在公众视野中消失已久的知豆汽车，正迎来自己的“复活”时刻。 “知豆的新车将在今年二季度发布，并且大概率会借用爱玛（电动车）的销售渠道。”3月6日，有接近知豆的知情人士向财联社记者透露。 作为较早“触电”的整车制造商，2017年便已获得“双资质”的兰州知豆曾凭借A00级的纯电小车成为国内汽车市场的明星企业。然而，自2018年下半年起，随着补贴政策的调整及内外部环境的变化，兰州知豆最终于2019年走向了破产重整之路。 “在知豆破产重整过程中，吉利董事长李书福及爱玛科技董事长张剑起到了关键作用。”上述知情人士称，不仅在资金上，重整后的知豆在研发、供应链、销售渠道等也整合了吉利和爱玛的资源。 “复活”早有征兆 李、张“联袂”相助 在今年初工信部第379批新车申报信息中，出现了上述知情人士提及的将于二季度发布的知豆新车。公示显示，这款仍定位为微型电动车，与五菱MINI EV、长安Lumin同级别的新车或命名为“知豆彩虹”，将搭载国轩高科的磷酸铁锂电池。 不仅是新车公示，在此之前某知名招聘平台发布的招聘信息也表明了知豆“复活”在即。记者发现，在招聘方为“吉利科技集团”的页面中，包含渠道培训岗、渠道审核岗、经营管理岗、新媒体营销岗、供应商采购质量岗等多个备注“知豆汽车”的招聘岗位，月薪从8K-35K不等，部分岗位的工作地点为兰州市永登县兰州新区。这一地址，正是知豆整车工厂的所在地。 “知豆的新车由兰州知豆生产、销售，南京知豆则作为重整后的知豆的投资主体。”前述知情人士表示。 南京知豆的全称为“南京知豆新能源汽车有限公司”，天眼查显示，其最大股东为持股84.2106%的杭州吉铖企业管理咨询合伙企业（有限合伙）；而后者则由持股比例分别为36.1468%、36.1468%、27.1101%和0.5964%的浙江吉利启征、爱玛科技董事长张剑、知豆创始人鲍文光及杭州吉知企业管理有限公司，于2023年5月出资组建。 在南京知豆的董事会中，吉利汽车集团CEO淦家阅任董事长，其余五名董事为张剑、吉利系高管戴庆、金沙江资本潘晓峰、吉利系齐伟华，及兼任总经理的鲍文光。 “吉利作为知豆重要股东、国内最具实力和影响力的车企，对知豆的战略支持价值和意义是全方位的。知豆的战略规划部署、研发、制造、供应链协同以及风险管控等方面都会受益。”前述业内人士表示。 新车二季度发布 仍聚焦“微电”市场 根据前述业内人士的说法，知豆团队在过去几年中从未放弃重组的努力，各方投资人已就“A00、A0级微型纯电市场”的市场前景、战略布局达成高度共识。 “爱玛是电动两轮车龙头企业和上市公司，张剑参与到知豆重组过程中，对于知豆发展同样意义重大。在供应链成本管控、营销网络布局、爱玛用户消费升级等方面都具有积极的价值。”在其看来，年销千万辆的市场规模，使得爱玛可以帮助知豆降低采购成本，三万家的门店也将对知豆后续渠道布局带来积极的作用。 在新能源汽车的巨大市场潜力面前，两轮电动车头部企业已不安于现状。不久前，一则雅迪电动车即降造车的消息传遍网络，尽管官方第一时间予以辟谣，但雅迪方面直言，新能源汽车行业是内部技术员工研讨的方向，前者的很多方面都需要雅迪认真去学习。 知豆此次“复活”虽依旧保持对于A00/A0级产品的专注，但必须做出改变。记者获悉，即将推出的知豆彩虹应用了滑板底盘等行业主流新技术，爱玛供应体系会被最大化引用，从而帮助知豆培育出优质可借用、类似的零部件体系。 作为投身新能源汽车战略最早的造车“新势力”，知豆曾有数年的成功经历，2017年巅峰时期曾年销4.3万辆，在意大利等欧洲国家的街头巷尾经常可以看到知豆品牌车型的身影。 “这次‘复活’，吉利、爱玛的加持十分关键，甚至直接决定知豆能否‘复活’成功并走得更远。”有业内人士分析认为，不同于五、六年前，如今的新能源汽车市场早已面貌大改，真正有实力的产品才会赢得市场、站稳脚跟，“单纯的低价策略早已不适用今天的市场环境，知豆必须要忘记过去的成功，最大程度做出迎合当下市场的产品，同时做好营销、质量、售后等多方面的跟进。”

