【2024年1-2月我国锂离子电池出口额同比减少14.9%】 中国化学与物理电源行业协会发布数据，2024年1-2月我国锂离子电池累积出口额为87.24亿美元，同比减少14.9%；2024年1-2月我国锂离子电池累积出口数量为5.95亿个，同比增长10.4%。其中，2024年1月锂离子电池出口额为50.16亿美元，同比减少11.1%，环比减少5%；2024年2月锂离子电池出口额为37.08亿美元，同比减少19.5%，环比减少26.1%；2024年1月锂离子电池出口数量为3.54亿个，同比增长17.6%，环比增长18%；2024年2月锂离子电池出口数量为2.41亿个，同比增长1.3%，环比减少31.9%。 【销售订单不及预期 理想汽车大幅下调一季度交付量展望】 理想汽车更新2024年第一季度交付量展望。由于销售订单不及预期，公司现预计其2024年第一季度的车辆交付量为76000至78000辆，此前公司预期交付量为100000至103000辆。 【SQM：与Codelco的锂矿谈判进展正常】 3月22日，智利化学矿业公司(SQM)表示，与智利国家铜业公司 (Codelco)的锂矿谈判进展正常，双方正在进行资产、业务、合同的审计。作为合资企业的一部分，SQM将其Maricunga金矿的权利转让给Codelco，交易不需要股东批准。SQM预计2025-2030年生产配额为22.5万吨/年。 》点击查看详情 【孟加拉国拟消减关税以鼓励发展电动汽车】 中国驻孟加拉国大使馆经济商务处消息，据孟加拉国《商业标准报》3月20日报道，为了减少排放，孟政府目前正在制定削减关税的路线图，并从下一财年开始提供激励措施，以鼓励电动汽车的进口、组装和本地生产，其愿景是让孟30%的交通运输由电力驱动，以减少排放。由孟内阁部门组成的一个高级委员会建议，除了逐步降低制造中使用的机械和零部件的关税外，还可对本地电动汽车制造实施免税至2040年。尽管电动汽车（主要是三轮汽车）已在孟运营多年，但迄今为止仅有400辆电动汽车注册。 【中国汽车流通协会：3月11日-17日二手车日均交易量同比增长10.8%】 中国汽车流通协会公布数据显示，2024年3月11日-17日，二手车日均交易量6.55万辆，与上周交易量基本持平，较去年同期相比增长了10.8%，二手车交易量保持稳健增长。按可比口径计算，2024年3月1日-17日，二手车交易量85万辆，较上月同期增长一倍，主要是2月同期的春节假期因素导致基数较低，从企业的经营情况来看，据调研本周有58%的二手车经销商表示客流量与上周基本持平，有25%的企业表示客流是有所增加的，聚焦到成交量来看,有22%的企业表示成交量有所上升。因此，预计3月份交易量在170万辆左右，环比增长41%，较去年同期增长8.2%。 【国泰君安：锂矿处于供需结构修复阶段 锂价存在短期反弹机会】 国泰君安研报认为，目前锂矿正处于供需结构修复阶段，澳矿的主动减产正加速这一过程，看好具有成本优势及资金优势的企业未来脱颖而出。长期来看，锂仍处于供过于求的行业趋势，部分矿商下调2024年产量指引以求减轻供给压力。短期来看，伴随下游二季度旺季排产量提升叠加库存回落，通胀环境与规模效应为锂价提供一定支撑，甚至存在短期反弹机会。以长期周期更迭视角，随着锂价低位持续，资本开支放缓，而下游需求仍处于持续快速增长的成长阶段。锂在上游供给产能出清之后，将迎来下一轮价格上行趋势。 相关阅读： 【SMM分析】2024年磷酸铁价格：少亏、理性、上下游互惠！ 【SMM分析】2024年1-2月三元前驱体出口数据解析 【SMM分析】海外电芯需求究竟如何？2024年三元正极进出口1-2月份数据出炉 【SMM分析】2023年储能电池产量超180GWh 宁德时代出货位居第一 【SMM分析】2023年全球锂资源市场供应情况速览 【SMM分析】2024年1月和2月碳酸锂进口量均低于23年单月均值 3月进口量存增量预期 【SMM分析】两极分化！