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据路透社报道，美国环境保护署（EPA）4月12日提议，到2032年全面削减新款汽车和卡车废气的排放。此举可能意味着汽车制造商在未来十年销售的每三辆新车中就有两辆是电动汽车。 据悉，该项提案是建立在环保署现有的“2023-2026年乘用车和轻型卡车排放标准（MY2026）”的基础上进行修订，是针对2027年至2032车型年的规划，被称为MY2032。如果这项提案最终敲定，将是迄今为止美国最激进的汽车减排计划，要求每年平均减少13%的污染。美国环保署还提议在2032年之前对中型和重型卡车实施更严格的排放标准。 美国环保署预计，在新提案下，美国将在2055年前减少二氧化碳排放量超90亿吨，这相当于美国去年二氧化碳排放总量的两倍多。 环保署称，到2055年，该提案将带来8500亿至1.6万亿美元不等的净收益。到2032年，提案还将使轻型车辆的车主在燃料、维护和维修成本上平均节省9000美元以上。不过，每个车企每辆车的合规成本达1200美元。 美国汽车创新联盟（the Alliance for Automotive Innovation）主席兼首席执行官John Bozzella表示，“要想在汽车市场和工业基础上取得巨大的、前所未有的变化，我们要做的还很多。除汽车要素外，如充电基础设施、供应链、电网韧性、低碳燃料和关键矿物的可用性等，都将决定环保署的提议是否可以实现。” 分析人士认为，该提案比拜登总统2021年提出的减排目标更雄心勃勃。拜登提出的减排目标已获得众多汽车制造商的支持，即到2030年使全国新车中电动或插电式混合动力汽车所占比例达到50%。Stellantis集团表示，“令人惊讶的是，目前还没有一种替代方案符合总统此前宣布的2030年目标。” 但同时，一些环保组织希望环保署制定更严格的规定，特别是针对重型汽车方面。 美国环保署署长Michael Regan表示，“这些标准非常雄心勃勃，这与美国当局在应对气候危机时的紧迫感保持一致。”但他同时也表示，新提案不会对燃油汽车明令禁止，而是会根据其具体表现适时做出调整。 根据美国环保署的提议，预计到2030年，新车销售中电动汽车的覆盖率将达60%，到2032年达到67%的水平。而从2022年的数据来看，美国市场上电动汽车占比仅有5.8%。 去年8月，加利福尼亚州就曾提出，到2035年在该州销售的所有新车都必须是电动或插电式混合动力汽车，不过这一提案仍需美国环保署的批准才能实施。目前署长并未透露环保署对加州这一提案的态度。 环保组织“Safe Climate Transport Campaign”的负责人Dan Becker则认为，环保署的提案应该更严格。他表示，“汽车制造商们都惯于左右逢源，他们一面向政府保证会加大电动汽车产量，一面还继续生产老式‘油老虎’，希望从规定中找漏洞、钻空子。” 美国环保署预计，到2032年，提案将提高像公共汽车、垃圾车这类专职汽车中电动汽车的占比至50%，提升电动汽车在新型短途货运车和新型长途货运车中的占比至35%和25%。到2026年，新提案还将减少44%的中型汽车尾气排放量。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 【久吾高科：拟与西藏中鑫合作开展2000t/a氯化锂中试生产线建设】 久吾高科公告，公司与西藏中鑫签订了《西藏班戈错盐湖2000t/a氯化锂中试生产线建设、运营和技术服务BOT合同》。根据合同约定，公司与西藏中鑫合作开展“西藏班戈错盐湖2000t/a氯化锂中试生产线建设、运营和技术服务BOT项目”，项目采用BOT合作模式，委托运营期60个月。公司利用自有钛系吸附剂提锂技术负责卤水采集工段以后的相关卤水提锂工艺包的研发、中试线的设计、工艺设备投资、建设、运营以及技术服务，设备投资建设总费用不超过1.95亿元；西藏中鑫负责卤水采集供应以及厂房和配套设施的投资。 【博力威：从长远来看 锂价下跌应当有利于行业、公司的发展】 博力威在互动平台表示，从长远来看，锂价下跌应当有利于行业、公司的发展。 【海南矿业总裁郭风芳：Bougouni锂矿交割正在按协议推进】 海南矿业总裁郭风芳表示：“公司已于2023年2月初完成项目押金支付，公司和交易各方正在按照协议积极推进Bougouni锂矿的相关交割事项，同时，KMUK正在积极论证现场排产钻孔方案为项目建设施工做准备。”