【蔚来汽车李斌：增程、插混技术的电池寿命是整个行业需面对的问题 】蔚来汽车董事长李斌在蔚来汽车2023四季报电话会上表示，利用超充技术提高充电速度，以及快速换电模式一直是蔚来汽车的战略，蔚来640kw的超快充桩最近也会在开始安装，但蔚来更关注电池的寿命。“真正重要的事情现在已越来越明确——电池寿命，特别是日历寿命，是整个智能电动汽车行业，包括增程、插混是行业要面对的一个问题。”李斌称。 【全国政协委员曾毓群：研究探索电池与电网双向融合互动】 全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群介绍，在2024年两会期间，他计划提交《关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动（B2G）的提案》。曾毓群指出，当前，随着新能源汽车的快速上量，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，给电网安全造成冲击。随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节缺口。曾毓群建议，为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动（B2G，Battery to Grid）。 【三星SDI：目标是在2027年量产全固态电池 正在生产原型样品】 三星SDI宣布，目标是在2027年量产全固态电池，以满足电动汽车时代的需求。三星SDI去年已在首尔南部水原市研发中心建立了一条全固态电池试验生产线，目前正在生产原型样品。另外，三星SDI将在2029年之前开发并量产寿命超过20年的电池解决方案。 【多氟多：子公司拟投资设立合资公司】 多氟多公告，子公司HNE与SBH签订《合资协议》，共同投资设立合资公司，合资公司拟投资总额约为1300亿韩元；合资公司的业务范围为在本公司的工厂生产六氟磷酸锂，本合资公司生产的产品销售主要面向SBH的全球电解液工厂。 【冠盛股份：控股子公司拟对外投资约10.32亿元新建半固态磷酸铁锂电池建设项目】 冠盛股份公告，控股子公司浙江冠盛东驰能源科技有限公司（简称“能源科技公司”）拟在温州市投资新建半固态磷酸铁锂电池建设项目，项目总投资约10.32亿元，项目投资款将分批投入，根据公司与吉林东驰签署的《战略合作协议书》约定，公司向能源科技公司增资3.5亿元，其余资金后续由公司追加投资或由能源科技公司自筹解决。该项目主要产品为电芯及系统，达产后年产量约210万支。 【赣锋锂业：拟认购PGCO公司不低于14.8%的股份】 赣锋锂业公告，公司或控股子公司拟以自有资金不超过7000万美元的交易对价认购阿根廷Proyecto Pastos Grandes S.A.（简称“PGCO”）公司不低于14.8%的股份。本次交易的增发款主要用于推动阿根廷Pastos Grandes盆地锂盐湖项目的开发建设。本次交易完成后，公司将直接持有PGCO公司不低于14.8%的股权。 相关阅读： SMM：2024-2026年全球锂资源或延续过剩 短期碳酸锂供需如何？【光储峰会】 SMM：2024年全球储能需求或超200GWh 行业面临产能过剩挑战【光储峰会】 SMM分析】双方博弈加剧 日益承压的磷酸铁该何去何从？ 【SMM科普】PVDF悬浮聚合与乳液聚合 【SMM分析】2024年阳春3月磷酸铁锂价格会大幅上涨吗 多因素带动看涨情绪 钴价再度反弹 电解钴涨1.62% 下周市场如何？【SMM周度观察】 【SMM分析】镍锂价格反弹下 三元前驱和三元材料能否联动上行？ 【SMM分析】全国首个压缩空气与锂电池耦合储能项目并网成功 【SMM分析】晚入局的磷酸铁锂项目开工建设 卷的是情怀还是实力 【SMM分析】近期回收市场行情状况 【SMM分析】锂电隔膜产业链一周新闻汇总 【SMM分析】船运延迟 短期供应偏紧导致钴中间品价格僵持 【SMM分析】美国目标减少对中国的锂原料依赖 碳酸锂期货一度涨超9%！江西环保督察事件影响持续发酵【SMM快讯】 【SMM分析】不针对中国就没有未来可言？北美石墨联盟要求恢复对华石墨301关税 【SMM分析】2024年磷酸铁锂电池4C快充市场浅析—4C竞赛开始： 快充！快冲！ 【SMM分析】280Ah储能电芯成本构成详解 300Ah+电芯迭代24年加速进行中 【SMM分析】生产活动放缓 2月电池PMI指数位于荣枯线之下 【SMM分析】蜂巢能源泰国电池工厂投产 最快实现泰国本地生产供应 碳酸锂涨超6%！ 又一家锂矿企宣布减产 产能出清下的锂市平衡能否改善？【SMM分析】 【SMM分析】背水一战！磷酸铁市场挺价情绪渐浓 10个交易日涨超37%！汽车零部件板块“涨势如虹” 超预期财报刺激理想汽车盘中涨停！【热股】 【SMM科普】电解液添加剂在锂电池行业的应用 鼓励汽车以旧换新！政策利好推动汽车零部件板块7连涨 迪生力等逾6股涨停【热股】 花旗对赣锋锂业开启30天上行催化观察 3月国内下游需求有望回暖？ 1月车市“开门红”！ 