【西格玛锂业宣布上调巴西EV电池金属矿藏预估规模】 加拿大锂矿上市公司西格玛锂业（Sigma Lithium Corp. ）宣布扩大其在巴西的电动汽车（EV）电池金属矿藏的预估规模，该公司称这将使其在未来进一步扩大生产水平。西格玛表示，该公司已将巴西米纳斯吉拉斯州Grota do Cirilo项目的矿产资源量预估值上调了27%。这家总部位于温哥华的公司表示，该项目目前将成为全球第四大在运的工业化前锂综合体，资源量达1.09亿吨。 【乘联会：1月1日~28日新能源汽车零售相较去年同期增长92% 】 乘联会数据显示，1月1日-28日，乘用车市场零售170.8万辆，同比去年同期增长64%，较上月同期下降15%。1月1日-28日，新能源车市场零售59.6万辆，同比去年同期增长92%，较上月同期下降24%。 【比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署乘用车工厂土地预购协议】 比亚迪1月30日与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，这标志着比亚迪在欧洲地区的本土化进程取得了新的实质性突破。去年12月，比亚迪宣布在匈牙利赛格德市建设新能源乘用车生产基地，成为首个在欧盟地区建设乘用车工厂的中国汽车企业。该工厂将在三年内建成并投入运营，主要生产在欧洲销售的乘用车车型。 【汽车流通协会：1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9% 】中国汽车流通协会1月31日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，同比下降1.9个百分点，环比上升6.8个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间，景气度较上月有所回落。 【中信证券：储能装机超预期 新变化值得期待】 中信证券研报指出，国家能源局发布2023年我国新型储能发展情况，并于近日公布新型储能试点示范项目名单。2023年国内储能装机量48.70GWh，高于此前预期，预计2024年国内装机有望超65GWh，增速超过30%。2023年以来多项政策要素演进推动储能商业模式多元化发展进程；需求场景多元和调节资源需求增长推动多种储能形式发展；动力电池价格下降也推动储能经济性成为可能。在储能行业长期发展趋势明确的情况下，我们建议关注在特定市场不断突破的储能企业，其中包括关键零部件企业、相关材料企业和储能的系统集成商等。 【 LG Energy Solution 的 ESS 部门首次实现盈利】 韩国经济日报消息，据电池行业消息人士周二透露，由于美国需求不断增长以及新建电网，LG Energy Solution的储能系统(ESS)部门首次实现盈利。销售中获得100亿至200亿韩元的营业利润，而上一年则亏损2000亿韩元。 相关阅读： 【SMM分析】探秘市场上的提锂工艺 【SMM分析】回收企业春节放假情况概览 或将春节前一周集中开始假期 【SMM分析】AES在美国印第安纳州即将退役的燃煤电厂获得200MW、4小时BESS的监管批准 锂矿山更改长单定价模式 能否“刹住”锂辉石价格跌势？【SMM热点】 2023年锂盐价格大幅下跌 多家产业链企业业绩预降 当下锂价开始“回温”？【SMM快讯】 【SMM分析】“饥饿求生” 磷酸铁锂的降本过程及风险 【SMM分析】AES在美国印第安纳州即将退役的燃煤电厂获得200MW、4小时BESS的监管批准 新能源行业革命引擎——硅基负极的现在与未来【SMM分析】 本周钴系产品价格持稳运行 | 2023年动力、储能、新能源汽车市场回顾 | 钴锂市场进出口数据出炉【新能源产业一周要闻】 春节假期临近 钴盐市场供需双弱 2023年12月电解钴出口刷年内新高【SMM周度观察】 【SMM分析】12月六氟磷酸锂出口量1400吨 【SMM分析】废旧LFP回收提锂后磷铁渣回收市场现状研究及分析--磷酸铁回收是否有未来？ 【SMM分析】由Fluence供应的60MW/80MWh台湾储能项目开始运营 【SMM分析】隔膜行业一周新闻速览 【SMM分析】电解液价格持续稳定 【SMM分析】动力市场一周要闻速览 【SMM科普】PVDF在锂电池行业的应用

