特斯拉周三（5月22日）发布了其自动辅助驾驶系统Autopilot的安全数据最新报告。隔了一年再度发布的这份报告显示，与手动驾驶的车辆相比，使用Autopilot的车辆的碰撞率明显较低。 数据显示，在2024年第一季度，驾驶员使用Autopilot后的事故发生频率为每行驶763万英里（约1228万公里）就发生一起车祸， 达到历史最低水平 ；而未使用Autopilot的驾驶员，平均每行驶95.5万英里（约154万公里）就会发生一起车祸。 根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和联邦公路局（FHWA）最近提供的数据，从2022年开始，在美国大约每行驶67万英里（约108万公里）就会发生一起车祸。 通过这份报告，特斯拉声称其Autopilot技术带来了更安全的驾驶体验， 即使没有Autopilot，其车辆碰撞的频率也远低于美国普通汽车 。 此外值得一提的是，特斯拉在2022年第四季度后便没有发过相关数据，直到一年多后才进行了数据更新，完全跳过了2023年一整年。虽然特斯拉没有对此做出解释，不过分析人士还是能从最新报告中看出端倪。 此次报告中的2023年一季度数据显示，与前一年的同期相比，发生事故的频率变高了（也就是事故之间的行驶里程数变少了），这或许可以解释为什么特斯拉停止了数据发布——报喜不报忧。 电动汽车分析师Sawyer Merritt对最新季度数据在X上发表评论称，这是一个新的安全记录，比过往最好表现提高了16%。马斯克在底下回复道，“是的。” 不过，有批评指出，数据比较总是有限的，因为在城市道路和未分割道路上的事故往往比在高速公路上更常见，而自动驾驶仪往往在高速公路上使用得较多。

5月23日，小米集团公布2024年第一季度财报，其中，智能电动汽车业务被首次提及。不过，由于小米SU7于3月28日正式发布，并于4月开启交付，故其收入并未计算在当期财报中。但由于前期投入，在当期费用支出里，包括了智能电动汽车等创新业务的23亿元费用。 “从第二季度起，小米将开始公布一些与汽车业务相关的具体数据。”小米集团管理层在2024年Q1财报电话会上表示。一季度财报显示，小米当期研发开支由2023年第一季度的41亿元增加25.4%至2024年第一季度的52亿元 ，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致 。 小米SU7发布引发市场强烈关注，小米集团在财报中对当前的业务进展进行了着重介绍。财报显示，截至2024年4月30日，小米SU7系列累计锁单量达88,063辆。截至2024年5月15日，小米SU7系列累计交付新车达到10,000辆。 “为了满足用户提前交付的需求，我们工厂的产能爬坡也在全力提速，计划在6月份提拉到双班生产，并有信心在6月当月交付超过1万台，并确保2024年全年交付超过10万台。”小米集团总裁卢伟冰表示，“10万台是一个保底的数字，我们要尝试冲刺12万台。” 在销售服务网络建设方面，小米汽车计划至2024年年底将销售服务网络扩充至219家销售门店 ，覆盖46个城市；143家服务中心，覆盖86个城市，基本覆盖中国大陆地区所有省市区。 在提升产能、提高交付效率的同时，小米汽车的工作重点也开始转向智能驾驶。6月18日，小米集团董事长雷军携一众高管进行了3小时的直播，从上海世纪大道附近开往杭州交付中心，并且全程使用小米的城市领航NOA功能。这也是小米汽车官方首次公开测试城市NOA和高速NOA。 在谈到智驾时，雷军辟谣了小米将与第三方合作视觉方案的传言，并重申小米自研智驾的决心：“由小米自己研发智驾，每年的成本就超过20亿元，投入是巨高无比的，在国内很少有从头到尾全部自研的厂商。” “5月份我们会在8城开城，8月份会全国开（城市NOA）。”在卢伟冰看来，小米汽车在智驾方面的核心竞争力在于全栈自研，“小米在智驾方面有非常大的优势，我们要完成端到端的全栈自研，这是最后决胜的根本。” 在前述直播中，雷军两次喊话招人，公开询问是否有智驾大牛愿意加入小米。5月23日，有消息称，前图森未来中国CTO王乃岩将加入小米汽车，向小米技术委员会主席、小米汽车自动驾驶负责人叶航军汇报。小米方面未对此消息作出官方回应。