锂价大跌降低车企成本 激烈竞争下价格会贯穿全年？【SMM专题】 情绪面刺激电解钴价格上涨 | 因锂价低迷 海外锂矿端消息频出【新能源产业一周要闻】 情绪面带动电解钴今日迎久违上涨 节后首周钴市场有何表现？【SMM周度观察】 【SMM分析】电解液持稳 短期内价格或将弱稳运行 【SMM分析】从蜂巢能源&中伟股份电池回收项目环评受理看未来回收供应链合作趋势 【SMM分析】短期供给偏紧带动钴中间品价格僵持 后续市场如何运行 【SMM分析】节后电钴交投气氛有所恢复 后市补库需求或带动价格上行 【SMM分析】春节前后六氟磷酸锂市场情况及价格变化 【SMM分析】预计2027年投产 土耳其与中国企业首个吉瓦级储能电站项目签约 【SMM分析】1月终端需求不振 负极价格小幅下行 【SMM分析】1月终端需求不振 负极价格小幅下行 【SMM分析】铁锂企业一体化率持续增长中 磷酸铁外售市场需求还有多大？ 【SMM分析】节后市场尚未明朗 锰酸锂24年怎么看？

日前，美国飞行汽车初创公司Alef Aeronautics表示，其电动垂直起降(eVTOL)飞行器的预订最近创下了新纪录，订单量已达到2850份。而埃隆·马斯克旗下的Space X公司是Alef Aeronautics背后的一大投资者。 相对传统飞行器，eVTOL在安全性、智能性、经济性和环保性方面的优势显著，具有飞行时噪音小、操作系统安全可靠、不依赖跑道并且体积较小、飞行和停放的时候自由度大等优势，更有利于在城市内进行交通作业。根据中金证券的数据显示：从2023年到2030年，全球eVTOL市场规模有望从12亿美元大幅增长至234亿美元，CAGR为52%。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 山河智能 子公司山河科技代为制造了大众发布的飞行汽车原型机。 万安科技 控股子公司安徽万安收到国内某知名飞行汽车公司出具的《定点开发通知书》，安徽万安被客户选定为某车型前副车架总成产品的供应商。

国际顶级投行高盛集团认为，现在断言“电池金属原材料价格的暴跌已经结束”还为时过早，并警告巨大的供应以及西方国家电动汽车行业的逆风将令它们在更长时间内保持较低的价格。 以Nicholas Snowdon为首的高盛分析师在周二（3月5日）发布的一份研究报告中写道，镍、锂和钴的前景仍然偏向悲观。 “尽管电池金属价格已经显著下行，镍、锂和钴分别较周期峰值累跌了60%、80%和65%，但我们认为，现在判断这些金属的熊市已经结束仍为时过早。” 研究报告称，在过去的一个季度，这些金属的利润已经给供应端产生了一定程度的压力，导致锂和镍的增量供应出现了削减，但仍然存在“大量”的供应管道，另伴随着西方国家电动汽车需求的下降，高盛预计2024年锂和镍的过剩量“仍然相当大”。 高盛分析师预计，以12个月为基础，钴、镍和碳酸锂的价格将分别下降12%、15%和25%。 这意味着，该行预计未来12个月钴价将报每吨26,000美元（此前预期为28,000美元）镍价将跌至每吨15,000美元；碳酸锂将跌至每吨10,000美元（此前预期为11,000美元）。 截至周二中国国内商品期货收盘，碳酸锂价格跌超7%，报108,500元人民币（约合15,071美元），与去年同期相比累跌了近70%。 正在伦敦金属交易所（LME）交易的镍价最新报每吨17,945美元，钴价报每吨28,550美元。 除了高盛，先前很多机构的分析师都曾警告，电动汽车电池金属的前景仍然相对低迷。瑞银分析师Tim Bush曾于年初说道，“前景仍然相当消沉，尤其是锂和镍，它们离供应平衡的距离还很远。” 当时，Bush补充称，“这也不一定是坏事，因为这意味着电池对汽车制造商来说将比较便宜，有助于缓解一些美国和欧洲汽车制造商经历的痛苦。”

当地时间周二（3月5日），特斯拉德国工厂附近发生了一起疑似纵火事件，导致该工厂断电并停止生产活动。 特斯拉在德国的超级工厂位于柏林东南部的格伦海德。当地警方表示，火势已经被扑灭，并没有蔓延到特斯拉工厂。 据勃兰登堡州内政部介绍，初步调查显示，身份不明的肇事者涉嫌故意纵火焚烧特斯拉工厂附近的高压输电线路。据悉，特斯拉工厂及其周边地区都受到了停电影响。 特斯拉发言人表示，工厂的员工已被紧急疏散，生产活动因停电已经停止，无法确定何时可以恢复生产。 作为特斯拉在全球的第五家工厂，格伦海德工厂于2022年3月开始投产，在满负荷生产的情况下，该工厂每年可生产50万辆汽车。 特斯拉希望将格伦海德工厂打造成欧洲产能最高的纯电动汽车工厂，因此计划扩建该工厂，并将年产能提升至100万辆汽车。 