特斯拉在最新公布的季度财报中一反常态，对未来的销量展望几乎没有提供细节，也没有指明具体交付目标。 对此，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）指出，预计特斯拉今年的汽车销量增长率将不及去年的一半。 销量前景不容乐观 美股周三盘后，电动汽车行业领先者特斯拉公布了其第四季度的业绩报告，营收和利润均不及市场预期。 特斯拉公司对其未来一年的展望几乎没有提供任何细节。虽然该公司表示，与去年相比，2024年的销量将“明显下降”，但它没有具体说明百分比。长期以来，该公司一直将年均增速定在50%。 乔纳斯预计， 2024年特斯拉汽车的交付增长率将降至15%，不到2023年38%增长率的一半 。 乔纳斯在报告中还写道，特斯拉的业绩和随后的电话会议没有提供任何新的信息来改变现有的情绪。事实上， 如果特斯拉不能恢复对其增长前景的信心，该股股价可能会继续下探 。 截至周三收盘，特斯拉股价下跌0.6%，至207.83美元，在财报公布后，盘后股价进一步下跌约7.7%。 特斯拉目前股价已触及两个多月来的低点 ，为2023年11月13日以来的最低水平。 人工智能是潜在利好 尽管乔纳斯不看好汽车销量欠佳， 不过他仍然对特斯拉股票持“增持”评级 ，将目标价定为每股345美元。 可见这位分析师并没有看空该公司的股价， 他给出的理由是今年人工智能将会给该公司带来增长 ，这一点可能性很大，而且该公司2024财年的资本支出指引至少为100亿美元，高于摩根士丹利约85亿美元的预期。 在财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，今年晚些时候公司可能会对人工智能进行更新。 不过，保持目标股价不变的同时，乔纳斯将特斯拉2024财年的收入预测下调至1060亿美元，原因是汽车收入预期会下降。

【科普】PVDF在锂电池行业的应用 一.PVDF的基本概念 PVDF（聚偏氟乙烯）主要是指偏氟乙烯均聚物、偏氟乙烯与其他化合物的共聚物，是一种高性能的合成聚合物材料，主要用在正极粘结剂和隔膜涂层。PVDF是一种无色、无味、半透明的材料，以线性链的形式存在，熔点约为170℃。 二.PVDF的工作原理 1. 隔离正负极： PVDF作为隔膜材料，通过在正负极之间形成物理隔离层，防止直接接触和短路。这是保证电池安全性和稳定性的关键。 2. 离子传导： PVDF具有较高的电解质浸透性和离子传导性能。在锂离子电池中，电解质中的锂离子需要通过隔膜进行扩散，从而实现电池的充放电过程。PVDF作为隔膜材料能够提供足够的离子传导通道，促进锂离子的迁移。 3. 化学稳定性： PVDF具有优异的化学稳定性，可以耐受锂离子电池中的电解液和高温环境。它不易与电解液中的溶剂反应或分解，从而保持隔膜的完整性和性能。 4. 机械强度： PVDF在锂电池中作为隔膜材料，需要具备足够的机械强度，以抵抗电池充放电过程中的应力和变形。PVDF的高分子结构赋予了它较好的机械强度和耐久性。 三.PVDF相关产业链 其中PVDF的供应商有： 阿科玛、吴羽、索尔维/苏威、孚诺林、三爱富、中化蓝天、华安新材（联创股份）等。 PVDF的下游客户： 比亚迪、宁德时代、瑞浦、亿纬、海辰、孚能、力神、欣旺达等。 四.PVDF的优缺点 PVDF的优点： 1. 良好的化学稳定性： PVDF对电解液和高温环境具有良好的耐受性，能够保持其性能稳定，并抵御电解液的腐蚀，从而延长电池的寿命。 2. 高离子传导性： PVDF作为锂离子电池的隔膜材料，具有较高的离子传导性能，能够促进锂离子在电池中的迁移，提高电池的充放电效率和功率密度。 3. 良好的机械强度： PVDF具有较好的机械强度和耐久性，能够抵抗电池充放电过程中的应力和变形，保持隔膜的完整性和稳定性。 