当地时间3月5日，欧洲委员会发布2024/785号欧盟公报，宣布自当地时间3月7日星期四起对自中国进口的纯电动汽车实行海关登记措施，此举旨在对未来可能实施的进口关税进行追溯做准备。目前正在进行的反补贴调查预计将在11月份正式结束，依据欧盟贸易调查结果，若发现中国车企获得了破坏贸易公平的补助，则对相关车辆的关税征收可能会自登记开始之日起生效。此外，欧盟考虑在7月份实施暂定性关税。 欧盟表示，近年来从中国进口的电动车数量持续急剧增长。根据欧盟调查数据，2023年10月至2024年1月期间从中国进口的电动汽车为177839辆（CN代码87038010项下），同比增加了14%。欧盟认为这一趋势若持续下去，将对欧洲的汽车生产商造成不可逆转的损害。据外媒报道，到2023年，这些电动车在欧盟市场的份额将达到8%，到2025年可能增至15%，而这些车辆的成本通常比欧洲制造的车型低20%。欧委会强调：“在目前阶段，基于调查期间所收集的资料证明，（对欧盟汽车产业的）损害已经开始显现，且在调查完结前难以被挽回。”根据委员会的说法，“目前阶段的证据频繁指向中国出口的电动车正享有不公平的补贴。” 2023年10月，欧盟启动了反补贴调查，访问了比亚迪、吉利及上汽等中国汽车生产商，旨在核实他们之前在调查问卷中提交的信息，并查明中国电动汽车的价值链是否从违规补贴中获益，以及这些补贴是否对欧盟电动汽车制造商造成直接或间接的经济损害。去年九月，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会上提出了这一议题：“全球市场上充斥着价格更低的中国电动车，这是由于巨额的国家补贴造成的。这一行为正在扭曲欧洲电动汽车市场。”如果调查结果最终做出肯定性论断，欧盟将在调查启动后的第 13 个月，即今年11月开启正式征收附加关税。 SMM认为，在中国电动车不断提升欧洲市场份额的当下，是否存在不公平补贴的问题已经脱离了简单的事实性争议，成为欧洲与中国间产业竞争和贸易摩擦的关键博弈环节。继美国开启通货膨胀削减法案的巨额补贴后，欧盟也加快了支持本土电动汽车生产及产业链建设的步伐。鉴于这种难以调和的矛盾，无论此次调查结果如何，欧洲电动汽车市场的准入门槛都将逐步提高。对于国内头部整车厂而言，加快布局欧洲产能有可能是维持和提升在欧市场份额难以避免的选择。

截至3月7日下午13:56，星源卓镁报43.49元/股，跌幅为4.73%。 消息面上，被问及“公司的一体化压铸技术产品都有什么？”星源卓镁3月6日在投资者互动平台表示，汽车一体化压铸指的是大吨位压铸机制造大型铝制零部件，主要指汽车车身结构件一体化加工，将原本设计中多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成，再利用压铸机进行一次成型压铸成完整大零件。 公司暂未涉及使用超大型压铸单元一次压铸成型铸件，但公司具备较强的轻量化结构优化设计能力，可在轻量化与材料特性、工艺性、批量生产成本及其制约因素中找到最佳的结合点，实现结构、材料、性能、成本集成一体化设计。 对于“ 公司在生产制造过程中怎么提现出新型工业化这一历史变革？”的问题，星源卓镁3月6日回应： 公司系一家以研发生产销售镁合金、铝合金精密压铸产品为主的高新技术企业。公司专注于轻量化材料镁合金在汽车零部件行业的创新设计及替代应用，公司不断强化设备管理，提高综合能效和车间数字化建设，同时积极关注前沿技术和最新的理念与模式，并结合自身的业务规划及战略方向把握发展机遇。 对于“ 飞行汽车市场潜力巨大、大有可为，是否对镁合金材料规模化开发利用提供了新的机遇？”的问题，星源卓镁3月5日回应：公司会持续关注行业发展动向，根据行业发展进程和客户业务需求进行规划安排。 此外，星源卓镁2月1日晚间公告：公司于近日收到某汽车零部件厂商（限于保密要求，无法披露其名称）出具的项目定点通知， 公司将为该客户开发并供应镁合金支架产品。根据客户规划，本项目预计从2025年1月开始量产，项目生命周期7年，预计生命周期内的销售总金额约为2.5亿元人民币。 谈及此次事件对公司的影响，星源卓镁表示：公司专注于轻量化材料在汽车零部件行业的创新设计及替代应用，本次获得项目定点，是客户对公司开发实力和生产制造等方面的认可，是双方战略合作关系不断拓展和深化的表现，进一步巩固和提升了公司的市场竞争力。 星源卓镁1月23日在投资者互动平台回应：公司日常生产所使用的金属材料暂未应用至飞行汽车。 星源卓镁1月19日在投资者互动平台表示，公司2023年年报预约披露时间为2024年4月10日。 鉴于星源卓镁的年报还有一段时间，先回忆一下其2023年三季度的业绩情况： 公司第三季度营业收入8,242.23万元，同比上升11.78%；单季度归母净利润1,934.28万元，同比上升25.01%。主要受益于公司汽车显示系统零部件、汽车中控台零部件、新能源动力总成零部件等产品销量提升，促使公司经营业绩积极向好。 对于公司未来业绩增长点在哪些方面？星源卓镁此前接受机构调研时介绍 ：镁合金作为最轻的金属材料，其运用可有效降低同类部件及汽车的重量，增加汽车续航能力。未来公司将在现有产品的基础上加大显示器背板支架类、中控扶手类、动力总成壳体类等大中型产品的开拓力度，作为未来公司主要的增长点。

