美国汽车租赁运营商赫兹租车（Hertz）正面临大额损失。尽管该公司此前就已预计第一季度并不好过，但是结果似乎比想的还要糟糕：周四（4月25日），该公司公布 一季度调整后净亏损为3.92亿美元 。 尽管租车需求的确有在增加，但赫兹表示，电动汽车的贬值令其主要由特斯拉汽车组成的 电动汽车车队受到了打击 。 在这份季报中赫兹声称，电动汽车并不可靠，而且比耗油汽车更昂贵。 电动汽车困境 今年早些时候，出于维护成本高昂的原因，赫兹就决定大幅缩减其在美国的电动汽车车队规模，计划出售约2万辆电动车。在一季度财报中，赫兹宣布在最初的电动汽车缩编计划上追加出售1万辆电动汽车， 也就意味着到2024年底前将总共处理3万辆，直接将原有的6万辆电车车队规模“砍半” 。 这导致该公司在一季度因减记待售电动汽车价值而 产生了1.95亿美元的车辆折旧费用 。赫兹补充道，平均每辆车每月的折旧成本为592美元，高于上一季度的498美元，更是去年第一季度253美元的两倍多，这在业内被认为是很高的。 据悉， 赫兹三分之一的电动汽车车队来自特斯拉 ，其余来自极星（Polestar）、沃尔沃和雪佛兰。 赫兹首席执行官Gil West在周四的财报中表示，“车队和直接运营成本拖累了本季度的业绩， 我们正在试图以可接受的资本成本提供合适的车辆供应，同时提高生产率，降低运营成本 。” West于今年4月1日任职，他被请来挽救这家“正在沉没的”公司，West此前是通用汽车无人驾驶出租车部门的首席运营官。 赫兹的艰难时期侧面反映了电动汽车行业的困境，以及特斯拉公司在竞争加剧和安全问题加剧的情况下销售放缓。 截至周四收盘，赫兹股价下跌了近20%。今年以来，该股累计下跌逾40%，目前报每股4.68美元，市值较六个月前几乎削减了一半。 押注特斯拉以失败告终 尽管特斯拉现在已然成为赫兹的“眼中钉”，但在几年前，两者的关系曾非常“亲密”。 2020年初，新冠疫情重创了旅游业，也导致赫兹公司破产。在经历了一年多的重组后，赫兹宣布已成功走出破产保护。 在摆脱破产的几个月内，赫兹就订购了10万辆特斯拉加入其车队，并与优步合作，两年内将通过赫兹租赁协议向其优步的司机提供多达5万辆特斯拉汽车。这笔大订单也推动特斯拉成为一家价值超过1万亿美元的公司。 赫兹曾经的远大目标是，到2024年底，电动汽车的比例将达到25%。那时候赫兹的临时首席执行官Mark Fields还直言，“我们的方法非常具有战略性，非常慎重，因为我们希望颠覆自己，颠覆整个行业。” 然而自2023年底，赫兹对电动汽车的希望发生了转变。那时候特斯拉已经开始大幅降价，以应对客户对电动汽车的需求放缓的窘境。赫兹时任首席执行官Stephen Scherr就已经生出了不满，称特斯拉的维修成本是汽车加油成本的两倍。 今年1月，赫兹宣布将出售2万辆电动汽车，并购置传统汽油动力汽车来取代它们。不过之后厄运还在持续，1月底，特斯拉召回了近20万辆具有自动驾驶功能的汽车，称可能存在安全隐患。 尽管赫兹目前仍能感受到电动汽车的热度，但分析师认为，这些来自电动汽车的潜在问题实际上已经酝酿多年。 韦德布什证券的分析师Daniel Ives今年3月时还表示，“电动汽车的执行和营销是一场全面的恐怖表演。”

【乘联会：4月狭义乘用车零售预计160万辆 同比去年下降1.5%】 乘联会表示，本月狭义乘用车零售市场约为160万辆左右，同比去年下降1.5%，环比上月下降5.3%，新能源零售预计72万辆左右，与上月持平，同比增长37.1%，渗透率预计可达45.0%。 【宁德时代北京国际车展发布乘用车电池新品“神行Plus” 更长的续航里程和更快的充电速度】 财联社方面消息，4月25日下午，宁德时代在2024北京国际车展发布乘用车新品。据宁德时代乘用车首席CTO高焕介绍，去年宁德时代发布的神行超充电池已经上市4款车型，今年内，将持续配合推出50多款新车。今年的神行“plus”，基于磷酸铁锂电池材料，续航里程超过1000公里，充电10分钟，续航600公里。 