【科普】DEC在锂电池行业的应用 一.DEC的基本概念 碳酸二乙酯，是一种有机化合物，化学式为C5H10O3，为无色液体，不溶于水，可混溶于醇类、酮类、酯类、芳烃等多数有机溶剂，主要用作有机合成、药物合成中间体，也可用作树脂、油类、硝化纤维以及纤维素醚等的溶剂。 二.DEC的用途 1.碳酸二乙酯常被用作有机合成中的溶剂，特别在涂料、油墨和粘合剂的制造过程中。 2.碳酸二乙酯可用于制备其他有机化合物，如香料和药物。 3.碳酸二乙酯可用作溶剂和清洗剂，如在电子行业中用于清洗印刷电路板。 三.DEC相关产业链 PO法是传统路径。两者相比，使用 EO 制备 EC/DMC存在固载离子液体催化剂容易失活的问题和生产连续性较低的问题。 EO法的优势是兼具反应稳定性和低成本。相比PO法原料成本更低。劣势是纯度逊于PO法。 四. DEC的优缺点 优点 ：  1.  良好的溶解性 ：DEC在锂电池正负极材料中具有良好的溶解性，可以有效地溶解锂盐、电解质和其他有机物质，有助于提高电池的性能。 2.  电化学稳定性 ：DEC在锂离子电池中具有良好的电化学稳定性，能够在较宽的电压范围内保持稳定，在电池循环充放电过程中不易分解。 3.  低粘度 ：DEC具有较低的粘度，有助于电池材料的均匀分散和流动性，提高电池组件的制备效率。 4.  低毒性 ：DEC的毒性相对较低，对人体和环境的危害相对较小。 缺点 ：  1.  燃烧性 ：DEC是一种易燃溶剂，具有一定的燃烧性，需要在使用和储存过程中注意防火措施。 2.  挥发性 ：DEC的挥发性较高，容易蒸发，因此在操作和储存时需要注意控制挥发和防止溶剂的损失。 3.  与水反应 ：DEC与水有反应性，可能会与水分子发生水解反应，产生碱性物质，需要在处理和处理废液时注意防止水分的进入。 五.行业发展趋势 1.  绿色与环保 ：随着环境保护   意识的提高，锂电池行业对绿色和环保溶剂的需求日益增加。DEC相对于一些传统有机溶剂来说具有较低的毒性和较低的挥发性，符合环境友好的要求，因此在锂电池行业中的应用前景较好。 2.  安全性提升 ：安全性一直是锂电池行业的重要关注点。DEC具有较低的燃烧性和较低的毒性，相对来说较为安全。随着锂电池的规模化应用和电池容量的提升，对溶剂的安全性要求也越来越高，因此DEC在锂电池行业中的应用可能会得到进一步推广。 3.  高温稳定性 ：随着电动汽车和储能系统等领域对高性能锂离子电池的需求增加，对溶剂的高温稳定性要求也相应提高。DEC在高温下具有较好的稳定性和电化学性能，适合在高温环境下使用，因此在高性能锂离子电池中的应用潜力较大。 4.  新型溶剂开发 ：除了DEC，还有其他新型溶剂被研发和应用于锂电池行业。这些新型溶剂可能具有更高的电化学稳定性、更低的燃烧性和更好的环境友好性等特点。在未来，随着新型溶剂的不断研发和成熟，DEC可能面临来自新型溶剂的竞争。 六.总结 溶剂DEC在锂离子电池生产和组装中具有重要的应用价值。它能够提供 良好的   溶解性和电化学稳定性 ，并具有 较低的毒性 。然而，在使用过程中需要注意安全性挑战，例如 防火措施和水分的控制 。随着锂离子电池技术的发展和应用领域的扩大，DEC可能会面临来自新型溶剂的竞争，但其优良的性能使其在锂电池行业中仍具有广泛的应用前景。       说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方   式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

SMM2月5日讯：文灿股份2月5日延续了前一个交易日的下跌趋势，继续下行，截至5日14:04，文灿股份跌6.12%。 消息面上：文灿股份1月31日发布的2023年业绩预告显示：经公司财务部门初步测算，预计2023年年度实现归属于母公司所有者的净利润为4,800.00万元到6,800.00万元，与上年同期相比，将减少16,957.79万元到18,957.79万元，同比减少71.38%到79.80%。预计2023年年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为3,100.00万元到4,600.00万元，与上年同期相比，将减少21,102.60万元到22,602.60万元，同比减少82.10%到87.94%。 文灿股份的公告还显示：预计公司2023年营业收入510,000.00万元左右，同比下降2.48%。