时隔十一年，由中央财政支持的汽车以旧换新行动将再次成为促消费的政策主线。 “（以旧换新行动方案）实施办法和标准的政策细则或在上半年出台。”3月14日，记者从多方渠道获悉，目前，该政策的细则仍在相关部门的商讨过程中，预计将在今年上半年出台，“如果进展顺利，可能会提前到二季度。” 此前一日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知。针对汽车消费，《行动方案》提出，实施消费品以旧换新行动，开展汽车以旧换新。加大政策支持力度，畅通流通堵点，促进汽车梯次消费、更新消费。组织开展全国汽车以旧换新促销活动，鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动，并引导行业有序竞争。 “行业内每年都会做一些消费者的研究，比如到底是首购车，还是换购或增购。去年下半年我们就已经着手准备推动（以旧换新行动方案）的相关课题，并已经将研究报告及建议汇报给上级部门。”有行业相关单位从业者告诉财联社记者，“昨天（3月13日），几大部委还组织相关机构一起对‘行动方案’的实施办法细则制定进行了讨论。” 以旧换新从“有没有”到“好不好” 新能源成重点 汽车以旧换新行动方案以及政策细节早已在酝酿当中。 “前段时间，相关部委下属部门的工作人员来调研时，也征求了我们一些（以旧换新政策）的细节意见。”一位自主整车企业高层透露。 而在宏观层面，鼓励和推动消费品以旧换新、提振汽车消费已成为行业的政策主线。3月6日，在十四届全国人大二次会议经济主题记者会上，国家发改委主任郑栅洁介绍，将开展汽车等耐用消费品以旧换新；商务部部长王文涛则在答记者问时强调，今年促消费的重点工作之一就是推动汽车、家电等消费品以旧换新。此前五天，国务院常务会议审议通过了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，其中提到要“积极开展汽车、家电等消费品以旧换新，形成更新换代规模效应”。 商务部数据显示，2023年，我国汽车保有量3.4亿辆，更新换代的需求和潜力很大。“以旧换新大概率成为今年汽车促消费的主要手段。”中汽数据乘用车研究室室主任陈川表示，这一轮以旧换新政策预计有两大特点，一是中央财政和地方财政联动发力；二是传统车和新能源补贴双向驱动，但新能源补贴力度更大。 “目前中国整个汽车的保有量是3亿多辆，传统燃油车的换车周期大概是6年至8年，新能源车的换车周期大概是3年至5年。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析认为，“从全社会的角度看，大概40%左右是以旧换新的。”结合去年国内约2500万辆的新车消费量，郎学红判断，以旧换新的市场规模约在1000万辆。 乘联会秘书长崔东树则表示，目前汽车市场消费仍面临消费基础不稳、信心不强的情况，消费者对以旧换新政策的期待较强。“因此应加速以旧换新政策的推进，实现车市消费及早进入可持续发展的轨道。” “‘以旧换新’政策不仅有效节约了消费者购车、用车、换车成本，提振了新能源汽车消费，还能帮助车企增加先进产能、提高生产效率，切实加速新能源汽车产业发展。”岚图汽车CEO卢放亦表达了类似观点。3月7日，岚图宣布豪掷10亿元用于置换补贴政策，覆盖旗下岚图FREE、新岚图梦想家和岚图追光全系车型。 有专家表示，在消费领域，上一轮”以旧换新”活动属于大件耐用品普及的阶段，而本轮则从解决“有没有”升级为看重“好不好”。 2009版以旧换新政策效果明显 拉动当年汽车消费500亿元 2009年6月3日，国务院办公厅印发《国务院办公厅关于转发发展改革委等部门促进扩大内需鼓励汽车家电以旧换新实施方案的通知》。《通知》指出，为进一步扩大汽车、家电消费，促进扩大内需，保持经济平稳较快发展，特制定鼓励汽车、家电“以旧换新”实施方案。