据“福建省政府采购网上超市”网站显示，目前一款特斯拉 Model Y“TSL6480BEVAR0”车型已进入“采购网上超市”名单，该车为一款后轮驱动版（标准续航版）星空灰色车型，参考特斯拉官网，该车型官方指导价为24.99万元。 今年7月初，江苏政府采购网披露的《江苏省党政机关、事业单位及团体组织2024-2025年度新能源汽车框架协议采购入围公告(三)》显示，特斯拉Model Y进入江苏省政府新能源用车采购目录。 过去由于保密等原因，特斯拉在华发展遇阻，媒体曾报道，特斯拉车辆被禁止进入特定区域，此外还有FSD迟迟不能落地中国市场。 不过，在今年4月底，特斯拉通过了国家汽车数据安全4项全部要求，成为唯一一家符合合规要求的外资车企。这也为特斯拉进入政府采购名单留下了契机。 几乎在同一时间，特斯拉首席执行官马斯克低调访华，为期只有一天，媒体纷纷猜测是为了讨论特斯拉FSD在中国的落地可能性。 随后，在今年二季度财报电话会上，马斯克证实了这一猜测，其表示，在 FSD v12.6 版本推出后将在中国、欧洲等其他地区上线。“很快，我们将向中国、欧洲以及其他国家监管部门提交特斯拉监管的 FSD 许可请求。我认为我们可能在年底之前得到回应。” 进入2024年，特斯拉的业绩出现危机，急需中国市场救场。数据显示，特斯拉Q2的全球销量为44.4万辆，较去年同期下降4.8%，这是特斯拉首次连续两个季度出现销量同比下滑。今年1-6月，特斯拉全球销量同比下滑6.6%至83.77万辆。而FSD被视为是刺激特斯拉在中国市场销量增长的关键。

据外媒报道，特斯拉将在中国“召回”2020年10月17日至2024年7月17日期间生产的168万辆电动汽车，不过这些汽车无需实体维修，而是将通过无线软件更新（OTA）进行修复，汽车将自动下载并应用该软件更新以解决问题。 8月6日，中国国家市场监督管理总局表示，本次召回范围内的车辆涉及进口的Model S和Model X车型以及国产Model 3、Model Y车型，这些电动汽车在前备箱盖解锁后，前备箱闩锁总成系统可能无法检测到前备箱盖处于解锁状态，车辆无法发出“前备箱未锁紧”的提示，极端情况下可能导致车辆行驶时前备箱盖突然被掀开，影响驾驶员视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 特斯拉将通过汽车无线更新技术为召回范围内的车辆免费升级软件，这需要驾驶员有互联网连接才能下载补救软件并将其应用到他们的车辆上。 升级后的车辆可以识别前备箱闩锁的故障状态，并发出“前备箱未锁紧”的文字和蜂鸣提示。同时，对检测发现前备箱闩锁存在故障的车辆进行免费修复，以消除安全隐患。对于无法通过OTA技术升级的车辆，将通过特斯拉服务中心联系相关用户实施召回。 上周，特斯拉在美国召回了超过180万辆出现同样问题的汽车，并以同样的无线更新方式修复了美国地区的故障车辆。美国国家公路交通安全管理局在上周发布的召回文件中表示，受影响的车辆中预计只有1%会真正存在缺陷。 中国是特斯拉的重要市场。不过，特斯拉在中国市场的竞争要比美国激烈得多，美国的电动汽车普及率目前仍然较低，价格也不那么亲民。

8月6日，国家发展改革委、国家能源局、国家数据局发布了《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》（简称《行动方案》）。《行动方案》针对电动汽车充电基础设施快速发展的实际情况，提出了多项具体举措。其中，电动汽车充电设施网络拓展行动也被列为2024—2027年重点开展的9项专项行动之一。 聚焦行业核心问题 随着我国新能源汽车发展驶入“快车道”，保有量的大幅增加对配套充电基础设施建设提出了更高要求。同时，电动汽车电池作为储能资源，为电力系统灵活调节提供了更多选择。 根据中国汽车工业协会发布的最新数据，今年上半年，新能源汽车销量完成494.4万辆，同比增长32%，市场占有率达到35.2%。