问界继续领跑1月新势力销量榜的同时，华为智选车旗下另一个品牌——智界则陷入“交付难”的舆论漩涡。 1月31日，针对近期有关智界S7的舆论，奇瑞新闻发言人金弋波回应称，网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。“为了给用户提供最好的产品和服务，奇瑞与华为正在全力推进智界S7生产交付工作，已投入更多的资源，并将继续深化合作，持续为消费者带来具有卓越驾驶体验和领先智能化水平的智慧出行产品。” 金弋波口中的“舆论”，主要是因智界S7的生产、交付问题所引发。近日有消息称，负责智界S7生产的奇瑞工厂，单日下线车辆仅为30辆左右，交付时间已从6周延长至最长12周，新车交付问题持续加剧。另有网传聊天截图显示，一位奇瑞副总因与华为方面沟通、协作不畅引咎辞职。 智选车模式是华为与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮深度融合、双向奔赴的产物，华为与后四者有着明确的分工。以问界品牌为例，华为负责品牌销售、渠道推广以及智能化等核心软硬件技术的赋能，赛力斯则主要承担研发、智能制造、服务、交付等工作。 半个月前，鸿蒙智行曾发布了智界S7的延期交付补偿方案，具体标准为：2023年11月28日-2024年1月15日期间完成大定支付的准车主，部分配置等待时间若超出6周，官方将提供超出交付周期的现金补偿，即200元/天/辆，至高10,000元。 与智界S7形成鲜明对比的是，定位近似、相同平台下的星途星纪元ES似乎并不存在交付难的问题。“星纪元ES目前现金优惠2万元，三四天即可提车。”一位星途汽车门店的销售人员告诉财联社记者，如果选装9,999元的智驾包，最长的提车时间不会超过15天。 此前，问界、智界已因交付问题被多次关注。去年10月，在一次赛力斯汽车工厂的生产直播中，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，赛力斯工厂已新增生产班次，每天22小时连轴生产并开启双班运行机制。“为了提升问界新M7的生产供给速度，整个产业链、供应链增加了2万余名工人，同时增加资金投入超10亿元。” 去年底，赛力斯汽车方面亦通过一组数据回应了关于问界新M7等车型交付缓慢的舆论。“问界新M7目前累计大定12万台，月交付能力3万台，智驾版占比超60%，后驱版占比超60%。同时，问界M9工厂可以实现每30秒下线一台新车。”赛力斯汽车总裁何利扬表示。 业界普遍认为，问界的交付问题核心在于产品持续火热、订单量过大所致，但智界S7的订单数并未被持续公开，这也是舆论升级的重要原因。 除问界、智界外，华为智选车旗下“第三界”也即将问世。有消息称，华为与北汽关于智选车项目的供应商大会近日在北京召开，余承东亲自出席了会议。据了解，双方合作的首款智选车型预计将于今年6月正式上市。

当地时间周三（1月31日），德国大众汽车集团表示，公司已经建立了自己的人工智能实验室，作为“全球联网的中心和孵化器”。 诸如OpenAI、DeepMind等也是知名的AI实验室。与之不同的是，大众表示，其AI公实验室专注于在汽车创新技术领域进行概念验证。最终，来自实验室的AI创新将应用到自己的汽车产品上，使车辆变得更加智能。 大众汽车集团管理董事会主席兼首席执行官奥博穆（Oliver Blume）写道，“我们希望通过AI为客户提供真正的附加值。我们的目标是将外部数字生态系统与车辆连接起来，创造更好的产品体验。” 新闻稿称，大众的AI实验室并不负责量产汽车，而是在全球范围内寻找与AI相关的新产品创意，然后与有需要的合作伙伴一起开发其中极具前景的概念，“AI实验室将拥有AI专家团队，与各品牌紧密合作。” 大众写道，公司看到了高性能语音识别的巨大潜力，以及扩展车辆功能的重要性，其中包括AI优化的电动汽车充电周期，预测性维护以及车辆与基础设施（例如车主的智能家居）的联网。 奥博穆强调，大众与科技公司的合作固然重要，但“未来我们打算简化组织和文化方面的合作。”媒体分析认为，这反映了这家老牌车企采用AI技术的雄心，同时加快技术独立的步伐，以减少对微软、苹果、谷歌等科技巨头潜在的依赖。 去年6月，大众的主要竞争对手梅赛德斯-奔驰宣布和微软合作扩大人工智能的使用，通过微软的Azure OpenAI服务为车主带来聊天机器人ChatGPT的体验。 而大众汽车也在年初的消费电子展（CES）上宣布将为旗下车型应用ChatGPT，并展示了首批将ChatGPT融合到IDA语音助手功能中的车型。