2024年1-2月锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】1月钴中间品进口量再创新高 1-2月累积同比超118% 2024年1-2月磷酸铁锂进口总量235吨 累计同比下滑近20%【SMM分析】 【SMM分析】出口管制良好执行 1-2月天然石墨出口远低同期 【SMM分析】2024年1-2月中国氢氧化锂出口小幅回撤 【SMM分析】人造石墨出口恢复迅速 1-2月同比均有提升 【SMM分析】海外价格优于国内价格 电钴出口量环比增加 多因素推动电解钴4日涨9000元/吨 头部大厂货源较少报价上调【SMM快讯】 【SMM分析】3月需求回暖带动六氟预期产量环增 【SMM快讯】某电钴企业突发停产导致电钴价格上行 【SMM分析】三元前驱体2023年市场产量盘点：资源为王 强者恒强

据市场监管总局网站3月20日消息，为进一步提升电动汽车计量数据应用水平，市场监管总局近日批准筹建国家计量数据建设应用基地（电动汽车）（以下简称基地）。 随着汽车产业“新四化”进程的不断深入，数据在电动汽车领域的应用越来越广，加快推进电动汽车计量数据建设应用基地建设，是培育新能源汽车产业发展新优势的重要推动力。基地将紧紧围绕“计量数字化”和“数字化计量”的发展趋势，以“计量数据支撑电动汽车产业高质量发展”为目标，瞄准电动汽车全产业链和全生命周期的计量数据应用需求，加强电动汽车领域计量数据的采集、管理和应用，大力推动电动汽车行业计量数据汇集融合、参考数据集建设、公共产品应用推广，释放计量数据效能，具有很好的社会和经济效益。 基地将加强电动汽车领域计量数据的采集、分析、管理和应用，构建电动汽车计量数据信息安全体系、量值传递溯源（技术规范）体系，搭建电动汽车业务数据、测试数据、数字计量三大平台，推进计量数据在电动汽车全产业链、全生命周期的融合应用，提高电动汽车全过程中计量数据的准确度、时效性、安全性和可信度，在计量数据归集整合、技术创新、产业赋能、管理体系建设等方面形成可复制推广的经验模式，推动新能源汽车产业高质量发展。

SMM3月22日讯： 2024年春节后，随着磷酸铁企业的复工，各家企业向下游客户发出通知： 涨价 ！ 核心内容及观点： 1、2023年12月至2024年2月上旬，价格低位原因是需求淡季、磷酸铁原料价格处于低位、叠加头部企业招标打压价格所致； 2、本轮涨价是原料上行和企业减少亏损策略所至，磷源铁源和其他辅料等成本上涨带来的单吨成本增加在500元以上，实际价格单吨上涨300元左右； 3、在原料稳定的情况下，2024年上半年磷酸铁的价格预期是10000-11000元/吨。 企业涨价的动作和力度相对柔和，但态度坚定；磷酸铁企业大多考虑到铁锂企业的接受压力，先行通知下游客户成本上涨导致价格上行，正式调价通过协商后执行。 图1：部分磷酸铁企业的涨价意向统计 随着涨价的动作艰难地落地， 磷酸铁成交价格重心上移 ，真得要涨起来了！ 价格要涨到什么程度，涨价的依据是什么，2024年上半年的价格将如何运行 ，SMM就市场情况做简单分析。 一、蝴蝶效应引发的思考：涨价？改变？ 经营策略变化—不再扩大亏损！ 2024年春节后的价格反弹，一家企业以“不再持续扩大亏损”的名义向下游客户发出涨价函，同时做好了随时减停产的准备。 此事件引发市场的 蝴蝶效应：集体涨价 。此次涨价行为使得磷酸铁锂企业在思考，为什么无法给下游电芯企业涨价？ 涨价的原因： 经营策略变化—不再扩大亏损。磷酸铁企业不愿再以较大亏损方式换市场份额，虽然短期来看营利变得极为困难，但减小亏损则是让企业更长久地发展的最优经营策略。 二、2022-2024周期内价格变化趋势： 从高利润的一货难求到产能过剩亏损加重，扩大亏损则两败俱伤！ 磷酸铁的价格自2022年下半年来，价格开始被压制，一路下行。 2023年12月至2024年2月上旬，价格低位原因是需求淡季、磷酸铁原料当时处于价格低位而生产成本有下降、叠加头部企业招标打压价格所至。 而在2024年春节过后，磷酸铁企业开始不约而同地挺价、涨价。 图2：2022-2024磷酸铁价格变化情况 两个重要节点： 1、2023Q4中-2024Q1中 下游需求减弱，2023年12月中锂头部电芯企业招标磷酸铁和磷酸铁锂价格低于预期，倒逼磷酸铁价格快速走低。 2、2024 Q1中-2024Q2 磷酸等原料价格走高，磷酸铁企业强势挺价，减少亏损。