2月6日讯 ： 1月，中国氢氧化锂产量达22,450吨，环比上涨10%，同比上涨6%。 从供应端来看，由于此前氢氧化锂行业排产持续低迷，行业库存呈现明显的深度去库趋势，部分冶炼端企业库存已然回调至相对正常的水平。而个别冶炼厂在下游年前备货等需求增量之下，自身库存不足以完全应对下游较为高涨的需求，为保交货相应调高排产，而部分氢氧化锂厂商因2月存在停产检修计划，因此亦存在提前生产备货意图，多因素推动氢氧化锂在经历了此前进6个月的排产下行之后终迎回涨。 而从需求端来看，随着近期氢氧化锂供需格局的回暖，其价格在一月亦逐步企稳，叠加下游部分电芯厂所配套的车型由中低镍技术路线逐渐向中高镍路线切换，对部分正极厂商订单增量明显。此外，部分正极厂商亦因后续春节假期期间存在停减产计划而排产前置、海外集中提货等均因素致使下游对氢氧化锂需求形成提振，致使市场供需表现总体好于此前市场的普遍预期。SMM预计，2024年2月，中国氢氧化锂产量将达18,022吨，环比下滑20%，同比下滑26%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM2月6日讯，2024年1月，中国锂电隔膜产量达11.5亿平方米，环比下滑6%，同比上涨8%。 分工艺看，当月湿法隔膜产量环比下滑6%，干法产量环比下滑7%。从市场供需来看，1月中国锂电隔膜市场延续了上月的供需双弱局面，当月多数隔膜厂商排产均有不同程度的下行，其中部分二三线隔膜厂商排产低迷，仅靠前期的部分长协及零星散单维持产线低位开工。而头部隔膜厂商虽客户结构相对优质，但随着时间进入车市的传统淡季，动力市场需求下滑带动订单走低，虽然部分隔膜企业春节假期存在检修计划，存在一定提前生产的状况，但需求端快速缩量下，市场整体供应依旧稳步下行。 需求端，当月需求相较2023年12月存在较为明显的下行。此前Q4时，下游车端年末冲量，部分车企及经销商已然进行了一定程度的备货，提前透支当月需求，动力电芯仍处去库周期，对隔膜需求支撑有限，1月时走弱较为明显。储能端部分企业前期已完成逐步减量，需求低迷状态维持。从时间节点来看，至1月中下旬时，随着下游部分大厂基本完成节前备货，采买相应下调，预计2月时随着需求的进一步缩量，隔膜端排产或将进一步下行。SMM预计2月中国锂电隔膜产量达10.6亿平方米，环比下滑8%，同比上涨9%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

国务院新闻办公室今日上午10时举行新闻发布会，商务部副部长盛秋平和文化和旅游部、国家体育总局有关负责人介绍保障春节市场供应、促进节日消费有关情况，并答记者问。 商务部：提振新能源汽车等大宗消费 积极培育智能家居等新的消费增长点 商务部副部长盛秋平今日在发布会上表示，今年商务部将坚持商务工作“三个重要”定位，以“消费促进年”为主线，继续组织系列消费促进活动，出台针对性强的政策措施，激发有潜能的消费。一方面，稳定和扩大传统消费，深化汽车消费从购买管理向使用管理转变，推进汽车后市场高质量发展，提振新能源汽车、家电等大宗消费；另一方面，培育壮大新型消费，大力发展数字消费、绿色消费、健康消费，积极培育智能家居、国货潮品等新的消费增长点。同时，加快推进国际消费中心城市和县域商业体系建设，不断优化消费环境，推动消费从疫后恢复转向持续扩大，为推动经济回升向好作出积极贡献。 商务部：2023年消费持续恢复 社零总额47.1万亿元 盛秋平介绍，2023年，商务部会同相关部门组织开展“消费提振年”系列活动，出台促进汽车、家居消费等政策措施，推动消费持续恢复。全年社零总额（社会消费品零售总额）47.1万亿元，增长7.2%，消费对经济增长贡献率达82.5%，基础性作用不断增强。服务零售额增长20.0%，餐饮收入首次突破5万亿元，增长20.4%。 商务部：将支持培育城市进一步加强体制机制改革创新 扩大高水平开放 盛秋平在发布会上表示，我们将支持培育城市进一步加强体制机制改革创新，扩大高水平开放，推动高质量发展，更好发挥示范引领作用。同时，还将继续完善以步行街为引领、智慧商圈为支撑、便民生活圈为基础的城市商业体系，深入实施县域商业三年行动，加快补齐农村流通基础设施和服务短板，持续释放城乡消费潜力。 商务部：将支持国际消费中心城市进一步加强体制机制改革创新 盛秋平表示，下一步，商务部将支持国际消费中心城市进一步加强体制机制改革创新，扩大高水平开放，推动高质量发展，更好发挥示范引领作用。同时，还将继续完善以步行街为引领、智慧商圈为支撑、便民生活圈为基础的城市商业体系，深入实施县域商业三年行动，加快补齐农村流通基础设施和服务短板，持续释放城乡消费潜力。