近日，韩国市场调查机构SNE Research发布报告预测，中国钠离子电池将于2025年正式投入量产，主要用于两轮车、小型电动车和储能领域等。预计到2035年，钠离子电池价格将比磷酸铁锂电池价格低11%至24%，市场规模将达每年142亿美元。 据悉，钠离子电池是主要以钠为原料制造的电池，其特点是能量密度低、电化学稳定性高、耐低温性能较好。基于上述特点，业界普遍认为，钠电池未来有望在新能源乘用车、储能、低速两轮车领域占有一席之地，与锂电池相互配合，持续服务于新能源行业。 重出江湖 持续突破 提到钠离子电池，大家对他的认识大多是能够实现对锂电池有效补充的下一代新型电池技术，但是追溯来看，两者的诞生却是几乎同时出现。 1976年，锂电池之父迈克尔·斯坦利·惠廷汉姆研究发现TiS 2 能够进行锂离子（Li + ）的嵌入和脱出，并制作了Li/TiS 2 电池，钠离子（Na + ）在TiS 2 中的可逆脱嵌机制也被发现。 1980年，法国科学家Armand教授提出“摇椅式电池”（Rocking Chair Battery）概念。锂离子就像一把摇椅，摇椅的两端为电池的两极，而锂离子就在摇椅两端来回运动。钠离子电池同锂离子电池的原理相同，同被称作摇椅式电池。 虽然几乎被同时发现，但商业化趋势下，两者命运却出现了截然不同的走向。锂电池率先通过石墨解决了负极材料问题，逐步登顶“电池之王”，迟迟找不到合适负极材料的钠离子电池渐渐退出大众视野。 2021年，中国电池企业宁德时代宣布研发并生产新一代电池钠离子电池，钠离子电池生产研发再掀热潮。紧接着，2022年，锂离子电池的关键原材料碳酸锂价格飙升至吨位60万元，也为极具“性价比”的钠离子电池送来了复苏之风。 2023年，我国钠离子电池产业迎来突飞猛进的发展。从电池网不完全统计的项目动态来看，2023年，湖钠能源钠离子电池及系统项目、众钠能源广德寻钠钠离子电池制造基地项目、东驰新能源年产20GWh新型钠离子电池项目、青钠新能源10GWh钠离子电池项目等钠电池项目迎来大批量开工，且投资额大多为数十亿/上百亿，钠电池已逐渐成为电池行业又一大项目投资路线。 从2023年钠电池投产项目来看，还多为一些中试线、测试项目，随着越来越多的钠电池项目逐渐建设落地，钠电池产品应用也将提速。虽然目前钠电池综合性能还有着一些瓶颈需要突破，但目前锂电池产业链企业包括新创企业已纷纷布局这一赛道，未来，钠电池也会与锂电池一起为新能源行业赋能。 此外，钠电池领域的投融资也在升温。据电池网不完全统计，截至2023年12月31日，钠电池产业链领域25家企业进行82次融资。 值得注意的是，进入2023年，锂价又呈过山车式下跌，钠电未来发展空间是否被压缩再次成为业内新担忧。多氟多此前在回答投资者提问时表示：“即使碳酸锂价格降到10万元/吨，钠电仍然有竞争力”。 湖州国晟新能源科技有限公司董事长李昕近日与电池网交流时也同样分析，随着2024年国内电池材料企业进入量产阶段，材料生产成本下降将使得钠电池的正极材料、负极材料和电解液价格将进一步下探，叠加钠电池生产工艺逐步成熟，钠电池与锂电池相比在生产成本上的价格优势将显现，当钠电池的产能达到百吉瓦级，其BOM成本将降至0.35元/Wh以内。 SNE指出，中国已经开始推出使用钠离子电池的两轮车和电动车。中国电动摩托车头部企业雅迪与华宇能源成立的新公司，于2023年底推出电动摩托车“极钠S9”车型；2024年1月，中国电动汽车品牌江淮汽车开始销售采用中科海钠32140圆柱钠离子电池的花仙子电动汽车。SNE预计，到2035年，中国企业规划的钠离子电池年产能预计将达464GWh。 动态不断 加快落地 电池网注意到，进入2024年，我国钠离子电池产业动态依旧密集发布： 1月2日，卡波恩与青岛明和达石墨新材料有限公司、湖州牛油果投资合伙企业（有限合伙）等投资人签订股权投资协议，成功获得3760万元战略投资。本次融资将助力公司加快万吨钠电负极材料量产。 1月4日上午，比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工，项目总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。 1月12日，同兴环保公告，公司参设合资公司近日已办理完成相关工商登记注册手续并取得营业执照。该合资公司主要开展钠离子电池正极材料的技术开发、产业落地及商业化推广，此外，负极、电解液等其他钠离子电池关键材料的成果转化应用将视公司发展需要适时研发进行。 1月15日，青钠科技与立马集团签署战略合作协议，立马集团将采购青钠科技生产的钠离子电池用于旗下二轮车、三轮车等整车生产，年度目标采购量0.5GWh。值得一提的是，2023年年底，青钠科技刚刚收到金彭集团叉车事业部5000组钠离子电池包订单。青钠科技表示，公司目前在手的战略合作协议已经超过24GWh。 1月22日消息，钠科能源与盘古新能源于近日签署战略合作协议，双方将依托各自优势，以市场为导向，在钠离子电池及关键材料的开发及产业化方面开展深度战略合作，并为未来3年不低于3000吨的供销计划提供了明确的目标指引。 1月24日，中欣氟材发布定增预案，拟定增募资不超6.36亿元，计划用于3大项目以及补充流动资金。