4. 耐高温性： PVDF具有较高的熔点和热稳定性，能够在高温环境下保持其性能，有助于提高锂离子电池的安全性和稳定性。 5. 抗化学腐蚀性 ：PVDF对许多化学物质具有抗性，能够抵抗电池中电解液的腐蚀，从而提高电池的耐久性和可靠性。 PVDF的缺点： 1. 低离子传导性： 尽管PVDF具有较高的离子传导性能，但相对于一些其他材料（如聚合物凝胶电解质），其离子传导性能相对较低。这可能限制了电池的功率输出和充放电速度。 2. 费用较高： PVDF相对于其他隔膜材料来说，成本较高，这可能会增加电池制造的成本。 五.行业发展趋势 1. 锂离子电池市场增长 ： 随着电动汽车、便携式电子设备和能源存储系统的需求增加，全球锂离子电池市场呈现出快速增长的趋势。作为锂离子电池的重要组成部分，对PVDF的需求也相应增加。 2. 技术创新： 在锂电池领域，PVDF的技术创新持续推动行业发展。例如，通过改进PVDF材料的制备工艺和改良PVDF膜的性能，可以提高锂离子电池的性能和耐用性。新型PVDF复合材料和改性PVDF的研发也在不断进行，以满足锂电池应用对更高性能材料的需求。 3. 高温稳定性和耐化学性： PVDF在锂电应用中的优异特性之一是其出色的高温稳定性和耐化学性。随着电动汽车和能源存储系统对高温环境下的锂离子电池需求增加，PVDF作为隔膜材料能够提供更高的安全性和可靠性，因此具有较大的市场潜力。 4. 绿色能源趋势： 全球对可持续发展和绿色能源的需求不断增加，锂离子电池作为一种清洁能源储存解决方案受到广泛关注。作为锂离子电池的重要组成部分，PVDF作为一种环境友好材料，符合绿色能源趋势，有助于推动其在锂电池应用中的发展。 六.总结 PVDF（聚偏氟乙烯）作为锂离子电池的重要材料，在锂电池行业中发挥着重要的作用。随着电动汽车、便携式电子设备和能源存储系统的需求增加，全球锂离子电池市场呈现出快速增长的趋势，这也带动了对PVDF的需求增加。再加上全球对可持续发展和绿色能源的需求不断增加，锂离子电池作为一种清洁能源储存解决方案备受关注。作为环境友好材料，PVDF符合绿色能源趋势，有助于推动其在锂电池应用中的发展。 然而，需要注意的是， 锂电池行业的发展受多种因素影响，包括技术创新、市场需求、成本效益等 。因此，PVDF在锂电池应用中的具体发展趋势需要结合最新的市场研究和行业报告进行综合分析。 总体而言， PVDF作为锂离子电池的重要材料，具有广阔的市场前景和发展潜力。随着技术的不断创新和需求的增加，PVDF有望在锂电池行业中发挥更重要的作用，为清洁能源的推广和应用做出贡献。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

SMM1月25日讯， 近期，SMM调研了解到，磷酸铁和磷酸铁锂企业春节假期安排不尽相同，呈现如下几大特点： 两极分化，有订单假期不停，无订单提前放假；两区分化，西部企业的开工情况明显优于中东部；奔跑不停，假期改造不断，产品迭代升级。 假期集中在 春节法定假期（2月10日至2月17日）前后，一般工厂选择正月十五（2月25日）后复工。行业管理人员按法定节假日放假或调休，工厂一线员工则视排产计划安排轮班。 一、 两极分化（冷暖自知） ：部分企业因下游客户订单而假期不休，部分企业则无订单提前休假。 假期不休并非订单火爆使得开工率维持较高水平，而是适合某个下游客户的产线需要维持不间断生产，方可满足供货要求。 二、 两区分化（东弱西强） ：西部生产成本较低的企业放假的比例远低于中东部生产成本较高的企业。 虽然行业内卷严重，部分企业习惯性地选择暂时躺平，以在春节假期进行休整，以能在春节后的需求放量中以逸待劳、大展身手。但下游客户的订单到来，无异于是节前大礼，使得淡季不淡。