等小米Life周边什么时候补货？ 感谢大家对生态产品的喜爱，目前订单十分火爆，我们已连夜拉动工厂产能。新一批的产品已经在路上了，请您随时关注小米汽车APP商城。 第二批交付中心什么时候公布？ 根据米粉们对20个备选城市的评论数据，结合门店布局情况，我们精选了以下10城补充建设销售、服务门店：山东济南、江苏常州、江苏南通、浙江金华、广西南宁、吉林长春、贵州贵阳、广东珠海、福建泉州、湖北仙桃。以上10城，今年年内会陆续开业。 后续我们将继续及时增加其他城市门店，为大家提供更便捷的看车试驾体验。 加装手机支架、实体按键等CarIoT，如果发生碰撞等意外情况，是否能保障安全？ 在小米SU7中控屏周圈和仪表台上安装的CarIoT设备，都是有螺纹安装口固定的，牢固性不用担心。 官方出品的CarIoT均通过长周期整车搭载性验证，含安全性、环境适应性、坚固性、NVH及密封性、可靠耐久性等 ，验证设备本身及设备对车辆影响，相比外部购买的配件更安心。 此外，当副驾位有人乘坐时，建议行车过程中，不要在右侧1/4螺纹接口处安装手机支架等设备（右侧副驾驶位装有安全气囊）。 空气弹簧质保多久？ 空气弹簧质保60个月或10万公里里程。 我们为用户提供60个月或者行驶里程10公里（以先到者为准）的整车质保权益（除了易损耗零部件），覆盖大家关注的悬架系统，包括弹簧（螺旋弹簧、扭杆弹簧、钢板弹簧、空气弹簧、液压弹簧等）、控制臂、连杆。详细质保政策可在小米汽车官网相关页面查询。 小米SU7的能耗具体表现怎么样？ 小米SU7 一直把「长续航」作为最关键的产品目标之一，整车都做了低功耗的优化设计，拿出了非常出色的实际能耗表现，标准版CLTC最低能耗是12.3kWh/h，小米SU7 Max的最低CLTC能耗是13.6kWh/h。 正好今天就有媒体复验了我们的实际续航能力：在持续高速场景下，CLTC工况810km续航的小米SU7 Max，实际续航跑到了643公里（媒体测试至电量表显为0，实际上还可以继续行驶10多公里），续航保持率近80%。在高速高耗电的场景下，实际能耗15.7kWh/h，这个成绩非常出色。

本周碳中和领域重要事件包括：上海：到2025年制定出台30个左右产品碳足迹相关地方、企业或团体标准；亿纬氢能发布全球首台100kW AEM制氢电解槽。 科创板日报持续关注碳中和以及相关背后的公司动态、技术研发、投融资等，若您有碳中和相关案例，可通过以下邮箱与我们联系：chinastarmarket@cls.cn。 【国际概览】 宁德时代与特斯拉合作开发快充电池 并向其内华达州工厂提供设备 宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，宁德时代正在向特斯拉在内华达州的工厂提供设备。双方也在电池技术方面展开合作，尤其是在新的电化学结构方面，以实现更快的充电速度。他还对宁德时代把电池制造技术授权给合作伙伴使用、收取特许权使用费、并提供服务的模式表达了乐观看法。他表示，虽然宁德时代确实有第二上市计划，但其现金流稳健，意味着公司不会急于立即筹集更多资金、并稀释现有股东的股权。 法拉利与SK On就电池签署合作 电动汽车电池制造商SK On宣布与意大利豪华跑车制造商法拉利签署谅解备忘录，以加强合作关系并推动电池技术创新。SK On目前是法拉利唯一的电池供应商，自2019年以来一直为法拉利提供电芯。 【国内动态】 商务部：正在抓紧研究细化举措 逐步提高新能源汽车、节能型汽车销售占比 商务部副部长郭婷婷在国新办新闻发布会上表示，目前，我们正在抓紧研究细化举措，在充分尊重消费者意愿的前提下，推动汽车换“能”，逐步提高新能源汽车、节能型汽车销售占比；推动家电换“智”，促进家电消费向智能化、绿色化、低碳化方向发展；推动家装厨卫“焕新”，支持更多存量房、二手房实施旧房装修和局部改造。 工信部节能与综合利用司举办新能源汽车动力电池综合利用工作研讨会 为进一步做好新能源汽车动力电池综合利用工作，工业和信息化部节能与综合利用司组织召开线上研讨会，部分省份工信部门的相关工作负责人参加会议。节能与综合利用司将认真落实全国新型工业化推进大会精神，持续完善动力电池综合利用管理体系，推动出台管理办法，并结合前期调研情况，修订《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》。