固态电池技术近日取得突破性进展成为市场焦点。据媒体周四报道，美国哈佛大学工程与应用科学学院研究人员开发了一种新型锂金属电池，可充放电次数比任何其他软包电池都要多，该研究 描述了一种使用锂金属阳极制造固态电池的新方法 。在此之前有外媒1月4日报道，大众旗下电池子公司PowerCo最近 完成了对QuantumScape固态电池的耐久性测试，结果表明可实现50万公里的超长寿命 。 行业分析认为，随着锂电池已经快到达极限，固态电池逐渐被视为可以继承锂电池地位的电池。国信证券王蔚祺在12月28日研报中表示，相对于当前主流的液态锂电池，固态电池材料体系的核心优势为更高能量密度和电解质不易燃，若作为动力电池，则能 有效满足新能源车长续航、高安全的需要 。 根据王蔚祺预计，2024年全球固态电池（含半固态电池）需求量为2.3GWh， 市场空间为19.5亿元 ，2030年需求量有望达到220GWh， 市场空间有望达到1162.3亿元 ，期间需求量和市场规模的 复合增速分别达114%和98% 。 ▌ 美股妖股QS单日股价狂飙40% A股龙头金龙羽接棒一度斩获6天5板 多家上市公司本周密集回应相关业务布局 受大众子公司宣布的利好消息刺激，美股QuantumScape股价1月4日一路上涨， 盘中涨幅一度超53% ，最终录得43.08%的涨幅。据PowerCo发布的报告显示，经实验证实，QuantumScape的无负极（anodeless）固态电池样本，能够做到充放电1000次，且 在测试完成时电池“几乎没有老化” ，仍保持95%的容量（或者说放电能量保持率）。一辆WLTP续航里程为500-600公里的电动汽车在配备 QuantumScape固态电池并行驶约50万公里后， 车辆续航里程不会有任何明显的下降 。 就在美股QuantumScape上演一夜狂飙40%后，A股固态电池板块次日亦迎来大爆发，拥有固态电池技术铜箔解决方案的德福科技上周五收盘 20cm涨停 ，布局固态电池及其关键材料的金龙羽和具有可用于固态电池的铝塑膜产品的新纶新材 均强势一字涨停 。 其中，金龙羽本周股价表现依旧亮眼，周四收盘斩获5天4板，当日盘后发布异动公告，称进行固态电池及其关键材料相关技术的研究开发 属于跨界投资 ，项目的技术研发及产业化的 成功与否存在诸多不确定性 。而在进行风险提示公告后，金龙羽 周五盘中再度涨停，一举斩获6天5板 ，但午后回落最终收涨3.47%。值得一提的是，金龙羽股价自1月4日迄今 累计最大涨幅约55% ，而美股QuantumScape股价本周则明显回落，自1月4日的高点迄今 累计最大跌幅为27% 。 实际上，早在去年年初金龙羽就曾因沾上固态电池概念而被爆炒，在2月7日至2月14日期间 录得6天5板 ，股价创22.59元/股的历史新高。目前来看，公司在此番热炒下周五盘中股价一度上涨至21.17元/股， 已十分接近此前高点 。 资料显示，金龙羽自成立以来一直从事电线电缆的生产与销售，子公司于2021年8月签订了《关于共同开发固态电池相关技术及产业化的框架协议》， 拟在五年内投入不超过三亿元与锦添翼共同进行固态电池及其关键材料相关技术的研究开发 。关于该项目的进度，金龙羽在去年三季报中指出，截至报告期末，半固态电芯方面，完成了电芯主辅料以及自研材料的检测、验证和导入， 研发了半固态电池的制成与组装工艺，各项性能指标尚在测试与改进 。固态电解质方面， 研发了电解质粉体、浆料等合成工艺，各项性能均在测试与改进。 据财联社不完全统计，本周包括 金龙羽、东方锆业、中一科技、科恒股份、诺德股份、泰和新材、海顺新材、利元亨、德尔股份、中欣氟材、海科新源、广汽集团及福田汽车等 多家上市公司在互动平台回复固态电池相关布局情况，具体情况如下表： 其中，东方锆业周三在互动平台表示，目前公司 仍处于提供样品供一些固态电池材料厂家研发的阶段 ，公司持续加大应用于固态电池电解质的二氧化锆产品的技术研发和投入，建立产品技术的先发优势。