随着新能源汽车保有量不断增长，充电基础设施也在稳步增长，到今年上半年总体规模已超过1000万台。当下，充电基础设施服务网络已初步建成，能够基本满足全国新能源汽车的充电需求。 国家能源局电力司主要负责人对外表示，针对电动汽车大规模充电需求及储能资源的有效利用，《行动方案》提出完善充电基础设施网络布局，加强电动汽车与电网融合互动，建立健全充电基础设施标准体系，加快推动电动汽车与能源转型融合发展。 值得注意的是，《行动方案》中提到的扩大高速公路充电网络覆盖范围、推广智能有序充电、加快标准修订等，都是目前行业发展的核心问题。 比如，以“两区”（居住区、办公区）、“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）为重点，因地制宜布局公共充电基础设施，扩大高速公路充电网络覆盖范围并加强节假日充电服务保障，有效增加农村地区充电设施，逐步构建日益完善的充电基础设施网络。加快以快充技术为代表的先进充换电技术标准制修订，探索建立车网互动相关标准，健全完善充电基础设施规划、设计、建设、运营等方面标准体系，提升标准国际化引领能力。 车网互动是发展关键 随着新能源汽车保有量与渗透率逐渐提升，其在电化学储能体系中发挥的作用，以及在支撑新型能源体系和新型电力系统构建中发挥的作用不容忽视。中国电力企业联合会发布的《2024年一季度全国电力供需形势分析预测报告》中提到，今年第一季度，电动汽车高速发展拉动充换电服务业用电量同比增长了70.1%。 新能源汽车作为分布均匀的灵活资源，用得好，可以平衡电力系统的新能源波动；用得不好，将对电力系统造成巨大冲击。《行动方案》中也特别指出，在电动汽车发展规模较大的重点省份，组织开展配电网可接入充电设施容量研究。 按照工信部的规划，2025年，国内车桩比将实现2:1，2030年实现1:1。从充电基础设施的政策端来看，“十三五”期间已形成中央政策指导、地方配套实施细则的配套体系。在我国充换电基础设施产业从高速发展向高质量发展转型的关键时期，车网互动将成为未来一段时期的重点工作。 中国电力企业联合会副秘书长刘永东指出，车网互动是一项聚沙成塔、集腋成裘的工程，实现大规模车网互动需要政府顶层设计、各方通力合作。除了政策，车网互动还面临规模、模式、技术、标准等方面的难题。 今年1月份，国家发改委、国家能源局等四部门联合印发了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，这也是国内首个车网互动的顶层设计文件。 此次《行动方案》指出，充分利用电动汽车储能资源，全面推广智能有序充电。支持开展车、桩、站、网融合互动探索，研究完善电动汽车充电分时电价政策，探索放电价格机制，推动电动汽车参与电力系统互动。 有行业人士表示，目前车网互动还存在瓶颈，随着技术进步、电池安全性提升、车主认知改变，可以打通相关障碍，解除顾虑，做到零成本用车，甚至让电动汽车每天赚钱。

【天际股份：3万吨六氟磷酸锂项目一期工程试生产】 天际股份公告，公司向特定对象发行股票募集资金投资于“3万吨六氟磷酸锂、6000吨高纯氟化锂等新型电解质锂盐及一体化配套项目”，该项目中“3万吨六氟磷酸锂”产能分为二期进行建设，目前项目一期工程已完成主体建设及设备安装、调试等工作，试生产方案通过专家评审，目前已达到试生产条件，计划近日组织开展试生产。该项目一期工程设计产能为六氟磷酸锂15000吨/年，项目投产后公司六氟磷酸锂年产能将增长为37000吨/年。（财联社） 【冠盛股份：半固态储能锂电池产品认证工作已启动】 有投资者问冠盛股份，公司锂电海外资质认证了吗？冠盛股份在互动平台表示，半固态储能锂电池的相关产品认证工作已经开始启动了。（财联社） 【鸿蒙智行享界S9发布】 华为与北汽合作的智慧旗舰轿车享界S9今日发布，首发搭载华为ADS 3.0智驾系统，全系标配100kWh华为800V巨鲸电池。