本期利润变动主要受以下因素叠加影响：（1）国内汽车产业及全球车厂竞争加剧，新能源汽车厂商竞争格局持续演变，叠加上半年部分客户车型更新换代等原因影响， 公司对部分新能源汽车客户产品收入未达预期，同时为该部分客户新增产能设备已经开始折旧，对公司盈利能力造成影响； （2）百 炼集团部分工厂由于产品交付延迟，造成质量成本、人工薪酬及能源成本支出增加； （3）公司部分工厂递延所得税资产发生转回，导致所得税费用同比有所增加。随着公司新能源汽车客户和欧美客户的新项目逐步量产及交付，公司未来经营业绩有望回升。 2024年，公司将继续拓展全球客户，丰富产品结构，提升产能利用率，积极保证客户产品的交付，积极推进墨西哥等地新工厂持续建设及产能释放工作，进而提高公司长期盈利能力。 中泰证券点评文灿股份业绩报的研报指出：23Q4收入平稳，递延所得税资产转回致Q4利润承压。盈利拐点已至，问界&理想MEGA驱动盈利进入加速修复周期。铝铸车身件自主龙头，引领一体化压铸新趋势，24年头部公司有望率先进入正循环。新能源催生一体化压铸工艺革命，是从0到1的潜在千亿市场，一体化压铸是车身轻量化中成本&效率最优解，因此在特斯拉率先推广下已形成行业共识，当前汽车行业正在掀起一体化压铸工艺革命。根据特斯拉规划，车身一体化应用范围将从后座板渗透至前车身以及底盘电池托盘，单车价值至少可看向8000元，市场前景广阔。一体化压铸件是更大、集成度更高的铝铸车身件，公司在铝铸车身件上拥有10多年经验（2011年开始研发），在设备定制开发、材料研发、模具设计、工艺设计及应用等方面均积累了丰富的经验，多年豪华车型量产经验也为公司积累了含金量较高的工艺know-how，形成明显的先发优势，是一体压铸制造环节绝对龙头，当前一体化压铸在手订单最多，一体压铸24年有望进入产业化加速拐点（多品牌多车型投产），看好头部公司率先进入订单-盈利-扩张正循环加速的机会。风险提示：核心客户需求低于预期、盈利修复低于预期、海外低于预期等。 民生证券点评文灿股份业绩报的研报认为：短期扰动致2023Q4业绩承压2024蓄势待发。展望2024年随着多个一体化大型结构件项目的量产与爬坡，业绩有望迎来改善。一体压铸获多个定点持续引领行业。公司一直致力于大型一体化车身结构件产品的研发，根据公司公告，公司已获得三家汽车客户共九个大型一体化结构件定点一体，且项目良品率在95%+以上，彰显了主机厂对公司在一体化压铸产品开发设计、技术质量、生产保障能力的认可，有望抢占更多份额。核心客户放量明显有望驱动业绩改善。公司是华为系赛力斯核心供应商，向问界M5/M7/M9车型供货铝合金压铸件产品，截至2023年12月26日，问界新M7大定突破12万台，M9预定量突破5.4万台，并将于2024Q1交付。同时，理想首款高压纯电车型MEGA也将上市，预售2h内盲定订单已破万，公司亦参与供应其核心零部件，我们认为2024年起核心客户车型放量+新项目投产爬坡将带动产能利用率显著回升，有望带来可观的业绩弹性。风险提示：原材料价格上涨；核心客户销量不及预期；项目拓展不及预期等。 此外，文灿股份1月17日晚间发布公告称，截至目前，公司及控股子公司对外担保为人民币0万元；公司对控股子公司担保余额约为人民币约10.02亿元，占公司最近一期经审计净资产的32.89%；公司无逾期担保的情况。

临近春节，奇瑞与华为合作的智选车品牌——智界汽车接连做出调整，前者显然希望将诸多“谣言”、“问题”留在兔年解决。 最新消息称，为了更好推动智界品牌的产品竞争力、生产，奇瑞已经将智界事业部升级为独立事业部，采用独立核算与自主经营，目前人数规模超过2500人。 “这个事情不是华为做的，主要是由奇瑞方面主导。”尽管知情人士未向财联社记者透露更多细节，但在其看来，智界“独立”已是板上钉钉。 有业内人士分析认为，自主品牌想要打造全新品牌，品牌独立是一个主流趋势，因为只有这样才能打破既有束缚，实现资源整合与集中，大幅度提升团队执行效率。“这次调整，体现出奇瑞仍然非常重视与华为的合作，长远的利益才是关键。” 智界在最近一段时间陷入到各种舆论之中，奇瑞高层不久前曾就“一位奇瑞副总因与华为方面沟通、协作不畅引咎辞职”的网传截图予以辟谣，并直言已为智界S7生产交付工作投入更多的资源。但据记者了解，智界S7交付周期过长的问题依旧存在，且未显明显缓解趋势。 “智界S7的Max、Max+两个版本提车最快，但也要等12周左右。如果选择杏色内饰还要再多等两周。”