为此，2009年在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上，中央财政再安排40亿元，对符合一定使用年限要求的部分车型及提前报废的“黄标车”予以补贴，补贴标准为每辆3000-6000元。 当年7月13日，财政部、商务部联合发布《汽车以旧换新实施细则》。《细则》对补贴范围和标准、车辆报废补贴资金申请、审核和发放、补贴资金管理、保障措施和 监督管理等六方面作出了详细规定。 不过，由于补贴标准偏低，这一政策的执行效果并不明显。据商务部数据，截至2009年12月20日，全国办理以旧换新汽车12101辆，发放补贴资金10059万元，拉动新车消费约18亿元。 对此，财政部、商务部根据国务院常务会议决定，大幅度提高补贴标准。2009年12月31日，《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》下发，补贴标准调整至5000-18000元。2010年1月18日，财政部和商务部宣布，汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策可同时享受。 2010年6月，财政部、商务部等三部委再次发文，将汽车以旧换新政策的实施期限由2010年5月31日延长至2010年12月31日。 大幅提升的补贴金额、延长的补贴期限，叠加购置税减半政策，极大刺激了当年的车市。据商务部数据，2010年1至12月，共办理汽车以旧换新补贴车辆45.9万辆，发放补贴资金64.1亿元，拉动新车消费496亿元，日均补贴车辆数约为2009年日均补贴车辆的12倍。与之对比的是，2010年我国全年汽车销量1806万辆，这意味着历时一年的以旧换新政策当年拉动了2.5%的新车销量。 及至2020年，汽车以旧换新政策再次走上台前。当年10月，国家发改委表示，下一步，将推动汽车和家电消费转型升级，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策。 与11年前出台的中央财政补贴的以旧换新政策不同，此轮政策主要由各地方政府推行，并一直延续至今。以上海为例，今年3月，上海市商务委公布新一轮燃油车以旧换新补贴政策和新能源汽车置换政策，最多申请一次性10000元购车补贴。

SMM3月14日讯： 2024年是充满着预期，也是行业向更深更高层次迈进的一年。1月开局拉满预期，经过短暂的春节假期调整后，磷酸铁锂行业的开工率迅速拉升。 2024年重点关注内容有行业增速、出口情况、海外布局、在建产能进展、资金链安全等。 一、磷酸铁锂的10年： 负重远行的蜕变 在10年周期内，中国磷酸铁锂产量发生着巨大变化： 从面向中国到布局全球，从供不应求到产能过剩再到优势资源的沉淀和负重远行的蜕变！ 图1：2018-2027E中国磷酸铁锂产量变化 图2：2018-2027F中国磷酸铁锂产能变化 2023年开始产能严重过剩，2024年过剩态势持续，导致后续新建项目延迟或者取消 。产能方面，2023-2027年均复合增长率为13%，产量年均复合增长率为24%。2024年产量增速23%，产量增速放缓。 二、磷酸铁锂的2023年： 三快，产能扩张快、产品迭代快、利润收缩快 2023年的十大现状： 热极而衰（投资转冷）、赛道拥挤（企业众多）、透支未来（产能过剩）、营利困难（利润微薄）、互相踩踏（低价占位）、瞬息万变（迭代快速）、回款变慢（账期延长）、寡头效应（二八原则）、契约黯淡（诚信缺失）、集体过冬（未来可期）。 这也使得未来的基本趋势是投资更谨慎、经营更精细、速度更快、竞争更激烈。 原料情况： 行情和价格变化快 。 2023年，磷酸铁锂行业占成本比例较大的碳酸锂价格变化大。原料价格变化影响到整个行业的供需，价格下行过快，行业观望情绪较重。磷酸铁锂企业为降低风险，压缩原料和成品库存，备货谨慎。 成本情况： 成本高企、营利困难 。 2023年磷酸铁锂企业的生产成本较高，外采前驱体磷酸铁企业的成本全年几乎在倒挂。