其中，中欣高宝新型电解液材料建设项目拟丰富子公司高宝科技产品线，优化产品结构，新增年产6,000吨氟化钠和年产10,000吨六氟磷酸钠项目。 1月24日，职业教育上市公司开元教育全资子公司麓元能材与山东省滨州市惠民县人民政府签署gw级大型储能项目及钠离子电芯建设的合作协议。双方互利合作在惠民县辖区范围内建设钠离子电芯项目；规模1GW/2GWh大型储能电站项目。 1月28日，重庆潼南高新区尼古拉科技产业研究院第一块大容量高能量密度纳米固态钠离子电池中试产品下线。该款电池基于尼古拉科技产业研究院自主研发的高性能正、负极材料，结合负极表面纳米改性、低温电解液配方和电解液原位固化等先进技术，电池能量密度达到160-180Wh/kg，和磷酸铁锂电池相当。 在1月28日下午举行的签约仪式和新闻发布会上，尼古拉科技产业研究院分别与高乐新能源科技（浙江）有限公司、燕山大学签订项目合作协议，共同开展纳米固态钠离子电池研发、推动科技成果转化。 1月28日下午，湖州超钠新能源科技有限公司规模化储能钠离子电池关键材料产业化项目签约四川绵竹。项目总投资30亿元，将在绵竹建设8万吨级钠离子电池正极材料的生产基地。 除了上述中国企业动态，1月12日消息，全球第四大汽车制造商Stellantis宣布，将投资法国钠离子电池初创公司Tiamat，以实现产品组合多元化，并大规模生产电动汽车，同时减少对稀缺资源的依赖。Tiamat将利用包括Stellantis在内的本轮融资所得资金在法国启动钠离子电池工厂建设项目。不止法国公司，美国、英国、瑞典等国企业也已陆续发表钠离子电池批量生产计划。

新年迄今，美股“七巨头”中尽管也有股价走势跌跌撞撞者，但却唯有特斯拉自始至终“一路南下不见回头”。而最新出炉的一组数据似乎也显示，特斯拉的这个冬天正显得格外“刺骨”。 根据加州新车经销商协会的数据显示，在2023年四季度，特斯拉汽车在加利福尼亚州的注册量下降了10%，这是其在该州三年多来首次出现注册量下降。 数据显示，第四季度在加州共注册了47592辆特斯拉汽车，而去年同期的数字为52782辆。 上一次特斯拉在加州的注册量出现同比下滑，还要追溯到新冠疫情大流行初期的2020年第三季度。 加州向来是这家电动汽车制造商最重要的市场之一，也被认为是全美汽车潮流的引领者。根据统计，加州约占特斯拉全球交付量的10%。 在全球范围内，尽管特斯拉第四季度的销量在降价促销后再创新高，但在本月早些时候最新公布财报中，特斯拉CEO马斯克却一反常态，对未来的销量展望几乎没有提供细节，也没有指明具体交付目标。 马斯克还警告称，尽管已经牺牲利润率降价以吸引消费者，但今年的销量增长或将放缓，这引发了投资者对特斯拉汽车需求疲软以及公司正面临更激烈竞争的担忧。 摩根士丹利分析师Adam Jonas上周已预计，特斯拉今年的汽车销量增长率将不及去年的一半。 特斯拉缘何在加州折戟？ 分析人士表示，马斯克的行为和言论可能导致了许多潜在加州买家的疏远，包括他对X上反犹太言论的认可和对共和党的支持。 商誉情报公司Caliber首席执行官Shahar Silbershatz表示，“83%的美国人会将马斯克与特斯拉联系起来，考虑到马斯克的声誉比特斯拉弱得多，这对特斯拉来说是一个问题。” 他补充称，自从马斯克一年多前收购了X平台以来，特斯拉的声誉和消费者对其车型的热情都有所下降。 Guidehouse Insights分析师Sam Abuelsamid则指出，特斯拉的降价策略在一定程度上也打击了特斯拉的价值，这可能会让一些潜在客户望而却步，尤其许多特斯拉车主都是回头客。 他们还指出，加州科技公司的持续裁员，也可能影响了消费者的购车意愿。此外，特斯拉面临的来自雪佛兰、现代、梅赛德斯奔驰和宝马等公司的竞争也日益激烈，这些公司去年在加州的电动汽车市场份额都有所增加。 数据显示，虽然在2023年全年，特斯拉在加州的汽车销量增长了24.6%，但在电动汽车市场上份额却下降了10.5个百分点，在加州登记的电动汽车中占比降至了60.5%。 当然，特斯拉的Model Y和Model 3，目前仍分别以较大优势成为了本年度加州最畅销的两款轻卡和乘用车型。去年，加州销售的汽车中约有五分之一是电动汽车，但第四季度纯电动汽车市场的份额从三季度22.3%降至了21.1%。