【丰田高管：2027年实现固态电池量产的时间表没有变化】 财联社方面消息，2024北京车展上，丰田首席技术官中岛裕树在接受采访时表示，丰田于2027年实现固态电池量产的时间表没有变化，目前丰田正在对材料、设备加大投入，面临的实际问题是如何实现性价比更高的大量的投产。 【俄汽协主席：期待深化中俄汽车产业合作】 据财联社消息，俄罗斯汽车经销商协会主席阿列克谢表示，当前中国不仅是全球经济的重要引擎，更是俄罗斯汽车市场不可或缺的合作伙伴。他指出，近年来，中国品牌的汽车在俄罗斯市场的表现日益抢眼，其优质的产品质量和创新的科技应用，赢得了俄罗斯消费者的广泛认可。他特别提到，俄罗斯经销商对中国品牌的汽车企业表现出浓厚的兴趣，希望双方能够进一步加强合作，共同开拓俄罗斯汽车市场。 【紫江企业：紫江新材公司在固态电池领域提前布局】 紫江企业在互动平台表示，公司控股子公司紫江新材公司在固态电池领域提前布局，目前同清陶、安瓦、卫蓝等众多电池企业都有深度的接触以及多种形式的合作，不是直接与汽车厂商合作。 【长安朱华荣：与华为合资公司正在有序推进中】 财联社方面宝石，长安汽车董事长朱华荣透露，公司与华为合资公司正在有序正常的推进当中。去年11月，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》，计划成立一家新的合资公司；今年1月，华为BU成立新公司“引望”。 相关阅读： 【SMM分析】江西省适当调整分时电价机制解读 【SMM分析】看完这篇 “锂”解锂产业链 【SMM分析】磷酸铁锂市场的“新大陆”——纯电动重卡 【SMM分析】3月天然石墨进出口环比均有增长 但仍低于同期 【SMM分析】新能源锂电回收？预算投资专项补贴！ 【SMM数据】3月六氟磷酸锂进出口数据 【SMM分析】磷酸铁锂厂招标Q2磷酸铁8400吨 调价基准参考SMM磷酸铁价格 【SMM科普】探索钠离子电池的潜力：与锂离子电池的详尽对比分析 2024年3月磷酸铁锂出口总量142吨 累计同比增加近46%【SMM分析】 【SMM分析】3月国内碳酸锂进口量预期内大增 预期4月进口将延续高位 【SMM分析】人造石墨出口增量明显 同环比均有上升 【SMM分析】2024年3月三元前驱体出口数据解析 【SMM分析】2024年3月三元正极出口环比增幅83% 进口量走出相反趋势 【SMM分析】3月中国钴矿及其精矿进口量维持低位 【SMM分析】3月钴中间品进口量均价小幅上涨 进口量增量有限 【SMM分析】3月四氧化三钴出口量环比增加71% 韩国为主要出口国

日前，2024（第十八届）北京国际汽车展览会“热闹非凡”。 财联社记者注意到，新能源汽车成了各大展台的标配。展会上不仅有全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台）、概念车41台，还有278个新能源车型亮相车展。 北京车展成了小米集团总裁雷军向公众“汇报”小米SU7上市发售成果报告厅；自带流量的华为也发布了，与北汽合作打造的首款行政级豪华旗舰轿车——享界S9。而在车展开始的前一日，华为智能汽车解决方案BU还发布了全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑。 此外，雷军对于小米汽车品牌的营销也引得传统车企“大佬们”跟进，各家车企的“一把手”不是下场搞直播，就是拍短视频，为自家的产品卖力吆喝。 小米SU7锁单量75723台 锁单量75723台，已交付 5781台，雷军公布了小米SU7正式发布上市后的交付和销量表现。 同时雷军还用了“破圈这一关键词来形容小米汽车次轮取得的成果。 雷军在发布会开场中表示：“在锁单用户中，女性直接购买者占比达28%，根据初步调研，考虑到赠送或为家人购买等情况，预计女性车主占比40%-50%”。 随后雷军还透露了小米SU7的用户画像，“小米SU7成为很多苹果用户购车首选，苹果用户占比高达51.9%，根据调研，很多苹果手机用户同时也是米家产品的用户；小米 SU7的锁单用户中BBA用户占比29%。” 据悉，2024年小米SU7在交付、服务和 OTA 上将全面加速。原计划4月底交付的标准版和Max版已经提前到了4月18日，5月底将交付Pro版，6月预计交付将突破1万台。 