有华为门店销售人员告诉记者，目前这一等待周期是1月下旬下发的，春节后可能会更新一版，预计届时的新周期会较12周会缩短一些。“我们知道的原因，主要是智界S7采用了很多华为最新的技术，负责生产的奇瑞工厂，生产线和供应链都需要时间去磨合、调试。” 据前述销售人员介绍，相对而言问界M5、问界新M7的等待周期要短很多，如果配置合适最快一周便可提车，最长也不过4周左右。“目前就是智界S7和问界M9的提车时间最长，不过问界M9是因为订单太多了需要排队。”鸿蒙智行发布的最新数据显示，截至2月2日，问界M9全国累计大定已突破4万台。 除新车的生产交付外，华为近期最重要的事情，莫过于在全国范围内推送不依赖高精地图的城区智能辅助驾驶。 据介绍，该智驾功能覆盖全国的高速、高架、快速路，适用范围包括大小城市和乡镇城区，可用路段高达99%。完成升级后，车辆可及时避让异形障碍物和斑马线上行人，能够应对机动车与非机动车混行的道路。不过，现阶段此项功能仅面向问界品牌车型推送，智选车模式下的智界，以及HI模式下的阿维塔、极狐暂未覆盖。

 

【工信部发布第二批减免车辆购置税新能源汽车目录 蔚来、吉利等赫然在列】 2月4日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第379批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二批），蔚来、吉利汽车等在列。 》点击查看详情 【川能动力：目前李家沟锂矿项目采矿工程已开始试生产】 川能动力近期接受投资者调研时称，目前李家沟锂矿项目采矿工程已经开始试生产，地表采选工程部分车间及管输系统正在开展带料联动试车、设备调试及消缺工作，尾矿库、生产辅助设施和生活设施等工程施工按计划正常推进。冰雪天气对于采矿段的生产影响较小。同时，由于公司优化了项目建设方案，优化后选矿厂浮选工段下移至李家沟沟口，全年生产天数由270天提高至330天，进一步降低了冰雪季节对李家沟项目生产的影响。 【鹏辉能源：公司有固态电池方面的技术储备】 鹏辉能源在互动平台表示，公司有固态电池研发部门，有固态电池方面的技术储备。 【美利云：拟终止重大资产重组事项】 美利云公告，公司原拟以重大资产置换及发行股份购买资产的方式购买天津力神电池股份有限公司持有的天津聚元新能源科技有限公司100%股权和力神电池（苏州）有限公司100%股权，同时拟募集配套资金。综合近期市场环境变化等因素影响，交易各方认为现阶段继续推进本次重大资产重组事项不确定性较大。经审慎研究，公司和交易各方拟协商终止本次重大资产重组事项。 【2023年中国出口到“一带一路”共建国家汽车商品同比增长43.6%】 据中国汽车工业协会整理的海关总署最新数据显示，2023年，中国出口到“一带一路”共建国家汽车商品累计金额达到1171亿美元，同比增长43.6%，占汽车商品出口总额的55.9%。　其中，出口汽车整车342.8万辆，同比增长62.8%，占出口汽车整车总量的65.7%。 【华泰证券：看好快充2024年产业链大潮机遇】 华泰研报指出，在2023年的新能源汽车市场，快充趋势确立，不仅是在越来越多的中高端车型上运用；宁德时代神行超充电池的推出，强调“科技平权”，降低快充门槛，经济型车型中快充的渗透也有望提速。快充的全面推广，需要充电桩、汽车、电网等多方的升级配套，充电桩相关充电枪、充电模块，汽车相关车载电源、熔断器等部件以及汽车中电池相关的导电炭黑、碳包覆等锂电材料，演绎出锂电新技术中的投资新主线。2023年年中开始的新车发布中，快充已经逐步成为20万元级新车中的标配功能，看好快充2024年产业链大潮机遇。 相关阅读： 2023年碳酸锂价格跌超80% 锂矿企业绩集体坠落 电池企业仍有期待？【SMM专题】 【SMM分析】临近节前 电解液市场成交清淡价格稳定 【SMM分析】近期碳酸锂现货市场运行逻辑和碳酸锂生产企业2月份生产计划情况 临近春节钴市场交投转弱 钴系产品价格持稳运行 钴矿巨头因钴价低迷大砍产量目标【SMM周度观察】 【SMM分析】特斯拉签手宁德时代美国扩建电池工厂 【SMM分析】六氟磷酸锂厂家春节放假情况一览 【SMM分析】电池厂放假计划新鲜出炉！ 【SMM分析】电解液企业放假情况一览 时间主要集中在法定节假日 【SMM分析】磷酸铁锂上市企业2023年业绩披露预告：生存VS狂赚 【SMM科普】DMC在锂电池行业的应用 【SMM分析】储能大容量电芯趋势已定 提升优化产品质量则至关重要 【SMM分析】比亚迪进军欧洲新突破 与匈牙利塞格德市签土地预购协议将建乘用车工厂 【SMM分析】探秘市场上的提锂工艺 【SMM分析】回收企业春节放假情况概览 或将春节前一周集中开始假期 【SMM分析】AES在美国印第安纳州即将退役的燃煤电厂获得200MW、4小时BESS的监管批准 锂矿山更改长单定价模式 能否“刹住”锂辉石价格跌势？【SMM热点】