日前一张小米纯电轿车的保险费用账单，再次引发公众对于小米汽车定价的猜测。 有消息称一款型号为BJ7000MBEVA1的小米纯电动轿车已经完成上牌，保险费用显示为顶配36.14万元。有网友表示：“新车需要备案，备案对于价格没有硬性的要求，但是需要一张真实的发票，该发票并不具备参考价值。” 随后小米集团公关部总经理王化转发了网友微博，并表示最近几天内部车辆开始上牌，这是为了测试跑通销交服的所有流程，买保险也是其中一个环节。 上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊律师对新消费日报记者表示：“这可能很大程度上还是将更多的品牌拖入话题圈。在SU7的价格没有确定之前，相关个人或机构曝光和恶意编造相关信息的动机显然是不纯的。” 雷军在发布会上曾多次将小米SU7与保时捷Taycan、特斯拉Model S这样的豪华跑车对标，此外他在接受央视财经采访时曾透露： 小米汽车首款车型定价可能有点贵，相当于两三百万豪车的性能。 与此同时，雷军也再次重申了小米汽车首款车型的定价不会是 9.9 万元、14.9 万元和 19.9 万元。其表示，这些价格是在开玩笑， 定价确实会有点贵，最终的价格会在小米汽车正式产品发布会上公布。 此前在小米公众号上，针对汽车定价和定位相关的提问，雷军曾明确表示：“现在汽车行业确实挺卷的，但小米是从小卷到大的，从来没怕过。小米SU7目前在50万以内没有对手，并且当下没有推出Redmi汽车的计划。” 换言之，从2021年3月雷军启动小米造车之始，小米汽车就定位高端品牌。 产经观察家、钉科技创始人丁少将对新消费日报记者表示：“ 我认为小米汽车是小米集团高端化战略的很重要一部分，因此其定价也应与该战略一致 ，此前雷军也表示小米汽车‘首战即终战’。 目前业内的预期是在30万到50万之间，但目前还有争论。 ” 一方面是，小米汽车的“高举高打”延续集团的高端化战略，另一方面，就目前汽车市场竞争格局来看，小米汽车亮相之初，就需要面对直面特斯拉Model 3、智界S7、阿维塔12、极氪 007、小鹏P7、蔚来ET5等强劲的对手。 据悉，小米集团在北京总部与首批14家销服合作商正式签订合作意向书，小米汽车北京首家2S店将落地博瑞汽车园园内，其中门店负责销售和服务，而零配件和信息反馈业务仍由小米汽车负责。 有业内人士称，销售门店的建设和售后服务网络的搭建都属于重资产投入，小米汽车将这两部分剥离，下放到传统经销商端，目的就是为了降低重资产经营压力与经营成本。 小米汽车方面已经宣布，开放城市招募计划，即在苏州、重庆、宁波、南京等17个城市开启招募小米汽车销售服务一体店。小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示，小米汽车新零售还是以“直营”为内核。

【雅化集团：预计2023年净利润同比下降98.68%-99.12%】 雅化集团公告，预计2023年净利润4000万元-6000万元，同比下降98.68%-99.12%；报告期内，锂盐市场价格大幅波动，年末对库存商品计提减值准备，使公司全年的经营业绩整体较去年同期下滑。 【赣锋锂业：预计2023年净利润同比下降70%-80%】 赣锋锂业公告，预计2023年净利润42亿元-62亿元，同比下降69.76%-79.52%；受锂行业周期性影响，终端需求增速放缓，锂盐产品价格大幅下降，锂矿原材料价格跌幅小于锂盐及下游产品价格跌幅，导致公司毛利率下降。赣锋锂业第三季度净利1.6亿元，据此计算，第三季度净利预计-18亿元-2亿元。 【美实验室锂空气电池研发取得进展 预计2030年后投入使用】 美国阿尔贡国家实验室等机构通过提升锂空气电池容量大大提高了其耐用性，并已实现1000次充放电，达到实用标准。据悉，美国阿尔贡国家实验室和伊利诺伊理工学院制造了锂空气电池原型，也被称为“梦想电池”。其理论容量约为每公斤3000瓦时，是上限仅为300瓦时的锂电池的10倍。该成果除了延长电动汽车（EV）续航里程外，还有助于飞机、卡车实现电动化，预计将于2030年后投入使用。 【宁德时代：2023年净利润同比预增38%—48%】 宁德时代发布业绩预告，预计2023年净利润425亿元—455亿元，同比增长38.31%—48.07%。国内外新能源行业保持较快增长速度，动力电池及储能产业市场持续增长，“双碳”目标下向清洁能源转型趋势明确。报告期内，公司新技术、新产品陆续落地，海外市场拓展加速，客户合作关系进一步深化，产销量较快增长的同时，也实现了良好的经济效益。小财注：Q3净利104.28亿元，据此计算，Q4净利预计113.55亿元-143.55亿元，环比增长9%-38%。 【德国汽车工业协会：预计今年全球汽车销量增长2% 德国将略有下降】 德国汽车工业协会（VDA）在一份声明中表示，由于对电动汽车的需求下降，德国乘用车销量将在2024年略有下降，而今年全球汽车销量预计将增长2%。VDA总裁Hildegard Mueller在接受媒体采访时表示，预计今年德国电动汽车销量下降14%，至45.1万辆；插电式混合动力汽车的销量下降5%，至18.5万辆，主要原因是补贴削减。VDA预测德国2024年汽车总销量为282万辆。全球汽车销量预计将增长2%，达到7700万辆，几乎达到疫情前的水平。