今日港股汽车板块涨幅居前。截至发稿，吉利汽车涨近8%，长城汽车、理想汽车-W双双涨超7%，小鹏汽车-W涨超6%，比亚迪股份涨超5%。 消息面上，当日商务部副部长盛秋平在发布会上表示，今年将以“消费促进年”为主线，继续组织系列消费促进活动，出台针对性强的政策措施，激发有潜能的消费。 盛秋平提到，将深化汽车消费从购买管理向使用管理转变，推进汽车后市场高质量发展，提振新能源汽车、家电等大宗消费。 此外，乘联会秘书长崔东树发文称， 中国汽车出口市场近两年表现超强增长，欧洲将为新能源车出口带来较大空间。 海关数据显示，中国汽车2023年1-12月出口达522万台，同比增加57.4%。远高于同期国内市场12%的汽车销量增速。 另据银河证券分析师石金漫2月4日发布的报告，1月国产自主品牌取得销量“开门红”。乘联会预估1月新能源乘用车厂商批发销量为70万辆，同比增长超八成。 东吴证券分析师黄细里也在2月4日的报告中表示， 1月车市需求符合预期，其中16家新能源重点车企1月交付量合计47.1万辆， 同比增长达106%。 不过，东吴证券也指出，由于去年末各大车企为完成全年目标销量冲量较多，透支了部分需求。

在2023年又一次摘下全球汽车销冠的丰田显然对本财年的业绩相当乐观。周二，丰田表示将截至今年3月的财年净利润上调至4.9万亿日元（约330亿美元），创下历史新高。 这较此前目标4.5万亿日元增加了近9%，并与其他汽车制造商形成了鲜明对比。丰田的不少竞争对手今年纷纷警告称，由于高利率环境和电动车需求放缓，今年汽车销量可能出现疲软。还有一些汽车品牌则直接宣布减产。 从丰田业绩来看，截至去年12月31日的一个季度中，丰田实现营业利润总计1.68万亿日元，比去年同期增长了75.7%，远远领先于分析师此前预期的1.3万亿日元。 丰田表示，从去年4月到12月到三个季度，所有地区的汽车销量都看到增长，加上营销和成本削减，丰田克服了大流行之后原材料上涨带来的困难，使公司的利润结构得到改善。 其还补充称，随着半导体短缺情况的缓解，其生产和供应逐步得到恢复，正在努力向客户交付尽可能多的车辆。 挑战颇多 2023年，丰田创下1120万辆汽车年销量纪录，第四次蝉联全球畅销汽车头名桂冠。其中，混合动力车辆约占到三分之一。 丰田虽然在销量上常年领先，但一直在纯电动汽车领域表现落后。然而，由于最近电动汽车需求疲软影响，这一落后似乎反而帮助丰田免受纯电动车带来的负面影响。 但另一方面，丰田仍希望批量生产比传统电池充电速度更快的固态电池，并为其电动汽车提供更大的续航里程，从而实现弯道超车。 不过，分析师们认为，丰田的主力可能还会在混合动力汽车领域，因为纯电动车存在高成本问题，且还面临里程有限、充电设施不足、转手价值不高和电池回收等挑战。 此外，丰田还在经受质量丑闻的考验。去年，丰田子公司大发汽车爆出存在伪造汽车安全碰撞测试数据的情况，丰田随即暂停大发所有工厂的生产。 今年1月，丰田又因为安全气囊和发动机质量问题宣布停止交付或召回车辆，再次打击了该品牌的质量声誉。

国务院新闻办公室今日上午10时举行新闻发布会，商务部副部长盛秋平和文化和旅游部、国家体育总局有关负责人介绍保障春节市场供应、促进节日消费有关情况，并答记者问。 商务部：提振新能源汽车等大宗消费 积极培育智能家居等新的消费增长点 商务部副部长盛秋平今日在发布会上表示，今年商务部将坚持商务工作“三个重要”定位，以“消费促进年”为主线，继续组织系列消费促进活动，出台针对性强的政策措施，激发有潜能的消费。一方面，稳定和扩大传统消费，深化汽车消费从购买管理向使用管理转变，推进汽车后市场高质量发展，提振新能源汽车、家电等大宗消费；另一方面，培育壮大新型消费，大力发展数字消费、绿色消费、健康消费，积极培育智能家居、国货潮品等新的消费增长点。