待修订工作完成后，继续开展规范条件企业遴选，以骨干企业培育带动提升资源综合利用整体水平，助力新能源汽车产业绿色发展。 上海：到2025年制定出台30个左右产品碳足迹相关地方、企业或团体标准 上海市人民政府办公厅印发《上海市加快建立产品碳足迹管理体系打造绿色低碳供应链的行动方案》。其中提出，到2025年，制定出台30个左右产品碳足迹相关地方、企业或团体标准，基本建成产品碳足迹服务平台体系，显著拓展产品碳标识应用场景，推进打造50家以上绿色低碳链主企业，培育一批具有国际服务水平的绿色低碳专业服务机构。到2030年，制定出台100个左右产品碳足迹相关地方、企业或团体标准，全面建成产品碳足迹服务平台体系，推动产品碳标识认证制度在长三角全面实施并广泛应用，形成市场化良性运转的绿色低碳供应链，集聚一批具有国际影响力的绿色低碳链主企业和专业服务机构。 今年上海将加速推进公共领域用车全面电动化 上海市生态环境局局长晏波表示，今年将持续打好蓝天保卫战，推进国四柴油车、国二非道路移动机械淘汰。持续打好碧水保卫战，推进美丽海湾金山段、奉贤段建设。突出绿色赋能，加快推进重点领域绿色转型，加快实施煤电节能降碳改造，加速推进公共领域用车全面电动化，开展上海港绿色能源加注试点；积极稳妥推进碳达峰碳中和，持续实施“碳达峰十大行动” ，继续运行好全国碳市场，深化上海碳市场建设，打造一批碳普惠应用新场景。 【行业动向】 亿纬氢能发布全球首台100kW AEM制氢电解槽 亿纬氢能今日在氢能产业高质量发展推介论坛上发布全球首台100kW AEM（阴离子交换膜）制氢电解槽。亿纬氢能总经理汪瀛博士表示，该100kW AEM制氢电解槽尺寸为380*480*1200mm，重量为490kg，重量和体积仅为相同功率下碱性电解槽的四分之一。汪瀛还表示，公司预计将于今年年底推出全球首台兆瓦级AEM电解槽产品。小财注：亿纬氢能成立于2021年，天眼查数据显示，西藏亿纬持股41.08%，为其控股股东，同时西藏亿纬也是亿纬锂能的控股股东。 雷军：正加速推动小米汽车第二批门店筹备工作 小米SU73月25日在全国29城开启静态展示。雷军发文称，“大家今天的热情超出了我们的想象，我们正加速推动第二批门店筹备工作。另外，29日开始试驾体验。 ” 容百科技：与SK On签署合作备忘录 围绕三元和磷酸锰铁锂正极领域开展合作 容百科技公告，公司与SK On Co., Ltd.签署《合作备忘录》，围绕三元和磷酸锰铁锂正极领域，开展全面深度的合作，包括但不限于技术合作、产品开发和产品销售等。 【技术与投融资】 电网储能用新铁基液流电池问世 美国能源部太平洋西北国家实验室团队在一种新的电池设计中，创新性地将水处理设施中使用的一种常见化学品用于大规模储能。这一设计为造出安全、经济的水基液流电池开辟了新途径，同时该电池由储备丰富的材料制成，为将风能和太阳能等间歇性能源纳入国家电网提供了可能。研究成果发表在最新的《自然•通讯》上。 华控电力完成50亿元战略融资 近日，华控电力完成50亿元战略融资，本轮投资方为清望资本和赛马资本。华控电力是一家综合能源一体化服务商，主要业务涉及光伏发电、风力发电、储能电站、微电网及综合能源服务等板块。 深赛尔股份完成数亿元Pre-IPO轮融资 近日，深赛尔股份完成数亿元Pre-IPO轮融资，本轮投资方为尚颀资本。深赛尔股份是一家从事UV光固化环保高分子树脂、水性环保高分子树脂合成、UV光固化环保油墨涂料及水性环保油墨涂料的研发生产销售的企业。公司曾获得专精特新“小巨人”企业荣誉。 清皓普众完成数千万元股权融资 近日，清皓普众完成数千万元股权融资，由世纪长河集团和北京金九瑞和联合领投，水木清华校友基金和零以创投跟投。清皓普众是一家齿科新材料研发商，当前主要有三大业务管线：一是高性能氧化锆材料及配套数字化设备，二是树脂渗透陶瓷修复材料，三是直接修复材料。 Stellantis投资激光雷达技术公司SteerLight Stellantis宣布投资激光雷达技术公司SteerLight，未披露具体金额。Stellantis表示，此举旨在实现激光雷达供应的多样化，并加快其未来电动车队零部件的开发。 中科创星领投 新型光电探测企业中智科仪完成数千万元A轮融资 近日，新型光电探测企业中智科仪（北京）科技有限公司宣布完成数千万元A轮融资，由中科创星领投，方正和生跟投。本轮融资资金将主要用于产品研发、市场拓展、优化生产流程以及科研产品库存备货，推动科研装备产业升级。