2024年小米SU7的全年交付目标已提升为10万台。 财联社记者了解到，为了提升交付速度和质量，小米汽车正全面加速选址开店，预计2024年底，小米汽车销售服务网点将覆盖全国所有省级行政区，计划在46城开设219家销售门店，在82城开设139家服务中心。 小米汽车的发布会上，雷军还开启了现场招聘。据悉，自小米宣布造车以来，小米汽车招募了6000人，其中包括3500人的研发团队，雷军表示，小米汽车的目标是通过 15-20 年的努力成为全球前五的车厂，2024 年小米汽车将继续面向全球大规模招聘人才。 享界S9揭开面纱 此次车展中，另一自带流量的品牌华为同样不可忽视。 除了携AITO问界M9、新M7、新M5等车型亮相外，华为也在此次车展上系统展示了公司在汽车智能化方面的技术优势，以及亮相了与北汽联合打造的享界S9，该款车型定位于行政级豪华旗舰轿车。 华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东此前透露，享界S9将于今年7-8月份上市。 据悉，在车展开幕前一日，华为智能汽车解决方案BU还发布了全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑。 据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，东风旗下的岚图和猛士品牌采用乾崑智驾的车型将在一年内上市。 广汽传祺在北京车展上明确表示，该品牌将采用华为乾崑智能汽车解决方案，将搭载乾崑智驾系统ADS 3.0及新一代鸿蒙座舱，与华为重点围绕智能底盘、智能人机交互等多领域进行深度合作研发。 广汽传祺也将成为首个在轿车、SUV、MPV全领域均搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的品牌，首款车型将于2025年第一季度上市交付。 包括长安旗下的深蓝和阿维塔、广汽传祺、北汽的极狐和享界、赛力斯问界、奇瑞智界、江淮傲界，总共会有超过10款搭载华为乾崑ADS的战略合作车型上市。 车企大佬变身“大主播” 事实上，本次车展也成为了创始人与高管之间互相了解彼此产品的大型交流会。 例如雷军现身比亚迪展台，与比亚迪董事长王传福握手交流。雷军称，十几年来，比亚迪都是小米手机非常重要的合作伙伴，现在小米汽车也是，并且对比亚迪旗下的方程豹汽车称赞道：“一看名字就很霸气，一定是爆款！” 此外，理想汽车创始人李想就曾到极氪汽车展台，观摩极氪的最新产品。雷军、小鹏汽车何小鹏、360周鸿祎等均在蔚来展台出现。 此前，李斌曾公开表示SU7的上市给蔚来即将推出的新品牌乐道带来很大压力，同时蔚来和李斌也意识到品牌需要提高知名度，去年底开始尝试直播1000公里长测，今年李斌先后参加了两场直播活动，并频繁在社交平台发布短视频内容。 一向低调的传统车企老总也被小米汽车和雷军“卷入”了高密度曝光的新媒体营销之中。 长城汽车董事长魏建军，先是在小米汽车发布会上公开露面，增加曝光度，18天后开启直播首秀，为长城的城市NOA站台宣传。奇瑞“掌舵人”尹同跃也亮相直播间，试驾星纪元ET，展示智驾能力。长城和奇瑞一前一后的动作，传达着传统车企对于流量的渴望。 奇瑞控股集团董事长尹同跃在直播间坦言，“这次直播也是利用新的互联网思维，向余承东学习、向雷军学习，怎么样亲自去讲解去介绍（车型）。” 有业内人士认为，汽车江湖竞争极度激烈，价格战之外的营销战如火如荼。小米汽车一战出圈，巨大流量之下的转化率，让越来越多的车圈大佬在激烈竞争之下意识到必须放下身段，走向台前与用户互动。

