据日本公共广播公司NHK周五（3月15日）报道，日本汽车制造商本田和日产决定签署一份谅解备忘录，就电动汽车业务进行全面合作。 本周早些时候，当地媒体报道了两家汽车制造商可能结盟的消息，此举旨在建立一个强大的日本联盟，以对抗行业巨头特斯拉等海外竞争对手。 据当地媒体援引多位日产汽车消息人士的话报道，合作的具体步骤可能包括引入通用动力系统、联合采购和开发通用平台。 合作发力 目前，世界各地的汽车制造商都在努力解决开发电动汽车的成本问题，由于电动汽车需要昂贵的电池和用于自动驾驶和其他功能的最先进软件，其成本远高于汽油混合动力车型。 对于该合作，东海东京研究所（Tokai Tokyo Research Institute）的高级分析师Seiji Sugiura指出，“我会说这是一个现实的举动…他们还可以将合作范围扩大到混合动力汽车和电池。” 近年来，面对特斯拉和比亚迪在全球电动汽车市场上的强势主导地位，这两家日本汽车制造商一直在加大力度加强各自的电动汽车业务。值得一提的是，由于比亚迪几乎所有汽车零部件都是自研自产自销，因此在成本控制方面具有显著优势。 日产与其联盟伙伴法国雷诺汽车公司和三菱汽车公司在电动汽车领域的合作日益密切。日产计划到2030财年将电动车型的数量增加到27款；此外日产还计划在2028财年之前，将有望大幅提高电动汽车续航里程的下一代技术全固态电池投入实际应用。 去年，日产决定投资雷诺新成立的电动汽车合资企业Ampere，以扩大其电动汽车产品线，但雷诺在1月份以不利的市场环境为由取消了新公司上市计划。 近年来，本田企业业一直在与索尼集团和通用汽车合作开发电动汽车。 本田表示，到2040年，其生产的所有新车型，要么是电动汽车，要么是燃料电池汽车。

一日内，五大汽车品牌相继宣布与华为达成合作。一向强调“伙伴+华为”体系重要性的华为，正通过“扩圈”的方式不断深化在汽车产业布局的布局。 3月15日，在“华为云&华为终端云服务创新峰会2024”上，华为首批汽车行业伙伴广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车加入鸿蒙生态合作，华为将与这四个汽车品牌共同基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动App的鸿蒙原生应用开发。 谈及此次合作，零跑、岚图等品牌均表示，与华为共同进行场景定义和体验设计，在帮助用户管理车辆、舒适驾乘、畅享“车生活”的同时，能充分保障用户的数据安全与隐私，还可实现App的一次开发、多端部署，实现在手机、手表等多终端的无缝流转，面向泛终端为用户提供全方位的信息体验升级。 鸿蒙HarmonyOS NEXT于去年9月的华为秋季全场景新品发布会上首次被提及，彼时华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东“压轴”宣布，HarmonyOS NEXT蓄势待发，鸿蒙原生应用全面启动。 之后几个月，各行业主流品牌纷纷官宣启动鸿蒙原生应用开发，涉及领域包括购物、外卖、支付、游戏、办公等。去年底，华为终端BG软件部总裁龚体曾透露，已有400多家HarmonyOS合作伙伴、220多家OpenHarmony伙伴共建鸿蒙生态和技术底座。据悉，HarmonyOS NEXT将在2024年四季度正式推出商用版本。 除鸿蒙原生应用开发外，鸿蒙座舱亦是华为“造车朋友圈”扩容的重要方向之一。 “长城汽车与华为智行的合作已经取得了阶段性的成果，HUAWEI HiCar 4.0将在更多的车型上进化升级。”长城汽车总裁穆峰在社交平台上表示，HUAWEI HiCar 4.0首搭长城汽车。3月15日，华为向长城汽车授予HUAWEI HiCar生态产品技术认证证书，这是第一个HUAWEI HiCar 4.0准出上市项目，涉及车型为魏牌摩卡。 