华为智能汽车朋友圈消息刷屏。在周五举行的“华为云&华为终端云服务创新峰会2024”上，华为首批汽车行业伙伴 广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车官宣加入鸿蒙生态合作 。余承东在昨日中国电动汽车百人会论坛（2024）上还透露，智界S7预计 从4月开始恢复正常状态 ，与江淮合作的车型售价 将达到百万级别 。在这之前，据工信部周二公布的第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》， 由华为与北汽蓝谷联合打造的全新智选车型享界S9已完成申报 。此外，仅在一周前，东风汽车副总经理尤峥表示， 正联合一汽积极推进参股华为车BU，预计6月会有初步结论 。有行业分析称，若相关参股事宜推进顺利，长安汽车、东风汽车、一汽集团 三大汽车央企或将“会师”华为“汽车朋友圈” 。 二级市场闻风而动，北汽蓝谷周三收盘 实现3天2板 ，周五盘中 再度涨超9% ，2月初迄今股价 累计最大涨幅达129% 。东风汽车周五 收盘涨停 ，2月初迄今股价累计最大涨幅超五成。与此同时，华为“挚友”赛力斯周三盘中股价 创下历史新高 。 国信证券唐旭霞在3月14日研报中表示，目前华为通过 零部件供应商(Tier1/Tier2)、HI(全栈智能汽车解决方案)、鸿蒙智行模式 赋能车企。华为具备天然的高流量、高曝光属性， 有利于产业链伙伴销量增长实现共赢 。 ▌ 北汽蓝谷“享界”亮相股价一个多月累计涨幅飙过赛力斯 今年销量却不及赛力斯24分之1 据工信部第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，华为与北汽的享界S9以及与赛力斯的问界M9五座版同时亮相其中。在市场对于新享界S9的联想和对赛力斯问界销量的看好下，北汽蓝谷和赛力斯被同时拉到了舞台中央， 2月迄今的股价累计涨幅在华为“汽车朋友圈”中最为亮眼 。具体来看，北汽蓝谷在周三收盘实现三天两板，股价2月迄今累计涨幅 强势翻倍 ，同日赛力斯股价盘中创历史新高，同期间内的累计涨幅 接近翻倍 。 公开消息称，北汽蓝谷享界S9将于今年4月北京车展亮相并于6月发布，产品定位为行政轿车， 内部定价为30万-50万元 。从外观看，享界S9的设计风格与奇瑞智界S7十分近似，定位于中大型轿车。工信部公示的信息还显示，享界S9将推出单电机、双电机两个动力版本， 电机均来自于华为数字能源 ，但型号有所不同。 北汽蓝谷周三盘后披露股票异动公告称，其大股东及实际控制人北汽集团将直接持有的北汽蓝谷股份对应的表决权等所有权利（处分权及收益权除外）全权托管给北京汽车股份有限公司行使。北汽集团进一步表示，股权托管将 有助于加速北汽股份在新能源汽车领域的竞争优势 ，推动新能源战略的加速实施。 回溯历史来看，北汽蓝谷曾是最早一批进入新能源领域的车企，其与华为的合作早于2017年就已开始， 是国内首家与华为开展Hi模式的车企，双方在2021年发布的极狐阿尔法S全新HI版为全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车 。不过，有分析认为，极狐阿尔法S先行版(HI版)不及市场预期，北汽蓝谷在国内新能源汽车的激烈竞争中也逐渐掉队。而随着后续问界等智选车模式的品牌陆续出现， 去年8月北汽蓝谷正式宣布与华为开展智选合作，“享界”就是双方打造的智选车品牌 。 有业内分析人士认为，目前来看，华为在尽力扩大自身的“汽车圈”，而享界和极狐与华为的合作模式应该是不一样的， 享界采购了华为的核心零部件 。目前享界仅是亮相，距离正式上市交付仍有一段时间，难以判断市场前景，从车型来看，享界与极狐类似，但 采用了更新的技术平台 ，从定位上来说，应该会比极狐更高。与此同时，在华为“汽车圈”内部， 享界或也会与问界形成竞争 。 数据显示，问界今年前两月销量爆火，2024年2月交付新车21142辆， 同比增长503.20% ，其中问界新M7累计交付 超过10万辆 ，问界M9累计大定也 已经突破了万辆 。