同时，加快推进国际消费中心城市和县域商业体系建设，不断优化消费环境，推动消费从疫后恢复转向持续扩大，为推动经济回升向好作出积极贡献。 商务部：2023年消费持续恢复 社零总额47.1万亿元 盛秋平介绍，2023年，商务部会同相关部门组织开展“消费提振年”系列活动，出台促进汽车、家居消费等政策措施，推动消费持续恢复。全年社零总额（社会消费品零售总额）47.1万亿元，增长7.2%，消费对经济增长贡献率达82.5%，基础性作用不断增强。服务零售额增长20.0%，餐饮收入首次突破5万亿元，增长20.4%。 商务部：将支持培育城市进一步加强体制机制改革创新 扩大高水平开放 盛秋平在发布会上表示，我们将支持培育城市进一步加强体制机制改革创新，扩大高水平开放，推动高质量发展，更好发挥示范引领作用。同时，还将继续完善以步行街为引领、智慧商圈为支撑、便民生活圈为基础的城市商业体系，深入实施县域商业三年行动，加快补齐农村流通基础设施和服务短板，持续释放城乡消费潜力。 商务部：将支持国际消费中心城市进一步加强体制机制改革创新 盛秋平表示，下一步，商务部将支持国际消费中心城市进一步加强体制机制改革创新，扩大高水平开放，推动高质量发展，更好发挥示范引领作用。同时，还将继续完善以步行街为引领、智慧商圈为支撑、便民生活圈为基础的城市商业体系，深入实施县域商业三年行动，加快补齐农村流通基础设施和服务短板，持续释放城乡消费潜力。

【赣锋锂业：拟以不超过（含）150亿元人民币或等值外币开展外汇套期保值业务】 赣锋锂业公告，拟以不超过（含）150亿元人民币或等值外币开展外汇套期保值业务；拟开展商品期货期权套期保值业务，品种仅限于与公司生产经营有直接关系的锂盐期货和品种，交易保证金和权利金上限不超过2亿元，且任一交易日持有的最高合约价值不超过3亿元。 【亿纬锂能：预计2023年净利润同比增长15%-20%】 亿纬锂能公告，预计2023年净利润40.35亿元-42.11亿元，同比增长15%-20%。随着新工厂、新产线进入量产阶段，公司的出货规模增长迅速，实现了良好的业绩。 【广期所调整相关期货合约涨跌停板幅度、交易保证金标准和交易手续费标准】 广期所公告，自2024年2月7日（星期三）结算时起，工业硅期货合约涨跌停板幅度调整为9%，交易保证金标准调整为11%；碳酸锂期货合约涨跌停板幅度调整为15%，交易保证金标准调整为16%。自2024年2月19日（星期一）交易时起，碳酸锂期货LC2407合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之一点六，日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之一点六。2024年2月19日（星期一）恢复交易后，在各品种期货持仓量最大的合约未出现涨跌停板单边无连续报价的第一个交易日结算时起，工业硅期货合约涨跌停板幅度调整为6%，投机交易保证金标准调整为8%，套期保值交易保证金标准调整为7%；碳酸锂期货合约涨跌停板幅度调整为10%，投机交易保证金标准调整为12%，套期保值交易保证金标准调整为11%。 》点击查看详情 【中汽协：2023年12月汽车进口8万辆 同比增长25.6%】 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年12月，汽车整车进口表现低于上月，环比小幅下降，同比快速增长。当月共进口8万辆，环比下降3.5%，同比增长25.6%；整车进口金额43.1亿美元，环比下降6%，同比增长22.7%。 【SAP停止向员工提供特斯拉作为公司用车】 继特斯拉一再降价后，思爱普(SAP)将停止向员工提供该制造商生产的车辆。马斯克拓展企业用车市场的努力遇挫。SAP车队负责人Steffen Krautwasser向《商报》表示，特斯拉的价格波动大于其他制造商，导致规划变得更加困难，并带来更高的风险。SAP发言人周一证实了上述言论，并表示该公司从未向德国的员工提供特斯拉汽车——德国是其最大的企业用车市场。特斯拉只占该公司全球车队的较小比重。 