3月5日，国务院总理李强代表国务院，向十四届全国人大二次会议作政府工作报告。 回顾2023年工作，我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%。此外，电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口增长近30%。 2024年，政府工作报告中提到，积极培育新兴产业和未来产业，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展；促进消费稳定增长，提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费。 经历2023年产业阵痛与调整，2024年，电池新能源赛道行至关键节点，价格战与洗牌潮正在上演，产业链如何行稳致远？产业链企业又将有怎样的活法与干法？如何从“实现全球领先”到“保持全球领先”的跃升？ 近日，站在全国两会这一重要政治平台，电池网聚焦电池新能源产业链，汇总车圈大佬为中国汽车行业发展建言献策。 此外，今年两会来自锂电池产业人士带来的多份提案被广为传播，提案聚焦锂电企业出海、废旧锂电池资源循环再生、碳足迹核算、动力电池安全标准、锂冶炼渣资源化利用、锂电材料行业产能过剩、新能源产业知识产权等热点问题建议，为共同推动我国电池新能源产业高质量健康可持续发展建言献策。 宁德时代曾毓群两会提交四份提案 聚焦中国电池企业出海等 3月4日，全国政协十四届二次会议在京开幕。全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群委员提交了四份提案，聚焦中国电池企业出海、重卡电动化、电池与电网双向融合互动（B2G）、工业固废全生命周期管理等热点话题。 在 《关于加快推进重卡电动化进程的提案》 中，曾毓群指出，随着动力电池技术不断提升，结合换电等商业模式创新，近年来我国电动重卡已具备较强的市场竞争力，但渗透率远低于汽车行业平均值。基于此，曾毓群建议，进一步优化我国电动重卡管理政策，完善标准体系，鼓励电动重卡市场技术创新与推广应用，加快实现我国交通运输行业双碳目标。 在 《关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动（B2G）的提案》 中，曾毓群指出，当前，随着新能源汽车的快速上量，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，给电网安全造成冲击。另外，随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口。为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，曾毓群建议，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动。 在 《关于加强工业固废全生命周期管理的提案》 中，曾毓群指出，当前，一般工业固废管理仍较为薄弱，对我国工业固废资源节约集约循环利用带来了负面影响。针对该问题，曾毓群建议，建立工业固废护照管理政策和标准，明确各活动方职责、健全全生命周期管理要求、加强信息化手段输入，实现全过程数据的记录和追溯。 在 《关于高标准引领高质量 保持我国新能源电池产业竞争优势的提案》 中，曾毓群指出，经过十几年的发展，我国新能源电池技术上实现全球领先，规模上占据了全球60%以上份额，但未来发展仍面临诸多挑战。其建议：一是提高国内标准技术水平，通过标准引领提升技术进步，二是企业在走出去时要有序竞争，防止中国摩托车在东南亚市场的“一哄而起、一哄而散”的惨痛教训再次上演；三是深度参与国际标准制修订工作，提升国际标准影响力；四是建设国家质量标准实验室，开展质量标准共性技术研究。 中创新航刘静瑜：创建国家新能源战略性新兴产业集群 今年全国两会，全国人大代表，中创新航党委书记、董事长刘静瑜准备了 《关于支持江苏常州创建国家新能源战略性新兴产业集群的建议》 等建议。 在 《关于支持江苏常州创建国家新能源战略性新兴产业集群的建议》 中，刘静瑜介绍，目前，江苏省常州市在新能源产业赛道上取得了先发优势，已形成“发储送用”产业生态闭环，产业集聚度位居全国前列。 刘静瑜表示，目前，江苏省仅有第一批国家级战略性新兴产业集群3家（徐州、常州、苏州），领域分布在智能制造装备和生物医药，在新能源领域还没有国家级战略性新兴产业集群。常州新能源战略性新兴产业集群已成功入选江苏省级战新融合集群示范，需要通过建设更高能级的产业集群，进一步吸引和整合产业链供应链资源，形成良性竞争、优势互补的产业格局，打造有示范意义的新能源产业高地。 立足于更好地推动战略性新兴产业集聚式、跨越式发展，刘静瑜建议，国家层面开展新一批战略性新兴产业集群建设；在新一批国家级战新产业集群中考虑将常州新能源战略性新兴产业集群认定为国家级新能源战新集群，并提供相关政策支持，为常州打造“新能源之都”提供更多动能。 