【小米汽车回应新能源车价格战：已做好了充分准备】 据媒体消息，小米SU7正式发布定档在3月28日。小米汽车上市，正值新能源车价格战越演愈烈。对当下行业激烈的竞争环境，公司方面回应称，已做好了充分的各方面的准备。小米汽车的从0到1与小米手机不完全相同，小米汽车需要做出点更不一样的东西，最重要的是真正的智能科技，满足大众对小米、对新能源车的真正期待。 【雅化集团：与Pilgangoora签订锂辉石精矿承购协议】 雅化集团公告，公司与澳大利亚锂矿生产商Pilbara MineralsLtd.（简称“Pilbara”）的全资子公司Pilgangoora Operations PtyLtd.（简称“Pilgangoora”）签订了《锂辉石精矿承购协议》，公司将在2024年至2026年期间向Pilgangoora采购锂辉石精矿。根据本协议约定，Pilgangoora2024年向公司供应锂辉石精矿2-8万吨，2025年至2026年期间每年均向公司供应锂辉石精矿10-16万吨。 【蓝晓科技：公司超纯水树脂及技术尚未开发液冷服务器方向】 蓝晓科技在互动平台表示，西藏城投国能矿业结则茶卡万吨级氢氧化锂项目目前已逐步复工。双方将共同努力保质保期推进项目，按计划完成年内万吨建设。此外，公司提供的超纯水树脂及技术，主要用于电子、芯片、晶圆清洗和浸没式光刻等场景，尚未开发液冷服务器方向。 【亿纬锂能：628Ah储能大电芯已经开始送样】 武汉亿纬储能有限公司解决方案中心高级经理刘石磊表示，628Ah储能大电芯处于B样验证阶段，已经开始送样，采用该电芯的储能集成系统处于A样验证阶段，将在今年Q4量产交付。 【梅赛德斯-奔驰CEO呼吁欧盟降低对华电动汽车关税：保护主义“走错了路”】 梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松3月11日接受采访，呼吁欧盟降低从中国进口电动汽车的关税，“从长远来看，来自中国的竞争加剧将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车”。康林松表示，中国企业寻求向欧洲出口是“竞争的自然发展，需要以更好的产品、更好的技术和更高的灵活性来应对……这就是市场经济，让竞争发挥作用”。他另外指出，保护主义是“走错了路”。 【全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣：打造汽车市场公平竞争环境】 今年全国两会，全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣建议，进一步打通汽车行业消费环节，优化汽车行业政策，鼓励市场创新，强化消费体验，提升新质生产力。朱华荣建议，推动车企与险企合作，减少中间环节，降低消费者购买保险的成本。具体包括：将保险业务线上化、去中间化，为消费者提供线上透明化、公开化、简洁化的自主投保渠道和比选方案；推动车险市场产品创新，合作共享新的车险细分领域，共同储备核心技术，降低车险保费，提升客户用车体验。 相关阅读： 前两个月汽车产销双增 3月有望增长迅猛 车企价格战或贯穿全年？【SMM专题】 【SMM分析】鞭炮声后繁华落地 2024年2月中国磷酸铁产量出炉 【SMM分析】锂电回收市场假期后回暖究竟有几分 【SMM分析】春节锂电市场供需双弱 市场回暖仍需静等3月 2月钴锂市场月度产量出炉 | 全球锂、储能行业展望 两会新能源汽车焦点一览【新能源产业一周要闻】 钴盐厂即期成本较高 硫酸钴价格周度涨超2% 3月产量增长或不及预期？【SMM周度观察】 【SMM分析】短期供应偏紧叠加节后复工 3月电钴产量环比增加 【SMM分析】前期订单较多 四钴企业节后产量逐步恢复 【SMM分析】生产成本上升 硫酸钴价格小幅反弹 【SMM分析】锂电回收市场周度行情评述 【SMM分析】春节假期钴盐厂正常检修 3月产量有何表现？ 【SMM分析】2月国内碳酸锂产量3.2万吨 预期3月环增31%至4.2万吨 【SMM分析】万物复苏？碳酸锂价格抬涨带动上下游市场询盘活跃 【SMM分析】2024年2月氢氧化锂产量环降21% 【SMM分析】春节淡季铁锂产量下滑 市场冷静观望静待春天 【SMM分析】供需双弱 2月隔膜产量环降14% 【SMM分析】2月市场全面转淡 负极价格弱稳运行 【SMM分析】2024年3月预期三元正极产量环比增幅32% 一季度三元材料表现同比增幅24% 【SMM分析】2024年2月中国三元前驱体产量环比降幅20% 3月国内订单增量拉动前驱排产增幅16% 【SMM分析】春节假期叠加市场淡季 2月负极产量继续下降 【SMM分析】人大代表、时代电气董事长李东林：加快完善新型储能行业标准体系与监管机制 【SMM分析】2023年外售磷酸铁企业的盈亏估测 SMM：2024-2026年全球锂资源或延续过剩 短期碳酸锂供需如何？【光储峰会】 SMM：2024年全球储能需求或超200GWh 行业面临产能过剩挑战【光储峰会】

