SMM3月8日讯： 【磷酸铁】磷酸铁价格坚挺，小单成交价格重心上移，大单谈妥价格涨幅较小。因担心磷源、铁源等原料上涨，磷酸铁企业积极备货原料。 本周，磷酸铁价格3月度谈单继续进行，博弈激烈。谈单报价坚挺，范围在 1.00-1.10万元/吨，成交尚未放量。磷酸铁企业因成本倒挂亏损严重而挺价情绪较浓，下游铁锂企业观望情绪较重，阶段性强需采买补库。原料端，近期由于春耕时节、磷肥需求旺季，磷化工企业去库较快而带动一波磷资源上行；工业级磷酸一铵和磷酸等原辅料价格小幅上涨。成本上涨的压力正以较大力量向下游传导。 生产方面，磷酸铁企业以销定产，下游铁锂企业采购订单恢复中，提升磷酸铁企业的生产积极性。需求端，因锂原料上涨，激发铁锂企业提前在价低阶段备些库存安排生产，对磷酸铁的需求量也有大带动。 本周五SMM磷酸铁价格为9750-10800元/吨，均价10275元/吨，较上周上涨75元，涨幅不足1%。 【磷酸铁锂】本周原材料碳酸锂价格继续上行，磷酸铁锂价格向下传导较弱，缓慢跟涨。 本周，磷酸铁锂价格稳中上行。市场询盘活跃，执行长单为主，散单成交有起色。成本端，碳酸锂价格上涨，带动铁锂材料生产成本上行，但成本向下传导较为有限。供应端，磷酸铁锂企业陆续完成3月份排产计划；因原料价格上涨，铁锂企业在以销定产的基础上，适当提升产量，铁锂材料供应量增加。需求端，动力端和储能端需求在恢复中，原料上涨激发电芯企业提前拿货锁单的积极性，对铁锂材料需求量增加。 预估，近期磷酸铁锂价格重心继续微弱上移。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为43100-44200元/吨，均价43650元/吨，较上周上行300元。 若对磷酸铁或磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707875吕彦霖，谢谢！                                                      SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

近日韩媒报道，韩国京畿道高阳市与北京汽车制造厂（简称BAW）宣布，双方已签署商业协议，BAW将在高阳市经济自由区建立大型电动汽车工厂。 报道称，BAW计划在高阳经济自由区建设一个约200万平方米的电动汽车生产和销售设施。投资金额估计为4万亿韩元（约合30.1亿美元），年生产目标超过20万辆，其中约90%将出口。 关于该消息，部分韩国媒体和国内媒体发布了“北汽和韩国高阳市签订合作备忘录，在韩国高阳市建立年产20万台电动车厂”的相关报道。针对这些报道，3月7日，北汽集团发布了关于不实信息的严正声明，称上述新闻纯属不实报道，北汽集团从未与韩国高阳市就合作事宜进行接洽。 说起来，这一事件似乎有点乌龙，不少媒体将BAW与北汽集团联系在一起。在历史上，两者之间确实有着一定的联系，BAW曾是北汽集团子公司。但两者的关系在2016年就已经终止。如今，它们之间已无任何关联。 BAW和北汽集团都将自己的起源追溯到1958年。那一年，BAW正式成立，它是由北京第一汽车附件厂更名而来。直到1973年，BAW与北汽集团实际上是同一家公司。 1973年，北京市汽车工业公司（现北汽集团）成立，这标志着两者之间的关系转变为上下级关系。此后，经过一系列的合并重组，BAW于2001年成为北汽集团的子公司，北汽集团持有BAW 51%的股权。 根据北京国资委的要求，在2015年北汽集团将其持有的BAW股权全部挂牌转让。民营企业北京汽车装配厂接手了这些股权，它是当时BAW的另一个股东。在2016年完成工商变更后，BAW彻底脱离了北汽集团，转型为一家民营企业。‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​‌​‌⁠‌​‌‌​‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​​‌​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌​​‌⁠‌​​‌‌​​‌⁠‌​​‌​​​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​​​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​​⁠‌​​​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌​‌‌‌​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌ 2020年，在新一轮的股权变更后，低速电动车生产企业山东富路集团控股了BAW，而北京汽车装配厂则完全退出。至此，BAW彻底转变为一家地方私营低速电动车生产企业的下属品牌。 鉴于两者之间的渊源，一些媒体和消费者可能会产生误解，进而形成错误的认识。