大多数订单是亏损状态之下的硬接单，有些烫手，但在全年“活下去”的呼声中，保持产线的连续性无异于提高了经营的竞争力。 三、 奔跑不停（励兵秣马）： 在高频赛道的竞争中，企业保持着热度，准备随时弯道超车。 春节假期，磷酸铁和铁锂企业将会在产品性能提升、金属颗粒指标迭代、降本增效和业务推广方面下足功夫。 在2024年，电芯企业对铜、锌金属颗粒物的要求有所提升，促使磷酸铁锂和磷酸铁企业加强对金属颗粒物的控制，窑炉内壁防腐、车间无尘化改造等等提上日程。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

 

1月24日，广东省工业和信息化厅发布2023年全省工业和信息化发展情况及2024年主要工作计划。据广东省工业和信息化厅厅长涂高坤介绍，广东是汽车特别是新能源汽车大省，拥有整车及零部件研发、设计、生产、销售等较为完备的产业链。一是产业规模全国领先。2023年，全省汽车制造业实现销售产值13060亿元，同比增长8.1%；汽车产量519.19万辆，占到全国的17.2%，产量同比增长16.9%，高于全国7.6个百分点。二是新能源汽车发展迅猛。2023年，全省新能源汽车产量达253.18万辆，占到全国的26.8%；产量同比增长83.3%，高于全国53个百分点。目前，全国每4辆新能源汽车就有一辆是“广东造”。 2023年，广东省新能源汽车发展优势巩固提升。强化汽车产业“三纵、三横、三核”布局，实施汽车零部件产业“强链工程”，推动深汕比亚迪汽车工业园、中创新航江门基地、宁德时代肇庆工厂等项目建设。全国每4辆新能源汽车就有一辆是“广东造”。2023年，广东省新型储能等产业发展提速。举办2023能源电子产业大会暨广东新型储能产业发展高峰论坛，精准招引细分领域头部企业项目，全省新型储能产业链在建、已签约待建和在谈的重点项目171个。培育壮大硅能源产业，一批项目相继落地。 2024年主要工作计划中提出，广东省将巩固提升优势产业领先地位。推动电子信息、绿色石化、智能家电、汽车、超高清视频显示等规模大、实力强的优势产业大步向前，立稳广东产业“顶梁柱”。要加快新一代电子信息产业高质量发展。充分发挥“链长制”作用，深化各区域产业分工协作，着力突破重大技术缺失和薄弱环节，支持企业供应链多元化，依托高新区、产业基地等发展载体，培育若干新一代电子信息特色产业园区。要扩大汽车产业优势。继续实施汽车零部件产业“强链工程”，支持新能源汽车龙头企业打造品牌、拓展海外市场、提高单车利润，引导燃油车企业加快电动化智能化网联化发展，持续推进车联网先导区建设。 创新层面，加快推动广东制造业从根本上强起来。扎实推进核心软件攻关工程和关键软件发展。全面铺开核心软件攻关工程试点应用，支持举办2024工业软件生态大会，推进汽车软件产业发展，加快构建开源鸿蒙产业生态。 计划还提到，广东省要坚持绿色化引领。继续抓好工业领域碳达峰工作，积极稳妥推动钢铁、石化、有色、建材、造纸等重点行业节能降碳。深入实施绿色制造工程，创建一批绿色工厂、绿色园区、绿色供应链，加大绿色产品供给，完善绿色制造标准和服务体系。推动清洁化改造，培育一批“粤港清洁生产伙伴”标志企业。推动一般工业固体废物资源综合利用项目建设，加大新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用工作力度。 2024年，广东省要积极扩大市场有效需求，会同有关部门推动消费品以旧换新，提振新能源汽车、电子产品、家电家居等大宗消费，培育壮大新型消费，用好各类重要会展、活动平台，推动更多“广东制造”北上西进，加强与港澳地区、重要原材料产地、重要消费市场交流合作，支持企业积极拓展国际市场。（编译/汽车之家 张晓丹）