据《日经新闻》报道，随着电动车巨头比亚迪等品牌的崛起，中国在泰国新车市场的份额在2023年翻了一番，达到了11%，削弱了日本汽车制造商的市场地位。 根据丰田汽车（Toyota Motor）泰国公司公布的数据，泰国2023年的乘用车和商用车总销量为775,780辆，同比下跌9%。其中，中国汽车制造商的整体市场份额增长了约6个百分点。 其中，比亚迪去年在泰国市场销售了约30,000辆汽车，市场份额接近4%。该公司于2022年11月进入泰国市场，2022年的销量约为300辆。目前，比亚迪在泰国市场份额排名第六，超过了日产汽车（Nissan Motor）和马自达汽车（Mazda Motor）。此外，比亚迪还计划在今年年底前在泰国本地工厂开始生产。 长城汽车已从今年1月起在泰国生产电动车。上汽集团旗下的名爵汽车也预计将在今年年底前在泰国启动生产。 据Autolife Thailand提供的数据，2023年泰国电动车销量达到76,314辆，是前一年的7.8倍。比亚迪位居榜首，占据了约40%的市场份额。中国公司整体占据了泰国约80%的电动车销量，而日本品牌份额则不足1%。 预计中国企业仍将继续推动泰国电动车的普及。长城汽车的一位高管指出，“在泰国本地生产电池将有助于降低成本。” 总体来看，2023年日本汽车制造商在泰国的总市场份额下降了约8个百分点，至78%。同时，丰田在泰国的新车销售总量也下降了8%，保持了34%的市场份额，但仍处于领先地位。 排名第2的五十铃汽车（Isuzu Motors），销量下降了29%，市场份额为20%。三菱汽车（Mitsubishi Motors）以4%的市场份额排名第5，销量下滑了35%。五十铃和三菱汽车在商用皮卡销售方面均面临挑战。排名第3的本田汽车，市场份额为12%，汽车总销量增长了14%。

2020年7月1日，“美国-墨西哥-加拿大协定”（USMCA）正式生效，强化和稳定了美加墨三国参与北美自由贸易区的格局。2021年初白宫发布《美国供应链行政令》，推动“近岸外包”，即鼓励美国企业将业务外包给地理位置、时区、语言相近的邻国或邻近地区；2022年8月，美国《通胀削减法案》出台，提出每辆电动车减税7500美元，但电池组装、原材料采购、加工等必须在北美进行。一系列规定的出台，意味着企业想赢得北美市场，已不能单纯靠商品贸易，而要加入供应链出海的浪潮之中。 对于中国企业来说，“美墨加协定”具体将如何影响企业出海？ 在供应链属地化的新趋势下，真正的机遇，在哪？ 01美墨加协定，对中企影响几何？ 美墨加协定被普遍认为是“北美自贸协定2.0”，保留了原协定中的大部分内容，主要变化集中在以下条款： 原产地规则：新规则规定对汽车和零件的地区价值内容的要求从62.5%提高到75%。到2023年1月1日，如果达不到要求，美国进口时原则上适用乘用车2.5%和轻型卡车25%的最惠国关税。 劳工条款：到2023年，40％至45％的汽车零部件必须由时薪至少16美元的工人生产。 免税条款：根据协定将保留向全球汽车征收25%关税，但大部分来自加拿大和墨西哥的汽车及零件可获豁免。 排他性条款：协定规定相关国家不能与其他非市场经济国家（如中国或委内瑞拉）签署贸易协定。如果三国之一与非市场经济国家签订双边自由贸易协定，成员国中的另外两国将提前六个月进行终止三国协定通知，并终止该协定。 日落条款：协议规定了16年的“日落”条款，每六年进行一次审查，届时美国、墨西哥和加拿大可以决定延长USMCA。 很明显，协定旨确保以汽车、电子等为代表的制造业的原料来源和生产环节大部分在北美自由贸易区内完成，减少或阻止来自协定外国家的转口贸易和代加工贸易，而这些国家又以中国和东南亚国家为主。 在“美墨加协定”下，墨西哥出口美国的货物几乎没有关税。但尽管享受了协定的便利，墨西哥却对来自中国的外商直接投资继续保持开放态度，即便在在美国加征关税后，中国对墨西哥的直接投资依旧快速增长。2022年，中国对墨西哥的直接投资达到6.11亿美元，比2018年增长了130%。 中国企业通过加大直接投资，曲线墨西哥进入美国市场。