今年一季度，汽配行业景气度有增无减。作为头部厂商，均胜电子（600699.SH) 迎来开门红，在营收同比持平的情况下，实现归母净利润同比增约53%，同时，新斩获订单（全生命周期）约 298 亿元，较去年同期的 174 亿元亦有明显提升。 4月25日晚间，均胜电子发布一季报，实现营收132.77亿元，同比基本持平，其中，归母净利润3.07亿元，同比提升53.11% ，这也是其归母净利连续第五个季度保持上涨。 此前，多家券商预计均胜电子2024年归母净利润同比增长40%左右，达到15亿元上下规模。据悉，公司以往收入分布较为均衡，没有明显的季节性。 进一步拆分营收数据，在约133 亿元的总营收中，汽车安全业务贡献了约93亿元，汽车电子贡献了约40 亿元，分别占比70%和30%，营收结构整体保持稳定。在此基础上，公司盈利增长主要得益于各项降本增效措施落地，使得成本持续优化，毛利率同比提升2.5个百分点至约15.5%。 与此同时，公司获取订单能力亦明显提升。今年一季度，均胜电子全球新获订单全生命周期总金额约 298 亿元，同比增超71%，其中，汽车安全业务新获订单总金额约239亿元，汽车电子业务新获订单总金额约59亿元。 对于订单快速增长，均胜电子表示，得益于抓住了自主品牌崛起、智能电动汽车增长、汽车出海以及海外车市回暖等一系列市场机遇。据悉，新增 298 亿元订单中有 229 亿元与新能源汽车相关，国内自主品牌和新势力车企贡献较大。 值得注意的是，虽然现阶段汽配行业景区度较高，但整个产业链仍面临诸多潜在风险。作为少数全球布局的国内汽配厂商，均胜电子在报告中提到，欧洲部分国家收紧新能源汽车补贴政策、国内车企价格战等变化情况持续影响着全球汽车产业的竞争格局，客户项目订单正常交付的变化亦有所加大。

日本丰田汽车周四（4月25日）公布，受强劲需求的支撑、以及半导体供应恢复常态化，在截至3月31日的一年中，该公司全球的销量和产量均创下纪录高位。 数据显示，在截至3月的这一财年，丰田母公司的全球销量同比增长7.3%，至1031万辆， 这是公司销量首次突破1000万辆大关 ；产量达到997万辆，同比增长9.2%。 包含子公司（大发汽车、日野汽车）在内的全球销量同比增长5%，达到约1110万辆。 分地区看，由于北美、欧洲和印度的强劲需求，这三个地区的产量增长了4.5%，达到1120万辆；而其在日本的产量也很稳定，即便是在大发汽车被发现30多年来一直在操纵碰撞安全测试结果后，去年下半年暂时停止了出货。 在中国，丰田汽车的销量增长了1.4%，这倒是与一些日本同行在中国所面临的困境形成了鲜明对比。 值得一提的是，丰田汽车的销量突破新里程碑，部分归功于其电动汽车的优异表现。截至今年3月的财年里， 该公司全球范围内的电池电动汽车销量增长了三倍多 ，达到116,654辆。 但尽管如此，汽车制造商在3月份仍面临广泛的放缓。丰田3月全球销量较上年同期下滑2.1%，至897,251辆；产量下降10.3%，至807,026辆；在作为全球最大汽车市场的中国，由于竞争激烈，丰田同期的销量和产量业都出现了下降。 截至周四东京收盘，该公司的股价收跌3.34%，至每股3504日元。

今年的北京车展以“新时代 新汽车”为主题，亮点与以往大不同。 今日，北京车展正式开幕，这场活动将持续十天， 头天刷屏的，不再是路上跑的车，而是天上飞的车—— 在小鹏汽车展台， 小鹏汇天“陆地航母”分体式飞行汽车首次亮相 ，小鹏汽车方面表示，该款飞行汽车将于2024年Q4开启预售，全新品牌MONA将于6月正式推出； 广汽集团总经理冯兴亚透露， 广汽正研究飞行舱如何跟汽车形态更好地融合，计划到2027年推出飞行汽车示范运行方案 ，在湾区内2-3座城市打造城际立体出行样板，到2027年，广汽将以全链条立体智慧出行，助力打造“1小时粤港澳大湾区生活圈”。 与此同时，宁德时代宣布电池成功“登机”，其首席科学家吴凯在本次车展上表示， 搭载宁德时代凝聚态电池在吨级以上验证机首飞成功 。 据了解， 小鹏汇天的“陆地航母”由“陆行体”和“飞行体”两部分构成，即一辆汽车+一个可收纳的纯电动有人驾驶飞行器（见下图）。 其中，“陆行体”是一个可以乘坐4-5人的智能座舱，搭载增程式混合动力系统，整车采用了三轴六轮的设计，可以实现6X6全轮驱动以及后轮转向；“飞行体”采用270°全景双人座舱和分布式电推进系统，具备手动、自动两种驾驶模式和纯电动垂直起降功能，能完全收纳至“陆行体”车内。据介绍，这个飞行汽车驾驶起来并不复杂，只要会开车就能轻松驾驶。 小鹏此前给出了具体的预售时点——今年11月珠海航展， 售价预计超过100万元 ，计划在2025年底大规模交付。