在二季度需求向好期间，有少许营利；四季度随着磷酸铁原料的价格下行（此价格下行是产能过剩所致）。 1、2023年的产能和产量 2023年中国磷酸铁锂产量127万吨，较2022年增加30%。2023年市场对磷酸铁锂的预期过高，产能增速远超需求增速101%，产能由2022年底的212万吨到2023年底的427万吨。产能增速101%远大于产量增速30%，需求的窗口开放速度低于预期，赛道拥挤，弯道多。头部企业中，部分企业2023年的产能增速高达300%。 2023年全年增速不及预期。2023年Q1-Q4四个季度的增速分别为-40%、61%、19%和-15%，Q2-Q3是需求的旺季，增速较快。 图3：2023年中国磷酸铁锂月度产量变化 2023年中国 磷酸铁锂产能为427万吨，同增101% ，主要是来自裕能、德方、万润、融通、锂源、国轩、安达、先行和富临等众多企业的增量。多家企业在2022年底和2023年上半年产线已完成建设，并陆续投产。产能较大的地区：四川100万吨以上、贵州和云南各50万吨、山东40万吨、贵州30万吨以上。山东是有出口便利和基础化工的原料优势，其他地区在资源集中地、有成本优势。 图4：地区产能变化（月度产能） 2023年中国磷酸铁锂产能扩张： 四川、湖北、云南是扩张较快地区，各地区出现“地区速度”：从规划建设到投产速度快！ 图4：头部企业产能情况 2、2023磷酸铁锂企业产量情况： 格局发生变化 磷酸铁锂企业的 CR5集中度：63%， CR10集中度：86% 图5：2023年磷酸铁锂企业产量情况 整体市场呈现湖 南裕能一马当先，整体市占率遥遥领先，市占率高；裕能仍在积极进行扩产准备，预计2024-2025年产能或将达到80万吨。 第二梯队 德方纳米整体产量维持18万吨 。 第三梯队 万润、锂源、友山、融通、国轩整体产量为7-12万吨级别，万润和锂源在向第二梯队迈进。 三、磷酸铁锂的2024： 精细化管理、压缩成本、提升竞争力 2024年磷酸铁锂情况：在2023年经历着产能过剩、价格低迷状态。在2024年，磷酸铁锂企业在市场角逐中，对内苦练基本功、压缩成本，对外积极进展以极大的信心拓展客户。 1、头企业的销售目标： 高远！ 图6：2024年磷酸铁锂头部企业销量目标（单位:万吨） 磷酸铁锂企业都做好了2024年的冲刺计划： 2024Q1运筹帷幄小试牛刀，2024Q2背水一搏加速冲刺，2024Q3总结复盘加速2.0，2024Q4收官收获颗粒收仓。一般企业期望维持50%以上的开工率，让资金投入、技术投入和营销投入在市场上经过验证而得到认可，锁定胜局。 2、磷酸铁锂的价格： 受压制 图7：2023年磷酸铁锂价格与产量情况 2023年头部的大厂招标和谈单使得磷酸铁锂价格被压制到成本线下。 让利是保持一定竞争力的生存方式，是一个卡赛道让过剩产能快速迭代的好催化剂。 3、磷酸铁锂2024充满的期待： 新能源的长期可行性支撑整个行业的基石 图8：行业客户对2024年的期待 4、海外市场： 避险、寻找机会、复制 短期来看，国内市场已经过度饱和而竞争激烈，需要点时间，等烟消云散后方可有逐利的空间。长期来看，全球新能源汽车和储能加速发展，市场对磷酸铁锂的需求呈爆发式增长态势。游到海外开拓市场、避开内卷环境、寻求新的合作机会和追逐新的利润增长点，这是企业近几年来着手探索的领域。角逐海外主要有两种方式：一是出口成本或半成品：磷酸铁锂电池出口，二是在海外建厂铺设产线，快速复制国内成熟的供应链：建设磷酸铁锂-电池一体化工厂。 图9：部分企业的出海规划 2024年：磷酸铁锂行业发展会更理性、更快、更实际！ 磷酸锰铁锂是否有突破、 4C或5C快充装车落地速度如何 、出海步伐是否加快……都是行业的重点内容。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