受特斯拉2023第四季度业绩不佳影响，港股汽车股走势承压。截至发稿，蔚来-SW、小鹏汽车-W、理想汽车-W、长城汽车分别下跌6.50%、4.84%、4.02%、3.28%。 注：汽车股的表现 首先来看特斯拉在2023年第四季度的表现，其营收251.7亿美元，较上年同期的243亿美元增长了3%，低于分析师预期的258.7亿美元；调整后每股收益（EPS）为0.71美元，分析师预期0.73美元；自由现金流20.6亿美元，分析师预期14.5亿美元；毛利率为17.6%，低于预期的18.1%；同比下降6.12个百分点；公司营业利润率为8.2%，较上年同期的16.0%下降7.8个百分点。 以投资者关注较大的汽车业务为例。该业务营收为215.63亿美元，较上年同期的213.07亿美元仅增长1%。对于汽车业务营收增长乏力，部分原因是去年下半年全球汽车大幅降价后，平均售价有所下降。特斯拉表示，全年汽车收入达到824.2亿美元，比2022年增长15%。 同时特斯拉披露了2023年第四季度的汽车产量为49.50万辆，同比增长13%；交付量为48.45万辆，同比增长20%。此外，他们还指出，今年年车辆(产量/交付/发货量)增速可能会显著地低于2023年。电动皮卡Cybertruck将在2024年增产和扩大交付。 由此见得，特斯拉的汽车业务增长出现一定放缓。受此消息影响，特斯拉在美股盘后交易中下跌超6%。 作为全球电动汽车领头羊之一特斯拉下跌，引发市场对于其他电动汽车公司的担忧。 机构称新能源车首月销售情况或出现环比下滑 除了特斯拉的第四季度财报之外，乘联会此前预计，1月狭义乘用车零售市场约为220.0万辆左右，环比减少6.5%，同比增长70.2%，主要受去年年初超低基数影响；新能源零售预计80.0万辆左右，环比跌幅达15.3%，渗透率约36.4%。 同时当前国内汽车市场的价格战仍进行中。据不完全统计，在此之前的两周内，已有理想汽车、特斯拉等7家新能源品牌宣布降价。 1月11日，理想官宣降价促销，L系列车型直降超3万元。其中理想L7起售价直接降到28.69万元，首次到30万元以内。 1月17日，蔚来汽车宣布将对现有车型进行配置更新，2024款车型将于3月上旬陆续开启交付，同时为2023款车型提供短时购车礼遇。此前报道指出，蔚来8款车型有着2.4万-3.2万元不等的优惠。 对此行业普遍认为，2024年，价格战是主旋律，尤其是新能源车型，随着锂电池价格下降，新能源价格战是一大看点。

美东时间周三，在特斯拉财报电话会上，特斯拉CEO马斯克再度赞扬中国电动车企。 马斯克表示，如果在没有贸易壁垒的情况下，中国电动车制造商将“摧毁”海外竞争对手。 这一言论突显出比亚迪等一众国产电动厂商在全球扩张的过程中，给特斯拉等海外车企带来的巨大压力。不过同时，这一言论也点明国内电动车企“出海”所可能面临的政策阻力。 马斯克大赞中国车企 在特斯拉财报电话会上，马斯克表示， “中国汽车公司是最具竞争力的… （他们）将在中国以外取得重大成功，这取决于建立什么样的关税或贸易壁垒。” “如果不建立贸易壁垒，它们将在很大程度上摧毁世界上大多数其他汽车公司。他们极其优秀。” 值得一提的是，马斯克发表上述言论之际，比亚迪在上季度才刚刚取代特斯拉，成为全球最畅销的电动汽车公司。 马斯克还表示，尽管特斯拉与中国竞争对手“没有明显的合作机会”，但特斯拉愿意让他们使用自己的充电网络，并许可自动驾驶等其他技术。 这并非马斯克第一次夸奖中国同行。在去年12月，马斯克在纽约出席活动时就曾表示，在电动汽车全球霸主地位的争夺战中，特斯拉最大的竞争对手在中国，而非美国。 中国“新势力”带来巨大竞争压力 去年，马斯克掀起了电动车市场的“价格战”：特斯拉几度大幅降价，以吸引受到高借贷成本冲击的消费者。这反过来挤压了特斯拉的利润率，并令特斯拉的投资者们对齐感到担忧。 在周三的财报电话会上，马斯克警告称， 特斯拉现有的产品线已经达到了“降低成本的自然极限”。 