当地时间周四，特斯拉发布了《2023年影响力报告》，值得注意的是，报告中未提及此前提出的年销量最终达到2000万辆的目标。美股盘中，特斯拉股价跌约2%。 该公司在报告中仍然表示，其希望像前几年那样“通过售出尽可能多的特斯拉产品来取代化石燃料”。然而，特斯拉删除了2021年和2022年报告中都出现过的2030年销量目标，这引发了市场的关注。 在报告中有关其员工的部分，特斯拉不再说明其大多数员工来自代表性不足的群体。此外，今年它也没有将自己的员工多样性统计数据与其他技术公司和汽车公司进行比较。 周四发布的这份报告长达159页，涵盖了该公司的环境影响力、用水量和在员工方面做出的努力。特斯拉于2019年4月发布其首份影响力报告。 特斯拉首席执行官马斯克曾在2020年表示，特斯拉希望到2030年每年销售2000万辆汽车，是全球最大汽车制造商丰田汽车销量的两倍。 在2022年的影响力报告中，特斯拉重申了这一目标。“我们的目标是到2030年每年生产和交付2000万辆汽车。为了实现这一目标，我们需要让我们的产品更容易获得。” 近年来，马斯克一直都宣称要推出新车型，包括一款传闻中售价2.5万美元的入门级电动汽车，以及一款特斯拉自动驾驶智能出租车。这被认为是实现销量目标的关键，但有媒体报道称，特斯拉已放弃低成本汽车计划，尽管马斯克后来否认了该报道。 到了4月份，马斯克承诺将加快推出平价车型。然而，与这位首席执行官共事的人表示，他现在主要关注的是推出一款完全无人驾驶的汽车Robotaxi，计划在8月8日正式发布。 Leverage Shares的高级研究员Sandeep Rao表示，要实现2030年销量达2000万辆的目标，特斯拉必须推出2.5万美元或者更实惠的车型。 电动汽车需求增长放缓和竞争激烈打击了对特斯拉汽车的需求。2023年，特斯拉的销量增长了38%，但低于50%的长期增长目标。马斯克在1月份警告称，今年特斯拉的销量增长将明显下降。 近期，特斯拉裁掉了负责创建美国最大、最成功的电动汽车充电网络的大部分团队成员，这让整个行业陷入震惊与混乱之中。据悉，在消费者对电动汽车的需求总体降温的情况下，特斯拉计划削减超过10%的全球员工。 一些仍在公司工作的员工表示，马斯克优先考虑发展自动驾驶出租车而不是售价2.5万美元的电动汽车，这削弱了士气，曾经激励了无数马斯克追随者的使命已经变得模糊不清。

据中国汽车工业协会统计分析，2024年1-4月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售21.9万辆，占MPV销售总量的75.7%。 在上述十家企业中，与上年同期相比，上汽通用和一汽丰田等销量下降，其他企业销量呈不同程度增长。

 

欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的最新数据显示，欧盟汽车市场4月份新车销量同比增长13.7%，该数据主要受到西班牙(+23.1%)、德国(+19.8%)、法国(+10.9%)和意大利(+7.7%)等主要市场的强劲增长推动。数据显示，欧盟4月份的新车注册量达到913,995辆，在2024年的前四个月(1月到4月)，欧盟的新车注册量总计增长约6.6%，达到约370万辆，其中最大的市场增长稳健。 在4月，欧洲纯电动汽车的新车注册量增长14.8%，达到108,552辆，市场份额持续稳定在12%左右。其中，法国和比利时分别大幅增长45.2%和41.6%，而德国纯电动需求则保持稳定态势(-0.2%)。 从今年1月到4月的统计数据来看，欧盟在这一时期总共有441,992辆新注册的纯电池电动汽车，相比于去年同期增长6.4%。与此同时，混合动力电动汽车也出现了强劲的增长数据，仅仅4月份的欧洲混合动力新车注册量就大幅增长了33.1%，这一细分领域最大的市场是法国(+48.1%)、西班牙(+38.5%)、德国(+25.9%)和意大利(+22.8%)，均录得两位数级别的增速，新车注册总数高达265,992辆，这也使得欧盟混合动力电动汽车的市场份额从2023年4月的24.9%上升到最新的29.1%。但是，传统燃油车的市场份额则从2023年4月份的38%降至36%，而柴油车的市场份额则持续为13%。 按照总计新车注册量来看，今年迄今为止(从1月到4月)，在欧盟新注册汽车(囊括所有汽车类型)的市场份额领先者是德国汽车业巨头大众汽车集团(高达25.7%)，往后的排名则分别是：斯特兰蒂斯(Stellantis)份额18.4%，雷诺集团份额10.5%，丰田汽车份额 8.1%，宝马汽车份额6.5%，梅赛德斯-奔驰份额5.0%，现代汽车份额3.9%，福特汽车份额3.0%，沃尔沃汽车份额2.8%，日产汽车份额 2.2%，特斯拉份额 2.1%，马自达汽车份额1.3%。 值得注意的是，根据ACEA的最新注册数据，全球电动汽车领导者特斯拉今年在欧洲的市场份额略有下降。这家电动汽车制造商4月仅注册了13951辆汽车，同比下降2.3%，这是自2023年1月以来的最差记录。而与之相反的是，当月欧盟整个纯电动汽车销量则增长了14%。在已脱欧的英国，特斯拉的新车注册量在4月份也下降了25%，今年前四个月下降14%。 据悉，近几个月以来，包括德国和瑞典在内的多个欧洲国家已经停止或取消了电动汽车高额补贴，这阻碍了欧洲市场的纯电动汽车销量增长。与此同时，包括大众汽车和梅赛德斯-奔驰在内的欧洲老牌汽车制造商们一直在重新考虑其混动或燃油汽车计划，其中大众准备生产更多的插电式混合动力汽车，梅赛德斯则将继续生产燃油车，直到2030年。 当前，华尔街分析师们对电动汽车需求的整体看法正在迅速恶化，这一点集中反映在特斯拉的股票评级上，特斯拉的华尔街普遍评级仅仅为“持有”，相比之下微软和谷歌等科技巨头均为“强力买入”评级;主要因为在高利率压力之下电动汽车销量增速放缓的迹象日益显著，并且全球各政府的激励措施日渐枯竭。

