据外媒报道，美国最大的电动汽车充电网络ChargePoint的首席执行官Rick Wilmer认为，唐纳德·特朗普（Donald Trump）在上台之后无法阻止汽车行业向电动化转型。 Wilmer表示，即使特朗普重返白宫，电动汽车的销量也将继续增长。特朗普上周在接受共和党总统候选人提名时承诺，如果他赢得11月的大选，上台后“第一天”就会把矛头指向乔·拜登（Joe Biden）的电动汽车政策。拜登政府已投入数十亿美元，帮助汽车制造商向生产电动汽车过渡，并在全美范围内建立电动汽车充电网络。 Wilmer近日在接受采访时表示：“我认为，在加速或不加速电动汽车的普及方面，整体市场的力量要比政府强大得多。车企已经进行了太多的投资，而且你会听到许多汽车OEM的CEO谈论我们已经过了临界点这一事实。” Wilmer对福特F-150 Lightning电动皮卡赞不绝口，他还表示，大多数驾驶者在接受电动汽车后都不会再回头。他说道：“对于那些体验过电动汽车的人来说，无论从驾驶性能还是静音角度来看，这都是一款卓越的产品。” 尽管特朗普经常抨击电动汽车，声称它们不好用、成本太高，但他在发表提名演说时的言论还是引起了轩然大波。7月19日，电动汽车制造商和充电公司的股票集体下跌，其中ChargePoint下跌了4.9%，特斯拉下跌了4%。 Wilmer表示，即使特朗普试图终止拜登在全国范围内建立充电网络的计划，ChargePoint其他方面的业务也不会受到影响，包括为向客户或租户提供充电服务的商业楼宇业主安装充电桩。

汽车促销费，仍将成为全国各地下半年的重要关键词，且力度在持续加码。 7月24日，杭州市交通运输局发布关于公开征求《优化我市小客车调控政策若干措施（征求意见稿）》意见的公告。其中提到多条指标放宽新政，包括取消个人和单位申请区域指标的资格条件和数量限制、放宽“久摇不中”类指标申请条件及取消本市小客车增量指标竞价1万元的保留价等。 五天前的7月19日，北京市交通委表示，为逐步解决无车家庭用车需求，市交通委会同市发展改革、公安机关交通管理、生态环境等多部门研究，经市政府同意，2024年面向符合条件的无车家庭，定向增发2万个新能源小客车指标。 一周内，接连两地官宣“汽车促销费”相关政策，且均以“指标放开”、“指标增发”为核心方向。“（放开指标限制）会成为今年下半年的重要趋势。”乘联分会秘书长崔东树向财联社记者表示，这些政策体现出各地针对汽车促销费的力度在加大，以及加速挖掘市场潜力的决心。 再早些之前的6月、7月间，同为小客车限购城市的广州、深圳亦分别优化了多项政策措施。其中，深圳市交通运输局于6月7日宣布，决定开展2024年专项普通小汽车增量指标摇号活动，投放1万个专项普通小汽车增量指标，通过阶梯摇号的方式一次性配置。7月3日，广州市中小客车指标调控管理办公室发布2024年7月份广州市普通车增量指标配置数量的通告显示，节能车增量指标和新能源车增量指标无额度限制，无须摇号直接配置；参加增量指标摇号累计次数达72次以上的个人，可直接申领普通车增量指标等。 今年6月，国家发展改革委会等部门联合印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》，鼓励限购城市放宽车辆购买限制，增发购车指标。在此之前，国务院印发《2024-2025年节能降碳行动方案》，其中提出，推进交通运输装备低碳转型。加快淘汰老旧机动车，提高营运车辆能耗限值准入标准。逐步取消各地新能源汽车购买限制。落实便利新能源汽车通行等支持政策。 “未来国内车市消费的增长空间仍巨大，其中中小城市和县乡市场的增长潜力巨大，而特大城市也有汽车消费改善空间。”