然而，特斯拉的扩建计划需要砍伐超过100公顷的森林，这引起了环保人士和一些当地团体的反对，他们担心这可能对该地区的供水产生影响。 在今年2月中旬的一次投票表决中，大多数格伦海德市民都反对特斯拉的扩建计划，不过最终决定权仍交给了当地政府。 针对德国工厂附近发生火灾导致停产，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体X上表示，停止生产电动汽车，而不是化石燃料汽车，这是极其愚蠢的做法。 马斯克严厉谴责了疑似纵火的人，称他们要么是地球上最愚蠢的生态恐怖分子，要么是那些没有良好环境目标的人的傀儡。

3月5日，全国人大举行开幕会。国务院国资委主任张玉卓在一四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上“喊话”一汽、东风和长安汽车三大央企，将对新能源汽车业务进行单独考核。 “从国资监管来讲，主要是要激励企业大胆创新，破除一些影响高质量发展的体制机制障碍。比如新能源汽车，国有汽车企业在这方面发展还不够快，我们调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核。”张玉卓表示，“因为我们注意到，汽车行业全世界都是这样子，燃油车在还很有优势的情况下，企业布局新能源汽车，一开始投入会比较大，如果对它考核当期利润，就不太容易去全速推进，我们出政策就是要破除这个障碍，考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展。再比如，像人工智能，有数据的共享问题，有数据基础设施共享的问题，有你也建、我也建，建了很多计算中心数据中心的问题，现在就是要把这些协同起来以高水平的协同来推动高质量发展。” 对于国资委作出的这项决定，有中国一汽高层回应财联社记者表示“必须努力完成”；另有东风集团内部人士表示，“确实有必要（进行调整）”。截至发稿，长安汽车方面尚未作出回应。 受此消息影响，东风汽车盘中直线拉升涨停，一汽解放、一汽富维、长安汽车、东风科技等跟涨。 在当日开幕会的2024年政府工作报告中，提及了“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势”，“充分发挥创新主导作用，以科技创新推动产业创新，加快推进新型工业化，提高全要素生产率，不断塑造发展新动能新优势，促进社会生产力实现新的跃升”等与汽车工业转型升级、高质量发展的相关内容。 “2024年政府工作报告指出的从增加收入、优化供给、减少限制性措施等方面综合施策,激发消费潜能，稳定和扩大传统消费。鼓励和推动消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车等大宗消费，这也必将推动2024年中国汽车工业的可持续发展。”乘联会秘书长崔东树表示，国资委对三大汽车央企新能源汽车业务进行单独考核的决定是正确的，是不同阶段作出不同的选择。 数据显示，相对去年国内新能源整体超30%的渗透率，一汽、东风及长安三大央企的这一数据普遍偏低。其中，长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%，东风汽车集团为16.7%（据港股上市公司产销快报）；中国一汽则不足10%。 “大型国有汽车集团中合资业务板块外方股东电动化转型力度不大，是造成其新能源汽车整体销量偏低的主要原因。”有行业人士分析表示。以中国一汽为例，其旗下自主品牌红旗2023年零售销量突破37万辆，同比增长29.5%，其中新能源车零售销量突破8.5万辆，同比增长135%，渗透率超过22%；反观合资板块中的一汽丰田，2023年累计零售销量80万辆，但纯电车型销量仅3.3万辆，占比仅4%。 “相比燃油车，电动汽车科技平权的产物。产品性能差异变小导致内卷加剧。为什么国际汽车大企业不愿意走这条路？”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对外资品牌电动化转型举棋不定的原因分析表示，“一旦科技平权，垄断就被打破，人人可以造车，国际大公司一般都是要搞护城河，把门槛抬高，让别人都进不来，技术垄断我才能赚钱高额利润。” 相对外资品牌，包括中国一汽、东风集团及长安汽车等在内的大型国有汽车集团已对各自自主新能源业务作出了战略性规划。