赛力斯3月1日发布的2月产销快报显示， 1-2月累计销量67095辆，同比大幅增长485.37% 。然而，北汽蓝谷3月2日发布2024年2月份产销快报，公司 前两个月合计销量2733辆，同比下降43.2% 。另外，北汽蓝谷的业绩不甚理想，根据公司1月15日发布的业绩预告显示， 预计2023年归母净利润为-57亿元到-52亿元 。上年同期净利为亏损约54.65亿元。 有行业分析表示，新能源浪潮席卷而来，各大车企使出浑身解数各显神通，已在悬崖边徘徊的北汽蓝谷 选择孤注一掷深度押宝华为，加入智选车试图寻找新的生机 。信达证券陆嘉敏在3月1日研报中表示，北汽蓝谷与华为合作的高端车型以及极狐品牌矩阵的进一步完善， 有望带动北汽蓝谷盈利能力回暖 。 ▌ 东风联合一汽欲与长安会师华为车BU 多家产业链上市公司回应已在“国字号”汽车大本营 华为虽不造车，但凭借在智能汽车领域的深度布局，其似乎已成为众多车企都想攀上的“大佬”。信达证券唐旭霞表示，华为本身聚焦于鸿蒙、鲲鹏、昇腾、云计算、智能汽车解决方案等生态型业务的平台能力，目前三种模式打造汽车朋友圈， 技术叠加营销赋能中国车企，共同打造中国智能汽车品牌 ，为国内供应商提供配套机遇。 据媒体上周四报道，东风汽车副总经理尤峥表示， 正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜 ，预计到今年6月会有初步结论。尤峥还表示，东风汽车不会放弃品牌走智选车路线，与华为车BU是技术合作，但并非传统意义的HI模式， 今年底和明年将会推出多款合作车型 。早在去年11月，华为官宣要将汽车BU独立为新平台公司并开放股权合作，彼时 长安汽车成为首家参与的车企，拟入股40% 。有行业分析表示，若东风汽车、一汽集团相关参股事宜推进顺利，那么 三家中央车企都将加入华为的“汽车朋友圈” 。 值得一提的是，就在东风汽车宣布上述消息的两天前，国务院国资委3月5日提出，国有车企在新能源汽车方面发展还不够快， 对三家中央车企进行新能源汽车业务的单独考核 。根据中汽协数据显示，去年国内新能源汽车销量为950万辆，渗透率为31.6%。而一汽集团、东风集团及长安汽车 三大汽车央企的新能源汽车渗透率相对不高，分别约为10%、16.7%、18.6%，不及行业整体情况 。 昨日有媒体报道称， 针对三家中央汽车企业的新考核办法正在讨论中，预计很快便会下发 。对三家央企考核的调整，目标更重要的在于推动央企投资并购， 加入对新能源市场的专业化整合之中 。据财联社记者随后获悉，国务院国有资产监督管理委员会副主任当日表示， 鼓励中央企业开展高质量投资并购 。三家中央汽车企业去年完成新能源汽车 直接投资近360亿元，投资比重超过60% 。中央企业将发挥优势，整合产业资源助力我国由汽车大国向汽车强国迈进。 有业内人士分析， 与华为深化合作将进一步补齐三大汽车央企自身智能化的短板 ，加速新能源智能化转型，以及智能化技术大规模商业化落地，同时也将给整个新能源汽车行业带来颠覆性的变化。 股价表现来看，在国务院国资委宣布对三家中央车企进行新能源汽车业务单独考核消息当日，东风汽车和一汽解放分别 实现收盘涨停和盘中涨停 。不过，随后官宣推进参股华为车BU的消息似乎未能再掀起波澜，东风汽车消息 次日最高涨超5% ，一汽解放盘中最高涨近3%，但 回落后仅收涨0.8% 。 虽然二级市场对于三大汽车央企即将会师华为的消息反应相对不太“热烈”，但亦吸引来多家上市公司密集回应 业务涉及“国字号”汽车大本营相关产业链 。据财联社不完全统计， 包括浙江世宝、华昌达、康斯特、一彬科技、德赛西威、骏鼎达、创维数字、华纬科技、中机认检、精进电动以及ST八菱等 在内的超10家上市公司近两周在互动平台回复 相关有产品供应三大汽车央企或有业务合作 。具体情况见下图：