崔东树认为，中国人口城市化的进程仍将持续，考虑到不限购的400-500万的城市仍能积极克服拥堵压力，建议考虑400万以下保有量城市逐步放开燃油车限购。“相较于我们提出的建议，这样直接放开限制、发放指标的政策势必也将带来不错的效果。” 乘联分会最新数据显示，7月1-21日，国内乘用车市场零售93.4万辆，同比去年同期增长1%，较上月同期下降2%，今年以来累计零售1,077.4万辆，同比增长3%。从下半年首月的数据看，国内车市在“内卷”持续存在的基础上，依旧保持缓慢、平稳上扬的态势。

在曾经全球汽车产业最肥沃的热土——德国，赖以生存的一大批汽车零部件供应商正被大规模“破产潮”裹挟。 盖世汽车注意到，近日，咨询公司Falkensteg发布的最新数据显示，2024年上半年，德国已有20家年收入超过1000万欧元的汽车零部件供应商申请破产，数量同比激增60%。 值得注意的是，这一现象与2023年破产率仅下降2%形成鲜明对比。 这不仅引人深思，随着全球范围内汽车产业转型，在新能源趋势下，在以德国为代表的汽车“老工业基地”扎根已久的汽车供应链企业，将要走向何方？谁又将掌握汽车供应链的话语权？ 从裁员到破产，零部件供应商“受伤”程度不同 实际上，自去年年底，由于汽车产业转型以及全产业链降本增效，全球范围内汽车零件巨头厂商先后掀起了裁员潮。 单就德国区域来看，2023年11月，大陆集团就已宣布，希望通过裁员数千人，使其陷入困境的汽车供应部门再次盈利；同年12月，博世表示，到2025年，位于德国的两家工厂的驱动器部门需要在开发、管理和销售领域裁员至多1500人，以适应汽车行业不断变化的需求和技术。 今年年初，德国汽车零部件巨头厂商裁员举措愈加频繁，加入裁员潮的头部供应商也越来越多。 今年1月初，据外媒报道，采埃孚宣布裁员1.2万人，这几乎相当于采埃孚德国所有工作岗位的四分之一。据悉，这项计划将在2030年之前完成，部分企业内部员工指出，实际裁员人数可能会达到1.8万人。 无独有偶，紧跟其后，博世也表示，其计划在2026年年底前在软件和电子部门裁员约1200人，其中950人在德国。 几乎同期，舍弗勒表示，到2026年将在其近83000个工作岗位中总共裁员1300人，其中在德国裁减1000人。彼时，该公司称，内燃机到电动汽车的转型快于预期，为此该措施合情合理。 但值得注意的是，前文提及的汽车零部件厂商大多为德国在各垂直领域沉淀已久且规模庞大的头部企业，而对于部分规模较小的汽车零部件厂商而言，它们的日子就更不好过了，且远不止裁员这么简单。 正如业内专家所言，资本雄厚的大型供应商可以适应新的现实情况，但许多规模较小的供应商正在破产的边缘徘徊，比如德国Allgaier就在去年7月份申请了破产，其客户包括保时捷。 今年2月底，德国巴登-符腾堡高端汽车零部件供应商Eissmann也申请了破产。据该公司称，此举可能会危及全球约5,000个工作岗位，其中1.000名员工在德国工作。 谁来“接手”？中国核心零部件企业开启欧洲建厂潮 对于上述现象，有业内分析人士指出，大型汽车制造商正在应对成本上升和供应链挑战，特别是面对中国供应链的激烈竞争。 中国企业正利用其在制造和成本方面的竞争优势，积极扩大在欧洲的业务，促使欧洲汽车制造商重新考虑合作伙伴关系。 尤其在磷酸铁锂电池领域，中国企业的专业技术和成本效益尤为受到青睐。 据悉，目前欧洲锂电池制造商也面临挫折。 比如由于加工良品率不足，Northvolt 最近失去了宝马价值20亿美元的订单。此外，据报道，大众汽车正在重新评估其订单；Stellantis与宝马的合资锂电池厂ACC甚至暂停了建设。 对比之下，中国相关供应链企业正在利用其在制造和成本方面的竞争优势，积极扩大在欧洲的市场份额。