小财注：2023年1月，海南矿业与KOD签署合同，拟以1.18亿美元现金增资KOD及其全资子公司KMUK，从而获得位于非洲马里的Bougouni锂矿资产的控股权，交易完成后公司将穿透持有KMUK约57.6%的股权；Bougouni锂矿合计矿石资源量2131万吨，氧化锂平均品位1.11%。 【海关总署：一季度锂电池出口1097.9亿元 增速达到94.3%】 海关总署新闻发言人吕大良介绍，一季度，电动载人汽车出口647.5亿元，增长了122.3%，增速在“新三样”中最快，同时占我国汽车出口的比重提升5.1个百分点，达到43.9%。同时，在国外电动汽车和储能市场需求旺盛等多重因素的推动下，锂电池出口1097.9亿元，增速达到94.3%，太阳能电池出口突破900亿元，增长23.6%。 》点击查看详情 【派能科技：10GWh锂电池研发制造基地项目一期将于今年四季度达到设计产能】 派能科技披露调研纪要显示，公司“10GWh锂电池研发制造基地项目”第一期将于2023年四季度达到设计产能，同时公司将开始第二期项目建设，系统产能建设会同步完成。第二期建设预计会在2024年年底建设完成，建设进度比预计的要快。 【杭州以补助方式提前淘汰柴油车 最高可获补4.8万元】 杭州市国四柴油汽车淘汰补助和国二及以下柴油叉车淘汰更新补助新闻发布会举行。杭州将通过补助的方式，推动柴油汽车和老旧柴油叉车加快淘汰更新，柴油车提前淘汰最高补助4.8万元。针对老旧柴油叉车淘汰并更新为新能源叉车的情形，如在2023年7月31日（含）前淘汰的，按相应补助标准的100%补助；2023年12月31日（含）前淘汰的，按相应补助标准的70%补助；2024年6月30日（含）前淘汰的，按相应补助标准的50%补助；2024年7月1日（含）后注销的，不予补助。 相关阅读： 惊掉下巴的电芯排产数据背后 产业各环节还好吗？ 【SMM重磅分析】 从近60万跌至10万以下！六氟磷酸锂企业积极求变 多线并行！【SMM专题】 2023年3月国内废旧锂电回收4.16万吨 锂盐价格下行致回收市场观望情绪重【SMM分析】 终端需求恢复向上传导有限 4月三元材料产量仍具大幅下行预期！【SMM分析】 石墨化价格承压运行 后续或有脱离成本下跌可能【SMM分析】 下游持续去库 负极产量小幅下滑【SMM分析】 3月磷酸铁锂和磷酸铁产量均减 4月预计持弱【SMM分析】 六氟磷酸锂为何比碳酸锂更快跌破成本线？【SMM分析】 3月锂盐产量均减 4月预计持弱【SMM分析】 Liontown 拒绝全球最大的锂生产商之一ALB的收购邀约【SMM分析】 3月碳酸锂整体供应下滑 动力终端需求回暖速度较缓【SMM分析】 电芯产量小幅回暖 终端需求恢复仍需时日 【SMM分析】 依托原料优势 贝特瑞与盘锦科安隆合作项目预计9月投产【SMM分析】 一季度新能源车市“开门红”实现？ 车企成绩单比亚迪最亮眼【SMM专题】 【SMM重磅分析】锂盐何时结束过山车？需求何时能回暖？ 下游持续去库 负极价格降至近年最低点【SMM分析】 携手出海！LG、雅化将在北非建立合资氢氧化锂工厂【SMM分析】 碳酸锂持续回落 储能行业“躺赢” 2023年迎来新一波爆发？【SMM专题】 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

经历了一个月的“价格战”，4月第一周的国内车市正从“观望情绪”向“恢复活力”加速转变。 4月12日，乘联会发布最新数据显示，4月1-9日，乘用车市场零售32.8万辆，同比去年同期增长47%，较上月同期增长8%。今年以来累计零售461.4万辆，同比下降10%；乘用车新能源车市场零售9.1万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降5%。今年以来累计零售141.4万辆，同比增长21%。 “在国家和多地促消费政策推动下，近期车展等线下活动，全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。”乘联会秘书长崔东树表示，前期库存的国六B车型也在加速清库，价格松动有利于车市增量。“各地也开展消费券等促消费活动，有利于市场活力恢复。” 与终端零售形成鲜明对比的是，4月第一周乘用车批发数据不尽人意。