华为举行鸿蒙智行享界 S9及华为全场景新品发布会，带来了全景智慧旗舰轿车享界 S9、问界新M7 Pro和华为nova Flip、MatePad Pro 12.2英寸、全新MatePad Air、华为毕昇激光打印机 X1系列、FreeBuds 6i、WATCH FIT 3和智慧屏S5 Pro等多款全场景智慧新品。 其中，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东发布了华为与北汽合作的享界S9系列，共有Max版和Ultra两个版本，售价分别为39.98万元和44.98万元。 记者了解到，享界S9首销即刻开始下定，48小时内确认订单即可参与先享计划，并在8月7日开启交付首批交付。 日前，《科创板日报》记者走访了多家华为鸿蒙智行门店，发现看车的用户以中年男性为主，下定的车主基本都是问界的老车主。 订单开启排队模式，多为增购 根据记者此前的报道，享界S9早在7月初就已经在华为官方直营店进行展出。近日，《科创板日报》记者走访了位于深圳的多家华为鸿蒙智行门店，其中既包含经销商门店，也包含华为直营门店。 经销商门店的销售告诉《科创板日报》记者：“享界S9的展出是巡回式的，并不是所有的门店都有展车，本店估计要到8月中旬展车才能到位。” 直营门店的销售则称，享界S9早在7月份就已经开启了预定，现在已经开始排队了，下定的车主基本都是问界的老车主。“具体交付时间，我也不清楚。” 根据《科创板日报》记者观察，基本没有带着小朋友看车的消费者，年龄大多在30岁以上。门店销售告诉记者：“享界S9的定位是豪华级行政轿车，多用于商务接待，家庭用车的话，问界M9更适合。” 看车的用户中，还有一名年龄在20岁左右的青年人。他对记者表示，家里经营工厂，过来替家里人看看接待用的行政轿车。“家里已经有了很多燃油车，他们对新能源车、智能驾驶之类的也不懂，但家里都是用的华为产品，而且买了车也主要是我接待客户。” 据华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍，享界S9系列搭载192线激光雷达，检出距离可达250m，拥有5E FLOPS学习训练算力，全场景全天候智能硬件感知系统，首发搭载HUAWEI ADS 3.0智驾，后续问界M9也将会升级到该版本的智能驾驶。 尽管享界S9与问界M9的车型定位不同，但仍经常被前来看车的用户拿来与问界M9对比。一位前来体验的顾客表示：“享界S9没有投影灯和电动门，少了一些豪华感。另外就是首批只有纯电版，续航方面也是个问题，后续如果上了增程版，我可能考虑。” 社交平台上，有车主晒出了自己预定享界S9 Ultra的订单，他表示：“我自己是问界M9的用户，看过奥迪A8，感觉有点失望。可能是我已经习惯了问界M9的智能座舱。” 华为首款纯电豪华轿车，能否冲击BBA？ 在享界S9之前，华为鸿蒙智行与奇瑞合作的智界S7同样也是一款纯电轿车，但其销量并未达到预期。 记者在走访华为鸿蒙智行门店时，门店销售告诉记者：“目前智界S7以现货销售为主，现在预定交付时间我们也不确定。” 根据鸿蒙智行官方数据，6月智界S7仅交付2,995辆，较4月下跌了34.1%，智界S7在二次上市后经历了高开低走。 7月15日，余承东在做客与辉同行直播间时称：“智界S7是个非常好的产品，但是卖得并不够好，主要原因是我们的营销能力还是有比较大的空缺，而且智界的品牌还没有构筑起来。” 有业内人士认为，智界品牌的宣发投入和力度，确实不及问界品牌的百分之一，“说到底，奇瑞和华为双方对于智界S7的投入都不够。” 实际上，享界S9并非是华为与北汽蓝谷的首款合作车型。此前华为与北汽新能源旗下主打高端的品牌极狐合作，推出的阿尔法系列车型，销量并不如预期。 根据北汽蓝谷发布的销量公告，4月旗下子公司北京新能源汽车股份有限公司销量2882辆，去年同期为4768辆，同比下跌39.56%；今年累计销量13004辆，同比下跌34.59%。 从最近享界S9布前华为和北汽的一系列动作看，显然双方吸取了此前的教训，前者不遗余力地进行宣传，后者更是将享界提升到了集团策略高度。 自5月31日享界S9开启预售以来，余承东不仅在鸿蒙智行门店亲自带货，还邀请了包括黄晓明、高叶在内的多位明星和网红宣传造势。 8月6日的发布会上，华为方面还邀请了北汽集团新董事长张建勇，他表示，集团内部将享界S9作为核心战略，提升到第一高度，All in 享界S9。 种种迹象表明，华为和北汽试图让享界在豪华轿车市场复制问界M9的“爆款”路径。 根据余承东的说法，享界S9的对标车型是奔驰S级、宝马7系与奥迪A8的D级豪华轿车市场。 此前蔚来汽车也一直在冲击这一市场，推出了蔚来ET7车型。根据公开数据显示，2024年1-6月，蔚来高端纯电轿车ET7的累计销量为3320辆，蔚来创始人李斌大呼：“高端纯电不好做。” 根据杰兰路此前统计的新能源乘用车市场数据，华为鸿蒙智行的问界系车型中，有超过90%以上的车型为增程车型，纯电车型占比仅为7%。 有汽车行业从业者认为，考虑到补能依赖度方面的问题，同一车型的纯电版本销量普遍都会明显低于增程式或插混。 显然，纯电版的享界S9要想复制问界M9的销量成绩，并成功打破BBA在豪华行政轿车市场垄断，还有不少挑战。 记者从懂车帝统计的2024年半年销量榜中看到，售价在40万以上的中大型轿车中还没有一辆新能源车型进入榜单前五，排名靠前的反而是宝马5系、奥迪A6以及奔驰E系列。 该名从业者还认为，中大型轿车近一年的销量占比维持在9%—11%之间，享界要直接面对的不是BBA的“56E”，而是卖到20万以内的比亚迪汉，和刚刚改款减价的极氪001，两者半年以来的销量均在5.4万辆以上。

