Gränges 凭借其高质量、可持续的电动化解决方案在亚洲实现了强劲增长。现在，Gränges 与山东创新集团（SIG）扩大了长期战略合作伙伴关系，以增强竞争力并进一步扩大市场份额。 亚洲是世界领先的电动汽车和其他汽车电动化应用市场，为Gränges 提供了一个有吸引力的长期机会。在这个市场，Gränges 感受到了市场对其高质量、可持续的电气化解决方案的强劲需求，包括电池外壳、电池箔、电池冷却板等相关应用。为了进一步增强其竞争力并实现持续的市场份额增长，Gränges 现已决定延伸与山东创新集团的合作伙伴关系。 通过新协议，Gränges 将收购创新旗下位于山东的一个高效、低成本的铸造和热轧工厂，并同时获得相应规模的下游产能。该协议进一步确保了周边低碳再生铝和原铝的供应。作为回报，SIG 将在交易完成后获得Gränges 在中国的子公司的股份，占其总注册资本的20%。 “加强我们亚洲供应链的规模、效率和可持续性，对于我们提供低碳和可循环解决方案，并进一步在电动汽车和电池领域获得市场份额是必须的。我们非常高兴与我们值得信赖和重视的合作伙伴SIG 一起迈出下一步，”Gränges亚洲总裁徐国涛表示。 SIG 是世界一流的铝合金材料研发和制造商。Gränges 和SIG 有着长久的业务关系，包括长期的供应合作伙伴关系，以及最近在云南成立的提供可持续铝材产品的合资企业。 该协议预计将于六个月内完成。此次股权交易对现金没有影响，预计将从2025 年起对Gränges 的每股收益有轻微贡献。 更多信息，请联系： Oskar Hellström, CFO and deputy CEO oskar.hellstrom@granges.com, phone: +46 8 459 59 00 徐国涛，亚洲总裁 colin.xu@granges.com, phone: +86 215 954 1111 3001 关于格朗吉斯： Gränges 是铝材轧制和回收领域的全球领导者。我们致力于与我们的客户和供应商合作，创造循环和可持续的铝材解决方案——为了更美好的未来。我们的解决方案帮助客户成长并向碳中和转型。它们被用于交通和建筑，汽车电动化和电池组件、及可回收包装等等领域。格朗吉斯在美洲、亚洲和欧洲地区进行生产和销售，拥有2700 名员工，总产能达到61 万吨。集团在斯德哥尔摩纳斯达克(GRNG)上市。更多的相关信息请访问www.granges.com

5月30日，在上海有色网（SMM）主办的 2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上 ， 先禾新材料（苏州）有限公司市场总监周宇对800V高压快充趋势下三电系统新材料发展趋势进行了分享。其从超快充的背景、材料助力车载集成化和高功率的升级以及材料的应用等方面进行了介绍。 超快充的背景——新能源汽车800V超快充带来的变化 800V 高压快充 内容、背景简介 里程+充电焦虑是新能源车主要难点，快充成用户首选。目前充电不方便和续航里程短是影响消费者购买的主要因素，国内外企业纷纷跟进 800V架构，超级快充是大势所趋。 800V快充方案下，由于电压提升，将带来多处零部件和元器件升级。除了对电池材料有了新要求，对车载端核心零部件的耐压、抗热等性能也有了要求，对零部件的影响主要为：1） 电机：扁线化、油冷趋势，防腐蚀、绝缘要求提升。2） 电驱电控：800V下 SIC优势显著，替代趋势明显。3） 继电器：高压继电器性能要求提升，总价值量上升。4） 薄膜电容：提升耐压等级。5） 线束：连接器增加，线缆降规。6） 熔断器：用量有望提升，新型熔断器渗透加速。 800V 高压快充下影响 材料助力车载集成化和高功率的升级——高导热/高绝缘/高可靠性能 材料助力车载集成化和高功率的升级 高导热性：解决车载电子元器件的各种“热”点的问题。 高绝缘性：解决PCBA/电控/OBC等的耐压绝缘性能。 高可靠性：满足车载产品长周期可靠性能，耐硫化，耐腐蚀、耐离子的要求。 新材料在车载中的应用 电力驱动系统：电池/电驱动/电机控制器。 电源系统：BMS/OBC/DCDC/PDU。 辅助系统：中央&域控制器/雷达/传感器等。 新材料的应用——热界面材料/防护材料/灌封材料 新材料分为三部分 1.