【亿纬锂能：预计国内外大储市场全年将保持30%-50%增速】 亿纬锂能在业绩说明会上表示，2024年公司对储能出货量规划目标在50GWh以上；公司希望储能系统2024年在储能电池的出货占比超过15%。此外，公司认为，国内外大储市场有望继续保持高速增长，预计全年将保持30%-50%增速。 【盛新锂能：一季度净亏损1.44亿元 同比转亏】 盛新锂能披露一季报，公司2024年一季度实现营业收入12.13亿元，同比下降56.42%；净利润亏损1.44亿元，去年同期实现净利润4.64亿元。净利润下降主要系锂盐产品销售价格较上年同期下降，且原材料价格变动较产品有所滞后所致。 【清陶能源李峥：我们的半固态不是凝胶态 半固态是到全固态的必然发展过程】 财联社消息，上汽清陶能源科技有限公司总经理李峥表示，公众对于“半固态”的理解有差异，行业缺乏明确标准。“清陶能源的半固态不是凝胶态。对于我们来说，半固态到全固态是逐步升级，能存液体的空间越来越小，直到没有液体，能量密度随之越来越高。我们认为，半固态电池的发展能支撑全固态电池的发展，也是到全固态的必然发展过程。”据李峥展示的PPT，清陶能源第一代半固态电池液体含量5%-15%，已量产；第二代固态电池液体含量小于5%，正在小试中，预计2024年量产；第三代全固态电池正在验证中，预计2027年量产。其中，一二三代固态电池成本相较于液态电池降本0%、20%、40%，产线设备更新程度30%、60%、70%。 【宁德时代吴凯：目标是2027年小批量生产全固态电池】 据界面新闻消息，宁德时代首席科学家吴凯在CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上称，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4的水平。吴凯称，宁德时代的目标是到2027年达到7-8的水平，意味着可以小批量生产全固态电池，且机会很大，但大批量生产仍然会面临成本等问题。 【特斯拉通过国家汽车数据安全4项全部要求】 财联社4月28日，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心4月28日发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报》，特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求。此前，特斯拉已于2021年特斯拉上海数据中心，实现数据本地化存储。此外，特斯拉引入第三方权威机构对公司信息安全管理制度进行审核，并通过安全管理体系认证（ISO27001）。 【北京支持汽车报废更新 最高获1万元补贴】 近日，《北京市积极推动设备更新和消费品以旧换新行动方案》发布。在4月28日下午举行的发布会上，市商务局副局长赵卫东介绍，北京市从供需两端协同发力，面向市场主体和消费者分别给予支持，推动汽车以旧换新，重点支持汽车报废更新，最高可获10000元补贴。汽车报废更新的补贴政策以加快国三及以下排放标准乘用车和老旧新能源汽车淘汰为主要目标，对报废国三及以下排放标准乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车新车的，补贴1万元；报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车新车的，补贴7000元。 相关阅读： 3月电池材料进口数据出炉 碳酸锂进口同比增9% 4月或延续高位【SMM专题】 【SMM分析】美国在加快输电项目许可方面迈出“重要一步” 【SMM分析】《汽车以旧换新补贴实施细则》解读 【SMM分析】商务部 财政部等7部门关于印发《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知之亮点汇总 【SMM分析】Giga Storage公司部署欧洲最大电池储能项目获批 【SMM分析】3月煤系针状焦进口量大增 油系针状焦出口量上涨 【SMM分析】四月三元材料产量走高 5月需求预期如何？ 