4月1-9日，全国乘用车厂商批发24.8万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期下降23%。今年以来累计批发530.9万辆，同比下降6%；全国乘用车厂商新能源批发8万辆，同比去年同期增长35%，较上月同期下降24%。今年以来累计批发158.1万辆，同比增长27%。 在崔东树看来，4月是二季度的起点，市场环境较好，有利于车企生产销售。由于国六老款车型的延期销售政策建议尚未明朗，因此车企的部分车型产销仍相对谨慎。“4月初的厂商销量偏低，生产节奏也放缓，主要等着看看国六老款车型的库存延期政策是否确定，厂商心理不稳，也是很煎熬。” “价格战”成为过去一个月的车市关键词，彼时中汽协曾呼吁，降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。从3月末、4月初的车市表现看，这场“价格战”已成为过去式，“3月最后一周开始，这次的降价促销已经过去。”中汽协表示。 在业界看来，接下来政策的支持仍对车市影响关键。中汽协统计分析，一季度汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。“在当前市场预期较弱的情况下，建议中央和地方政府继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策，进一步激发市场活力，释放消费潜能，助力行业全年实现稳定增长。” 展望4月车市，除2023上海车展的促进与拉动外，同比周期的低基数也是被看涨的主因。崔东树认为，未来车市的强力促消费政策预期应该降温，延长国六老车型销售时间的微调性政策建议应该有希望。由于4月面临去年特殊情况的车市低基数，预期今年4月市场将同比强势增长。“4月共有19个工作日，相对偏少。去年受疫情影响暂停的的车展，从今年上海车展开始重新恢复，这是车市的盛会，是集中展示行业新技术和新产品，更是企业展示新形象的关键期。此次上海车展必将成为推动国内汽车消费的强大平台和助燃剂，车展订单表现也将成为行情转暖的重要风向标。” 崔东树坦言，3月车市的促销潮在市场逐步认清是常规促销政策小范围加码的状态后，已经逐步降温。“一旦确定国六车型的环保停售期延后，燃油车市场的消费观望情绪自然褪去。”

SMM4月14日讯： 原料环节： 【海南矿业总裁郭风芳：Bougouni锂矿交割正在按协议推进】 4月13日，在今日上午举行的海南矿业（601969.SH）业绩说明会上，海南矿业总裁郭风芳表示：“公司已于2023年2月初完成项目押金支付，公司和交易各方正在按照协议积极推进Bougouni锂矿的相关交割事项，同时，KMUK正在积极论证现场排产钻孔方案为项目建设施工做准备。”小财注：2023年1月，海南矿业与KOD签署合同，拟以1.18亿美元现金增资KOD及其全资子公司KMUK，从而获得位于非洲马里的Bougouni锂矿资产的控股权，交易完成后公司将穿透持有KMUK约57.6%的股权；Bougouni锂矿合计矿石资源量2131万吨，氧化锂平均品位1.11%。 电池、汽车环节： 【小鹏汽车组织调整已完成】 4月12日，小鹏汽车今日宣布，组织调整已完成。小鹏汽车表示，“阶段性的组织架构调整已完成，在更精简、更高效运作的组织以及更有竞争力的人才体系下，我们对市场份额的增长和销量的恢复充满信心。”小鹏汽车在2022年度报告中显示，王凤英出任总裁，其他核心高管继续担任原有职位。 【业内人士：预期新能源车降价潮即将来临】 4月12日，在燃油车的疯狂价格战后，新能源车也有了降价潮的端倪。已有多个新能源汽车品牌推出类似优惠活动，且不同于3月份的燃油车价格大战含糊不清的降幅和促销模式，几家新能源车品牌都较为清晰地宣布了相关车型的优惠方式与额度。不少业内人士预期，在电池原材料成本大幅下探、车市需求增速放缓的背景下，将会有大批新能源车加入降价的行列，今年上海车展后将迎来新一轮的新能源车降价潮。车展会发布一大批新车，新能源车技术日新月异，相关技术会进行大幅度升级，老款车型竞争力势必下降，必须要通过降价来消化库存。 (澎湃新闻) 【特斯拉将在上海建造储能超级工厂 以生产该公司储能产品Megapack】 4月9日，美国汽车制造商特斯拉公司（Tesla Inc）周日宣布，将在上海新建一家超级工厂，专门生产该公司的储能产品Megapack。