中一科技周二在互动平台表示，公司于2023年开始 开发应用于固态电池的锂-铜金属一体化复合负极材料相关技术 ，如合金型锂金属负极开发等。科恒股份周二亦表示，公司的涂布设备是可以运用到固态电池的极片制造工艺。 ▌ 各路玩家大手笔押注固态电池赛道：“宁王”发布凝聚态电池产品“瞄准”半固态 新能源车企装车提速之下商业化还需待何时？ 随着业内对于固态电池安全与能量密度优势的逐渐看好，以及产业化日益加速，来自于不同赛道的玩家纷纷布局。据国信证券研报梳理，目前在布局固态电池的企业中， 电解质领域涌现出天目先导、清陶能源、赣锋锂业、贝特瑞等一批领先企业；正负极传统龙头容百科技、当升科技、璞泰来、贝特瑞等也在加速延伸布局 。在电池领域，传统优势锂电池企业 宁德时代、亿纬锂能、中创新航等 积极参与，同时卫蓝新能源、清陶能源、辉能科技等新兴企业亦长期深耕固态电池、并积极推动产品量产。 根据24潮1月11日微信公众号文章《固态电池的战争》指出，不完全统计，2023年仅国内企业至少对外公布了14个建设/计划建设固态电池领域重大项目， 总投资预算超1300亿元 。其中，仅恩力动力、卫蓝新能源、辉能科技、赣锋锂业、清陶能源、江西巨电、高乐股份、红豆股份等 7家企业固态电池产能规划合计已超500GWh 。 在布局的一众企业中，被看作动力电池“一哥”的宁德时代去年3月在互动平台曾表示，目前行业研发方向上有全固态、半固态（半液态）电池等多种技术形态， 有很多科学及技术的基础问题尚未解决 ，公司深耕10多年， 仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品 。不过仅不到两个月后，宁德时代在2023上海车展上 发布创新前沿电池技术凝聚态电池 。公开资料显示，宁德时代的凝聚态电池 本质上是一种半固态电池 ，单体能量密度高达500Wh/kg，创造性地 实现电池高比能与高安全兼得 。 蔚来、赛力斯和长安汽车等多家车企纷纷加入，并计划将固态电池批量应用于新能源车市场 。其中，蔚来汽车CEO李斌近日驾驶蔚来ET7进行了150度半固态电池的测试，该电池具有更高的能量密度和更快的充电速度。长安汽车计划2025年开始量产能量密度达到350-500Wh/kg固态电池产品；2030年实现全面普及应用。 国信证券王蔚祺预计， 2024年部分电动车或将开始小批量使用半固态电池 ，国内的上汽、蔚来有望 在2024年批量生产半固态电池车型 ，长安、广汽等也 计划在2025-2026年推出半固态电池车型 。 不过，固态电池在多方面存在的不足也制约着其产业化。有行业分析表示，目前半固态电池技术 仍不成熟，循环次数、倍率性能较差 ，同时未形成规模量产， 成本价格较高 ，因此下游应用进展存在低于预期的风险。 对于后期何时能够量产并实现商业化，有业内人士分析表示，纯固态电池由于工艺，材料和现有的电池技术差异大，很多技术问题（如材料等）和规模生产工艺还有待突破，根据各大厂家的规模量产的规划，预计要到2028年左右开始有产品推出， 大规模量产应该要在2028年之后 。而半固态电池因为仍有电解液，和传统电池有更多的相同点，会先于纯固态电池商用， 预计2025年前后就开始应用到量产车型 。

周五（1月12日）美股盘中，特斯拉股价一度跌3.7%最低报每股217.35美元，为2023年11月13日以来的最低水平。并且自2024年以来，特斯拉只有一个交易日录得上涨，年初至今已累跌超11%。 分析认为，特斯拉股票正承受着多重利空，包括红海危机导致的供应链延迟的压力，以及公司在美国本土面临劳动力成本的上升以及租车公司的需求走软，这些因素都加剧了特斯拉的困境。 柏林工厂将部分停产 据媒体报道，特斯拉当地时间周四透露，1月29日至2月11日期间，将暂停其位于柏林东南部的超级工厂大部分汽车的生产。公司给出的理由是红海危机令许多船只改道南非好望角，运输线路的拉长最终导致零配件短缺。 