天能控股集团张天任：推动储能、电池回收等产业高质量发展 今年全国两会，全国人大代表、天能控股集团董事长张天任计划提交的27件议案和建议中，三分之一聚焦在新能源产业上：在储能、氢能、铅蓄电池消费税、动力电池碳足迹、电动自行车“新国标”等领域，向大会提交9项建议。 关于优化新能源配储政策，推动储能行业高质量发展的建议： 当前，储能产业发展需要关注新能源项目配储、共享/独立储能电站的盈利渠道受限等现状。据此，张天任代表建议：出台全国性政策，鼓励新能源企业租用规模达标情况与上网发电量挂钩；拓宽共享/独立储能电站的盈利渠道，鼓励开展各类交易获取收益；探索建立容量市场，建立“同工同酬、同质同价”的电价机制；推动储能高质量发展，推动技术创新迭代发展，完善新型储能标准体系，建立动态的储能市场发展监测机制等。 关于加快氢能规模化应用进程，推动氢能产业发展的建议： 目前我国已基本构建了较为完善的制氢、储运、加注和应用的氢能产业链。在制氢环节，已成为世界上最大的制氢国，京津冀、长三角和粤港澳大湾区汇集全产业链规模以上工业企业超过300家。但也存在着制约氢能发展的因素，具体建议有：推动示范城市群扩容，进一步加快氢能规模化应用的进程；全力保障补贴政策落地，减轻企业研发负担；加快氢能行业相关标准制定，加速推动氢能行业的发展。 关于加强规范化企业示范引领作用，做优做大做强电池回收产业的建议： 工信部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》，对废旧动力电池回收利用方面提出了多项明确要求，目前行业仍面临一些亟待解决的问题。具体建议：以省为单位试点一批规范化回收企业，以实现产业的合规性、良性发展；加快出台鼓励“区域化回收+中心仓+就近处置配套”的引导性政策，以打造产业集群；要求废电池回收必须做到实物流、转移联单流、发票流三流合一，可追溯精准化管理；严厉打击非法回收，建议各省进一步有效落实奖励举报制度。 关于大力推动动力电池循环产业高质量发展的建议： 动力电池回收行业在国家的重点支持下，呈现良好的发展态势，仍存在不足之处。建议：构建动力电池全生命周期的生态体系，强化溯源体系数字化建设；建立动力电池碳足迹标准体系，加快产业链绿色低碳转型；加强规范性企业的资质审核，加大对白名单企业的政策扶持；完善再生原料标准体系，扩大优质再生原料进口规范和规模，保障资源供应；规范引导动力电池回收行业信息的公开化，防止资本无序重复扩张。 关于完善再生资源税收政策，助力循环经济发展的建议： 再生资源回收行业发展势头正好，但上游供应商多为散户回收者，无法提供合规发票，影响再生资源回收企业税法遵从的效果。为完善再生资源税收政策，解决大型再生资源回收企业难以取得进项发票的问题，建议：试点企业代开，由符合规定条件的大型再生资源回收企业试点为回收散户代开发票；第三方代开，允许第三方以投售人名义开具发票并转交给回收企业；核定征收企业所得税。 关于优化税收政策，助力铅电池产业质量健康发展的建议： 近年来，随着铅酸蓄电池相关清洁生产技术、工艺和设备得到优化，资源回收利用率不断创新高，继续对铅酸蓄电池征收消费税和取消出口退税不尽合理。据此建议：优化电池消费税政策，考虑降税、免征、免税；铅酸蓄电池实行出口退税政策。 关于加快建立动力电池全生命周期，碳足迹核算规则的建议： 我国是动力电池产销大国，但国内针对产品全生命周期碳足迹的研究起步较晚，至今为止，尚无专门针对电池产品碳足迹核算的标准规范及可靠数据库。去年，国家多部委发布重要文件，加快建立产品碳足迹管理体系。据此建议：将动力电池产品纳入2025年50个重点产品碳足迹核算规则和标准名录中；建立完善的动力电池产业链全生命周期碳足迹数据库；建立健全动力电池回收环节碳足迹计算标准；积极参与国际规则制订，实现国际互认。 关于尽快修订《电动自行车安全技术规范》的建议： 为充分发挥电动自行车作为民生保障工具、低碳交通工具的价值，进一步推动我国电动自行车行业健康有序发展。建议：加强电气安全要求，保障电动自行车充电安全；增加特殊路段要求，保障电动自行车骑行安全；取消无线电骚扰特性试验。 关于明确共享电动自行车绿色属性，推动全民绿色出行的建议： 为有效发挥共享电单车在国民经济与交通出行中的作用和价值，推动全民绿色出行，亟待进一步完善共享电单车行业发展顶层政策，明确共享电单车绿色属性，推广先进模式案例，探索构建共享电单车行业标准规范体系，推动共享电单车行业绿色健康发展。对此，建议：明确绿色产业定位，深入研究共享电单车的绿色价值和绿色出行，进一步发挥政策引导作用；推广典型地区综合监管经验，因地制宜复制推广，形成共治共享、健康有序的局面；加强行业自律，建立行业规范标准，共同发布环保倡议。 格力电器董明珠：建立更严格的动力电池安全标准 今年全国两会上，全国人大代表、格力电器董事长兼总裁董明珠将提出建议，建立更严格的动力电池安全标准。 董明珠建议，将《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031）中“针刺试验”规定为单体电池的强制性项目，并制定科学合理的试验要求，提升电动汽车用动力电池的安全可靠性，促进企业提高产品质量，降低电动汽车安全风险，保护人民的生命财产安全。 