今日，港股市场的汽车股表现略显疲软，尤其是理想汽车，盘中一度下跌超过6%，这一走势与当天港股市场的整体反弹态势形成了鲜明对比。截至发稿，长城汽车(02333.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、小鹏汽车=W(09868.HK)分别下跌3.99%、3.57%、0.93%。 注：汽车股的表现 消息方面，理想汽车在今日宣布2024款理想L7、理想L8、理想L9、理想MEGA全新价格。理想L7 Pro售30.18万元，理想L7 Max售32.98万元、理想L7 Ultra售35.98万元；理想L8 Pro售32.18万元、理想L8 Max售34.99万元、理想L8 Ultra售37.98万元；理想L9 Pro售价40.98万元、理想L9 Ultra售43.98万元。理想MEGA全新价格52.98万元，较此前下降3万元。 注：理想汽车的海报 更为值得关注的，该公司在4月21日晚宣布，理想L6车型72小时定单突破10000辆。车漆中，小象灰特别版冷光漆是目前用户最多的选择，其次是黑色金属漆和白色珍珠漆。 受此消息影响，理想汽车在今日早盘一度跌超6%。 注：理想汽车的表现 特斯拉和小鹏汽车在近日宣布降价 近日部分车企宣布降价加剧市场担忧。比如在4月21日，特斯拉中国宣布，特斯拉Model 3、Y、S、X全系产品在中国内地均降价1.4万元。其中Model 3起售价降至23.19万元，Model Y起售价降至24.99万元。 小鹏汽车4月20日宣布，即日起至2024年5月5日，推出限时5亿元购车补贴，覆盖小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5共计四款车型。理想汽车也罕见地加入了价格战，理想官方今早发布全系降价决定，宣布终端售价调整，降幅最高3万元。 2024新能源车企注定非常激烈 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前指出，今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。从燃油车角度看，新能源车成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从新能源车角度看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低，造车成本也将有所下降，同时随着新能源车市场高速发展形成规模效应，产品将拥有更多利润空间。 他还指出，目前的车市价格竞争主要为直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。同时近几个月新能源车的促销持续加大，今年2月促销增长相对温和，但3月的促销增幅尤为明显，目前已达到2021年9月后的历史高位促销水平。

今日，理想汽车官微宣布2024款理想L7、理想L8、理想L9、理想MEGA全新价格。 理想L7 Pro售30.18万元，理想L7 Max售32.98万元、理想L7 Ultra售35.98万元；理想L8 Pro售32.18万元、理想L8 Max售34.99万元、理想L8 Ultra售37.98万元；理想L9 Pro售价40.98万元、理想L9 Ultra售43.98万元。理想MEGA全新价格52.98万元，较此前下降3万元。

【理想汽车发布全线产品降价 MEGA降价3万元售52.98万元】 理想汽车4月22日官微宣布，自2024年4月22日起，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用新的价格体系，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。同时也将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现金回馈。其中，理想MEGA全新价格52.98万元，较此前下降3万元。 【南都电源：公司开发的是半固态电池 安全性能提升】 有投资者问，公司的固态电池，是不是全固态电池？与其它公司固态电池是否有优势？南都电源在互动平台表示，公司开发的是半固态电池，通过在电极和界面引入固态电解质，稳固导锂网络，均匀锂离子分布，可以抑制负极锂枝晶形成、减少注液量，采用高离子电导、高柔性的卤化物固态电解质和界面调控技术，不仅安全性能提升，循环寿命也得以延长。 【贵州动力电池产能达37GWh】 据贵州省工业和信息化厅消息，近年来，贵州新能源动力电池及材料产业规模快速增长，发展动能持续增强，供给能力大幅提升，目前已形成动力电池产能37GWh。据了解，贵州新能源电池及材料产业规上工业总产值从2020年的120亿元增长至2022年的532亿元，年均增速达102.7%。