根据投行Baird周四公布的一份报告，该行分析师估计特斯拉在其德国汽车装配厂每周的生产量为5,000至7,000辆电动汽车。受供应链延迟的影响，第一季度的交付量可能会减少1万至1.4万辆。 自上月中旬起，也门胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁，导致多艘货轮在附近海域遇袭，多家航运企业宣布改道好望角。 数据显示，从荷兰鹿特丹驶往新加坡的货轮航程会增加40%（约3800海里）。特斯拉在一份声明中写道，“红海的武力冲突，以及欧洲和亚洲之间的航线转道好望角，给格伦海德工厂的生产带来了影响。” 日内早些时候，也门首都萨那等地遭美军和英军空袭。也门胡塞武装最新宣布，也门多地遭到的空袭是非法和无理的袭击，是对国际和平与安全的真正威胁，美国和英国所有“利益”现在都是“合法打击目标”。这或许标志着局势的进一步升级。 其他因素 另外，分析师还在关注特斯拉的持续降价。周五特斯拉中国官网显示，Model 3焕新版售价降至24.59万元人民币，Model 3长续航焕新版售价降至28.59万元人民币，Model Y售价降至25.89万元人民币。 对此，大摩分析师认为，本次降价幅度“比市场预期的要温和”。但特斯拉北美地区长期的降价减少了车辆对美国租车公司的吸引力。昨日，赫兹CEO斯蒂芬·谢尔（Stephen Scherr）表示，公司将出售2万辆电动汽车，并购买燃油车。 据了解，赫兹是全美最大的租车公司，曾宣布采购10万辆特斯拉汽车，是特斯拉历史上最大的一笔订单，这也意味着赫兹原先旗下的汽车大部分都是特斯拉。谢尔先前表示，特斯拉推动了电动汽车零售价的整体走低，导致公司资产价值贬值。 另据最新爆料，在特斯拉大本营——加州弗里蒙特工厂的传单中，公司承诺向材料处理人员、生产助理和质量检验员提供加薪，并称进行“市场调整式加薪”以迎接新年，但并未透露具体幅度。 弗里蒙特工厂的一名工人证实了这一消息，称2024年薪资信息已经在一些网站上发布，且特斯拉最近也确实实施了加薪。这一举动也被广泛解读为特斯拉向工人们的示好，以此来阻止工人们加入UAW并因签署集体谈判协议而发起新的工会运动。 同时，特斯拉在欧洲仍面临着极大的工会压力。始于瑞典特斯拉机械师的罢工运动已经演变成至少15个工会参与的共同运动，北欧各国、各业工人及大型养老基金等投资机构纷纷呼吁特斯拉与工会开启集体谈判。

BESS开发商和运营商Plus Power在美国夏威夷推出了一个185MW/565MWh的项目。欧胡岛上的Kapolei储能（KES）项目是为了取代大型公用事业公司AES拥有的一座燃煤发电厂而建造的，该发电厂于2022年11月关闭，此前为该岛五分之一的需求提供电力。 它包括158个特斯拉超级电池组，配置为135MW/540MWh的容量和能源使用情况，以及另外50MW/25MWh的额外容量，用于“快速频率响应”，以帮助保持电网稳定。 Plus Power执行主席Brandon Keefe声称：“这是第一次大型公用事业公司使用电池来平衡电网：提供快速频率响应、合成惯性和黑启动。这个项目是来自未来的明信片——电池很快将在大陆大规模提供这些服务。” 夏威夷最大的储能项目KES于2021年5月获得批准，六个月后由Plus Power完成融资。 客户提供的太阳能已经变得如此丰富，以至于夏威夷的主要公用事业公司夏威夷电力公司需要定期削减公用事业规模的太阳能和风能，即向业主支付关闭费用，以保持电力系统的平衡。 该公用事业公司的建模预测，由于KES项目，它将能够在运营的前五年将可再生能源的削减减少69%，比之前建模的多集成10%的新公用事业规模的可再生能源，并允许客户现场太阳能的持续增长。预计在20年的合同期限内，该公司还将每月平均减少0.28美元的消费者电费。 Plus Power表示，到2024年6月，它将在美国各地拥有约1325MW/3500MWh的在线储能，包括11月完成的18亿美元融资中的项目，这是2023年储能领域最大的一次。                                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