【欧盟新车销售4月大增 电动车增幅引关注】 欧洲汽车制造商协会22日发布的数据显示，欧洲联盟4月新车销量约91.4万辆，同比增加13.7%，创下去年10月以来最大单月增幅。欧洲汽车制造商协会说，上述增幅主要归因于西班牙、德国、法国、意大利等主要市场销量增加，加之复活节假期提前，4月多了两个销售日。 【智己L6优惠25000元？公司辟谣：官方并无该活动】 智己汽车发文称，最近有车友反映，在一些优惠群出现了“智己L6优惠25000元”的消息，智己汽车官方并无该活动。 【特斯拉欧洲市场销量跌至15个月低点】 欧洲汽车制造商协会周三表示，这家汽车制造商4月仅注册了13951辆汽车，同比下降2.3%，这是自2023年1月以来的最差记录。与之相反的是，当月电动汽车在全行业增长了14%。 【捷克前4个月汽车产量达到创纪录的50万辆里程碑】 今年前四个月，捷克的汽车产量达到了一个新的里程碑，生产了50多万辆汽车。 根据其汽车工业协会周三发布的数据，从1月到4月，捷克三家制造商生产了531355辆汽车，比去年同期增长了14%。（财联社） 【中汽协：1-4月销量排名前十位SUV生产企业共销售264.9万辆】 5月22日，据中国汽车工业协会统计分析，2024年1-4月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售264.9万辆，占SUV销售总量的65.3%。在上述十家企业中，与上年同期相比，一汽大众和特斯拉销量下降，其他企业销量均呈不同程度增长。 【山西证券：新能源车和动力电池需求回暖】 山西研报指出，新能源车和动力电池需求回暖，汽车以旧换新支持政策逐步落地，新车型电动车持续推出，有望进一步刺激新能源汽车市场的增长。终端车企为保证利润仍将给上游传导降本压力，材料供给端产能尚未出清，预计产业链价格将继续博弈。 相关阅读： 4月电池材料进口数据出炉 智利出口中国碳酸锂量创历史新高 5月有何预期？【SMM专题】 【SMM分析】4月天然石墨进口量继续增长 出口情况增减不一 【SMM分析】2024年4月锂精矿海关进口量出炉 预计5月仍将维持高位 2024年4月磷酸铁锂出口总量63.6吨 当月铁锂无进口【SMM分析】 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】4月钴中间品进口量延续增量 进口均价波动不大 【SMM分析】2024年4月碳酸锂进口量出炉 预计5月进口量仍将大幅增长 【SMM分析】内外价差仍存 电钴以出口为主 【SMM分析】2024年4月三元前驱体出口数据解析 【SMM分析】LGES印尼工厂量产？4月三元正极出口印尼环增167% 正极进口量环增13% 电解钴价格止跌反弹 2022-2027全球钴原料供应复合年均增长率或达14%左右？【SMM周度观察】 本周电解钴价格止跌反弹 | 五部门开展2024年新能源汽车下乡活动 | 4月汽车产销数据出炉【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】跌宕起伏！2024年中国锂市场全解析（上） 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】美国再度发现大型锂资源，是昙花一现还是指日可待？ 【SMM分析】国内以旧换地方性政策推进情况之补贴现状 【SMM分析】新能源汽车电池一关键原材料获“身份证”后首次进口 【SMM分析】Call2 Recycle 与 Ascend Elements达成合作 【SMM分析】成本虽增承压依旧 4月负极价格有所下行 【SMM分析】废料价格持续倒挂下，湿法厂后续该何去何从？ 【SMM分析】电芯最高限价0.33元/Wh！储能系统价格还能“卷“？ 【SMM分析】4月中国储能中标规模再创新高 工商业需求持续增长 【SMM分析】开发商Nofar和Sungrow部署230MWh德国BESS项目 【SMM分析】原料价格下滑 四钴成本下降 【SMM分析】三元材料工艺分享，低镍、中镍、高镍材料有什么不同？ 【SMM分析】订单上行产能集中 石墨化价格小幅增长 【SMM分析】工铵突然涨疯了 原因几何？ 【SMM分析】低空经济+固态电池，三元材料新的增量？ 【SMM分析】原料价格下行导致硫酸钴成本倒挂 5月需求弱势下利润恐难修复 【SMM分析】4月储能电芯产量环增48% 预计5月行业景气度持续 2024美国锂电峰会圆满落幕！揭秘全球锂业发展前景、把握投资命脉！【SMM美国锂电峰会】 “雷霆手段”？国家着手控制锂电池产能扩张 低端重复、落后产能有望加速出清！【SMM专题】 4月汽车产销同比续增 以旧换新带动下 5月成绩有望更佳【SMM专题】 节后首周钴系产品价格集体下跌 电解钴供大于求局面维持 5月或仍有增量？【SMM周度观察】 【SMM分析】五一后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】自供比例增加 硫酸钴产量维持增量 【SMM分析】四月锂电回收市场行情一揽 【SMM分析】订单交付维持 四钴产量维持增量 【SMM分析】进入传统旺季 锰酸锂产量涨幅明显 【SMM分析】EcoNiLi Battery即将启动东南亚回收规划 【SMM分析】三元产业链企业年报点评 2023年三元材料企业过得怎么样？ 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂开工率过半 5月或继续上涨

一个月前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在第一季度财报电话会上表示，“我们认为第二季度会好很多。”但最新的数据显示，马斯克当时可能还是太乐观了。 当地时间周三（5月22日），欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布了月度新车注册报告。数据显示，欧盟今年4月份新车注册量达到913,995辆，较2023年3月份的数据高了13.7%，是去年10月以来的最大同比增幅。 其中，欧盟4月份纯电动汽车（BEV）的注册量增长了14.8%至108,552辆，在更广的（欧盟+欧洲自由贸易联盟+英国）区域内，BEV注册量也增长了14.4%至144,656辆。分析指出，这两个数字称得上“令人鼓舞”。 但就在这种环境下，特斯拉4月在欧盟的新车注册量仅同比增长3%至11,254辆，在欧盟+欧洲自由贸易联盟+英国区域的注册量更是下降了2.3%，录得13,951辆，为2023年1月以来的最低水平。 4月23日时，马斯克曾告诉投资者，特斯拉在第一季度遇到了红海海运中断、柏林工厂被纵火等问题，公司预计二季度能从这些因素中恢复过来。但有分析师指出，特斯拉失望交付量的主因是“需求问题”。 近几个月，德国、瑞典等国家已经停止或撤回了电动汽车补贴，给欧洲地区销量的增长带来了阻碍。财联社去年12月份就曾提到，德国是特斯拉在欧洲最大的市场之一，这家公司可能在2024迎来“最难卖车年”。 周二，特斯拉股价收涨6.66%，但年初至今仍累跌24.90%，成为了美股“七巨头”中表现最差的那一个。高盛分析师在报告中直言：“在第一季度业绩公布后，‘七巨头’的绰号需要被淘汰了。” 本周早些时候，特斯拉股东联盟在一份公开信中敦促其他股东拒绝批准公司董事会提出的薪酬方案。据了解，董事会给马斯克开出了560亿美元的薪酬方案。与之相比，当年马斯克买下推特公司花费了440亿美元。 股东联盟认为，马斯克因控制包括推特在内的五家公司而分心，导致他没有为这家汽车制造商的最佳利益服务，“特斯拉正遭受重大的治理失败，需要我们紧急关注并采取行动。”该团体指出，收购推特的决定“对特斯拉的业绩产生了重大影响”。 股东联盟指出，与六年前相比，马斯克对外部业务的承诺只增不减。先前有报道提到，马斯克去年创立了一家名为xAI的人工智能初创公司，为了支持xAI的发展，特斯拉从内部向其抽调了部分人工智能专家。