随着周五美国关键通胀数据完全符合预期，鲍威尔的谈话也中规中矩，目前可以预期市场将平稳进入二季度的第一周。 作为新一轮美股财报季揭幕前过渡的一周（摩根大通将于4月12日发布财报），下周同样也有不少事件值得关注。 在复活节假期结束后，首先依照惯例将迎来 全球车企交“季度成绩单”的日子 。在2023年最后一个季度，比亚迪超越特斯拉成为全球最畅销的电车制造商，因此两家车企的数据也将继续受到热烈关注。与此同时，蔚来、小鹏、理想汽车的数据也将进一步揭示电车市场激烈竞争的状况。 作为（目前）地球上盈利能力依然排第一的电车企业， 特斯拉也在周五披露Fremont工厂下线公司第600万辆汽车 。在公司一季度股价出现较大回落的背景下，现在特斯拉非常需要这样提振士气的消息。 在经济数据方面，下周最重要的无疑是周五的 非农报告 。在那之前，还有准确度存疑的“小非农”ADP、JOLTs职位空缺数据可以作为参考。在关键的3月利率会议上，美联储基本敲定了今年的降息计划，目前市场的主流预期是6月或7月将进行首次调息，但货币市场仅仅充分定价了7月降息。 在上个月非农数据超预期升至27.5万人的背景下，花旗给出的最新预期是3月非农增幅在10-15万人之间。虽然现在的美股已经习惯与更好看的经济数据“和谐共存”，但如果非农的增速能够缓和一些，美元、美债收益率跌一点，对于美股、全球股市都会是利好。 对于下周的美股市场来说，虽然距离新财报季还差了一周，但也看点颇多。首先，特朗普媒体科技公司依然会是各方关注的焦点，对于这样一只“几乎全是泡沫”的股票，多空双方目前都处于“压力颇大”的状态。 另外，在Reddit等上一波次新股炒作势头减弱之时，下周又有两家颇受关注的新公司开始交易—— 从3M分拆出来的医疗保健业务公司Solventum ，以及从 通用电气分拆出来的新能源产业公司GE Vernova 。 与此同时，迪士尼也将在下周三召开年度股东大会，今年公司与纳尔逊·佩尔茨将有一场董事提名的恶战要打。知名投行Maxim Group也将组织一场与比特币挖矿生态有关的会议，预期即将到来的“减半事件”将会是讨论的热点。 医药领域也有独特的事件因素：世界疫苗大会、美国癌症研究协会年度会议、美国心脏病学会/欧洲心脏节律协会都扎堆在下周开会，这些会议也是生物医药概念股酝酿股价爆发的温床。 下周重要财经事件概览（北京时间） 周一（4月1日）： 中国3月财新制造业PMI、美国3月ISM制造业PMI、港交所/欧洲主要交易所因复活节休市 周二（4月2日）： 欧元区和欧洲多国PMI数据、美国2月JOLTs职位空缺 周三（4月3日）： 中国3月财新服务业PMI、欧元区3月CPI、美国3月ADP就业人数 周四（4月4日）： A股/港股市场开始清明节假期、美联储主席鲍威尔周四凌晨在斯坦福商学院发表讲话 周五（4月5日）： 美国3月非农数据

“我决定把油车卖掉，买小米SU7”。家住杭州的李阳（化名）是资深米粉，小米汽车上市发布会后，没抢到创始版的李阳迫不及待的在APP上下定，选了一款橙色配色的小米SU7MAX版。 小米汽车SU7上市后，成了“顶流”！据小米汽车官方的大定数据，4分钟破1万，7分钟破两万，27分钟破五万。在小米汽车SU7上市24小时后，雷军在其官方微博宣布，小米汽车SU7上市一天后大定数量突破了88898辆。 与此同时，社交媒体上小米也多次登顶热搜，但争议也随之而来。也有部分消费者在维权平台上投诉称，5000元汽车定金无法退款。 对于退定金的相关质疑，小米方面回应财联社记者称：定金7日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，消费者也可以提前主动锁定配置的。一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。此外创始版现车配置已经锁定，消费者在支付2万元定金后，即锁单。另据小米汽车透露，截至3月29日中午12点，小米客服体系接到关于退单及改配需求总计469例。 