这促使欧洲汽车制造商重新考虑其合作伙伴关系，尤其是在中国公司擅长的磷酸铁锂电池领域。 今年1月27日，据路透社报道，宁德时代在德国图林根州的阿恩施塔特成功开设了其首家海外工厂，这也是欧洲首座电池生产基地。 去年12月，该工厂已经向客户发送了首批电池样品。该工厂投资规模高达18亿欧元，初期规划产能为14GWh。预计全面投产后，年产量将高达3000万枚电池电芯，足以供应18.5万至35万辆电动汽车的需求。 据悉，宁德时代的德国工厂将为宝马、戴姆勒和博世等众多欧洲知名汽车制造商提供电池电芯。 据德国《经理人杂志》报道，此前，德国电动汽车的电池多数依赖从中国海运，而宁德时代德国新工厂的投产，将使得电池能直接从德国中部运送至当地车企，大幅提高了供应链的效率和响应速度。 无独有偶，2021年，国轩高科宣布收购德国博世集团位于哥廷根的工厂，建立其在欧洲的首个新能源生产运营基地。2022年6月，该工厂正式启用。 去年9月，国轩高科位于德国哥廷根市的工厂首款电池下线，标志着该工厂第一款本地产电池产品正式下线。自此，国轩高科已经在欧洲实现本地化生产与供应，其电池正式开启“德国造”的进程。 彼时，国轩高科方面表示，该工厂已经接到了大量欧洲订单，预计到2024年年中，工厂实际产能预计可达到5GWh。 此外，还有业内人士预测，在今年下半年，德国汽车供应商的破产数量可能会进一步增加。 由于内燃机技术需求下降或推迟，以及能源价格附加费和通胀补偿等因素带来的压力，传统驱动技术正在面临更大的挑战。

据韩国媒体报道，由于电动汽车需求疲软，LG新能源将推迟其在美国密歇根州第三家工厂的竣工时间。 据悉，该工厂是LG新能源与通用汽车的合资工厂，自2022年6月动工，投资规模达26亿美元，原计划在今年年底完工，2025年初开始量产，规划年产能50GWh。 LG新能源表示，整体投资步伐正在调整，但建设并未停止，公司正在根据市场情况采取各种灵活运营措施。 7月8日，LG新能源公布2024年第二季度业绩快报，公司第二季度销售额为6.16万亿韩元，营业利润为1953亿韩元。 与去年同期相比，LG新能源今年二季度销售额下降29.8%，营业利润下降57.6%；与今年一季度相比，销售额增长0.5%，营业利润增长24.2%。 此外，据外媒报道，7月15日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在一场活动中下调了对公司电动汽车计划的预期，称该公司在2025年不会销售100万辆插电式汽车。此前，通用汽车一直表示，到2025年将在中国和北美各拥有100万辆电动汽车的产能。

据“渝北发布”消息，日前，时代长安动力电池有限公司（简称：时代长安）与川渝高竹新区正式签约，计划投资50亿元，在川渝高竹新区新建25GWh动力电池生产基地。该项目建成投产后，每年可就近配套重庆新能源汽车25万辆以上，实现年产值约180亿元。 资料显示，时代长安动力电池有限公司是由宁德时代（300750）、长安汽车（000625）以及其旗下深蓝汽车科技有限公司共同出资成立的合资公司。公司成立于2023年6月，注册资本为150,000万元人民币，坐落于宜宾市三江新区，是一家集动力电池、新兴能源技术、新材料技术研发、制造、销售为一体的科技型生产制造型公司。