2023年，克服产品价格大幅回调等冲击，完成工业总产值695.05亿元，较上年度增长超过160亿元。 【中国信通院将面向电池等重点行业推进产品数字护照】 《中国信通院工业互联网与物联网研究所副总工程师刘阳透露称，将面向电池、纺织、钢铁、电子等重点行业，着力推进产品数字护照注册管理系统建设、产品数字护照行业应用场景探索、产品数字护照国际互认互通协调等三项重点工作。产品数字护照，是用于在产品生命周期中收集和共享产品数据的工具，欧盟去年开始探索。就其如何实现的路径问题，刘阳称：要规范数据模型，通过对物理化产品流和数字化产品流的统筹分析，构建面向垂直行业的绿色低碳数据空间，以及推进系统建设，以产品数字护照的数据采集、数据管理、评价应用和数据交换为关键要素，构建一个安全可信的数据服务网络。 【当升科技：固态电池产品已成功导入辉能、清陶等 实现批量出货】 当升科技在互动平台表示，公司已针对电动汽车市场开发出固态电池用关键正极材料，产品已成功导入辉能、清陶、卫蓝新能源、赣锋锂电等固态电池客户，并实现批量销售。公司不生产纳米氧化锆，但已开发出含氧化锆基的固态电解质。 【崔东树：预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长】乘 联会秘书长崔东树发文称，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求平稳增长，新能源车用电池的装车占比下降。由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池回暖，磷酸铁锂电池占比总量从67%降到61%。随着政策推动，增程式和插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。 相关阅读： 【SMM分析】FlexGen将在波多黎各为Arclight和Infinigen部署15MW BESS 【SMM分析】3月市场两极分化 负极价格承压下行 【SMM钠电】报价已出！钠电正极前驱体NFM111全面解读！ 【SMM分析】本周废料价格弱稳运行 【SMM分析】磷酸铁锂电池为何对理想L6是最佳选择？ 【SMM分析】美国加速提升锂电池关键材料自给率 【SMM分析】华为新机发售再次“遥遥领先” 2024年一季度全球消费市场迎来暖复苏 【SMM分析】固态电池引爆市场 有力带动负极发展 宁德时代一季度毛利率创近2年新高 持续布局上游锂资源降低锂价暴涨暴跌对公司的影响 【SMM分析】4月全国有17个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】24年Q1中国储能电芯出货量超30GWh 市场持续恢复中 【SMM分析】储能电芯产销恢复中 价格后续或仍有跌势 【SMM分析】全球储能市场格局回顾与展望

经历2月的销量低谷之后，车市在3月重新找回了增长节奏。据中汽协数据，3月我国汽车销量达到269.4万辆，环比增长超七成，较去年同期增长9.9%。 聚焦车企，也是涨声一片，翻倍上涨的情况又在部分车企身上上演，给3月车市增添了许多看点。尤其值得注意的是，今年前两月销量出现暴跌的比亚迪，凭借荣耀版车型，在3月再次上演“翻身大戏”，重回30万+水平。 新势力“意外”很多，理想表现不算理想 3月，造车新势力“意外”很多，理想未能如愿回归月销5万辆水平，蔚来在2月刚拿回的第三席位又“还给”了零跑，小鹏、哪吒没过万，仅问界保持领先，又拿下3万+。 在2月短暂下滑之后，问界3月交付量再破3万辆，达31,727辆，环比增长50%。至此，今年一季度鸿蒙智行旗下AITO全系新车交付量累计达85,842辆。 问界新M7依旧给力，3月交付新车24,598辆，环比增长33%。自去年9月正式上市并同步开启交付以来，该车型累计交付量已超12万辆。4月1日，问界将新M7入门版车型M7 Plus后驱版售价下调至22.98万元，降幅2万元。考虑到该车型原本出色的产品力，此次降价有望进一步刺激其销量的上涨。 问界M9的表现也在提升，该月交付新车6,243辆。且据官方数据，截至3月下旬问界M9大定订单已突破6万辆。这意味着，在产能得到保证的情况下，该车型交付量大概率会继续提升，由此拉升问界整体交付量。 理想3月交付新车28,984辆，同比增长39.2%，今年一季度共计交付80,400辆，同比增长超五成。截至3月底，理想累计交付量已达到713,764辆，是首家达成累计交付七十万辆里程碑的中国新势力车企。 值得注意的是，理想汽车董事长兼CEO李想此前曾表示，随着新车型的发布和交付（理想MEGA和2024款理想L系列车型），其目标在3月恢复到月交付5万辆的水平。不过从实际情况来看，理想MEGA因各种原因，表现并未达到预期，这也使其远未能达到5万辆的月销目标。 据悉，4月初，理想内部宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。