今天签约的特斯拉储能超级工厂项目也是该公司在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。 特斯拉在上海举行的项目签约仪式上表示，新工厂计划于今年第三季度破土动工，2024年第二季度开始生产。新工厂初期规划年产商用储能电池可达1万台，相当于约40GWh的储能。这些产品将销往世界各地。 (新华社) 企业、行业动态： 【广期所：后续将加快推出新能源产业相关期货品种 继续做大做强新能源金属期货的发展领域】 4月13日，广州期货交易所“新能源产业高级管理人员研修课程”在北京大学光华管理学院开班，广期所党委书记、董事长胡政致辞表示，广期所选定新能源金属作为服务绿色发展的切入点，后续将加快推出新能源产业相关期货品种，继续做大做强新能源金属期货的发展领域，希望与各位同仁一道，共同呵护、培育好新能源产业市场。 【雷诺与Verkor达成电池供应协议 将用于高端车型】 4月13日，雷诺汽车周四宣布与法国电池制造商Verkor建立长期商业合作伙伴关系。两家公司表示，该合作关系涵盖了相当于每年120吉瓦时的电池，这些电池将由Verkor供应，并从2025年开始用于雷诺品牌的高端车型，其中包括雷诺未来的紧凑型Alpine车型。 【海关总署：一季度锂电池出口1097.9亿元 增速达到94.3%】 4月13日，海关总署新闻发言人吕大良介绍，一季度，电动载人汽车出口647.5亿元，增长了122.3%，增速在“新三样”中最快，同时占我国汽车出口的比重提升5.1个百分点，达到43.9%。同时，在国外电动汽车和储能市场需求旺盛等多重因素的推动下，锂电池出口1097.9亿元，增速达到94.3%，太阳能电池出口突破900亿元，增长23.6%。 【湖南裕能：2022年度净利增153.96%至30.07亿元 拟10派3.98元】 4月12日，湖南裕能公布2022年年度报告，2022年公司实现营业收入427.90亿元，同比增长505.44%(调整后)；归属于上市公司股东的净利润30.07亿元，同比增长153.96%(调整后)；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润30.31亿元，同比增长154.79%(调整后)；基本每股收益5.29元；拟向全体股东每10股派发现金红利3.98元(含税)。 【美国提议到2032年减少56%的汽车废气排放 要求电动汽车占比大幅跃升】 4月12日，美国环境保护署(EPA)周三提议，到2032年全面削减新汽车和卡车废气的排放。此举可能意味着汽车制造商在未来十年销售的每三辆新车中就有两辆是电动汽车。这项提案如果最终敲定，将是迄今为止美国最激进的汽车减排计划，要求每年平均减少13%的污染。美国环保署还提议在2032年之前对中型和重型卡车实施更严格的排放标准。 (路透) 【特斯拉香港宣布4月15日降价 Model 3高性能版最多降14%】 4月12日，特斯拉香港宣布将于4月15日调整Model3和ModelY的售价，调整幅度最多达14%。本次价格调整减幅最大的是Model3Performance，“一换一”价格由440,335港元起，减幅达14.7%，其次是Model3长续航版本，“一换一”价格为399,485港元，减幅为11.06%。至于ModelY长续航版本及Performance版本分别亦将降价8.7%及9.03%，至459,685港元起及487,205港元起。 【蜂巢能源杨红新：下半年将量产325Ah储能专用电芯】 《科创板日报》4月9日讯，在第十一届储能国际峰会暨展览会（ESIE2023）上，蜂巢能源子公司蜂巢智储展示了叠片短刀L500型325Ah储能专用电芯。蜂巢能源CEO兼董事长杨红新在接受《科创板日报》等媒体采访时进一步透露称，该公司将于今年下半年在成都基地量产325Ah储能专用电芯，“蜂巢智储已累计收获数个百兆瓦时储能项目订单，在广东、江苏、河北、甘肃、浙江、新疆等地完成大规模储能项目交付并网。同时，我们通过家用储能和便携式储能产品扩展海外市场。”                                                      SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