【丰田将日本国内4家工厂停产时间延长至周六】 在旗下公司被发现篡改认证测试结果后，丰田汽车将日本国内4家工厂的停产时间延长至本周六。丰田汽车发言人Shino Yamada在一份电邮声明中称，4家工厂的6条生产线将被关闭，重启时间将于周四决定。此前，日本国土交通省称，去年以来，丰田自动织机公司生产的发动机中已先后有至少8款被曝尾气排放测试造假。国土交通省已指示其停止出货，称将调查其违规经过及恶性程度等，以进行相应处罚。 相关阅读： 【SMM分析】预计2月国内碳酸锂产量环减23%至3.2万吨 需关注节后现货升贴水潜在博弈空间 【SMM分析】1月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】下游补库情绪带动硫酸钴产量增加 2月春节影响如何？ 【SMM科普】DEC在锂电池行业的应用 2023年碳酸锂价格跌超80% 锂矿企业绩集体坠落 电池企业仍有期待？【SMM专题】 【SMM分析】临近节前 电解液市场成交清淡价格稳定 【SMM分析】近期碳酸锂现货市场运行逻辑和碳酸锂生产企业2月份生产计划情况 临近春节钴市场交投转弱 钴系产品价格持稳运行 钴矿巨头因钴价低迷大砍产量目标【SMM周度观察】 【SMM分析】特斯拉签手宁德时代美国扩建电池工厂 【SMM分析】六氟磷酸锂厂家春节放假情况一览 【SMM分析】电池厂放假计划新鲜出炉！ 【SMM分析】电解液企业放假情况一览 时间主要集中在法定节假日 【SMM分析】磷酸铁锂上市企业2023年业绩披露预告：生存VS狂赚 【SMM科普】DMC在锂电池行业的应用 【SMM分析】储能大容量电芯趋势已定 提升优化产品质量则至关重要 【SMM分析】比亚迪进军欧洲新突破 与匈牙利塞格德市签土地预购协议将建乘用车工厂

万丰奥威继续加码“低空经济”产业链布局。2月5日晚间，万丰奥威公告称，子公司万丰飞机与合作方签署《关于成立合资公司的谅解备忘录》，双方通过战略合作拟共同成立合资公司，将在电动垂直起降飞行器（eVTOL）领域开展深度合作。 具体为，双方将在eVTOL原型机开发、电池系统、工业设计、航空工程、模具及工装制造、供应链及大规模量产、航空适航认证、品牌力和B2C/B2B销售和售后网络资源等领域深度合作并为合资公司提供支持。 万丰奥威相关负责人对财联社记者表示，“eVTOL作为未来出行方式的全新载体，相关产品正在加速落地，公司也在加快推进多种应用场景机型开发，目前纯电动飞机已成功试飞，有望在2025年实现商业化运营。” 据公告，万丰奥威此次战略合作方为全球某知名汽车主机厂，双方将共同组建项目工作团队，为合资公司成立涉及的商业计划、初步投资需求、出资等提供支持。 对于此次战略合作，万丰奥威表示，将有助于充分利用双方在eVTOL领域的航空技术、供应链、整机设计制造和市场渠道等优势，有助于公司持续推进eVTOL细分领域业务发展，力争将 eVTOL业务打造成公司全新业务增长点。未来随着双方合作的快速实施及深度开展，预计将会对公司未来通用飞机制造产业发展产生积极影响。 据悉，电动垂直起降飞行器（eVTOL）作为低空领域重要载体，其在安全性、智能化、经济性和环保等方面具备显著优势，是未来城市/城际综合立体交通体系的重要组成部分，将引领低空领域产业发展。 财联社记者注意到，近来万丰飞机业务发展提速。1月24日，万丰奥威在投资者互动平台表示，公司已批量交付的通用固定翼飞机，已实现在私人飞行、航校培训、空中运输等多种应用场景，并不断强化纯电动和eVTOL路线技术研发，拓展更广泛的应用场景； 1月31日，万丰奥威在接受机构投资者调研时表示，钻石eVTOL项目已有清晰的开发技术发展路线，公司将根据现有新开发纯电动飞机和已储备的eVTOL技术路线，进军新应用场景开发。 2月3日，万丰奥威在投资者互动平台表示，万丰钻石eDA40电动飞机预计2024年在EASA取证，该机型取证后有望成为全球第一款商业化运行的电动飞机。 2023年工信部、科技部、财政部、民航局四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》，明确提出到2025年，eVTOL实现试点运行；到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系。