预计今年欧洲的汽车销量将增长4%。 【中国有色金属工业协会：2024年有色金属工业增加值增幅有望达6% 下半年铜、铝金属价格或略有回升】 中国有色金属工业协会1月30日以视频形式召开2023年有色金属工业经济运行情况新闻发布会。中国有色金属工业协会新闻发言人陈学森表示，根据国内外宏观经济环境，尤其是国内外有色金属产业运行特点，结合中国有色金属工业协会发布的“三位一体”景气指数报告，在不出现“黑天鹅”事件的前提下，对2024年有色金属工业主要指标预判如下：2024年，有色金属工业增加值增幅保持在5.5%以上，有望达到6%；按新口径统计的十种常用有色金属产量增幅保持在5%左右；预计有色金属在房地产领域的消费继续呈现放缓态势，但是，光伏、风电、动力及储能电池、新能源汽车及交通工具轻量化等仍是有色金属消费的主要增长点；有色金属行业固定资产投资增幅维持在10%左右；我国铝材出口量有望继续企稳，铜精矿、铝土矿进口将保持平稳增长；一季度的有色金属价格以当前价位震荡为主，下半年的铜、铝金属价格或略有回升，工业硅、碳酸锂等价格有望在合理区间波动。 相关阅读： 【SMM分析】AES在美国印第安纳州即将退役的燃煤电厂获得200MW、4小时BESS的监管批准 锂矿山更改长单定价模式 能否“刹住”锂辉石价格跌势？【SMM热点】 2023年锂盐价格大幅下跌 多家产业链企业业绩预降 当下锂价开始“回温”？【SMM快讯】 【SMM分析】“饥饿求生” 磷酸铁锂的降本过程及风险 【SMM分析】AES在美国印第安纳州即将退役的燃煤电厂获得200MW、4小时BESS的监管批准 新能源行业革命引擎——硅基负极的现在与未来【SMM分析】 本周钴系产品价格持稳运行 | 2023年动力、储能、新能源汽车市场回顾 | 钴锂市场进出口数据出炉【新能源产业一周要闻】 春节假期临近 钴盐市场供需双弱 2023年12月电解钴出口刷年内新高【SMM周度观察】 【SMM分析】12月六氟磷酸锂出口量1400吨 【SMM分析】废旧LFP回收提锂后磷铁渣回收市场现状研究及分析--磷酸铁回收是否有未来？ 【SMM分析】由Fluence供应的60MW/80MWh台湾储能项目开始运营 【SMM分析】隔膜行业一周新闻速览 【SMM分析】电解液价格持续稳定 【SMM分析】动力市场一周要闻速览 【SMM科普】PVDF在锂电池行业的应用 【SMM分析】磷酸铁及铁锂春节放假情况预测—两极分化 【SMM分析】长风破浪会有时！中国储能电池2023年度盘点回顾 12月锂电产业链进出口数据出炉 国内进口碳酸锂总量远超此前预期【SMM专题】

2023年，日本汽车巨头丰田汽车的乘用车销量连续第四年超过德国大众汽车，稳坐全球最畅销汽车制造商的宝座。 丰田周二表示， 其2023年全球销量（包括子公司日野汽车和大发汽车的销量在内）较上年增长7.2%，达到创纪录的1120万辆 。以此同时，该车企2023年全球产量增长了8.6%，至1150万辆。 相比之下，大众汽车2023年的交付量较上年增长了12%，达到924万辆。 在电动车转型中仍落后 尽管丰田在全球电动汽车转型中进一步落后，但去年供应链的恢复以及来自北美和欧洲的稳定需求帮助该车企提高了产量并从海外赚取了不菲利润。与此同时，全球大部分地区对混合动力汽车的需求依然居高不下。 虽然2023年的产销数据巩固了丰田的主导地位，但在电动汽车领域，中国车企比亚迪去年的成绩最为耀眼。 比亚迪去年超过埃隆·马斯克旗下的特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。比亚迪只销售电动汽车和插电式混合动力汽车，2023年销量约为302万辆。而特斯拉去年交付了181万辆汽车。 相比之下， 丰田2023年纯电动汽车销量为104,018辆 。 丰田首席执行官Koji Sato此前承诺，到2026年，丰田每年将销售150万辆电动汽车，到2030年年销量将达到350万辆。 值得注意的是，在本月的一次商业活动上，丰田汽车董事长丰田章男针对电动汽车市场前景发表了一些与主流观点不太相符的言论。他表示，自己认为纯电动汽车最多只能占据30%的市场份额，而剩下的市场份额将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车共同占据。 麻烦不少 在公布亮眼的2023年成绩单之际，丰田眼下正陷入新的麻烦。周一，丰田暂停了10款车型的出货，此前一项内部调查显示，其供应商之一丰田工业公司（Toyota Industries Corp.）一直在操纵测试结果，以获得对其车辆的认证。 最近，丰田爆出不少问题，上述认证问题只是丰田汽车面临的最新问题。 上个月，一项调查发现，丰田子公司大发汽车伪造了最早可追溯至1989年的碰撞安全数据。