同样以中国一汽为例，2021年，一汽解放宣布成立新能源事业部，并发布解放“15333”新能源战略，提出面向2025年、2030年、2035年的新能源车销量、占比及营收目标，计划至2025年、2030年，新能源整车销量将分别达到12万辆、32万辆，分别占到总销量的20%、50%。 同时，一汽解放还计划在2035年实现销售新能源整车50万辆，占总销量超过70%，收入超过2500亿元，即新能源市场份额高于传统车，新能源销量占比高于全行业的“两高”目标。按照规划，“十四五”时期，一汽解放将投入超300亿元加快新能源转型发展，其中超过200亿元打造“四国九地”全球化新能源创新基地，投入超过100亿元打造以“零碳工厂”为标准、以氢能产业集群为特色的燃料电池整车与系统专属基地。

3月5日上午9时，第十四届全国人大二次会议在人民大会堂举行开幕会，国务院总理李强代表国务院，向十四届全国人大二次会议作政府工作报告。 报告中，李强提出，积极培育新兴产业和未来产业。实施产业创新工程，完善产业生态，拓展应用场景，促进战略性新兴产业融合集群发展。 巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。 制定未来产业发展规划，开辟量子技术、生命科学等新赛道，创建一批未来产业先导区。鼓励发展创业投资、股权投资，优化产业投资基金功能。加强重点行业统筹布局和投资引导，防止产能过剩和低水平重复建设。 电池网了解到，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，其中，新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。 作为我国重要的经济支柱产业之一，每逢两会，车圈大佬纷纷围绕中国汽车行业发展建言献策。2024年，中国汽车行业正处于新能源、智能化的转型关键期，今年又会有哪些精彩建言被提出？在他们眼中，新能源汽车未来应该如何发展？ 广汽集团冯兴亚：聚焦新能源转型、智能化、国际化发展痛点 全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚围绕新能源汽车动力电池标准、新能源汽车与电网融合、节能汽车发展、车规级芯片产业链发展以及汽车出口等带来5项建议以及1份关于智能驾驶法规标准制定的议案。 针对充换电补能标准不统一、全固态电池标准缺失等问题，冯兴亚提出了统一大功率充电标准及换电标准、探索建立全固态电池标准体系等建议。 为加快推广新能源汽车与电网融合双向互动，冯兴亚提出完善技术及标准体系、健全电价及电力交易机制、加大示范应用等建议。 冯兴亚认为，对国家整体能源战略而言，汽车产业过渡过于依赖单一能源路线存在风险。节能车作为新能源汽车的补充，是一个既能稳住汽车产业基盘、推动国家经济增长，又有助于“双碳”目标的达成和产业转型升级的选择。为此，冯兴亚建议尽快出台针对节能车的中长期专项规划和支持政策，完善税收及限购等配套措施，加大正面引导、提高节能车的社会认可。 针对国产汽车芯片设计技术有短板、核心制造整体落后、芯片应用覆盖面不足且生态不健全等问题，冯兴亚又提出了攻克设计短板、提升制造能力、强化车端应用及完善应用配套等建议，体现了对芯片国产化应用的高度关注。 汽车出口已成为拉动汽车产销量增长的重要引擎，但由于海外品牌加速跟进、营商环境复杂，汽车出口仍面临巨大压力，亟需国家提供助力。因此，冯兴亚提出促进产业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建设等建议，多举措护航出海高质量发展。 围绕智能化这一汽车行业下半场变革的焦点，今年冯兴亚还提交了关于修订《道路交通安全法》相关条款、明确智能驾驶法律责任认定的议案，呼吁从立法方面加快推动智能汽车高质量发展。冯兴亚建议修订《道路交通安全法》，增加机器驾驶人定义、责任承担划分等内容，先实现智能驾驶法律层面依据从无到有、从零到壹的突破，并建议加快研究建立更加完善的智能驾驶专门法律。 小鹏汽车何小鹏：加快新能源汽车与电网融合 推动飞行汽车应用 全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏带来《关于探索限定场景无人驾驶法规，加快新能源汽车与电网融合互动的建议》和《关于推动飞行汽车应用、助力低空经济新质生产力发展的建议》。 伴随未来新能源车辆加速渗透，保有量高速增长，充电基础设施建设仍面临诸多挑战，充电市场呈现结构性矛盾，此外，用户无序充电行为及超快充技术突破式发展，也对电网稳定带来进一步挑战。