如果进展顺利，小鹏陆地航母会成为全球第一款面向个人用户量产交付的分体式飞行汽车。 这种分体式飞行汽车是汽车向一体式飞行汽车的过渡形态 ，广汽集团在去年6月也发布了类似产品GOVE。 据广汽接团介绍，在路上行驶时，GOVE是一辆四轮汽车，遇到拥堵，GOVE的座舱可以和底盘分离，座舱可以离地飞行，底盘能自动驾驶模式就近驶入共享停车场。降落时，GOVE会在落地前和底盘进行空地对接，重新恢复到汽车模样。 不过，GOVE只展示了垂直降落器起飞的画面，飞行器与底盘的结合、分离为概念图。 小鹏和广汽之外，国内外已有多家车厂从陆地车切入空中车 。 中国一汽已启动与飞行汽车相关的岗位招聘工作；吉利科技集团旗下沃飞长空专注eVTOL；长城汽车据传在2015年启动了飞行汽车项目“飞的科技”；奥迪携手空中客车公司推出空中出租车概念车；丰田汽车支持的一家初创公司SkyDrive已完成飞行汽车载人飞行测试…… “从技术角度来说，（飞行汽车）并没有很大的难点，目前中国的技术已经和世界其他国家齐头并进了，甚至在航程等关键指标上，加上中国的供应链和制造能力，更具优势。”上海峰飞航空科技有限公司高级副总裁谢嘉此前表示。 信达证券此前发布研报称， 飞行汽车和汽车产业链契合度较高 ，我国在飞机及新能源汽车领域积累的技术经验和产业链优势有望规模化转移至飞行汽车领域。 华福证券分析师彭元立也认为，飞行汽车实现大规模商用未来需要以车体平台技术、低空智能驾驶技术和动力拖动技术为技术基础。 ▌低空经济跻身新质生产力 商业化进程加速 近期飞行汽车相关的政策利好频发 ，据《科创板日报》不完全梳理： 1）中央层面，工作会议定调低空经济战略性新增长引擎地位。 3月，国务院正式将“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”写入政府工作报告。作为新质生产力的代表，低空经济已经成为培育发展新动能的重要方向； 同月，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》提出，推进电动垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消费通用航空装备适航取证，鼓励飞行汽车技术研发、产品验证及商业化应用场景探索。 2）地方层面，各省市积极颁布低空经济支持政策。 2023年11月，海南率先发布《海南省无人驾驶航空器适飞空域图》，在全国范围内首次做出低空空域放开的持续性尝试； 2024年1月至今，北京、广东、深圳、安徽、山西、四川、苏州等省市和自治区省政府工作报告提出积极发展低空经济的各项政策，从开辟新质生产力的层面将低空经济作为战略性新兴产业。 商业化进程方面，2月底开始，eVTOL试飞陆续开展，相关产品陆续进入验证期 。 国内，亿航智能EH216-S已取得中国民航局TC、PC许可；峰飞航空V2000CG货运版eVTOL取得中国民航局TC许可；沃飞长空、峰飞航空、沃兰特、时的科技、小鹏汇天、御风未来等主机厂多款eVTOL飞行器型号已申请中国民航局CAAC或欧洲航空安全局EASA适航认证，有望陆续取得TC、PC。 另外，国内多款eVTOL飞行器型号有望陆续进入批量生产。 亿航智能EH-216S披露中国市场官方指导价239万元。中邮证券称，参照国内地面交通私家车数量，国内拥有汽车总价超过100万元的家庭约133万户， 假设其中10%的家庭对eVTOL产生潜在需求，则在私人拥有方面，eVTOL的潜在需求量达13万辆。 适航认证是飞行汽车/eVTOL落地前最后一道门槛。兴业证券称， 国内适航认证系统相对欧美更灵活，认证难度或更低。 接下来，飞行汽车产业有望继续迎来催化 —— 4月27日，国际无人机应用及防控大会即将开幕，将发布《2024年中国eVTOL产业发展报告》； 第十五届中国国际航空航天博览会将于2024年11月12日至17日在珠海国际航展中心举行，届时，国内外众多知名航空航天企业将携带最新研发的产品和技术参展，小鹏飞行汽车也将登台。 