东吴证券近日研报表示，eVTOL作为未来低空经济的重要载体之一，市场潜力超万亿美元，而2024年有望是国内低空经济发展元年。 根据摩根士丹利预测，全球UAM（城市空中交通）市场规模将在2030年达到550亿美元，到2040年和2050年，全球UAM市场规模将达到1万亿美元和9万亿美元。 此外，万丰奥威近期接受调研时介绍：公 司秉持“双引擎”发展战略，持续聚焦主业，深耕汽车金属部件轻量化产业和低空领域通航飞机制造产业。轻量化产业聚焦铝/镁合金，主要产品为铝合金轮毂和轻量化镁合金部件，服务于全球知名汽车主机厂，新能源汽车以及高铁、5G等行业客户，构建了以美系、欧系、日系、韩系、国内知名主机厂以及主流新能源客户为核心的全球客户布局。 通航飞机制造产业发力低空领域，旗下钻石飞机在整机设计研发、发动机制造技术、新材料技术和先进制造领域具备同行领先的技术研发优势。目前拥有奥地利、加拿大、捷克三大飞机设计研发中心及国内一个省级工程研究中心，以及奥地利、加拿大、中国（青岛、新昌）四大飞机制造基地，为全球通用飞机的领导者，客户遍布欧洲、北美、亚太和中东等区域，在全球范围内具备良好的品牌影响力。

2022年，新冠疫情蔓延、零部件短缺、供应链限制、原材料成本飙升等不利因素严重冲击了全球汽车行业，最终全球轻型汽车（LV）市场以“约8,100万辆、同比下跌0.6%”的销量数据，结束了低迷的一年。 2023年，随着零部件供应限制缓解，制造商的生产逐渐正常化，全球汽车行业的情况不断好转，开启了自年中以来的强劲势头，最终全球轻型汽车市场实现了“9,000万辆，同比增长11%”的优异成绩。 全球车市：中国连续15年第一，欧美日恢复增长 根据盖世汽车汇总的20个国家的销量数据，2023年，除泰国和印度尼西亚外，其余汽车市场的汽车销量均实现了同比增长。 从全球一些主要汽车市场来看，中国汽车产销再创历史新高，美国车市结束了2022年“创10多年新低”的销量表现，欧洲车市也凭借“16连涨的月度销量”扭转了2022年的同比跌势。 其中，作为全球最大的汽车市场，中国车市在2023年再创辉煌，产销首次均突破3000万辆。具体来看，中国全年汽车产销分别为3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%。 值得一提的是，得益于“中国品牌”已遍及世界各个角落，2023年中国车市赢来“三个全球第一”——中国汽车产销连续15年稳居第一，中国新能源汽车产销连续9年第一，中国汽车出口量全球第一。 去年，中国首次取代日本成为全球最大的汽车出口国，打破了日本连续七年汽车出口第一的成绩。中汽协和日汽协的数据显示，日本2023年汽车出口量为442万辆，同比增长16%，而同期中国汽车出口量为491万辆，同比大涨58%。 中汽协预计，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%。其中，出口将继续增长，达到550万辆的规模。 美国车市2023年全年以“1560万辆、同比增长13%”的销量成绩收官，并创下了自新冠疫情以来最高的年销量。其中仅在12月，美国汽车销量就同比增长16%，达到149万辆，远高于预期。 GlobalData认为美国车市的销量成绩得益于两方面：一方面，汽车库存上升、包括年终优惠在内部的优惠措施等有利因素似乎吸引了美国各地更多的消费者，另一方面汽车制造商愿意提供更大幅度的折扣，并在某些情况下将更多的销量转向车队销量。 尽管与库存受限的2022年相比，2023年美国车市有了很大的改善，但预计2023年年底的挑战仍将持续下去。汽车行业的分析师和预测人士预计，2024年美国新车销量将在1,560万至1,610万辆之间。 考克斯汽车预测，2024年美国新车销量将增长不到2%，这意味着销量不太可能很快突破1700万辆。鉴于新冠疫情前美国车市连续5年的销量都超过了1700万辆，因此美国车市在2024年还无法恢复到巅峰水平。对此，有分析师表示：“由于消费者负担能力的下降，美国汽车行业的新销量标准是接近1600万。我们已经损失了大约10%的买家。” 