加拿大太阳能公司的光伏和BESS项目开发子公司Recurrent Energy表示，已将100MW/200MWh的Mannum储能项目出售给南澳大利亚能源基础设施公司Epic Energy，该公司的投资组合中有天然气管道、可再生能源和储能。 Epic Energy在另一份新闻稿中表示，电池存储项目预计需要约1.3亿澳元（8700万美元）的投资。虽然它将是一个独立的设施，但BESS在曼努姆镇的物理位置毗邻Epic Energy拥有的两个大型太阳能光伏发电厂，Recurrent Energy也开发了这两个发电厂，总发电量达46MWp。 Epic Energy首席执行官克莱夫·德克鲁兹（Clive D'Cruz）表示，BESS将吸收低需求时期的剩余能源，注入电网，以帮助管理高峰时期的需求。D’Cruz指出，此次收购“完善了我们在目前Mannum工厂的投资，我们在 南澳大利亚州是世界上可再生能源人均吸收率最高的地区之一，但与此同时，其大部分人口和工业都位于电网边缘，系统相对薄弱的地区。 这推动了对储能的迫切需求，以帮助平衡该网络并使其稳定，而南澳大利亚州参与国家电力市场意味着来自辅助服务的健康商业收入流和越来越多的能源套利案例正在提供一个坚实的商业案例，继续吸引对电池的投资。                                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

根据公安部统计，截至2023年底，全国机动车保有量达4.35亿辆，机动车驾驶人达5.23亿人。全国新能源汽车保有量达2041万辆，其中纯电动汽车保有量1552万辆，占比76.04%。

在各大自主车企纷纷公布过去一年终端数据后，宝马、奔驰、奥迪的2023年成绩单亦集中出炉。 1月11日，奔驰宣布2023年向中国客户累计交付约76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平；同日，奥迪公布去年在华交付数据，共计交付超过72.9万辆车，同比增长13.5%；宝马表示，2023年在中国市场共交付82.5万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%。至此，宝马最终拿下2023年BBA在华销量第一。 复杂多变、激烈内卷的竞争环境，成为诸多外资汽车品牌过去一年最为深刻的感受。去年3月，在那场被称作“史上最疯狂”的车市价格战中，一边是雪铁龙C6“一车难求”，另一边是罕见的价格“踩踏”。彼时，一篇名为“北京奔驰深夜大降价，据说都在连夜买机票去北京买奔驰”的帖子流传于网络，内容显示奔驰C级、奔驰E级的优惠幅度已达11万元；宝马则因旗下电动车型i3的大幅优惠信息被广泛关注——网传“宝马i3补贴全款购车仅需12万-18万元”。 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔直言，2023年，中国汽车市场格局发生了巨大变化，新玩家加入战场，新技术快速应用，竞争愈“卷”愈烈。 “出色的销量表现为（奥迪）新一年的发展奠定稳健基础，与此同时，我们也意识到市场竞争仍然激烈，全球经济具有不确定性。”奥迪CEO高德诺（Gernot Döllner）表示，依据清晰的规划应对挑战，并专注提升产品盈利能力将变得更加重要。 过去一年比亚迪、理想等自主新能源品牌势如破竹，吉利、奇瑞、长安等传统自主车企不断加码布局新能源车市场。作为传统德系豪华品牌，BBA的电动化转型虽成效显著，但仍任重道远。 奥迪在全球纯电动汽车销量超过178,000辆，实现同比增长51%。