从投资角度看，平安证券称，当前，政策推动低空经济进入快速发展期，在国家高度重视和地方积极布局的背景下，低空飞行器研发制造、低空基础设施、低空飞行保障服务等细分行业均将受益于低空经济的发展，建议关注以下低空经济产业链相关标的：1）eVTOL整机厂商：亿航智能、万丰奥威；2）基础设施服务商：中科星图、莱斯信息、国睿科技、四川九洲；3）无人机厂商：纵横股份；4）通航运营：中信海直；5）交通规划：深城交。 中邮证券发布研报称，产业链相关标的包括：1）低空基建相关标的莱斯信息、中科星图、国睿科技、四创电子、深城交、四川九洲、海格通信、纳睿雷达、航天南湖、泰豪科技、川大智胜等；2）传统/eVTOL飞行器相关标的亿航智能、中直股份、航天电子、万丰奥威、卧龙电驱、应流股份、光威复材、吉林化纤、烽火电子、芯动联科、安达维尔等；3）飞行器运营和模拟飞行相关标的中信海直、海特高新等。 中金公司认为，空管系统是低空经济规模化发展的重要基础支撑，有望成为低空经济发展率先受益的核心环节。

 

据路透社报道，4月23日，国际能源署（IEA）预测称，虽然部分市场面临经济挑战，2024年电动汽车销量将依然会实现强劲增长，但价格和充电基础设施将是电动汽车市场未来增长的关键。 IEA的预测显示，今年全球电动汽车销量将达到1,700万辆，而2023年为1,400万辆，将占全球新车销量的五分之一以上。其中，有1,000万辆将来自全球最大的汽车市场中国。 IEA在其《全球电动汽车展望》（Global Electric Vehicle Outlook）年度报告中指出，“利润微薄、电池金属价格波动、高通胀以及部分国家逐步取消购买补贴的措施，引发了对电动汽车行业增长速度的担忧，但全球销量数据仍然强劲。” 根据IEA的数据，今年第一季度，全球电动汽车的销量比去年同期增长25%，与去年第一季度的涨幅（较2022年第一季度）持平，但是今年的涨幅是在更高的基数上实现的。此外，今年第一季度的电动汽车销量相当于2020年全年的总销量。 不过，IEA表示，电动汽车在整体车市中的渗透率将因地区而异：在美国，约占汽车总销量的九分之一；在欧洲，将占四分之一；而在中国，将占近一半的比例。其中，“乘用车销量前景普遍疲弱，以及部分国家逐步取消补贴”，阻碍了电动汽车在欧洲的普及。 与传统汽车相比，IEA认为价格仍然是电动汽车行业增长的关键，不同地区的价格差异很大。在欧洲和美国，内燃机汽车仍然比电动汽车更实惠，而在中国，去年销售的电动汽车中有近三分之二比传统汽车便宜。IEA表示，“随着电池价格下降、竞争加剧以及汽车制造商实现规模经济，电动汽车将变得越来越便宜。” 此外，利用充电基础设施满足不断增长的需求也将成为一项关键挑战。到2035年，全球公共充电站的数量需要增长5倍。

此前因“长城炮”短视频大火的长城汽车(02333.HK)今日开盘即大涨，截至发稿，涨11.94%，报12.34港元。 同期在A股上市的长城汽车也出现上涨。截至发稿，涨6.38%，报26.34元。 注：长城汽车A股的表现 消息方面，一位短视频博主在其视频中激动地宣称“我的梦中情车，长城 ~ 炮！”，这句话迅速吸引了市场的广泛关注。然而，今日长城汽车股价的上涨并非源自该博主的宣传，而是基于公司昨日发布的2024年第一季度的强劲业绩。 根据公告，长城汽车在一季度实现营业收入428.6亿元，同比增长47.60%；归属于上市公司股东的净利润32.28亿元，同比增长1752.55%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润20.24亿元。 注：长城汽车一季度的表现 对于净利润大增17倍之多，长城汽车解释称，报告期公司销售规模增长，销售结构优化，带动营业收入及归属于上市公司股东的净利润等业绩指标达成结果较去年同期大幅增长。 3月销量增长显著 事实上，除了一季度业绩表现亮眼之外，长城汽车的3月销量同样值得一看。根据公司公布的数据，3月份新车销售量达到100276辆，与去年同期相比增长了11.02%。在新能源汽车领域，销售量为21882辆，同比大幅增长了66.34%。此外，海外销售也取得了显著的成绩，销售量为35815辆，同比增长了60.66%。 