去年10月，长城汽车宣布，公司与华为联合开发，成为全球首个通过HUAWEI HiCar 4.0融合桌面版本认证测试的团队。 HUAWEI HiCar 4.0最核心的特点，即融合互联方面能力的落地，实现了将手机变成汽车的资源中心。在华为终端BG智慧出行总经理徐镜进看来，该能力的核心为SOA架构，“我们把手机当做汽车的第六个域，将手机软件能力、硬件能力，以SOA架构改造、原子化开放。将这一能力赋与汽车后，汽车作为‘主人’来调用手机上的服务和资源。” “范围广泛，经营稳定、持续多年高比例投入是华为可持续扩大‘朋友圈’的根本原因。”有业内人士认为，基于稳定的战略方向，以及“华为不造车、帮助车企造好车”的固有思路，如今华为的“汽车局”开始越走越顺。“华为智选车模式的成功是一切的大前提，今年四个‘界’的市场表现将变得极其关键。”

SMM3月15日讯： 【磷酸铁】磷酸铁价格在上下游博弈中略上升。 本周，磷酸铁价格价格坚挺，谈单博弈激烈，谈判的周期拉长。磷酸铁企业因成本倒挂亏损严重而持续挺价，下游铁锂企业补库需求而部分企业接受小幅涨价。原料端，磷化工原料和辅料价格上行，成本上涨的压力向下游传导。 生产方面，磷酸铁企业以销定产，因下游铁锂企业采购订单恢复中，磷酸铁企业开工率提升。需求端，铁锂企业开工率上升，带动磷酸铁的需求。 本周五SMM磷酸铁价格为9800-10800元/吨，均价10300元/吨，较上周上涨25元。 【磷酸铁锂】本周碳酸锂价格继续上行，磷酸铁锂跟涨乏力。 本周，磷酸铁锂价格稳中上行，但上行乏力。市场上以长单成交为主，散单成交较少。成本端，碳酸锂价格上涨，带动铁锂材料生产成本上行近800元/吨，但成本向下传导较为有限。供应端，磷酸铁锂企业以销定产为主，部分头部企业开工率较高，铁锂材料供应量增加。需求端，动力端和储能端需求在恢复中，原料上涨激发电芯企业询价积极性；但电芯企业对价高的原料仍是畏高慎采，优先消化成品库存。 预估，近期磷酸铁锂价格偏稳运行。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为43300-44400元/吨，均价43850元/吨，较上周上行200元。 若对磷酸铁或磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707875吕彦霖，谢谢！                                                      SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

SMM3月15日讯： 2024年3月18日起，SMM调整磷系正极材料和前驱体的报价时间，将磷酸铁锂和磷酸铁共4个价格点的报价时间提前1小时，调整到10：30-11：00！ 图1：报价时间调整公告 图2：报价页面 举例说明：磷酸铁价格介绍 SMM磷酸铁价格是市场上 成交的主流价格， 通过市场上询价而来。采标单位是 外售磷酸铁的生产企业、外采磷酸铁的磷酸铁锂企业， 品牌包括市场上流通的各个品牌。 SMM磷酸铁价格使用方式： 一直接用均价或高低幅价格，二用均价结合升贴水的方式，三用均价的折扣。 由于SMM磷酸铁的价格是市场上成交的主流价格，所以 在上下游结算时，根据品牌有折扣， 但打折的可行性变小 。因市场上品牌之间虽然有价差， 但随着行业的发展、产品的升级迭代，各品牌之间的价差收窄 。 新投产企业的磷酸铁价格相对偏低。 这是因特殊营销方式带来的价格差异，其价仅做参考，暂时不计入到SMM的报价体系中。随着企业的生产供货稳定，亦将被纳入到SMM磷酸铁的采价体系中。 价格关联因素： 原料价格、成本、库存、产量、销量、结算方式、账期、付款方式 等等。 价格干扰因素的排除： 如市场上过高或过低的成交价格出现时，会通过多方核实验证解决，避免扰动因素影响到价格的公允性 。 如行业中同仁们对SMM磷酸铁或磷酸铁锂价格有任何问题，欢迎探讨！ 联系方式如下 ：电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，021-20707875吕彦霖，谢谢！                                               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