【全国人大代表陈军：要让电动汽车充一次电 就能跑1000公里以上】 全国人大代表、南开大学副校长、中国科学院院士陈军在第二场代表通道表示，我和我团队历时30多年，持续在电池领域进行科技创新攻关，把那时的冷板凳坐热，把冷门变成了热门。目前，固态电池是各国竞相研发的重点。未来一到两年，我们要突破600瓦时每公斤的固态电池研发，让电动汽车充一次电就可以跑一千公里以上，积极抢占动力电池和电动汽车未来发展的制高点。 【美国电动汽车生产商Rivian：预计将从2026年上半年开始交付R2电动SUV】 美国电动汽车生产商Rivian称，发布R3 Crossover电动汽车；预计将从2026年上半年开始交付R2电动SUV；新款R2 SUV起售价大约为4.5万美元。 【消息称松下考虑在美扩产4680电池 主要客户或为特斯拉】 据《日经新闻》报道，有消息人士透露，松下正在评估在美国堪萨斯州扩产电池，新增电池产能的主要客户可能是特斯拉。松下可能会利用额外的产能生产4680电池。该计划仍处于早期阶段，松下尚未做出最终决定，目前松下正在评估4680电池的生产效率。 【Gartner：预估2027年纯电车平均生产成本低于同级别燃油车 但维修成本贵30%】 据市场调查机构Gartner公布的最新报告，预估2027年纯电汽车的平均生产成本将低于同级别内燃机汽车，但平均维修成本将增加 30%。Gartner研究副总裁佩德罗・帕切科表示，新的OEM制造商希望变革汽车行业，将通过各种创新方式简化生产成本，例如集中式汽车架构、大型一体压铸件等，降低制造成本和减少装配时间。传统汽车制造商为了生存别无选择，只能跟进采用这些创新。 【全国人大代表、上汽集团零束科技党委副书记刘懿艳：加大支持中国智能电动汽车技术出海专利保护】 2024年全国两会，全国人大代表、上汽集团零束科技党委副书记刘懿艳表示，新能源汽车在海外销量的大幅增长，助力了中国首次赶超日本成为全球最大的汽车出口国。中国汽车出海以及相关技术出海的同时，与之配套专利保护却稍显滞后。刘懿艳建议修订2017年发布的《专利优先审查管理办法》，将汽车电动化、智能化、网联化等方向整体纳入优先审查和预审服务范围。这将有助于加快高价值专利的审查速度，为企业提供更及时、更准确的专利审查意见和结果，从而帮助企业更好地预判专利出海的成功率，降低专利出海成本，进一步推动智能电动汽车产业的创新与发展。 【中信证券：储能产业趋势明确 政策助力高质量发展】 中信证券指出，全球锂电产业链降本充分，为储能打开更多盈利空间，储能电芯高能量密度与大容量趋势、电网友好的构网型PCS技术、新型长时储能等产业趋势明确，政策持续密集发力，如积极支持新型长时储能发展、推动新型储能容量电价逐步落地、完善分时电价机制以鼓励工商业储能发展、将储能推入电力市场以拓展其资源盈利边界、储能电站从失控保护的被动安全拓展至在线监测的主动安全，凸显出国内政策对盈利性与安全性的高度重视，将有望推动储能产业从爆发式高速增长转入高质量发展阶段。建议关注储能产业链龙头公司和新型储能相关标的。 相关阅读： 【SMM分析】春节假期叠加市场淡季 2月负极产量继续下降 【SMM分析】人大代表、时代电气董事长李东林：加快完善新型储能行业标准体系与监管机制 【SMM分析】2023年外售磷酸铁企业的盈亏估测 SMM：2024-2026年全球锂资源或延续过剩 短期碳酸锂供需如何？【光储峰会】 SMM：2024年全球储能需求或超200GWh 行业面临产能过剩挑战【光储峰会】 SMM分析】双方博弈加剧 日益承压的磷酸铁该何去何从？ 【SMM科普】PVDF悬浮聚合与乳液聚合 【SMM分析】2024年阳春3月磷酸铁锂价格会大幅上涨吗 多因素带动看涨情绪 钴价再度反弹 电解钴涨1.62% 下周市场如何？【SMM周度观察】 【SMM分析】镍锂价格反弹下 三元前驱和三元材料能否联动上行？ 【SMM分析】全国首个压缩空气与锂电池耦合储能项目并网成功 【SMM分析】晚入局的磷酸铁锂项目开工建设 卷的是情怀还是实力 【SMM分析】近期回收市场行情状况 【SMM分析】锂电隔膜产业链一周新闻汇总 【SMM分析】船运延迟 短期供应偏紧导致钴中间品价格僵持 【SMM分析】美国目标减少对中国的锂原料依赖 碳酸锂期货一度涨超9%！江西环保督察事件影响持续发酵【SMM快讯】 【SMM分析】不针对中国就没有未来可言？北美石墨联盟要求恢复对华石墨301关税 【SMM分析】2024年磷酸铁锂电池4C快充市场浅析—4C竞赛开始： 快充！快冲！ 【SMM分析】280Ah储能电芯成本构成详解 300Ah+电芯迭代24年加速进行中 【SMM分析】生产活动放缓 2月电池PMI指数位于荣枯线之下 【SMM分析】蜂巢能源泰国电池工厂投产 最快实现泰国本地生产供应 碳酸锂涨超6%！ 又一家锂矿企宣布减产 产能出清下的锂市平衡能否改善？【SMM分析】 【SMM分析】背水一战！磷酸铁市场挺价情绪渐浓 10个交易日涨超37%！汽车零部件板块“涨势如虹” 超预期财报刺激理想汽车盘中涨停！【热股】