2023年欧洲新车销量约为1,285万辆，同比增长13.7%。其中，1月至11月，欧洲新车市场月度销量均保持了同比增长的态势。但是，由于当地消费者对电动汽车的热情减弱，欧洲12月新车销量达到105万辆，同比下滑3.8%，结束了长达16个月的连续增长趋势。 值得一提的是，在欧洲最大的汽车市场，由于政府提前结束电动汽车激励措施，德国12月新车销量下滑了近四分之一。德国汽车协会VDA目前预计2024年德国乘用车市场将同步下滑1%，落后于全球乘用车市场的增速。 对于2024年欧洲整体车市的前景，彭博社指出，鉴于借贷成本上升、欧洲部分地区经济低迷以及对电动汽车日益增长的悲观情绪，2024年欧洲新车销量增速预计将放缓至5%。 伯恩斯坦分析师在本月的一份报告中表示，被压抑的需求已经开始消退。汽车经销商和制造商“将很快面临需求低迷的全面冲击”，这可能会压低汽车价格，挤压汽车制造商的回报率。 在中国、美国和欧洲汽车市场以不错的成绩收官之际，印度再度超越日本，蝉联全球第三大汽车市场。随着印度人口的增加，印度乘用车销量就达到创纪录的400万辆，解锁了新的里程碑，并助力其巩固全球第三大汽车市场的地位。 相比之下，虽然随着全球半导体短缺的问题得到缓解，汽车制造商纷纷提高产量，日本新车市场凭借“连续16月保持增长”的月度销量，成功扭转了五年来的跌势，但未能恢复到2019年新冠疫情前的水平，因此再度憾失全球第三大车市的称号。 尽管韩国月度汽车销量已经连续五个月同比下滑，但2023年全年的新车销量实现了一位数增长。在利率上升和消费者信心疲软的情况下，韩国汽车市场似乎正在进入下行周期，但GlobalData预计，2023年韩国轻型汽车市场将继续保持增长趋势，达到177万辆（同比增长3.7%）。 在其余18个国家的销量实现增长之际，只有泰国和印度尼西亚的新车销量较2022年有所下滑。 泰国是东南亚第三大汽车市场，仅次于印度尼西亚和马来西亚。去年，随着泰国央行将基准利率从0.5%提高到2.5%，汽车融资公司提高了贷款利率，收紧了贷款标准，这给该国负债累累的消费者和国内企业带来了压力，使泰国汽车市场一年多来一直处于下滑状态。因此，在经历了新冠疫情的初步反弹后（2022年增长12%），泰国2023年汽车销量下降9%至775,780辆。 由于利率上调抑制了消费者对汽车等大宗商品的需求，印尼2023年全年汽车销量下降4.0%至1,005,802辆，低于印尼汽车制造商协会（GAIKINDO）以2023年10月为基准预测的105万辆。GAIKINDO的主席Jongkie Sugiarto表示，尽管印尼2023年汽车销量没有达到105万辆的目标，但希望今年能达到110万辆。 总的来看，全球轻型汽车需求复苏强于预期，今年预计将继续保持增长趋势。由于受到持续压抑的消费者需求的支撑，供应链和需求正在进一步复苏，轻型汽车产量的复苏继续推动许多地区的库存补充工作，相关机构预测，2024年全球轻型车销量将达到8,830万辆，同比增长2.8%。 然而，全球车市的复苏充满了不确定性：利率的提高、供应链的改善、负担能力的紧缩、新车价格的上涨、消费者信心的不稳定、对能源价格和供应的担忧、汽车贷款风险以及电动化转型“阵痛”持续等。 分析师Colin Couchman表示：“我们对2024年全球车市的复苏持谨慎的态度，汽车行业将摆脱明显的供给侧风险，进入一个更为模糊的宏观需求环境。令人担忧的是，随着各国政府考虑缩减干预性政策支持，尤其是在激励措施、补贴、产业政策和OEM规划目标方面，电动汽车需求将如何发展。” 新能源车市：中国连续9年第一，美国普及率不及中欧 EV VOLUMES预测，2023年，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量将达到1410万辆，同比增长34%，市场份额也增至16%。 彭博新能源财经（BloombergNEF）几个月前曾表示，目前，全球电动汽车销量的增速超过了大多数人的预期，甚至超过了分析师的预期。不过，尽管中国和几个欧洲国家的电动化转型走在世界前列，但全球大部分市场的电动汽车普及速度并不如意。 其中，在全球超过一半的汽车市场，电动汽车普及率仍低于10%，其中甚至包括美国和日本。