在小米SU7上市首日，财联社记者走访了北京、杭州的多家门店，发现确实有误操作锁单的顾客，与小米门店销售协商如何退款。 另据杭州门店的销售向记者透露，目前已经有1000多台新车被预定；如果没有预付定金，只试驾的话，需要排一周的时间，会优先安排已经交定金的车主试驾。 此外，财联社记者还注意到，购买小米SU7还支持分期。杭州的小米汽车销售告诉记者，分期购买的话首付比例最低位15%，最多可贷款5年。 目前记者从小米方面的获得信息显示，小米SU7创始版最早可于4月3日开始交付，其他版本将在四月底至五月底启动交付。 线下店门庭若市 在位于北京王府井的小米汽车门店，记者发现，店内已经聚集了大量前来体验小米汽车SU7的用户。小米汽车的销售告诉记者，从10点开店起，就没有休息过，也没来得及吃饭了，“过来看车的人非常多。” 该名销售补充道：“今天实际下单的顾客并不多，但预约试驾的用户已经排满了，需要等到下一周我们安排好时间之后，再通知您。” 记者推测由于北京的新能源车牌采取排队机制，而汽油车牌则是仅能通过摇号取得，无法通过拍卖获得，因此想要在北京购买小米SU7上牌不是一件容易的事情。 正和记者交谈之际，另外一位顾客前来咨询，称自己昨晚激动之下，支付定金锁定了一款小米SU7 MAX，但因为没能取得汽车车牌，现在想要退款。该名销售对顾客表示：“这种情况需要我和内部同事沟通一下，退款可能有些困难，但也不是没有可能性。” 在财联社记者体验小米SU7之时，与另外一位“米粉”攀谈起来，对方告诉财联社记者：“我家中也有一台老款的特斯拉model 3，现在也正好到了换车的时间了。我对小米SU7一直都很关注。” 该名“米粉”对于小米SU7的种种配置如数家珍，甚至掏出了自己的小米 14 Pro给记者展示了自己观看发布会时截屏下来的小米SU7的关键参数，给财联社记者讲解标准版和MAX版的一些配置上的差异。 此外，财联社记者也走访了位于杭州大悦城的小米汽车体验店，临近晚上10点商场关门，依旧有不少前来体验的顾客。 “现在光我就有16个锁单的客户要试驾”，该店内的一名销售对记者表示，目前门店拥有5台试驾车，是杭州门店最多的，但试驾车也是供不应求，车上得坐满五个人，轮着试驾。 “大家都可以预约试驾，但目前优先大定的客户，其他的客户按顺序排队试驾，并且会有专门的销售安排”。小米汽车销售对记者解释道。 李阳告诉财联社记者，自己已经预约到了周日的试驾机会。 “目前试驾预约非常火爆”。据小米官方回应，门店预计试驾人数单店大约90-120人/天，现在预约大概等待3-5天。 小米汽车回应“一切”质疑 伴随着小米汽车SU7的大热，争议也随之而来。 先是有消息称，小米汽车SU7 F码（优先购买权）已在某二手电商平台上架，最高涨至五万元。而3月29日闲鱼也顺势在二手车版块内推出“旧车出手，SU7招手”频道，为更多米粉提供分享交流、出旧卖新车的阵地。社交媒体上，有网友感慨，省钱的秘方都在闲鱼里了，先出旧换新车，四舍五入几万块就能买辆“小米SU7”。
 同时，有不少消费者在维权平台上投诉称，5000元小米SU7定金无法退款。甚至有人组建了所谓的“维权群”。 此外，外界还有不少人关心小米的实际续航、零百加速能力以及售后服务等多个问题。对此，小米在小米汽车微博官方账号上发布文章，做了一一回应。 对于定金退款的问题，小米汽车方面称，按行业惯例，大定一般都有犹豫期，从1-3天不等，在此期间可以退定也可以改配。一旦确认配置并锁单，车辆即进入生产。考虑到小米SU7品鉴、试驾的预约量极大，将4月30日前的犹豫期延长至7天。 小米方面还进一步解释，不能退款的用户是由于小米提供了主动锁定配置的选择，一旦用户选择锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，这个时候定金是不可退的。“小米汽车APP购车流程中，关于主动锁单不可退，共计三次提示，并在最终锁定配置时直接弹窗提示。我们也在此希望大家理解，在锁定配置前，还请慎重选择。” 同时，锁单后，下定人不可修改，权益随车不随单。据悉，截止3月29日中午12点，小米汽车的客服体系接到关于退单及改配需求，总计469例。 至于交付时间，记者也获悉，小米SU7创始版最早于4月3日开始交付。