根据GlobalData对全球轻型汽车市场的最新分析，2024年1月，全球轻型汽车销量约为670万辆，同比增长6%。不过，全球经季节性因素调整后的汽车年化销售速率从2023年12月的9,000万辆放缓至8,200万辆。 全球主要汽车市场的销售率在1月有所回落。在美国，有迹象表明价格回落速度加快。欧洲的情况喜忧参半，西欧的销售速度有所放缓，而东欧的销售速度则有所提高。中国车市同比增长良好，但环比变化也较弱。 1月全球车市：中国车市开门红，销量大涨47.9% 根据盖世汽车汇总的20个国家的1月汽车销量数据，总体来看，除日本、韩国、印尼和泰国外，其余汽车市场的汽车销量均实现了同比增长，但大部分汽车市场的销量呈环比下跌的趋势。 具体来看，1月份，中国汽车市场迎来开门红，产销分别为241万辆和243.9万辆，同比增长51.2%和47.9%，环比下降21.7%和22.7%。其中，中国汽车出口延续快速增长态势，出口量达到44.3万辆，同比增长47.4%，占汽车总销量的18.16%，较2023年度16.32%增长了1.85个百分点。 中汽协指出，“春节假期临近，新年促销活动持续进行，节前购车需求得到一定释放，加之去年同期受春节月和促销政策切换影响基数较低，1月国内汽车产销同比呈现明显增长。”此外，进入2024年，新一轮价格战也正式在中国车市拉开了帷幕。 2023年中国汽车产销首次突破3000万辆，创历史新高。中汽协预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%；新能源汽车销量1150万辆，同比增长21%；出口550万辆，同比增长12%。 尽管在库存改善、折扣提高、车队交付强劲的情况下，但美国轻型汽车市场在1月份大幅“降温”，销量预计约为106万辆，同比仅增长0.1%，远低于预期的8%。值得一提的是，1月美国汽车日均销售量估计为42,300辆，远低于12月的56,800辆。 1月历来是美国汽车市场销售最疲软的月份之一。现代汽车美国公司（Hyundai Motor America）首席执行官Randy Parker在一份声明中表示：“这是艰难的一月，经济挑战和利率使零售环境变得艰难。” GlobalData美洲地区汽车销量预测主管David Oakley表示，美国消费者“仍然对价格敏感，如果没有合适的优惠，销量可能会受到影响。”在2023年增长13%至1560万辆之后，美国轻型汽车销量的增长预计将在2024年逐渐放缓，许多预测者预计销量将在1600万辆左右。 GlobalData汽车研究与分析副总裁Jeff Schuster表示，“我们仍然预计，2024年美国汽车销售将恢复到更加正常的模式，定价也将趋于稳定，但高于正常水平。激励措施的增加和利率的最终下调应该会成为2024年美国车市持续增长的催化剂。” 与此同时，欧洲1月新车注册量达到102万辆，同比增长11%，主要受益于大众汽车集团和Stellantis等汽车制造商积压的订单和电动汽车需求的复苏。 不过，欧洲车市今年要恢复到新冠疫情前的水平将面临更大的挑战。作为欧洲的三大汽车市场，德国、英国和法国的经济正在放缓，鉴于消费者正在努力应对高昂的借贷成本，这加剧了他们的担忧，削弱了他们的消费信心。 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）分析师Michael Dean和Gillian Davis在一份报告中表示：“自2020年下半年以来，持续存在的供不应求趋势推高了定价和利润率，但随着汽车产量正常化和订单疲软，供不应求趋势的逆转是今年欧洲汽车行业面临的主要风险。” 与此同时，日本、韩国、泰国和印尼车市在2024年开局不利。 日本新车市场17个月来首次出现同比下降。1月份，日本新车销量达到334,838辆，同比下降12%。尽管车企已经满足被压抑的需求和积压的订单，但由于大发暂停生产和交付，以及石川县地震影响车企运营，日本整体汽车市场普遍疲软。 韩国汽车市场情况相对较好，1月新车销量微跌0.8%，受到了多种因素的影响。一方面，韩国对新车的总体需求依然疲软，消费者支出也受到了央行大幅加息的影响。另一方面，由于红海地缘政治紧张局势加剧，韩国进出口销量都受到了海运延误的影响。 泰国新车销量大跌16.4%，主要是半导体短缺导致部分车型的交付延迟。此外，由于金融机构对汽车贷款的严格要求以及高额的家庭债务，泰国皮卡销量大跌；其他不利因素还包括经济放缓和2024年财政预算的推迟。 由于国家经济增长放缓，印尼汽车销量大跌26.1%。印尼基准利率和通货膨胀率仍然很高，使一些消费者在2024年初推迟购买新车。不过，印尼有信心实现2024年的汽车销量目标——100万辆。 鉴于全球各地区车市的情况，由于供应链问题的缓解以及轻型汽车产量的复苏，许多地区进一步推进了库存补充工作，Schuster表示：“2024年全球轻型汽车销量预计将达到9240万辆，较2023年小幅增长2%。” 