而在全球超过30%的汽车市场，电动汽车普及率甚至仍低于5%。 作为全球最大的电动汽车市场，中国乘着“政策和市场”的东风，从2017年不到80万辆的规模逼近千万辆。2023年，中国新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。 回顾2023年全年，从年初的40万辆出头，到4月的60万辆、9月的90万辆、11月突破100万辆，再到12月的接近120万辆，中国新能源汽车市场呈现“节节攀升”的趋势，市场占有率也在12月达到37.7%。 尽管中国新能源汽车市场失去了三位数的爆发式增长，但市场正不断向着成熟期迈进。中汽协预计，2024年中国新能源汽车年销量将达到1150万辆，进入千万辆的市场规模。 欧洲车市的电动化转型仅次于中国市场，2023年电动汽车（包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车）市场份额达到了24%（其中纯电动汽车占16%），较2022年的23%（其中纯电动汽车占14%）和2021年的19%（其中纯电动汽车占10%）略有增长。 对于欧洲电动汽车市场说，2024年又将是增长乏力的一年，尤其是德国电动汽车市场仍处于补贴结束后的恢复期。不过，业内预计2025年欧洲电动汽车市场份额将大幅上升，超过33%的大关。 目前，纯电动汽车的长期拥车成本优势已经众所周知，德国、法国和挪威等欧洲国家的纯电动汽车市场份额将继续上升，但上升的速度将取决于政策格局和整体经济的健康状况。 其中，德国在12月突然提前结束了电动汽车补贴政策，虽然特斯拉、大众汽车集团和奔驰等汽车制造商自掏腰包为消费者提供了补贴，但这不是长久之策，不过业内预计德国未来有望迎来更稳定的政策。 英国汽车行业也在呼吁寻求英国政府给予政策帮扶，通过消费者激励措施使英国成为欧洲领先的零排放汽车市场，比如将纯电动汽车的增值税减半至10%，从而帮助汽车制造商将车辆上路价格降低9.1%。 法国纯电动汽车市场未来几个月将遭遇一些挑战。由于法国新政将中国产纯电动汽车排除在补贴之外，法国2023年纯电动汽车销量中约三分之一左右的车型将无法享受补贴，因此短期内难以预测法国纯电动汽车市场的走势。 除此之外，作为欧洲电动化转型最快的市场，挪威似乎也无法按目标实现零排放目标。过去两年，挪威电动汽车市场份额一直徘徊在90%左右，其中插电式混合动力汽车的市场份额通常介于7%至10%之间，并且呈缓慢下降趋势。 但挪威公路联合会（OFV）认为，“从2025年起，挪威所有新乘用车都必须实现零排放的目标将很难实现。要在不到一年的时间内将最后17%-18%销量转化为零排放车辆的目标，变得具有挑战性。” 挪威目前电动化转型的制约因素在于车辆价格和车型种类。作为全球电动化转型的先行者，挪威市场价值端的车型种类和竞争力根本跟不上挪威的转型步伐。此外，在挪威经济不景气的情况下，“高利率水平贷款法规的收紧也对新车销售产生了强烈影响。” 相比之下，尽管在《通货膨胀削减法案》的加持下，2023年美国电动汽车（包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车）的市场份额仅从2022年的6.8%增长至9.1%，仍远远落后于中国和欧洲的普及率。 不过，美国全年电动汽车销量超过140万辆，同比增长50%以上，其中美国纯电动汽车销量预计达到110万辆，同比增长48%，占美国电动汽车市场80%的份额，占美国整个汽车市场7%的份额，创下了新的纪录。 2024年，美国纯电动汽车销量预计将冲刺150万至200万辆大关。不过，由于受到电动汽车需求疲软的影响，美国电动汽车市场领军者特斯拉都面临着增长乏力的局面，通用汽车已表示要推出混合动力车型，福特汽车1月美国混合动力汽车销量大涨42.7%（电动汽车销量下降约11%），美国纯电动汽车市场要突破150万辆大关，也面临不小的压力。 尽管中国和欧洲的电动化转型速度超过业内预期，美国电动汽车增速远超其余市场，但是印度、日本、东南亚和世界其他地区的电动汽车普及率仍低于5%。 作为全球第三大汽车市场，印度的电动化转型步伐非常缓慢，纯电动汽车市场份额到2022年才突破1%，到2023年上半年才达到2%，最终以2.5%的份额收官。