然而尽管如此，特斯拉的全球销量仍然被比亚迪超越：凭借更低廉的价格和更丰富的产品线，比亚迪官方公布的数据显示：在2023年第四季度，其销售了超过52.6万辆纯电动汽车，而特斯拉同期的销量接近48.5万辆。 而更可怕的是， 从特斯拉最新公布的财报来看，特斯拉的毛利率甚至已经比不上比亚迪和理想汽车。 财报显示，特斯拉去年第四季度的毛利率仅为17.6%，是自2019年以来的最低水平。而比亚迪去年第三季度的毛利率为19.79%，理想则为22%，均高于特斯拉——这两家公司尚未公布去年第四季度财报。 随着中国国内市场竞争加剧和产能过剩，许多电动车企正致力于迅速扩大海外业务——这也将给特斯拉等海外电动车企带来更大竞争压力。 “虽然比亚迪和蔚来等汽车制造商在可靠性、耐用性和安全性方面处于中等水平，但它们在中国凭借车载技术和电池交换等创新产品获得了很高的需求，”消费者观察公司Lansgton的合伙人斯宾塞·伊梅尔（Spencer Imel）表示，“我们相信，这将是它们未来海外增长的一个重要因素和区别。”不过，他指出，中国汽车公司在美国的品牌知名度仍然极低。 出海将面临政策阻力 不过，马斯克的言论除了强调国内电动车企的实力强劲，也反映出国内车企出海可能面临的政策风险。 目前，美国总统大选正在如火如荼地举行。而从目前的两党的表态来看， 中国电动车要想打入美国市场，将面临一定政策阻力。 美国总统拜登曾表示，中国决心主导电动汽车市场，他“不会让这种情况发生”。而美国前总统、大概率成为共和党总统候选人的特朗普也已经表示，如果当选，他将加大关税力度，呼吁对所有输美商品征收10%的普遍关税，并取消中国的最惠国待遇。 除了美国， 欧洲也对中国电动汽车制造商采取了保护主义立场 。去年，欧盟委员会发起了一项调查，决定是否征收惩罚性关税，以保护欧盟生产商免受中国廉价电动汽车进口的冲击。

1月25日，特斯拉举行2023四季度及全年业绩电话会。特斯拉CEO马斯克表示，中国的车企是世界上最有竞争力的，在中国以外的地区也会取得非凡的成就。这取决于采用了什么样的关税政策和是否有贸易壁垒，如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉其他世界上大部分车企。 值得一提的是，马斯克还提到，特斯拉在全球第三大汽车市场——日本的市场份额低得吓人，其表示，特斯拉至少应该拥有和其他非日本汽车厂商——比如梅赛德斯或者宝马相当的份额，但是目前特斯拉并没有做到。 特斯拉目前已经发布了其2023年第四季度的财报，据财报数据显示，营收和利润均不及市场预期。特斯拉第四财季营收251.7亿美元，较上年同期的243亿美元增长了3%，但低于分析师预期的258.7亿美元；第四季公司毛利率为17.6%，低于预期的18.1%。 其中，汽车业务营收为215.63亿美元，较上年同期的213.07亿美元仅增长1%。对于特斯拉汽车行业营收增长乏力的原因，部分是2023年下半年全球汽车大幅降价后，平均售价有所下降。特斯拉表示，全年汽车收入达到824.2亿美元，比2022年增长15%。这并不是结束，特斯拉还预计，在研发下一代汽车之际，2024年的销量增速将“明显下降”。至于生产新车的时间点，马斯克表示，特斯拉对于2025年开始生产下一代车型持保留态度，预计将于2024年下半年开始生产下一代汽车。 不过同时，也有媒体援引部分知情人士的消息称，电动汽车制造商特斯拉已告知其供应商，希望在2025年年中开始生产一款代号为“Redwood”的新型大众市场电动汽车，该车型被描述为“紧凑型跨界车”。 且据知情人士表示，特斯拉在2023便开始向供应商发出了Redwood车型的“报价请求”或招标邀请，并预计每周产量将达到1万辆，预计将于2025年6月开始生产。 