【国务院：坚持中央财政和地方政府联动支持消费品以旧换新 通过中央财政安排的节能减排补助资金支持符合条件的汽车以旧换新】 国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。《行动方案》提出，加大财政政策支持力度。把符合条件的设备更新、循环利用项目纳入中央预算内投资等资金支持范围。坚持中央财政和地方政府联动支持消费品以旧换新，通过中央财政安排的节能减排补助资金支持符合条件的汽车以旧换新；鼓励有条件的地方统筹使用中央财政安排的现代商贸流通体系相关资金等，支持家电等领域耐用消费品以旧换新。持续实施好老旧营运车船更新补贴，支持老旧船舶、柴油货车等更新。鼓励有条件的地方统筹利用中央财政安排的城市交通发展奖励资金，支持新能源公交车及电池更新。用好用足农业机械报废更新补贴政策。中央财政设立专项资金，支持废弃电器电子产品回收处理工作。进一步完善政府绿色采购政策，加大绿色产品采购力度。严肃财经纪律，强化财政资金全过程、全链条、全方位监管，提高财政资金使用的有效性和精准性。 》点击查看详情 【美国将向锂生产商Lithium Americans在内华达的项目提供逾20亿美元贷款】 据知情人士透露，拜登政府将宣布向美国锂生产商Lithium Americas Corp.提供逾20亿美元贷款的计划。该公司正在内华达州开发美国最大的锂矿床。知情人士称，有条件的贷款承诺最早可能在周四出台。该知情人士称，美国能源部将把这笔贷款提供给该公司的子公司Lithium Nevada Corp.，以用于建设一家碳酸锂加工厂。 【雅化集团：签署锂辉石精矿承购和销售协议】 雅化集团公告，3月12日，公司下属全资子公司雅化国际投资发展有限公司（简称“雅化国际”）与Electramin DMCC（简称“DMCC公司”）签订《承购和销售协议》，雅化国际将在2024年至2028年期间向DMCC公司采购锂辉石精矿。协议约定，2024年交付第一批产品，数量不少于1.5万吨锂辉石精矿，将在第四季度发运；2025年至2028年每年交付的数量均不少于12.5万吨锂辉石精矿。产品价格根据双方约定的定价方式计算确定。 【耶伦：面对中国出口增长 美国的目标是让国内电动汽车行业成功】 据环球网方面消息，针对所谓“中国电动汽车威胁”，美国财政部长耶伦也表态了。据路透社报道，面对中国不断增长的电动汽车出口量和所谓的政府补贴，耶伦当地时间13日表示，拜登政府正采取措施，目标是确保美国国内电动汽车行业取得成功。美国近来把焦点放在中国电动汽车产业对美国传统车企带来的挑战，动辄摆起架势针对中国产业，中方已作出提醒，希望美方能以实际行动维护开放、公正、非歧视的营商环境。报道说，当被问及美国是否需要对中国电动汽车征收新关税时，耶伦在肯塔基州一家新电池材料工厂告诉记者，“我不想过早去说些什么，但拜登总统已经做出了承诺……我们希望我们的国内产业取得成功。” 【乘联会崔东树：以旧换新和报废更新对车市有巨大促进作用 有利于新车销售、二手车流通】 针对国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，乘联会秘书长崔东树对财联社记者表示，推动汽车以旧换新和报废更新，对汽车市场发展有巨大促进作用，尤其是推动报废更新的发展，可使汽车全生命周期链条实现有效完整的流转。通过严格标准，实现更便利化的报备更新，使更多的老旧车辆顺利被淘汰出市场，同样有利于整个新车的销售和二手车流通。“尤其是顺畅二手车出口贸易，可有效分流国内市场，实现购买新车，车龄相对比较年轻化的消费。这样对推动中国车市的可持续发展和销售增量带来很好的促进，尤其2027年新能源车要达到1400万辆的市场规模，我们认为其潜力极其巨大。” 【信宇人：中标4.4亿元锂电池产业基地设备采购及安装项目】 信宇人公告，公司中标安徽新桥投资开发有限公司“50Gwh锂电池产业基地（新能源电池标准化厂房）一期设备采购及安装项目第一标段”的项目，此次项目采购正、负极高速分散搅拌；正、负极涂布机；正、负极分辊分一体机；极耳压平；接触式真空烘烤箱等全极耳5GWH设备等。