凛凛寒风下，进入2024年的北京旧机动车交易市场（又称“花乡二手车市场”）门可罗雀。二手车商身着的厚厚冬衣虽可御寒，但无法抵挡市场冷清带来的寒意。 作为二手车行业的“晴雨表”，花乡二手车市场的此情此景，亦是当前全国二手车市场的缩影。 中国汽车流通协会数据显示，2023年全国二手车累计交易量1841.33万辆，同比增长14.88%，与同期相比增加了238.5万辆，累计交易金额为11795.32亿元。 去年全年交易量刷新历史新高之后，二手车市场在2024年开年阶段出现持续下滑，1月日均交易量从第一周的6.19万辆，跌至第三周的不足6万辆。“2024年的第三周，二手车市场日均交易量5.97万辆，环比上一周交易量下降2.25%。”中国汽车流通协会表示。 新车“内卷”波及二手车市场 “赚钱是别想了，肯定是要赔钱的。”一位二手车商销售人员向财联社记者介绍市场行情的同时，言语间尽是无奈与苦涩。 记者发现，花乡二手车市场内赔钱卖车的车商不在少数，在他们看来，2023年新车市场的“价格战”是造成当前局面的“罪魁祸首”。 从2023年初的特斯拉官降开始，多轮次的大面积、大力度降价促销接踵而至。3月，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报掀起巨浪，东风雪铁龙C6降价幅度一度达到9万元，随后近50个汽车品牌参与其中，涵盖车型超80款。进入到2023年最后一个月，年末冲刺迎来最高潮，仅12月1日一天就有7家汽车品牌公布最新购车政策，包括比亚迪、长安汽车、长安启源、智己汽车、零跑、一汽丰田及神龙汽车等。 告别2023年年末冲刺后，国内车市仍未“息兵罢战”。2024年开年，一汽丰田、东风日产、上汽通用五菱、奇瑞新能源、特斯拉、蔚来、理想等集中发布最新促销政策。以QQ冰淇淋为例，入门版车型“120km奶昔”指导价已跌入3万元以内。 “现在的行情比去年合适太多了，（去年）上半年就不说了，下半年新车市场一直在降价，尤其是年底的时候，理想这种一直不降价的品牌直接优惠好几万。”一位稍上年纪的二手车商销售人员一边擦着车，一边叹着气向记者说道，现在店里的主要任务是把那些高价收来的车尽快处理掉，最终只是赔多赔少的问题。“去年的那几波（新车）降价一出来，我们全傻了，现在‘苦果子’来了，尤其是2021年以后的车受影响最大，一台车要比两个月前便宜至少10%。一周前我卖了两台车，赔了8万。” 纯电车成“甩卖”重灾区 过去一年，记者曾多次探访花乡二手车市场，与之前不同的是，纯电车型的“出镜率”有了明显提升，保时捷Taycan、奔驰EQS、特斯拉Model 3/Y、比亚迪汉EV、 高合HiPhi X等均有售。但同时，这些纯电车型仍无一例外的被挂上非常低的“折扣价”，这里似乎才是赔钱卖车的“重灾区”。 多位车商坦言，现在收纯电车会非常谨慎，除非价格特别合适，否则不会去冒险。 “现在二手纯电车的车源不多，得碰运气。”顺着一位从业十余年的车商的手指方向，可以看到一台1月15日收的Model X 100D，2016年的车只跑了6.5万公里，原版原漆。“这个车选装了很多东西，比如轮毂、卡钳等，当年办齐了落地要170万左右。它不会被新车市场降价所影响，卖36.8万，这个价格基本上已经触底了。”在这台车的旁边，摆放着一台2022年3月的奔驰EQS，行驶里程8千公里，售价仅为48.8万元。 在记者探访的过程中，有多位车商把纯电车摆在了最显眼的位置。在这些车型中，比亚迪品牌车型的曝光度很低，但“比亚迪”三个字却频繁出现在车商之间的闲言话语中。前述车商直言，市场中最抢手的纯电车就是比亚迪，基本上不会有库存。“比亚迪不仅新车卖的好，二手车也抢手，来了就能卖出去，特别受欢迎。”据他介绍，上午刚刚收了一台比亚迪汉EV，正在做第三方检测，原版原漆，顶配，2022年的车只跑了1万公里，一口价18.6万元。 从最初的人头攒动，当如今的冷冷清清，车商眼中的二手车市场早已过了卖家持有价格话语权的时代，现在是名副其实的“买方市场”。中国汽车流通协会数据显示，北京地区2023年全年二手车平均成交价为10.52万元，同比2022年同期的12.04万元下降了1.5万元，下降幅度达到12.6%。 此背景下，关于二手车相关政策的支持显得更为关键。商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋此前在接受采访时表示，稳定和扩大传统消费，将落实好已出台政策，谋划更多增量政策，形成促消费“组合拳”。全链条促进汽车消费，将鼓励汽车更新消费，着力稳住新车消费；组织开展新能源汽车下乡，提振新能源汽车消费；完善二手车信息查询平台，扩大二手车流通。去年底，深圳市交通运输局发布的《深圳市小汽车增量调控管理实施细则（征求意见稿）》提出，促进二手车交易行业稳健发展，方便市民更新车辆，拟增设周转指标。 “2023年，汽车交易市场中不乏中小车商退租转行，但与此同时，经销商集团和一些有实力的二手车独立经销商则加大了对二手车业务的布局力度。”展望2024年，二手车市场势必将来非常关键的一年。“2024年二手车市场的竞争将更加激烈，各大二手车商将会加大营销力度、提高服务质量和客户满意度来提升自身的市场竞争力和市场份额。”中国汽车流通协会表示。