曾经公开炮轰广告主“竟敢拿钱来勒索我”的马斯克，又碰到了新的状况：由于他本人对美国总统候选人特朗普的支持，消费者开始迁怒于特斯拉品牌。 当地时间周二，拥有6.2万名员工和全欧4700家门店的德国连锁连锁药店Dirk Rossmann GmbH发表声明宣布， 鉴于特斯拉公司CEO马斯克对特朗普的支持，公司将停止采购这家公司的电动车。 这家零售商的管理委员会发言人、创始人的儿子Raoul Rossmann在声明中表示：“埃隆·马斯克毫不掩饰他对特朗普的支持，而特朗普一再宣称气候变化只是个骗局——这种态度与特斯拉生产电动汽车为环保做贡献的使命形成鲜明对比。” （来源：公司官网） 基于这个原因，这家德国连锁店将停止为公司的车队采购特斯拉汽车。公司表示，基于资源保护的原因，公司将继续使用已经购买的特斯拉汽车，后续订单将交给其他的汽车供应商。这家公司在声明中没有透露车队的大致规模，以及目前保有多少辆特斯拉电动车。 在上个月特朗普遭遇暗杀未遂事件后， 马斯克第一时间公开背书特朗普，并爽快掏出支票簿开始捐款。 虽然具体的数字肯定低于传闻中“每月4500万美元”，但金额应该少不了，足以经常让特朗普挂念在嘴边。 特朗普：我支持电动车...因为马斯克 在上周末的佐治亚州竞选集会上， 特朗普对人群说他“支持电动车”，而且“必须这么做”，因为“埃隆非常强烈地支持我，所以我别无选择。” 随后他也进一步澄清称，他支持的是让电动车成为更大汽车行业的一小部分，并抨击了拜登的电动车补贴和产业政策。 特朗普说：“ 我对埃隆说，不是每个人都必须拥有电动车，所以如果你不介意的话，我将取消（拜登的）这项政策。 有些人想要汽油车，有些人想要混合动力汽车，也有些人喜欢电动车。” 花絮：特朗普获赠Cybertruck 在美国当地时间周一下午的直播中，特朗普与争议网红、游戏主播阿丁·罗斯（Adin Ross）共同出镜，这次的直播也因为特斯拉Cybertruck引发热议。 视频显示，阿丁·罗斯将一辆特朗普主题Cybertruck开到海湖庄园，两边车门贴着特朗普遇刺后的现场照片，引擎盖上印着特朗普的竞选口号“让美国再次伟大”。 似乎是不能带着特朗普开车出门兜风，随后两人就坐在Cybertruck的前排一起听歌。 根据报道，罗斯当场将这辆车以及一块劳力士手表送给了特朗普。 在直播结束前，心情大好的特朗普还就着他的知名出场音乐“YMCA”跳起了舞蹈。 这两件礼物也惹出了麻烦。按照美国法律规定，单个选举周期内的个人捐款和实物捐赠限额为3300美元，所以不论是劳力士手表还是Cybertruck都远远超过这个数。 特朗普竞选阵营的发言人卡罗琳·莱维特表示，竞选团队将向联邦选举委员会提交一份咨询意见，以寻求如何处理这些礼物的指导。

退市、停产、项目暂缓、IPO终止……虽然当下我国电池新能源赛道正处于深度调整期，但不容置疑的是，近年来，新能源汽车产销数据持续亮眼，新型储能装机数据快速飙升，能源变革确定性下，无论生态如何演变，电池新能源产业发展的脚步始终向前。 从官宣的新项目来看，据电池网不完全统计，7月，我国电池新能源产业链企业投资扩产新项目32个，其中有28个公布投资金额，共计809.07亿元。 从投资主体来看，7月，我国电池新能源产业链投资扩产项目中再现头部企业大手笔投资，包括比亚迪、宁德时代等。从投资金额来看，百亿级项目有2个，50-100亿投资的有2个，10-50亿的17个，1-10亿的7个。从项目内容来看，7月，我国电池新能源产业链投资扩产项目中，电池领域依然占据大头，电池材料项目在去年大扩产后，布局越来越少，7月统计在内的仅有4个。此外，7月，电池新能源产业链企业出海脚步依然坚定，涉及5大项目。 储能赛道难上加难 大洗牌下需轻踩油门 “十四五是可再生能源全面开启高比例、市场化发展的关键期，十五五就是以可再生能源推动实现碳达峰的决胜期。”近日，国家发展改革委能源研究所可再生能源中心主任赵勇强在2024中国（无锡）钠电池产业生态圈企业家峰会上对可再生能源发展路径进行了预测：2025年前可再生能源大范围增量替代化石能源；2025-2030年期间将全面增量替代；2030-2050年期间全面大规模替代；2050-2060年期间将全领域深度替代。 在可再生能源发电强势推动下，新型储能发展提速。国家能源局最新数据显示，截至2024年上半年，全国已建成投运新型储能项目累计装机规模达4444万千瓦/9906万千瓦时，较2023年底增长超过40%。从应用场景看，独立储能、共享储能装机占比45.3%，新能源配建储能装机占比42.8%，其他应用场景占比11.9%。 从新型储能技术路线来看，过去几年成本都在下降。但与此同时，市场竞争带来的价格战也在持续下探。今年以来，储能系统价格已相继走过0.6元/Wh、0.5元/Wh，近日开标的包头铝业产业园区绿色供电项目135MW/540MWh电化学储能工程2个标段直流侧采购项目中，浙江卧龙储能及中车株洲所的中标价格更低，分别为0.455元/Wh和0.435元/Wh，这也显示出，储能产业链的价格已跌入0.4元/Wh时代。 价格战带来的低价竞争似乎已经超越了部分厂商的成本下降速度。 