1月全球新能源车市：中国稳居第一，挪威销量大涨239% ‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​‌​‌⁠‌​‌‌​‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​​‌​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌​​‌⁠‌​​‌‌​​‌⁠‌​​‌​​​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​​​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​​⁠‌​​​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌​‌‌‌​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌ 汽车行业正在进行一个世纪以来最大的转型——加速向电动汽车转型。正如比亚迪董事长兼总裁王传福所说，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。 作为全球最大的电动汽车市场，中国1月新能源汽车产销分别为78.7万辆和72.9万辆，同比增长85.3%和78.8%，环比下降32.9%和38.8%，市场占有率达到29.9%。在全球电动汽车增长疲软前景下，中国新能源汽车市场继续保持了国际领先的同比增势，赋予了市场一定程度的信心。 中国新能源汽车市场正不断向着成熟期迈进。2021年和2022年，中国新能源汽车产销先后实现同比增长160%或基本实现翻倍增长，2023年中国新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。 基于此，中汽协预计，2024年中国新能源汽车销量将达到1150万辆，进入千万辆的市场规模，同比增长21%。此外，王传福则预测，新能源汽车发展将进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。 1月份，欧洲电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）注册量为198,993辆，同比增长25%，市场份额从去年同期的17%增至约20%。其中，纯电动汽车销量约为12.05万辆，同比增长29%，市场份额为12%；插电式混合动力汽车销量约为7.85万辆，同比增长23%，市场份额为8%。 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）分析师Michael Dean和Gillian Davis表示，“由于消费者对纯电动汽车的热情降温”，欧洲纯电动汽车的市场份额“今年可能会停滞不前”，预计只会小幅增长至16%。 汽车制造商面临消费者和政府两方面的压力。消费者对转向纯电动汽车的热情降温，迫使汽车制造商重新调整战略，但与此同时，汽车制造商仍然要面对欧盟日益严格的二氧化碳减排规定。据悉，许多汽车制造商正在推迟新的纯电动车型的推出，汽车租赁公司也在减少车队对纯电动汽车的采购量。 此外，德国等欧洲国家的政府正在缩减纯电动汽车的激励措施，从而导致市场需求承压。而特斯拉掀起的价格战在让纯电动汽车变得更便宜的同时，也在整个行业引发连锁反应，二手纯电动汽车价格的暴跌让消费者放弃购买纯电动汽车。 作为欧洲最大的电动汽车市场，德国经济陷入衰退。德国在去年12月突然提前取消纯电动汽车激励措施，市场目前正在寻找新的平衡点，这可能还需要几个月的时间。从现在开始，德国纯电动汽车的增速将主要受德国经济和消费者负担能力的影响，市场至少在短期内可能是疲软的。 英国整体经济也非常疲软，这对电动汽车市场的发展非常不利。因此，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）呼吁英国政府从3月起将私人消费者购买纯电动汽车的增值税减半，从而帮助丰田等很难找到足够纯电动汽车需求的汽车制造商来实现零排放汽车目标。在经济不景气和高通胀的背景下，增值税减半将使纯电动汽车的价格降低10%，这对消费者和市场来说都是一大利好。 法国汽车市场最近的销量复苏情况超过了整体经济，但随着许多受欢迎的纯电动汽车将来失去补贴资格，法国纯电动汽车销量预计不会在今年出现强劲增长。唯一的出路是，如果雪铁龙e-C3和雷诺5等即将推出的平价纯电动汽车能够迅速扩大销量，并取代达契亚Spring、特斯拉Model 3、MG4、起亚Niro等销量下滑的车型。不过，这似乎很困难。 与此同时，欧洲电动汽车转型较快的市场也承压。作为欧洲转型最快的市场，挪威1月电动汽车市场份额高达94%，创历史新高，其中纯电动汽车市场份额高达92.1%，主要是因为从1月1日起，挪威所有非纯电动汽车都面临更高的税。除了汽车市场低迷之外，挪威的整体经济也处于负增长状态，但2024年挪威纯电动汽车市场份额应该会在2023年的82.4%的份额基础上逐步增长。 