北京时间周一晚间，美国电动车巨头特斯拉公司向证交会提交年度10-K表。除了大家已经知道的财务数据外，10-K表里往往也藏着一些与公司基本面和经营有关的细节信息。 （来源：Tesla、SEC） 先补充一点背景知识。在上周特斯拉发布的四季报中，营收215.6亿美元，低于预期；调整后每股收益，低于预期；毛利率17.6%，还是低于预期。 特斯拉还披露， 在“开发下一代汽车”的过程中，2024年的汽车销售增速可能会低于去年，同时没给具体的销售目标 。2023年，特斯拉总共生产约185万辆、交付约181万辆车，对应同比增速分别为35%和38%。 对于这样的财报，财联社一针见血地给出了评价：有负众望。 发布财报次日，特斯拉暴跌12%，单日市值蒸发800亿美元。同时在 福布斯实时富豪榜上，马斯克也被LVMH老板阿尔诺超越 。 （特斯拉日线图，来源：TradingView） （福布斯全球富豪三甲，来源：福布斯） 10-K表里有哪些新故事？ 1、今年资本支出明显上升 特斯拉在10-K表中披露，2023财年的资本支出为89亿美元，较前一年的71.6亿美元增加17.4亿美元。 公司预期， 2024年基本也将维持类似的增幅，资本开支将超过100亿美元，这也从侧面印证了“有新产品在开发”的说法 。不过公司也表示，再往后两年的资本投入大概维持在80-100亿美元之间。 （来源：特斯拉10K表） 特斯拉也强调，公司运营中产生的现金流持续超过资本需求，同时公司的应收账款周转天数，也要比应付账款来得少。同时不断增长的销售速度也有利于产生正向现金流。只要宏观经济能够支撑特斯拉现在的销售趋势，这种“自给自足”的资本支出状态也将延续下去。 顺便一提，在特斯拉的10-K表中， “下一代平台” 已经出现在生产计划中了。而2022年报中曾出现过的Robotaxi则在最新的年报中消失了。 2、特斯拉的人力资源 最新的10K表显示，截至2023年末， 特斯拉全球的全职员工总数为140473人 。横向对比，特斯拉在2022年末的员工人数为127855人。不过去年的员工净增数量（1.2万），比起前一年（2.9万）少了超过一半。 特斯拉强调，公司65%的经理都是从内部提拔而来，同时43%的管理岗工作人员已经在公司工作超过5年。 3、召回事件的数量并不重要 10K表中透露，特斯拉2023年在保修方面的支出为12.25亿美元，较2022年的8亿美元上升一半。考虑到市面上存量特斯拉汽车越来越多，费用的上升也在情理之中。更关键的是，特斯拉为每辆保修期内的车支出的平均费用为250美元，这一点与2022年一样。从比例来讲，占汽车销售营收1.5%的保修支出，也与整个汽车行业相近。 有分析指出，这样的数据也解读了资本市场的一个现象： 为啥汽车召回事件往往对股价表现影响不大 。2022年和2023年，特斯拉分别召回了380万辆和260万辆汽车，但召回数量的下降并没有影响费用的增长。 4、库存数据显示：电动车果然更难卖了 2023年末，特斯拉的账本上趴着136亿美元的库存——原材料、生产中的汽车和仓库里的汽车。就库存/营收比值来说，较2022年底下降了2个百分点。 通常来讲，库存营收比下降是件好事。但问题在于，特斯拉库存里下降的是原材料的价值，而制成品多了接近15亿美元。作为这一数据的映射， 2023年底特斯拉仓库中摆着足够销售19天的汽车，而一年前这个数据为16天。 5、特斯拉年报里的中国故事 特斯拉在10-K表中一共讲了59处“中国”和22处“上海”，绝大多数都指的是中国上海的超级工厂，不过也有一些细节可以分享。 特斯拉也在年报中披露，已经完成了当年和上海市政府签订的对赌协议——在2023年底前资本支出140.8亿元人民币，以及年纳税额达到22.3亿元。特斯拉预期，根据目前的支出和销售水平，预期后续能持续达成纳税要求。 特斯拉也透露， 当初来上海建厂时，当地政府给予了15%的优惠企业所得税率政策，这项政策已经于2023年底到期。从2024年开始，特斯拉上海工厂将按照25%的国家标准缴纳所得税。 特斯拉年报显示，2023财年中国区域的营收总额为217.45亿美元，较上一年181.45亿美元增加19.8%。不过公司并不按照区域公布利润数据。