2022年，对墨西哥展开直接投资的中国企业累计达到1289家。其中，相当一部分资金用于在墨西哥设厂，并将产品销往美国，从而实现产业链全球布局。 02中国汽车供应链，集体掘金墨西哥 美墨加协定提高了对汽车等行业的原产地要求。 原产地（Origin），原意是指来源地、由来的地方。而国际贸易中的原产地，被形象地称为商品的“经济国籍”。协定中规定，如果完全在美墨加取得原料并生产，即符合原产地规则，可以享有0关税或其他优惠政策。如果使用了美墨加之外的原材料，则对原材料的比例有所要求。 如前文提到的，协定对汽车和零件的地区价值内容的要求从62.5%提高到75%，即车企想要在美墨加三国间享有税收优惠，产品价值中至少有75%来自美墨加。同时墨西哥和加拿大获得美国对两国汽车关税豁免的“单边保证”。此外，汽车生产所用的铁、铝和玻璃中70%要原产于成员国；核心、主要和补充零部件的原产地价值含量分别要达到75%、65%和60%。 墨西哥是世界第七大汽车生产国和第四大汽车出口国，年产量稳定在300万辆左右。基于墨西哥自身在对美国汽车出口方面的传统优势，墨西哥在运输设备方面的附加值是中国的3.6倍，其中大部分来自墨西哥对机动车、拖车和半挂车的大规模对美国出口。协定的签署，更使得墨西哥汽车产业突飞猛进，吸引大量投资。恰恰得益于协议签订，中国车企更有机会融入墨西哥汽车产业，从而顺利进入美国市场。 目前，墨西哥已有30多家OEM整车厂，其中不乏宝马、克莱斯勒、福特、通用、本田、起亚等全球车企巨头；特斯拉在蒙特雷规划的超级工厂，也准备投资50亿美元，规划产能达100万。全球汽车零部件制造商一百强中也有89家在墨西哥设厂。随着美国整车企业和美加两国零部件商不断向墨西哥转移产能之际，要求提高北美零件比例，将进一步吸引零部件及汽车产业链上下游企业流向墨西哥。 基于这样的背景，中国车企对墨西哥的投资近年来发展迅速。据不完全统计，目前至少有26家中国汽车公司已经在墨西哥开展业务或宣布计划扩大其在汽车行业的业务，主要集中在墨西哥蒙特雷地区。旭升集团这类较大的厂商已经捷足先登，在2015年进入墨西哥市场。比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、长安等中国自主品牌纷纷前往墨西哥，在当地布局生产和销售。与此同时，浙江银轮、均胜电子、旭升集团、三花智控、东山精密、等大批国内零部件企业正在涌入墨西哥，考虑在墨西哥选址建厂。 03机遇：中国需要墨西哥，墨西哥更需要中国 实际上，在墨西哥的进口中，中国的供应链一直非常重要。 联合国商品贸易统计数据表明，中国在墨西哥总商品进口中的份额从2011年的14.9%增加到了2021年的19.9%以及2022年的19.6%。此外，根据经济合作与发展组织（OECD）的附加值贸易数据库（TiVA），墨西哥自身产生了78%的附加值，这表明墨西哥可以将大部分中国附加值用于再出口。 在2020年《美墨加协定》生效前后，美国一直占据了墨西哥80%的货物出口份额。通过充分利用中国生产的附加值，墨西哥可以维持对美国的大规模出口，并巩固自身在美国供应链中的地位。 并且，即便是墨西哥最具活力的汽车产业，其供应链短板依旧明显。墨西哥拥有约900家一线供应链t1企业，但二线供应链t2企业和三线供应链t3企业仍然非常短缺，按照1:10:10的比例推算，将提供上万家二、三线供应链企业进入墨西哥的巨大发展空间。 另外，容易被许多人忽略的一点是：由此产生的墨西哥大量工业园区、工厂、交通网络、配套设施建设，也高度依赖中国的供应链。 据一家已经在墨西哥投资建厂的中国企业透露，建材所需的原材料费用十分高昂。大部分的建材产品价格是国内的7—10倍，甚至二三十倍，为了节约建厂成本，他们会选择从国内采购材料。 不仅仅是建造厂房的原材料，建厂投产后，生产所需的原材料也需要大量从国内购入，然后在本地完成组装工作。国内供应商选择多，而当地这边不仅供应商数量较少，在资质、质量、交付稳定性上都有所起伏。 另一个典型案例是，2020年，中国中车推出的首列轻轨列车就在墨西哥蒙特雷成功下线。后续，为全力推进项目建设，中国中车在墨西哥建设本地化工厂，推进本地化制造，已交付车辆15列135节，开发本地供应商100余家，带动当地轨道交通装备产业链发展，培训近300名墨方技术人员，提供近1500个就业岗位。 回看美墨加协定下的墨西哥，除了原产地，并未对企业的资金来源、品牌归属、股东国籍、总部位置等因素加以限制，中企在墨西哥投资生产的产品，即为墨西哥制造的“本地居民”。 这为中国制造业供应链企业带来的机遇，前所未有。 04 结语 当今全球供应链合作，正在从“全球化”模式转变为多点分布的“区域化”。未来供应链重组转移将更接近市场，即所谓的“供应链属地化”。在工厂属地建立生产环节，有安全、持续的供应保障，使得供应链更具韧性和弹性，企业更有能力分散风险。