不过，挪威纯电动汽车市场份额增长是一方面，但要将挪威道路上现有的内燃机汽车转变为纯电动汽车，目前需要的是可观的纯电动汽车销量。但只要整体经济疲软，销量就会受到影响。正如挪威道路联合会（OFV）所说，“由于利率上升和价格上涨，许多消费者的财务状况更加紧张。” 总体来看，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量仍在上升，正如Schuster所说，“在向电动汽车转型方面，汽车行业面临的监管压力仍然存在，因此我们预计2024年电动汽车市场将继续扩张。” 不过，全球电动汽车销量的增长速度正在放缓。根据彭博新能源财经（BNEF）的数据，2021年，全球电动汽车销量增长一倍多，2022年增长62%，2023年增长31%。BNEF预测2024年将再次放缓至21%。 2024年增速放缓可归因于几个因素。关键因素之一是全球主要汽车市场的纯电动汽车补贴减少，导致纯电动汽车交易价格上升。此外，充电基础设施的扩张（特别是快速充电站）跟不上纯电动汽车销量的增长速度，导致“里程焦虑”和不便增加。

3月6日，韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2024年1月，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为51.5GWh ，较去年同期增长60.6%。 从全球动力电池装车量TOP10公司来看，2024年1月，中国公司依然占据6席，市占率合计达64.7%。 具体来看， 宁德时代 继续保持全球第一的位置，装车量达20.5GWh，同比增长88.1%。 在中国国内市场这个全球最大的电动汽车市场，宁德时代电池不仅供应极氪、理想等中国车企，还供应特斯拉Model 3/Y、宝马iX、奔驰EQ系列、大众ID系列等全球车型，市占率近40%，不仅高于2023年1月的33.9%，也高于2023年全年的36.8%。 比亚迪 以7.4GWh的装车量位居全球第二，同比增长34.4%，市场份额为14.4%。SNE Research分析称，这要归功于比亚迪通过垂直整合供应链所具有的价格竞争力，在中国国内市场上广受欢迎。近期，在海外市场，除了Atto 3（元PLUS）之外，海豚的销量也有所增加，全球市场份额正在迅速扩大。 其余上榜的四家中国公司分别为 中创新航、国轩高科、蜂巢能源和亿纬锂能 ，装车量分别为2.0GWh、1.4GWh、1.1GWh、0.9GWh，市占率分别为4.0%、2.7%、2.2%、1.7%。 值得注意的是， 蜂巢能源 是全球动力电池装车量TOP10公司中，装车量同比增速最高的公司，达381%。 蜂巢能源装机量的大幅提升，主要因其凭借飞叠短刀优势，在PHEV和增程市场表现亮眼，多款插混电芯备受车企青睐。目前，蜂巢能源的插混电芯产品已经搭载了吉利、岚图、理想、坦克等20余款PHEV和增程车型上市。 今年1月，蜂巢能源已成功下线40万套PHEV电池包。2月，蜂巢能源在泰国举办投产仪式，宣布蜂巢能源泰国工厂即日正式投产，产品开始批量交付，即将搭载长城和合众旗下多款新能源车型在泰国上市。根据客户订单需求，蜂巢能源泰国工厂预计今年将为当地客户提供超2万套PACK电池包。 2024年1月全球动力电池装车量TOP10公司中，韩国三家公司的市场份额合计为20.2%，同比下降4.2个百分点，但三家公司的电池用量均呈现增长。 其中， LG新能源 装车量为5.9GWh，同比增长34.3%，位居第3位； 三星SDI 装车量2.5GWh，同比增长44.3%，排名第5位； SK On 装车量2.1GWh，同比增长19.1%，排名第6位。 电池网注意到，近日，上述三家韩国电池公司2023年业绩出炉：SK Innovation销售额为77.29万亿韩元，营业利润为1.9万亿韩元。与2022年相比，销售额减少了7,684亿韩元，营业利润减少了20,134亿韩元。LG新能源销售额达到33.75万亿韩元，营业利润为2.16万亿韩元，分别同比增长了31.8%和78.2%。三星SDI销售额为22.71万亿韩元，营业利润为1.63万亿韩元。与2022年相比，三星SDI销售额增加了2.58万亿韩元，实现了有史以来最高的销售业绩，但营业利润减少1,746亿韩元。三星SDI汽车电池业务销售额较2022年增长40%，营业利润较上年增长93%。 松下 作为唯一进入全球动力电池装车量TOP10的日本公司，2024年1月以3.0GWh的电池使用量排名第四，但与2023年同期相比出现了9.8%的负增长。随着2170、4680等电池在特斯拉等车型的应用，松下市场份额预计扩大。 SNE Research表示，随着2023年全球电动汽车市场需求增速大幅放缓，“电动汽车调速论”愈演愈烈，汽车/电池公司正密切关注美国和欧洲的局势变化。福特、通用、雷诺、大众等都在减少或推迟电动汽车相关投资计划，电池及材料公司也被迫跟随车企调整节奏。与此相反，车企正在计划增加内燃机、混合动力汽车（包括插电式混合动力汽车）产量。