另从储能电芯来看，InfoLink相关数据显示，280Ah磷酸铁锂电芯自1月底均价0.42元/Wh降到7月底0.34元/Wh，最低价跌至0.29元/Wh；314Ah电芯月均价略高于280Ah电芯0.01-0.02元/Wh，但价差正在缩小，为了推动314Ah储能电芯迅速抢占市场，有的314Ah电芯报价和280Ah持平，甚至略低于280Ah。 “竞争有良性的，是打价格战还是打价值战？”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教强调，一分钱一分货，材料也好、电芯也好、车也好，不能触及品质、安全底线。 针对上述情况，业内人士分析，储能行业正处于大洗牌阶段，对于身处其中的玩家来说，要想留在牌桌上，就得“轻踩油门，且行且观望”。仅靠简单的系统集装组成“手艺”并不长久，更重要的是通过深挖市场需求，寻找符合自身发展优势的产品方向，通过技术创新推动单位成本下行，获取更多利润。 另外，相对于国内的激烈竞争，海外储能市场正逐渐成为相关企业破圈的有力途径：7月内，阳光电源与沙特ALGIHAZ成功签约全球最大储能项目，容量高达7.8GWh；南都电源获法国某储能项目公司2.64亿元（不含税）采购合同；阿特斯连夺合计容量为1.2GWh的两个海外储能订单；科陆电子将为一家美国电池储能企业提供约600MWh的集装箱式电池储能系统…… 海外市场遭遇逆风 大出海时代需做好功课 海外储能市场强势拿单的同时，我国动力电池海外装车份额也在迅速扩大。韩国研究机构SNE Research披露数据显示，2024年1月-5月，全球（不含中国）销售的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总用量约为130.0GWh，较去年同期增长13.1%。其中，共有5家中国企业上榜全球（不含中国）动力电池装车量TOP10，分别为宁德时代、比亚迪、孚能科技、中创新航、欣旺达。 值得一提的是，宁德时代位居TOP1，比亚迪继续保持高增长，逐渐威胁到日韩企业排名，孚能科技装车量同比增速同样翻倍，中创新航发力迅猛，装车量同比增速达602%，欣旺达稳坐第十位。 这一边，我国电池新能源企业狂扫海外市场，另一边，出口市场“逆风”更加强劲。继美国对我国新能源企业采取强硬的贸易保护措施，将我国“新三样”（新能源汽车、锂电池、太阳能电池）出口列入加征关税清单后，7月5日，欧盟对华电动汽车加征关税又正式生效，临时反补贴税率最高达37.6%。 研究机构EVTank在《中国锂电产业链企业出海战略研究报告（2024年）》中分析，未来中国锂电产业国际化发展，将逐步由贸易为主变成海外投资本地化发展为主，逐步由出口转变为出海。 从7月份电池新能源产业链新投资扩产项目来看，分别有3大电池项目，2大材料项目官宣“出海”。 具体来看，亿纬锂能计划不超32.77亿元在马来西亚投建储能电池及消费类电池制造项目；珠海冠宇拟不超20亿元在马来西亚投建冠宇电池新能源项目；欣旺达规划不超20亿元在越南投建越南锂威消费类锂电池工厂项目；中科星城拟不超过50亿元在摩洛哥落地年产10万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目；海南矿业牵手阿吉兰矿业拟在沙特阿拉伯筹划锂盐厂项目。 从目的地来看，3大电池项目均落地东南亚市场，总投资额超过72亿元。究其原因，或与其快速增长的经济、稳定的营商环境有很大关系。具体来看，当前全球主要动力电池及新能源储能市场中，中国、美国和欧盟已经是三分天下，中东、东南亚则是增长迅速的新市场。对于中美欧三大市场，至少需要参与到三分之二的市场，才能确保企业在未来竞争中取得优势。而在东南亚，则是需要通过市场手段获得竞争优势。 不止东南亚，7月16日，中国多家新能源企业集体出海，携手挺进中东。电池网注意到，其中，海南矿业与阿吉兰矿业签署谅解备忘录，就双方拟共同探讨在沙特合作建设锂盐厂项目的可行性，并拟共同设立以上游锂资源、当地矿产勘探及在全球范围内寻求新能源金属矿产和技术投资机会为主的产业基金等合作达成一致意向。 EVTank指出，面对复杂的全球地缘政治和贸易环境，尤其是中欧“竞争中合作”和中美“竞争中博弈”态势将在中长期，中国电池产业出海是“逆风出行”，将面临更多挑战。 在此背景下，业内人士指出，我国电池新能源产业链项目“大出海”，仍需做足功课，包括两地市场的差异化（政策、营商环境、市场需求的差异）、建立稳定可靠的出海渠道、终端客户资源的开拓、产品认证、当地设点资质审核及流程等等。 此外，值得注意的是，我国电池新能源产业链企业海外扩产项目也已逐渐进入实质性阶段：仅在7月，亿纬锂能合资公司美国ACT动工，年产能约21GWh；远景动力西班牙磷酸铁锂电池超级工厂开建，预计2026年投产……另外，网传宁德时代拟筹集投资基金超100亿，以构建海外供应链。 结语： 综合7月投资扩产情况来看，我国电池新能源产业依然处于大调整时期，储能产业虽然发展艰难，但在能源革命推动下，更大规模的储能市场需求已开始释放，并且具备长期增长的确定性，谁能抓住更大的市场机遇，看准市场需求发挥“实力”是关键。 另外，在国内充分竞争和全球市场需求扩容下，加快海外布局也已成为电池新能源产业链企业全球化发展的“必经之路”，如何在各国不同地缘政治下，适时调整出海战略，也在考验着玩家的“眼力”和“智慧”。 与此同时，我国电池新能源产业链赛道正不断调整，面对激烈竞争带来的挑战，也正焕发新的生机：以低空经济、机器人为代表的新质生产力，为固态电池开辟了新蓝海市场；在差异化场景应用下，钠电池两轮车也开启销售，新能源量产车型交付、大容量储能电站投运等好消息不断传来……