为此，何小鹏表示，建议探索限定场景低速无人驾驶的政策法规，开展限定场景；夜间低速无人驾驶+补能试点应用。针对充电市场结构性矛盾，无人驾驶自主寻桩充电可激活夜间充电场景，填补谷时电力负荷不足，并提升充电基础设施利用率，但尚缺乏相关政策法规支撑，亟需多方合作，开展限定场景低速无人驾驶的法规验证与探索。 此外，车载动力电池作为灵活储能资源与电网互动可进一步发挥削峰填谷的电网调节能力，但规模化进展缓慢，卡点众多，亟需明确商业模式及相关技术标准。何小鹏建议要推动车网互动顶层设计，构建成熟商业模式，统一相关标准，探索更多应用场景，加速市场化推广，包括：明确电力市场交易机制并加速构建车网互动成熟商业模式，形成各参与方稳定盈利预期；尽快制定出台车网互动各环节标准体系，实现产业链协同有序合作；建议车网互动支持V2L（车对外放电）至V2G（车网互动）延展应用，以更低成本实现小功率（3~6千瓦）大范围车网互动应用，鼓励目的地双向交流充电网络建设；加大对具备车网互动功能车辆及充电设备的补贴和税收减免力度，以加速市场化推广。 关于推动飞行汽车应用助力低空经济新质生产力发展方面，何小鹏指出，我国在陆空两栖飞行汽车领域已走在了世界前列，加大力度鼓励发展飞行汽车，是现阶段我国发展新质生产力，推动载人低空经济产业规模化、促进国民经济提质增效的重大议题。为此，何小鹏建议，明确飞行汽车认证顶层规划，加大审定资源投入，形成可分阶段实施的产品审定路径；建设飞行汽车运行体系，从驾驶员资质空域、运行管理等多方面支持产品规模化应用；参考新能源汽车产业政策发展经验推进飞行汽车产业的高速发展。 小米集团雷军：进一步规范智能驾驶产品安全应用 全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军今年提出进一步规范智能驾驶产品安全应用等多项建议。 其中，在智能驾驶方面，雷军提到，近年来，我国智能驾驶（包括自动驾驶和辅助驾驶）行业快速发展，先进的人工智能技术在智能驾驶的环境感知、决策规划、控制执行等场景实现广泛应用。国家有关部门也陆续发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》等政策文件，并着力推进智能驾驶相关法规标准的制定与修订，研究制定配套的智能驾驶产品监督管理办法。 当前，行业内的智能驾驶产品在功能定义、安全性能、人机交互、运行条件、数据应用等方面仍有较大差异，存在驾驶安全和数据安全隐患。为更好地向智能汽车用户提供安全舒适的产品体验，进一步增强我国汽车品牌在智能驾驶领域的竞争优势，需尽快推进相关法规标准和产品监督管理办法落地，规范智能驾驶产品的安全应用。 对此，雷军建议：规范辅助驾驶功能应用，打造安全驾驶体验；规范自主代客泊车功能应用，保障无人化场景体验安全；规范车端数据使用，提升智能驾驶产品安全水平。 长安汽车朱华荣：进一步完善汽车消费环境 鼓励市场创新 全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣提出关于进一步完善汽车消费环境，鼓励市场创新，提升新质生产力等多项建议。 其中，在“进一步完善汽车消费环境，鼓励市场创新，提升新质生产力”这一建议方面，朱华荣提到，目前，我国汽车消费环境仍存在诸多问题，如，消费者购买汽车时，部分环节仍不支持线上化办理及流转，影响消费体验、办理效率，增加成本；国家鼓励数据要素作为生产资料流通，通过数据算法赋能，为消费者带来精准、及时、差异化的消费体验，但因各种因素限制，数据流通并未真正意义上实现；部分地方政府对汽车行业制定的政策不统一，或行业部分政策相对缺失，导致消费者车辆使用公平性、品牌竞争公平性、加速保有车辆更新换代受到影响；车险业务中间渠道多，保费不一致，消费者投保体验不佳。 对此，朱华荣建议：建议推行汽车消费零售发票电子化，上牌办理流程线上化，实现便民流程办理，提升效率，降低成本；建议审视完善相关法律法规、行业监管要求，加快数据流通平台与机制的建立，赋能企业创新消费体验；建议统筹完善汽车行业相关政策，优化汽车市场公平竞争环境；建议推动车企与险企“总对总”合作，减少中间环节，降低消费者保险购买成本。 吉利控股李书福：尽快建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系 全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福将提交《关于夯实碳市场基础，推动汽车产业实现“双碳”目标的提案》。 