【河南：继续扩大“新三样”出口 积极培育人造金刚石、生物柴油等出口新增长点】 河南省人民政府办公厅印发扎实推进2024年下半年经济稳进向好若干措施，全力稳定外贸基本盘。完善重点外贸企业监测服务系统，多措并举强化企业服务保障。实施拓展中间品贸易行动计划、促进一般贸易和加工贸易发展行动、服务贸易提质发展行动，继续扩大“新三样”（新能源汽车、锂电池、光伏产品）出口，积极培育人造金刚石、生物柴油等出口新增长点，持续扩大二手车出口。（财联社） 【富士康将在郑州航空港区重点布局电动车试制中心、固态电池等项目】 鸿海公告，子公司富士康科技集团同河南省政府签署战略合作协议。根据协议，富士康将在郑州投资建设新事业总部大楼，承载新事业总部功能。项目一期选址位于郑东新区，建筑面积约700公亩，总投资约10亿元人民币。主要建设总部管理中心、研发中心和工程中心、战略产业发展中心、战略产业金融平台、产业研究院和关键人才中心、营销中心、供应链管理中心等七大中心；同时，围绕3+3战略的落地实施，富士康将在郑州航空港经济综合实验区重点布局电动车试制中心、固态电池等项目。（财联社） 【8天4板金龙汽车：无人驾驶客车2023年的销售收入占公司营业收入比例不超过0.3% 】金龙汽车发布异动公告，公司关注到近期公共传媒报道了公司涉及“无人驾驶汽车概念股”的相关内容。公司现有主营业务以需人员驾驶的普通客车为主，无人驾驶客车2023年的销售收入占公司营业收入比例不超过0.3%，占比极小，且自2017年相关产品研发投产至今，销售规模始终未出现较大变化。无人驾驶客车市场目前总体尚处于探索阶段，尚不成熟。公司相关产品未来在技术研发、产品竞争能力、盈利能力等方面尚存在不确定性，该类产品的生产销售受到未来的市场需求变化、行业和国家政策变化等多种因素影响，对于公司未来业绩的影响存在较大不确定性，敬请各位投资者注意投资风险。（财联社） 【雷军：小米汽车SU7 Ultra 量产版明年上市】 科创板日报记者获悉，雷军在其2024年年度演讲返场直播中表示，小米汽车SU7 Ultra 量产版将于明年正式上市。 【欧洲电动汽车转型受阻 供应商称产量比最初预期低40%至45%】 法国汽车零部件供应商OPmobility SE表示，由于电动汽车需求疲软，汽车制造商面临电动汽车产能严重过剩的问题，许多汽车制造商已回归燃油车开发计划。美国、德国和法国的汽车制造商目前的电动汽车产量比最初预期低40%至45%，“这意味着我们的客户和我们自己设定的产能需要不断调整，”OPmobility首席执行官洛朗·法夫尔表示。由于价格高企以及多国政府取消补贴，欧洲电动汽车转型受阻。“混合动力汽车和插电式混合动力汽车也重新获得了人们的关注，”法夫尔表示。“我们的一些客户，特别是美国的客户，原本计划直接从传统燃油车过渡到电动汽车，而现在他们正专注于插电式混合动力汽车的开发。” （财联社） 【现代汽车在印度尼西亚成立电动汽车充电联盟】 现代汽车公司宣布，该公司与印尼六家私营充电运营商成立了现代电动汽车充电联盟。现代汽车是印尼首家推出漫游计划的公司，该计划允许通过一个应用程序使用不同运营商的多个充电设施。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】“走过半生 归来还是9万”——碳酸锂为您送上2024年H1汇报答卷 【SMM分析】6月三元正极进出口量同步减少 出口环减9%进口环减11% 【SMM分析】2024年6月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】三元前驱体6月出口情况解析 【SMM分析】2024年6月我国碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】6月电解钴出口量维持增量 【SMM分析】6月钴中间品进口均价环比小幅上涨 进口量有所下滑 【SMM分析】6月四氧化三钴出口量环比下降 2024年6月磷酸铁锂出口总量147吨 环比下滑17%【SMM分析】 电解钴单周下跌5000元/吨 钴盐市场挺价情绪渐浓 7月有何预期？