而对于市场万众瞩目的特斯拉电动皮卡Cybertruck已经于当地时间2023年11月30日完成首批10辆的交付。此前据2019年特斯拉Cybertruck推出后创建的Google Sheets预订跟踪器显示，特斯拉 Cybertruck的预订量在截至2023年9月17日时已超过200万辆。 在此次的电话会议上，马斯克也提及了该车的相关信息，马斯克表示，Cybertruck今年的产量已几乎售罄。马斯克对此评论称：“这是生产受限的情况，而不是需求受限的情况” 特斯拉在财报中披露，目前美国得克萨斯州超级工厂Cybertruck皮卡年产能少于12.5万辆。特斯拉表示，考虑到Cybertruck的制造复杂性，其预计该车型产能爬坡期较其他车型更长。 且需要注意的是，在本季度财报中，特斯拉并没有提供具体的交付目标，此前公司一直将数年内的年均增速定在50%。在2023年10月的电话会议上，马斯克还坦言“公司不可能一直保持50%的增长率”。有分析师预计，特斯拉2024年汽车销量在220万辆左右，预计将同比2023年全年增长约20%。 而众所周知，特斯拉第四季度汽车交付量总计484507辆，明显不敌此前比亚迪公布的526409辆的成绩，这也意味着比亚迪成功超越特斯拉成为全球最大的纯电动车制造商。而虽然特斯拉在全年的纯电动车型销量上依旧以181万辆的成绩处于全球领先的低位，但是在全年新能源汽车销量上，比亚迪却是当之无愧的“中国第一”以及“全球第一”。 相比于在日本特斯拉份额“低得吓人”的情况，在中国市场，比亚迪的存在也令特斯拉要面临的竞争更为激烈。马斯克曾经在2023年1月提到，特斯拉在中国面临的竞争最为激烈，他预计该公司最大的竞争对手可能是一家中国公司。在社交媒体上，马斯克也曾直言，比亚迪的车最近很有竞争力。

据路透社报道，1月23日，意大利卡车和客车制造商依维柯集团（Iveco Group）宣布与德国化工集团巴斯夫合作，以回收旗下电动汽车搭载的锂离子电池。 根据与依维柯的协议，巴斯夫将为依维柯旗下纯电动货车、公共汽车和卡车搭载的锂离子电池管理整个回收流程，包括从欧洲各国收集、包装、运输和回收。巴斯夫将把这些电池机械加工成“黑色物质（black mass）”，并从中提取并再利用镍、钴和锂等原材料。然后，巴斯夫将向欧洲当地的电池行业供应回收后的金属。 依维柯首席供应链官Angela Qu在声明中表示，巴斯夫“在欧洲广泛的电池收集网络和回收能力将帮助我们完成从报废电池到新电池的循环。” 巴斯夫是汽车电池化学品的主要供应商之一。2022年6月份，巴斯夫宣布将在德国东部勃兰登堡州的施瓦茨海德镇（Schwarzheide）建造一家商业化电池回收工厂。当时，巴斯夫表示，该工厂每年能够处理1.5万吨电动汽车电池和生产废料，预计将于2024年初启动。 两家公司在一份声明中表示，该协议是依维柯循环经济战略的一部分，旨在延长电池的使用寿命，减少电池对整体环境的影响，但双方没有提供具体的交易金额信息。 此外，双方的此次合作还符合延长生产者责任（Extended Producer Responsibility）政策。据悉，该政策将制造商的责任扩展到旗下在售产品的整个生命周期，包括对消费后阶段（post-consumer stage）和生命周期结束的管理。