非创始版的小米SU7 与小米SU7 Max启动交付时间4月底开始，小米SU7 Pro启动交付时间5月底开始，具体可参照在APP选配时的预计提车周期。 对于产能的关心，小米方面透露，目前的确定单持续火爆，工厂正在全力以赴提高产能，并充分动员供应链伙伴全力保供。针对不同的车型、配置、颜色等，会有不同的提车周期。 对于部分消费者担心的交付中心过少的问题，小米方面称精选了以下10城补充建设销售、服务门店：山东济南、江苏常州、江苏南通、浙江金华、广西南宁、吉林长春、贵州贵阳、广东珠海、福建泉州、湖北仙桃。以上10城，今年年内会陆续开业。 发布会上，雷军强调了小米SU7 的“长续航”特质，与2.78秒的零百能力。 在上市首日，懂车帝复验了小米SU7的实际续航能力：在持续高速场景下，CLTC工况810km续航的小米SU7 Max，实际续航跑到了643公里（媒体测试至电量表显为0，实际上还可以继续行驶10多公里），续航保持率近80%。 在直播过程中，小米SU7 Max版在百公里加速测试环节跑出了3.24秒成绩。相较之下，同级别的蔚来ET5百公里加速需3.83秒，而特斯拉Model 3长续航双电机版更是需要4.62秒。 在制动系统方面，小米SU7 100-0公里每小时的刹车距离也控制在了最小33.3米。在车辆的ACC对比测试项目中，小米SU7对静态驾车的最高通过速度为120km/h，车辆没有进行报警，ACC自主刹停。 提前3年布局，车贷服务由小米金融提供 值得注意的是，据小米汽车杭州大悦城门店的工作人员介绍，目前购车既可以付全款，也支持分期付款。 财联社记者从小米官方了解道，小米汽车金融服务是小米汽车官方金融服务品牌，目前合作机构包括建设银行、招商银行、平安银行、中信银行等。 当前购车，小米汽车金融服务提供首付分为15%、33%、50%三种方案，期限分12月、24月、36月、48月、60月等五种方案，年化费率均为2.5%。 在北京门店，有汽车销售在现场也给记者计算了小米SU7的金融方案，可以做到首付3.2万，最低月供不到3500元。 以购买小米SU7标准版为例，在首付比例15%、分12期还款的情况下，首付金额32385元，贷款金额183515元，月供金额为15674.89元。若将还款期限拉长至60个月，月供金额则为3440.23元。 不过，尽管方案中都按照年化费率2.5%计算，但在等额本息计算方式下，前述分12期还款方案实际年化利率4.58%，60期方案实际年化利率超过4.73%。 对应页面同样提醒称，金融计算器结果仅供参考，不作为任何有效的购车及贷款凭证。 早在2021年11月，小米副总裁林世伟在接受采访时表示，小米将布局汽车金融产业，而这未来也将是集团一个很大的业务板块，包括汽车金融、汽车保险、汽车供应链金融、车内支付等场景。 截至目前，小米集团旗下金融业务拥有消费金融、小额贷款、征信、第三方支付、保险、保理、融资租赁、融资担保等多张牌照，但没有直接的汽车金融牌照。 有业内人士表示，参考理想、哪吒、小鹏等大部分新势力车企，小米可能凭借融资租赁牌照参与汽车金融业务。 天眼查信息显示，小米旗下拥有上海小米融资租赁有限公司，该公司成立于2018年11月，注册资本金3000万美元，由小米金融（香港）有限公司100%持股，法定代表人为现任小米消费金融董事长、天星数科总裁岳凯。 从近期动向来看，3月22日，国家金融监督管理总局重庆监管局核准曹子玮任重庆小米消费金融总裁的任职资格，这也是小米消费金融第三任总裁。 更早一点，重庆市小米小额贷款有限公司注销牌照，小米旗下金融品牌天星数科彻底剥离小贷业务。 近日，多个招聘信息也显示，小米上线了汽车分期科技产品经理、供应链金融产品经理等职位需求。 其中的汽车分期科技产品经理要求具备金融相关产品经验，基础的产品设计思维，数据分析、价值挖掘等能力，较完整的负责过某一核心业务，熟悉系统搭建流程，职责主要是通过对小米汽车销售模式的洞察，及对分期金融业务场景的理解，设计有效的分期产品形态，负责落地小米汽车分期系统，优化用户体验并推动业务增长。