同时，在《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》中增加“燃烧喷射试验”，并研究制定适用于电动自行车用动力电池的试验方法和要求，提高电动自行车用动力电池的安全性能，降低电动自行车火灾发生和蔓延的风险，保护人民的生命财产安全。 赣锋锂业李良彬：鼓励支持锂冶炼渣资源化利用 突破锂冶炼渣回收处理难题 今年两会，全国人大代表、江西赣锋锂业集团股份有限公司李良彬建议，鼓励支持锂冶炼渣资源化利用、突破锂冶炼渣回收处理难题。 同时，为了有效应对中资企业出海投资开发风险，李良彬建议促成新能源产业链联合出海，并推动全面电动化，多举措降低海外政策对中资企业的影响等；在有效应对民营企业海外矿产合同履约的风险方面，李良彬建议健全涉外法律服务体系；除此以外，李良彬还对促进养老事业和养老产业高质量发展提出建议。 建议一，鼓励支持锂冶炼渣资源化利用 突破锂冶炼渣回收处理难题： 锂冶炼渣的回收处理已成为锂电新能源汽车发展的瓶颈问题，如果不解决锂渣的出路问题，或将严重制约锂化学品的生产，锂冶炼渣的资源化回收利用已刻不容缓。为此，李良彬在两会中提出关于锂冶炼渣回收处理、冶炼渣资源化利用的建议。 一是出台相关政策，鼓励与支持锂冶炼渣大宗化利用。鼓励建材、水泥、陶瓷、道路建设、矿山修复、农业硅肥等领域使用锂冶炼渣；组织相关部门、企业联合制（修）订锂冶炼渣在相关领域的应用标准，如修订《通用硅酸盐水泥》国家标准（GB175-2023 ），允许使用锂冶炼渣做水泥掺合料；制订锂冶炼渣在水泥掺合料、矿山修复、道路建设、农业硅肥、玻璃纤维等领域应用的标准，打通锂冶炼渣资源化利用的最后一公里。 二是整合创新资源，突破锂冶炼渣回收处理难题。通过揭榜挂帅、国家重大科技专项等方式，鼓励企业联合高校、院所，开展锂冶炼渣高值化、大宗化利用、源头减量等技术攻关，促进锂电产业可持续高质量发展。 建议二，健全涉外法律服务体系 有效应对民营企业海外矿产合同履约的风险： 矿产资源开发是我国企业海外投资的重要领域，这类产业的投资风险常高于一般产业，不但投资金额巨大，且涉及相关利益主体众多。企业不但要考虑产业、技术、金融、管理、法律等多方面风险因素，还面临东道国以及其他国家的政治及社会风险的考验。 李良彬建议，为有效地保护民营企业在海外矿产投资的安全，我国有必要加强官方涉外法律服务体系，进一步完善外国法查明机制以及涉外司法机制，同时帮助企业开展海外投资合规培训，多措并举。 一是健全涉外法律服务。建立完善的涉外工作法务制度，包括驻外法务参赞与东道国司法部门沟通交涉，为企业提供法律支持，应对东道国法律形式的政治风险，如国家安全审查、政府违约等，促进事态向更公平的方向发展。 二是健全域外法查明机制。建议国家相关部门为海外矿产投资企业提供完备的域外法查明服务，分析东道国与中国法律制度差异，建立明确的法律法规，帮助企业精准把握东道国准入和经营规则，预判风险，避免严重风险隐患。 三是完善涉外司法机制。建议建立国际商事法庭和联合仲裁机制，为海外投资提供争端解决平台，降低法律风险。加强与其他国家司法交流合作，完善涉外司法机制，为海外矿产投资企业提供更加全面、有效的司法保障。 四是提高企业合规意识。除了从国家层面对海外矿产投资的民营企业进行保护以外，企业应提高法律与风险意识，确保投资经营活动符合东道国法律。建议进行针对性法律培训，避免触犯东道国法律法规，防止中国企业国际声誉受损的同时，也能更好地融入当地体系，加快项目进程。 建议三，有效应对中资企业出海投资开发风险： 面对全球能源转型和新一轮科技革命的背景，中资企业在海外矿产资源投资和市场拓展面临多重挑战，包括地缘政治角力、资源保护主义上升以及国际竞争加剧等。 外部环境因素如国际局势变化、海外政策限制（如IRA法案）增加了新能源产业的竞争压力。内部竞争因素中，中资企业间的无序竞争以及对海外市场和法律环境认知不足，加剧了这些挑战。 为推动中资企业海外市场扩展及矿产资源投资开发的规范化、集群化发展，克服外部门槛、防止无序竞争、有效规避风险，李良彬提出以下建议。 一是促成新能源产业链联合出海，并推动全面电动化，多举措降低海外政策对中资企业的影响。希望面对海外各国政策时，国家层面应出台应对策略，避免全球供应链体系分裂，推动锂电产业链组织集体出海，加大对友好国家或地区的出口政策支持，鼓励共同投资建厂，形成利益共同体。同时，激励企业拓展锂电应用场景，通过补贴、税收优惠等措施推动动力电池发展，降低海外政策风险。 二是加强外交合作，与当地国家或区域形成更多战略合作关系，构建稳定高效的外部投资环境。通过建立矿业联合会、加入区域经济合作组织，设置长效沟通机制，构建稳定的外部投资环境。设立区域性投资银行，提供金融支持，结合货币互换等政策，促进稳定的境外矿产资源开发环境。 三是加强引导或设置明确对外投资规则，以合作共赢替代无序竞争，促进产业健康发展。建议国家制定明确的对外投资规则，通过市场监测和投资监管制度，避免无序竞争，鼓励企业间合作，促进行业自律和管理规范化。 