【SMM分析】正极材料结算与盈利机制分享 【SMM分析】废料价格在上下游博弈下小幅上行 【SMM分析】2024年3月中国氢氧化锂出口环比涨幅明显 【SMM分析】英特尔重返汽车业务，芯粒技术是杀手锏 【SMM分析】江西省适当调整分时电价机制解读 【SMM分析】看完这篇 “锂”解锂产业链 【SMM分析】磷酸铁锂市场的“新大陆”——纯电动重卡 【SMM分析】3月天然石墨进出口环比均有增长 但仍低于同期 【SMM分析】新能源锂电回收？预算投资专项补贴！ 【SMM数据】3月六氟磷酸锂进出口数据 【SMM分析】磷酸铁锂厂招标Q2磷酸铁8400吨 调价基准参考SMM磷酸铁价格 【SMM科普】探索钠离子电池的潜力：与锂离子电池的详尽对比分析 2024年3月磷酸铁锂出口总量142吨 累计同比增加近46%【SMM分析】 【SMM分析】3月国内碳酸锂进口量预期内大增 预期4月进口将延续高位 【SMM分析】3月钴中间品进口量均价小幅上涨 进口量增量有限 【SMM分析】3月四氧化三钴出口量环比增加71% 韩国为主要出口国

SMM4月28日讯，4月28日上午，中国锂电隔膜龙头企业星源材质携手涂覆材料巨头泰和新材成功举办‘’星和质造·安全无忧‘’星和芳纶隔膜联合发布会，以双方的合资公司烟台星和电池材料科技有限公司为主体，正式推出了他们合作开发的新一代芳纶系列隔膜产品。 据SMM了解，在本次发布会中双方共同推出了新一代SAFEBM芳纶涂覆隔膜，该涂覆膜采用了高性能纤维材料--芳纶作为主要涂覆材料，为继陶瓷涂覆、PVDF涂覆路线之后新一代耐热高分子涂覆技术路线的代表。据资料显示，芳纶作为材料金字塔顶尖的存在，具备高强、轻质、绝缘、阻燃、耐高温等优异特性，被广泛应用在航空航天、轨道交通、新能源汽车等领域。而采用了这一芳纶材料涂覆的隔膜，相较传统的陶瓷涂覆或者PVDF涂覆隔膜而言，具备有更优的热性能、吸液、保液性能、更轻的比重，能为电池带来电性能、安全性、以及制造效率的提高。 根据星源材质官方数据显示，新一代芳纶涂覆隔膜相较传统陶瓷涂覆隔膜面密度比重下降50%，穿刺强度增长60%，绝缘性提升近30%，破膜温度亦从153摄氏度提升至260摄氏度度左右，而如果采用了对位芳纶材料涂覆的隔膜，其破膜温度甚至能提升至400摄氏度以上，同时该涂覆膜在电解液沁润性、保液率等方面亦存在显著提升。 随着全球主流隔膜和芳纶制造商加速布局，SAFEBM芳纶涂覆隔膜有望进一步降低成本，并且凭借其卓越的性能在涂覆材料市场中快速扩大份额。泰和新材与星源材质此次携手合作，无疑标志着双方在新材料科技领域迈出了关键性的一步，这不仅为两家公司开辟了新的发展机遇，同时也为整个行业注入了创新活力和增长动力。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

绿色新动力，豫车向未来。4月27日，河南省汽车以旧换新暨“比亚迪日”活动启动仪式在河南艺术中心举行。 活动现场，河南省商务厅二级巡视员费全发介绍，2023年全省新车销量200万辆、总保有量达到2200万辆，报废车回收拆解26.7万辆。 “我们鼓励将高能耗、高排放、使用年限较长、存在安全隐患的老旧汽车，更换为新能源汽车或节能型汽车。”据费全发介绍，从现在至今年底(2024年12月31日)，个人消费者报废国三及以下排放标准的燃油车或车龄超过6年的新能源乘用车，并购买2.0排量以下的燃油乘用车补贴7000元，购买新能源乘用车补贴1万元。 会上，航空港区党工委委员、管委会副主任张红军推介了航空港区新能源汽车产业发展情况。他指出，航空港区作为全国唯一一个由国务院批复的国家级航空港经济先行区，在产业集聚方面，已引进比亚迪等整车、专用车企业，佛吉亚座椅、法国埃顿等一批核心零部件企业，正在形成一批特色产业园区。 “3月22日—5月10日由郑州市内八区联合组织开展的新一轮汽车促消费活动，市区两级共投入资金5000万元，消费者可抢领最高5000元的购车补贴，目前正在持续中，各汽车企业、消费者可积极参与。”