日前，看到一个词——中国式“内卷”。这是一个很有特色的词，清晰表明了因国内的发展速度飞快，企业为了赢得更多客户不断更新产品而形成的一种趋势。中国式“内卷”不仅席卷整个汽车行业，商用车企也跟上中国式“内卷”的步伐，更是被其中的“卷王”福田汽车带向全球。 福田汽车2023年海外市场累计销量13.1万辆，同比增长49.1%，连续13年位居中国商用车出口第一。海外出口是福田汽车23年业绩中不可或缺的一部分。近日，福田汽车发布的2023年业绩预增公告显示，公司预计2023年度实现归属于母公司所有者的净利润约为91000万元，同比增加1298%左右，实现了跨越式发展。 多项成熟产品 卷出新成绩 2023年我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创下历史新高，其中我国汽车出口达522.1万辆，成为世界第一汽车出口国，创造中国历史性里程碑。我们在从中国制造向中国创造迈进，而我们能在国际上占据优势，是因为产品在国内这个 “内卷”的氛围里已经走向成熟。2023年福田汽车以总销量63.1万辆成为商用车销量第一，当之无愧是中国商用车企的“卷王”。 商用车行业市场环境在政策的引导下进一步注重纯电、混动、智能化等相关产品技术，经过多年的奋斗各种新技术层出不穷，低碳、智能两方面卷出了新高度。仅2023年，福田汽车就发布了多项新技术、新产品、新平台：推出首款配装独立悬架+AMT双配置的车型——欧马可X pro独立悬架轻卡；发布了欧马可智蓝ES、火星皮卡、祥菱Q、全系自动挡产品、全系混动产品、玄武岩纤维制造的超级低碳卡车；底盘全域拓展平台架构打造的全新一代轻客图雅诺大V；还有智蓝技术品牌、全系自动挡变速箱、混动技术等等。 在国际上，福田汽车2023年推出了全新一代皮卡TUNLAND V、全新一代AUMARK、福田银河重卡、全新微卡品牌WONDER等；快速迭代的新品也吸引了海外客户的目光，这些在国内“卷”出来的产品，在海外用户心中已经留下了高安全、高舒适、高节油、高智能等良好印象，为福田汽车的海外出口打下了良好基础。 战略+科技双赋能 卷出新高度 福田汽车积极推进海外市场布局，加速生态及能源转型，重构盈利模式，深化数字变革，打造绿色科技和市场领先的国际化企业形象。为把握全球双碳战略机遇，福田汽车大力发展低碳或零碳的绿色技术和产业体系，目前海外新能源产品已覆盖全球45个国家和区域。 2023年，福田汽车发布的“ICE+BEV”商用车双线解决方案，为海外商用车行业注入了新的活力，不仅展现了福田在电动化领域的领先地位，还展示了福田汽车对可持续交通的承诺——为用户提供高效、环保的交通解决方案。福田海外加速产业市场的布局，在印度、泰国等市场开展产业投资项目，推动中国汽车产业链走出去，从“产品出海”向“产业链出海”升级；意大利开展卡车技术输出项目，实现中国商用车品牌首次对发达国家的技术输出。福田汽车的新能源产品助力中系品牌突破高端市场；轻卡首度在日本市场终端客户试用；电动轻卡产品荣获WVTA证书，得到欧洲市场的认可；搅拌车产品在墨西哥、哥伦比亚市场形成批量订单。为了延续福田汽车在海外用户心中的良好印象，福田汽车坚持不懈开展科技创新，构建完整产业链供应链。 以客户为中心全球体系搭建 卷出新水平 福田汽车在国际化方面走的早，是因为比其他人更早的意识到，想要大规模出海要带着背后的整个体系一起出海。因此，福田汽车着重点打造“传统能源+新能源、品牌+技术、股权合资+技术合作、供应链协同出海”等属地产业生态。坚持提升客户满意度经营理念，福田汽车在海外订单交付率、质量满意度、KD项目开发方面持续做系统化改善，形成资源有序协调、供应能力跃升的有利局面，为海外业务的进一步突破提供有力支撑。 福田汽车常以优秀的产品性能及场景定制化服务赢得全球市场和消费者的认可和信赖。为了让更多的海外客户知晓并相信福田汽车，福田汽车积极参与国际赛事与重大活动，支持属地体育、教育等民生发展，也热情邀请海外经销商及用户来华，感受中国实力及福田品牌发展，体验世界一流智能化制造水平。“走出去”和“引进来”两者结合的方式，让海外客户对福田汽车越发的信任。 2024年汽车企业将从软件、成本、出海、生态四个方面持续“内卷”，持续提供更多更好的创新产品，满足全球消费者需要。福田汽车将紧跟全球发展的趋势，进一步向海外出发！ 客户需求与营销策略部 郭雅昕