上月，日本汽车制造商本田宣布加入日产与三菱汽车的车载软件开发联盟，使得日本汽车行业呈现出双头竞争的格局。而另一阵营的领头企业为全球最大车企——丰田。 不过，在日本政府SDV（软件定义汽车）委员会主席Hiroaki Takada看来，日本国内不应该竞争而更应该合作。他认为，丰田汽车也应该加入本田-日产的联盟，以便更好地与海外竞争对手交锋。 所谓的“软件定义汽车”，即指未来以人工智能为核心技术的汽车。在这一观点下，决定汽车性能和价格的因素不再是马力、内饰、机械性能等传统指标，而是软件技术的高下。这一概念最先由百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲提出。 目前来看，中国的汽车制造商和特斯拉公认在SDV领域领先。但Takada预计，谷歌和华为将可能最后成为汽车业最强大的操作系统制造商，而特斯拉很难独立做到这点。 他还强调，若丰田与本田、日产等公司联手开发汽车操作系统，这将帮助日本成为SDV的世界级领先者。 集中力量才能办大事 今年5月，日本经济产业省就针对SDV市场进行了规划。其目标是，到2030年，日本车企可以在SDV市场占到30%的份额。 日本政府还估计，到2030年，全球SDV销量将达到3500-4100万辆，而到2035年，全球自动驾驶出租车服务收入将达到80万亿日元，约5500亿美元。 其呼吁日本汽车制造商之间应展开合作，并将此作为本十年（2030年止）的新一代汽车发展纲领。日本政府希望车企们汇集自己在人工智能、半导体领域的相关知识，共同探索降低成本的方案。 而这一点几乎与日产-本田联盟的计划一致。该联盟正在努力制定未来车载软件的标准，期待建立一个如手机端安卓系统或iOS系统一般适用于汽车的车载软件系统，从而让未来汽车可以通过更新软件来解决一些问题。 但日产-本田-三菱的联合显然不足以让日本政府感到乐观。Takada认为，全球范围内，只有两三家汽车操作系统制造商能够生存下来，就像智能手机行业的谷歌和苹果一样。 日本交通部移动数字化转型办公室主任Takeru Ito则表示，日本意识到自己正在这一领域中落后，因此合作对于生存来说至关重要。 咨询公司Kearney合伙人兼亚太区汽车业务负责人Nobuhito Abe也认为，传统汽车制造商已经在开发电动汽车时感受到巨大的成本压力，如果它们在SDV领域继续单打独斗，其将难以为继。

SMM8月6日讯：瑞鹄模具8月6日出现上涨，截至8月6日13:44分，瑞鹄模具涨1.65%，报27.73元/股。 消息面上，瑞鹄模具8月5日晚间发布公告，根据公司发展及战略规划需要，公司在新加坡设立全资子公司“瑞鹄模具新加坡有限公司（RAYHOO MOTOR DIES SINGAPORE PTE.LTD.）”，注册资本100万美元，公司已于近期取得了《企业境外投资证书》及《境外投资项目备案通知书》，并于近期完成在新加坡的相关注册登记。 对于对外设立子公司对上市公司的影响，瑞鹄模具表示：本次对外投资设立全资子公司符合公司发展战略，有利于公司未来拓展国际业务，提高综合竞争能力，促进公司长期持续发展。 对于存在的风险，瑞鹄模具表示：新加坡的政策、法律、商业环境与国内存在区别，公司本次在新加坡设立全资子公司，需要尽快适应新加坡的商业和文化环境，子公司的设立与运营存在一定的风险。瑞鹄模具还公告了应对风险的措施：公司将密切关注子公司的经营管理状况，利用自身经营及管理优势，促使其规范运作和加强风险防控，积极有效防范和降低风险。 今年以来，瑞鹄模具加大了对外的投资布局。 瑞鹄模具6月27日晚间公告，为积极把握新能源汽车持续快速发展带来的轻量化车身零部件业务发展机会，公司经市场调研，结合自身能力和优势，拟由控股子公司芜湖瑞鹄浩博模具有限公司投资建设“新能源汽车轻量化车身部件项目”。公司于2024年6月27日召开第三届董事会第二十一次会议、第三届监事会第十八次会议，审议通过《关于子公司投资建设新能源汽车轻量化车身部件项目暨对子公司增资的议案》，拟由瑞鹄浩博投资建设“新能源汽车轻量化车身部件项目”；并由瑞鹄浩博全体股东共同同股同比以货币增资5,000万元人民币用于项目建设，以促进其主营业务进一步发展壮大。本次公司对子公司进行增资并投资建设“新能源汽车轻量化车身部件项目”事宜不构成关联交易和重大资产重组。 对于项目投资建设主要内容，瑞鹄模具的公告显示： （1）项目建设主体：公司控股子公司芜湖瑞鹄浩博模具有限公司。 （2）项目建设内容及规模：新能源汽车轻量化车身冲压制件、焊装总成件工艺开发、设计及制造。项目计划总投资 28,577 万元，其中，固定资产投资 19,937 万元，占比 69.77%，无形资产投资 2,703 万元，占比 9.46%；铺底流动资金投资 5,937 万元，占比 20.78%；满产后具备年产 1,600 万件轻量化车身冲压件及焊接总成件生产能力。 （3）项目建设地点：安徽省芜湖市鸠江区。 （4）项目建设周期：24 个月。 谈及本次投资的目的，瑞鹄模具表示： 为积极把握新能源汽车持续快速发展带来的轻量化车身零部件业务机会，瑞鹄浩博通过本项目投资建设，进一步扩大现有冲压制件生产能力，并向焊装总成部件业务延伸，以增强瑞鹄浩博的盈利能力和综合竞争力。 此外，瑞鹄模具6月27日晚间还公告，公司与芜湖奇瑞科技有限公司签署股权转让协议，拟以4311万元向奇瑞科技转让达奥（芜湖）汽车制品有限公司全部股权，转让后公司不再持有达奥汽车股权。 