小米汽车终于要来了，更准确的说它的价格谜底终于要揭晓了。 3月12日一早，小米汽车官宣，小米SU7将于3月28日正式发布，全国59家门店同步开启预约，上市即交付，交付即上量。 小米集团创始人、董事长雷军同步发微博表示：“这是我们的三年之约。”自2021年3月30日，小米集团官宣智能电动汽车业务立项，距离首款车正式上市恰好三年时间。‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​‌​‌⁠‌​‌‌​‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​​‌​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌​​‌⁠‌​​‌‌​​‌⁠‌​​‌​​​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​​​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​​⁠‌​​​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌​‌‌‌​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌ 在新能源汽车开启新一轮“降价潮”的背景下，即将上市的小米汽车定价无疑备受关注，与之相关的价格传闻也层出不穷。不过，针对定价、小米汽车上市量产等问题，小米方面频频辟谣。 3月1日，小米集团公关部总经理王化在微博发文，再次辟谣网传小米汽车配置及价格。 王化表示，“社群里面流传的一张图，配置搭配价格，看上去挺唬人的。这种造假成本极低，就一个表格截图……好在看到不少人都说一眼假，大家还是能分辨真假的。”根据网传的表格，小米汽车基础款价格为21.9万元。 王化强调，小米汽车的相关信息应以官方发布的信息为准，避免消费者受到不实信息的误导。目前，小米汽车的具体配置和价格尚未对外公布。 在去年12月28日举办的小米汽车技术发布会上，雷军称，“不要喊9万9了，不可能的！”据雷军介绍，小米汽车拥有不逊于特斯拉Model S的性能指标，他进一步表示：“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”“定价可能确实会有点贵，我们会在小米汽车正式产品发布会上公布。” 针对最终的定价问题，小米汽车方面回应称，已做好了充分的各方面的准备。“小米汽车的从0到1与小米手机不完全相同，小米汽车需要做出点更不一样的东西，最重要的是真正的智能科技，满足大众对小米、对新能源车的真正期待。” 3月12日的官宣，除公告发布会时间之外，小米还首次对外公布了小米汽车门店详细信息，首批小米汽车门店覆盖全国29城市，共计59家门店，从今日起开启全国用户可通过小米汽车官方小程序登记信息，预约首批到店品鉴活动。 受此消息影响，小米集团港股升至15港元/股关口上方，创近2个月来高位，截至收盘，报收于14.92港元，上涨11.34%。

3月11日，中汽协发布2024年2月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了动力电池月度数据。整体而言，2月因部分购车需求已在春节前得到释放，当月汽车产销量总体较1月有所回落。从1-2月运行情况看，乘用车和商用车继续保持平稳运行......SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：2月汽车产销环比双降 前两个月产销维持增长态势 据中汽协数据显示，2月，汽车产销分别完成150.6万辆和158.4万辆， 环比分别下降37.5%和35.1% ， 同比分别下降25.9%和19.9% 。