2月4日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第379批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二批），蔚来、吉利汽车等在列。 以下是具体原文： 中华人民共和国工业和信息化部公告 2024年第1号 根据《中华人民共和国行政许可法》《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 国家税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2022年第2号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部 科技部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（2017年第172号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（2023年第10号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（2023年第32号）等有关规定，现将许可的《道路机动车辆生产企业及产品》（第379批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二批）予以公告。 附件： 1.道路机动车辆生产企业及产品（第379批）.doc 2.享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录（第五十八批）.doc 3.减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二批）.doc 工业和信息化部 2024年2月4日 点击跳转原文链接： 《道路机动车辆生产企业及产品》（第379批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二批）

乘联会预估，1月新能源乘用车厂商批发销量70万辆，同比增长80%，环比下降37%。乘联会表示，今年1月工作日为22天，是汽车销售的完整月，尤其是今年春节为2月10日，时间较2023年春节晚半个月，对终端交付较为有利，推动1月销量同比较大增长，实现开门红。 乘联会称，2024年乘用车市场开局走势平稳。由于2022年末的新能源补贴退出导致2023年初的透支影响较大。虽然部分地方2023年促消费政策收官，但多数企业官方仍延续去年年底促销政策，市场优惠力度收缩不大，有利于购车需求在春节前提前释放。 由于没有补贴退出带来的年末清库效应，因此2023年四季度逐步积累的新能源库存为2024年1月销量支撑较大。但1月中旬以来的新能源零售回升极度缓慢，尤其是纯电动车的中短续航车型走势不强，零售的不畅导致了厂商批发销量的走势平淡。 近期新能源领军企业的市场优势持续扩大，市场分化加剧。根据乘联会汇总的，全国乘用车市场2023年12月新能源销量万辆以上的21家厂商批发销量，占总体新能源乘用车全月销量的92.4%，这些企业的1月预估销量为65万辆，按照上月结构占比预测，1月的全国新能源乘用车销量在70万辆。

2月3日，崔东树发文称，2023年世界新能源汽车走势较稳，2023年世界汽车销量8918万台，其中新能车汽车销量1428万台，燃油车销量的占比相对下降。12月份汽车销量达到820万台，新能源汽车达到164万台。12月中国新能源低基数高增长进一步稳定全球增速。2023年1-12月中国新能源乘用车占比世界新能源63.5%，其中12月中国占比份额68%的表现较强。2023年中国新能源车出口超强，在东南亚和欧洲市场表现很好，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。 一、世界新能源汽车走势 1、2023年世界新能源汽车表现 2023年1-12月份，世界汽车销量8918万台，其中新能车汽车销量1428万台，燃油车销量占比相对下降。