四是加大对民营企业海外投资、开发的支持力度，鼓励形成配套产业，提升企业综合竞争力。希望进一步加快海外服务资源整合，利用国际合作平台，建立行业协会，提供投资分析、司法协助等服务。加强 ESG 立法和政策引导，促使企业注重环境、社会和治理因素，提升中资企业国际形象。 华友钴业陈雪华：从材料端着力促进锂电产业链安全发展 过去几年里，我国锂电正极材料行业得到了快速发展，拥有了全球领先的产能规模、产业体系和技术优势。但是，由于过热的投资和同质化的重复建设，迅猛扩张的锂电材料行业在2023年出现了严重的产能过剩。全国人大代表、华友钴业董事长陈雪华认为，解决锂电材料行业产能过剩的问题，需要从政策指引和国际产能合作等方面发力。 陈雪华建议，政府层面需要加强政策指引。政府在新兴产业发展过程中，应及时发布产业信息，建立资源、产能与需求相匹配的预警机制，引导企业合理投资、理性发展，防止产能严重过剩，保障行业健康发展，降低和减少市场失灵对产业发展和企业经营带来的损害。 陈雪华同时建议，鼓励和支持有条件、有实力的锂电材料企业积极开展国际产能合作，尤其是与共建“一带一路”国家开展合作，在项目审批、金融政策等方面给予大力支持，在锂电材料国际产能合作中实现“中国制造”向“世界制造”的转变。 在欧美等区域相继发布电池法案后，我国从其获取废旧电池及再生材料的难度加大。同时，我国作为全球最大的锂电材料出口国，为了满足欧美市场的要求，需要使用国内的再生资源加工成锂电材料产品进行出口。陈雪华认为，这将会使我国能源金属长期处于“净流出”状态，进而给我国锂电产业链的安全发展、持续领先带来重大挑战。 如何在材料端确保我国锂电产业链安全发展？从进口角度，陈雪华认为，应该关注海外废旧锂电池资源，尤其是“以海外废旧锂电池为原料制成的氢氧化物中间品”的进口问题，具体而言，其一，建议调整相关进口政策，通过调整税率及进口国范围，鼓励这类产品进口，促进我国新能源产业的高质量发展。其二，鼓励国内有条件的锂电循环企业出海构建全球废旧电池拆解回收网络，持续获取海外废旧锂电池初级材料资源，通过循环再造方式将这类资源导入国内锂电产业链，再出口高附加值材料产品，提升产业链再生原料占比，构建更具韧性的供应链。 邦普循环李长东：支持企业全球布局新能矿 加强新能源产业知识产权保护 全国人大代表、广东邦普循环科技有限公司董事长李长东继续重点关注新能源产业如何实现高质量发展的问题。 李长东认为，“现在新能矿所需的资源越来越受到全球各国的高度重视，镍、钴、锂等关键金属被许多国家列为战略资源。” 由于多数新能矿所需的资源具有不可再生性和地理分布的极度不均衡性，目前全球主要经济体已经开始评估其供需情况，并制定相应的全球资源战略。 因此，李长东提出，要支持我国企业全球布局新能矿的建议。“过去一年，我也去了东南亚的印尼、南美的玻利维亚等地进行实地考察，寻求合作机会。希望通过项目合作，提升新能源产业链供应链韧性和安全水平，进一步增强佛山新能源产业竞争力，助力提升广东省新能源产业整体优势。”李长东说。 此外，中国正处于新能源汽车市场弯道超车的关键时刻，亟需加强对新能源产业知识产权的保护。因此，李长东也提出加强新能源产业知识产权保护的建议。

 

【韩国：政府将在今后五年对各类电池及相关技术研发项目投资5000亿韩元】 韩国产业部第一次官（副部长）姜敬声在2024年韩国电池储能展览会开幕式上表示，韩政府将在今后五年对各类电池及相关技术研发项目投资5000亿韩元（约合人民币27亿元）以上，涵盖固态电池等新一代电池研发、LFP等中低端电池研发、废旧电池回收利用等绿色环保技术研发项目。 【国家发改委：2023年“新三样”出口增长近30% 新能源汽车出口增长77.6%】 十四届全国人大二次会议于3月6日下午3时举行记者会。国家发改委主任郑栅洁在记者会上表示，2023年，新动能方面，去年中国新能源汽车产销量达950万辆，增速超过35%；锂电池产量增长25%；光伏电池产量增长54%；“新三样”出口增长近30%，其中新能源汽车出口120多万辆，增长77.6%，出口量稳居全球首位，带动新车出口数量跃居世界第一。 【SK On 将于2026年开始生产磷酸铁锂电池】 SK On首席执行官李硕熙表示，该公司已经完成了自己的磷酸铁锂（LFP）电池的开发，计划于2026年开始生产。李硕熙还表示，SK On与福特在美国的合资电池制造商BlueOval SK正在计划中的肯塔基州第二工厂建设工作，并计划根据市场状况灵活启动工厂运营。 【龙蟠科技：拟收购山东美多100%股权并对其增资】 龙蟠科技公告，公司拟以1.01亿元收购山东美多科技有限公司（简称“山东美多”）100%股权，并在收购完成后对其增资5000万元。山东美多主营业务为新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用，通过回收废旧锂电池再经过拆解、浸出、提炼等一系列工艺，最终得到电池级碳酸锂、电池级硫酸镍、电池级硫酸钴、电池级硫酸锰等产品，广泛应用于磷酸铁锂和三元正极材料等领域，与公司锂电板块业务具有较高的协同性。 