郑州市商务局党组成员、一级调研员秦振兴在现场表示。 河南报废汽车拆解能力如何？据省报废机动车回收行业协会会长刘艳芳介绍，我省报废机动车回收资质企业99家，设计总拆解产能170万辆，全省从业人员8000余人，拆解设施设备1万余台，其中大型解体机200余台。 “2023年河南省报废机动车回收量为26.7万辆，报废机动车回收行业有信心、有能力服务好汽车‘以旧换新’工作。” 刘艳芳表示，协会开通免费咨询电话4000365111，开展政策讲解、流程咨询、业务办理等服务，车主仅需一个电话，企业即提供上门收车、代办车辆注销等。 活动现场，比亚迪集团总裁办公室政策研究室总监肖海平作新能源汽车产业发展汇报。他回顾自落户郑州航空港区以来，比亚迪郑州基地已实现全产业链布局并创造了一个又一个“港区速度”和“河南速度”。此外，他也向与会领导及嘉宾介绍了比亚迪全新的智能技术，并表示比亚迪的整车智能战略将为用户带来前所未有的极致体验。 启动仪式后，与会领导共同移步场外比亚迪车辆展示区域，参观了解了比亚迪全品牌车型、对公出租车及网约车车型、商用车新款车型。作为河南省发展新能源产业链的重要布局，下一步，比亚迪将持续助力河南省新能源汽车产业高速发展，为河南制造业发展增添强劲动力。 附报废机动车及申请补贴主要流程 一 车辆回收 车主仅需提供车主身份证明、车辆行驶证等车辆相关证明即可。 二 车辆检查 确保车证合一，然后称重和预处理。 三 车身拆解 按照国家规定，将报废车辆的“五大总成”(发动机、变速箱、车身、车架、转向机)和可回收零配件拆除。 四 分类处理 如可回收利用的废钢被压成金属块，有色金属进行分选。 五 注销车籍 出具《机动车回收证明》，向交管部门办理《机动车注销证明》，消费者拿着“两个证明”和新车销售的发票、登记证书等，就可以提交补贴申请了。 点击跳转原文链接： 最高补贴1万元！河南省汽车“以旧换新”攻略来了→

4月27日，乘联会秘书长崔东树发文称，从春节后消费者就关注以旧换新的政策，期待政策带来购车实惠，因此政策的实施对车市是重大利好，预计报废总量应能达到近千万的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿以上的年消费增量，5月车市必然一扫低迷实现较好增长。预计补贴政策的财政效果也很显著，感觉1元补贴投入的产值拉动比例为1:15，而且 1元财补私人报废更新的税收拉动比例为1:3。如果报废更新的政策做好报废更新的一条龙服务工作，车企做好更好的政策配套，预计的拉动效果会更突出。 1、补贴范围总体较好 A. 燃油车标准：国三及以下排放标准燃油乘用车是指在2011年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2013年6月30日前注册登记的柴油乘用车和其它燃料类型乘用车。 我国轻型汽油车国三排放标准于2008年7月1日全国实施；国四排放标准于2011年7月1日全国实施，而北京、上海、深圳等地于2008、2009年提前实施国四排放；国五排放标准于2017年7月1日全国实施。截至到2023年，国内乘用车保有量约为2.6亿辆，其中国三及以下排放标准的车辆为1583万辆，占比6.0%；国四排放车辆6897万辆，占比26.3%；国五及以上车辆近1.8亿辆，占比67.7%。 对于国三及以下排放的乘用车，都有超过13年的车龄时间，车辆状况差，排放污染严重。 对于国四排放的车辆，也有平均10年左右的车龄，车辆状况和排放污染也在加大，.客户有很强的置换新车需求。B. 新能源车范围：2018年4月30日前(含当日，下同)注册登记的新能源乘用车。2018年4月30日前的新能源车也是有6年的时间，新能源车技术应该已经落后。 按照2023年全国报废转出汽车756万台对应的3.36亿台汽车保有量测算，报废比例为2.2%。但考虑到报废周期内的2008年以来汽车销售规模暴增的特征，2024年报废汽车应该有近1000万的规模。 电动车报废更新较复杂。