3月31日讯： 2月，氢氧化锂市场整体延续了此前的去库趋势。从数据看，2月当月库存减少1,680吨，整体去库幅度相较上月有所收窄。主因1月时部分下游企业集中性节前补库，需求放量远高于供应端增量，拉高基数所致。从库存结构来看，2月冶炼端与下游环节走势均与上月呈反向变动。冶炼端及下游库存方面，至2月末时该环节库存分别达13,422吨与5076吨，相较上月分别环增5%及下滑31%。主因部分春节期间，冶炼企业及下游正极企业依旧维持产线运转，且因假期物流停运，市场几无成交出货，致冶炼端自身库存水平有所回调，正极端则以消耗自身现有库存为主，逐步去库。 库存天数 ：截至至2023年2月29日，上游冶炼厂库存为13,422吨，平均天数约为22天左右，下游正极企业库存为5,076吨，平均库存天数约为11天。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM3 月29日讯：截至3月29日15点，沪铅主力2405合约报收于16815元/吨，日涨幅2.88%，盘中一度上冲至16895元/吨，为2023年11月20日以来的新高。另沪铅当月2404合约更是触及17075元/吨，为2023年9月4日以来的新高。 本轮铅价上涨的逻辑主要为供应收紧因素，包括海外铅锌矿山减停产以及国内原生铅冶炼企业检修，尤其是交割品牌企业集中检修，加剧市场对于铅锭供应短缺的迫切感，这也是出现在大多数铅价上涨行情中的必备因素之一。同时，2024年3月铅锭新国标开始实施，铅锭标准要求提高，在铅期货交割标准更替的前期，引发了市场对于铅锭可交割量不足的担忧。 铅市场规模：交割品牌产量占比33.35%。 据SMM调研，近年来，我国铅冶炼产能急剧扩张，截至2023年底，我国精铅产量为777.31万吨，同比增长10.55%；其中原生铅（即电解铅）占比为47.8%，再生铅（即再生精铅）占比为52.2%。值得注意的是，可交割品牌铅锭产量占比仅为33.35%。 》点击查看SMM金属产业链数据库         铅期货交割品牌及交割标准 根据上海期交所公布的铅锭交割品牌汇总（2401版），目前国内铅锭交割品牌企业为23家，其中5家暂停交割，可参与交割的品牌为18个，其中TOP3品牌占可交割品牌产量的54.62%。另用于铅期货合约实物交割的铅锭，必须符合国标GB/T 469-2013 Pb99.994规定，其中铅含量不小于99.994%。 铅锭新老国标的变化：铋元素要求提高、仅适用于电解铅 根据全国有色金属标准化技术委员会发布，2023年8月铅锭国标(GB/T 469-2013)（以下简称“老国标”）进行修订，变更为铅锭国标(GB/T 469-2023)（以下简称“新国标”），并从2024年3月1日起实施。 1 ）新国标的主要技术变化为： a)更改了范围，将“本标准适用于电解法或火法精炼生产的铅锭”更改为“本文件适用于电解精炼生产的铅锭” (见第 1 章，2013 年版的第 1 章) b) 增加了 Pb99.996 牌号，删除了 Pb99.990、Pb99.985、Pb99.970、Pb99.940 四个铅锭牌号(见第 4 章，2013 年版的 3.1)； c) 更改了牌号 Pb99.994 中杂质元素 Ag、Cu、Bi 的含量要求，分别由 0.0008%、0.001%、0.004%，修改为 0.0007%、0.0008%、0.0025%(见表 1，2013 年版的表 1)； d) 删除了 40Kg士2Kg 的小锭物理规格(见 2013 年版的 2.3.2)。 2 ）根据新老国标对铅锭的化学元素成分的规定： 2013 年铅锭国标 2023 年铅锭国标 3 ）新国标负责起草单位为：河南豫光金铅股份有限公司、云南驰宏锌锗股份有限公司、株洲冶炼集团股份有限公司、河南金利金铅集团有限公司、深圳市中金岭南有色金属股份有限公司、湖南水口山有色金属集团有限公司、江苏春兴合金集团有限公司、湖北金洋冶金股份有限公司、济源市万洋冶炼（集团) 有限公司、江西铜业铅锌金属有限公司、广西华锡集团股份有限公司。 》免费申请试用SMM金属产业链数据库 新老国标更换对铅市场的潜在影响 1 ）原生铅市场：新国标过渡期、成本抬升 根据SMM调研了解，3月铅锭新老国标处于更替时段，一方面铅冶炼企业根据新国标调整生产标准，并按新国标对铅锭进行样品送检以及新标签打印；另一方面，目前上海期交所规定的铅期货交割铅锭标准暂时沿用老国标，如3月份沪铅2403合约交割标准使用老国标。