热界面材料：导热硅脂、导热垫片、导热凝胶。 2.防护材料：UV三防漆、纳米涂层。 3.灌封粘接：有机硅灌封、聚氨酯灌封、环氧灌封。 其对热界面材料—硅脂Grease、热界面材料—硅脂老化测试、热界面材料—硅脂案例、热界面材料—垫片Pad、热界面材料—垫片老化后电性能、热界面材料—垫片案例、热界面材料—凝胶Gap filler、热界面材料—凝胶老化、防护材料—三防漆 Conformal Coating、防护材料—三防漆UV Coating、防护材料—三防漆 Nano Coating、防护材料—三防漆案例进行了阐述。 灌封—分类 灌封—有机硅灌封： 散热要求不断提高、可靠性能的挑战、工艺性能的挑战。 》2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道 》点击观看CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会直播

5月30日，在上海有色网（SMM）主办的 2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上 ， 无锡威孚精密机械制造有限责任公司马霁旻代所长刘飞对商用车扁线电驱动系统进行了分享。其从市场背景、扁线电机简介、系统解决方案亮点等方面进行了详细介绍。其指出：扁线电机的关键技术与驱动电机的发展方向保持一致的同时，还需考虑扁线的优势与劣势进行特异性研发。 市场背景 市场背景 电动化 高效化 集成化 1、汽车电动化是我国汽车行业弯道超车的契机，并且是世界汽车行业的必然发展趋势； 2、电驱系统是汽车电动化的关键核心部件； 3、电驱系统的高压化、高功率密度、高速化和低成本是未来的趋势； 4、电驱系统集成化、电机绕组扁线化是实现轻量化和小型化的主要技术路线。 到2025年，中国汽车销量中，电动汽车占比将高达37%。 扁线电机简介 电机绕组分类及特点 其对电机绕组分类及特点进行了阐述。 扁线电机优劣势 优势： 1. 扁线电机绕组槽满率高，降低直流电阻、铜耗； 2. 定子采用平行槽，齿部更宽，有效提升电机转矩输出能力； 3. 定子绕组刚度增加，定子槽口尺寸可以自由调节优化，降低电磁噪声； 4. 端部短，节约铜材，提升效率，提高空间利用率，节省电驱总成空间。 劣势： 1. 绕组线径大，高频时受转子磁场影响，槽口处导体交流损耗大，交流损耗高，增加扁线 层数可以有一定的改善； 2. 扁线电机绕组每层槽内电感不平衡的问题较圆线更大，每层导体间电流有一定差异，靠近槽口电流高，远离槽口的电流小； 3. 生产设备投资大，产品外径尺寸固定后，产品变更难度较大，变更成本较高。 电机仿真设计优化技术 仿真优化：多参数、多目标优化需求对人工优化提出了巨大的挑战。进一步增加了对智能优化算法的需求。 有限元法：有限元法可以通过参数化，进行快速扫描自动优化电机结构。 其还对扁线电机关键技术研究-振动噪声优化、扁线电机关键技术研究-低成本制造研发、电机绕组分类及特点进行了介绍。 总结 扁线电机的关键技术与驱动电机的发展方向保持一致的同时，还需考虑扁线的优势与劣势进行特异性研发。 系统解决方案亮点 电机设计亮点 选用多层扁线定子，使电机拥有更高的功率密度,工程机械额定工况与高效区更近，效率更高。 电机轻量化设计，减小电机功率同步减轻电机重量，电机总重较传统圆线电机降低17%。 高低压接插件防护板设计，避免恶劣工况影响线缆工作，更安全。 电机尾部应急救援口设计，救援更加方便。 减速机设计亮点 减速机采用多级减速，速比超过400，更有利于高转速电机的匹配。 细高齿设计，增加齿轮重合度，提供更好的啮合质量。 减速机整体轻量化设计，通过优化结构和内部布置，整体总重较传统两级系统提升不超过5%。 整体外壳采用高强度球铁，避免因材料强度不够导致的壳体损坏开裂。 控制器设计亮点 兼容性强， 可兼容800V高压以及300-900A电流。 内部预留扩展空间，可加装PDU电源管理模块功能。 电控加装纳米晶磁芯，EMC抗干扰能力更强，有效避免干扰进而引发故障。 独立控制器设计，安装自由度更高，采购多样性更强。 研发能力 测试验证 最后其对其公司发展历程以及主要产品等进行了介绍。 》2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道 》点击观看CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会直播