磷酸铁的高成本在博弈中向下游传导，价格艰难上行。 预计2024年Q2，上下游博弈继续，磷酸铁的价格在1.0-1.1万之间运行。 三、磷酸铁未来情况： 有原料价格同频，从混乱的价格内卷中走向理性，理性经营或将向下游传导 持续亏损会使得企业不堪重负，减产停产，势必影响整个磷酸铁锂行业的供需和发展。 1、原料变化和成本关联：随成本变化 图3：磷源价格变化和磷酸铁价格关系 短周期来看，磷酸铁或将随着磷酸、工业一铵、双氧水等原辅料的价格变化而变化。春节后，受出口窗口可能扩大的预期和春季追肥的影响，叠加硫酸价格攀升，使得磷酸等原料的成本上升。磷酸铁企业的原料如湿法磷酸、工业一铵等主原料价格上涨，原料价格变化导致有500元以上的成本提升。 而价格向下游传导较难，涨幅围绕在300元/吨。 2、理性价格将占主导，原料价格稳定的情况下，磷酸铁价格区间：10000-11000元/吨， 磷酸铁企业单吨亏损在1000-2000元之间。 此次涨价潮过后，在原料没有大幅波动的情况下，磷酸铁价格将会在10000-11000元/吨的区间内运行。 1、减停产动作： 高于11000元则有更多的企业开工投产，在成本不变的情况下，低于10000元，将会有更多的企业减停产。 2、原料驱动价格变化： 产能过剩的局面短期不会改变，磷酸铁的价格上涨乏力，全凭原料价格的上升带动磷酸铁的涨价。 3、供应链格局趋于稳定： 这轮涨价后，磷酸铁和磷酸铁锂企业会重新做供应链的筛选，行业之水逐渐清澈。在赛道仍然紧张的 2024年 ，对于磷酸铁企业而言，市场份额的划分板块逐步形成，均有意识规避恶性竞争，控制亏损 ； 对于磷酸铁锂企业而言，会从单一企业到多家深度合作、部分企业保持适度合作的方式，以加强供应链的管理—安全有序、互惠共赢！ 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ -                                               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

继东风汽车之后，万马科技（300698.SZ）全资子公司上海优咔网络科技有限公司（下称“上海优咔”） 战略合作阵营再添一位汽车大佬。 21日晚间，万马科技公告，上海优咔与杭州朗歌科技有限公司（下称 “朗歌科技”）签署《战略合作框架协议》。根据协议，双方将在自动驾驶数据闭环领域建立战略合作伙伴关系，分阶段推进符合双方共同利益的合作项目。 公告显示，双方就自动驾驶数据领域以及智算中心等方面开展合作，其中优咔科技为该合作提供相应的大算力平台作为技术支撑，未来三年提供不少于6000P的总算力，其中第一阶段至少具备2000P的支撑能力。 此次合作框架的签订，意味着万马科技与吉利在智能驾驶赛道达成深度绑定。万马科技表示，本次框架合同约定的交易内容符合上海优咔业务发展需求，双方将充分发挥各自领域的优势并形成优势互补。 天眼查资料显示，朗歌科技为吉利旗下子公司，其中李书福直接持股比例16.8%，浙江吉利和吉利集团持股比例均为41.6%。股权穿透后，李书福持有朗歌科技92.4%股权。 朗歌科技成立于2021年9月。据官网介绍，公司的愿景和使命是成为智能驾驶及智慧出行服务商，依托吉利上千万量产车和吉利各出行平台的上百万运营车辆全天候采集数据，通过深度学习、图像识别、三维视觉、智能机器人地图构建技术以及基于此的大数据云，打造多元数据采集、数据加工、数据产品化、数据服务化全链路的智能地图数据平台。 值得一提的是，优咔科技是国内车联网赛道的新贵，主要向车企提供前装车联网连接管理与运营服务，并在去年11月发布了助力车企自动驾驶研发的云端平台和工具链产品。 此外，据优咔科技官方公众号2月7日披露，优咔科技与长春一汽富晟集团有限公司将围绕自动驾驶领域展开合作，包括在数据云平台建设、数据合规、自动驾驶仿真以及超大规模智算中心部署（按典型车企建设，单车企市场预计规模超2000P，随着高级别自动驾驶发展需要，该需求逐年增加）等方面。 据此计算，截至目前，优咔科技与一汽、吉利合作规划的智能驾驶算力总规模已超8000P。 