项目金额合计4.4亿元。合同签订之日起180天内完成供货、安装、调试、验收等全部工作。 相关阅读： 【SMM分析】2023年中国碳酸锂市场供应情况速览 【SMM分析】2023年中国氢氧化锂市场供应情况速览 【SMM分析】受春节影响 电解液产量环比降低19% 前两个月汽车产销双增 3月有望增长迅猛 车企价格战或贯穿全年？【SMM专题】 【SMM分析】鞭炮声后繁华落地 2024年2月中国磷酸铁产量出炉 【SMM分析】锂电回收市场假期后回暖究竟有几分 【SMM分析】春节锂电市场供需双弱 市场回暖仍需静等3月 2月钴锂市场月度产量出炉 | 全球锂、储能行业展望 两会新能源汽车焦点一览【新能源产业一周要闻】 钴盐厂即期成本较高 硫酸钴价格周度涨超2% 3月产量增长或不及预期？【SMM周度观察】 【SMM分析】短期供应偏紧叠加节后复工 3月电钴产量环比增加 【SMM分析】前期订单较多 四钴企业节后产量逐步恢复 【SMM分析】生产成本上升 硫酸钴价格小幅反弹 【SMM分析】锂电回收市场周度行情评述 【SMM分析】春节假期钴盐厂正常检修 3月产量有何表现？ 【SMM分析】2月国内碳酸锂产量3.2万吨 预期3月环增31%至4.2万吨 【SMM分析】万物复苏？碳酸锂价格抬涨带动上下游市场询盘活跃 【SMM分析】2024年2月氢氧化锂产量环降21% 【SMM分析】春节淡季铁锂产量下滑 市场冷静观望静待春天 【SMM分析】供需双弱 2月隔膜产量环降14% 【SMM分析】2月市场全面转淡 负极价格弱稳运行 【SMM分析】2024年3月预期三元正极产量环比增幅32% 一季度三元材料表现同比增幅24% 【SMM分析】2024年2月中国三元前驱体产量环比降幅20% 3月国内订单增量拉动前驱排产增幅16%

3月13日消息，据大连发布公众号显示，为全面促进汽车销售，由大连市财政拨款，向在连市民发放总额5000万元“2024年春季汽车消费券”。 图片来源：大连发布公众号截图 据悉，本次消费券的领取时间及发放方式为，在连市民于参与活动的车企购买车辆，并在2024年3月12日至31日期间开具购车发票的购车人，可于2024年3月18日10点起进入云闪付APP“政府促消费”专区申请汽车消费券。 补贴标准为，满足条件的在连新车购车人，单车购置费用10万元（含）至20万元以下的，发放4000元消费券补贴；单车购置费用20万元（含）以上的，发放5000元消费券补贴。 满足条件的在连二手车购车人，单车购置费用5万元(含)至10万元的，发放1000元消费券补贴；单车购置费用10万元(含)以上的，发放2000元消费券补贴。 且值得一提的是，本次5000万元汽车消费券将采取购车送券的方式发放。购车人取得赠券后可在银联云闪付APP公布的零售、家电、加油等企业消费使用。 点击跳转原文链接： 5000万元汽车消费券来了！这样领

日前，金融监管部门表示要降低车贷首付比刺激销售，再次引发外界对汽车金融市场的关注。 据了解，汽车行业促销手段中，低首付情况并不是新鲜事。近年来，随着市场竞争的加剧，低首付甚至零首付卖车的情况在行业已经司空见惯。 财联社记者查阅多家一线汽车品牌官网发现，均在首页明显刊登首付低于20%、甚至零首付的金融方案，且注明服务商均为品牌所属的汽车金融公司提供。 如某品牌的零首付方案声称，某款汽车零售价321900元，月供13977元，采取零首付、零尾款，年化租赁率为3.99%，合年化费率为2.10%。 3月13日，上海一汽车行业资深销售人士对财联社表示，近期，二线豪华品牌都开始零首付营销方式，背后是竞争压力比较大，之前经常打七折，要进一步吸引消费者，只能通过降低购车门槛促销。 该人士表示，虽然2023年新能源车销售占比扩大到36%，但是品牌集中度分散，厂商加大金融促销手段和力度，甚至出现非常态的竞争手段也不足为奇。 