李书福表示，汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、带动性强，应充分发挥“链长”作用，引导上下游产业链持续有效降碳，率先实现“双碳”目标。为了推动汽车产业实现“双碳”目标，李书福建议，尽快建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认。 李书福指出，建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认；优先促进《积分办法》与碳减排体系的衔接机制，补齐现阶段国内汽车行业碳排放管理的短板；加快出台重点行业碳减排扶持政策，推进全国碳市场建设，并通过市场机制促进企业有规划地碳减排；加强数字化碳管理工具的规范化管理。 此外，为进一步支持汽车运动发展，促进汽车后市场高质量发展，李书福建议修订或完善相关政策，将符合国际国内相关标准的赛车场（包括国际汽联认证的用于竞赛的卡丁车场）项目列入自然资源部支持性供地目录，明确赛车场项目的土地供应标准、建设要求、使用期限等相关事宜；赛车场及相关配套设施按照体育场馆可享受房产税和城镇土地使用税优惠政策；出台相关实施细则，促进《规划》《计划》和《意见》的有效落实。 赛力斯汽车张兴海：鼓励优质供应链出海 推动智能网联新能源汽车发展 全国政协常委、全国工商联副主席、重庆市工商联主席、赛力斯集团董事长张兴海带来了多项提案，聚焦如何推动智能网联新能源汽车的高质量、高水平、高安全发展。 针对中国新能源汽车出海现状，张兴海建议，相关部门推动汽车碳足迹核算标准、方法和数据的国际互认，特别是加强与欧盟的低碳发展合作，为中国新能源汽车出口欧洲打通碳排放相关阻碍，同时借鉴欧盟先进的碳足迹核算经验，指导国内汽车碳足迹核算工作；对出海的零部件企业进行深入调研，识别有潜力且积极出海的零部件企业，特别是为民营零部件企业提供财税和金融支持，鼓励优质供应链出海，与优质车企在海外协同合力发展，发挥中国汽车在供应端、制造端、产品端的综合竞争力；成立国家级终端消费信贷金融平台，给予出海的自主车企信贷资金及贷款服务支持，保证自主车企在海外与外资车企竞争中没有明显的金融政策劣势。 此外，从国际视角来看，张兴海建议制定帮助中国供应链企业与国际接轨的行动方案，支持中国汽车供应链企业参与全球汽车产业链分工与竞争，做大、做强和提升国际品牌影响力，为中国整车企业，尤其是智能网联新能源汽车企业的出海，做好粮草先行的准备。 在产业链人才培育方面，张兴海建议政府出台政策鼓励高校及职业学校设置智能化及电动化相关专业学科，加大招生比例；通过拓宽和延展电动化、智能化职业技能等级认定，健全高技能人才激励机制等相关政策，让新时代汽车人更有成就感。同时，也可鼓励智能网联新能源汽车企业前瞻性介入全链条人才培育，深度参与高校、职业教育教学计划，提供实习、在岗培训渠道。

3月5日临近午间收盘，江淮汽车盘中拉升涨停，股价一度充值16.91元/股，刷新2023年12月以来的新高。但最终未能维持住此前强势，截至日间收盘，江淮汽车以7.68%的涨幅报16.55元/股。 消息面上，安徽省生态环境厅3月1日公示了《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》。《报告书》显示，江淮汽车年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目具备环境可行性。其中，DE纯电平台产品覆盖B级轿车、C级轿车、A+级SUV和B级车型，其中B级轿车、A+级SUV瞄准以首购为主的基盘用户；C级轿车、B级SUV瞄准升级用户，主要为产品进阶。X6 纯电平台目前覆盖车型级别为中大型MPV车型。该车型预计车长达5.2米，轴距达3.2米。 江淮汽车通过华为智能技术赋能，开发全新豪华新能源平台（X6平台）积极抢占国内高端市场。 按照产销预测，未来五年，江淮乘用车销量将超50万辆。其中新增的DE和X6平台产品将实现超20万辆的产销规模。