【欧洲车企Stellantis宣布在南美投资56亿欧元】 欧洲车企Stellantis宣布在南美投资56亿欧元，标志着该地区汽车行业最大的投资；计划在2025年至2030年间在巴西投资300亿雷亚尔；下半年将在巴西推出混合动力汽车。 【中信建投：“以旧换新”等总量配套政策正逐步落地 汽车行业供需两端共振可期】 中信建投研报表示，“以旧换新”等总量配套政策正逐步落地，汽车行业供需两端共振可期。从去年年底的中央经济工作会议，到中财委四次会议和3月1日国常会，再到2024年政府工作报告，鼓励和推动消费品以旧换新和提振汽车消费已逐步成为行业的政策主线，总体上有利于促进汽车报废及置换需求的释放。根据测算，即便不考虑政策支撑作用，结合国内汽车6—8年的整体换购年限来看，2024—2025年我国汽车内销仍将处于换购高峰期，对应2016—2018年的销量高点，汽车报废率较往年也将有所提升。在政策催化下，国内汽车需求有望得到进一步释放。3月2日，上海市商务委对外公布了新一轮燃油车以旧换新补贴政策和新能源汽车置换政策，表明全国各地政策有望持续接力落地。随着2024年北京车展临近，各大车企的重磅新车也将陆续上市，整车销量在新车供给和政策催化下有望持续提升。当前时点优先看好整车板块的景气持续。 相关阅读： 【SMM分析】2023年外售磷酸铁企业的盈亏估测 SMM：2024-2026年全球锂资源或延续过剩 短期碳酸锂供需如何？【光储峰会】 SMM：2024年全球储能需求或超200GWh 行业面临产能过剩挑战【光储峰会】 SMM分析】双方博弈加剧 日益承压的磷酸铁该何去何从？ 【SMM科普】PVDF悬浮聚合与乳液聚合 【SMM分析】2024年阳春3月磷酸铁锂价格会大幅上涨吗 多因素带动看涨情绪 钴价再度反弹 电解钴涨1.62% 下周市场如何？【SMM周度观察】 【SMM分析】镍锂价格反弹下 三元前驱和三元材料能否联动上行？ 【SMM分析】全国首个压缩空气与锂电池耦合储能项目并网成功 【SMM分析】晚入局的磷酸铁锂项目开工建设 卷的是情怀还是实力 【SMM分析】近期回收市场行情状况 【SMM分析】锂电隔膜产业链一周新闻汇总 【SMM分析】船运延迟 短期供应偏紧导致钴中间品价格僵持 【SMM分析】美国目标减少对中国的锂原料依赖 碳酸锂期货一度涨超9%！江西环保督察事件影响持续发酵【SMM快讯】 【SMM分析】不针对中国就没有未来可言？北美石墨联盟要求恢复对华石墨301关税 【SMM分析】2024年磷酸铁锂电池4C快充市场浅析—4C竞赛开始： 快充！快冲！ 【SMM分析】280Ah储能电芯成本构成详解 300Ah+电芯迭代24年加速进行中 【SMM分析】生产活动放缓 2月电池PMI指数位于荣枯线之下 【SMM分析】蜂巢能源泰国电池工厂投产 最快实现泰国本地生产供应 碳酸锂涨超6%！ 又一家锂矿企宣布减产 产能出清下的锂市平衡能否改善？【SMM分析】 【SMM分析】背水一战！磷酸铁市场挺价情绪渐浓 10个交易日涨超37%！汽车零部件板块“涨势如虹” 超预期财报刺激理想汽车盘中涨停！【热股】

以比亚迪为首的中国新能源车企，眼下正纷纷将目光投向澳大利亚。 在欧美等主要发达经济体的电动汽车市场出现需求滑坡之际，澳大利亚的电动汽车市场则依然火热——澳洲政府慷慨的补贴和税收优惠以及高昂的汽油价格，正推动当地电动汽车销量持续激增。而对于大量出海的中国车企而言，眼下尤为难得的一点是，在这样一个发达市场上，它们迄今尚没有遇到过任何贸易壁垒措施的打压。 自2022年上台以来，由总理安东尼·阿尔巴内塞(Anthony Albanese)领导的澳大利亚现任政府，一直在积极推动电动汽车市场的发展，并将其作为国家减排计划的一部分——这是该国在相关气候政策上所做出的关键改变。在过去十年里，由保守派领导的澳洲前政府一直被指在气候变化问题上行动不力。 这为电动汽车在澳洲市场上需求吹来了强劲的暖风。根据澳大利亚联邦汽车工业协会的数据显示，2023年，电动汽车已占到了澳大利亚新车销量的7.2%，远高于前一年的3.1%。 而在这背后， 以比亚迪为首的中国新能源车企，正逐渐发展成为了当地一股越来越不容忽视的力量！ 中国车企在澳洲市场“绽放” 不少当地行业人士表示，虽然特斯拉也正从澳大利亚的电动汽车热潮中受益匪浅，但对于丰田和福特等传统汽车制造商来说，在澳洲市场上构成最大威胁的，却是那些主要布局于非高端市场的中国新能源车企。 根据澳大利亚联邦汽车工业协会的统计，中国电动汽车巨头比亚迪去年全年在澳大利亚市场的销量达到12000多辆。比亚迪在当年占到了澳大利亚电动汽车市场14%的份额，高居第二，仅次于特斯拉的53%。 而比亚迪在澳洲市场销量猛增的势头，在今年开年头两月依然不减。 澳大利亚联邦汽车工业协会的数据显示， 在今年1月，比亚迪在澳洲市场的电动汽车销量(1310辆)，首度超越了特斯拉(1107辆)。 虽然当月的排名变化，主要是由于特斯拉面临后座安全带问题，而在当地市场延后交付所致，但比亚迪销量的稳健表现，已可见一斑。而 本周二公布的最新数据也进一步显示，比亚迪2月在澳洲市场上的销量进一步增至了1549辆，较去年同期再度增长101.2%。 比亚迪在澳大利亚的经销商EVDirect首席执行官David Smitherman表示，“当前的机会非常明显。