1-2月，汽车产销分别完成391.9万辆和402.6万辆， 同比分别增长8.1%和11.1%。 中汽协：1-2月新能源汽车销量为120.7万辆 同比增长29.4% 2月，新能源汽车产销分别完成46.4万辆和47.7万辆， 同比分别下降16%和9.2% ，市场占有率达到30.1%。2024年1-2月，新能源汽车产销分别完成125.2万辆和120.7万辆， 同比分别增长28.2%和29.4% ，市场占有率达到30%。 中汽协：2月汽车出口同比继续增长 1~2月汽车出口同比增30.5% 2月，汽车出口37.7万辆，环比下降14.9%， 同比增长14.7%。 1-2月，汽车出口82.2万辆， 同比增长30.5%。 分车型看，乘用车出口68.6万辆，同比增长31.5%；商用车出口13.6万辆，同比增长25.9%。 而乘联会方面也在近日发布了2024年2月乘用车市场情况，据乘联会数据显示，2月乘用车市场零售109.5万辆， 同比下降21.0% ，环比下降46.2%；今年累计零售313.3万辆， 同比增长17.0% 。 新能源车市场方面，2月新能源乘用车生产达到42.6万辆，同比下降17.7%， 环比下降42.3%。 2月新能源乘用车批发销量达到44.7万辆，同比下降9.7%，环比下降35.0%。2月新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。2月新能源车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%。 出口方面，乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。2月新能源乘用车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%，占乘用车出口26.4%，较去年同期下降4.8个百分点；其中纯电动占新能源出口的81.4%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的53%。 对于2月汽车市场，中汽协表示，今年2月经历了完整的春节假期，有效工作日减少，制造业处于传统生产淡季，企业生产经营受到一定影响，市场活跃度总体有所下降。趋势上看，我国经济总体仍延续扩张态势，企业预期相对稳定。从汽车产销情况看，部分购车需求已在春节前得到释放，汽车产销量总体较1月有所回落。从1-2月运行情况看，乘用车和商用车继续保持平稳运行，新能源汽车和汽车出口延续良好表现。 动力电池方面 2月动力和其他电池合计产量为43.6GWh 1~2月产量累计同比增长29.5% 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，2月，我国动力和其他电池合计产量为43.6GWh，环比下降33.1%， 同比下降3.6% 。1-2月，我国动力和其他电池合计累计产量为108.8GWh， 累计同比增长29.5% 。 2月我国动力电池装车量同比下降18.1% 1~2月动力电池装车量累计累计同比增长32.0% 2月，我国动力电池装车量18.0GWh， 同比下降18.1%， 环比下降44.4%。其中三元电池装车量6.9GWh，占总装车量38.7%，同比增长3.3%，环比下降44.9%；磷酸铁锂电池装车量11.0GWh，占总装车量61.3%，同比下降27.5%，环比下降44.1%。 1-2月，我国动力电池累计装车量50.3GWh， 累计同比增长32.0% 。其中三元电池累计装车量19.5GWh,占总装车量38.9%，累计同比增长60.8%；磷酸铁锂电池累计装车量30.7GWh,占总装车量61.1%，累计同比增长18.6%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~2月动力电池装车量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、LG新能源、瑞浦兰钧以及极电新能源。其中宁德时代以总计25.77GWh的成绩高居榜首，市占比在51.75%左右；比亚迪以9.16GWh的成绩居于第二，市占比达18.39%。 出口方面： 2月，我国动力和其他电池合计出口8.2GWh，环比下降1.6%， 同比下降18.0% ，占当月销量22.0%。