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 锂电回收产业论坛 上，深圳鑫茂新能源技术股份有限公司董事长 艾戊云介绍了“锂离子电池正&负极材料物理法回收利用”的相关话题。他表示，中国动力锂电池退役刚刚起步，预计未来规模达TWh级别。2027年电池报废量急剧增加，预计2032年电池报废量超1TWh。且当前的回收方式各有千秋，修复虽是未来发展的主流方向，但存在诸多困难，而废料因来源的差异性、复杂性、管理规范性等问题，导致产品一致性极难控制，需要产业链上下游紧密合作，共同解决。 电池回收的紧迫性及难点 近两年来，铁锂&三元市场分化越发明显 我国新能源汽车动力电池装机量快速增长，构建清洁低碳安全高效的能源体系，2023年中国新能源汽车渗透率36%。 从不同电池类型的占比来看，磷酸铁锂电池与三元电池二分天下，且自2021年之后，磷酸铁锂电池占比开始反超三元电池。 退役潮已经来临，回收是锂电产业链的关键一环 中国动力锂电池退役刚刚起步，预计未来规模达TWh级别。2027年电池报废量急剧增加，预计2032年电池报废量超1TWh。 当前的电池回收技术，各有千秋 物理法回收： 粉碎筛选，材料修复； 优点：短流程、节能减排，环境友好无废水产生、经济性好。缺点：产业化起步晚，需进一步工艺及装备升级。 湿法回收： 化学试剂浸出提取； 优点：有价金属回收率较高，产业化成熟；缺点：化工园区、95%以上的固废、使用酸碱。 火法回收： 高温热解还原； 优点：对原料的组分要求不高，适合大规模解决较复杂的电池；缺点：高能耗，价值低，成本高，有污染。 现状： 湿法冶金为主（占比90%以上）物理修复还原为辅； 未来预测： 物理修复还原为主，湿法冶金为辅。 修复虽是未来发展的主流方向，但存在诸多困难 原料端 应用端 小电池多应用于消费类电池；中型电池多应用于普通储能和B端动力领域；大电池多应用于汽车动力、大储能等领域； 绿色循环：资源回收利用，可再生能源使用、节能减排。 产业链上下游紧密合作，共同解决 废料来源的差异性、复杂性、管理规范性等问题，导致产品一致性极难控制需要产业链上下游紧密合作，共同解决。 解决建议是客户把废料当原料管控，量大且单一的废料做好分类，专线加工客户要求的产品。 我国锂电池与新能源汽车产业链发展迅速，中国的份额超过了70%。

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 锂电回收产业论坛 上，浙江天能资源循环科技有限公司副总裁 张春强分享了“处置产能过剩下废电池回收端的现状思考”的话题。他表示，我国再生铅行业供需不平衡、回收不规范、管理难度大、政策不健全的特性仍将持续。建立“互联网+”回收体系，应用信息化经营管理模式，充分利用国家政策资源打通终端、回收、处置，形成产业链闭环，打造新型数字化回收平台，有助于缓解行业问题。 回收行业现状分析 宏观环境分析 从2017年开始，回收行业形势倒逼，国家法律、法规政策相继出台完善。 铅产业链现状分析 — 需求及产废端 提及废铅蓄电池未来4年的报废量预测，其预计，2024年废铅蓄电池报废量在580万吨左右，20225年报废量在600万吨左右。 2023年中国铅酸电池产量约700万吨。 近两年国内铅消费呈现温和增长，从细分市场来看，汽车起动和电动车动力仍然是铅酸蓄电池的主要应用领域，合计占比超过70%。存量市场的铅酸蓄电池的替换需求远大于新装需求，高保有量的电动自行车、机动车替换需求支撑铅酸蓄电池需求整体稳定。 铅产业链现状分析 — 处置端 废铅蓄电池处理能力、收集能力分别达1200万吨、2000万吨，废铅蓄电池年报废量约500-600万吨，收集、处置能力与实际需求不平衡，处置能力严重过剩。当前，再生铅行业呈现产能扩张，行业集中度提高，但产量增长放缓的局面。预计2024年再生铅或在243万吨左右。 随着原料市场呈现供应异常紧张，废电池价格表现超出往年，加之再生铅产能快速扩张，呈现主要原材料（废电池）上涨而产品价格不涨的情况，导致再生铅生产利润小亏损。 