春节假期刚过，比亚迪率先出击，推出7.98万元的秦Plus DM-i荣耀版车型，打响了2024年的价格战。进入3月，这场由比亚迪引导的价格战逐步升级至白热化阶段，不仅新能源车，连传统的燃油车也在跟进降价。 据盖世汽车不完全统计，截至3月12日，已超15家车企通过推出直降、保险补贴、新车降价等形式，加入这场“价格战”中。此篇就带您回顾近期推出优惠政策的车企。 新车降价 阿维塔11限时售价下调至25万元 ， 最高降幅超5万元 3月11日晚，阿维塔11千里智驾款上线，限时25万元起。与现款在售2024款阿维塔11的30-39万元的指导价相比，此次千里智驾款，将阿维塔11的入门门槛下调5万，来到25万元级。 比亚迪 海鸥 、 元PLUS 、 宋Pro DM-i荣耀版 上市 3月6日，比亚迪又一款荣耀版车型上市——海鸥荣耀版官方指导价格为6.98万元-8.58万元。与老款比亚迪海鸥的价格为7.38万-8.99万元相比，荣耀版在此基础上又降了4000元。 3月4日，比亚迪元PLUS荣耀版正式上市，共5款车型，官方指导价11.98万元-14.78万元，新车全系售价下调了1.6万元。 在此前几日（3月1日），宋Pro DM-i荣耀版车型正式上市，售价区间为10.98-13.98万元。 图片来源：比亚迪 广汽埃安 AION Y Plus 310星耀版正式上市 3月3日，广汽埃安旗下AION Y Plus 310星耀版正式上市，新车售价9.98万元。据悉，此次推出的AION Y Plus 310星耀版是其车系的入门版本，相比此前11.98万元的起售价进一步降低入手门槛。 零跑汽车：“全家桶”上市，价格下调 3月2日，零跑汽车官宣，旗下的C10、C11、C01全新上线，其中C10售价区间为12.88—16.58万，起售价较预售价下调2.7万； 全新C11售价区间14.88万-20.58万元；全新C01售价区间13.68万-15.88万元；全新T03售价4.99万-6.99万元，起售价比老款车型便宜了1万元。 此外，零跑还表示，2024年3月1日到2024年4月30日期间，23款零跑C01全系现金至高优惠32000元，23款零跑C11全系现金直降19000元，23款零跑T03 200轻享版现金直降15000元。 限时降价 理想汽车 2024款L系列首销权益调整 3月12日晚，理想汽车宣布，调整L系列的首销权益：在3月31日前定购2024款L系列的用户，在原有的5000元选装基金的基础上，增加5000元定金抵扣10,000元购车款的权益，让首销用户能够享受到更高的价值。对于已经付款并提车2024款L系列的用户，理想汽车将提供8万积分的权益，补偿本次首销权益的调整。 图片来源：理想汽车 上汽名爵推出限时优惠活动 3月11日，上汽名爵官方发布了限时优惠政策，针对燃油车推出置换补贴，针对新能源车给予现金优惠，活动截止到3月31日。 图片来源：上汽名爵 燃油车方面， MG7 可享至高8000元置换补贴 ，或选择两年0息、3-5年超低息的金融礼（不可与置换政策同享）。 MG6 X-LINE 最高可享20000元置换补贴 ，并有2年0息、3-5年超低利息等多种金融购车政策可选。 MG5最高可享优惠13000元置换补贴 ，提供最高贴息4900元、最低日供9.7元的金融礼。 MG ONE 最高可享 12000 元置换补贴 ，提供最高贴息6400元、最低日供16.6元的金融礼。 