针对电动车的早期车辆的车质较差的客观因素，2016年左右的电动车应该进入报废周期。但因为电动车的电池回收价格较贵，很多用户都是处理给废电池回收企业。2022年以来的电动车报废转出主要是零公里二手车模式转卖到俄罗斯等市场，并非报废。目前的车市报废更新的主要市场仍是燃油车的报废为绝对主力。2018年4月30日前的新能源车也是有6年的时间，应该有200万台的规模，由于新能源二手车的电池残值仍然很高，每度电的报废回收应该也有200元，50度电就是1万元，因此实际报废量很大，但如何从非正规拆解到正规拆解也是课题。 综合测算的报废车辆的基盘在1600万的规模，其中部分是单位用车，因此析出的总量规模还是很多。 2、补贴标准有一定吸引力 对报废燃油车和新能源车并购买新能源乘用车的补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴7000元。 报废补贴的车型补贴是两条线路，报废燃油车可以更换新能源车和燃油车，但报废新能源车只能购买新能源车，因此带来了较大新能源的购买可能性。 个人消费者才能享受报废补贴。但感觉还是要报废燃油车购买燃油车或插混车型，主要保有10年以上的老车主主要是开动率不高的车主，还是换购燃油车更实用。 崔东树称，如果正常执行报废补贴的政策，报废数量应该有200万台的规模，估计国家要掏出近200亿元。如果宣传效果好、服务好，应该还能有进一步地拉动。 政策的实施对车市是重大利好，预计报废汽车总量应能达到近千万的规模，对车市新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿以上的年消费增量，5月车市必然一扫低迷实现较好增长。预计补贴政策的财政效果也很显著，感觉1元补贴投入的产值拉动比例为1:15，而且 1元财补的税收拉动比例为1:3.1。 3、补贴资金有保障 政策明确：汽车以旧换新补贴资金由中央财政和地方财政总体按6：4比例共担，并分地区确定具体分担比例。其中，对东部省份按5：5比例分担，对中部省份按6：4比例分担，对西部省份按7：3比例分担。地方负担的部分，由省级财政部门牵头负责落实到位。 崔东树指出，这次的政策补贴资金的分担模式体现了共同促进消费的做法，同时个人感觉中央财政的资金压力也很大，因此要和地方一起做补贴分担。而地方财政也很难，目前促销费的资金保障有难度，因此中央先预拨一部分，这也是比较容易启动实施，对消费者快速拿到补贴是利好。 4、要破除地方保护 政策明确：各地方相关部门要按职责做好汽车以旧换新资金补贴工作，加强监督管理。各地不得要求将报废汽车交售给指定企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。各地应设立汽车以旧换新电话咨询热线，及时回应公众诉求，接受社会监督。 这里体现国家在政策制定时考虑的比较全面，防止地方保护对全国统一大市场的干扰，地方保护是很不好的，因此中央政策确保了市场的公平竞争。 国家对报废企业的放开资质数量锁定也是提早创造了报废的公平竞争，让消费者对比各家的报废价格，获得合理的报废价格，并获得更好的服务，更有利于报废的顺利实施。 5、报废流通需要协同发力做好服务 对于个人消费者来说，汽车报废体系实际一直不是很畅通，汽车正规报废主要是政策性报废才去报废拆解点。部分消费者不知道报废网点在哪，而且报废还要耽误时间和精力，远不如直接卖给汽车4s店二手车，然后置换新车来的便利。尤其是很多置换都是新车上好牌，旧车开到店直接新车开走，很省事。 汽车国内零售分为新购、增购和换购，把新购跟增购看为一体，把报废和换购作为主要群体，也就是把报备更新和新购群体分类考虑。由于2009年以来车市呈现爆发增长态势，从2008年车市销量567万到2017年2420万实现了连续几年的爆发增长，因此从更新和报废角度来看，目前进入了报废的高峰期的阶段，按照如果15年报废，2023年大概报废数量大概567万辆乘用车，2024年就有800万辆，2025年就有1133万辆乘用车，增量极其迅猛。2027年预计应该有1366万台乘用车，加上商用车的更新规模应该达到1500万台。 崔东树表示，期待汽车经销商应该做好服务，多替消费者跑腿，实现报废的车辆交付与购买新车的一体化服务，这样既有利于落实国家报废更新的政策也有利于消费者购车服务。