在国内“价格战”愈演愈烈的当下，特斯拉或将再次上演“反向操作”。 继3月12日特斯拉将Model Y后驱版在美国的价格从42,990美元上调至43,990美元、Model Y长续航版从47,990美元上调至48,990美元后，当地时间3月15日，特斯拉宣布北美市场Model Y车型售价将于4月1日再次上涨1,000美元。 财联社记者从多家特斯拉门店处获悉，国产特斯拉Model Y也有涨价预期，具体涨幅暂不得知。预计（涨幅）会和北美那边差不多，可以肯定的是，Model Y近期肯定不会降价了。”有特斯拉门店销售人员介绍称，有意向的消费者可以支付1,000元定金完成保价，期限为两个月。“（保价后）官方如果出现涨价，您的购买价格将以支付定金时的价格为准。” 对此，特斯拉中国方面暂未给出明确回应，仅表示，目前只有北美市场明确宣布了调价。 自比亚迪在龙年开局掀起“价格战”后，市场内卷范围、竞争激烈程度持续加剧。据记者不完全统计，截至目前已有逾20个品牌的60多个车型相继“参战”。“特斯拉从来都不是根据市场定价的，而是根据成本定价。”前述销售人员表示。 这并非特斯拉首次“逆势涨价”。去年第四季度，特斯拉曾完成过一波19天内的“逆势三连涨”，涉及车型为Model 3/Y。彼时曾有销售人员直言，涨价是特斯拉中国主动而为之，主要是基于生产线压力大、生产成本上涨等原因，而非市场因素。乘联会数据显示，今年2月，特斯拉中国销量为30,141辆，同比降低11.1%；今年前两个月，特斯拉中国累计销量70,022辆，同比增长15.2%。 尽管如此，特斯拉仍将“通过降低成本下调售价”视为2024年的重要目标之一。特斯拉CEO埃隆·马斯克直言，成本的重要性再怎么强调都不为过，“我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。”特斯拉首席财务官兼首席会计官Vaibhav Taneja亦表示，特斯拉将坚定不移地追求2024年进一步降低成本。 “特斯拉每次调价都会引发业内外的关注，在‘价格战’持续升温的当下更是如此。”有业内人士分析称，特斯拉在华销量表现一直非常稳定，当下摆在特斯拉面前的是在“销量”与“利润”之间不断做出调整。

时隔十日，国务院国资委再度向中国一汽、东风集团和长安汽车三大中央车企“喊话”。 “我们将发挥中央企业体系优势，有效整合产业资源，更好发挥科技创新、产业控制、安全支撑作用，重点做好三篇文章，助力我国由汽车大国向汽车强国迈进。”3月16日，国务院国有资产监督管理委员会副主任苟坪在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，近年来，国资央企把握技术进步和产业变革趋势，谋划实施新能源汽车转型发展战略。但总体上看，中央企业发展新能源汽车的步伐还不够快、成效还不够明显，在产品竞争力、市场占有率、前瞻性、引领性技术创新等方面急需加力加速，奋力追赶。 同日，市场有消息传出，针对三家中央汽车企业的新考核办法正在讨论中，预计很快便会下发。包括市场占有率、利润结构、科技创新以及安全生产等数项新指标，可能会被纳入新考核体系中。消息称，对三家央企考核的调整，目标不仅在于推动企业优化，更重要的在于推动央企投资并购，加入对新能源市场的专业化整合之中。 3月5日，国资委主任张玉卓在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上透露，将对一汽、东风和长安汽车三大央企的新能源汽车业务进行单独考核。 苟坪所提及的“三篇文章”包括：科技文章、赶超问题和改革文章。其中，“赶超文章”的表述与今日消息所称的“新考核办法”部分精神相一致。“正视中央企业在新能源汽车发展中存在的差距与不足，加大资源投入，加快转型步伐，实施战略性新兴产业投资倍增行动计划，综合运用股权投资、基金投资等方式，鼓励支持中央企业开展高质量投资并购，专业化整合，加快掌握产业核心资源和关键技术。”苟坪阐述了“赶超文章”的内容。 “虽然考核内容可能不会过多涉及利润目标，但也不允许以牺牲利润的方式单纯的换取销量。”有三大汽车央企内部人士分析表示，对三家中央汽车企业的新考核办法将是综合性的，旨在提升央企在新能源汽车领域的整体创新能力和竞争力。 数据显示，三家中央汽车企业2023年完成新能源汽车直接投资近360亿元，投资比重超过60%；今年前两个月，中央企业实现新能源汽车销量22.1万辆，同比增长114.5%，新能源汽车市场占有率较2023年年底提升5.4个百分点。