电动车方面， MG4 EV可享受24000元现金优惠，起售价降至11.58万元 ，并且还有价值23888元的 "新春大礼包" 相送，包含2-3年0利息、购车享首年保险补贴、赠送私人 充电桩 及免费安装服务、价值 1888 元精美交车礼、首任非营运车主三电终身质保、到店试驾享精美礼品一份等。 值得注意的是，MG Cyberster 没有提供现金优惠，但提供6年或15万公里整车质保 + 三电系统终身质保、至高 11000 元金融贴息、免费充电桩及基础安装服务、5 年免费基础流量 +3 年娱乐流量等。同时，首任车主还将享受首年 3 次免费上门维保取送车权益，以及簇绒脚垫+专属顶篷车罩+清洁护理套装的交车礼包权益。 领克汽车官宣降价：含2023款01/03/05/06/09等燃油车型 3月10日，领克汽车宣布，即日起至 3 月 31 日，针对旗下 2023款燃油车型进行全系价格调整，涵盖领克 01、领克 03（不含 03++）、领克 05、领克 06、领克 09，均为旗下主销燃油车型，官方指导价下调1万元。 此外，上述车型还可享受6000元起的燃油车购车补贴 。 与此同时，领克针对旗下EM-P插混车型也推出了至高10000元的新能源购车补贴，包含领克 09/08/06 EM-P 车型。 图片来源：领克汽车 广汽埃安 推出限时购车优惠 3 月 9 日，昊铂官方宣布 3 月 31 日前购车用户可获得 5.1 万元的“能源包”权益。针对三月购车的昊铂 HT 车主，官方提供了终身免费充电、家用智能充电桩免费赠送及安装、0 息低息金融补贴、置换减免政策等福利。 3月7日，广汽埃安宣布，旗下AION V Plus全系至高官降2.3万。具体来看，80 MAX版官降2.3万，售价来到20.99万元；80科技版和70科技版则是赠送价值12400元遥控泊车。 此外，在3月5日，埃安宣布旗下AION S MAX星瀚版官降2.3万元。此前，AION S MAX售价区间为14.99-17.99万元，星瀚版为顶配车型，官方售价17.99万元，降价后售价15.69万元，降价后星瀚版标价仅比入门版星耀版贵7000元。 全系至高享现金优惠5万元，岚图汽车开启“十亿”补贴活动 3月7日，岚图汽车宣布，开启3月“十亿”补贴活动，全系至高享现金钜惠5万元。 据介绍，此次活动即日开启，持续至2024年3月31日，目前参与该活动的车型覆盖了岚图梦想家、新岚图 FREE、岚图追光车型。 图片来源：岚图汽车 其中，新岚图梦想家，官方售价33.99-46.99万，用户可享受置换补贴30000元；新岚图FREE，官方售价26.69万，用户可享受置换补贴20000元。 岚图追光PHEV，官方售价25.28-27.78万，用户可享受置换补贴10000 元；岚图追光EV，官方售价32.29-38.59万，用户可享受京东联合置换补贴50000元。 小鹏G6/P7i/2024款G9开启限时优惠政策 从小鹏汽车官方处获悉，自2024年3月3日起至3月31日期间，旗下G6、P7i、2024款G9开启限时官降。 具体来看，小鹏G6全系降价2万元，优惠后售价为18.99万元起；小鹏P7i共有6款车型参与限时优惠活动，小鹏P7i 鹏翼性能版优惠幅度最大，达到5万元，其余车型优惠幅度在2-2.5万元之间。 2024款小鹏G9最高优惠1万元，选装折扣至高价值 11000 元，全系车型售价25.39万元起。 特斯拉：3月底前提走Model 3/Y最多可享优惠3.46万元 3月1日，特斯拉官博宣布，3月31日（含）前提走Model 3/Y 最多可享优惠3.46万元。 其中，Model3/Y后驱版现车推出限时保险补贴，享福利8000元。保险补贴后，Model3后轮驱动版现车售价低至23.79万元；ModelY后轮驱动版现车售价低至25.09万元。 