其中，奥迪纯电动e-tron系列车型2023年在华交付量为31,025辆；宝马在纯电市场方面的表现要更为出色，尤其是在中国市场，全年共交付99,972辆，同比增长超过138%。其中，在去年11月和12月纯电动车型连续两个月单月销量突破一万台。尽管奔驰并未公布新能源车型具体销量，但强调称2023年纯电车型在华交付“超翻番”。 根据规划，宝马i5、奥迪Q6L e-tron、奔驰纯电G级越野车、迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、新一代EQA、EQB SUV等新车将于2024年陆续上市。“2024年，我们将带来超过15款覆盖多种驱动方式、多个产品矩阵的全新和新一代产品。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司销售执行副总裁毕立思（Oliver Britz）透露。 补能网络建设亦将成为2024年BBA的发展重心。去年11月，奔驰与宝马共同宣布以50:50股比在中国成立一家全新的合资公司，计划至2026年底，这一新合资公司将在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

新能源汽车竞争进入白热化，各大车企开始卷价格、卷电池、卷智能驾驶的炫酷黑科技，市场与消费者共同的狂热之中，汽车新能源转型的初心——减排，似乎不再受到瞩目。 碳达峰、碳中和的目标仍在紧迫靠近，也许我们应该重新关注新能源汽车在减排上所做的努力，进一步审视新能源汽车在双碳未来中的责任与贡献。 减排到底减多少？ 燃油车到底会排放多少二氧化碳？统计数据显示，每辆传统燃油汽车每年平均排放约4.6吨的二氧化碳。生态环境部2021年发布的《中国移动源环境管理年报（2021）》显示，2020年，交通领域碳排放约占我国碳排放总量的10%，尤其是公路运输，年均排放10亿吨二氧化碳，占交通行业排放总量的85%左右，是不折不扣的排放主体。 因此，在行驶过程中几乎不会产生温室气体的新能源汽车，对减排的贡献自然不必多言。同时，新能源车主要依赖可再生能源或清洁能源，大大推动能源的可持续利用。 不过，汽车产业链是庞大复杂的一个整体，《中国汽车低碳行动计划研究报告》显示，2020年，我国乘用车全产业链碳排放总量约为6.7亿吨二氧化碳，其中74％的碳排放来自汽车的使用环节，26％的碳排放则来自上游产业链的制造环节。从产业链整体的角度来看，新能源汽车产业到底能为全球减排战略带来多少实效， 围绕这一问题已有不少研究面世。 清华大学一项名为“未来煤电驱动电动汽车的全生命周期分析”的研究显示，围绕“从矿井到车轮”模块，其对5条煤电技术供电驱动电动车路线进行了全生命周期能耗和温室气体排放定量计算，得出的结论是，电动汽车的全生命周期能耗为1123-1592KJ/km，温室气体排放当量二氧化碳为131-162g/km。相对于汽油车路线，电动汽车路线的节能减排优势明显，节能35%以上，减排至少20%，而采用了整体煤气化联合循环发电和碳捕捉及封存技术组合的先进供电技术供电驱动汽车，和汽油车相比，温室气体减排高达80%，能耗则降低至40%。 全生命周期减排，车企如何做？ 对车企而言，大力提升环保实力的要求下，如何实现全生命流程减排？从各大车企的ESG报告中，我们可以对其减排策略一探究竟。 要做到全生命流程减排，首先要将汽车的产品碳足迹摸得一清二楚，通过了解和评估产品的碳足迹，可以识别和量化产品对气候变化的贡献。 吉利在ESG报告中披露，其已从各个碳排放源入手，即使用端、制造端、供应链、物流和其他，制定了相应的减碳行动路线，并及时调查和规划；理想则根据ISO 14067和PAS 2050等规范，制定了碳足迹核算标准，提出设计、生产工艺、能源控制和回收利用技术等方面的建议，以降低整车碳足迹；小鹏对全量产车型的碳足迹进行了评估，并搭建了碳排放测算体系。可以看到，以上三家车企在碳足迹方面的措施较为完善。 