其中提到，理想正式新设立GTM（Go to Market）团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地，为市场结果负责。有相关媒体从接近此次变革的内部人士处得知：“这次调整确实跟MEGA有关系。之前内部复盘下来，公司在用户价值、经营效率方面都没太想清楚，决策落地执行也不够到位。所以要通过升级来保持组织灵活性。”由此来看，理想也在竭力“自救”。 另外被理想寄予厚望的理想L6已于4月18日正式上市。新车定位五座中大型SUV，聚焦20万元至30万元市场。按照理想此前的预期，理想L6目标挑战月销3万辆。 零跑重回第三席位，该月共交付新车14,567辆，同比增长超136%，一季度累计交付达33,410辆。零跑的官方表示，自3月2日零跑C10正式上市以来，新车效应愈发显现。在即将到来的北京车展，其还将有“重磅新品”亮相。结合市场消息来看，这款新品应该是全新中大型SUV——C16，其将是零跑品牌首次使用800V架构，定位为大6座旗舰SUV，号称“四叶草+ LEAP 3.0架构的完全体”。 蔚来3月交付新车11,866辆，同比增长14.3%，环比增长45.9%。一季度，蔚来共交付新车30,053台，达成其下调后的一季度交付预期。目前，蔚来2024款车型切换已经基本完成，新车已经到店。另盖世汽车注意到，蔚来近期宣布推出最高10亿元油车置换补贴。4月1日起，油车用户置换蔚来2024款新车，将额外获得10000元的选装基金补贴。结合其他礼遇政策，有望助推其销量增长。 小鹏3月交付量为9,026辆，同比增长29%，环比增长99%，一季度累计交付新车21,821辆，同比增长20%。其中，小鹏X9交付3,946辆，上市三月累计交付近8000辆。盖世汽车研究院分析师表示，小鹏G6、X9两款车型订单量还是可观的，随着渠道调整稳定、产能跟上，结合最近的降价促销等因素，小鹏后面的月销量预计依然会逐步改善。 哪吒3月交付量垫底，该月交付新车8,317辆，同比下降17.55%，一季度累计交付24,434辆，同比下降6.65%。哪吒汽车表示，“桐乡工厂正在进行改建扩建工程，对3月、4月的产量会有较大影响，预计4月中下旬起将逐步拉动产能，年产能实现20万台。” 老牌自主仍然能打，比亚迪又“杀”回来了 据中汽协数据，3月中国品牌乘用车共销售132.6万辆，环比增长67.6%，同比增长26.1%，占乘用车销售总量的59.3%，占有率比上年同期提升7.2个百分点。 尽管新势力品牌近两年势头凶猛，但老牌自主车企仍然是支撑自主板块的绝对主力，不管是已经完全成为新能源车企的比亚迪，还是正在全力转型的吉利、奇瑞、长城等车企。 今年前两月，比亚迪销量出现下滑，1-2月累计销量为323,804辆，同比下滑6.14%。而要知道，在此之前比亚迪已连续多月月销破30万辆，去年12月月销更是超过了34万辆。 不过，比亚迪很快就“杀”了回来了，在3月拿下了302,459辆的月销成绩，环比暴增147.29%，同时较去年同期增长46.06%。 这一表现与陆续推出的“荣耀版”有关。尤其是7.98万起的秦PLUS DM-i荣耀版，拉动秦家族3月热销40,569辆，环比大增150.6%。除此之外，宋、唐、汉、驱逐舰05、海豚、海鸥等多款车型也推出了荣耀版，且多系列车型3月销量突破3万辆。 在30万以下市场，比亚迪“荣耀版”大杀四方，与此同时在高端市场，比亚迪也取得了进步。腾势、方程豹、仰望品牌3月分别销售了10,279辆、3,550辆以及1,090辆新车。其中仰望旗下首款百万级车型“仰望U8”更是在这一月达成了5000辆新车的交付，仅用时132天，开创了中国百万级SUV车型销量的最快达成纪录。 奇瑞集团延续增势，3月销售汽车181,585辆，同比增长45.3%，一季度累计销售汽车529,604辆，同比增长60.3%。且要知道的是，即便在车市整体表现低迷的前两月，奇瑞集团的销量增速也达到了70%，远超11.1%的行业增速。 另值得注意的是，今年一季度，奇瑞集团销售新能源汽车60,133辆，同比翻番增长，同期出口汽车253,418辆，同比增长40.9%，奇瑞集团称，其出口继续位居中国汽车第一。 长安汽车集团3月整体销量达到259,042辆，处于上涨态势。自主强合资弱，是长安比较明显的特点。3月长安自主销量达到220,742辆，环比增长超七成，较去年同期也实现了5.6%的增长。具体来看，其销量主力主要是CS家族、逸动系列以及启源和凯程，其中凯程主攻皮卡市场。 吉利汽车集团3月销量为150,835辆，同环比双双上涨，一季度累计销量达到475,720辆，较去年同期上涨近五成，这主要得益于新能源和出口板块的推动。 数据显示，吉利3月新能源销量达到44,791辆，环比增长约34%，同比增长超65%，新能源渗透率约30%。1-3月新能源累计销量144,125辆，同比劲增约143%。聚焦出口板块，3月吉利海外出口销量创历史新高，达到36,405辆，环比增长超49%，同比增长约81%。