铅产业链现状分析 — 回收端 回收行业网点分析 全国目前共计1200余家持证回收公司，回收资质多、批复回收量远超实际产废量、区域分布不均的问题同时存在，回收端的恶性竞争已传导至处置端，形成了层层压缩利润的局面。 铅产业链现状分析 — 回收端（回收模式） 全国废铅蓄电池回收行业现状 1. 非法回收（黄牛）无资质、无审批、无税收，成本低； 2. 正规回收证照齐全，费用投入大，税负高； 3. 正规回收运营成本高，跨省手续办理难，转移联单缺失，风险管控难度加大； 4. 回收公司及个体回收商贩不断恶性竞争，导致利润不断压缩； 5. 回收公司获取非法票源，并向处置企业开具13%发票，导致回收公司和处置企业均有涉税虚开风险。 行业分析总结 现状：我国再生铅行业供需不平衡、回收不规范、管理难度大、政策不健全的特性仍将持续。 趋势：建立“互联网+”回收体系，应用信息化经营管理模式，充分利用国家政策资源打通终端、回收、处置，形成产业链闭环，打造新型数字化回收平台，有助于缓解行业问题。 改善供需不均格局，缓解废电池原料供给压力；加强战略性资源把控，形成核心资源循环，打造核心竞争力；完善税收政策，解决再生资源企业“源头发票”问题。 行业思考 行业当前存在的问题及解决途径 存在的问题： 1、全国回收资质多，但资质区域分布不均；2、经营合法合规性差，回收、贮存、运输环节不规范；3、税务风险大；4、非法贸易多，交易环节多，导致资金安全性差。 解决途径： 1、加大法律法规的执行、检查、监督、处罚力度；2、回收公司间形成相互监督、约束机制；3、由大型平台型公司带头整合回收资源，形成区域联盟；4、处置企业探索区域联营模式，优化产能结构；5、信息化管理模式，打通行业数据，保障交易安全， 未来引入第三方金融，为产业链服务。 回收行业思考具体措施 提高废铅蓄电池收集经营许可证续证条件； 加大政府监管、执法力度，打通电池销售—回收两端； 推广“反向开票”，解决再生资源行业“源头发票”问题； 建立绿色的互联网+废铅蓄电池绿色回收体系。 措施1：提高废铅蓄电池收集经营许可证续证条件 回收资质多，回收行业僧多粥少，恶性竞争不断。现行《危险废物经营许可证管理办法》续证条件可适当提高，取证后的定期检查力度可加大，对于不再运营的许可证应定期摸排进行取缔。 建议：申请续签废铅蓄电池危险废物收集经营许可证时，应当补充下列条件： 1、公司运营期间无重大安全事故 2、公司运营期间台账、联单等检查无明显缺失或与实际不符 3、结合政府检查记录，对回收公司进行累计评分，对达到评分标准的公司予以续证，否则予以取缔。 措施2：加大政府监管、执法力度，打通电池销售—回收两端 非法黄牛没有税费负担，存在本钱优势，可以用高于正规回收的价格来获得废铅蓄电池。由于存在价格和本钱的影响，合法回收公司与非法黄牛相比处于劣势。 建议： 政府环保部门、税务部门等应加大对于非法回收黄牛的整治、处罚力度，对于有过往案例的黄牛应采取复查机制，从而保护合法回收公司利益。对于合法回收公司交付旧电池，可以结合电池生产企业的销售策略，达到“销一回一”的效果，以保证回收公司稳定的货源和收入。 措施3：推广“反向开票”，解决再生资源行业“源头发票”问题 国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，其中在“（十七）完善税收支持政策”提出：推广资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”做法。配合再生资源回收企业增值税简易征收政策，研究完善所得税征管配套措施，优化税收征管标准和方式。 要点： 1、开票方为资源回收企业，既包括单位，也包括个体工商户。受票方为自然人报废产品出售者，既包括销售自己使用过的报废产品的自然人，也包括销售收购的报废产品的自然人。连续12个月“反向开票”累计销售额不超过500万元。 2、出售者通过“反向开票”销售报废产品，享受小规模纳税人月销售额10万元以下免征增值税和3%征收率减按1%计算缴纳增值税等税费优惠政策。 建议： 1、“自然人报废产品出售者”是否可以参考“农业生产者个人”，国家出台配套的增值税免税政策 2、若无法接入增值税优惠政策，由国务院出台专门针对再生资源行业“反向开票”专项税收优惠政策，也是有可行性的。 