瑞鹄模具7月12日发布的半年度业绩预告显示：预计上半年实现净利润1.54亿元—1.70亿元，净利润同比增长70.76%—88.51%。 对于业绩变动原因，瑞鹄模具的在业绩预告中表示： 1、公司2023年末汽车制造装备业务在手订单34.19亿元，较2022年末增长12.84%；在手订单增长，带来公司2024年上半年业务规模同比增加，相关固定性成本费用进一步摊薄，促进业绩增长；2、公司汽车零部件业务陆续实现量产，带来2024年上半年零部件业务规模同比增幅较大，促进业绩增长；3、公司2024年上半年投资收益及其他收益同比增加。 瑞鹄模具此前发布的2023年年报显示：2023年，公司实现营业总收入18.77亿元，同比增长60.73%；归母净利润2.02亿元，同比增长44.44%；扣非净利润1.84亿元，同比增长81.01%；经营活动产生的现金流量净额为2.00亿元，同比增长110.61%；2024年第一季度，公司实现营业总收入5.06亿元，同比增长31.68%；归母净利润7583.15万元，同比增长76.75%。 国海证券7月16日发布研报称，给予瑞鹄模具增持评级。评级理由主要包括：1）公司Q2业绩同环比高增，核心大客户奇瑞贡献较大增量；2）装备业务订单充足，汽零业务放量向上。风险提示：1）核心客户需求不及预期；2）新产品拓展不及预期；3）新产能释放与盈利爬坡不及预期；4）原材料价格波动；5）零部件行业竞争加剧；6）对关联方奇瑞汽车等的关联交易金额和占比均提升的风险。 开源证券7月12日发布有关瑞鹄模具研报称：1）零部件轻量化业务有望成为驱动下半年业绩增长的核心动力；2）大客户奇瑞上半年销量同比大幅增长，新能源车销量。风险提示：重点客户销量不及预期、上游原材料涨价、宏观经济波动的风险。

美国电动汽车初创企业Lucid Motors周一宣布，其最大股东沙特公共投资基金（PIF）又向其提供15亿美元的资金，为公司应对全球需求放缓并推出大众市场SUV提供了关键资金支持。 此次融资中，PIF将购买7.5亿美元的可转换优先股，并通过其附属投资公司Ayar提供7.5亿美元的延期贷款。 此次融资是在今年3月获得PIF 10亿美元注资后的又一次大手笔投入，使得PIF对Lucid的总投资额达到80亿美元左右。消息公布后，Lucid股价在盘后交易中上涨7%。 不过，过去12个月中，Lucid股价已累计下跌53%，自2021年7月其通过特殊目的收购公司（SPAC）合并上市以来，累计跌幅更是达到70%。 Lucid创始人兼首席执行官彼得·罗林森此前表示，公司不能永远依赖股东“输血”，必须寻找降低成本和提高销量的途径。 Lucid以先进的电池技术和超长的续航里程为卖点，但目前仅生产一款车型——Air轿车，且售价高达近7万美元，在当前竞争激烈的电动汽车市场中难以获得广泛认可。 罗林森对即将在今年晚些时候推出的Gravity SUV寄予厚望，认为这款车型将扩大潜在买家群体。然而，Gravity SUV同样定位高端市场，预计售价约8万美元。长远来看，Lucid正在设计一款更小、更实惠的车型，计划于2026年在沙特新建的工厂投产。 周一，Lucid发布了第二季度财报，其营收同比增长三分之一至2亿美元，超出分析师预期；交付量达到2394辆，同比增长71%。Lucid第二季度净亏损扩大至7.9亿美元，全年净亏损达到28亿美元。罗林森表示，公司今年仍计划生产9000辆汽车。 但Lucid无论是交付数据还是产量预估，与特斯拉第二季度交付的443,956辆汽车相比，仍有较大差距。

【众泰汽车：与轻橙时代战略合作新能源汽车研发及自动驾驶等方面】 众泰汽车在互动平台表示，公司有无人驾驶技术储备。公司下属公司湖南江南汽车制造有限公司与轻橙时代（深圳）科技有限责任公司签署了战略合作协议，双方将发挥各自优势，在新能源汽车产品研发、智能网联、自动驾驶、智能制造、国内外营销及服务等方面开展“多维度”战略合作。（财联社） 【中汽协：上半年汽车商品累计进出口总额同比增长6.8%】 8月5日，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，截止到今年6月，汽车商品进出口总额同比小幅增长。2024年6月，汽车商品进出口总额为251.9亿美元，环比下降4.5%，同比增长6.7%。其中进口金额61.7亿美元，环比增长1.6%，同比下降4.9%；出口金额190.2亿美元，环比下降6.3%，同比增长11.1%。2024年1-6月，全国汽车商品累计进出口总额为1453.1亿美元，同比增长6.8%。其中进口金额334.1亿美元，同比下降7.5%；出口金额1119亿美元，同比增长11.9%。 【7月中国汽车经销商库存预警指数为59.4% 同比上升1.6个百分点】 中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2024年7月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升1.6个百分点，环比下降2.9个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。（财联社） 【 川能动力：公司目前拥有阿坝州金川县李家沟锂矿采矿权 建设年产105 万吨锂矿采选项目 】川能动力此前在投资者互动平台表示，公司围绕新能源主业开展各项工作，锂电产业主要聚焦锂资源获取、开发以及碳酸锂等锂产品加工。