然而，相对去年国内新能源整体超30%的渗透率，一汽、东风及长安三大央企的这一数据普遍偏低。其中，长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%，东风汽车集团为16.7%（据港股上市公司产销快报）；中国一汽则不足10%。 事实上，三大汽车央企此前均已制定了各自的新能源汽车发展目标。其中，东风集团力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1；产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重；2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。 对于“赶超文章”中的“高质量投资并购”，三大央企中的长安汽车在此前亦有动作。今年2月，陷入经营困境的造车新势力高合汽车曾与长安方面进行了接触。尽管长安汽车董事长朱华荣在回应这一会面时表示，“在谈，离‘妥’还远”，但有业内人士认为，国资委有关央企“高质量投资并购”的表述，对高合是一定程度上的利好。 “确实是很利好的消息，希望动作能快些。”有高合内部人士表示。

继蔚来准官宣第二品牌“乐道”后，与蔚来董事长李斌私交甚密的小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也不甘落后。 3月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，何小鹏透露，将在一个月内面向全球推出10万至15万元的新品牌A级产品，将搭载小鹏高等级智能驾驶系统，甚至无人驾驶系统，并可实现盈利。 据悉，这一新品牌即源于小鹏汽车与滴滴出行的战略合作。去年8月，小鹏与滴滴宣布达成协议，小鹏汽车将以最高总对价58.35亿港元收购滴滴智能汽车开发业务资产。基于这一合作，小鹏汽车将打造一款A级智能电动汽车，项目代号为“MONA”，预计2024年由小鹏汽车量产投放市场。 “MONA是项目名称，我们还会推出新的品牌名称。”小鹏汽车相关负责人解释道。 纵观整个汽车市场，10万-15万元级别的车型为消费者的主流选择，市场容量大，年销量近800万辆，且市占率每年都在持续提升。但该市场鲜有支持智驾功能的产品。而一向以“智能化”为标签的小鹏汽车将进一步深化其智驾能力的优势，高阶智驾也是新品牌的重要卖点。 “深入造车之后，会发现到10万-15万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备我们最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，是一件极其困难的事情。这需要企业具有极强的规模化和体系化能力，很多友商也在这个价格段探索，但能在这里把智驾体验做到极致的品牌暂时还没有出现。时至今日，我们终于准备好了。”何小鹏称，小鹏汽车是中国首个将高阶智驾能力带到10万-15万元A级车市场的车企。 按照小鹏方面的计划，新品牌将在自动驾驶和Robotaxi的商业化落地上为小鹏汽车提供重要支持。小鹏汽车表示，“在全新品牌及其产品的打造上，小鹏汽车将充分发挥自身领先的智驾技术积累及成本控制优势，将高阶智驾的主流功能快速下放，加速智能驾驶汽车的商业化普及；另一方面，新品牌还将会为小鹏汽车的智驾研发积累更庞大的数据量，长期来看利于小鹏智驾快速迭代、持续降本。 不仅是盈利，对于销售预期，何小鹏曾在小鹏汽车财报电话会上期望“MONA”年销量10万辆。相较于去年，小鹏汽车今年1-2月连续两个月在造车新势力交付排行榜中垫底，累计交付量仅12795辆。因而，通过迅速扩大销量，改变当前低迷的市场表现，对小鹏汽车更显得尤为重要。 “我们将小鹏的高等级智能驾驶，甚至将来把将无人驾驶带入并且能够做到有利润，这是我们的将来的目标。”何小鹏表示。