3、针对回收商贩数量多，人群分散的特点，常规的反向开票实施较困难，建议采用互联网平台的模式，将回收商贩纳入系统后台，达到交货、付款、开票全流程线上操作。 措施4：建立绿色的互联网+废铅蓄电池绿色回收体系 收集网点与回收供公司长期处于坐商，依赖小商贩随意收购和送货上门，交易信息不对称价格不透明，线上数据缺失，对废铅酸电池回收无法实现可溯源，可管控。 建立绿色的废铅蓄电池绿色回收体系， 可以实现环保、安全和健康，借助“互联网＋”等科技手段，实现前端回收、中端运输、末端处置的绿色回收体系，将废铅蓄电池的回收、运输、收集、处置加以有效衔接。可以借助平台实现线上支付，缩短交易层级，提高资金安全；借助物联网实现仓储配送，运输路线得以优化，压缩回收环节，保证回收效能。 措施4：建立绿色的互联网+废铅蓄电池绿色回收体系 措施5：建立处置端、回收端区域联盟，优化提升产能 1、处置端联营模式： 区域内处置企业根据自身产能情况，结合区域废电池报废量，形成区域处置产能排产计划，优化区域产能结构，打破争抢废电池的局面，最终降低处置端生产成本。 2、回收端联营模式： 由平台型贸易公司与区域内优质回收公司签署联营合作协议，双方出资建立资金池，区域内废电池统购统销，从而降低废电池回收价格。

5月30日，在上海有色网（SMM）主办的 2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上 ， 哈尔滨工业大学教授程远分享了电动汽车电驱系统轴承电腐蚀问题。其从研究背景及现状分析、轴承电腐蚀行业团体标准研制、哈工大轴承电腐蚀研究工作等方面进行了阐述。 研究背景及现状分析 1.1 轴承电腐蚀机理 现状：以高压SiC逆变器为核心的车用电驱动系统已成为主流技术路线，高压、高频、高转速度必然加剧轴承电腐蚀问题。 SiC电驱动系统轴承电腐蚀的相关研究较少，且研究也只针对特定电机，实验工况也远达不到新能源汽车电机的测试需求。 痛点：SiC电驱动系统轴电流对轴承的电腐蚀损伤机制还不清晰，轴承电腐蚀还没有明确的量化判定标准。 挑战：多种轴承电流耦合在一起，对轴承电腐蚀的损伤互相影响，另外测试工况对轴承电腐蚀也有很大影响。 1.2 轴承电压和轴承电流测量 现状：轴承电压电刷测量法，轴承电流侵入式测量法被广泛采用。 痛点：样件状态和测试工况对测量有很大影响，测试台架设置、测试设备带宽、电刷接触阻抗、引线长度都没有明确标准。 挑战：高压、高开关频率和驱动速度对测量带来很大电磁干扰，高转速会对电刷接触电阻提出更高要求。 1.3 轴承电腐蚀抑制措施 现状：“电绝缘轴承配合导电刷”是新能源汽车广泛采用的轴承电腐蚀抑制方案 痛点：成本高、需要维护，会带来减速器轴承电腐蚀问题 挑战：800V SiC电驱动系统带来更高的共模电压、开关频率和驱动速度，对轴承电腐蚀问题带来很大挑战 轴承电腐蚀行业团体标准研制 标准研制计划 预研（2023年5月~2023年10月） 撰写标准草稿（2023年10月~2023年12月） 成立标准起草工作组，撰写标准初稿 标准启动会（2024年1月12日） 针对标准的关键研究内容进行讨论，并完成参研单位的任务分工，标准研制正式启动 组织第一轮标准讨论会（2024年1月19日） 邀请行业专家对标准研制内容进行研讨，对标准研制内容进行修改和完善 单位内部组织人员对轴承电腐蚀机理、危害、评价方法等进行研究，确定试验平台设计方案 完成标准征集意见稿（2024年2月~2024年5月） 按照标准内容完成试验平台的设计和搭建，完成标准征集意见稿 标准参研单位 由电动汽车产业技术创新战略联盟组织，哈工大牵头，联合多家车企、高校、电驱供应商、轴承厂等单位进行《电动汽车驱动电机轴承电腐蚀试验及评价方法 》行业团体标准的研制。 标准的主要内容与适用范围 《电动汽车驱动电机轴承电腐蚀试验及评价方法》标准描述了电动汽车驱动电机轴承电腐蚀试验及评价方法，包括：试验条件、操作规范及评价方法等。适用于电压源型电机控制器驱动的电动汽车驱动电机轴承电腐蚀试验及评价，轴承类型为脂润滑或油液润滑的滚珠轴承。其还对标准主要研究内容进行了介绍。 1.术语和定义 GB/T 18488.1以及《驱动电机系统轴电压试验方法》中界定的术语，以及下列术语定义适用于本文件。 