公司目前拥有阿坝州金川县李家沟锂矿采矿权，建设年产105万吨锂矿采选项目。其中，采矿工程已于2023年试生产，目前正在建设尾矿库，完成后将开展矿山项目整体联动试生产。 【宁德时代与峰飞航空签署数亿美元战略投资与合作协议】 8月3日，宁德时代与峰飞航空签署战略投资与合作协议，宁德时代独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者。峰飞航空表示，公司将加速载人版机型盛世龙的研发和适航取证工作。 【千方科技：与萝卜运力等深入合作 开展无人驾驶汽车测试及认证业务】 千方科技在互动平台表示，公司下属公司北京智能车联产业创新中心在支撑北京市和亦庄自动驾驶测试示范政策性测试工作的基础上，大力拓展自动驾驶和智能网联产品研发测试和认证检测业务，与百度、萝卜运力、戴姆勒、理想、长城、小米、集度等京津冀企业均开展深入合作，开展无人驾驶汽车测试及认证业务，拓展自身市场化服务能力。 相关阅读： 碳酸锂低位运行致锂盐业务亏损 江特电机提出4项应对措施“降本增效”！ 墨西哥锂矿项目受阻 赣锋锂业称多元化发展才能真正化解海外全球资源开发风险 【SMM分析】2024年H1锂电回收市场汇总盘点 【SMM分析】回顾2024上半年电解液产量变化 【SMM分析】7月价格一路下跌的三元材料发生了什么？ 【SMM分析】新型储能调研情况案例！山东24年上半年消纳新能源电量同比增长214% 【SMM分析】7月六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】314价格持续下跌？！行业近期新产品切换情况如何？ 【SMM分析】价格谷底现野心 头部锂生产商的再一次并购收购 【SMM分析】散货需求持续低迷 电解钴市场以固定订单交付为主 【SMM分析】 硫酸钴市场活跃度偏低 月内价格小幅下行 【SMM分析】观澳市场动态 学锂矿常识 【SMM分析】镍盐市场成交清淡 观望情绪仍浓 【SMM分析】订单收缩供应过剩 7月石墨化价格小幅下行 【SMM分析】急流勇退？全球最大锂矿商ALB关闭澳洲部分工厂 【SMM分析】中冶国际工程集团将参与俄罗斯锂矿项目开发 【SMM分析】能源先锋，荣誉加冕 |星源材质董事长获授马来西亚拿督勋衔 政策暖风频吹 汽车整车指数冲至近一年新高 下半年新能源汽车渗透率或进一步上升？

“每周送7台车，持续一年。”这就是7月31日，成功汽车发布的“超级创富计划”。字少事大，直接了当，只要关注成功汽车“成功汽车官方公众号”或“成功汽车抖音官方直播间”，就有机会免费获得新车。 看到这个消息，很多消费者的第一反应就是“骗子”，一是觉得天下没有白吃的午餐，二是对成功汽车知之甚少，生怕一不小心就落入了什么全套。 这真不是套路，成功汽车之所以名声不响，是因为它主要致力于轻卡、微面等商用车领域，一般消费者对这一细分市场的关注度不高，为了能让更多的消费者知道成功汽车，也为了能够为后续车型的走红铺路，成功汽车才有了在直播间送车的想法。 相对于长安、江淮等在商用车领域表现出众的企业而言，成功汽车的表现要逊色很多，但在母公司成功集团的加持下，成功汽车正在迈向发展的快车道。 成功汽车是山西成功投资集团有限公司（下称：成功集团）的下属企业，成功集团成立于1998年，以煤炭为起点，开启创业征程，从单一的煤炭贸易，逐步发展为煤炭开采、发运、汽车发动机和整车制造、通用航空服务、房地产、石化跨行业多元化综合性民营企业，用成功集团自己的话说，就是已构建起“一体两翼”的战略格局。 “一体”指的是能源板块，是成功集团的支柱产业。目前成功集团旗下拥有7座现代化煤矿，煤炭产能510万吨；成功煤炭拥有K18自备车，铁路煤炭集运站3个，800万吨的发运能力，主要从事煤炭的公路、铁路销售，业务遍及电力、化工、钢铁等领域。 “两翼”是指汽车板块和通用航空板块。 成功集团于2002年涉足通用航空服务领域，2010年12月成立山西成功通用航空股份有限公司，于2015年在“新三板”挂牌，成为全国首家“新三板”固定翼通航企业，2022年6月升入“创新层”，现已发展成为行业中的龙头企业。目前，下辖一个CCAR-145维修单位、1家广州分公司和1家全资子公司。目前拥有CCAR-135、CCAR-91、CCAR-145运营资质，共经营各类型飞机37架，主营人工影响天气、应急救援、短途运输、航空护林/灭火、大气环境治理、电力作业、航空器代/托管、私用驾驶执照培训、大气物理探测、航拍航测、航空旅游与地面服务代理等业务。 而在汽车领域，成功集团于2006年5月，重组淮海发动机有限公司，正式进入汽车产业，又于2008年6月16日，收购了原贵州航天圆通汽车制造有限公司80%的股份，成为山西省唯一拥有乘用车整车生产资格和发动机生产资格的企业。 成功汽车是集研发、生产、销售和售后服务为一体的全产业链，产品包括传统燃油车、甲醇车、CNG车、纯电动物流车等微面微卡系列，主要应用于城市物流、城乡物流、客运。 在国内市场上，成功汽车拥有山西长治、贵州遵义两个独立的整车生产制造基地，其中，长治汽车制造厂是完全拥有自主知识产权的整车生产企业，拥有设计年产30万辆、一期投产12万辆的汽车生产能力；贵州汽车制造厂拥有独立的整车生产资质，拥有20万辆的汽车生产能力。 在海外市场上，成功汽车从2014年便开始进军海外市场，2015年通过海湾7国GCC整车认证，2018年进入巴西市场，2023年通过欧洲市场WVTA认证。成功汽车产品畅销全球46个国家和地区，在巴西和缅甸建立了海外工厂。 