同时，Model 3/Y全系现车可享限时指定车漆福利，最高立省10000元；Model 3/Y 后驱版现车可享限时低息金融政策，年费率低至1.99%，Model Y最高劲省约16600元。 图片来源：特斯拉 吉利推20亿元购车补贴 ， 至高优惠4.7万元 吉利宣布，从3月1日到3月31日，消费者购买吉利旗下的帝豪、星越L、星瑞、博越、缤越、缤瑞、豪越、ICON、熊猫车系的品牌，最高可以获得4.7万元的现金优惠，另外还有最高10万元的免息贷，最高1万元的置换补贴。 此外，吉利旗下的微型电动车熊猫MINI龙腾版上市，售价3.99万元；3月购车权益包含至高1万元现金红包、赠送便携式充电枪以及质保、金融礼遇。 上汽大众针对2024款途昂和途昂X推出的限时优惠 3月1日，上汽大众途昂家族推出限时优惠，2024款途昂四驱豪华及途昂X四驱豪华指定车型降价至27.99万元和26.5万元。此外，途昂家族2.0T车型享2000元现金抵用或3年无忧保养。 长安启源Q05 125km长续航版、Lumin车型最高优惠1.2万元 3月1日，长安启源宣布Q05 125km长续航版降价至9.69万元。官方并没有说明配置方面的变动，如果不变的话，那么相比预约此前老款车型下调了3.5万元。 同日，长安汽车也推出Lumin车型最高优惠1.2万元及0息金融礼。 奇瑞：最高享4万元置换补贴 3月1日，奇瑞集团旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR联合官宣百亿补贴置换政策。 其中，瑞虎8系以旧换新至高抵40000元，而瑞虎9、瑞虎7系、艾瑞泽8系、探索06以及风云A8以旧换新至高抵30000元。瑞虎5x、瑞虎3x、艾瑞泽5系以及欧萌达等车型限时综合钜惠6000元-19000元不等。 图片来源：奇瑞汽车 星途品牌中的星途瑶光、揽月、凌云分别以旧换新至高享25000元、28000元、30000元优惠，星纪元ES则至高享置换补贴40000元。 捷途品牌中的捷途大圣系、X70系、X90系、X70 C-DM以及山海L9置换至高抵30000元。 奇瑞新能源旗下舒享家综合优惠至高17000元，QQ冰淇淋、小蚂蚁综合优惠至高8000元。 飞凡：F7降价2.5万-3万元 3月1日，飞凡F7宣布，推出限时购车优惠政策：2024年3月31日前，除入门级的F7都市版不变外，其他版本价格下降2-3万元，并提供免费升级原价7000元舒适升级包。 此外，进阶Pro版和长续Pro版还额外提供免费升级原价5000元的20英寸星瀚轮毂。性能Pro版标配原价12000元的豪华升级包。 智己LS6：3月下定享至高5.78万元综合优惠 3月1日，智己LS6推出“春季限时购车权益”，即日起至3月31日下定，可享“现金立减礼+增换购好礼+豪华增配礼”，至高价值5.78万元。 其中，现金立减礼为，3月31日前下定智己LS6全系车型，在官方指导价基础上“限时立减10000元现金”，即直享21.99万-28.19万元的“春季限时权益价”。 图片来源：智己汽车 东风纳米：至高补贴7000元 东风纳米官方宣布3月1日至4月30日期间购买纳米01车型可享受至高 7000元补贴政策，起售价降至6.98万元。2024 年3月1日前购买东风纳米01客户均享受差额补贴，差额补贴以积分形式从3月10日开始执行。

【华泰证券：相关政策落地有望积极提振汽车行业消费景气】 华泰证券研报指出，3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，就汽车以旧换新行动作出细化，提出促进汽车梯次消费、更新消费，组织开展全国以旧换新促销活动，鼓励车企、销售企业开展促销活动，严格执行机动车强制报废标准规定。同时《方案》就报废汽车回收量、二手车交易量给予增长目标。华泰证券认为，除《方案》提及的换新促销活动，鼓励报废换新或以鼓励补贴形式进行（私家乘用车不设报废年限，由各省份独立制定报废补贴细则），相关政策落地有望积极提振汽车行业消费景气。 