虽然从中长期来看向电动汽车的转型是毫无疑问的，但混合动力汽车预计在短期内将表现强劲。 国内市场方面 ，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，1月，我国动力电池装车量32.3GWh，同比增长100.2%，环比下降32.6%。其中，磷酸铁锂电池装车量19.7GWh，占总装车量60.9%，同比增长84.2%，环比下降37.1%；三元电池装车量12.6GWh，占总装车量39.0%，同比增长131.9%，环比下降23.9%。 1月，我国新能源汽车市场共计38家动力电池公司实现装车配套，较去年同期增加3家。排名前3家、前5家、前10家动力电池公司动力电池装车量分别为23.7GWh、26.7GWh和30.9GWh，占总装车量比分别为73.4%、82.8%和95.7%。 1月，国内动力电池公司装车量前十五名分别为：宁德时代（15.96GWh，占比49.41%）、比亚迪（6.00GWh，占比18.58%）、中创新航（1.75GWh，占比5.42%）、国轩高科（1.56GWh、占比4.83%）、蜂巢能源（1.47GWh，占比4.56%）、亿纬锂能（1.35GWh，占比4.18%）、欣旺达（0.94GWh，占比2.91%）、LG新能源（0.86GWh，占比2.66%）、瑞浦兰钧（0.63GWh，占比1.96%）、正力新能（0.40GWh、占比1.24%）、孚能科技（0.36GWh，占比1.11%）、极电新能源（0.31GWh，占比0.96%）、卫蓝科技（0.29GWh，占比0.90%）、多氟多（0.21GWh，占比0.65%）、鹏辉能源（0.04GWh，占比0.11%）。

日本汽车巨头丰田周二（3月5日）宣布了一项关于电动汽车转型的战略举措，将收购与松下控股（Panasonic Holdings）合资的电池公司Primearth EV Energy的全部股份，进而实现对后者公司的完全控股。 Primearth EV Energy是丰田汽车和松下控股共同拥有的合资电池企业，成立于1996年，最初时松下持股60%、丰田持股40%。由于当初松下的持股比例较高，当时该公司的名字也就被叫做Panasonic EV Energy。 随着丰田后来逐步提升控股比例，该合资企业的名字也由Panasonic EV Energy更名为现在的Primearth EV Energy。目前两方的持股比例为：丰田持股 80.5%、而松下持股 19.5%。 根据丰田的最新战略，它此次将收购松下控股在Primearth中持有的剩余19.5%股份，收购预计将于3月底完成。这意味着， 届时Primearth将成为丰田汽车的全资子公司。 这一大胆举措凸显了丰田对电动汽车和插电式混合动力汽车生产的承诺，也标志着丰田向可持续汽车解决方案的重大转变。 战略收购 Primearth EV Energy公司在开发和生产混合动力电动汽车的电池方面一直发挥着重要作用。在此基础上，该公司还计划开始生产用于纯电和插电式混动电动汽车的电池。 丰田汽车表示，该公司取得Primearth EV Energy公司全部控股权的举措，将是丰田巩固其在电动汽车领域地位的决定性一步。 将Primearth EV Energy公司完全收入麾下，还意味着丰田电动汽车生态系统的战略扩张： 不仅确保了高质量电池的稳定供应，还提高了其在快速发展的电动汽车市场中的创新和适应能力。 在过去几年中，丰田专注于混合动力技术的发展路线，虽然分析师和投资者也曾抱怨过该公司未能乘上电气化浪潮，不过该路线最终被证实是合理的。其混合动力车（HV）和插电式混合动力车（PHV）非常畅销，2023年丰田全球新车销量增长7%达到1123万辆，继续位居全球之首。 而此次的收购举措表明丰田将拓展过去的发展路线，并采取更广泛的战略，引领向电动汽车的转型， 强调电池技术在未来汽车制造业中的重要性。

美国能源部长格兰霍姆（Jennifer Granholm）周三（3月6日）称，中国的大量电动汽车可能会充斥美国的汽车市场。 几周前，美国总统拜登也提出了类似的担忧。格兰霍姆进一步指出，美国目前正试图在国内建立电动车这个制造业支柱，“我们非常担心中国在美国扩大这一产业的地位”。 中国去年的“高光时刻” 据中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国汽车出口近500万辆，已超过日本成为世界第一大汽车出口国。 惠誉评级去年12月表示，中国电动汽车制造商在以创纪录的速度发布新车型，尽管竞争加剧，但中国汽车制造商的前景仍然稳定。 相较于中国汽车行业的优异表现，美国汽车业的出口量却出现下降，车企巨头通用也在削减国际业务，因此美国政府愈发将中国视为对美国汽车业的主要威胁。 根据全球咨询公司AlixPartners的数据，美国在2020年之前的汽车出口量在全球排名第四，而去年排名滑落到第六。 美国的“对策” 格兰霍姆已对中国汽车行业生出了忌惮之心，对于中美汽车领域的差距，格兰霍姆指出，“我们需要明白，让人们以负担得起的方式购买电动汽车是很重要的。” 