具体到减少碳排放措施上，小鹏披露了多种举措，如轻量化、高性能、优化智能运算中心的绿色设计；三头并进的绿色生产；使用可循环材料的绿色包装；优化策略的绿色物流；开发替代材料的绿色回收；搭建碳排放测算体系等方法，从源头过程至结束来整体减少碳排，在调研企业中披露最为详尽。 吉利也分别在使用端、制造端、供应端采取措施减碳，如新能源转型、聚焦节能降耗和清洁能源替代、提升碳管理能力等，显示出其对减排的重视程度。 比亚迪披露，其通过改善工艺、替换材料来减少能源使用和废弃物量，对温室气体排放数据进行定期评审和核查，建设绿色解决方案并运用至园区，参与相关标准和认证；理想则通过使用环保材料、采用绿色工艺等措施，收集废气，控制温室气体排放量。 新能源汽车先驱特斯拉披露，一辆特斯拉电动车在其生命周期内可减少55吨二氧化碳当量排放，不过，其并没有披露具体测算方式。 能源管理也是车企减排举措中的重要一环，其能够通过对能源的使用进行监测、评估和优化，识别和改进能源浪费、低效设备和工艺，实施节能措施和技术创新，有效地减少碳排放。 在能源管理方面，吉利设立了能耗管理目标，监控分析并评价收益，推出“吉碳云”平台来管理碳排，持续推进升级EMS能源管理系统；理想设定了单车能耗目标和单车水耗目标并定期追踪，计划在未来推行智能能源管理系统；小鹏建立碳排放测算体系，减少包装使用量推广绿色生产，测算碳排放并推动多个部门率先制定了减碳计划和设定减碳目标，鼓励绿色办公和节约能源，环保培训提高员工意识；比亚迪制定了《比亚迪节能降耗管理程序》和《节约用水管理规定》，新增了48个大型生产技术工艺管理节能改造项目，大量使用可再生能源。 总体来看， 吉利在国内车企中，对减排相关举措披露得最为完善详尽。造车新势力成员们，也普遍重视汽车减排情况。相较而言，特斯拉更愿意披露其在环保领域上所做的努力。在新能源汽车领域风生水起的比亚迪，则在减排议题上的公开信息较少。 事实上，减排对于新能源汽车而言，仍是一条需要不断前行的道路。各大车企也日益加大对绿色技术的研发投入，从核心技术上保持竞争力。 例如，吉利持续研发超低排放技术，包括混动技术、纯电技术、甲醇汽车和碳捕集技术、氢气发动机；理想注重绿色电池开发，应用绿色材料，与低碳技术领先的原材料企业合作；小鹏在碳纤维和电池能量密度的提升方面持续深耕；比亚迪在动力电池、电机、电控等领域拥有强大的技术实力，推出了 “刀片电池”、“DM-i超级混动”、“e-Platform 3.0”、“CTB电芯整车一体化”和“DM-p混动”等。 【关于景赋】 景赋是在国家科创战略下创立的全天候一站式价值投资平台，专注服务于一级股权投资市场，是促成优秀科创企业与地方政府、产业资本牵手的投资撮合平台。在原有财联社、碳与舍、天风证券、信公咨询四方共建的基础上，最新牵手立信德豪上海ESG团队，致力于构建以ESG为基础的可持续发展投融资服务平台，帮助地方政府构建可持续发展的招商引资方法论；面向政府和产业资本提供基于企业价值发掘、呈现、跟踪的多维度服务技术平台，为资本与企业价值的对接提供全方位的专业支持。

泰瑞机器近日接受机构调研时表示， 2024年对整个一体化压铸行业可能会是一个突破点，因为前期一体化压铸一直在做研发和试生产，目前底层技术已经搭建完毕，产品也已趋于成熟，因此2024年可能会迎来小批量生产前机舱的一体化压铸产品高潮。2025年还要看新能源汽车零部件的需求是否能继续延续。 被问及 “ 怎么看待一体化压铸的未来趋势？”泰瑞机器回应：近两年因排放政策要求高、新能源车里程焦虑强，倒逼车企推进轻量化应用。结合现有的一体化压铸发展情况，从需求端来看，一体化压铸工艺显著弥补了传统冲压+焊装工艺的短板，具备更高的生产效益及生产效率。特斯拉使用一体化压铸后交付能力得到明显提升且生产成本降低。从产业端来看，目前产业由特斯拉引领发展，新势力车企蔚来、小鹏、理想加速布局，赛力斯、小米、高合、华为等新能源车企业相继跟进，传统国际品牌车企如沃尔沃、大众、奔驰、丰田以及自主品牌如长城、长安、一汽、吉利等均开始加码介入到一体化压铸的行列中。