【SMM周度观察】 本周电解钴下跌5000元/吨 | 宝马逆势涨价引爆热搜 | 下半年锂电产业链或边际向好？【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】电芯环节库存处安全周期，仍会继续去库？ 【SMM分析】量级增长格局突变 负极材料2024H1全回顾 【SMM分析】是虚惊一场还是供应受限？智利地震引发国内市场沸腾 【SMM分析】一波三折，力拓在塞尔维亚锂矿项目终重启 【SMM分析】智利地震对我国锂盐市场有影响吗？ 【SMM分析】长单提货为主 钴中间品市场僵持运行 【SMM分析】2024H1三元材料市场总结：产量超预期，未来竞争格局如何？ 【SMM分析】本月回收信息行情一揽 【SMM分析】永杉锂业二期碳酸锂项目产品正式下线 【SMM分析】周内硫酸镍行情状况 【SMM分析】利好工商业储能！安徽峰谷价差拉大 【SMM分析】2024半年度磷酸铁锂行情回顾—产量同比大增60% 但挑战依然存在 【SMM分析】回顾2024上半年六氟磷酸锂产量变化 【SMM分析】美国开发商Pacific Green获得南澳大利亚1.5GWh“能源公园”电池储能的规划许可 【SMM分析】一文回顾本周碳酸锂价格走势 放弃价格战？宝马逆势涨价引爆热搜 奔驰奥迪跟上 背后有何深意？【SMM热点】 【SMM分析】储能技术与虚拟电厂：电力需求侧管理的新策略 【SMM分析】7.8GWh！沙特电力公司推进能源转型 阳光电源提供关键储能支持 【SMM分析】老树开新花：2024年H1钴酸锂市场盘点 产量累计同增22% 【SMM分析】2024上半年六氟磷酸锂价格变化分析 汽车整车、汽车服务、电池板块联袂拉涨 欣旺达20CM涨停 无人驾驶频频引发热议【热股】

美国营收排名第一的汽车股通用汽车（General Motors）周二在发布了一份亮眼的财报后股价先涨后跌，反映市场对其面临自动驾驶、电动车业务逆风的担忧。 截至发稿，通用汽车股价跌超6%，此前在盘前交易时段涨幅一度超过6.5%。 财报整体亮眼 虽然股价走弱，但通用汽车的二季报依然大幅超越华尔街预期。 今年第二季度， 通用汽车总共实现营收479.69亿美元，较去年同期提高32亿美元 ，分析师预期略超450亿美元；调整后税前利润为每股3.06美元，远超分析师预期的2.70美元。 在“面向未来”的电动车业务方面，通用汽车在报告期内交付2.2万辆电动车，同比增速达到40%，明显高于整个行业11%的增长率，当然这也与基数不大有关。 更漂亮的是， 通用汽车连续第二个财季提高全年利润指引——全年税前调整后收入从125-145亿美元，提高至130-150亿美元。 亮眼的业绩，主要来源于通用汽车在核心北美市场销售卡车和全尺寸SUV的业务，同时抵消了国际业务的逆风。面对中国市场的激烈竞争，通用汽车的中国业务已经连续第二个季度亏损了。CFO保罗·雅各布森也在简报会上表示，公司正在努力重组中国业务。 通用汽车之后， 特斯拉将在周二盘后发布备受瞩目的财报，福特与克莱斯特母公司Stellantis将分别在周三和周四披露财报。 电车工厂二度延迟 公司股价的下跌与风雨飘摇中的电动车转型计划有关。 上周通用汽车CEO玛丽·芭拉曾公开表示，公司原计划在2025年底实现北美电车生产100万辆里程碑的目标“严重存疑”。周二公司顺势宣布， 再次延期在底特律郊区开设电动皮卡工厂的计划，并延后一款别克插电式车型的推出。 芭拉周二透露，公司已经将Orion装配工厂的启用时间推后到2026年中。该工厂规划生产雪佛兰索罗德电动车。