【锂生产商Lithium Americas获美政府22.6亿美元贷款】 锂生产商Lithium Americas公司3月14日宣布，已获得美国能源部的有条件承诺，将根据先进技术车辆制造贷款计划提供22.6亿美元贷款，用于资助位于内华达州洪堡县的Thacker Pass锂项目加工设施的建设。 【雷军否认针对个别用户有汽车优先购买权】 小米集团董事长雷军回应多个与小米汽车SU7正式发布和开售相关的传闻。其中表示官方还没有开启小米汽车盲订通道，也禁止任何合作渠道或个人私自开展盲订、收取订金/定金等行为。 【日产或和本田开展电动汽车业务合作】 据多家日媒14日报道，日产汽车正考虑与本田在电动汽车领域开展业务合作，日本汽车产业格局或从三足鼎立变两军对垒。日产和本田的合作构想，反映了日系车企在电动汽车领域的危机感。在日本市场，新车销量中电动汽车仅占2%，而中国车企依靠电动汽车领域不断提升的竞争力，去年汽车出口总量超过日本、跃居全球第一，成日本车企的有力竞争者。 【中国宝安：子公司拟增资印尼贝特瑞并建设锂电池负极材料二期项目】 中国宝安公告，公司全资子公司贝特瑞香港公司拟与STELLAR公司签署《年产8万吨新能源锂电池负极材料一体化项目合资协议之补充协议（二）》，共同增资印尼贝特瑞，并建设年产8万吨新能源锂电池负极材料一体化项目（“二期项目”），预计项目总投资约2.99亿美元。此次增资，贝特瑞香港公司拟增资6279万美元，STELLAR公司拟增资4186万美元，增资完成后，贝特瑞香港公司仍持有合资公司60%股权。 【沈阳将发放8000万元春季汽车消费补贴】 3月15日起至3月31日，沈阳市将开展2024年春季汽车消费补贴活动，对在纳入沈阳市国家统计网直报单位库的汽车销售企业购买新车的个人消费者（户籍不限），发放8000万元的汽车消费补贴。消费补贴以“云闪付”App红包的形式发放，按购车发票金额分为4档，具体标准：购买新燃油车发票价税合计金额5万元（含）-10万元（不含）的，发放汽车消费补贴2000元；购买新燃油车发票价税合计金额10万元（含）-20万元（不含）的，发放汽车消费补贴3000元；购买新燃油车发票价税合计金额20万元（含）-30万元（不含）的，发放汽车消费补贴5000元；购买新燃油车发票价税合计金额30万元（含）以上的，发放汽车消费补贴6000元。购买新能源汽车，在上述各档基础上增加发放1000元。 相关阅读： 【SMM分析】2024年磷酸铁锂行业的发展究竟如何？ 【SMM分析】2023年中国碳酸锂市场供应情况速览 【SMM分析】2023年中国氢氧化锂市场供应情况速览 【SMM分析】受春节影响 电解液产量环比降低19% 前两个月汽车产销双增 3月有望增长迅猛 车企价格战或贯穿全年？【SMM专题】 【SMM分析】鞭炮声后繁华落地 2024年2月中国磷酸铁产量出炉 【SMM分析】锂电回收市场假期后回暖究竟有几分 【SMM分析】春节锂电市场供需双弱 市场回暖仍需静等3月 2月钴锂市场月度产量出炉 | 全球锂、储能行业展望 两会新能源汽车焦点一览【新能源产业一周要闻】 钴盐厂即期成本较高 硫酸钴价格周度涨超2% 3月产量增长或不及预期？【SMM周度观察】 【SMM分析】短期供应偏紧叠加节后复工 3月电钴产量环比增加 【SMM分析】前期订单较多 四钴企业节后产量逐步恢复 【SMM分析】生产成本上升 硫酸钴价格小幅反弹 【SMM分析】锂电回收市场周度行情评述 【SMM分析】春节假期钴盐厂正常检修 3月产量有何表现？ 【SMM分析】2月国内碳酸锂产量3.2万吨 预期3月环增31%至4.2万吨 【SMM分析】万物复苏？碳酸锂价格抬涨带动上下游市场询盘活跃