四年前，万马科技通过成立优咔科技正式向车联网转型。据万马科技公告，优咔科技已签订合作框架协议的对象还包括高新兴物联科技有限公司、浙江寰福科技有限公司、东风汽车集团股份有限公司乘用车公司、雅安经济技术开发区管理委员会。 从行业市场空间看，据中国汽车工程学会预测，2025 年、2030 年我国联网汽车销售规模将分别达到2800万辆、3800万辆。另据普华永道发布的《车联网产业发展洞察》，我国车联网市场规模将从2021年的2126亿元增长到2026年的8000亿元，五年增长近3倍，车联网空间巨大。

当地时间3月20日，美国环境保护署（EPA）批准了2027-2032年新车的最终排放目标。 相较于先前公布的草案，经多方意见反馈并修改后的最终标准小幅度适当放宽了对新上路汽车的标准。例如，2027年全年车辆制造商所销售的汽车平均总二氧化碳排放量由152克/英里放宽至170克/英里，2032年全年车辆制造商所销售的汽车平均总二氧化碳排放量由82克/英里放宽至85克/英里。 与此同时，最终标准取消了在早期版本中关于到2032年电动汽车应占新车销量三分之二的限制，代之以逐步缩减的平均总碳排放要求。EPA表示，他们将采取技术中立的监管计划，即不再强制汽车制造商发展和制造纯电动汽车（EV），允许制造商自由选择任何可降低碳排放至规定限值的路线，包括但不限于插电式混合动力汽车（PHEV）、涡轮增压、轻量化车身等。根据EPA 的标准，到 2032 年，新车总的排放量将减少到 2026 年的51%，略高于草案中限制所能达到的44%。 SMM认为，此番标准的最终确定在一定程度上为电动汽车的短期市场增长造成了不利影响。但长远来看，新规则仍将强制大幅度减排。根据EPA预测，汽车制造商在2030-2032年需要销售占据总销售量35%-65%的零排放汽车才能实现相关减排目标。鉴于现有主流零排放汽车技术路线的情况，中短期内电动汽车几乎是唯一相对成熟、低成本、能够实现规模化生产销售及盈利的零排放汽车。因此，该标准的尘埃落定应被视作利空出尽及相对利好的消息。预计未来5-8年，美国在EV及PHEV领域对锂离子电池的需求仍将继续增长。 然而，这并不意味着其他国家对美锂离子电池出口仍将维持大幅增长。我们应该看到，此次标准的小幅放宽是建立在美国国内相关产业利益群体的反对、美国电动汽车市场消费习惯转变的缓慢及北美地区锂离子电池上下游产业链发展方兴未艾等因素的基础之上。伴随着美国汽车工业逐步转型，消费者习惯的培养转变及北美产业链的发展，环境保护因素推动下的汽车电动化仍将是未来的趋势。而标准的放宽也正是在适应和等待这一点。加之贸易不平衡因素带来的相关政策限制，未来的美国锂离子电池市场主导方花落谁家，仍有待未来的观察。

3月20日，特斯拉向路透社证实，从4月1日起，该公司将在中国市场宣布涨价，将中国产Model Y的价格上调5,000元人民币（合694.55美元）。同时，现行的8,000元官方现车保险补贴政策、最高10,000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。 因此，如果算上保险补贴等，特斯拉本次在中国市场涨价的最高幅度达到2.3万元。 几天前，特斯拉Model Y刚刚宣布在欧美市场涨价。3月15日，特斯拉在其网站上表示，将从4月1日起，将其在美国销售的所有Model Y的价格上调1,000美元。随后3月16日，特斯拉又在社交媒体X上表示，将从3月22日起在一些欧洲国家提高其Model Y电动汽车的价格，涨幅约为2,000欧元（2,177美元）或等值的当地货币。 在发布涨价消息后，特斯拉股价出现一个多月以来最大的单日涨幅。不过，德意志银行（Deutsche Bank）的分析师在一份投资者报告中表示，“鉴于Model Y的库存持续高企，我们认为特斯拉上调价格是为了提振本月的销量，而不是需求强劲的迹象。” 不仅如此，以Mark Delaney为首的高盛分析师在一份投资者报告中写道，特斯拉的销量还将受到欧洲电动汽车补贴减少、来自中国企业的竞争加剧以及需求放缓的影响。Delaney指出，“我们认为，尽管特斯拉在电动汽车和清洁能源市场拥有强势地位，长期以来也将处于增长的有利地位，但是近期电动汽车市场的疲软正在给收益带来压力。”