京东集团与比亚迪签署全面战略合作协议，共同推进汽车产业链革新。 据“京东黑板报”微信公众号3月16日消息，3月16日下午，京东集团与比亚迪宣布在北京正式签署全面战略合作协议。根据协议内容，双方将整合各自资源优势，共同推进乘用车、商用车、供应链服务及企业物资集采等领域的深度合作。 京东汽车将与比亚迪在整车销售、企业合作等方面展开多维度合作，旨在为车主提供一站式的汽车消费体验。同时，京东物流将利用其全国及海外的仓库资源和配送网络，为比亚迪提供高效的库存管理和物流服务，帮助其优化成本和提升客户体验。 此外，京东工业将携手比亚迪，在数字化采购领域展开合作，共同探索汽车行业数字化采购系统的建设和升级，助力企业采购增效降本。

3月16日电，中信建投程似骐等分析师在研究报告中指出，海外发展新能源车的目标从未改变： 1）政策层面，欧洲23年3月通过法律2035年禁售燃油车，已经具有强制效力，而保时捷CFO认为“可能再延迟”仅仅是个人观点；德国提前终止电动车补贴是财政因素考量，并非否定电动车路线； 2）车企层面，海外绝大多数车企将“电动化”视为重要战略。奔驰将BEV视作“战略”，燃油车仅仅是缓冲用的“战术”，仍然致力于2030年50%车型电动化；即使是态度保守的丰田，也认同未来多种路线并行替代燃油，纯电车可能占到30%市场份额，相较当前新能源渗透率有明显提升空间。

近日，工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、生态环境部、中国人民银行、国务院国资委、市场监管总局等七部门发布《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》（以下简称《意见》），重点从加快传统产业绿色低碳转型升级、推动新兴产业绿色低碳高起点发展、培育制造业绿色融合新业态、提升制造业绿色发展基础能力等方面，推动制造业绿色化发展，加快建设现代化产业体系，推进新型工业化，着力推动高质量发展。《意见》提出，到2030年，制造业绿色低碳转型成效显著，传统产业绿色发展层级整体跃升，碳排放总量实现达峰，新兴产业绿色增长引擎作用更加突出；到2035年，制造业绿色发展内生动力显著增强，碳排放达峰后稳中有降，碳中和能力稳步提升，在全球产业链供应链绿色低碳竞争优势凸显，绿色发展成为新型工业化的普遍形态。 《意见》提出，加快传统产业产品结构、用能结构、原料结构优化调整和工艺流程再造，提升在全球分工中的地位和竞争力。推广钢铁、石化化工、有色金属、纺织、机械等行业短流程工艺技术。健全市场化法治化化解过剩产能长效机制，依法依规推动落后产能退出。到2030年，主要再生资源循环利用量达到5.1亿吨，大宗工业固废综合利用率达到62%，电解铝使用可再生能源比例达到30%以上。加快传统产业绿色低碳技术改造。支持行业协会制订重点行业改造升级计划，鼓励地方开展环保绩效创A行动，提升行业环保治理水平。引导区域绿色低碳优化布局。严格项目准入，坚决遏制高耗能、高排放、低水平项目盲目上马。推动区域产业绿色协同提升，重点发展钢化联产、炼化一体化、林浆纸一体化、以化固碳等产业耦合模式，以及冶金和建材等行业协同处置生活垃圾、向城镇居民供热等产城融合模式，鼓励有条件的地区加强资源耦合和循环利用，加快建设“无废企业”“无废园区”“无废城市”。 《意见》提出，推动新兴产业绿色低碳高起点发展。在新能源领域，加快废旧光伏组件、风力发电机组叶片等新型固废综合利用技术研发及产业化应用。在新能源汽车领域，完善废旧动力电池综合利用体系，推动规范化回收、分级资源化利用。在新材料领域，开展共伴生矿与尾矿集约化利用、工业固废规模化利用、再生资源高值化利用等技术研发和应用，提升稀土、稀有金属等战略性矿产资源保障能力。 《意见》提出，培育制造业绿色融合新业态。面向重点行业领域在生产制造全流程拓展“新一代信息技术+绿色低碳”典型应用场景，提高全要素生产率。发挥区块链、大数据、云计算等技术优势，建立回收利用环节溯源系统，推广“工业互联网+再生资源回收利用”新模式。加快建立数字化碳管理体系，鼓励企业、园区协同推进能源数据与碳排放数据的采集监控、智能分析和精细管理。推进绿色低碳技术软件化封装，支持开发绿色低碳领域的专用软件、大数据模型、工业APP等。