最初计划于2024年底投产，去年底这个目标被延后至“2025年底”。 电动车的需求不振也是通用汽车延后生产计划的原因，公司表示， 等到消费者对电动汽车表现出更多兴趣，他们也会随之增加生产。 雅各布森同时表示，等到今年电车产能达到20万辆后，通用的电车业务将实现扭亏。 通用汽车也在周二披露， 此前无限期暂停无人驾驶出租车Cruise Origin的决定，在二季度中计提6亿美元的费用 。后续Cruise团队将聚焦使用雪佛兰Bolt电动车开发下一代自动驾驶汽车。 最新的公告也意味着别克，将继续成为通用汽车在美国市场唯一一个没有电动车型号的品牌。别克曾在2022年发布过电动概念车，也曾在中国等市场发布基于Ultium电车平台的车型。公司曾预期会在2024年推出美国市场首款别克电动车，但现在这个时间表已经变成了未知。

广州北部湾区（花都）智能网联汽车“车路云”一体化应用试点项目于7月22日获花都区发展和改革局批准。广东省投资项目在线审批监管平台显示，项目所在地为广州市花都区全域，总投资11.95亿元。 智能网联汽车示范区、车联网先导区、“双智”城市建设等多重政策持续催化，相关产业产值将超万亿。海通证券强调，当前车路云建设是我国高级别自动驾驶汽车的实质上路的重要保障，设备供应商有望最先受益，软件和云供应商、运营商等环节也将充分受益，重点关注已有充分技术储备，项目经验丰富的公司以及相关的国央企。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 高新兴 自2019年以来，在车路协同领域，在广州参与了番禺区、黄埔区、花都区、海珠区等试点项目。另外，高新兴是百度Apollo智能交通生态合作重要伙伴，深度参与百度Apollo计划。 通行宝 T-box最终的产品形态是OBU设备，具备车载计算、ETC和上传数据等能力，公司ETC相关设备主要是车载单元OBU和路侧单元RSU。

近期，带有“萝卜快跑”的词条屡屡冲上热搜，无人驾驶出租车一时间以强势的姿态冲入一众消费者的视线。而随之而来的便是消费者接踵而来的疑问，“无人驾驶是否真的安全？”“10公里只要三块九的萝卜快跑是否会因为低价扰乱市场？” 但毋庸置疑的是，虽然市场对无人驾驶的评论不一而足，但萝卜快跑的出现确实在极大程度上提升了市场对无人驾驶的关注热情，无人驾驶板块趁此东风接连上行，指数自7月9日以来接连上探。而7月中旬，上海方面表示预计最快一周内面向市民启动无人驾驶汽车公测且全程免费以及深圳巴士集团计划于2024年内在深圳前海推广20台自动驾驶公交车等消息，也进一步激发了市场热情。据7月18日消息，萝卜快跑武汉市订单量大量增长，单日单车峰值超20单，总订单量已超过600万单，测试里程已经超过1亿公里。 公开资料显示，萝卜快跑是自动驾驶出行服务平台，目前已于全国11个城市开放载人测试运营服务，实现超一线城市全覆盖。目前，萝卜快跑已经开始在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务与测试。截至2024年4月19日，萝卜快跑在开放道路提供的累计单量超过600万。 不过此前，因萝卜快跑更为实惠的打车价格——前期有武汉市民晒出7.1公里花费5.07元，28公里打车费26元的情况，一度引发市场争议。据中新网方面消息，武汉市经开区市场监管部门对此回应称，无人网约车价格属于市场调节价，未纳入政府定价范畴，他们无权干涉。京师律师事务所合伙人张明律师认为，此情况不构成不正当竞争，与法定的不正当竞争行为存在明显界限，是科技发展的积极成果。 