2023年印度纯电动汽车销量为86,870辆，较2022年翻了一番，占该国总销量的2.5%。 但是，尽管印度电动汽车市场的规模很小，但印度政府希望到2030年将电动汽车在总销量中的占比提高到30%，因此，凭借多种因素的加持，特斯拉等汽车制造商和业内人士认为印度电动汽车市场拥有巨大的潜力。 在全球第四大汽车市场，更环保车型也难以吸引消费者。尽管日本去年的纯电动汽车销量达到创纪录的88,535辆，但仅占日本新乘用车销量的2.2%。 马斯克也曾在1月份吐槽特斯拉在日本的市场份额非常低，并将此归咎于“缺乏意识”。 Okasan Securities分析师Shinya Naruse也表示：“推动日本电动汽车销量增长仍然困难重重，因为混合动力汽车满足了消费者的需求（这些需求本来是可以转向纯电动汽车的），并且日本市场是由几乎不销售电动汽车的日本汽车制造商主导的。”Naruse还表示：“充电基础设施发展缓慢，大多数消费者仍不清楚购买电动汽车的好处。” Naruse表示，日本政府对电动汽车和充电站的补贴将继续激励消费者。但与美国和欧洲等其他地区相比，日本电动汽车的销量增长将是“渐进式的”。 相关机构预计，到2024年，全球纯电动乘用车销量将达到1,330万辆，约占全球乘用车销量的16.2%。总的来看，尽管全球汽车市场近期面临不确定性，但全球电动化转型似乎势不可挡。 不过，这条转型之路仍然任重道远。 尽管过去几年许多汽车制造商重申了未来5到15年的电动化目标，但一些汽车制造商近期也强调了电动化转型面临的挑战——在纯电动汽车产量不断扩大的情况下，全球电动汽车需求似乎有所疲软。 此外，缺乏价格相对低廉的汽车、缺乏电动汽车车型、充电基础设施不发达、电网不可靠以及缺乏政策支持等因素正在阻碍全球大部分国家向电动化转型。

德国软件巨头SAP成为最新一家将特斯拉移出电动车采购供应商名单的企业。据悉，这家企业自有的车队总共拥有2.9万辆汽车，再一次显示出特拉斯定价政策对这类“超级大客户”的冲击 在接受德国《商报》采访时，SAP的车队主管Steffen Krautwasser对这一决定解释称， 与其他车企相比，特斯拉的售价波动更大，这增加了车队规划的难度，也带来了经济上的风险 ——特斯拉在2023年和2024年曾多次降价，这也降低了二手车的转售价格，对于持有大量特斯拉电动车的客户而言，这是一个很大的问题。 虽然近几个月特斯拉调降价格的频率不如去年初那么“狠”，但最近一次的降价刚发生在1月中旬。其中，德国市场Model Y标准版的售价下调1900欧元至42990欧元，而长续航版和高性能版的售价均下调5000欧元，至49900和55990欧元。 特斯拉的保值问题，也是令全球车主感同身受的问题。 据美国二手车价格网站CarGurus统计，在2022年夏天时还能卖出7万余美元的二手Model Y，现在的平均二手价格已经跌破4万美元。 简单计算一下，对于保有1万辆汽车的车队而言，每辆车掉价1万美元，意味着公司账上减值1亿美元，而且这还是1-2年里快速发生的事情。 而从美国二手车市场的价格来看，特斯拉Model Y过去一年里的减值大概在30%左右。 与许多欧美企业一样，SAP也设立了碳中和目标。公司曾表示2025年后将不再采购汽油车，并在2030年完成整个车队的电动化转型。SAP的车队主要用于支持公司的日常运营和员工福利，主要在德国运营。 忍不下去的还有他们... 在今年1月中旬的财报中， 美国最大租车公司赫兹曾表示，将出售2万辆车队中的电动车，所得收入将用来购买燃油车。 公司表示，把重心转回燃油车将有助于公司的利润表现。 由于2021年宣布“购置10万辆特斯拉电动车”的缘故， 目前占赫兹车队11%的电动车中，有8成是特斯拉。 赫兹还在财报中“吐槽”称，电动车存在租用需求低、残值低、维修费用却高于预期等问题。 与SAP类似， 德国西克斯特租车也在去年底将特斯拉排除出采购名单，并将逐步将不断降价的特斯拉从车队中替换掉。 西克斯特继续承诺将在2030年达到车队70-90%的电动化率，只是现在不买特斯拉了。今年1月中旬，西克斯特宣布与Stellantis达成25万辆汽车的采购协议，其中也包含一定数量的电动车。