12月份汽车销量达到820万台，新能源汽车达到164万台。 2、世界汽车能源结构 世界新能源车销售比例2023年达到世界汽车比例为78.4%，比2022年又明显下降了4个百分点的水平，而新能源车达到了22%水平的表现是相对较强的一个状态。 纯电动车的占比达到11.5%，其中12月份达到14.2%，而插电混动是达到4.5%的汽车比例，其中12月份达到5.7%的比例，而混合动力是全年占到5.6%，12月份达到5.5%的比例。 3、世界新能源汽车结构 世界新能源车结构以狭义乘用车为主，12月占比达到95%的比例，而新能源商务车占比4.7%，其中电动皮卡的1-12月销量26.2万台，而12月份达到3万台水平，应该说在逐步提升之中，但提升速度并不是特别快。特斯拉的皮卡的拉动效果还没有充分的体现。而在新能源乘用车中轿车占到43%，SUV占到50%，MPV占比还是比较低的， SUV是目前世界新能源的主力。 二、世界新能源乘用车走势 1、2023年世界新能源乘用车表现 2020年新能源乘用车销量达到287万台，走势与2019年同期增42%。 2021年新能源乘用车销量达到634万台，增长122%的超预期的超强表现。 2022年世界新能源乘用车走势较强，达到1039万台，同比增长63%。 2023年世界新能源乘用车走势较强，1-12月达到1380万台，同比增长33%;12月达到158万台，同比增长26%。相对前几年的走势稍有减速。 2、世界新能源乘用车市场走势 2020年上半年世界新能源车面临高基数压力，12月开始进入低基数阶段，奠定了持续至今新的新能源增长周期。 2021-2022年呈现加速上升态势，低基数下的增长更强。2023年世界新能源车起步较低，2季度低基数高增长，7-12月基本恢复中高增长。 2023年的新能源减速趋势明显。中国的新能源政策调整因素影响1月较大，2-12月已经逐步恢复，尤其几个低基数月度对销量贡献较大。前期连续几年世界新能源销量已经低于40%增速。 3、世界各地新能源乘用车市场走势 中国之外市场的新能源走势总体较强，海外新能源在今年开始新一轮的增长。但9月的欧美新能源销量偏低，12月的走势也是进一步走弱明显。 中国之外市场的新能源走势较平稳，而且去年的基数较低，有利于增长。12月的海外新能源增长偏低。 根据全国乘联会数据：中国2021年331万乘用车，超越欧洲的218万和北美洲的70万，中国优势明显。 根据全国乘联会数据：中国2022年的销量650万台，大幅超越欧洲的248万和北美洲的106万的销量，中国新能源车优势明显。 根据全国乘联会数据：中国2023年1-12月的销量887万台，继续大幅超越欧洲和北美洲的销量，中国新能源车总量优势明显。 从新能源车的区域市场走势看，2020年欧洲始终是加速上行，超越中国。2021-2022年的欧洲新能源车市场总体高位稳定，而中国新能源车市场2021年开始持续走势强劲。美国市场新能源车相对低迷和稳定。 2023年中国新能源车销量回落较大，欧洲也是政策退出，美国上半年新能源车市较强，12月出现明显回升特征。美国新能源的销量增速放缓，库存压力较大，经销商抱怨很明显。 4、世界各国新能源渗透率 世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13%水平，2023年1-12月达到15.7%，其中中国新能源渗透率达到30%，德国达到22%，挪威达到70%，美国仅有9%，日本仅有3%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。 随着中国继续强化新能源发展，美国加大新能源的鼓励政策，世界新能源车进入强势发展的新阶段。 三、世界新能源乘用车结构特征 1、世界新能源乘用车市场走势 2021年全年的欧洲新能源市场受疫情影响，新能源增长较弱。2022年仍受到疫情影响，欧洲2022年较2021年份额下降较大，2023年欧洲份额仍然下降。 近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2020年中国新能源乘用车世界份额较大反转。 2021年中国全年保持52%，较强;2022年的中国占世界新能源份额超过60%;2023年1-12月的中国占世界份额63.5%，4季度份额68.2%的表现较强。 欧洲国家的销量份额变化较剧烈。2020年年末德国等国的份额暴增，2023年年初补贴退出带来快速回落。