格兰霍姆补充道，通过《通胀削减法案》的激励措施，建议一些美国汽车制造商可以尝试降低价格。 她还特别提到了中国光伏产业，并以此为例提醒道，不希望看到中国对太阳能电池板市场的影响力在电动汽车领域“重演”。 而上个月，美国总统拜登就在一份声明中提出了类似担忧，称“中国的政策可能会让中国汽车充斥我们的市场。”同时拜登也放话道，“我不会让这种情况在我任内发生。” 随后，拜登政府就决定对中国电动汽车行业“下黑手”了。2月29日，拜登发表声明称，以所谓“潜在的国家安全风险”为由，宣布将对中国制造的联网汽车“采取前所未有的行动”。 中国外交部发言人毛宁3月1日在例行记者会上对此事回应道 ，中国汽车在全球广受欢迎，靠的不是所谓“不公平做法”，而是在激烈市场竞争中形成的技术创新和过硬品质。中国始终向全球汽车企业敞开大门，美国车企一直充分享受中国大市场的红利。反倒是美方大搞贸易保护主义，设置歧视性补贴政策等障碍，严重阻碍中国汽车进入美国市场。

特斯拉柏林工厂近日不怎么太平。当地时间周二（3月5日），工厂附近发生一起纵火案，工厂活动也随之陷入了断电停工的风波中。 周三（3月6日），特斯拉的一位发言人透露， 断电引发的停工将会持续一段时间，预计在下周结束前（3月17日）能够解决 。 虽说火势并未蔓延到特斯拉工厂，但是生产活动停滞是既成事实。事件发生后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克怒了，随后发文评价肇事者“极其愚蠢”。 周三，特斯拉估计， 该事件将造成数亿欧元的损失，仅周二（3月5日）一天就有1000辆汽车未能完工下线 。 一季度销量或受影响 德国电网运营商意昂集团（E.ON）旗下的E.DIS表示，正在对造成停电的受损电塔进行临时修复，希望能尽快恢复现场的供应，但没有提供具体时间表。 柏林工厂停工所带来的影响反映在了特斯拉股价上，在周二下跌3.93%后，周三再次收跌2.32%。 此外，美国券商Baird Equity Research表示，由于此次纵火袭击，预计特斯拉第一季度的交付量将连续大幅下降。该券商将将特斯拉一季度的销量预期下调至42.11万辆，而华尔街的普遍预期为48.9万辆。 电动汽车V.S.环境保护 此次纵火事件的组织是一家自称为Vulkangruppe Tesla Abschalten（关掉特斯拉的火山组织）的极左激进组织。有意思的是该组织对于此事并未藏着掖着，而是高调在网上发布信件，承认其策划了纵火，并声称要摧毁特斯拉。 特斯拉工厂一直是气候抗议者关注的焦点，他们极力反对该工厂的扩建计划。 此次的纵火组织批评道，特斯拉利用自然和人力资源来生产汽车和巨型卡车，谎称电动车能解决气候危机，但最后却加剧了环境恶化。 德国工业界则是站在特斯拉这边的，周三呼吁要加强对关键基础设施的保护，称这对维持投资至关重要。目前德国正值大力寻求投资之际，以刺激这个面临衰退的欧洲最大经济体的增长。 德国工商总会（DIHK）的董事总经理Martin Wansleben称，基础设施是德国经济的生命线，安全局势至关重要。 德国重要的能源基础设施运营商莱茵集团（RWE）和意昂集团也指出，安全和保障是首要任务。

从国家电网智慧车联网平台了解到，今年春运期间，新能源汽车高速公路充电量达到1.34亿千瓦时，同比增长69.35%；高速公路充电订单达到596.36万笔、同比增长53.29%。 东方证券指出，国内新能源车保有量预计持续高增长，叠加国内政策刺激，国内充电桩布局较深的运营及制造公司有望迎较大弹性。一方面，三四线城市充电桩配套落后，叠加为配合新能源车下乡，下沉市场的充电桩建设将带动设备制造需求，预计后期将陆续看到设备企业新增订单。另一方面，一线城市电车保有量基数较高，随着渗透率继续提升将持续带动公共充电需求，运营企业将受益，盈利有望迎来拐点。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 宝馨科技 已在上海、泉州、合肥、淮北等地合作投资运营了液冷超充项目。公司液冷超充能匹配特斯拉、赛力斯、小鹏、理想等800V新能源车。 香山股份 已经完成直流桩产品的研发和生产。充电运营方面，目前公司已在长三角及珠三角等地区投建多座公共充电场站。