1-3月累计销量达到87,040辆，同比增长约66%。 长城3月销量也是10万+，同比增长11%，1-3月销量达到275,333辆，同比增长25.11%。该月长城新能源汽车销量21,882辆，海外销量35,815辆，较去年同期均增长超六成。 相对而言，上汽及广汽自主板块在3月表现稍弱。就上汽而言，智己呈现增势，但销量并不算突出，上汽乘用车虽环比大涨，但仍低于去年同期。就广汽而言，旗下广汽乘用车与埃安3月销量也是环比增同比降，尤其是埃安，受网约车标签、竞品增多且价格战加剧等影响，一季度累计销量较去年同期下滑近四成。 合资表现不一，上汽通用五菱还是最高 3月，合资车企悲喜并不相通。 从此次统计表中明显可见的是，上汽旗下上汽大众与上汽通用五菱的表现相对突出，一来，二者体量相对更大，二来，无论是单月销量还是累计销量来看，二者都保持增长。事实上，这两家也是少数几家进入3月销量TOP10的车企之二。 具体来看，上汽大众3月销量超9万辆，同环比双双上涨，且一季度销量达到248,059辆，较去年同期增长近10%。这得益于多款车型的助力。据悉，帕萨特新款“出众”车型一季度销量突破5.3万辆，同比大增74.6%；途观L 2024版新车型销量达到3.7万辆，较去年同期实现了51.6%的显著增长；ID.3带动ID.家族单月销量再度破万，同比增长30%，上汽大众一季度新能源汽车销量达到2.8万辆，同比暴涨171.3%。 随着新能源销量的回升，上汽通用五菱今年销量持续反弹，3月销量达到114,009辆，环比涨超五成，同比也呈现25.98%的增长。据悉，在其旗下乘用车板块，新能源占比已超90%。旗下比较热门的仍然是五菱星光、五菱缤果家族以及五菱宏光 MINI EV。从累计销量来看，一季度其累计销量已超22.4万辆，较去年同期增长16.37%。 3月，长安旗下合资品牌回暖，长安福特与长安马自达呈现明显上涨趋势。不过二者的体量并不大，对长安整体销量贡献也不大。 东风旗下东风日产与东风本田表现也还算不错，二者3月销量虽略低于去年同期，但从一季度整体销量来看，则跑赢了去年同期，尤其是东风本田，一季度销量同比增长25.6%。 2023年，东风推出“转型升级三年行动”，有序构建“4+2”事业布局。从目前的表现来看，东风日产（包括日产、英菲尼迪和启辰品牌）与东风本田作为这一布局重要组成单元，呈现回升之势。 不过东风目前所面临的挑战仍然不小，其中不容忽视的是，据其最新财报数据，2023年东风销量、营收、毛利虽均有同比增长，但其净利润却迎来十年首次亏损。 再看广汽旗下广汽本田与广汽丰田，二者表现相对一致，3月销量环比均呈现明显增长，同比则出现20%以上的下滑，聚焦一季度整体销量，也均下滑了两成以上。 前面提到，在30万以下车市，比亚迪荣耀版铺开，且在这一区间，还有其它众多国产品牌，竞争异常激烈，这对于合资品牌而言，绝非好消息。 以广汽丰田为例，据公开资料，其主要车型包括经济车型致炫、致享，SUV系列汉兰达、威兰达，以及中高端轿车凯美瑞、雷凌，覆盖10万到30万购车用户需求。 而在SUV领域，广汽丰田面临来自唐DM-i、领克08 EM-P、问界M5等多款新能源车的竞争。在轿车领域，尽管凯美瑞是广汽丰田最畅销的中型车品牌，但国产新能源轿车品牌的增长逐渐蚕食了其市场份额。为提振销量，广汽丰田推出了新一代凯美瑞，但从截止目前的表现来看，在中型车选择越来越多的情况下，降价后的新一代凯美瑞表现似乎还不够惊喜。 其实，放大到整个合资阵营来看，合资品牌表现的下滑，不仅体现在其新能源汽车竞争不力，也呈现着燃油车市场走弱的势头。而由此来看，合资品牌要守好30万以下市场，新能源板块势必要强化起来。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，随着大众汽车集团和Stellantis等汽车制造商面临需求疲软，尤其是电动汽车需求疲软，欧洲3月份新车注册量达到138万辆，同比下降2.8%，系四个月来第二次同比下降。但得益于前两个月的增长，欧洲第一季度新车注册量同比增长5%，达到339.5万辆。 欧洲3月车市：整体销量下滑2.8%，纯电销量下跌11% 从市场来看，3月份，许多欧洲国家的新车销量均较去年同期有所下滑，部分原因是恰逢复活节。在欧洲五大主流车市中，除英国（+10.4%）外，德国（-6.2%）、西班牙（-4.7%）、意大利（-3.7%）和法国（-1.5%）的销量也呈现不同程度的下滑。 但从第一季度来看，许多欧洲国家的销量还是保持了增长，特别是欧洲五大主流车市均实现了稳健增长，其中英国新车销量增长10.4%、意大利和法国均增长5.7%，德国和西班牙则分别增长4.2%和3.1%。 从燃料类型来看，欧洲纯电动汽车市场情况较为不利。由于德国、瑞典和挪威的需求降温，欧洲3月纯电动汽车销量同比下滑11%。 其中，意大利纯电动汽车销量下降了34%，原因是消费者预期政府可能会出台新的补贴政策，因此推迟购买电动汽车。