业内人士：车市金融促销力度今年有所加重 中国汽车工业协会副秘书长陈士华日前透露，2023年，我国汽车产销量分别同比增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。但是，预计2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长在3%以上，但与2023年相比增速放缓。 上述汽车行业人士表示，新势力厂商来说，目前单车利润，只有理想可以赚钱，每部车3万；亏的最厉害是蔚来，亏损13万；目前国内汽车市场整体处于内部竞争加剧的时期，2024年对新能源车厂商来说是一个坎。 财联社记者注意到，在某一线汽车品牌官网，金融购车方案多大6种，对于燃油车可以用租赁的方式做到零首付，对新能源车还是保持最低在15%的首付比。 该人士表示，汽车金融市场整体还是透明，今年以来金融促销力度感觉有所加重，但是不是特别明显。从金融促销手段和整体销量的反向关系来看，感觉现在金融促销的力度和方式已经处于高位。 从行业发展来看，根据中国银行业协会的数据，2013-2017年，中国汽车金融业务贷款余额复合年增长率高达29%，但自2016年开始，增长幅度有所放缓，2022年出现近十年规模首次下降，成为标志性事件。 据《金融时报》当时统计，截至2021年12月20日，共有6家汽车金融公司接到罚单，累计罚金合计达470万元，远超上年全年的罚单金额。 连续两年发布一号令规范 3月11日，国家金融监督管理总局局长李云泽在两会活动上表示，在消费方面，金融监管总局正在研究降低乘用车贷款首付比，助力汽车走进千家万户。 财联社记者注意到，自李云泽担任国家金融监督管理局局长之后，连续两年发布两项与汽车金融监管有关的文件，包括2023年发布《汽车金融公司管理办法》（第1号令）、2024年发布《汽车金融公司监管评级办法》（金规〔2024〕1号）。 先后提高汽车金融出资人门槛和明确分类监管原则与措施等。 与此同时，监管部门对汽车金融公司的处罚和规范一直持续。 据不完全统计，2023年，包括福特汽车金融、上海东正汽车金融等知名汽车金融公司受到监管的处罚。 其中，福特汽车金融因开展零售贷款业务严重违反审慎经营规则被要求责令改正，并处罚款50万元。同时，Suda Orankijanan因对福特汽车金融开展零售贷款业务严重违反审慎经营规则负管理责任，被给予警告。 此前多次受罚的上海东正汽车金融，2023年7月因内部控制严重违反审慎经营规则，被上海银保监局责令改正，并处罚款50万元。

几近被市场忘却的北汽蓝谷又回到了舞台中央。3月13日晚间，北汽蓝谷发布股票交易异常波动公告：北汽集团拟将直接持有的北汽蓝谷全部股份对应的表决权、提名和提案权、召集权、参会权、监督建议权以及除收益权和处分权等财产性权利之外的其他权利不可撤销、排他及唯一地全权托管给其控制的企业北京汽车股份有限公司（下称“北京汽车”）行使。 “股份托管后北汽蓝谷仍受北汽集团间接控制。”北汽蓝谷方面表示， 本次股份托管事项尚未完成相关决策程序，尚未签订协议。 有接近北汽的业内人士告诉记者透露，将北汽蓝谷的股份委托给北京汽车托管由北汽集团高层亲自主导。“托管更多的是给北汽蓝谷提供资源协同支持，但不会影响该公司品牌的独立性和运营自主性。” 作为北汽集团旗下新能源子公司，北汽蓝谷自独立IPO上市以来始终处于亏损状态，不得不反复定增融资进行“补血”。据记者不完全统计，北汽蓝谷近6年内曾4次定增，累计募资金额超过400亿元。2018年至2023年期间，实际募资金额分别为286.62亿元、10.34亿元、54.5亿元和60.3亿元，合计达411.76亿元。 “（股份）托管的落地必然能够为北汽蓝谷的资本结构及财务状况‘解燃眉之急’。”在业内人士看来，托管的实施将为北汽蓝谷带来更多行业合作机会，包括与供应商、技术合作伙伴以及销售渠道的深度联合等，为公司业务带来新的持续增长点，“最重要的是委托托管后，北汽蓝谷的资金状况将得到极大改善。” 