今日汽车整车概念板块在早盘冲高回落后，尾盘再度拉升，截止日间收盘，板块指数涨3.01%，东风汽车、安凯汽车涨停，江淮汽车此前一度涨停，收涨7.68%，一汽解放此前一度涨停，收涨6.58%，江铃汽车盘初一度涨停，收涨5.97%，海马汽车收涨4.1%。 消息面上，国务院国资委主任张玉卓在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上表示，近期启动了产业链融通发展共链行动计划，今年将作为一个常态化工作，经常公布一些产业链共融名单，推动各类所有制企业协同发展。所有这些都需要有一些好的政策。从国资监管来讲，主要是要激励企业大胆创新，破除一些影响高质量发展的体制机制障碍。比如新能源汽车，国有汽车企业在这方面发展还不够快，我们调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核。因为我们注意到，汽车行业全世界都是这样子，燃油车在还很有优势的情况下，企业布局新能源汽车，一开始投入会比较大，如果对它考核当期利润，就不太容易去全速推进，我们出政策就是要破除这个障碍，考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展。再比如，像人工智能，有数据的共享问题，有数据基础设施共享的问题，有你也建、我也建，建了很多计算中心、数据中心的问题，现在就是要把这些协同起来，以高水平的协同来推动高质量发展。 国资委直接监管的汽车央企有一汽集团、东风集团与长安集团等三家。

【科普】PVDF悬浮聚合与乳液聚合 一、PVDF制作工艺 PVDF树脂具有优良的综合性能，有含氟树脂和通用数值的特性，包括耐化学腐蚀、耐高温、耐氧化、耐气候性、耐紫外线和耐辐射性能，同时还具有压电性和热电性等特殊性能。因此，该树脂广泛应用于化工设备、电子电气和建筑涂料这三大领域。聚偏氟乙烯可以通过乳液聚合和悬浮聚合来制备。 二、乳液聚合 乳液聚合体系由单体、引发剂、水和乳化剂四个基本成分组成。引发剂主要分为两类：无机过氧化物(如过硫酸盐)、有机过氧化物(如烷基过氧化物、烷基过氧化碳酸酯和偶氮化合物)。有机过氧化物引发的PVDF比由过硫酸盐引发的PVDF具有较好的热稳定性， PVDF的乳液聚合，属于溶液沉淀聚合，其制法首先要进行多次循环的真空抽取和充氮排氧，严格排除微量氧气。随后，加入去离子水、引发剂和助剂，然后压入少量VDF单体。将釜加热至反应温度，并在反应过程中保持压力，不断补加VDF单体直到单体槽压力几乎无变化时结束反应。未反应的单体将被收集并重复利用。最终经过凝聚、洗涤和干燥处理，得到PVDF产品。 三、悬浮聚合 VDF悬浮聚合体系由VDF单体、分散剂、油溶性引发剂、链转移剂和去离子水组成。VDF单体的临界温度为30.1℃。在悬浮聚合过程中，VDF单体在搅拌和分散剂的共同作用下以液滴形式悬浮在去离子水中。通过使用油溶性引发剂引发聚合反应，产物PVDF树脂以固体粒子形式沉淀出来。   四、比较 悬浮聚合是指单体以小液滴悬浮在水中的聚合过程。在这个过程中，单体中溶有引发剂，使每个小液滴相当于整体聚合的一个小单元。在从单体液滴转变为聚合物固体粒子的过程中，会经历聚合物-单体粘性粒子阶段。为了防止粒子相互粘结在一起，体系中必须加入分散剂，以形成保护膜在粒子表面。 与此不同，乳液聚合是通过乳化剂和机械搅拌使单体分散在水中形成乳液，并且再加入引发剂来引发单体聚合。 乳液聚合具有快速的聚合速度和高分子量的特点。它利用水作为分散介质，有利于传热和控制温度。即使在高转化率下，乳液聚合体系的粘度仍然很低，分散体系稳定，易于控制和实现连续操作，胶乳也可以直接用作最终产品。 悬浮聚合体系的粘度低，聚合热容易散发出去，散热和温度控制相对于本体聚合和溶液聚合来说更加容易。产品的相对分子质量及分布都比较稳定，聚合速率以及相对分子质量比溶液聚合更高一些，而杂质含量比乳液聚合要低。粒料树脂也可以直接用于加工。 悬浮法和乳液法在PVDF膜制备过程和膜性能方面也存在一些区别。悬浮法制备的PVDF膜具有高结晶度和孔隙度，适用于液体过滤和气体分离。 乳液法制备的PVDF膜具有较低的结晶度和柔韧性，适用于微滤和超滤。在选择制备方法时，需要根据具体应用需求和所需膜性能来进行选择。   五、总结 乳液制法聚合速度快、分子量高，利用水作为分散介质，有利于传热和温度控制，可以实现连续操作；悬浮制法的粘度低，散热和温度控制相对容易，产品的相对分子质量稳定，杂质含量低。 总体而言，乳液制法适用于快速聚合和高分子量要求的情况，而悬浮制法适用于粘度低、散热易于控制的情况。最终选择哪种制备方法应该根据具体需求和产品特性来决定。      说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方 式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711