德国政府在去年取消了纯电动汽车补贴，尽管大众汽车等汽车制造商自掏腰包来弥补国家削减的补贴，但德国纯电动汽车销量仍下降了29%。 从车企来看，3月份，大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团仍然是欧洲最畅销的汽车制造商，但大众汽车集团和Stellantis当月在欧洲的销量分别同比下滑6.6%和8.7%，雷诺集团则实现了2.7%的同比增长。 值得关注的是，特斯拉在欧洲市场的情况不尽如人意，销量大跌35%。究其缘由，一起疑似纵火事件也导致特斯拉德国工厂被迫停电停产。上汽在欧洲的销量增长8.5%，达到25,992辆。 一季度，大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团是欧洲最畅销的汽车制造商，在欧洲的销量均实现了增长。由于受到红海紧张局势和疑似纵火事件等因素影响，特斯拉一季度在欧洲的销量下滑8.5%。据悉，由于红海船只遇袭导致运输路线改变，造成零部件短缺，特斯拉曾宣布将在1月29日至2月11日期间暂停德国柏林工厂的大部分汽车生产。上汽在欧洲的销量则同比大涨30.7%，达到5.86万辆。 2024年欧洲车市将面临艰难的一年 目前来看，2024年，欧洲汽车市场似乎将面临充满挑战的一年。 从某些方面来说，欧洲3月新车销量的下滑也突显出汽车制造商在利率上升、经济增长疲软以及刺激电动汽车需求的补贴逐步退坡之际所面临的压力。 大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰和特斯拉第一季度的纯电动汽车销量都有所下降，这一趋势正促使一些传统汽车制造商重新考虑何时逐步淘汰内燃机汽车，还有一些汽车制造商甚至推迟了电动汽车目标。 据悉，梅赛德斯-奔驰于2月22日宣布将其电动化目标推迟五年，并向投资者保证将继续改进其内燃机车型。奔驰预计，到2030年，包括混合动力车在内的电动化车辆销量将占其总销量的50%，比其此前预测晚了五年。 在这样的背景下，特斯拉也开始调整自己的战略。4月15日，特斯拉向所有员工发了一封电子邮件，宣布将在全球裁员10%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在信中强调：“从公司的各个方面来看，降低成本和提高生产率是极其重要的。” 尽管一系列全新的电动车型在法国和英国等欧洲市场吸引了更多的消费者，但充电基础设施不完善仍然是阻碍消费者购买电动汽车的因素之一。一些欧洲消费者甚至开始转向同时配备电池和内燃机的车型：欧洲上个月插电式混合动力汽车销量增长了0.7%，而同期欧洲纯电动汽车、汽油车和柴油车的销量则分别下降了11%、8%和18%。 在电动汽车需求疲软的情况下，欧洲各国政府甚至还在逐渐取消电动汽车激励措施。雷诺集团董事长Jean-Dominique Senard指出：“补贴不应该是永远的，但我们现在需要补贴。德国去年12月决定取消补贴，极大地破坏了电动汽车市场的稳定，这有可能导致某种程度的需求下滑，尤其是在2024年。” 市场需求疲软、激励措施取消、续航里程焦虑、不确定的经济前景以及缺乏平价车型等因素限制了欧洲电动汽车的进一步普及。正如大众汽车集团和Stellantis所言，由于全球电动汽车需求疲软、来自中国竞争对手的竞争加剧、持续的成本压力和地缘政治紧张局势，2024年的市场将会很艰难。 不过，市场研究机构GlobalData则预计2024年西欧市场将会取得新冠疫情以来最强劲的年度销量成绩。 GlobalData预计，3月份，西欧乘用车注册量为130万辆，同比下跌2.5%，但得益于法国、意大利和英国今年前三个月的强劲增长，以及其他国家的大部分积极结果，西欧第一季度乘用车累计销量增长了4.7%。 得益于更有利的供应环境，GlobalData预计2024年西欧乘用车销量将突破1200万辆，这将是自新冠疫情以来最强劲的年度销量成绩。

如果你最近和燃油车主聊天，他们可能不会关注小米SU7卖得好不好，也不会关注谁家又出了新车，而是大概率会向你诉苦，如今的油价一涨再涨，每一脚踩下去都是钱，出门开车都没法痛痛快快地开了。 4月17日0点，油价迎来2024年最大上调，此次油价上涨是2024年的“第5次”上涨，经过这一轮调整后，92#汽油价格平均价格达到了8.26元/升，而95#汽油的平均价格则达到了8.95元/升，逼近“9元时代”。 面对不断上涨的油价，很多人都转身投向了新能源汽车，不过在面对纯电以及混动车型时，相当一部分人更看好混动车型。作为汽车混动界的元老，日本的丰田、本田或许都未曾想过，插电式混动车竟然会跟燃油车正面对抗，甚至打出了电比油低的价格，硬生生撕裂燃油车市场。 而现在，插混车已经不满足于对战燃油车，它甚至要跟纯电车型较量一番，原因便是容量越来越大的插混电池。 