除进一步完善“输血”功能，北汽蓝谷也在强化自身的“造血”能力。工信部昨日发布第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示显示，由华为与北汽蓝谷联合打造的全新智选车型享界S9已完成申报。有北汽内部人士透露，享界S9计划于今年4月的北京车展上首发。除首款车型S9外，享界还规划有SUV等车型。 受该消息影响，北汽蓝谷3月13日开盘即封板首板涨;至当日收盘，报7.73元/股，成交额41.97亿元，总市值430.83亿元，封板资金6303.97万元，三个交易日录的二次涨停。 不断强化与华为、宁德时代等头部企业合作的北汽蓝谷，财务状况并不容乐观。1月15日晚间，北汽蓝谷发布业绩预告，公司预计2023年年度归属于上市公司股东的净利润为亏损52亿至57亿元；预计2023年扣非后净利润亏损57亿至62亿元。 “面对越来越卷的汽车市场，北汽蓝谷所要承受的市场竞争压力必将越来越大。”前述业内人士认为，当前新能源车市场正快速发展，竞争较为激烈，市场已经开始洗牌，“低端市场份额的剧烈萎缩，以及在中高端市场迟迟无法破局，是北汽蓝谷年复一年亏损的重要原因。” 信达证券研报分析认为，2024年北汽蓝谷产品矩阵持续拓展有望带动交付量进一步增加，与华为合作高端车型改善公司收入水平，带动公司盈利能力回暖。

日前，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。《行动方案》提出，组织开展全国汽车以旧换新促销活动，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。此外，还鼓励银行机构在依法合规、风险可控前提下，适当降低乘用车贷款首付比例，合理确定汽车贷款期限、信贷额度。 针对国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，乘联会秘书长崔东树对记者表示，推动汽车以旧换新和报废更新，对汽车市场发展有巨大促进作用，尤其是推动报废更新的发展，可使汽车全生命周期链条实现有效完整的流转。“尤其是顺畅二手车出口贸易，可有效分流国内市场，实现购买新车，车龄相对比较年轻化的消费。这样对推动中国车市的可持续发展和销售增量带来很好的促进，尤其2027年新能源车要达到1400万辆的市场规模，我们认为其潜力极其巨大。” 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 国机汽车 获得全国首批二手车出口试点业务资质，积极培育整车出口业务。全资子公司中汽工程完成了多个一体化压铸工程设计项目。 西上海 获零部件产品及物流服务配套和覆盖的新能源汽车品牌包括比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等知名电动汽车企业和头部新造车企业。

当地时间周三(3月13日)，特斯拉首席执行官马斯克参观了位于柏林附近的超级工厂，宣布工厂已经恢复运营，并感谢了员工们的支持。美股盘中，特斯拉股价跌逾3%。 据悉，特斯拉德国工厂上周因“纵火案”导致停电长达一周，负责解决停电问题的电力公司周一晚些时候表示，该工厂已重新接入电网。 该工厂的正式名称为柏林勃兰登堡超级工厂，拥有约1.25万名员工，作为特斯拉在全球的第五家工厂，该工厂于2022年3月开始投产，在满负荷生产的情况下，每年可生产50万辆汽车，周产量约为6000辆。 极左组织Volcano Group宣布对上述纵火案负责，该组织还批评特斯拉不够环保，并呼吁彻底摧毁这家工厂。目前德国警方仍在调查此案。 马斯克此前抨击道：“这些人要么是地球上最愚蠢的生态恐怖分子，要么是那些没有良好环保目标之人的傀儡。停止生产电动汽车而不是化石燃料汽车，这是极端愚蠢的行为。”