据彭博社报道，一项研究显示，德国的电动汽车销量需要大幅增长，才有可能实现该国的排放目标。 可再生能源行业游说团体BEE称，德国新电动汽车的销量必须在未来三年翻两番，到2030年增长六倍，才能达到德国拥有1,500万辆电动汽车的目标。该组织在一项研究中表示，更有可能出现的结果是，德国将只有1,000万辆电动汽车，而且也不太可能实现其温室气体排放目标（差三分之一左右）。在德国减少污染的努力中，交通领域已经成为一个主要的落后者。 BEE倡导通过公共交通激励措施、增加使用合成燃料和农业生物燃料，以及对德国的高速公路实行限速来遏制排放。该游说团体表示，即使德国成功实现其电动汽车的数量目标，交通运输领域也可能达不到排放目标，需要其他类似措施的支持。 上个月，德国经济部长Robert Habeck在参观柏林的一家梅赛德斯-奔驰工厂时也承认，“到2030年，我们将无法达到1,500万辆的目标”，“但技术发展和社会接受度，并不是线性发展的”。 2023年，德国销售了超过52.4万辆纯电动汽车，高出其它欧洲市场的销量；插电式混动汽车销量则减少一半以上，仅为17.6万辆。1月30日，德国汽车协会VDA表示，由于电动汽车的补贴退坡拖累了需求，预计德国今年纯电动汽车的出货量将下降14%，至45.1万辆，将是近8年来首次出现下滑。

受国务院发文开展汽车以旧换新利好消息刺激，汽车拆解概念股表现活跃。其中，已投资建设报废汽车拆解中心的 超越科技收盘录得20cm涨停 ，旗下怀化宝汇报汽车回收拆解项目已投产运营的 德众汽车盘中最高涨超19% ，收购北京中物博切入汽车回收拆解运营领域的 华宏科技涨停 。 消息面上，昨日，国务院发布关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知。在实施回收循环利用行动中，《行动方案》提出要完善废旧产品设备回收网络， 包括优化报废汽车回收拆解企业布局，推广上门取车服务模式 。此外，《行动方案》还提出目标规划，聚焦汽车领域， 到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍 。 华泰证券宋亭亭3月14日研报中表示，《行动方案》就汽车以旧换新行动作出细化，鼓励报废换新或以鼓励补贴形式进行（私家乘用车不设报废年限，由各省份独立制定报废补贴细则）， 相关政策落地有望积极提振汽车行业消费景气 。 公开资料显示， 报废汽车的回收、拆解是再生资源回收的重要一环 。这种拆解回收是指在依法合规前提下，对报废机动车进行回收，并进行无害化处理、拆除可再利用的零部件和主要总成。在下游应用市场，回收拆解关系着金属与非金属材料的循环再利用，对于保护环境、节约资源、推动循环经济具有重大意义。 国盛证券杨心成等人在此前研报中指出，2020-2021年我国汽车拆解率由0.74%上升至0.83%，对标世界发达国家5%以上的拆解率仍有较大差距，在拆解新规的刺激下2022-2026年我国汽车拆解率有望每年提升0.2-0.3pct，2026年有望达到2.0%；根据商务部数据推算，报废汽车回收价值约8000元/辆；2017-2022我国汽车保有量年度复合增长率为8.0%，沿用此增速推算， 预计2026年我国汽车拆解市场行业规模约达700亿元，2021-2026年复合增速高达28.2% 。 目前，我国报废汽车回收行业已经建立起了一套完善的回收网络和体系，汽车拆解产业链核心是回收过程。 汽车拆解产业链包括上游的报废汽车及相关设备，中游是拆解和再制造的过程 ，其工艺过程主要包括零部件拆解、车体粉粹，再将不可再生利用的粉粹渣（ASR）进行填埋处理。对新能源汽车而言，电池电机和电控的回收再利用价值更高。 德邦证券翟堃2023年11月20日研报中梳理国内外报废汽车拆解回收产业链相关企业， 其中A股上市公司包括华宏科技、天奇股份、浙商中拓、格林美和豫光金铅 。 此外，据财联社不完全整理，近期在互动易平台回复涉及汽车拆解相关业务的上市公司 包括超越科技、东方园林、浙富控股、腾远钴业和山子股份 ，具体情况如下图：