SMM也表示，近几年新能源汽车的快速渗透与网约车的增量有着密切的关联，新能源汽车凭借其电费便宜，单公里成本低等优势，在网约车司机除去平台抽成后仍可以获得比燃油车更高的利润而逐渐俘获网约车司机的心。但无人驾驶的时代已经拉开序幕，毫无疑问，无人驾驶仍是选择电气化驱动，对新能源锂电市场市场需求带来新的增长点。而且企业为更好的降电池成本，SMM认为绝大车型仍会选择磷酸铁锂电池作为主要的电池类别，成本低，安全高优势是其杀手锏，另外磷酸铁锂电池近几年在续航方面也取得了较大的进步，相信随着无人驾驶技术逐渐成熟，在国内越来越多城市投入使用，相关产业链的新兴产业也将蓬勃发展，锂电市场也会有新的增长点。 此前，百度自动驾驶业务部总经理陈卓在百度“Apollo Day 2024”开放日上表示，萝卜快跑已经非常接近收支平衡的临界点，目标是到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，在2025年全面进入盈利期。 多家企业回应与萝卜快跑的合作关系 在这良好的发展预期下，不少企业借着此次的热点纷纷回应其与萝卜快跑的业务合作等关系。 中科曙光便在互动平台被问及曙光存储是否适用于萝卜快跑等自动驾驶训练用的存储设备的相关问题， 中科曙光在互动平台表示，公司全闪存储产品可以为自动驾驶训练数据提供高性能存储支持。 瑞可达方面则表示，公司为萝卜快跑换电项目提供换电和高压连接器等产品 。公司换电产品在国内最早开发和完成商业化，涵盖了乘用车、重卡、轻卡和矿卡等应用领域。 主要从事电力设备“智能制造+集成服务”业务和电动汽车充电网业务的特锐德也被问及武汉的萝卜快跑无人驾驶出租车是否用过公司的充电桩充电的相关话题，特锐德表示，公司针对乘用车无人充电已进行了相关技术和产品储备。公司在武汉已布局充电业务多年，形成了面向公交、公共、物流、园区、小区的多场景充电网络。 特来电已为萝卜快跑开通全国性企业账号，在上海、武汉、北京等城市为其提供充电服务。目前该业务对公司整体影响比较小。 禾赛科技则表示，今年第六代百度Apollo无人车将陆续投放市场，第六代百度Apollo无人车颐驰06上的主激光雷达为禾赛独家供应，单车搭载4颗超高清远距激光雷达AT128，其探测距离超过200米。 这是国内首次将ADAS半固态激光雷达方案大规模应用部署在Robotaxi上。值得一提的是，有消息称，搭载百度Apollo第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车，整车成本相较于五代车下降60%。 瑞可达在被问及百度的萝卜快跑换电项目是否使用贵公司的产品时，也表示， 瑞可达有为该项目提供换电和高压连接器等产品 。 千方科技也表示， 萝卜快跑与创新中心确有合作业务， 其表示，北京智能车联创新中心股权中北京千方科技股份有限公司持股59.5%，北京百度网讯科技有限公司持股10%。北京智能车联产业创新中心在支撑北京市和亦庄自动驾驶测试示范政策性测试工作的基础上，大力拓展自动驾驶和智能网联产品研发测试和认证检测业务。 华测导航表示，公司目前是百度萝卜快跑第六代无人车P-Box产品的独家供应商 ； 豪恩汽电13日在互动平台表示，公司已与萝卜快跑在自动泊车、超声波雷达等产品上达成配套合作，将于今年量产。 此外， 兴民智通也坦言公司与武汉的萝卜快跑软件公司有相关合作。 机构评论 海通证券发布研报称，从萝卜快跑在武汉的运营来看，订单量已经非常庞大，增长迅速，无人驾驶车辆的商业化运营已成为事实。但是国内路况复杂，单车智能无法和其他车辆很好的交互，尤其涉及变道、上下匝道这样路权分配的场景中，车路云是很好的解决方案，当前发展车路云的必要性也逐渐凸显。