特斯拉工厂经理Andre Thierig告诉记者，由此造成的经济损失将达到“九位数以上”。 特斯拉德国工厂劳资委员会负责人Michaela Schmitz周三表示，在生产中断期间，员工获得了全额工资。“在机器检查完毕并启动后，早班工人今天早上就可以开始工作了。” 当天，马斯克在特斯拉德国工厂发表了简短讲话，并用德语对员工们说“我爱你们”。“多亏了特斯拉德国团队的辛勤工作和社区的支持，工厂重新上线了！” 当被记者问及是否还会扩建工厂时，马斯克回答说:“绝对会扩建。”据当地媒体援引政府消息称，马斯克预计将在访问德国期间会见当地政界人士。 此前特斯拉德国工厂宣布计划扩建，但这一计划遭到了当地环保人士的强烈反对，因为涉及供水威胁和森林砍伐等问题。 反对者称，该工厂耗费珍贵的水资源，占用宝贵的林地，而且创造的就业机会也主要面向高素质的外来者。

当地时间周三（3月13日），富国银行将特斯拉股票评级下调为“减持”，理由是该公司的降价策略对需求的提振正在逐渐减弱。 受富国银行下调评级的影响，特斯拉股价周三收跌4.54%，报169.48美元/股。 富国银行将特斯拉目标价从200美元下调至120美元，这是目前华尔街针对特斯拉给出的最低目标价之一， 意味着该股还要再跌30%左右。 特斯拉正在应对全球电动汽车需求放缓的局面，去年的价格战损害了该公司的利润率，今年以来股价暴跌近30%，市值损失近2000亿美元。 今年1月，特斯拉CEO埃隆·马斯克警告称，公司今年的销量增长将明显放缓。自那以来，投资者一直担忧特斯拉的增长前景。 特斯拉今年的股价表现是美股“七巨头”中最差的。虽然股价低迷，但由于分析师下调了对其收益的预期，特斯拉的预期市盈率为52倍，是七家公司中最高的。 数据显示，在过去30天里，分析师对特斯拉2024年收益的平均预期下调了约10.8%。不过，华尔街对特斯拉的平均评级是“持有”，因为很多分析师认为，需求下滑带来的颓势可能会在今年晚些时候企稳。 Wedbush分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)表示，中国市场的价格战很残酷，但从行业调查可以看出，许多降价行为将在2024年春夏开始消退。 马斯克此前表示，特斯拉正处于两个主要增长浪潮之间，第一个增长浪潮由Model 3和Model Y推动，而第二个增长浪潮预计将来自更便宜的下一代电动汽车。 市场目前普遍预计，特斯拉将于2025年底在位于得州奥斯汀的工厂开始生产这款车型。

3月13日讯 ： 据SMM数据显示，2023年中国全年氢氧化锂产量约为28.3万吨，相较2022年同期增长15%。而2021年至2023年的氢氧化锂产量分别为11.2万吨、17.8万吨及24.5万吨，三年增速分别为32%、59%、38%，整体来看，氢氧化锂产量增速在2021年达到了阶段高点的59%后，近年来增速有所收窄。而锂盐价格进入下行周期、需求端以欧美市场为代表的海外高镍车型销量增长疲软迟缓等均是造成这一现象的重要因素。 从市场份额来看，而从市场份额来看，据SMM统计，2023年中国氢氧化锂产量中，CR3为53%左右，集中度相较去年小幅抬升，CR10为81%，与去年基本持平。其中赣锋锂业，天宜锂业与雅保形成了较为稳固的第一集团，而雅化、致远、利文特等企业则稳居二线，随着其中部分企业产线的逐步释放，后市市场份额格局或仍存较大变数。 从进出口数据来看，进口端，我国作为全球最大的氢氧化锂生产国，对海外氢氧化锂需求以来度较低，其中2021年至2023年我国分别进口氢氧化锂3655吨、3086吨及3804吨，分别同增594%、-16%与23%。而出口方面，2021年至2023年我国分别出口氢氧化锂73628吨、93379吨及129954吨，分别同增30%、27%与39%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711