3月20日，鞍钢蒂森克虏伯汽车钢有限公司（TAGAL）在重庆隆重召开了以“智慧绿动，e创未来”为主题的“TAGAL数字车身平台及技术解决方案”发布会。来自全国60多家汽车主机厂及科研单位、110多家汽车配套厂及服务商的客户代表，TAGAL股东方领导和技术专家，TAGAL管理团队，以及媒体代表，共计450余人齐聚一堂，共襄盛会。 会上正式发布了“TAGAL数字化车身平台和技术解决方案”（TAGALeNovation ® ）以及4个钢种的“低碳排放钢”（TAGALgreenS）。TAGALeNovation ® 数字化车身平台是集TAGAL最新产品、技术和服务的新能源汽车用钢一体化解决方案，包括数字化全钢质TCB车身系统，提供多种成套工程技术解决方案和面向客户的服务创新。TAGALgreenS低碳排放钢是公司践行绿色发展战略的落地之举，原料生产通过两大工艺路径，分别实现吨钢碳减排30%和60%以上。 TAGAL总经理魏克巍先生在接受采访中提到，TAGAL以“引领智慧钢铁”作为公司发展战略，将“提高公司综合竞争力”“和“加快绿色转型”作为战略实施重点，在母公司德国蒂森克虏伯钢铁和中国鞍钢股份的大力支持下，TAGAL团队一直以国际化视野，致力于智慧创新。此次发布的数字化车身平台和技术解决方案将进一步推进未来车身更安全和轻量化发展，与客户共启“降本增效”新驱动，为汽车厂和中国汽车产业的高质量发展提供助力。 成立20多年来，TAGAL始终站在产品研发和技术创新的前沿，相继研发生产了多种先进产品，例如：免中涂高漆面质量外板、锌镁镀层、热轧基板热镀锌、AS-Eco高韧性薄铝硅镀层热成形钢、更高强度外板以及第三代超高强钢等产品。作为中国汽车热镀锌行业的引领者，TAGAL在业内奠定了卓越的品牌形象，也赢得了广大客户的高度认可，多次获得各大汽车厂颁发的荣誉奖项。2023年，TAGAL获得了“辽宁省绿色制造-绿色工厂”称号，并成功入选了中国工信部5G工厂名录。 在中国汽车产业高质量发展以及绿色转型的背景下,乘“智”而上，逐“绿”奔跑。这是TAGAL秀出的又一张靓丽“名片”。持续驱动技术和服务创新，坚持打造高价值产品，践行绿色发展理念，与客户共享科技进步成果，期待各方能够进一步拓宽合作领域，携手共进，推动中国汽车产业持续向上、向新发展。

据路透社报道，3月19日，汽车制造商Stellantis的首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在接受il Resto del Carlino报纸采访时表示，意大利在评估本国计划时，应效仿法国目前采取的支持欧洲产汽车的消费激励措施。 今年早些时候，意大利宣布了一项新的汽车消费现金奖励计划，今年将提供9.5亿欧元（约合10亿美元）的补贴，以帮助转向更清洁的汽车。然而，该国工业部长Adolfo Urso表示，如果该计划无法刺激意大利产汽车的销量，意大利政府明年可能会修改该计划。 当被问及是否担心意大利的激励措施也会有利于中国汽车制造商时，唐唯实表示，一些国家，尤其是法国，已经找到了避免这种情况的方法。 去年，法国政府宣布从2024年1月起推出新的电动汽车现金补贴措施，并且仅有部分电动车型符合要求，而符合要求的电动汽车每辆最高可获得7,000欧元（合7,640美元）的补贴。法国的新补贴规定涉及车辆的碳足迹，实际上将中国制造的电动汽车“拒之门外”，更青睐法国和欧洲制造的电动汽车。 法国还采取了一项名为“社会租赁”的计划，为低收入者租赁电动汽车提供补贴。唐唯实在采访中指出，“我们需要效仿。这是保护欧洲市场的一种方式，不是封闭它，而是鼓励当地生产商更具竞争力。” 此外，唐唯实还称，Stellantis不需要意大利政府作为新的投资者。“当然，这不是CEO决定的事....（但）在董事长John Elkann的领导下，公司没有治理问题，稳健且高效。”2月份，Urso曾提出意大利政府投资Stellantis的说法。