增程/插混销量激增 替代燃油车主力军 据中汽协数据显示，一季度，我国新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达31.1%。其中，纯电动车型累计产销分别为131.7万辆和130.5万辆，同比分别增长9.9%和13.3%；插电式混合动力车型累计产销分别为79.7万辆和78.4万辆，同比分别增长76.6%和81.2%。 从增速来看，当下插混市场正迎来爆发期，销量增速同比增长明显，市场容量越来越大。 由此可见，在当前节点，消费者更愿意首选插电混动车型，一方面是可以满足长途需求，可电可油；另一方面则是插混车“大电池”兴起，在大部分城市应用场景上，与纯电车体验相差无异。 近期，蜂巢能源高级副总裁/技术中心主任张放南在演讲时表示，纯电动汽车面临补能焦虑、低温充电慢及低温衰减和高速工况衰减等痛点，目前以家庭第二辆车和网约车市场为主，而真正替代燃油车的，还是插混汽车将贡献更多力量。 2024年PHEV乘用车仍将延续高增长势头。张放南预计，2024年国内PHEV新车在新能源乘用车市场占比将有望超40%，到2026年或将达到50%，而实现50%的时间还有可能提前。 近日，比亚迪即将推出第五代DM-i混动技术的消息引起了广泛关注。电池网了解到，比亚迪于2004年正式开始研发混动技术；2008年正式推出首款混动车型；2020年推出DM-i超级混动技术，并于2021年正式亮相，彻底打开国内插混车市场，受到市场高度认可。 有消息显示，比亚迪第五代DM-i百公里油耗2.9L，满油满电可以跑接近2000公里。考虑到续航能力，这种技术的发展可能真的会促使燃油车时代即将结束。 中金公司此前研报曾分析，插混车型具备较好的燃油经济性和补能便利性，同时，通过配备30-40KWh中型容量电池，亦可使用户获得纯电的驾乘和智能化体验。观察到国内传统车企以及新势力在加速插混车型、尤其是带电量较大的增程式车型的正向开发，中金公司认为2024年供给端新品持续释放有望进一步加速燃油车替代，支撑国内新能源车渗透率进一步向上。 从早些年的不被看好，到近两年的爆发式增长，插电混动车型的对手已然不仅仅是燃油车，而是同时和纯电车型分庭抗礼。 近两年动力电池技术在飞速地发展，快充、续航里程、能量密度等参数越来越高，但困扰消费者的续航焦虑依然存在，尤其是节假日期间充电难的问题依旧很难解决。乍一看现在的新能源车型已经开始普及800V架构及快充电池，补能速度越来越快，但在城市当中常见的主要还是普通快充桩，更别说相对偏远的地区了，空有一身本领施展不了。 所以，插电混动销量的增速明显，是消费者在使用场景、使用成本等多方面的理性选择。 大电池意味高成本 “纯电化”是否有市场 能够看到的是，目前主流的插混/增程车型都在逐渐配备更大的电池包，继而实现更长的纯电续航。从早些年的50km到现在100km以上，中等车型当中更是已达到200km的主流水平，甚至现在部分车型还推出了300km+的车型，试图在城市应用场景当中，让插混车型彻底实现纯电车的体验。 以零跑C01超级增程为例，这款车型便配备了43.7kWh电池包，CLTC纯电续航能力达到316km；领克08 Emp长续航Halo车型配备了39.8kWh电池包，CLTC纯电续航达到245km；理想L7配备了42.8kWh电池包，CLTC纯电续航达到225km。 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，3月，我国新能源单车平均带电量47.8kWh，环比下降3.3%，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车单车平均带电量分别为58.4kWh和26.0kWh。从数据可知，插电式混合动力乘用车单车平均带电量已接近纯电动乘用车单车平均带电量的一半。 换句话而言，既然消费者已经接受了短途用电，长途用油的概念，为何不把这一优点继续扩大，既能让消费者在城市获得纯电体验，又可以在长途出行的时候避免续航焦虑。 值得一提的是，其实目前大部分消费者的续航焦虑都是“伪焦虑”，平时远行的机会并不多，且日常出行充电桩已足够满足需求，只不过心里没底，总觉得会有趴窝在路上的风险，而这一心思也已经被车企所洞悉。 对于一些追求性能品质的车企而言，大电池意味着可以实现更高的功率配置。曾有业内人士表示，目前留给合资车企转型最有效的途径就是，把现有燃油车型加上电机和电池包改为插混车型，用电池的优势来增加车型的优势，比如动力、油耗等，叠加本身品牌效应，才能在现在的市场环境生存下去。 从参数上而言，电池容量更高，续航里程更长，代表着该车型的竞争力更强，但在同配置的车型上，长续航版本意味着价格要上涨。因此，一旦电池成本过高，就代表整体车价的上升，整体竞争力就会降低。从目前各车企配置来看，主流插混续航水平依然保持在100-200km左右，而200km以上的车型，多需要消费者自己买单。 相较而言，混动车型采用的是功率型电池，需要频繁放电充电，而纯电车型为能量型电池，在相同的功率需求下，混动电池放电倍率会比较大。