当前市场处于铅锭新老国标过渡期，铅锭交易中也出现老国标老标签，新国标新标签和新国标老标并存的情况。由于交割标准暂时沿用老国标，故交割品牌已更换为新国标新标签的铅锭不可进行仓单制作以及交割。 目前铅锭新国标中，铅锭为996和994两个牌号，其中对于铋含量的要求较老国标（铋0.004%）提高，分别为0.0015%和0.0025%。据SMM调研，国内原生铅冶炼企业中，绝大多数企业生产的铅锭标准已符合新国标的994牌号，而996牌号则仅部分河南、云南等地区的原生铅企业生产的铅锭符合。若未来铅期货交割标准使用新国标中的996牌号，则需要大多数冶炼企业进行生产调整，如除铋需要铅锭电解时间增加，铅冶炼成本同步抬升，且可能进一步造成国内可交割品牌量的减少。 2 ）再生铅市场：铋要求排除在外 终端应用团体标准 此外，近年来再生铅行业高速发展，市场规模急剧扩大，2023年再生精铅产量达到403.7万吨，同比增长8.61%，占我国精铅产量的52.2%，且占比仍不断攀升中，在铅市场已占据举足轻重的地位。而又因历史因素以及标准不统一因素（再生铅参考标准为再生铅及铅合金锭（GB/T 21181-2017）），再生铅未纳入交割体系中，再生铅企业中也无交割品牌。 新国标对于铋含量的要求，几乎是将再生铅排除在外，且拉大了再生精铅与电解铅交割品牌的差距。据了解，由于废料循环使用以及火法冶炼的技术局限性，近两年再生精铅的含铋量逐步上升。根据《再生铅及铅合金锭（GB/T 21181-2017）》对于再生铅99.994牌号中铋的要求为0.004%。而当前参与市场交易的再生精铅中的铋含量主要为0.006%、0.008%、0.01%和0.012%等，且多数在0.008%含量以上。 另对于再生铅在终端实际应用上，在2023年由中国循环经济协会提出，SMM与再生铅上下游企业共同起草并制定了再生铅团体标准《铅酸蓄电池用再生铅及再生铅合金锭（T/CACE 071—2023）》。 再生铅团标的化学元素要求如下： 3 ）下游市场：国标、团标、企标并用 铅锭新老国标使用方面，铅主要下游—铅蓄电池企业在采购中，同样处于新老国标并行的状态，包括铅锭年度长单与日常散单的交易。而在蓄电池生产使用要求上，绝大多数企业可同时使用原生铅与再生铅，或混合配比使用，故对于铅锭新国标中对铋元素的要求，如部分电动自行车蓄电池企业表示符合老国标中铋0.004%含量即可，若蓄电池企业有自身生产要求则可要求供应商提供新国标铋0.0025%以上标准。   2024 SMM（第十九届）铅锌大会暨铅锌技术创新论坛 (wcd.im)  

SMM3月29日讯： 【磷酸铁】磷酸铁市场需求转好趋势逐渐明朗。 本周，磷酸铁价格小幅上行。原料端，磷酸铁的上游原料磷酸、工业一铵价格依旧坚挺，目前磷酸铁月底主流谈单价格在10000元/吨以上。但在资源上有优势的磷酸铁企业，仍存在一部分让利空间。本周为3月最后一个周，市场反馈仍有一些订单尚未最终签订，预计在下个周双方还会继续跟进新的订单。 生产方面，磷酸铁企业以销定产，4月预期磷酸铁订单增量明显，磷酸铁企业开工率提升。 本周五SMM磷酸铁价格为10000-10800元/吨，均价10400元/吨，较上周上涨25元。 【磷酸铁锂】本周碳酸锂价格下行，磷酸铁锂价格略有松动。 本周，成本端，碳酸锂价格虽有一些松动，但正极厂仍难和锂盐厂谈折扣，磷酸铁价格相对来说比较坚挺。3月以来铁锂正极厂向下游传递碳酸锂成本调涨信息，部分电芯厂逐渐可以接受没有折扣的碳酸锂价格。若电芯厂仍想谈折扣，正极厂则会在加工费方面提价；若电芯厂接受没有折扣，在加工费方面会有一部分让利。 目前来看4月较3月产量转好，下游储能，动力市场恢复，一些头部大厂会有比较明显的增量。一季度排产不及预期的企业，在二季度会有冲量目标。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为43100-44100元/吨，均价43600元/吨，较上周上行100元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM 3月29日讯：3月29日早间，汽车拆解板块盘中迅速拉升，指数涨幅一度接近6%，个股方面，启迪环境、怡球资源盘中一度涨停，浩通科技、华宏科技、超越科技等多股纷纷跟涨。 