今日午间，AITO汽车就此前问界M7 Plus事故进行回应。 据AITO汽车官微消息，2024年4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故，对于事故中出现的人员伤亡，深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼。根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115公里/小时， 安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。 据AITO汽车表示，正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。 此前报道 4月27日，网友沐沐（化名）在社交媒体发帖称，她的弟弟驾驶华为问界M7在山西省夏县段高速行驶，在超车道上与前方洒水车追尾后起火，她的丈夫、弟弟和刚满2周岁的儿子遇难身亡，此事引发网友热议。

【雅保四川年产5万吨氢氧化锂锂电池材料项目正式投产】 雅保四川年产5万吨氢氧化锂锂电池材料项目投产仪式26日举行，随着项目正式投产和产能提升，预计实现年产值50亿元，进一步补充了当地锂电产业链，助力眉山新能源新材料产业集群发展。 【商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》】 4月26日，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，《细则》明确了补贴范围和标准。其中提到，自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中...... 》点击查看详情 【天齐锂业：经营情况变动符合行业变动趋势】 天齐锂业回复深交所关注函，公司产品第一季度销售均价的环比波动与同期市场情况相符，经营情况变动符合行业变动趋势。随着文菲尔德锂矿定价周期的缩短、锂矿价格由高位回落并逐步平稳，以及公司锂化工产品生产基地稳定生产运营和销售对现有锂精矿库存的逐步消化，公司各生产基地的化学级锂精矿出库成本会逐步贴近最新采购价格，锂精矿定价机制的阶段性错配也会逐步减弱，从而对公司后续的经营产生相对正向影响；同时，联营公司SQM后续计提矿业税（如有）对公司归母净利润的影响将逐步减弱。 【SES AI、现代汽车集团共同开发锂金属电池B样品】 锂金属电池开发商和制造商SES AI Corporation今日宣布，与现代汽车集团签署协议，在现有联合开发协议内推进下一阶段合作，共同开发锂金属电池B样品。根据该协议，SES AI将与现代一起，于今年晚些时候在韩国京畿道义王市建立专门用于B样品电池开发、组装和测试的设施。 【湖南：支持郴州建设锂电新能源全产业链条 培育千亿级产业】 湖南省政府办公厅近日印发《支持郴州市锂电新能源全产业链高质量发展的若干措施》，从培育产业集群、支持创新发展、推进“智改数转网联”、坚持绿色发展、加快项目审批等10个方面，支持郴州建设锂电新能源全产业链条，培育千亿级产业。《措施》提出培育产业集群，支持郴州以锂电关键材料创新、尾矿尾渣资源化利用为基础，发展绿色含锂矿产资源采选冶、储能电池、动力电池、消费电池，建设锂电新能源全产业链条，培育千亿级产业，将郴州打造成锂电新能源重要承载地，协同长沙、株洲、湘潭共同打造新能源材料产业集群，争创国家先进制造业集群。支持郴州发展固态电池、半固态电池、钠离子电池等新型电池产品，大力培育引进一批具有较强竞争实力的龙头企业和配套企业，推动建设一批技术领先、效益明显、带动作用强的先进制造业重大项目。 【日本车企大举投资北美促进电动车生产】 日本车企相继宣布北美巨额投资计划，以满足当地不断增长的电动汽车需求。