其中动力电池出口8.1GWh，占比98.6%，环比下降0.7%，同比下降10.9%。其他电池出口0.1GWh，占比1.4%，环比下降38.2%，同比下降87.2%。 1-2月，我国动力和其他电池合计累计出口达16.6GWh，占前2月累计销量17.6%， 累计同比下降13.8% 。其中，动力电池累计出口16.3GWh，占比98.1%，累计同比下降1.9%；其他电池累计出口0.3GWh，占比1.9%，累计同比下降88.2%。 春节因素叠加节后价格战升温 2月多家新能源车企销售环比下滑 赛力斯或成“明日之星”？ 具体销量方面，2月新能源汽车企业总体销量方面表现较强，比亚迪仍毋庸置疑的占据“霸主”地位，数据显示，比亚迪2月新能源汽车销量总计122311辆，去年同期193655辆。1—2月累计销量322767辆，相较2023年1~2月的341828辆下降5.6%。 造车新势力方面，理想汽车2月共交付新车20,251辆，同比增长21.8%。自交付以来，理想汽车累计交付量达到684,780辆。理想汽车董事长兼CEO表示，随着新车型的发布和交付，理想的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。 蔚来汽车方面，2月蔚来汽车共交付新车8,132台，相较2023年同期下滑33.11%。截至目前，蔚来新车已累计交付467,781台。 哪吒汽车方面，2月哪吒汽车全球累计交付6085辆，同比下滑40%。不过值得一提的是，哪吒L将于4月上市，上市即交付，期待哪吒L的未来表现。 小鹏汽车方面，2月小鹏汽车供给交付新车4545台，同比下滑24%。不过虽然单月交付量同比有所下滑，但是1~2月累计交付方面，2024年1~2月小鹏汽车累计交付12795台，相较2023年同期同比增长14%。且小鹏汽车表示，随着春节后产能爬坡和个别供应链瓶颈解决，3月起小鹏 X9产能将会大幅提升，加速交付。 此外，赛力斯凭借着连续两个月同比飙升的成绩成为造车新势力中最为抢眼的存在。1月赛力斯新能源汽车销量成绩总计30854辆，同比增长590.4%，2月赛力斯新能源汽车销量总计27240辆，同比暴涨673.6%。 整体而言，2月多家新能源汽车厂商零售销量环比降幅明显，甚至不乏有同环比双降的车企出现。对于造成此情况的原因，乘联会方面表示，一方面是因春节因素带来的节前消费时间差异，加之1月部分销量透支，影响2月春节前销量，另外，春节后价格战迅速升温，市场形成较大的观望走势，叠加社会对3月的政策细则出台的预期，均构成了不利于2月份的销量走势原因。 3月车市展望 乘联会方面表示，今年3月有21个工作日，相对2023年3月份的23个工作日少了2天。由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此预计3月的环比产销增长将较为迅猛。且值得一提的是，春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。 近日上海等地区开展以旧换新的鼓励政策，对引导消费有很好的促进作用。随着国家以旧换新政策的即将推出，市场淘汰更新和换购更新的消费潜力将逐步体现，有益于3月的车市逐步走强。 针对当前声势浩大的价格战，乘联会方面表示，在经历几年的新能源高速增长后， 2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。 从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户； 从新能源车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。但同时整车环节的成本下降并伴生电池回收业务带来的盈利能力持续承压，随着新购车规模的上升和补能痛点在部分场景和时间段仍旧存在，现阶段企业仍然需要保持一定的投资建设规模，呼吁市场对车企的经营状况保持更加宽容的舆论环境。 同时，乘联会方面还提醒道，电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音。但同时企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系，谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者价格观望增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。