在长城汽车旗下的各个品牌中，一季度均实现了销量的增长。哈弗品牌在3月份的销售量为54055辆，同比增长了13.99%，而整个一季度的销售量为157889辆，同比增长了25.53%。魏牌品牌3月份的销售量为3608辆，同比增长了惊人的182.98%，一季度总销售量为9,608辆，同比增长了182.34%。 当前车市的价格战进入“白热化” 尽管长城汽车的一季度各项数据表现优异，但是当下汽车市场仍面临“白热化”的价格战。比如特斯拉、理想汽车、小鹏汽车在近日相继宣布降价。 正如乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前指出，今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。从燃油车角度看，新能源车成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从新能源车角度看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低，造车成本也将有所下降，同时随着新能源车市场高速发展形成规模效应，产品将拥有更多利润空间。 他还指出，目前的车市价格竞争主要为直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。同时近几个月新能源车的促销持续加大，今年2月促销增长相对温和，但3月的促销增幅尤为明显，目前已达到2021年9月后的历史高位促销水平。

福特汽车周三公布了第一季度财报，整体来看，其盈利超出了华尔街的预期。公司首席财务官John Lawler称福特今年前三个月的业绩十分稳健。 财报显示，福特一季度整体收入同比增长越3%，达到427.8亿美元；净利润为13.3亿美元，同比下滑24%。调整后息税前利润为27.6亿美元，同比下降18%，调整后每股收益为49美分，超过此前分析师共识的42美分。 其中，福特汽车收入为398.9亿美元，略低于分析师预期的401亿美元。福特传统汽车业务——福特蓝公布其销量下降了11%至62.6万辆，收入则下降了13%至210亿美元。而电动汽车部门继续报告亏损。 福特电动车部门Model e周三表示在第一季度售出了10000辆汽车，同比下降20%，收入则暴跌84%至1亿美元。第一季度该部门的亏损飙升至13亿美元，相当于每销售一辆电动车，亏损就达到13.2万美元，大幅拖累了福特的整体盈利。 Lawler指出，电动汽车行业持续一年半的价格战让盈利变成极大挑战，虽然福特在野马Mach-E上降低了约5000美元的成本，但收入下降的速度远远快于该公司降低成本的速度。 作为参考，2023年，福特Model e报告全年销售11.6万辆电动汽车，息税前利润亏损47亿美元，平均每辆车亏损40525美元，仅略高于第一季度亏损的三分之一。 难以盈利的电动车 尽管福特的电动汽车业务令人担忧，但该公司首席执行官Jim Farley表示，正在对该业务进行调整，计划推出的下一代电动汽车将在不远的未来帮助电动汽车部门实现盈利。 此外，Model e虽然是福特的电动汽车业务部门，但还有一些电动车并不通过该部门进行销售。主要供应企业和政府客户的福特Pro在电动车销售上表现相对更佳。 福特表示，福特Pro部门看到电动车销售的强烈需求，包括美国邮政订购的9250辆E-Transit货车以及企业客户Ecolab订购的1000辆F-150 Lightning皮卡和福特野马Mach-E SUV汽车。其中一些订单将在今年年底交付。 从全行业来看，周二公布财报的通用汽车显然走在福特前面。通用汽车称其北美电动车业务有望在今年下半年实现盈利，而Stellantis则称其欧洲电动车业务去年已经开始盈利。 福特在最新展望中却表示，今年或将电动车业务损失控制在50-55亿美元，对盈利前景却很难给出明确指引。 而全盘来看，福特业绩疲软既与电动车整体环境不景气有关，也受到福特汽车多年来保修成本过高的影响。该公司去年就曾指出，由于生产成本、质量问题和运营效率地下，与传统竞争对手相比，该公司每年的亏损达到70-80亿美元。