2024年3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，就汽车以旧换新行动作出细化，提出促进汽车梯次消费、更新消费，组织开展全国以旧换新促销活动，鼓励车企/销售企业开展促销活动，严格执行机动车强制报废标准规定。同时《方案》就报废汽车回收量、二手车交易量给予增长目标。我们认为除《方案》提及的换新促销活动，鼓励报废换新或以鼓励补贴形式进行（私家乘用车不设报废年限，由各省份独立制定报废补贴细则），相关政策落地有望积极提振汽车行业消费景气。 核心观点 规划27年报废汽车回收量较23年翻倍，推动回收率、报废率提升 《方案》中计划27年报废汽车回收量较23年翻倍，我们认为其途径包括：1）“优化报废汽车回收拆解企业布局”，即提高报废车回收率；2）“依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车”，即提高报废率。据商务部及公安部统计，23年我国汽车报废量756万辆，在50%回收率假设下回收量约378万辆。根据《方案》翻倍规划，并按27年50%/60%/70%的回收率情景测算，当年报废量应提至1512/1260/1080万辆。若假设每报废一辆车，需新购一辆，那么即使行业增购/首购需求零增长，报废换购仍可提供756/504 /324万辆的销售增量，对应汽车销量24-27年CAGR达6.9%/4.8%/3.1%。 换车需求权重逐年提升，换新政策或将有力拉动汽车消费向上 根据历年汽车报废量、保有量及新注册量测算发现，汽车行业消费者换新意愿正在逐步提升：16-20年我国汽车报废率围绕2.0%中枢波动，而购车换新率（报废量/当年新注册汽车量）则从20年开始呈现逐步上升趋势，由20年13.4%提升至23年的30.8%，为2015年以来最高点，换车在购车需求中的权重显著提高。参照我们24.2.25发布的报告《鼓励消费品以旧换新,利好汽车需求》，23年末国四及以下乘用车保有量近1亿台，国四重卡保有量约90万台。今年以旧换新促销活动的开展，有望加速消费者更新节奏，拉动乘、商用车需求向上。 23年二手车内销出口共振向上，《方案》有望延续增长态势 《行动方案》另就我国二手车行业发展作出指导，提出持续优化二手车交易登记管理，并大力发展二手车出口业务。规划2027年二手车交易量较2023年增长45%。2023年，受益于二手车交易登记手续简化，我国二手车全年交易量为1841万辆，同比增长14.9%，创2017年以来新高；二手车交易金额达到11795亿元，同比增长11%。我国二手车出口业务自2022年起进入高速发展期，根据汽车流通协会，2023年二手车出口量实现同比翻倍以上增长至16万辆。《方案》相关举措落地有望继续激活二手车交易热情，延续二手车在国内外的强势增长态势。 风险提示： 政策落地节奏不及预期；下游需求不及预期。

受特斯拉近期走势持续疲软的影响，港股汽车股板块今日再度回落。截至发稿，蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、长城汽车(02333.HK)、比亚迪股份(01211.HK)分别下跌5.02%、3.49%、2.74%、1.98%。 注：汽车股的表现 消息方面，全球电动汽车行业领头羊之一的特斯拉走势近日不佳，持续引发市场对电动汽车行业的担忧。据富国银行分析师Colin Langan的报告，特斯拉的股票评级从“标配”被下调至“低配”，目标价也由每股200美元减少到125美元。同时，德银和瑞银也分别降低其目标价，调降幅度分别为32美元和60美元。 Langan在报告中指出，预计特斯拉今年的销售额可能不会有增长，甚至到2025年可能出现营收下降的情况。他提到，特斯拉在其核心市场的增长已经放缓，现在是一家“没有增长的增长型公司”。 截至美股收盘，特斯拉下跌4.12%，年内累计跌幅达34.60%。 比亚迪获机构上调目标价 在特斯拉面临海外机构下调目标价的背景下，比亚迪在13日获花旗银行看好。