据外媒报道，松下控股公司希望将其日本电动汽车电池产量增加一倍以上，以供应马自达和斯巴鲁等潜在客户，并提高其日本工厂的业绩。 5月21日，松下总裁兼首席执行官Yuki Kusumi在接受采访时表示：“我们正在根据（潜在）客户的需求估算2030年的目标。当前，我们在汽车电池业务的利润方面面临的挑战，来自于特定车型电池需求的大幅下降。”由于主要客户特斯拉的需求降低，松下此前削减了日本电动汽车电池工厂的产量。 松下的一份文件显示，该公司打算到2030年时，将其在日本的产能提高一倍以上。目前，松下在日本国内的年产能约为12 GWh，而其在美国的年产能约为38 GWh。Kusumi表示，为了实现这一目标，松下可能对日本的一些生产线进行改造，以生产车企所需的更先进的电池。 松下目前正在与马自达和斯巴鲁洽谈为两家车企的电动汽车供应圆柱形锂离子电池的事宜。 Kusumi重申，松下需要采取更多措施，使业绩表现不佳的业务恢复正常。他还表示，公司内部某些部门在实现利润目标方面缺乏“紧迫感”和“严格的执行力”。 松下很可能无法实现其主要利润目标，即到2025年3月，使股本回报率达到10%、累计营业利润达到1.5万亿日元。 松下已决定将其汽车零部件子公司出售给一家美国资产管理公司。至于是否考虑出售或重组其他业务，Kusumi并未详细说明。他说道：“出售业务并不是我们的目标。” 松下及其集团公司将检查各业务部门的盈利能力，并采取措施，包括更换管理人员或将员工调往更有前景的业务领域，以改善经营状况。

据外媒报道，日前发布的行业数据显示，尽管全球范围内电动汽车销售正在放缓，但今年1至4月期间，韩国每5辆进口汽车中就有接近1辆是纯电动汽车。 韩国汽车进口商和经销商协会（KAIDA）发布的数据显示，今年前四个月，韩国纯电动汽车的注册量从去年同期的5,417辆大幅提升到了13,863辆，占汽车进口总量的18.2%。 今年前四个月中，特斯拉的Model Y SUV在韩国的注册量为6,016辆，位居所有电动车型之首；其次是特斯拉Model 3，注册量为1,731辆；宝马i5 eDrive40轿车排名第三，注册量为644辆；奥迪Q4 e-tron SUV的注册量为621辆，排在第四位。 同期，进口汽油混合动力汽车的注册量同比增长了39.3%，至37,085 辆，占今年1至4月份韩国进口汽车总量的48.7%，这一比例与去年同期的32.2%相比有了大幅上升。 相比之下，今年前四个月韩国进口汽油车的数量从去年同期的4,481 辆下降到了2,828 辆，降幅为37%。汽油车在进口汽车中的占比也从去年同期的49%降到了27.4%。 今年前四个月，韩国柴油动力汽车的进口注册量同比下降了71%，至2,084辆，其占比也从去年同期的8.7%降至有记录以来最低的2.7%。