因此在制造工艺上，混动车型重点在于如何在小电池包上装大电量，如何提高充放电电流，且在产线方面不能与普通EV电池共用。 目前，像宁德时代、比亚迪、中创新航、蜂巢能源等提前布局PHEV专用电池的头部电池厂，都已手握大量订单。今年3月，比亚迪在插混乘用车动力电池市场的份额达到34.89%，超越宁德时代的34.71%，位居行业第一。 结语 目前购买插混的用户，有一部分是用其当作纯油车来开的，毕竟现在车价相差无异甚至更低，且可以实现更低的油耗和驾驶体验；还有一部分用户，是更期盼纯电驾驶的，因此在有充电条件的时候，平时主要通勤都用纯电，燃油只是作为一种保障。 对于消费者而言，如何选择一台插混车一定有各自不同的需求和想法，也许现在谈插混车未来的方向一定是“大电池、纯电化”还为时尚早，但如果随着后期技术迭代升级，电池容量越来越大，油耗愈发降低，对比成本更高、又有续航焦虑的纯电车，未必不能一战。

特斯拉在市场疲软之下，进一步下调其电动车起售价。周五，特斯拉美国官网上的Model Y、S和X车型全系降价，而中国市场同样看到了整体降价。 根据官网显示，特斯拉汽车在美国集体便宜了约2000美元。Model Y便宜版本目前在美国的售价为42990美元，触及历史最低价格。另外两款较昂贵的Model Y版本也打折了2000美元，Model X车型价格也降至目前为止的最低水平。 中国市场同样如此，调整后的Model 3价格从之前的245900元人民币降至231900元，Model Y价格从263900元降至249900元，降价幅度达到5.3%。 此外，Model S售价降至68.49万元人民币，Model S PLAID版售价降至81.49万元。Model X售价降至72.49万元，Model X PLAID版售价降至82.49万元。 而过去一周内，特斯拉已经经历了裁员、Cybertruck暂停交付等诸多事件，这些偏负面的消息直接导致特斯拉股价在过去一周内下跌超过10%。 麻烦缠身 上周日早些时候，马斯克在一封员工备忘录中宣布，将在全球范围内裁员10%以上，随后，媒体曝出两名特斯拉关键高管离开特斯拉。 周三，特斯拉又在一份委员书中表示，将要求股东再次就首席执行官马斯克560亿美元的薪酬方案进行投票，该方案于1月份被特拉华州法院宣布无效。 到了周五，特斯拉透露召回了近3900辆Cybertruck皮卡，以修复或更换油门踏板。据悉，Cybertruck油门踏板可能会移位并导致车辆无意加速，从而增加撞车风险。 周五晚些时候，马斯克还表示将推迟访问印度，因为特斯拉的工作繁重，实在令他脱不开身。而马斯克的印度之行一度被市场认为代表着特斯拉在印度市场大幅扩张的承诺到来。 而在这一系列事件之前，特斯拉公布了第一季度的车辆交付数据，今年前三个月，该公司仅交付了386810辆汽车，较分析师预期的426940辆远远不及。 市场现在正在等待下周二（4月23日）公布的特斯拉第一季度财报。

根据国家金融局保险数据，近几年的商用车出口市场爆发增长，而国内商用车市场历经2021年前的强势增长，近期进入低速增长阶段。因春节因素干扰复杂，今年的商用车国内销量暂时表现较低迷，今年1-3月商用车国内销量实现68万台，同比下降7%；3月商用车国内销量实现34万台，同比增10%，环比2月增135%。2024年1-3月份，新能源商用车在商用车渗透率达到13%的水平，其中3月份新能源渗透率达到14%，相对于去年3月的6%，提升8个百分点，新能源轻客表现相对较强。 1、全国商用车市场销量分析 近几年国内商用车市场呈现需求快速下降趋势。从2020年的超高销量，到2021年的政策进入期。2022-2023年处于低谷期。今年1-3月商用车国内销量实现68万台，同比下降7%；3月商用车国内销量实现34万台，同比增10%，环比2月增135%。今年1-3月因春节因素导致同比负增长。 今年商用车车市呈现总体较稳的走势，月度走势与2021年的走势相近，1-3月相对波动较大。由于春节错位，今年2月商用车销量14.5万台，同比下降50%，今年3月后的需求回暖较明显。 2023年1-12月的综合库存增量应该达到42万台，处于历史高位。2023年4季度的厂家销量-保险量-出口量的剩余库存量较大。2024年1-3月的库存大幅增长16万辆，库存充裕。 2、全国新能源商用车市场销量分析 2024年1-3月份新能源商用车销量9万台，同比增长122%；2024年3月份达到4.9万台，同比增长147%，表现相对较强，呈现连续补贴退出后的市场良好增长的局面。 2023年新能源商用车整体呈现1-3月份因补贴退出的影响形成低位，5-12月份又呈现强势增长的特征。2024年1-2月份回归正常月度走势，3月节后开局也呈现了波动发展的较好增长局面。 3、新能源商用车渗透率 2024年1-3月份，新能源商用车在商用车渗透率达到13%的水平，相对于去年实现了7个百分点的较好提升。 