其还详细介绍了单轴承电腐蚀试验和驱动电机轴承电腐蚀试验。 哈工大轴承电腐蚀研究工作 轴承电压和轴承电流特征分析 其在对轴承电压和轴承电流特征分析时提及：开关频率的提高对轴承电压的影响不容忽视，防止轴承电腐蚀危害，有必要采取抑制措施抑轴承电压幅值。 软硬件相结合的抑制方法研究 实验结果分析:未采用共模滤波器的Vb为7.9V，采用共模滤波器后，实测的轴承电压为3.1V，衰减至基准值Vb*= 6.3V的0.49倍，实测结果符合预期。 高精度轴承电压建模方法研究 》2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道 》点击观看CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会直播

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 锂电回收论坛 上， 广东省环境监测协会-电池回收利用管理与监测专业委员会 秘书长 郑秋华分析了“ 国内动力锂电池回收行业现状及发展趋势 ”的相关话题。他表示，预计未来5-10年，动力电池退役量将迎来爆发增长，退役电池如何处理以及完善的管理体系迫在眉睫。当前我国动力电池回收市场安全事故频发、回收市场小散乱现象依然存在、锂电回收基础设施薄弱、锂电回收利用企业效益整体低下、锂电逆向物流的标准规范仍不健全、缺乏有公信力的交易平台。那么动力锂电池回收行业有何需要完善和关注的问题？ 动力锂电池回收行业相应背景及政策 背景-新能源汽车产业发展 2020 年我国进口石油 5.42 亿吨，同比增长 7.3% ，创造历史新高。 第一大能源消费国，对外依存度高达72.7%，调整能源结构、保障能源安全刻不容缓！ 新能源汽车不仅减小对石油的依赖，而且极大减少二氧化碳和大气污染物排放 世界各国均将能源列为优先发展战略 ，抢占新能源革命先机； 新能源汽车产业规模持续增长 据公安部数据显示，截止2023年底，我国新能源汽车保有量达2041万辆，新注册登记新能源汽车为743万辆； 新能源电池退役量将迎来高峰 预计未来5-10年，动力电池退役量将迎来爆发增长，退役电池如何处理以及完善的管理体系迫在眉睫。 截至2026年，新能源汽车动力电池累计退役量将达93万吨，当前退役电池仍以磷酸铁锂为主，到2025年，三元电池退役量将与磷酸铁锂基本持平。（据相关行业统计） 近年中国锂电池行业的相关政策 一、动力电池回收政策推动： 二、根据我国不同阶段动力锂电池政策发展规划总结： 动力电池回收利用有利于绿色环境保护 发展废旧动力电池回收产业和技术有利于降低废旧金属、废电解液等对环境的污染，有助于建立健全绿色低碳循环发展经济体系。 一块废旧手机电池的污染强度是普通干电池的100倍，可严重污染6万升水。 动力锂电池回收行业市场现状 电池回收行业三大发展 锂电池回收市场现状 市场安全事故频发、回收市场小散乱现象依然存在、锂电回收基础设施薄弱、锂电回收利用企业效益整体低下、锂电逆向物流的标准规范仍不健全、缺乏有公信力的交易平台。 动力锂电池回收市场乱象 锂电回收产业现处于发展阶段，但还存在起步阶段的一些问题。锂电回收现状依然很“骨感”，走向高质量发展仍面临多重挑战。其中，市场端的挑战如厂商格局碎片化、“白名单”与黑作坊的博弈、新能源汽车报废拆解乱象已为公众所熟悉，也正得到监管部门有效治理。小作坊，不该是电池的归宿！ 回收体系建设政策 国家密集出台电池回收利用政策，初步建立电池回收利用政策体系。 回收网点建设 全国31省市区设立回收网点超过1万个，广东省网点个数超1000个。 为引导行业规范发展，工信部组织开展《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业评审工作，截至今年，已完成五批企业评审认定，共156家企业进入公告《白名单》。 具体到各地区来看，广东：20家；湖南、江西、安徽分别为18家、16家、11家；浙江、河南：各8家；江苏、湖北：各7家；天津、上海、福建：各6家；河北、广西、贵州、山东各：5家；重庆3家；吉林、甘肃、云南、四川：各2家；北京、海南、宁夏、陕西：各1家。 