受政策影响不大的是日韩等国家，份额提升较慢的是日本、韩国等。亚洲其它地区的新能源市场增长也是一般。 2、世界新能源乘用车的产品结构 近几年的纯电动占比提升，2022年达到74%，氢能源市场严重低迷，插混份额下降，类似传统车的中高端格局逐步出现。因为中国因素的2023年插混分额提升较大，达到28%，纯电动暂时下降到72%。近期插混已经放缓，主要是增程式的增量，増程实际是纯电的分支，因此纯电动的发展趋势没有改变。 3、世界新能源乘用车的结构-2023 2023年世界新能源车结构是中国与欧洲结构占比基本一致。前期中国偏纯电动。欧洲主力国家市场插混较强，欧洲市场结构的纯电与插混持平的特征明显，挪威等非汽车生产国家的纯电动较强。中国插混提升主要是性价比的提升，并非发展趋势。 前期中国A00级电动车较强，今年中国和欧洲国家的A0级占比较高。综合看A0+A00级总括的经济型电动车成为主力，中国经济型电动车的份额提升到中国纯电动车占比的47%，保持主力市场地位。德国、法国、意大利的经济型电动车与中国均较强。 世界B级电动车的占比较高，而A级的占比偏低，这也是特斯拉的世界布局的特色效果。 四、世界新能源乘用车竞争格局 1、各厂家新能源车份额走势 从历年销量份额看，中国的比亚迪世界领先，上汽集团的新能源表现不错，上汽乘用车和上汽五菱两家自主车企表现很好。德国大众的新能源车表现较强，宝马集团、韩国现代等保持在第二梯队水平。 豪华车的新能源化浪潮竞争相对激烈，美国特斯拉表现极其优秀，推动奔驰和宝马都在新能源车加大投入。目前宝马、奔驰的性能车的走势一般，特斯拉的销量目前是model3和modelY的增量。 中国新势力的表现总体走强，尤其是理想和蔚来等表现特别良好。 五、纯电动新能源车结构市场走势 1、纯电动的世界结构 中国在世界纯电动车市场份额表现相对突出，2017-2018年是在60%左右的份额;2019-2020年份额稍微有所下降，降到2020年的48%的份额;2022年又回升到65%的份额;2023年1-12月的份额达到61.4%的份额水平，表现相对平稳。 欧洲纯电动车的份额从2018年的16%上升到2019年23.5%，2020年上升到35%，到2023年的1-12月下降到20.1%的水平。今年的美国电动车份额上升到11.9%，,4季度以来的份额持续下降到低点。 2、车企份额走势 从车企的纯电动份额来看，比亚迪的份额总体来看持续上升。从2017-2021年总体保持在7%以上的份额水平，但2022年的份额上升到12%，2023年的份额上升到17%的表现良好。 纯电动车中的特斯拉份额表现相对较强，特斯拉保持世界纯电动领先。2020年在23%左右的份额水平，目前达到21%的较强走势。 上汽集团的份额从2018年的5%上升到2021年13%，随后2022年的12%左右的份额，2023年1-12月的9.2%的走势稍弱。 六、插混新能源车结构市场走势 1、插混的世界结构 中国在世界插电混动份额表现持续走强，在2017-2018年是在30%-50%之间的水平，2020年下降到25%。2021年中国在世界插电混动份额在32%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到69的水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。 欧洲的插电混动份额从2018年的28%，上升到2020年的65%，又下降到2023年的22%的水平。 2、车企份额走势 从车企的插电混动份额来看，比亚迪表现最为突出。比亚迪2021年上升到16%的水平，2023年1-12月上升到世界插电混动份额36%的水平，体现了比亚迪插电混动市场的良好表现。 德国大众的插电混动份额大幅上升到2020年的20%，又下降到2023年的5.7%的份额。宝马的插电混动份额近两年也出现了明显的下降，2023年下降到3.8%的水平，吉利沃尔沃的插电混动占到世界7.3%的水平。 七、混合动力车结构市场走势 1、普混的世界结构 中国近两年混动高速发展，2022年成为世界较大的混动市场，2023年混合动力份额下降，美国和日本的混动市场回升。 2、普混的企业份额走势 混合动力市场是日韩强势的占据，丰田、本田、日产和现代的混动表现很强，占据95%。其它大部分企业的混动份额均不超过1.4%。广汽、长城在2022年的混动市场份额表现较强，但近期转战插混，2023年普混份额回落较大。