据《美国汽车新闻》报道，波士顿咨询公司的数据显示，汽车制造商每卖出一辆电动汽车就会损失数千美元，而且在很大程度上无法满足消费者对电动汽车的期待。 具体来看，在计入消费者的税收抵免优惠之后，大多数汽车制造商每出售一辆售价5万美元的电动汽车，就会损失约6,000美元。波士顿咨询公司汽车业务领导团队高级合伙人Andrew Loh表示，“如果（原始设备制造商）不能从下一代（电动汽车）中赚钱……就会做出改变”， 而且汽车制造商是否会继续投资，“直到达到可以真正盈利的规模和效率”，也是一个问题。 汽车制造商的电动汽车路线各不相同，但大多数汽车制造商都感受到了销量增长放缓的冲击。例如，丰田将购买积分以满足排放法规，并且基于消费者需求制定电动汽车计划。不到两年前，福特还表示希望在电动汽车销量上挑战特斯拉，但是由于一个未披露的问题，福特已经削减了其F-150 Lightning皮卡的产量，并停止发货。 1月份，波士顿咨询公司对3,000名美国消费者进行了调查，有近40%的消费者表示下一辆车打算购买电动汽车，但是他们对电动汽车产品提出了严格的要求。根据波士顿咨询公司的调查报告，电动汽车的意向者希望电动汽车的充电时间为20分钟，续航里程为350英里，价格为5万美元。 该公司在接受《美国汽车新闻》采访时表示，目前只有一款电动汽车能满足大多数消费者的需求，即现代Ioniq 6，而特斯拉Model 3排在其后。、 电动汽车的潜在购买者还希望能够在30分钟内为电动汽车充上电，包括开车到充电站所需的时间以及等待的时间。目前，汽车制造商有技术达到这些门槛，但很难从中赚钱。 波士顿咨询公司汽车和移动出行业务全球负责人Brian Collie表示，汽车制造商和供应商之间合作分担成本对电动汽车的盈利能力至关重要。“前期投资太多，汽车制造商和供应商各自承担的单个车型风险也太大。合作和合资企业是扩大规模的途径。” 电动汽车销量增速放缓 从2020年到2022年，电动汽车销量几乎每年翻一番，所以许多汽车制造商预计美国2023年的电动汽车销量将增长70%，而去年电动汽车的销量实际增长约50%。尽管增幅已经很大，但低于预期。相关数据显示，1月份美国新电动汽车的注册量仅增长15%。Loh表示，“这显然让原始设备制造商感到非常恐慌，毕竟他们为下一代汽车投入了数十亿美元。” 汽车制造商可以通过有效的技术手段来弥补一半的成本差距，比如采用更高密度的电池、更高效的电动机和更好的电池管理软件。波士顿咨询公司表示，他们还应该确定电动汽车和内燃机汽车的生产效率。 不过，Loh称，即使有了这些改进，汽车制造商每卖出一辆售价5万美元的电动汽车，仍然会损失约3,000美元，而政策制定者的支持和公共充电基础设施的持续发展有助于缩小这一差距。Loh表示，汽车、电池和充电技术的进步也将加速价格亲民的电动汽车的生产，“但根本问题是能否赚钱”。 波士顿咨询公司表示，当下一代车型（未来12至18个月内推出的车型）全面投产时，电动汽车可能占美国销量的30%。但Loh 认为，目前“也有很多理由相信这可能不会实现”。如果汽车无法盈利，汽车制造商可能会推迟推出电动汽车，而消费者可能会变得更加谨慎，因为价格波动使转售价格不确定。Loh指出，再叠加其他因素，电动汽车的市场份额可能会达到20%左右，而不是30%。 消费者需要调整预期 波士顿咨询公司表示，现在计划购买电动汽车的消费者比早期购买者更注重成本，他们更喜欢传统品牌，而不是新入局者。Loh称，在38%表示计划购买电动汽车的消费者中，并不是所有人都真的会购买。 一些电动汽车的意向者有着不切实际的预期，比如，他们希望汽车制造商达到他们的标准，但他们不愿意为此买单。Loh表示，“那些追求高性能——续航里程长、充电速度快——的消费者应该愿意花更多的钱，而那些追求更便宜汽车的人应该愿意在这方面做出妥协。” 若消费者对购买电动汽车犹豫不决，混合动力汽车可能会成为更普遍的折衷方案。波士顿咨询公司的调查显示，56%的消费者对购买电动汽车感兴趣，而43%的长期电动汽车用户则表示，如果电动汽车不符合他们的标准，他们会考虑传统的混合动力汽车或插电式混合动力汽车。Loh表示，“未来5年，混合动力汽车应该和电动汽车一样受到原始设备制造商的关注。”