规范企业产能布局 规范条件企业累计再生利用产能超120万吨，梯次利用产能超50万吨。 从区域来看，江西、湖南、浙江再生利用产能较高，广东、江苏梯次利用产能较高。 商业模式-第三方回收模式 第三方回收企业作为电池回收主体，自主建立回收网络完成从电池回收到资源化利用全过程的商业模式 商业模式-电池厂商回收模式 电池生产企业作为电池回收主体，利用渠道优势打造对电池材料的闭环回收与废旧电池梯次利用的商业模式。 动力锂电池回收行业发展趋势 趋势一：国内企业依托技术优势积极拓展国际市场 国内头部回收企业（华友/格林美/邦普/中伟）等积极开拓国际市场；海关总署牵头开展退役电池进口标准制定，引导国外电池材料回流。 趋势二：电池回收政策管理体系区域完善 合理借鉴海外法规，与欧盟电池法规等形成衔接，有效破解贸易壁垒；政策约束性增强，《回收利用管理办法》年中完成。 趋势三：回收模式及产业布局持续优化 锂电回收头部企业逐渐开展全业务、全国性、上下游延伸布局；全国将逐渐形成完善的区域化回收生态布局。 特点1：锂电回收头部企业与地方资源优势结合进行全国性布局； 特点2：锂电回收企业积极向汽车拆解、原材料制造上下游延伸布局； 特点3：电池、整车企业依托资源优势强势进入回收领域，构建资源循环体系； 特点4：省市地区逐渐形成回收→梯次→再生区域化全生态。 趋势四：关键回收技术持续创新 企业加速整包利用、快速分选、主动均衡等关键梯次技术突破；短程再生、清洁高值利用成为退役电池再生技术未来发展趋势。 梯次利用关键技术： 1、整包梯次利用：直接整包利用，避免拆解后的高难 度重组利用 2、快速分选技术：全面评估退役电池性能，对电池电芯进行快速分选 3、主动均衡技术：采用能量转移的方式，解决一致性 差的问题 再生利用关键技术： 1、带电破碎技术：直接破碎分选，安全性提高，物料 分散效果好 2、精细拆解技术：兼容性高，低功耗拆解，精细化归集，含杂率低 3、短程再生技术：实现锂与多种杂质的分离，简化锂的回收利用流程 动力锂电池回收行业需要完善和关注的问题 需要完善和关注的问题 锂电池回收行业市场乱象丛生，急需加快对市场的监管及打击力度，遏制不良影响不断蔓延。 动力电池退役后的流向缺乏闭环机制和管理，急需开展严格的规范和控制。 国家、地方政府等对正规企业进行扶持，出台相关的补贴政策；改观正规企业利润微薄，盈利困难，而一些环保和处置不达标的非正规作坊们如日中天的怪象。 加强对动力电池回收体系的建设，提高回收服务网点的备案审核。提倡废铅酸蓄电池收集企业对锂电池C端的回收工作，减少流入小作坊。

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 储能产业论坛 上，上海有色网金属交易中心有限公司总经理 董谌围绕“新能源产业链新交易、新定价、新金融”的话题作出分享。 有色网交易中心 - 现货交易+价格发现+供应链金融服务 复制线下交易流程，但是更公平、更安全 我们的使命 1. 促进成交 面向全国范围有色金属行业引入大量优质交易商，撮合交易，促进成交； 2. 保障交易安全 搭建高安全的交易平台、支付通道，充分保障交易安全； 3. 降本增效 充分利用互联网的覆盖面积广、传播速度快的特点；提升交易效率、降低交易成本； 4. 价格发现 成交数据辅助价格发现，纳入有色网报价； 5. 提供金融服务 推荐优质客户、甄别优质资产，助力金融资源进入实体产业链。 能力与责任 发展历程 业务数据 三位一体的交易金融服务平台 安票达：承兑汇票贴现等，低风险金融服务。 安汇达：全线上的现货交易平台。 安融达：供应链金融服务。 平台基础 交易牌照： 上海有色网金属交易中心依据国发【2011】38号、国办发【2012】37号、中（沪）自贸管【2014】266号、沪商市场【2014】595号等政策文件的要求规划设计的新型全线上现货交易市场，拥有上海最高标准现货交易所牌照。 支付通道： 全国第二、有色行业唯一，接入人民银行下属上海清算所“大宗商品清算通”，国内最高规格第三方资金清算结算。 交易平台： 安全、高效的现货交易平台“安汇达”，截至2023年，已签约企业 2300家，累计交易金额 8500亿；2023年经清算通交易金额超1900亿。 交收及融资监管： 通过直连合作仓库底层数据库的电子仓储系统，实现电子库存单的交易和融资功能。