而上海发放首批无驾驶人载客牌照许可也标志无人驾驶商业化运营在上海很快成为现实，智能驾驶和车路云协同发展恰逢其时。 华创证券此前表示，萝卜快跑引领Robotaxi行业加速发展，与传统出租车相比，Robotaxi具有显著的优势，“车路云一体化”建设，助力Robotaxi商业化应用。当前智驾板块估值低，性价比较高，估值有提升空间，后续板块仍有催化，关注特斯拉将于8月8日推出的Robotaxi。随着智能驾驶向应用试点的推进，高阶智能驾驶渗透率有望加速提升，智能驾驶产业链将持续受益。 东方证券表示，萝卜快跑无人驾驶网约车模式走红，2025年在武汉有望实现盈利，加上武汉、重庆、北京等多地政策持续支持无人驾驶商业化试点运营、车路云一体化建设为无人驾驶提供基础设施保障，该机构认为，无人驾驶商业化运营的快速发展有望带动汽车智能驾驶厂商、车路云基础设施相关企业受益。 中信证券研报也表示，近期，高级别自动驾驶迎密集催化。政策方面，国家和各地方正在有序推进立法和试点工作。产业方面，百度萝卜快跑在武汉大规模铺开，计划年内完成千台部署，并有望于2025年进入全面盈利；“成本下降+效率提升+规模效应”下，Robotaxi在特定区域的商业模式有望得到初步验证。同时，无人配送车也已开启规模化交付，头部公司年内订单量达数千台，多家大型快速物流公司合作采购态度积极。社会影响力方面，无人车队的扩张带来了广泛的社会关注。伴随“政策开放+成本下降+效率提升”，高级别自动驾驶产品投放正在加速，特斯拉入场后有望进一步扩大声量，利好产业链，包括：1）自动驾驶技术提供方；2）自动驾驶头部零部件供应商；3）路侧设备和云控平台供应商；4）整车代工服务提供商。

SMM7月23日讯：截至7月23日下午15点收盘，沪铅当月2408合约收盘于19575元/吨，跌幅0.84%；沪铅主力2409合约收盘于19055元/吨，跌幅1.19%，两者价差高达520元/吨。同时，值得关注的是沪铅加权总持仓量达到22.23万手，日增仓量5495手，持仓量居于铅期货上市以来的历史高位。 从期货交易角度来看，增仓下跌，是期货交易中的一种常见现象，也是一个复杂的市场现象，它可能暗示着市场力量的变化、投资者情绪的转向或短期的技术调整。 从基本面看，近期以安徽地区为代表的中大型再生铅冶炼企业陆续复产，铅锭供应阶段性增加。同时，铅沪伦比值扩大，铅锭进口利润进一步上升，截至7月23日，铅锭进口利润近1500元/吨（按3%关税计算）。在两大因素的作用下，铅锭供应增量预期上升，并有可能扭转国内铅锭供应偏紧的局面，拖累铅价大幅下挫，今日盘中沪铅主力合约一度跌破万九关口。 》免费申请试用SMM金属产业链数据库 从国内外铅锭库存看，据SMM调研，截至7月22日，中国铅锭社会库存为4.56万吨，降至5个月的低位。而海外库存则扭势反升，截至7月23日，LME铅库存达到25.35万吨，日增量4.45万吨，为近三个月的高位。从库存水平看，铅锭具备较好的进口条件。 而从今年5-7月的铅价上涨逻辑来看，主要是围绕原料供应不足并传导至锭端减产作为交易的锚点。短期看，再生铅炼厂复产与进口铅到港，打破国内铅锭供应偏紧格局，沪铅或试探下方万九关口的支撑性。与此同时，国内废料供应矛盾并未改变，废电瓶价格屡次刷新历史新高，再生铅冶炼利润收窄，再生铅企业生产仍存不稳定性，成本因素将成为强支撑。 》点击查看SMM金属产业链数据库    此外，我们需要继续关注后续铅锭进口利润情况，若铅内外比价再度扩大，进口利润靠近2000元/吨方向，进口铅则有可能弥补再生铅减量 （因废料供应不足，或冶炼亏损等因素导致的再生铅企业减产风险） 带来 的 缺口，届时铅锭供应受原料限制的程度将大大减低，铅市场交易逻辑亦将被重新定义。