信息技术研究和分析公司Gartner指出，2024年，汽车制造商将继续努力应对软件和电气化所带来的变化，从而开创电动汽车的新阶段。 油电实现成本同价快于预期 电池成本正在正在下降，但由于“一体化压铸”（gigacasting）等创新技术的出现，电动汽车的生产成本将下降得更快。因此，Gartner预计，由于新的制造技术和电池成本的降低，到2027年电动汽车的制造成本将低于内燃机汽车。 对此，Gartner研究副总裁Pedro Pacheco表示：“新的OEM希望重新定义汽车行业的现状。他们带来了创新技术，简化了生产成本，例如集中式汽车架构或一体化压铸，有助于降低制造成本和组装时间，传统汽车制造商为了生存别无选择，只能采用这些创新。” “特斯拉和其他公司已经以一种全新的方式审视了制造业，”Pacheco在报告发布前告诉《欧洲汽车新闻》（Automotive News Europe）。 特斯拉最出名的创新技术之一是“一体化压铸”，“一体化压铸”是指将汽车的大部分压铸成一个整体，而不是使用数十个焊接点和粘合剂。Pacheco和其他专家认为，特斯拉是削减组装成本的创新领导者，也是一体化压铸的先驱。 在包括美国和欧洲在内的一些主要市场，电动汽车的普及速度已经有所放缓，因此专家们表示，对汽车制造商来说，推出低成本的车型至关重要。 Pacheco指出，仅一体化压铸技术就可以将白车身（body in white）的成本降低“至少”20%，其他降本可以通过使用电池包作为结构元件来实现。 他表示，多年来，电池成本一直在下降，但组装成本的下降是一个“意外因素”，将使电动汽车比想象中更快地实现与内燃机汽车平价。“我们到达这个临界点的时间比预期的要早，”他还说道。 具体来看，专用电动汽车平台可以使汽车制造商能够自由地设计适合其特点的装配线，包括更小的动力总成和平坦的电池底板。 相比之下，适用于“多动力系统”的平台存在一些限制，因为它们需要能够容纳油箱或发动机/变速器的空间。 尽管这意味着纯电动汽车实现与内燃机汽车成本持平的速度将远远快于最初的预期，但同时，这也将使纯电动汽车的某些维修成本大幅提高。 Gartner预测，到2027年，电动汽车车身和电池严重事故的平均维修成本将增加30%。因此，由于维修成本可能高于其残值，车主可能更倾向于选择将发生碰撞的电动汽车报废。同样，由于碰撞维修的成本更加昂贵，车辆的保险费也可能会更高，甚至导致保险公司拒绝承保特定车型。 快速降低纯电动汽车生产成本不应以更高的维修成本为代价，因为从长远来看，这可能会引起消费者的反弹。生产纯电动汽车的新方法必须与确保低维修成本的流程一起部署。 电动汽车市场进入“适者生存”阶段 Pacheco表示，电动汽车节省下来的成本是否以及何时转化为更低的售价取决于制造商，但是电动汽车和内燃机汽车的平均价格应该能在2027年达到同等水平。但他也指出，比亚迪和特斯拉等电动车企有能力降价，因为其成本足够低，所以降价不会对其利润造成太大损害。 此外，Gartner仍预测电动汽车销量将强劲增长，2030年售出的汽车中将有一半是纯电动汽车。但与早期电动汽车制造商的“淘金热”相比，市场正在进入“适者生存”的时期。 Pacheco将2024年描述为欧洲电动汽车市场的转型之年，比亚迪和MG等中国公司正在当地建立自己的销售网络和阵容，而雷诺和Stellantis等传统汽车制造商将在当地推出成本更低的车型。 他表示：“目前发生的许多事情可能不一定会影响销量，但他们正在为更大的事情做准备。” 与此同时，过去一年，许多备受瞩目的电动汽车初创公司陷入了困境，其中包括自上市以来股价大幅下跌的极星、以及将2024年产量预测下调90%的Lucid。其他陷入困境的公司还包括Fisker和高合，Fisker正在与日产进行谈判，而高合最近被曝停工停产。 Pacheco表示，“当年，由于认为有望轻松获利，许多初创企业聚集在电动汽车领域——从汽车制造商到电动汽车充电企业——其中一些企业仍然严重依赖外部资金，这使它们特别容易受到市场挑战的影响。” Gartner预测，到2027年，在过去十年成立的电动汽车公司中，有15%将被收购或破产，尤其是那些严重依赖外部投资来持续运营的公司。不过，“这并不意味着电动汽车行业正在衰退，它只是进入了一个新阶段，拥有最好产品和服务的公司将战胜其他公司。”Pacheco说到。 此外，他还表示，“许多国家正在逐步取消与电动汽车相关的激励措施，这使得市场对现有企业而言更具挑战性。”不过，“我们正在进入一个新阶段，在这个阶段，纯电动汽车不能以激励/优惠措施或环境效益作为卖点。与内燃机汽车相比，纯电动汽车必须是一款全面出色的产品。” 虽然电动汽车市场正在整合，但出货量和渗透率将继续增长。Gartner预计，2024年电动汽车出货量将达到1840万辆，2025年将达到2060万辆。