同时，结合AI智能识别技术打造动产监管系统，实现全天候、24小时无人工干预的动产融资监管。 平台模式 用技术工具打造安全、高效、低成本的大宗现货交易平台，并为供应链金融搭建底层系统。 核心系统 清算通支付结算系统 “央行版企业间支付宝”： 人民银行重要金融基础设施，是专为大宗现货交易平台服务的企业间大额资金清算结算通道。 100%保障交易及资金安全： 配套交易场景，灵活冻结保证金；基于交易双方合同约定和指令，实时资金划付；防止资金受账户冻结、限额等异常情况影响。 无需额外开户，网银直接签约： 交易商可使用已有银行结算户，在企业网银即可完成清算通签约。 网银回单，单证齐全： 所有资金回单、对账单都可以在企业网银查询、下载。完全支持现有财务、税务操作要求。 浦江数链 主要功能及应用场景 平台交易功能基于现货交易习惯定制开发 特色功能-物联网监控系统 安票达-承兑汇票贴现直通车 安票达-对接多家银行，让报价“卷起来” 绿色通道： 合作银行为安票达用户提供绿色通道，支持线上注册、准入等操作，企业需准备的材料简单； 价格优势： 渠道专属优惠贴现报价，合理让利给产业链企业，真正降低企业财务成本； 一站式贴现： 安票达助力企业一站式完成实时查价、比价、贴现、历史贴现记录查询等贴心操作。 安融达-供应链融资业务 ​​​​​​​ 应用场景： 短期拆借： 场景：利用合作仓库的有色金属库存解决临时性资金缺口 优势：统一定价、无最低融资期限、无最低融资资金额限制 最低货物池： 场景：设置每日最低货物池质押额，形成固定融资额 优势：按融资需求，保有最低持货水平线，根据融资方式改变贸易习惯 动态货物池： 场景：根据贸易需求，以置换押品或部分还款方式动态调整融资额 优势：融入企业日常贸易，替换企业高息借款。

在筹划一年多后，5月30日晚间，安凯客车（000868）和江淮汽车（600418）双双发布公告，经对拟组建合资公司相关方及出资的专利技术等进行了尽职调查和评估，未能就合资事宜达成一致，经审慎考虑并与合作各方协商一致，决定终止此前签署合资框架协议。 公告显示，2022年9月6日，安凯客车、江淮汽车、弗迪电池、浙储能源达成框架协议，四方拟共同投资成立一家合资公司，并由合资公司建设新能源动力电池生产工厂，开展动力电池项目。 该合资公司注册资本为10亿元，其中安凯客车出资4.5亿元，占注册资本的45%；江淮汽车、弗迪电池、浙储能源分别出资2亿元、1.2亿元、2.3亿元，出资占比分别为20%、12%、23%。 生产规模方面，该合资公司规划产能为10GWh-20GWh，产品主要用于商用车等市场，生产范围包括但不限于磷酸盐系阴极材料、层状过渡金属氧化物两大正极材料体系以及基于以上材料的混合体系的刀片电池。协议约定，合资公司应确保生产的磷酸盐系刀片电池仅供给安凯客车、江淮汽车、浙储能源自有品牌的整车厂（如有）。 对于本次终止合作，安凯客车、江淮汽车均表示，此前达成的协议仅为框架协议，各方尚未签署正式合资经营合同，不构成对各方的法律约束。本次终止合作事项不会对公司财务状况和经营状况产生影响。 资料显示，弗迪电池是比亚迪（002594）旗下的动力电池板块，具备100%自主研发、设计和生产电池的能力，实现全方位产业链布局。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-4月，比亚迪动力电池装车量达28.39GWh，国内市占率为23.75%，在国内动力电池企业装车量TOP 10公司中排名第二。 浙储能源成立于2019年8月，主要从事动力电池系统和储能系统的设计、集成及制造。2023年，为发展新能源业务，中贝通信（603220）通过增资及受让股权方式，溢价取得浙储能源43%股权。 安凯客车、江淮汽车则均为安徽省国资委下属企业。今年前4月，安凯客车销量为1823辆，同比大增111.73%；江淮汽车累计销量13.87万辆，其中新能源乘用车销量为8041辆。

小米集团公关部总经理王化5月31日在微博发文回应“小米逼供应商买车”传闻，“眼瞅着小米SU7的交付量越来越稳定，交付规模越来越大，最新版的造谣已经开始编小作文了。看来小米法务部又有新收获了。” 据王化回应中的附图显示，此前有网络消息称小米逼供应商买车，每家10-30辆。