由此可以发现，一体化压铸发展将势在必行。 泰瑞机器接受调研时表示：首台IKON 450压铸机已于2023年8月份调试完成，并通过了客户结构件严苛的试模和小批量生产，性能和稳定性达到了设计目标和客户要求。此次发布的是第二台IKON 450压铸机，目前IKON全系列压铸机1400T-9200T已完成研发，2024年将批量生产推向市场。 对于发布的 IKON450 压铸机主要用于汽车领域生产什么产品？泰瑞机器介绍 ：本次发布的 IKON 450 压铸机将专注于新能源汽车结构件的生产。目前在新能源汽车一体化压铸领域，车身结构件质量占汽车整体质量的 20-30%，是一体压铸轻量化的重点区域。因产品尺寸大、填充行程长，厚薄差异大、重要位置较分散，结构件已成为汽配压铸领域生产难度较高的品类之一，目前进口压铸机设备仍然占据了绝大多数汽车结构件生产市场，随着国产替代的进程不断加快，未来泰瑞的 IKON 系列压铸产品也将在新能源汽车结构件成型领域占据一席之地。 对于 “首台 IKON 450 压铸机卖给了哪个客户？目前有哪些新的意向客户？”泰瑞机器表示：首台 IKON 450 压铸机卖给了苏州亚德林股份有限公司，目前已完成了客户的结构件产品的试生产工作，并且效果达到了客户的预期。战略合作意向客户主要有广东鸿图科技股份有限公司、太仓南丰汽车零部件有限公司、营口华峰动力发展股份有限公司、珠海市润星泰电器有限公司等，在接下来的泰瑞 IKON 压铸机产品发布会上会与我们公司签订战略合作协议。后续公司将持续开拓新能源汽车领域的新客户，助力压铸业务的业绩增长。 被问及未来海外哪些国家需求比较旺盛？或者海外哪些国家有业务机会？泰瑞机器接受调研时表示：（1）俄乌冲突，欧洲能源危机，欧洲当地制造业能源、材料成本上升，产能不足，而欧洲是高端装备主要产地，中国高端装备制造业迎来进口及出口双替代窗口期；（2）墨西哥为各汽车厂商出口美国的重要生产基地，同时欧洲汽车产业链较为成熟，墨西哥和欧洲市场汽车应用M、H等大型多物料注塑设备业务机会多；（3）人口大国人均塑料消费低的国家如印度、印尼等国家拟有业务机会；（4）“一带一路”沿线新兴国家，投资景气度较高或者财政有较大空间加杠杆“参照中国经验投资驱动”的国家比如越南、泰国等亚洲国家拟有业务机会；（5）逆全球化发达国家重建制造业使得机械设备行业迎来海外发达国家市场机遇及挑战。 此外，泰瑞机器1月11日在投资者互动平台表示，与公司注塑机、压铸机产品配套使用的机械手臂属于工业机器人产品，目前公司没有自行生产机械手臂，公司委托其他公司进行代加工，并进行系统集成整体交付给客户。 泰瑞机器2023年三季度业绩公告称，公司2023年前三季度营收约7.77亿元，同比减少15%；归属于上市公司股东的净利润约8282万元，同比减少20.05%。

 

1月12日上午，国新办举行2023年全年进出口情况新闻发布会。发布会上，海关总署副署长王令浚介绍了2023年全年进出口情况。他表示，2023年，我国出口机电产品13.92万亿元，增长2.9%，占出口总值的58.6%，提升1.3个百分点。其中， 电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池等“新三样”产品合计出口1.06万亿元，首次突破万亿大关 ，增长29.9%。 海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良在发布会上也提到，我国大力推动汽车产业绿色低碳转型升级，新能源汽车出口为产业增添鲜明亮色。当前， 我国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车 ，全年出口177.3万辆，增加67.1%，这为全球绿色低碳转型作出贡献。 吕大良表示，展望未来，我国的汽车产业仍然具有很强综合竞争优势，也能够持续提供更多更好的创新产品，满足全球消费者需要。