德国一家电网运营商表示，电动汽车制造商特斯拉位于柏林附近的工厂在停电近一周后已经恢复供电。 德国电网运营商意昂集团（E.ON）旗下的E.DIS在一份声明中表示，经过几天的抢修，特斯拉工厂于当地时间周一（3月11日）晚上8点45分重新连接到电网。而此前有消息称，这家工厂可能要到本周末结束前才能恢复供电。 周一晚些时候，特斯拉德国超级工厂负责人安德烈·蒂埃里格（Andre Thierig）表示，该工厂的生产将需要一些时间才能完全恢复。 Thierig指出，“在我们完全恢复生产之前肯定还需要一些时间，但最重要的一步已经迈出。” 根据Thierig此前的预估，生产中断将造成超过1亿欧元的损失。 上周二（3月5日），特斯拉位于柏林郊外格林海德的工厂遭遇人为纵火袭击，这不仅导致了特斯拉工厂的断电停工，附近成千上万的居民、附近的医院、养老院和一家德国连锁杂货店的大型物流中心也受到了影响。 事发后，该工厂所在的勃兰登堡州当局表示，他们怀疑有人故意点燃了一座电力塔上的高压输电线路。随后，一个自称“火山集团(Volcano Group)”的极左组织跳出来表示，他们是此次火灾的幕后主使，该组织指责特斯拉的“极端剥削条件”，并呼吁“彻底摧毁超级工厂”。 特斯拉于2022年3月开设了这家工厂，不过自开设以来一直都面临着来自德国环保人士的强烈反对。 去年，特斯拉公司向勃兰登堡州提交柏林超级工厂的扩建申请，该申请涉及对现有工厂场地的改造和扩展。这一计划随即收到了当地环保人士的大力阻挠，因为涉及供水威胁和森林砍伐等问题。 就在柏林工厂停电事故发生的几天前，一群环保人士在计划砍伐森林的区域内搭起了“树屋”，试图阻止扩建项目，抗议扩建设施的计划。

小米SU 7上市进入倒计时阶段。3月12日，小米集团董事长雷军在微博发布消息称：3月28日，小米SU7正式发布。 “不负三年之约，上市即交付，交付即上量。全国29城，59家门店同步开启预约，现在登记，先享首批品鉴。”同日，小米官方微博亦发布消息表示，首批开放的门店包括北京、上海、广州、深圳等29座城市。其中，北京有6家门店，包括小米汽车超级工厂店、小米科技园区和东方广场旗舰店，以及合生汇体验店和运通、博瑞汽车园的两家服务中心。 财联社记者在12日当天探访了位于北京的三家小米汽车门店，实地了解了门店进展情况。 位于北京东方广场一层的临街商铺是目前小米汽车进展较快的门店之一。1月26日，财联社记者曾到此探访，时隔不到两个月的时间，这家“小米之家”的铁皮围挡已拆除，门头上也挂上了被遮挡住的“小米”的LOGO。不过，目前透明的玻璃幕墙依然被黑色幕帘挡住，等待正式开业。施工现场的公示栏显示，施工单位的退场时间是2024年3月20日，施工面积为795.5平方米。 据同为东方广场店的另一家“小米之家”销售人员介绍，门店将于本月底开业，目前装修也已接近尾声。但对于车辆何时到店，该销售人员表示尚不清楚，“如果您想试驾，可以通过微信小程序来预约。” 同为旗舰店的北京合生汇地下二层的“小米之家”则仍在改造中，以等待新车的“入住”。“现在还没有专业的汽车销售人员，预计最快20号之后能有展车。”一位小米手机销售人员对记者表示，可通过微信小程序预约试驾。 按照小米的规划，在核心商业广场，小米将发挥既有的3C零售渠道优势，分批次在“小米之家”引入汽车业务。与华为类似，小米截至2023年在全国范围内已有数量超万家的“小米之家”，这一优势使小米可以在适合的“小米之家”直接摆放车辆，打造小米科技生态融合店。 小米汽车官方曾宣布，其渠道模式确定为“1+N”模式。其中，“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖“销售、售后服务”业务；“N”代表代理销售、用户服务触点。 在主流汽车商圈，小米与百强汽车经销商集团或区域强商合作，建设汽车销服一体店，经营“代理销售+授权服务”。