其中，享界S9 Max售价39.98万元；享界S9 Ultra售价44.98万元。（科创板日报） 【三部门：探索应用一批新型储能技术】 国家发展改革委、国家能源局、国家数据局印发《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》。其中提出，探索应用一批新型储能技术。围绕不同应用场景对爬坡速率、容量、长时间尺度调节及经济性、安全性的需求，探索建设一批液流电池、飞轮、压缩空气储能、重力储能、二氧化碳储能、液态空气储能、钠离子电池、铅炭电池等多种技术路线的储能电站。通过合理的政策机制，引导新型储能电站的市场化投资运营。（财联社） 【美国电动汽车生产商Rivian第二财季营收低于预期 维持全年产量指引不变】 美国电动汽车生产商Rivian第二财季营收11.6亿美元，分析师预期11.7亿美元；第二财季调整后每股亏损1.13美元，分析师预期每股亏损1.20美元；第二财季现金及现金等价物57.6亿美元，分析师预期56.4亿美元；仍预计全年产量5.7万辆，分析师预期5.6007万辆；仍预计全年调整后息税前亏损27亿美元，分析师预期亏损27.4亿美元。（财联社） 【土耳其将大力建设电动汽车充电设施】 土耳其环境、城市化和气候变化部长穆拉特·屈吕姆日前在社交媒体上宣布，土耳其将扩大公寓楼和住宅区的电动汽车充电基础设施建设，以推广电动汽车，助力土耳其打造更清洁的环境和发展可持续交通。屈吕姆表示：“我们决心实现2053年净零排放目标，共同实现绿色转型。” （财联社） 相关阅读： 上半年锂价同比跌超60% 9家矿企4家同比预亏 下半年有何期待？【SMM专题】 碳酸锂低位运行致锂盐业务亏损 江特电机提出4项应对措施“降本增效”！ 墨西哥锂矿项目受阻 赣锋锂业称多元化发展才能真正化解海外全球资源开发风险 【SMM分析】2024年H1锂电回收市场汇总盘点 【SMM分析】回顾2024上半年电解液产量变化 【SMM分析】7月价格一路下跌的三元材料发生了什么？ 【SMM分析】新型储能调研情况案例！山东24年上半年消纳新能源电量同比增长214% 【SMM分析】7月六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】314价格持续下跌？！行业近期新产品切换情况如何？ 【SMM分析】价格谷底现野心 头部锂生产商的再一次并购收购 【SMM分析】散货需求持续低迷 电解钴市场以固定订单交付为主 【SMM分析】 硫酸钴市场活跃度偏低 月内价格小幅下行 【SMM分析】观澳市场动态 学锂矿常识 【SMM分析】镍盐市场成交清淡 观望情绪仍浓 【SMM分析】订单收缩供应过剩 7月石墨化价格小幅下行 【SMM分析】急流勇退？全球最大锂矿商ALB关闭澳洲部分工厂 【SMM分析】中冶国际工程集团将参与俄罗斯锂矿项目开发 【SMM分析】能源先锋，荣誉加冕 |星源材质董事长获授马来西亚拿督勋衔 政策暖风频吹 汽车整车指数冲至近一年新高 下半年新能源汽车渗透率或进一步上升？

据路透社报道，8月5日，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）下调了对英国2024年新车销量的预测，称电动汽车私人零售市场的需求疲软是一个首要问题。 根据SMMT最新的预期，英国今年的新车销量预计为197万辆，低于此前预测的198万辆，并将纯电动汽车的年度市场份额预期从此前的19.8%下调至18.5%。 SMMT的最新注册量数据显示，上个月，英国新车注册量同比增长2.5%，至147,517辆，已经连续24个月实现增长，也是2020年以来最好的7月单月表现。 其中，私人零售市场的需求同比下跌11.1%至53,356辆。截至今年7月份，英国汽车市场的私人零售需求已经连续下跌十个月。