我们现在需要进入主流市场。” 据Smitherman介绍称，比亚迪今年将在澳洲市场增加两款SUV和一款皮卡，使其在澳大利亚的产品矩阵达到六款。EVDirect还将在未来18个月内再开设30家经销店，总数将达到55家，并已开始向Uber等公司进行批量销售。 上汽集团今年也将在其MG(名爵)品牌下在澳推出三款新车型，包括MG3混合动力车型和MG Cyberstar电动敞篷跑车，使其在澳大利亚的电动/混合动力车产品阵容达到五款。 中国初创企业零跑汽车去年四季度则宣布与Stellantis合作拓展全球市场，该公司已将澳大利亚列为优先市场。 澳洲市场正成为“香饽饽”？ 虽然澳大利亚去年的汽车销量仅为120万辆，在全球范围内其实算是一个相对较小的市场。但由于澳大利亚没有本土汽车制造业，而且被普遍认为不太可能引入贸易保护主义壁垒，因此对眼下正渴望出海创出一片天地的中国新能源车企来说，可谓极具吸引力。 为了刺激电动汽车的需求，澳大利亚政府此前已对部分消费者，通过雇主签订的电动汽车租赁/购买协议实行免税。 悉尼、墨尔本和布里斯班这三个澳大利亚人口最多的城市，也制定了到2030年电动汽车占新车销售总量50%的目标，为购买电动汽车提供了慷慨的退税激励，并正投入巨资建设充电站。 据澳大利亚昆士兰州现年61岁的居民Mark Adamson介绍，这些激励措施是他选择购买比亚迪电动汽车的一个关键原因。他购买的比亚迪Atto 3长续航版SUV(对应国内的元plus)的零售价为5.4万澳元(约合25.3万人民币)。通过州政府的退税政策，他获得了6000澳元(约合2.8万人民币)的优惠，随后比亚迪又提供了大约2000澳元(约合9400元人民币)的折扣。 “我想为什么不试试呢？这确实值得一试，而且我家里有多余的太阳能，所以我主要在家里充电。从很多方面来说，这都是不费吹灰之力的事，”他说。 事实上，在昆士兰州，仅州政府的退税就意味着Atto 3的价格比丰田RAV4跨界车(同类车型)还要低。 对于现年63岁的悉尼工会组织者Peter Alley来说，他每周都会开车外出一次，看望住在370公里以外的家人，正是由于需要节省眼下接近历史最高点的当地汽油费用，他才从一辆2008年大众的柴油面包车换成了Atto 3。 他表示，现在他每周的充电费用约为20澳元，而过往每周的加油花销则高达130澳元。 根据普华永道的预计，到2027年，澳大利亚新车销量中的一半将是电动汽车。 而有鉴于时至今日，新能源车在澳大利亚市场的普及度，依旧远无法与中国、欧盟，甚至是东南亚等市场相比，对于中国新能源车企而言，这里无疑已成为了一处充满机遇的新蓝海。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）周二（3月5日）下调了电动汽车巨头特斯拉的目标股价，同时也调整了对其2024财年的盈利预期，指出了特斯拉现有的产品和市场问题。 该分析师 将特斯拉的目标股价从345美元下调至320美元 ，同时维持“增持”评级。 特斯拉周二收报180.74美元，当天跌3.93%。 特斯拉的困境 在一份报告中，乔纳斯指出了目前困扰特斯拉的几点不利因素，包括：电动汽车需求下降；与其他汽车制造商相比，产品阵容陈旧；来自中国市场的激烈竞争和价格战；以及美国市场中混合动力汽车越来越受欢迎。 这位分析师做出了以下四点预测：特斯拉上半年业绩不达预期；撤回降价措施；全年销量预期下调；全年汽车毛利率下调。 其一，这家电动汽车巨头今年上半年的业绩将达不到预期，GAAP营业利润率将在2-3%之间； 其二，在盈利能力受到严重打击后， 预计特斯拉将撤回此前为增加销量而采取的降价措施 ，转而将战略重点转向捍卫利润率和现金流。 其三，乔纳斯将2024财年全年预期销量下调至200万部以下，这意味着同比增长幅度略高于10%； 其四，预计2024财年汽车业务的毛利率为11.4%，低于此前预计的13.2%。 乔纳斯 甚至还提到特斯拉汽车业务亏损的可能性 ，他称，“要是说特斯拉可能在什么时候公布其汽车业务的GAAP息税前亏损，那很有可能就是今年。” 每股100美元的预测？ 但尽管如此，这位分析师仍然看好特斯拉，因为他仍然认为特斯拉有可能成为一家人工智能公司，因此他仍然维持了“增持”评级。 然而，他也明确表示，对于电动汽车巨头来说，要想转型成为一家人工智能公司， 它必须首先稳定其在汽车业务上的收益。 “我们认为，只要特斯拉核心的汽车业务的业绩被下调，那么它成为一家人工智能公司的可信度就为零。 在此情景下，我们将特斯拉看跌至每股100美元的预测可能会‘起作用’ 。”