2024年1月2日，小米汽车正式签约了首批14家经销商，标志着其销售和服务模式从规划阶段转向实质性落地。 据了解，北京祥龙博瑞作为小米汽车的首批签约销服经销商，其将首家小米汽车2S销服门店设置在了北京市朝阳区花虎沟的博瑞汽车园区内。记者也在实地了解到，这家小米汽车门店此前为东风日产4S店。目前，原东风日产展厅已被清空，正在进行内部装修。 “我和同事正在为小米汽车上市做最后的冲刺准备。这段时间，我们进行了大规模的路测，以及在黑河极寒条件下的冬测，从结果看，各方面反馈非常好。”在今年全国两会期间，雷军曾表示。 对于公众来说，更为关心的是小米SU 7的售价。面对龙年开年就打响的价格战，雷军称，“已做好了充分的各方面的准备。小米汽车的从0到1与小米手机不完全相同，小米汽车需要做出点更不一样的东西，最重要的是真正的智能科技，满足大众对小米、对新能源车的真正期待。” 受小米汽车发布时间确定消息影响，小米集团午后涨幅扩大至超10%，成交额超20亿港元；小米汽车概念亦异动拉升，中捷精工直线拉升触及20CM涨停，航天智造、鹏翎股份、凯众股份、一汽富维等跟涨。

3月11日，十四届全国人大二次会议第三场“部长通道”集中采访活动在人民大会堂中央大厅北侧举行。国家金融监督管理总局局长李云泽回答记者提问时表示，正在研究降低乘用车贷款首付比，同时进一步优化新能源车险的定价机制，助力汽车走进千家万户。 据了解，目前个人车贷首付比例不低于20%，30%较为常见。其中，银行的汽车贷款首付比例在30％～40％左右，而汽车金融贷款机构的首付比例相对更低一些，最低可达20%。 根据资产情况和还款能力，消费者可以选择汽车贷款的首付比例，首付越高、每月还款越少。不过，对于存款有限，又想消费购车的消费者来说，20%的首付无疑也是一道门槛。 而如果车贷首付比例进一步调降，毫无疑问，消费者购车压力将有所减小，在合理的利率之下，将有更多人从观望者转化为潜在购车者，从而提高2024年新能源汽车的市场渗透率。 回顾2023年，我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。其中，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%。‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​‌​‌⁠‌​‌‌​‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​​‌​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌​​‌⁠‌​​‌‌​​‌⁠‌​​‌​​​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​​​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​​⁠‌​​​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌​‌‌‌​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌ 中汽协副秘书长陈士华之前指出，在政策和市场的双重作用下，2023年新能源汽车持续快速增长。各企业推出了很多适合消费者需求的车型，再加上充、换电基础设施的不断完善，新能源汽车得到长足发展。 据预计，到2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长在3%以上；其中乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%。此外，新能源汽车销量将达到1150万辆；汽车出口达550万辆。