根据该行的报告，比亚迪股份将开启90日上行催化观察，H股目标价463港元，评级“买入”。 花旗表示，今年3月份，比亚迪内地零售销量有望恢复至28万辆。若出口恢复至3万辆，3月批发加上温和的补货，预测3月份的总销量约为32万辆，这一数字被认为是合理的。 花旗进一步分析称，2024年第一季度，比亚迪每辆净利润有望稳定在约6000元人民币，随着新车型周期的到来、成本规模效益的强化、销售势头的恢复以及产品组合的优化，比亚迪在第二季度的单车净利润有望实现进一步提升，达到8000元至9000元人民币。 花旗进一步指出，注意到行业Beta值复苏，主要由插电式油电混合车（PHEV）和增程式电动车（EREV）提振，而比亚迪则迎来最佳车型周期，DM-i 5.0次季升级，以及 DM-p中高端车型销量提升。 从今日走势来看，比亚迪股份当前仍处于调整阶段。

自比亚迪打响龙年“荣耀版”第一枪后，车市“价格战”已蔓延至3月中旬。据不完全统计，截至目前，已有逾20个品牌的60多个车型加入战团，其中尚未包括传统燃油车品牌。 3月14日，蔚来对BaaS电池租用服务价格体系进行了调整。调整后，购买标准续航电池包且采用BaaS方式，整车价格立减7万元，每月服务费728元/月；购买长续航电池包且采用BaaS方式，整车价格立减12.8万元，每月服务费1,128元/月。在此之前，上述两项的服务费分别为980元、1,680元，降幅2532%%。 业界普遍认为，此举看似是对电池租用服务价格体系的调整，实为蔚来针对车市价格战日趋白热化的一次“变相”降价。“虽然我们的本意不是为了降价，但是在今天的市场环境下，（这次调整）对于新车用户而言是非常合算的。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示。 同日，作为东风自主乘用车三品牌之一的东风奕派带来首款车型“eπ007”，该车“上市即优惠”的策略备受关注。东风奕派方面表示，从3月14日起至4月30日，eπ007纯电版车型限时现金优惠3万元，3月14日前已下定用户，可以选择不使用2月14日发布的大定权益，而选择3月14日的全新权益方案，并享受保价权益。 东风汽车旗下另一个自主品牌——岚图在不久前推出“豪补”政策，3月开启10亿元限时置换补贴，其中新岚图梦想家、新岚图FREE、岚图追光分别至高置换补贴3万元、2万元、5万元。 岚图此举无疑是在响应国家“以旧换新”政策的号召。3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。开展汽车以旧换新，加大政策支持力度，畅通流通堵点，促进汽车梯次消费、更新消费。日前记者从多位行业人士处获悉，汽车以旧换新行动方案实施办法和标准的政策细则正在制订中，若进展顺利，有望在二季度出台。 自主品牌主动出击，合资品牌亦在不遗余力地跟进。根据一汽-大众最新购车政策，全系车型可享至高2.1万元置换补贴、至高5年0利率、至高100%商业险补贴等；长安马自达喊出了“油比电强”的宣传口号，叠加购车卷后，马自达3昂克赛拉、马自达CX-5起售价分别低至5.99万元、9.58万元。 从车市终端情况看，3月中上旬销量较去年同期有所增长。乘联会最新数据显示，3月1-10日，乘用车市场零售35.5万辆，同比去年同期增长4%，较上月同期下降4%，今年以来累计零售349.7万辆，同比增长16%；新能源车市场零售15.4万辆，同比去年同期增长39%，较上月同期增长64%，今年以来累计零售121.4万辆，同比增长38%。 在“以旧换新”政策加速落地的背景下，乘联会秘书长崔东树表示，近日上海等地区开展以旧换新的鼓励政策对引导消费有很好的促进作用。“以旧换新政策是复杂的工作，推出实施需一定周期，近两月车市仍需关注地区性以旧换新等鼓励政策带来的增量。“ “虽然部分车企连续降价带来短期的严重观望现象，但降价周期终归要完成，因此市场在逐步恢复。”展望一季度，崔东树认为，由于节后新一轮降价带来一定的集客订单的增长，给3月份的成交量带来一定保障。预计一季度销量同比实现两位数以上增长。