随着中国汽车产业的崛起，尤其是新能源汽车开启对传统燃油汽车的全面颠覆，其产业链企业国际化布局也成了必然选择，而无论是造车新势力还是老牌车企，在选择海外生产基地时，不约而同首选泰国，以此辐射整个东南亚市场。泰国，正成为中国新能源车企“出海”争相竞争的首选地。不仅如此，为提倡实现产业链闭环，宁德时代，国轩，蜂巢，精诚工科，延锋座椅，立中车轮等零部件企业陆续布局泰国形成产业配套，零件生产“本土化”。 为加强国际间行业同仁的交流合作及应对未来产业变化，加强产业链的协同交流，互通互识，更深入全面了解东南亚及全球范围内的汽车产业链相关政策导向及市场发展情况，由上海有色网信息科技股份有限公司主办，携手各大协会，计划于 2024年6月18-19日 于 泰国 召开 2024 SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 ，届时将以全球视角探讨汽车行业现状及未来发展趋势，促进全球相关企业的合作交流，帮助中国汽车产业链企业更好的了解海外投资环境，充分发挥汽车行业内不同国家和地区的互补优势。 广东齐力澳美高新材料股份有限公司 作为一站式铝型材加工解决方案的佼佼者，将盛装亮相本次大会，与行业精英携手并进，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共谋行业全球发展蓝图！ 公司简介 作为马来西亚齐力铝业集团旗下铝挤压与铝合金部件设计、生产、技术服务板块，广东齐力澳美高新材料股份有限公司拥有21万吨铝型材加工生产能力，旗下拥有澳美高新、澳美宜新、PMB Aluminium Sdn. Bhd. (PMBA) 等生产制造子公 司，以及在英国、澳大利亚、美国、马来西亚等地设立海外销售服务机构，面向全球客户提供一站式铝型材加工解决方案。 产品领域 齐力澳美产业链涵括合金研发、模具设计与开发、铝棒熔铸、型材挤压、表面处理以及精深加工等模块，可开发1、5、6、7系列合金材料，生产各类异型大断面型材，满足汽车轻量化、海工船舶、3C电子等多个行业领域的产品应用需求。 管理体系 公司采用标准化的管理及第三方评价体系，先后导入ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、ISO45001职业健康安全管理体系、ISO50001能源管理体系、组建工程中心及国家认可实验室，引进SAP/ERP等数字化管理系统，为持续性的业务发展提供坚实基础。同时，公司针对不同行业的需求，建立相应的质量管理体系，如汽车领域的IATF 16949及船舶领域的中日英法美挪共6大船级社认证等。 可持续发展 作为国际知名的铝产业生产制造商和世界级低碳冶炼企业之一，齐力铝业集团期望在工业生产中减少对环境的影响，并保持轻盈的足迹，实现可持续发展。作为齐力铝业旗下的中国企业，工业生产和社会的和谐发展是齐力澳美一直追求的目标。公司从成立之初，先后投入多个环境改善及清洁生产改进项目，包括污水处理、废气处理设施，并落成园区内光伏发电项目，在生产流程中采用无铬喷涂工艺等，致力打造绿色低碳的生产环境。公司加入ASI铝业管理倡议及通过SCS回收成分声明认证，与国际同步，致力创造可持续的美好未来。 汽车轻量化 随着汽车产业的发展，铝在汽车轻量化领域发挥愈加重要的作用。近年来，齐力澳美重点发展汽车零部件配套业务，基于公司的材料研发和供应能力，公司及旗下子公司澳美高新持续稳定生产多款高端汽车零部件产品，包括汽车防撞梁系统、车顶天窗开合系统等，配套国际Tier1零部件供应商及汽车主机厂；近年来，因应新能源汽车产业扩展，动力电池领域需求明显增多，公司发展布局新能源电池壳体的生产制造配套，目前已实现从材料、加工、组装等配套服务，成为主流新能源汽车品牌的长期合作伙伴。 热能管理 铝合金拥有优秀的导热和可塑性能，铝合金材料能够提升电子产品散热器的效率，并促进其在更多场景，包括极端工作环境的应用。齐力澳美生产的挤压型材散热器和铲齿散热器，通过材料一体成型的加工制程，可以保证型材的高密度成型，确保无断层从而提高导热率，因此一般用于高功率散热元件和散热系统。基于旗下轻金属研究院的材料工艺研发成果和生产设备配置，公司成功开发并交付各类型拥有复杂散热齿片结构的铝合金散热器，被广泛用于光伏发电逆变器、储能设备、5G通讯基站等。 企业里程碑 2005年，马来西亚齐力工业集团投资兴建广东澳美铝业有限公司正式在佛山市成立； 2006年，公司的第一支铝挤型材诞生； 2008年，公司与全球知名家具和家居用品集团企业建立合作关系； 2011年，子公司广东澳美高新科技有限公司成立； 2013年，检测中心顺利通过ISO IEC17025实验室认可评审，成为国家认可实验室，子公司广东澳美广屏精密科技实业有限公司成立； 2014年，澳美高新通过ISO/TS16949汽车行业质量体系认证，开始量产汽车轻量化零部件产品； 2015年，澳美铝业材料通过首个船级社：DNV（挪威船级社）认证； 2016年，澳美高新通过国家高新技术企业认定； 2017年，澳美铝业通过国家高新技术企业认定，澳美铝业成为阿拉善SEE生态协会正式会员； 2018年，澳美铝业七千吨挤压生产线正式投产； 2020年，荣膺广东省制造业500强企业； 2021年，首次被认定为佛山市高端铝材智能化精细加工（澳美）工程技术研究中心； 2022年，荣膺中国工业铝型材二十强，获得ASI铝业管理倡议绩效标准认证及SCS回收成分声明认证，荣膺佛山市数字化智能化示范车间，公司战略架构重组并更名为广东齐力澳美高新材料股份有限公司； 2023年，入选佛山市数字化智能化示范工厂，获评邓白氏注册认证企业，通过TISAX可信信息安全评估，通过ASI铝业倡议认证，船舶产品获优秀创新技术奖。 长按扫码立即报名 联系我们