SMMT首席执行官Mike Hawes在一份新闻稿中表示，“尽管制造商提供了慷慨的折扣，但私人零售需求（尤其是电动汽车）的疲软仍是最令人担忧的问题。” 7月份，英国电动化汽车的需求超过整体汽车市场的需求，注册量占比为42%。其中，混合动力汽车的注册量为21,446辆，同比增长31.4%，市场份额达到14.5%；插电式混合动力汽车的注册量为13,149辆，同比增加12.4%，市场份额为8.9%；纯电动汽车的销量同比上涨18.8%至27,335辆，市场份额达到18.5%。 今年1-7月，英国新车注册量同比增加5.5%至1,154,280辆。其中，私人市场的需求同比下跌近12%；车队的新车注册量同比上涨21%，为691,929辆。就前七个月的注册量来看，纯电动汽车的注册量占整体新车注册量的16.8%。 SMMT表示，“对于汽车品牌来说，今年零排放汽车的注册量至少需要是年度总销量的22%，因此转型的步伐需要大幅加快。”但是，鉴于目前的市场状况，这种更快的转型看起来越来越不可能。

据外媒报道，现代汽车、起亚汽车、塔塔汽车和马恒达汽车正在游说印度人口最多的邦——北方邦，希望该邦不要为混合动力汽车提供激励措施，并称此举将为其竞争对手丰田和马鲁蒂铃木提供帮助，还将打击印度普及电动汽车的目标和投资计划。 上述四家车企分别致信印度北方邦，这凸显了车企之间在印度市场上的激烈竞争。当前，该国的税收政策正在逐渐偏向于电动汽车。 上个月，仅占印度汽车销量10%的北方邦免除了部分混合动力汽车的注册税，使这些汽车的价格降低了10%，以丰田凯美瑞（Camry）混合动力轿车为例，消费者最多可节省5,200美元。 现代汽车、起亚汽车、塔塔汽车和马恒达汽车没有对北方邦的举动发表公开评论，但几家公司写给该邦的信显示，它们反对免税，理由是此举会影响印度实现从2030年起30%的新车销量为电动汽车的目标。 现代汽车在7月12日发出的一封信中表示，此举将“破坏”印度交通运输的电气化，而起亚汽车则表示，推广混合动力汽车将对电动汽车的广泛普及产生负面影响。 马恒达则在信中表达了对电动汽车市场混乱的担忧。塔塔在7月11日发出的信中表示，偏爱混合动力汽车会危及该行业承诺用于开发电动汽车的90亿美元资金。塔塔还补充说，这项投资是纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）总理治下的政府“明确关注”该行业的结果。 现代汽车拒绝发表评论，而塔塔、马恒达和起亚则没有回应置评请求。这些公司均未在印度销售混合动力汽车。 多家车企的高管表示，北方邦的免税举措引发了电动汽车企业的担忧，他们担心其他邦也会效仿。 然而，混合动力汽车的支持者认为，印度没有足够的电动汽车充电基础设施，应该推广混合动力汽车（同时使用电池和内燃机），因为它们比纯化石燃料汽车的污染程度更低。 马鲁蒂在一份声明中说：“如果除了电动汽车之外，混合动力汽车也能获得支持，这将为实现减少石油进口和二氧化碳排放的国家目标带来重大的增量收益。”丰田没有回应外媒的置评请求。 北方邦运输官员Vijay Kumar对媒体表示，邦政府正在审查来自一些企业的反对意见，尚未做出任何决定。他表示，该邦将于8月11日召开行业会议。 莫迪政府对电动汽车征收的联邦税仅为5%，而混合动力汽车的税率为43%，略低于汽油汽车48%的税率。各邦的道路税和注册税（如北方邦免除的税项）则是额外收取的。 2023至2024财年，印度的汽车销量为420万辆，其中混合动力汽车和电动汽车的销量均不足10万辆。