3月份新能源渗透率达到14%，相对于去年的6%，提升8个百分点，表现相对较强。 从2019-2021年，整个新能源商用车的渗透率在3%左右水平，2022年达到9%，2022年达到11%，今年1-3月份达到13%的良好水平，体现了新能源商用车强势增长良好态势。 2024年卡车新能源渗透率8%，客车45%，较同期均有小幅提升。其中轻卡和轻客的电动车渗透率提升较大。 4、商用车市场变化分析 商用车的卡车和客车结构相对稳定。卡车中的轻卡表现较好，而重卡在去年深度调整后的今年走势较强。客车中的轻客走势较强，大中型客车持续萎缩低迷。 5、商用车动力结构分析 商用车的新能源渗透率总体较低，插混基本没有市场，纯电动表现较好。今年大中型客车的燃油车明显回升，实现了后补贴时代的回归燃油车需求。 氢能源的商用车靠补贴拉动销量，只有大客车的补贴高，但氢能源总体表现一般，商用车电动化表现较好。 6、商用车竞争结构变化分析 商用车企业主要是轻卡企业支撑销量，福田和五菱是商用车的主力，分别在轻卡和微车市场销量较强。 7、中重型卡车区域市场结构 燃油中重型卡车在中部黄河地区市场和华北市场份额较高。而新能源重卡在华东地区和西南地区表现较好，份额提升，但在华北地区下降相对明显。 国内市场中重卡市场表现最为优秀的应该是一汽、重汽、东风等企业，重卡总体表现相对平稳，徐工和三一重工等部分二线车企电动车渗透率提升。 8、轻型卡车区域市场结构 燃油轻卡市场主要是在东部-华北和中部长江地区表现较强。 新能源轻卡主要的市场还是在东部—华南市场和华东市场表现相对较强，而西南市场总体来看今年出现了相对有所下降的情况。 燃油轻卡的主力厂家仍然是北京福田、五菱、江淮汽车、重汽以及东风、长安等企业。尤其是近期五菱和长安等这些小微卡逐步上升到小轻卡的市场表现相对优秀。新能源轻卡的主力企业是吉利汽车以及山东唐骏、重庆瑞驰等，尤其是吉利汽车近两年在新能源轻卡表现来看相对极其优秀。 9、轻型客车区域市场结构 燃油轻客市场的销售区域主要是经济相对发达的华东地区。受路权政策约束，京津沪的燃油轻客销量出现萎缩，尤其是在华南市场，燃油轻客的市场快速萎缩。 新能源轻客主要是发达地区的需求较大，华南地区新能源表现较强。 燃油轻客的主力厂家主要是江铃汽车、上汽大通、北汽福田、长安汽车等企业，其中江铃汽车保持绝对优势地位，但是新兴势力的上汽大通表现较强。 10、大中型客车区域市场结构 大中客车市场近期表现较强，在中西部市场总体来看表现不错。 新能源大中客市场主要是京津沪的需求回暖，其它地区表现一般。 大中客的主要厂家还是宇通、金龙等企业表现相对优秀，尤其是宇通的传统燃油车表现较强。中通、福田等企业表现相对也是不错的。新能源大中客车的企业主要是宇通、福田、厦门金龙等表现相对较强。

截至周五（4月19日）美股收盘，美国能源巨头埃克森美孚公司的总市值时隔一年多重新超过了电动汽车制造商特斯拉公司。 年初至今，埃克森美孚累涨21.02%，市值最新报4745.1亿美元；而特斯拉股价年内累跌40.82%，是标普500指数成分股中表现第二差的个股，市值报4683.2亿美元，两家公司在美国公司市值榜上分别位于第13名和第14名。 特斯拉本月早些时候发布的报告显示，公司第一季度共交付了386,810辆汽车，自2022年第三季度以来首次跌破40万辆的关口，远低于分析师先前平均预期的449,080辆，同比降幅超过了8.5%。 本周一，马斯克在邮件中宣布，特斯拉将裁减超过10%的全球员工，以削减成本并提高生产率。但特斯拉与其他科技巨头裁员之后的股价表现完全不同，其他科技巨头裁员时由于利润率向好令股价受益，特斯拉却在本周跌逾14%。 反观埃克森美孚，这家美国最大的油气公司加快了在圭亚那和美国二叠纪盆地的石油开发，终止了十多年的产量连跌纪录，并乘上了原油年内16%的涨幅。媒体分析称，两家公司市值的交叉可能表明，公路交通的电气化或许要比许多人想象的更具挑战性。 由于较高的车辆成本以及充电困难的限制，电动汽车的市场渗透率有所放缓。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，欧盟市场3月纯电新车销量下降11.3%至13.44万辆，其中德国的电动汽车销量下降了29%。 曾经的特斯拉“最大客户”美国汽车租赁公司赫兹计划出售其三分之一的电动汽车，并重新对燃油车进行投资。而埃克森美孚不仅得益于全球石油需求创纪录的提振，在俄乌、巴以冲突导致的供应链阻塞下，股票变得更具吸引力。 除此以外，特斯拉在经历了大跌之后估值仍然很高，12个月的预估市盈率为53倍，与之相比，埃克森美孚的数字仅为13倍左右。值得一提的是，这家能源公司还在去年通过回购和派息向投资者回馈了320亿美元，约占其年底市值的8%。 日内早些时候，马斯克在社交媒体上宣布推迟其访问印度的计划，因特斯拉“有非常繁重的义务”。公司将于下周二（4月23日）公布季度业绩，分析预计马斯克将面临销量下滑等尖锐问题。