特斯拉公司表示，计划将更便宜的铁基电池的使用扩大到其Semi重型电动卡车的短续航版本和即将推出的低价车型上。 特斯拉CEO埃隆·马斯克支持由中国供应商主导的磷酸铁锂（LFP）电池技术，他在3月份表示，“绝大多数电气化的繁重工作将是铁基电池。” 这家全球最大的电动汽车制造商在周三发布的“宏图3”文件中表示，将在“短程”重型电动卡车（被称为“Semi Light”）上使用LFP电池，但没有提供上市日期等细节。 去年12月，特斯拉开始交付Semi电动卡车，这种卡车使用镍电池，每次充电续航里程更长，可达500英里。特斯拉此前曾表示，还将推出续航300英里的版本。 特斯拉还表示，其计划推出的低价车型将使用容量为53千瓦时（kWh）的LFP电池，而Model Y和Model 3的电池容量为75千瓦时。 特斯拉上个月表示，它将把未来几代汽车的组装成本削减一半，这些汽车将在墨西哥和其他地方的工厂生产。

4月13日上午10点，国务院新闻办召开新闻发布会，海关总署相关负责人介绍，一季度我国外贸进出口同比增长4.8%，外贸进出口开局平稳，逐月向好。 海关统计显示，今年一季度，我国外贸进出口总值9.89万亿元，同比增长4.8%，其中出口5.65万亿元，同比增长8.4%；进口4.24万亿元，同比增长0.2%。 据海关统计，一季度，我国外贸结构持续优化，一般贸易进出口6.46万亿元，同比增长7.9%。东盟继续为我国第一大贸易伙伴，对东盟进出口1.56万亿元，同比增长16.1%，占我国外贸总值的15.8%。对欧盟、美国、日本和韩国分别进出口1.34万亿元、1.11万亿元、5464.1亿元和5284.6亿元。 同期，我国与“一带一路”沿线国家进出口合计3.43万亿元，同比增长16.8%。我国与RCEP其他14个成员国合计进出口3.08万亿元，同比增长7.3%。 海关总署数据显示，机电产品和劳动密集型产品出口均实现增长。一季度，我国机电产品出口3.27万亿元，同比增长7.6%，占出口总值的57.9%；其中，汽车、家用电器和蓄电池分别出口1474.7亿、1412.4亿和1163.4亿元，分别增长96.6%、3.2%和84.8%。同期，劳动密集型产品出口9474.6亿元，增长5.7%；其中，服装、塑料制品和家具分别出口2418.5亿、1702.4亿和1072.6亿元，分别增长6.7%、11.1%和0.8%。 海关总署13日公布的统计数据显示，今年一季度，我国中西部地区进出口快速增长，增速高出全国7.8个百分点，规模占到18.6%，规模创历史同期新高。依托西部陆海新通道、赣深组合港、中欧班列等外贸出口新路径，既不延边也不靠海的赣州港一季度实现进出口贸易额超170亿元，同比增速超过25%。西部陆海新通道进出口9695.2亿元。中老铁路开通一年多，在中国东盟贸易中发挥日趋显著的作用，今年一季度共监管验放进出口货物88万吨。 海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍，今年以来，国内疫情平稳转段，复工复产加快推进，我国经济运行呈现企稳回升态势，生产和需求逐步改善，推动外贸进出口明显回稳。2月中下旬起，旬度的进出口同比保持正增长，带动整体增速由前两个月的微降转为增长，整体规模稳中有增。海关的业务数据也印证了这一点，3月份出口集装箱重箱同比增加10.5%，进口货运量增加20.3%。 吕大良介绍，面对当前外需减弱的挑战，我国外贸迎难而上，外贸竞争的新优势、增长新动能不断培育壮大，对外贸整体稳中向好发挥了更为积极作用。一季度我国新优势产品表现十分亮眼，一季度电动载人汽车、锂电池、太阳能电池“新三样”产品合计出口增长66.9%，同比增量超过1000亿元，拉高了出口整体增速2个百分点，比去年的拉动力进一步增强。 吕大良介绍，海关将继续做好帮助企业稳订单拓市场，进一步提升贸易便利化水平等相关工作，同时结合外贸形势发展和企业需求，深入开展调查研究，更加精准地帮助企业，更好地助力外贸促稳提质。 吕大良介绍，总的来看，一季度我国外贸进出口展现了较强韧性，开局稳中向好，为全年实现外贸促稳提质打下了基础。当前，全球通胀高企、主要经济体增长乏力带来的外需减弱，对我国外贸形成了直接冲击，同时保护主义、地缘政治等风险也进一步加大了全球经济的不稳定性、不确定性和难预期性，我国外贸发展将面临更大的困难和挑战。但也要看到我国经济韧性强、潜力大、活力足，长期向好的基本面依然不变，相信随着我国经济运行持续整体好转，外贸向好势头有望进一步延续。