据外媒报道，慕尼黑研究机构Ifo Institute表示，由于包括大众集团在内的汽车制造商降低了高成本工厂的产量，德国汽车行业的产能利用率已降至约78%，比长期平均水平低9个百分点。超过43%的受访者抱怨订单不足，而今年4月份，这一比例为29%。 8月5日，Ifo公布，德国汽车行业的商业预期从今年6月的“-9.5点”下滑至今年7月的“-18.3点”。过去几周，多家德国汽车制造商都公布了表现不佳的季度财务报告。 Ifo的Anita Wölfl在一份声明中说道：“德国汽车行业正进一步陷入危机。未来几个月，情况可能不会出现明显改善。” 在斥资数十亿欧元提升电动汽车技术后，德国汽车行业正面临电动汽车需求下降的问题，同时也面临来自中国市场的压力。 由于电动汽车销量下降，包括大众集团和梅赛德斯-奔驰集团在内的德国汽车制造商在中国市场的业绩疲软，德国汽车制造商对其汽车行业的前景也越来越迷茫。 今年上半年，大众集团的营业利润率降至6.3%，低于去年同期的7.3%，其中其核心大众品牌今年上半年的营业利润率降至5%，而高端品牌奥迪的营业利润率则受到供应链瓶颈的冲击。梅赛德斯-奔驰集团报告称，今年上半年，净利润为60.87亿欧元，同比下降20%；同期销量下降了6%，其中电动汽车销量下降了17%。今年上半年，宝马集团净利润同比下降14.6%，至56.56亿欧元。 梅赛德斯-奔驰集团还下调了其全年利润率预期区间的上限，而大众集团则承诺将进行更大幅度的成本削减以应对市场销量下滑。

据“东坤资产”发布消息，8月5日，东坤资产管理有限公司（简称：东坤资产）与辽宁省昌图县人民政府签署100兆瓦飞轮电化学混合储能项目框架协议。 据介绍，签约项目是由东坤资产拟投资9.5亿元建设，规划占地80亩，项目规模100兆瓦，是辽宁省昌图县首个采用飞轮加电化学混合的新型储能项目，预计在2024年10月前开工建设。 项目建成后，将为辽宁昌图县带来年营业收入达2.6亿元，税收5000万元，对昌图县优化产业结构、推进城市转型升级具有重大的现实意义。

传闻不断的众泰汽车，自7月31日至8月5日连收4个涨停板后，又在8月6日上演“天地板”，以跌停收盘。不断向资本市场释放的“烟雾弹”，让众泰汽车的前景更加扑朔迷离。 8月5日，众泰汽车在互动平台表示，公司有无人驾驶技术储备。公司下属公司湖南江南汽车制造有限公司与轻橙时代（深圳）科技有限责任公司（下称“青橙时代”）签署了战略合作协议，双方将发挥各自优势，在新能源汽车产品研发、智能网联、自动驾驶、智能制造、国内外营销及服务等方面开展“多维度”战略合作。 “双方的合作已经进行了一段时间，最近的一次协议是合作的进一步深化。”对于此前一日在互动平台上释放的信息，有众泰汽车投资者关系部相关负责人对财联社记者表示。 今年6月24日，众泰汽车在其公众号上披露与青橙时代达成合作。按照众泰汽车的说法，旗下江南汽车选择与轻橙时代达成深入合作，是基于轻橙时代作为智能出行生态系统硬件+软件解决方案服务商，在智能座舱、智能驾驶、软件生态及用户运营等多个模块上拥有全链条设计研发运营能力。 根据合作内容，双方将联手打造一款越级纯电智能小车——江南U2。该车型基于J-Smart 1.0纯电平台打造，搭载有J-Pilot 1.0智能驾驶辅助系统、跨终端智能互联、多元应用生态、智能自定义PAD界面、全双工语音交互、车和PAD分离模式等多项智能配置及智能网联技术。未来，江南汽车还将陆续推出U3、U5、U6等多款“数智”新能源车型，形成完整的产品矩阵。 在更早前的2023年10月7日，众泰汽车曾在投资者互动平台表示，公司与轻橙时代是技术开发（委托）合作关系。 作为众泰汽车的合作伙伴，轻橙时代以整车企业身份在2021年的广州车展上亮相。彼时，轻橙时代表示，首款新车轻橙时代VC预计2022年7月上市并同时开启交付，该车将由北汽瑞翔（原北汽银翔）代工。 然而，由于资质问题，轻橙时代造车计划落空。其CEO牟路透露，公司正考虑转型为智慧出行生态的软硬件解决方案服务商，旨在为合作伙伴提供支持，而非直接涉足造车领域。彼时亦有传闻称，轻橙时代已被众泰汽车控股股东江苏深商控股收购。但记者在查阅相关工商登记后，并未在其股东中见到江苏深商控股的身影。 