来自“武义发布”的消息显示，2月28日，零跑汽车武义县新能源研发科创中心建设项目-研发科创中心一期举行开工仪式。 据悉，该项目总投资8.3亿元，总建筑面积22万平方米，新建研发实验室、科创中心及其配套设施等。 此次开工标段为其中研发科创中心一期，总投资2.6亿元，建成后形成年产38.4万套电池（14.4万套车载电池+12万套储能电池+12万套低压电池）的能力，新增车载模组线、车载PACK线、储能模组线、储能PACK线等关键生产线及设备。 武义一期项目的开建，也代表零跑汽车正式入局自造电池。 前脚获国资入股 1月19日，零跑汽车（09863.HK）在港交所公告，公司分别与金华市产业基金、武义金投订立H股及内资股认购协议，认购事项所得款项总额6.59亿港元。 据悉，这两家战略投资者，均来自浙江省金华市地方国资。其中，金华市产业基金由金华市金投集团有限公司持有60%权益，并通过全资子公司金华市金融控股投资有限公司持有15%权益。而金华市人民政府国有资产监督管理委员会和浙江省财政厅分别最终持有金华市金投约93.61%和6.39%权益。 武义金投由中国政府机关金华市武义县财政局全资持股，主要从事产业基金、股权投资、融资担保、转贷服务及农村集体经济项目投资等。 这也是零跑汽车继去年获得Stellantis集团战投之后，再度获得地方国资加持。 去年10月26日，Stellantis计划投资15亿欧元（约合人民币115亿元）收购零跑汽车约20%的股份，并在董事会获得2个席位，同时双方确定成立合资公司，加快开拓国际市场。同年11月，该合作交易便交割完成。 低价者得零跑订单 零跑汽车成立于2015年，由大华股份的共同创始人朱江明、傅利泉联合发起。2023年，零跑累计交付14.42万辆，同比增长超29%，新势力排名第三。今年1-2月，共交付18866辆。 多年来，零跑汽车一直坚持走全域自研路线，核心零部件自研自造已覆盖整车成本70%。显然，零跑汽车也不打算“放过”核心零部件之一的动力电池。此次开工的研发科创中心一期项目，或是零跑汽车的小试牛刀，而成本或是重要考量因素。 维科网锂电了解到，为了把控议价权，零跑汽车早就开始“对电池进行标品化采购，不同的供应商供应同款标品电芯，每月对电池供应商进行比价，价低者得，以此来获得成本议价权”。 今年1月，零跑副总裁曹力接受采访时表示，零跑汽车的铁锂电芯采购价，已经做到了0.4元/Wh。不过，这个价格还不够让曹力满意，其同时表示，动力电池的价格可以压缩到0.32元/Wh。 除了动力电池，零跑汽车还自研了CTC（cell-to-chassis）电池底盘一体化技术，目前已迭代至2.0版本。 今年1月10日，2024零跑汽车全域自研开放日在杭州举行。在活动上，零跑发布了包括CTC2.0电池底盘一体化技术在内的六大核心技术的最新成果。 据悉，零跑CTC2.0技术，创新采用无电池包、无模组技术，取消电池上盖，电池与底盘更加极致融为一体，零部件减少10%，重量减少5%，具备兼容800V的能力。同时，CTC2.0技术还实现了720min无热扩散。 总结 此次武义项目的开工，可以说是补全了零跑汽车“全栈自研”的又一块拼图。但眼下摆在零跑眼前更为严峻的问题是亏损。 据2023年三季报显示，零跑汽车在报告期内实现销售收入56.56亿元，同比增长31.9%；净亏损9.86亿元，同环比虽收窄，但仍未扭亏。 根据东吴证券预测，零跑汽车2023-2025年营收为189/401/720亿元，归母净利润预测为-42.7/-33.5/4.8亿元。有媒体报道称，如果按照2023年-42.7亿元的净利，以及14.4万辆的年销量计算，“零跑汽车每卖一台车亏损近3万元”。 一边是不断亏损，一边是相继获得Stellantis与金华、武义政府的战投“输血”，说明零跑汽车依然缺钱。接下来能否继续融资，于零跑而言，至关重要。