成功汽车的核心产品主要以商用车为主，深耕传统燃油车市场同时，也在积极布局新能源汽车的研发，2016年7月，正式成立了山西成功集团新能源动力研究所，目前，成功汽车已掌握“三电”核心开发技术，拥有完全自主知识产权的整车控制器、电机控制器、电池集成开发技术，实现了新能源汽车与燃油车的双驱发展。 2023年，成功汽车研发投入7000余万元。目前，成功汽车已拥有各类授权专利102项和软件著作权5项，成功汽车已推出多达33款车型。其中，22款车型主要供给国内市场，结合本土特色与实际使用环境进行优化设计，确保产品性能与市场需求的高度契合；另外11款车型则面向海外市场，充分考虑到海外用户的独特需求和偏好，力求为全球客户提供卓越的商用车体验。 从数十年的发展历程和现如今加大营销投入的状态不难推断，成功汽车要迅速扩大其在轻卡、微面等市场的影响力，在站稳商用车市场的基础上，逐步向乘用车市场渗透。而在成功汽车厂区内已经展出了一辆皮卡车型，手握乘用车生产资质的成功汽车，正跨在乘用车市场门口上跃跃欲试。

今年以来，车圈持续上演人事大腾挪。 据盖世汽车此前统计，今年上半年至少发生了超70起人事变动，涉及100余人，影响范围涵盖传统车企、外资/合资车企以及新势力。 在刚刚过去的7月间，此类动作未见收敛，上汽、一汽、东风、北汽、吉利、长城、蔚来、小鹏、零跑、保时捷、捷尼赛斯等多家车企上演人事变动，涉及人员超20人，且基本是一把手和二把手。 外资车企接连换帅，意欲扭转局面 近几年，外资车企在华份额萎缩，裁员、减产的消息此起彼伏。 即便是保时捷，也抵挡不了国内自主品牌和造车新势力的冲击，2023年其在华销量下滑，中国市场总交付量为79,283辆，虽然仍是其全球最大单一市场，但却是全球唯一下滑的市场。今年上半年，保时捷中国销量29,600辆，较去年同期更是下滑了35.4%。 自救是必须的。 如今，通过与中国公司加强合作、深化中国本地化研发布局来提高在智能电动车领域的竞争力，增强在华研发权重来应对新能源汽车转型，已成为很多外资车企的共识。当然，换帅也被认为是重要手段。 7月20日，保时捷官宣，今年9月1日起，亚历山大·波利奇（Alexander Pollich）将接替柯时迈（Michael Kirsch），担任保时捷中国总裁及首席执行官，全面负责品牌在中国内地、中国香港及中国澳门地区的业务。 Alexander Pollich现年57岁，是一名保时捷老将，已在保时捷工作了23年，曾担任保时捷集团内多个关键管理岗位，颇具国际市场经验。按照保时捷全球执行董事会成员冯佩德（Detlev von Platen）所说，Alexander Pollich是一位经验丰富的销售专家。 如此来看，在中国这一重要市场以及当下的重要时期，保时捷中国换帅，明显是要挽救中国市场销量下滑局面。 捷尼赛思的心思也同样不难猜。 7月31日，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司宣布，任命朱江为公司首席执行官，于8月5日正式生效。而就在一个月前，捷尼赛思中国宣布任命田胜担任公司副总裁。 翻看二人履历不难发现，二人都不简单。朱江曾是美国电动汽车制造商Lucid在中国的首任董事总经理，还曾在宝马、MINI、雷克萨斯和福特等车企担任中国区高管。田胜是宝马老将，曾在宝马中国任职近10年，负责宝马战略规划、销售运营和经销商发展等诸多核心业务。 挖来营销能手，捷尼赛思自然也是要改善在华业务，毕竟如今已是其第三次进军中国市场，自然不想再一次退出。 据了解，自2021年4月再次以进口方式回到中国市场以来，捷尼赛斯的销量表现并不理想，2022年，捷尼赛思在中国市场的销量仅为1457辆，2023年也仅售出1558辆。尽管其此前曾表示，销量并不是最重要的，其目前聚焦的是品牌建设。但品牌建设得如何，销量也是重要指标。 于保时捷和捷尼赛斯而言，如今提振销量的任务都压在了新上任者身上。而虽俗语有言，换帅如换刀。但从实际情况来看，效果或很难立竿见影，其在华困局，并非换帅一举便可攻破，要做的还有很多。 国内汽车集团高层大焕新，领导班子“年轻化” 聚焦7月，车圈最为轰动的人事变动，当属上汽集团高层大焕新。 7月10日，上汽集团发布公告称，上汽集团现任董事长陈虹正式卸任，王晓秋接任上汽集团董事长一职，贾健旭则接任王晓秋此前的上汽集团总裁一职。 而由于贾健旭此前担任上汽大众总经理，在其升任上汽集团总裁后，上汽集团于7月18日宣布，上汽大众总经理一职交由原华域汽车总经理陶海龙接任。随后在7月19日，华域汽车发布公告，聘任徐平为公司总经理。 北汽集团该月也宣布了多项人事调整，主要集中于北汽蓝谷相关任命。7月19日，北汽蓝谷公告，公司董事长刘宇及经理代康伟因工作原因提交书面辞职报告，辞职自送达董事会之日起生效。公司董事会同意选举代康伟为董事长，并提名张国富为董事候选人，聘任张国富为经理、刘观桥为副经理。据悉，代康伟与张国富均是北汽系的老将。 就国内几大汽车集团而言，相对于从外部“挖”来高层，其更常规的做法是，内部“互输人才”。这从上汽、北汽上述调整中便可以看出。当然除此之外 ，还有一汽、东风“互相输血”的案例。 7月11日，中国一汽宣布，根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，陈彬同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。