其后，轻橙时代的造车梦虽在江南U2身上得以延续，并于2023年2月召开了上市发布会，但时间已过去一年半，这款新车并未真正在市场落地。“江南U2这款车车目前因为种种原因还没能量产。”上述投资者关系部负责人表示。 “江南U2目前仍在进行产品质量提升、生产线等方面进行优化、改造，待相关工作完成后，公司将继续生产。”众泰汽车亦曾在2023年财报中表示。 2021年10月，江苏深商以20亿元的重整投资款接手众泰。尽管完成了重整，但该公司主营业务的整车生产仍然持续停摆，时至今日未见起色。由于二级市场屡屡“兴风作浪”，众泰汽车股价经历大起大落，不断引发监管层关注。同时，今年7月，众泰汽车副总裁向超与宝能汽车集团代表同时出现在俄罗斯格林伍德国际贸易中心，“宝能将收购众泰汽车”的传闻也再度甚嚣尘上。 尽管众泰汽车多次强调“公司与宝能汽车没有关系”，但自7月以来，众泰汽车股价已由每股1.41元上涨至最高2.22元，一个多月内涨幅超过57%。

一场原定时长120分钟的发布会，结束时已“拖堂”至165分钟，其中“享界环节”既充斥足量干货，亦包含华为、北汽、宁德时代三方对于此次合作的新定义。 8月6日，“鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会”在京举办，后者正是享界品牌的智选车模式合作方之一——北汽的大本营。“享界S9 Max为39.98万元，享界S9 Ultra为44.98万元。”相较此前公布的“45-55万元”预售价，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东公布的享界S9最终起售价降低了超5万元。“享界S9是鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，与问界M9共同组成双9旗舰。享界S9全方位重塑豪华体验，新车发布即上市，上市即上量，上量即海量。”余承东表示。 除享界S9价格外，北汽集团党委书记、董事长张建勇与宁德时代董事长、CEO曾毓群的站台，以及余承东对于ADS 3.0的“大嘴式”发言成为另外两大看点。 在问界M7、问界M9持续热销的背景下，由华为与北汽联合打造的“第三界”——享界被业界视为检验智选车模式“自我张力”的最佳试金石。一方面，享界S9是目前鸿蒙智行定位最高的旗舰轿车，且被与“行政级”关联；另一方面，享界背后合作模式的诞生与问界、智界有所不同，前者为Hi模式升级而来，华为与北汽之间的合作关系被置于“放大镜”下便不足为奇。 “多年来与奔驰等品牌的合作，使得北汽在高端豪华车的设计、制造、品控、供应链管理等领域积累了丰富的经验。”余承东认为，前述经验对于首次尝试40万级豪华轿车的鸿蒙智行而言非常重要，这一合作伙伴有着不一样的特殊性。 在张建勇看来，作为最早与华为在智能化领域合作的主机厂之一，双方的合作亦有不同之处。“北汽和华为是名副其实的挚友，（虽然）余总的朋友有点多。从2017年到今天的八年间，我们以两个奋斗者伙伴、一部世界级好车为愿景，为世界汽车工业带来独属于中国的智能整车开发流程。”张建勇直言，此次与华为合作是以核心战略、第一优先战略的高度，集聚北汽整车研发、生产、零部件等全产业链优势资源，“ALL IN享界S9。” “华为强的是数字化（数），北汽物理强的是造车经验（理），宁德时代强项是电化学技术（化）。三家联合就成了：用好数理化，走遍天下都不怕。”另一位站台的“大佬”曾毓群则表达的更为“生动”。 作为ADS 3.0的首发车型，享界S9被视为与特斯拉FSD正面竞争的开端。余承东宣布，在享界S9之后，问界M5、问界M7、问界M9及智界S7将于9月起陆续升级ADS 3.0。 同时，余承东谈及了对于FSD的看法，在抛出“华为智驾有信心干翻对手”的观点后，余承东今日表示，“特斯拉FSD的上限很高，但是有一个巨大的问题，它的下限很低。”