2月的新能源汽车市场遇冷，从各大新能源汽车厂商公布的成绩单来看，2月份零售销量环比降幅明显，个别车企甚至出现了较为罕见的同环比双降的局面。 乘联会数据显示，2月份国内狭义乘用车市场零售销量达109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%。而新能源狭义乘用车销量38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.2%。可以看到，尽管2月各类乘用车销量都是下滑，但是不管同比还是环比， 降幅最低的是新能源车。 同时，新能源车“前2个月累计销量105.9万辆，同比增长37.5%”的成绩单， 虽称不上亮眼，但也实属尚可。 乘联会分析表示，2月出现环比和同比剧烈下滑的重要原因， 一是 春节因素带来的节前消费时间差异； 二是 1月份有部分销量的透支，影响2月春节前的销量； 三是 春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势；再加上社会对3月的政策细则出台的预期，这些均构成了不利于2月份的销量走势。 具体品牌方面， 比亚迪继续领跑，前2个月市占率超三成。 以118802辆的零售销量数据保持领先，同比下降32.8%，环比下降42.6%。虽说同环比降幅明显，但从今年前两个月32.57万辆的成绩单来看，同比去年的31.6万辆仍有2.9%的增速。同时，超30万辆的成绩，所占市场份额达30.8%，超过了二至五名的总和。 值得注意的是，除了比亚迪，2月仅2家车企新能源车销量过3万。 榜单第二吉利汽车，2月零售销量数据为31364辆，同比增长43.9%， 环比却惨遭腰斩。 榜单第三的特斯拉中国，2月零售销量数据为30141辆，同比下降11.1%，环比下滑24.4%。榜单中的 长安汽车、长城汽车也均出现了环比腰斩。 造车新势力分化，赛力斯“进步”明显。 赛力斯汽车首次杀入榜单前五， 继1月同比增长590.4%后，赛力斯2月零售量成绩为27240辆，同比大增673.6%。 数据显示，前2个月问界M7销量超过4万辆，在问界M7热销的带动下，赛力斯汽车成为零售销量增幅最大的品牌。2月底，问界汽车官宣，问界M9的累计大定已经达到了5万台。可以预计的是，依仗问界的异军突起，赛力斯汽车的增长趋势仍有望延续。 几家欢喜几家忧，上榜的其余造车新势力中，除了理想汽车维持住了同比增长外，广汽埃安、蔚来汽车均出现了同环比双降。而哪吒、零跑等新势力车企连续数月落榜。

受益于小米汽车SU7将于本月28日正式公布的消息，小米集团-W(01810.HK)今日股价大幅上涨。截至发稿，涨6.42%，报14.24港元。 消息方面，雷军今日发布微博称，“3月28日，小米SU7正式发布，这是我们的三年之约。”小米汽车官方微博称，上市即交付，交付即上量。 注：雷军的微博 另外，根据今年3月8日的报道，位于北京王府井东方新天地的小米之家将成为首家小米汽车直营门店，目前门店装修接近完成，小米汽车SU7尚未到店，预计四月份才会正式开业，负责汽车销售的将会是另一批员工，目前已经可以预约试驾，北京小米园区和亦庄小米工厂区域可以体验自动驾驶。 此外小米官网已开放产品体验工程师、交付接待岗的招聘，涉及全国29个城市。 为何小米造车频频引发市场关注？ 自小米集团宣布进军汽车制造业以来，这一消息便在市场上引起了持续的热议。小米的造车历程从2021年3月公布未来10年将投资100亿美元造车开始，到去年4月在上海国际车展上展示其首款量产车型的外观和部分配置信息。如今，小米汽车即将迎来又一重要时刻——3月28日小米SU7的正式发布。 小米造车之所以成为市场关注的焦点，主要基于以下几个方面： 业务拓展：小米集团的多元化业务布局为其跨界进入智能电动汽车领域提供了坚实的基础。小米不仅在智能手机市场占据一席之地，还涉足AIoT、互联网服务等多个领域。这种多元化的顶层设计使得小米能够利用其在技术和用户基础上的优势，向智能电动汽车这一新领域扩展。 市场需求：全球智能手机市场的饱和和萎缩给小米带来了增长的压力。在这种背景下，小米需要寻找新的增长点来吸引消费者，智能电动汽车被视为一个潜在的新机遇。 竞争策略：在手机市场，小米面临着激烈的同质化竞争和高端化的挑战。通过进入智能电动汽车行业，小米有机会创造差异化的竞争优势，并推动品牌向更高端市场升级。 最后是投资决策：小米集团宣布的100亿元人民币首期投资以及预计未来10年100亿美元的投资额，显示了小米对智能电动汽车业务的坚定承诺。这样大规模的投资决策自然会引起市场的广泛关注。

雷军今日在微博发布消息称：3月28日，小米SU7正式发布。 雷军表示，如果你想拥有一台车，要有先进的智能科技，还要有出色的驾驶质感，我相信，小米SU7将会是你的首选！ 小米官方微博也发布消息表示，3月28日，小米SU7正式上市。不负三年之约，上市即交付，交付即上量。全国29城，59家门店同步开启预约，现在登记，先享首批品鉴。