SMM4月11日讯，据SMM调研， 2023年3月，中国电芯产量为41.3Gwh，小幅环增1%，但相较去年同期下滑3%。 从材料细分来看，中国三元电池产量为14.8Gwh，环比增长26%，同比下滑14%。而磷酸铁锂电池产量为26.5Gwh，环比下滑10%，同比增长5%。   据SMM了解，当前电芯需求表现较差主要由两方面原因导致： 其一，电芯备采需求延后： 2022年Q4，受此前经济下行、疫情袭扰，电池材料价格触及历史高点等影响，国内新能源车市需求增速明显放缓，据上险数据显示，2022年新能源汽车的销量似乎陷入了瓶颈，除12月外，当年月度销量长期在50万辆左右的水平波动徘徊，向上突破逐渐较难，同环比增速均放缓，即便年底的翘尾行情也存在旺季不旺的情况。明显弱于此前市场预测国补退坡前夕将大幅放量的局面，而彼时电芯企业与车企已储备大量电芯及整车库存，需求不及预期之下， 车企端对电芯需求逐步减弱，电芯采购减量、延期提货的状况时有发生，并逐步传导至产业链上游 ，推动锂盐价格由涨转跌，开启价格雪崩模式。 据SMM数据显示，自2022年12月初以来，国内工业级碳酸锂价格已下滑69.4%，电池级碳酸锂价格亦大幅下滑65%，并带动正极材料、六氟磷酸锂等锂电关键原料价格大幅走低，下游车企、集成商需求减弱、自身整车及成品电芯库存已行至高位的情况下观望情绪浓厚，对下以消耗当前库存为主， 对上游收缩采购，以销定采，并尽量延后电芯采购以待电芯价格回调，致使电芯需求增长节点后移，恢复缓慢 。 其二，仍处高位的整车库存： 据中汽协数据显示，2023年3月，中国新能源汽车销量达65.3万辆，环比增长24%，同比增长35%。诚然在各大车企的降价促销之下，终端需求有所增量，但消费者持币观望情绪依旧浓郁，多数车企的订单及成交率并无明显增加，经销商库存系数仍处绝对高位预示着，当前依旧存在大量的整车库存积压在渠道端，消耗缓慢。而这也导致，终端实际的增量较难完全向上传导，反映至产业链上游，对电芯需求恢复提振并不明显。 从电芯企业排产来看，在以上两点影响下，动力、储能领域订单均存在部分需求后移，电芯厂实际排产恢复并不及市场此前预期，并未与下游同步恢复，排产开工仍处低位，且次月电池产量或将遭遇两连降，延续下滑趋势。 预计4月产量将达40.3Gwh，环比下滑2%，同比增长21%。 受电芯端产出不及预期影响，电芯四大主材均受不同程度波及，产销表现十分惨淡。其中，与锂价强相关的正极、电解液环节表现尤为明显。 正极材料： 除去 因电芯产出不及预期 带来的实际备库需求疲软外，同时为避免因锂价狂飙式下跌带来的巨额存货跌价风险，电芯企业对正极的 提货周期亦有延后 。 与之对应，多以销定产的正极厂均将在4月开启了第二轮降库。 从产出表现来看，三元材料 3月产量环比持平，在4月迎来环比12%的下跌，且3-4月均较去年同期存在8-12%的 负增长 ； 铁锂方面， 3月、4月产出则呈现连续下跌，跌幅分别为2%与8% 。传导至上游盐端，镍钴锂盐及磷酸铁市场均十分惨淡，价格亦呈持续下行趋势。 电解液： 受 产品存放周期短的 限制，电解液产量与当期电芯产出呈现强相关， 3月电解液产出6.39万吨，环比减少3%，并将在4月继续下跌至5.8万吨，环比降幅近10%。 观其原料成本占比最高的六氟磷酸锂环节，大面积停减产带来的产出下降幅度更是显著， 3月产量环比下跌21%至7500吨，4月更是继续 环减45% 至4144吨， 仅为去年峰值产出的33%， 价格方面更是直接跌至成本线以下。 负极： 主因前期库存高企，下游电芯环节备采需求疲软， 3月负极材料产量环比下滑2%， 同比下滑2% ，4月小幅减产趋势仍将持续，相比之下仍不及去年同期表现 。 隔膜： 电芯备采需求弱势，叠加新增产能释放加剧过剩格局，3月产出亦呈18%的降低，4月产出预期持稳。 当期产业链表现较为悲观，但值得注意的是，在经历了4月的第二轮产业链大规模降库后，以电芯及四大主材为主的中间环节的库存水平或将降至低位。若终端车企库存得到有效消化后，下游需求增长将会实现较快速的向上传导。 如若低库存的中间环节企业开启了大规模备库，上游原料或将迎来价格回弹机会。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711