本田公司宣布将在加拿大投资兴建电动汽车和电池的工厂等，包括伙伴企业的出资在内，总投资额达到150亿加元。新建电动汽车工厂计划于2028年投产，年产量超过24万辆。本田公司还将与旭化成公司等伙伴企业共同投资建设电池生产工厂。丰田汽车公司也于25日宣布，将向美国投资14亿美元，以便位于美国中西部印第安纳州的工厂投产3排座的电动运动型多用途车（SUV）。 相关阅读： 3月电池材料进口数据出炉 碳酸锂进口同比增9% 4月或延续高位【SMM专题】 【SMM分析】美国在加快输电项目许可方面迈出“重要一步” 【SMM分析】《汽车以旧换新补贴实施细则》解读 【SMM分析】商务部 财政部等7部门关于印发《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知之亮点汇总 【SMM分析】Giga Storage公司部署欧洲最大电池储能项目获批 【SMM分析】3月煤系针状焦进口量大增 油系针状焦出口量上涨 【SMM分析】四月三元材料产量走高 5月需求预期如何？ 【SMM分析】正极材料结算与盈利机制分享 【SMM分析】废料价格在上下游博弈下小幅上行 【SMM分析】2024年3月中国氢氧化锂出口环比涨幅明显 【SMM分析】英特尔重返汽车业务，芯粒技术是杀手锏 【SMM分析】江西省适当调整分时电价机制解读 【SMM分析】看完这篇 “锂”解锂产业链 【SMM分析】磷酸铁锂市场的“新大陆”——纯电动重卡 【SMM分析】3月天然石墨进出口环比均有增长 但仍低于同期 【SMM分析】新能源锂电回收？预算投资专项补贴！ 【SMM数据】3月六氟磷酸锂进出口数据 【SMM分析】磷酸铁锂厂招标Q2磷酸铁8400吨 调价基准参考SMM磷酸铁价格 【SMM科普】探索钠离子电池的潜力：与锂离子电池的详尽对比分析 2024年3月磷酸铁锂出口总量142吨 累计同比增加近46%【SMM分析】 【SMM分析】3月国内碳酸锂进口量预期内大增 预期4月进口将延续高位 【SMM分析】3月钴中间品进口量均价小幅上涨 进口量增量有限 【SMM分析】3月四氧化三钴出口量环比增加71% 韩国为主要出口国

北京国际车展一直是全球汽车产业变革的重要风向标，特别是开幕当天随处可见的外国面孔，也成为了本届车展的一大亮点。据了解，本届车展上仅长城汽车便邀请了800名海外投资人以及200名海外媒体代表；另据奇瑞方面透露，其本届车展“海外观摩团”规模超3000人，成员包括经销商和合作伙伴。 “请进来”的背后，是中国品牌的“走出去”。在本届车展上，多家车企官宣了各自的全球化战略并推出全球化车型。透过本届车展，可以看出中国汽车出口将进一步升温——从贸易出口，到全产业链的现地生产。 “计划到2030年，长城汽车将实现海外销售超百万辆、高端车型销售占比超1/3。 ”在“长城汽车国际品牌”发布会上，长城汽车总裁穆峰表示，长城汽车将推进“生态出海”，聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”，推动研、产、供、销、服全面出海”。 在本届车展上，长城汽车带来了魏牌蓝山智驾版、坦克700 Hi4-T、新一代哈弗H6/H9、2024款欧拉好猫、长城山海炮Hi4-T等全新产品。其中，魏牌蓝山智驾版搭载Coffee Pilot Ultra智驾系统和Coffee OS 3智能座舱系统，聚焦在全场景NOA；坦克700 Hi4-T采用搭载3.0T动力的长城Hi4-T技术架构，主打硬核越野能力和舒适性；哈弗H系列定位家庭用车，满足安全可靠的驾乘需求；欧拉好猫继续聚焦女性市场；长城山海炮Hi4-T定位“高端豪华越野新能源皮卡”，适应更多皮卡的应用场景。据长城汽车相关负责人介绍，多款新品将在海外区域销售。 不仅是长城汽车，岚图汽车也发布了出海战略——今年6月岚图将在西班牙发布品牌，下半年计划进入葡萄牙、比利时、德国、瑞典等欧洲国家，以及波兰、希腊、菲律宾、阿塞拜疆等共建“一带一路”国家，同时开拓中东、南美、东南亚市场。