十四届全国人大二次会议于3月6日下午3时举行记者会。商务部部长王文涛在记者会上发言重要内容如下： 1、今年要推动汽车、家电、家装等消费品以旧换新，还要提振服务消费。 2、今年促消费有两个重点：一个是推动消费品以旧换新，另一个是提升服务消费。对于消费品以旧换新工作，王文涛表示，我国汽车家装市场综合体量大，相当一部分产品使用年限较长，碳排放较高，还存在一定安全隐患，应该说潜在更新的需求进入了集中释放期。对于服务消费工作，王文涛表示，今年将重点扩大服务消费，未来一段时间服务消费的空间和潜力还很巨大。下一步我们将加强统筹，构建“1+N”的工作体系；我们将扩大服务领域开放，丰富服务消费供给；我们将搭建一些平台，创新服务消费场景。 3、针对外贸面临的困难和不确定性，我们在政策上靠前发力，去年年底就作了预判，“人勤春来早”，我们是提前做足了准备，全力以赴稳外贸。主要从三个方面加大支持力度：一是金融服务方面，我们将进一步加强对外贸企业特别是中小微企业的金融服务保障，打出提前量。二是贸易促进方面，我们将继续办好广交会、进博会、服贸会、消博会、数贸会等这些展会，发布贸易促进信息和国别贸易指南，同时鼓励企业多参加境内外的各类展会。三是人员往来方面，近期大家可能也关注到了，中外航班往来在进一步恢复，我们将会同相关部门持续加以推进，推动便利商务人员签证申领，支持企业开展贸易促进和供采对接。

SMM3月6日讯， 近期，SMM调研统计外售磷酸铁企业的亏损情况。除了个别企业将2022年的利润带到2023年而维持盈亏平衡外，整个行业，企业处于全面亏损中。 在2023年的激烈竞争中，磷酸铁前驱体从一吨难求到库存如山、从下游上门抢着提货到磷酸铁企业追着下游拿货的局面……市场发生的转变如此之快，体现出新能源赛道火热。 外售磷酸铁企业生产经营基本有四大特点： 一负马太效应 ：磷酸铁行业负马太效应 产销量越大，亏损越大 。 二优势不明显 ： 磷源、铁源、绑定下游等优势不明显 ，财主家没有余粮，有资源企业的亏损亦大。 三材料属性强 ：磷酸铁的材料属性拉低良品率。 磷酸铁不像原料而更像材料，具有较强的定制化属性 ；且生产制造过程的精细化要求高、良品率低，使得生产成本加重，在亏损上推波助澜。 四升级迭代快 ：下游电池产品迭代速度快倒逼磷酸铁、磷酸铁锂加速跟随， 产线改造升级、设备增设、技术研发都需要大量的资金投入 。和铁锂企业一起为下游“生孩子”，然后贱卖。 如下是外售磷酸铁企业拆分出来磷酸铁版块在2023年大体的盈亏情况， 相比2022年的营利向好，有了较大的差异。 而2024年，外售磷酸铁企业盈亏情况是否发生扭转？ 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

据外媒报道，红海区域的紧张局势迫使多家航运企业改变了运输船的航线。当前，各家企业都在应对欧洲和亚洲之间最短航线的航运中断问题。 以下是各行业企业如何应对的详细情况： 汽车行业 吉利：中国汽车制造商吉利于去年12月22日表示，其电动汽车销量可能会受到延迟交付的影响。 米其林：法国轮胎制造商米其林在2月12日表示，与红海局势相关的物流问题影响了其成品（主要是天然橡胶）的运输，但这对2024年的业绩影响“相当微小”。 铃木：铃木匈牙利工厂在1月15日因日本制造的发动机到货延迟而停止生产后，已经按计划于1月22日重新开始生产。 特斯拉：由于运输路线的改变导致零部件短缺，这家美国电动汽车制造商在1月29日至2月11日期间暂停了其柏林附近工厂的大部分汽车生产。 沃尔沃汽车：这家瑞典汽车制造商于1月12日表示，由于零部件运输出现延误，其比利时工厂将停产三天。 能源行业 英国石油公司：这家石油巨头于去年12月18日表示，已暂时停止所有通过红海的运输。 EQUINOR：该公司于去年12月18日表示，已要求驶向红海的船只改道。 ‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​‌​‌⁠‌​‌‌​‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​​‌​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌​​‌⁠‌​​‌‌​​‌⁠‌​​‌​​​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​​⁠‌​​​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌​‌‌‌​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠EDISON：该能源集团首席执行官在1月25日表示，来自卡塔尔的液化天然气供应已经放缓。 卡特尔能源公司（QATARENERGY）：该公司首席执行官在2月12日表示，航运中断将影响其液化天然气交付，但不会影响其生产。 壳牌：外媒在1月16日报道称，英国石油巨头壳牌将无限期暂停所有通过红海的运输。壳牌公司拒绝发表评论。其首席财务官在2月1日表示，他正在就通过红海的航运问题逐日做出决策。 道达尔能源：这家法国能源和石油公司于2月7日表示，已数周未派船通过该地区。该公司首席执行官称，通过红海的成本正在上升，部分原因是保险费用的提高。 瓦莱罗能源公司（VALERO ENERGY）：这家美国炼油商在1月25日表示，红海紧张局势已经导致原油运费上涨。 物流行业 敦豪（DHL）：德国物流公司敦豪不经营船舶，但利用船舶运输集装箱。该公司在1月8日建议其客户密切关注库存管理方式。 FedEx：这家美国包裹递送巨头在1月14日表示，该公司还没有看到太多因红海局势而从航运转向空运的趋势。