消息面上， 国务院召开推动大规模设备更新和消费品以旧换新工作视频会议，会议要求扎实推进设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升四大行动，着力形成更新换代的内生动力和规模效应。 中共中央政治局常委、国务院总理李强在会议上强调，推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新，是党中央着眼高质量发展大局作出的重大决策部署。各地区各部门要提高站位，深化认识，切实把思想和行动统一到党中央决策部署上来，把推动设备更新和消费品以旧换新工作摆到重要位置抓实抓好。 值得一提的是， 在3月中旬前后，国务院还发布了关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知。在实施回收循环利用行动中，《行动方案》提出要完善废旧产品设备回收网络，包括优化报废汽车回收拆解企业布局，推广上门取车服务模式。此外，《行动方案》还提出目标规划，聚焦汽车领域，到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍。 该消息一出，汽车拆解概念板块大幅拉升，指数一度收涨9.36%，表现十分强势。彼时，光大证券便发布评论称，《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》为汽车拆解行业带来一系列利好政策，预计将进一步推动汽车回收拆解行业的规范化发展，同时也将惠及报废汽车回收、二手车交易等相关行业。 公开资料显示，当前我国报废汽车回收行业已经建立起了一套完善的回收网络和体系，而汽车拆解产业链核心是回收过程。汽车拆解产业链包括上游的报废汽车及相关设备，中游是拆解和再制造的过程，对新能源汽车而言，电池电机和电控的回收再利用价值更高。 而随着我国汽车行业的蓬勃发展，未来汽车市场的报废量无疑会十分可观。 据此前乘联会方面预测，2024年乘用车报废更新将大幅增长。其提到，随着中国车市本世纪初销量的爆发增长，2008年达到零售569万辆，随后进入两年狂飙增长期，2010年达到1,127万辆，并在2016年达到2,369万辆。按照15年的非营运车辆报废的判断值，2008年车型在2023年前后将进入集中报废期。 此前，根据乘联会秘书长崔东树的测算，2023年汽车报废量净增为756万辆，同比增长32%，根据依旧《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提到的要求，到2027年报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。按照当前的报废速度来看，崔东树预计，到2027年达到1500万左右的年报废回收量仍有希望。 而随着新能源汽车渗透率持续提升，动力电池同样面临退役问题，有机构预计，到2025年，我国动力电池退役量将达82万吨；2028年后，将超过260万吨，动力电池“退役潮”或将到来。 而回顾2023年中国锂电回收市场，据SMM调研显示，其整体供需格局依旧偏紧，主要的再生废料供应仍旧来自于电芯生产的产间废料，而社会退役提供的再生废料供应量仍旧具备高增长的潜在空间。SMM认为，这样的数据背后，折射出当前中国锂电回收市场的行业规范度和标准化尚存较大的进步空间。 社会退役渠道所能带来的后续预期市场需求仍需要完善且通畅的回收模式的传导，从而能够帮助社会退役的电池产品顺利流向电池回收企业，进行回收再利用，最终实现从“C端—B端—C端”的锂电池全生命周期循环。 从当前社会退役渠道的回收来看，一方面社会贸易商入行门槛低，大量的贸易涌入回收市场，根据市场行情预期进行囤货溢价倒手转卖，在一定程度增加的实体回收企业的前端回收成本。另一方面，尽管部分终端车企已经开始依靠经销商网点4S店以及整车拆解厂等模式协作，打造自身电池循环回收再利用产业链，但这一模式从当前市场实际推广和回收体量来看，仍旧呈现一定的区域集中性。因此，打造跨环节的循环回收平台有助于锂电回收行业的高效资源整合，为后续打破地理空间性对社会退役电池顺利及时流向回收企业的限制增添了可能性。