到2026年，岚图将基本实现欧洲国家全覆盖，完成在中亚、中东、中南美等市场的战略布局，开拓右舵市场。 作为目前出口欧洲的“销冠”，上汽MG在此次车展上宣布Cyberster车型将开启海外预售，并将在下半年先后登陆欧洲、澳洲、东南亚等多个细分市场。数据显示，截至2023年，MG海外累计销量已超过220万辆，这意味着中国每出口欧洲10辆整车中，便有7辆是MG。 除了战略层面的规划及针对性的产品，从开发之初便定位为全球化车型，已成为越来越多车企的共识。 广汽埃安在本届车展上发布首款全球战略车型第二代AION V。值得一提的是。为进一步加速广汽埃安全球化步伐，提升全球用户的认知度，广汽埃安将全面启用AION字母标。与埃安AION V的定位相仿，腾势Z9GT也是腾势汽车在本届车展推出的又一款全球化车型，预计海外售价或超百万。2024年，腾势汽车全球化战略按下“加速键”——1月成为欧洲杯官方合作伙伴，2月接连亮相印尼、日内瓦国际车展，3月正式进驻香港。未来，腾势汽车将走进更多国家和地区。 对于车企来说，面对“内卷”加剧的国内市场，海外市场反而能够获得更加丰厚的利润。以长城汽车为例，其今年一季度实现营收 428.6 亿元，同比增长 47.6%；归母净利润 32.28 亿元，同比暴增1752.55%。长城汽车盈利水平的改善与提升，离不开海外市场快速发展的赋能。数据显示，今年一季度，长城汽车海外销量达到9.28万辆，同比增长 78.51%，为长城汽车贡献了超三成的销量。 海关总署数据显示，2023年中国汽车出口达到491万辆，同比增长57.9%。至2024年，海外出口的强劲势头延续，其中3月出口汽车49.0万辆；1-3月累计出口132.2万辆，同比增长23.9%。

美东时间周五，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，特斯拉在去年12月宣布召回超过200万辆车辆，并对辅助驾驶系统Autopilot进行了功能升级，但他们怀疑这是否足够安全，因此对特斯拉展开了新的调查。美股盘前，特斯拉股价涨约1%。 据悉，监管机构调查的主要原因是：在车辆被召回并进行了软件更新后又发生了多起碰撞事故，并且该管理局初步的测试结果也引发了担忧。 NHTSA还引用了特斯拉的声明，即“部分补救措施既要求车主主动选择参与，同时也允许驾驶员轻易地撤销该措施”。 如此一来的话，它可能不会强制所有车主都进行必要的更新，从而可能无法确保召回的所有车辆都得到适当的修复，这可能会留下安全风险，因此NHTSA对这种类型的补救措施表示关注。 该机构表示，特斯拉已经发布了软件更新，以解决似乎与其担忧相关的问题，但这些更新并没有被纳入正式的召回程序中，也没有被确定为解决构成不合理安全风险的缺陷的补救措施。因此，特斯拉可能仍然需要采取更为正式和强制性的行动来确保车辆的安全。 在去年12月，NHTSA发布公告，披露特斯拉将在美国召回200多万辆电动车，对辅助驾驶系统Autopilot提供软件升级。 根据召回公告，召回规模几乎相当于特斯拉所有在美国出售的Model车型，涵盖从2012年10月至2023年12月生产的Model S、X、3、Y车型。 特斯拉当时也回应称，Autopilot软件控制系统确实可能不足以防止司机滥用，会增加撞车的风险。 NHTSA周五指出，在2021年8月首次启动的Autopilot安全调查中，它发现了至少13起特斯拉撞车事故，涉及一人或多人死亡，还有更多事故涉及严重伤害，其中驾驶员滥用Autopilot造成了明显的负面影响。 一周之前，一辆可能使用了Autopilot功能的特斯拉汽车在西雅图附近撞死了一名摩托车手，这名特斯拉司机因涉嫌杀ren罪被逮捕。 美国非营利组织《消费者报告》2月份指出，其对特斯拉Autopilot召回更新的测试发现，该公司所做的更改并未充分解决NHTSA提出的许多安全问题，并敦促该机构要求特斯拉采取“更有力的措施”，称特斯拉的召回“解决的是小不便，而不是真正的问题”。