根据中国一汽官网领导成员显示，原党委常委、副总经理雷平因已超60岁而卸任。 值得注意的是，陈彬是继徐平、邱现东、雷平之后第四位交流到中国一汽集团领导层面的东风干部。 从上述人事变动的起因来看，这几大汽车集团的人事变动，均是由高层的辞职或卸任而引发的“连锁反应”，不过从新的领导班子来看，背后也潜藏着“改变现状”的心思。 一方面，新上任者都是“大佬”。例如王晓秋在上汽集团已从业35年，熟悉质量、采购、制造、零部件等各项工作，历经合资和自主业务板块，管理经验极其丰富。代康伟是业内罕见的女帅之一，也是业内知名的“80后”技术女强人。陈彬自1998年进入东风公司，此后效力26年。尤其在接手神龙公司后实施了一系列改革创新举措，促使神龙销量触底反弹。 另一方面，管理层进一步“年轻化”。据悉，在贾健旭上任之后，上汽集团这支新的领导班子里，“70后”的占比已高达70%。陈彬在履新中国一汽后，也成为该集团最年轻的党委班子成员。 尽管对比一些自主品牌尤其是造车新势力，这几大汽车集团仍显保守，但也有明显突破。而论及背后推动力，无外乎如今快速变化的汽车市场，已经越来越需要“年轻化”高管的创新思维与活力了。 造车新势力又现变动，涉及诸多板块 今年以来，造车新势力也频频迎来人事变动，其中小鹏汽车“动静”不小，且尤其聚焦于智能驾驶领域。 今年6月中旬，小鹏汽车宣布，前阿里达摩院自动驾驶业务负责人袁婷婷加盟，担任自动驾驶产品高级总监。 与此同时，有消息透露，小鹏智驾北美负责人Yishu Lin（林一树）已经离职，他一直负责统管的小鹏北美智驾团队大部分工作，已交由另一位资深成员Junyao接手。 而早在今年1月，就有消息称小鹏汽车原北美团队视觉感知负责人王弢已离职，由董远强接任。 小鹏汽车的人事调整并不仅限于智能驾驶领域。 今年1月22日，有消息称小鹏汽车总裁王凤英主导了新一轮的组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等多个关键部门。 而后在3月13日，小鹏汽车官网宣布了核心管理团队调整，公司联合创始人夏珩和何涛由“核心管理团队”成员变更为“终身荣誉”，此前的核心团队仅剩下董事长/CEO何小鹏一人，与后来者、现任总裁王凤英、副董事长/联席总裁顾宏地组成最新核心团队。 6月6日，小鹏汽车又宣布，世界顶级设计师胡安马・洛佩兹正式加盟，担任造型设计中心副总裁，负责造型设计中心的管理工作与设计决策。 来到7月初，小鹏汽车原汽车技术中心组织负责人矫青春被爆离职。矫青春在离职前一直负责小鹏汽车技术中心工作，同时也是小鹏H平台的项目负责人，今年年初新上市的MPV车型小鹏X9就是产自该平台。 据悉，在矫青春离开后，余鹏将出任汽车技术中心组织负责人。公开资料显示，余鹏于2015年加入小鹏汽车，是小鹏汽车创始团队的早期员工。 不止小鹏汽车，7月初，原零跑汽车高级副总裁兼首席营销官（CMO）张韦力在个人社交平台证实，自己已经因为个人原因离职。有媒体报道称其已经进入吉利任职。 蔚来汽车则在7月5日发布公告，奉玮因个人及家庭原因辞任蔚来首席财务官（CFO）一职，自2024年7月5日起生效。蔚来董事会已同时批准晋升公司高级财务副总裁曲玉为新任首席财务官。 整体而言，新势力车企高层变动，涉及诸多板块。从起因来看，一部分在于个人原因，但这是否只是托辞，有点难说。除此之外，组织架构调整等也是重要原因。 相较于传统车企，新势力造车的时间并不长，还没有形成严重的“机构病”，但其也有自身的问题所在。 2022年下半年，小鹏汽车逐渐在蔚小理三家的比拼中掉队，小鹏汽车创始人何小鹏就在公司线上全体会提出了小鹏汽车最致命的三个问题：决策草率，忽视用户需求；组织架构混乱，权责不明；执行效率低下，“部门墙”问题严重。这也是其后续大刀阔斧进行组织架构改革的原因所在。 频繁上演的人事变动，也折射出汽车行业的深层次问题。如今，随着车市竞争日趋激烈，车企压力增大，尤其是很多新势力车企还处于长期亏损的状态，导致高管们所承担的压力普遍较大，业绩考核极为严苛，今年一部分人事变动便是由这一因素引起。 盖世小结：铁打的车企，流水的高管。在车市内卷加剧，汽车产业链企业们大都在过苦日子的当下，车企换人的速度，恐怕只会越来越快。

据福建龙岩市融媒体中心消息，8月2日上午，福建上杭工业园区蛟洋新材料产业园广汽紫金新能源电池综合利用项目现场完成桩基施工，吊塔进场安装为接下来的施工做好准备。 项目运营方福建优锂新能源有限公司总经理林国标表示，“我们在7月30日完成桩基施工，8月1日开始吊塔进场安装。”公司将加大人力、物力投入，克服高温、多雨等不利因素，全力抢抓关键时间节点，保质保量推进项目建设，确保项目早建成、早投产、早见效。 去年9月，紫金矿业（601899）与广汽集团（601238）达成投资意向协议，共同合作建设新能源电池综合利用项目，双方围绕新能源汽车产业链，在正极材料、电解液、隔膜、电池材料综合利用等方面开展深度合作。 广汽紫金新能源电池综合利用项目占地面积约170亩，总投资11.6亿元，采用先进的自动化电池拆解分选、湿法回收提取工艺，综合回收循环利用退役锂离子电池，主要产品包括磷酸铁、碳酸锂。项目分两期建设，一期项目建设规模为年处理2万吨磷酸铁锂退役电池，于2023年12月开工奠基，计划2025年3月建成投产。 目前，广汽紫金新能源电池综合利用项目正在持续开展设备招标工作，稳步推进设备基础浇筑、厂房等建筑物建设，项目建成后将进一步辐射带动上杭动力电池产业的上下游产业发展，提升产业链整体优势。