4月27日，北京人形机器人创新中心在北京经开区发布 全球首个纯电驱拟人奔跑的全尺寸人形机器人“天工”， 能以 6公里/小时 的速度稳定奔跑。这也是其自主研发的通用人形机器人母平台，可开放给行业使用。 “天工”身高163厘米，轻量化体重达43千克； 机器人配备多个视觉感知传感器，配备 每秒550万亿次操作算力、 高精度的惯性测量单元（IMU）和3D视觉传感器，并已解决基本运动控制问题，是具身智能场景应用和研究的最佳平台。此外，“天工”还配备了高精度的六维力传感器，以提供精确的力量反馈。 据北京人形机器人创新中心介绍，“天工”具备开源开放性和兼容扩展性，可以实现开放调用通讯接口，灵活扩展软、硬件等功能模块，充分满足不同应用场景下需求；同时，“天工”采用了其独立自主研发的全新人形机器人运动技能学习方法——“基于状态记忆的预测型强化模仿学习”，实现了 全球首例纯电驱全尺寸人形机器人的拟人奔跑， 证明本体硬件母平台对目前已有运动控制算法的兼容性与良好的适应性。该方法既解决了强化学习带来的定位精度差的问题，又解决了模型预测控制方法当中对于非结构化环境适应性差的问题，达到更稳健、更拟人、更泛化的效果，可进一步推动规模化商业应用。 发布会上，“天工”还为现场观众带来了一场精彩的“演出”，展示出“天工”对复杂环境更强的适应性，在行走及奔跑时更快速、更拟人，已实现6公里/小时的稳定奔跑。同时， 在盲视情况下，“天工”能够平稳通过斜坡和楼梯，对磕绊、踏空等情况也可以做到步态的敏捷调整。 充分说明了运动控制方法对各种地形的强大适应性，在后续开发的基于感知的步态后，将带来更强的通过能力。 未来创新中心将持续迭代“天工”人形机器人通用平台，探索“通用具身智能平台”。创新中心后续首要目标是基于“天工”母平台在内的各种构型机器人，构建人形机器人规模最大、信息最稠密、最通用的高质量具身智能数据集，并以此数据集为基础不断训练和迭代人形机器人具身大模型。通过“天工”平台与大模型的结合，实现长行程任务的规划能力及多场景、复杂任务的泛化能力。硬件母平台和软件母平台相辅相成，最终汇合为具身智能的最佳平台，并以人形机器人为最高最复杂的机器人平台技术，向下兼容各种构型机器人，实现泛具身智能。

当地时间周四（4月25日），本田汽车宣布与合资伙伴共同投资约150亿加元（约合110亿美元），在加拿大打造“全面的电动汽车价值链”。 本田在新闻稿中写道，公司已开始评估在安大略省阿利斯顿建造一座电动汽车工厂和一座电池工厂。另外，本田还将建立两座合资加工厂，一家是与POSCO Future M Co., Ltd.的阴极活性材料和前体加工厂，另一家是与旭化成的隔膜工厂。 本田预计，电动汽车的生产将于2028年开始启动，全面运转后的产能将达到每年24万辆电动汽车，电池的产能将达到每年36GWh。 本田提到，公司在安大略省已经有两个制造工厂4200名员工，电动汽车价值链将在这一基础上增加1000个新的工作岗位。 当天，加拿大总理特鲁多、安大略省省长和本田高管一同在阿利斯顿工厂宣布了这一消息。特鲁多说到：“这是历史性的一天，是加拿大历史上最大的汽车投资。通过这项投资，我们将创建加拿大第一个电动汽车供应链。” 本田新闻稿称，这一系列决策加强了其电动汽车的供应系统和能力，为北美未来电动汽车需求的增长做好准备。为了支持该项目，本田正在与加拿大政府和安大略省政府密切合作，以获取投资税收抵免以及省级的激励措施。 对于行业观察者来说，本田投资的时机可能看起来很奇怪，因为近段时间电动汽车的采用速度慢于预期，导致许多汽车制造商收缩，甚至撤回了全电气化的计划。 两周前，德国梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松公开表示，原定于2025年实现的“电动车销量占比达50%”目标将推迟至2030年完成。 在北美，福特汽车表示，将年产60万辆电动汽车的目标，从2023年底推迟到2024年底。通用汽车也把今年电动汽车的生产目标下调。 对此，本田在新闻稿重申了其电动汽车战略：力求到2050年实现所有产品和企业活动的碳中和，到2040年实现纯电动汽车和燃料电池电动汽车占汽车销量100%的目标。