北京时间2月28日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体平台X上表示，特斯拉将于明年推出其新一代Roadster电动跑车。 Roadster是特斯拉于2008年推出、2012年停产的一款纯电动跑车，也是该公司第一款量产车型。在停产之前，特斯拉在30多个国家销售了约2450辆Roadster汽车。 马斯克在X上发帖称：“今晚，我们从根本上提高了新款特斯拉Roadster的设计目标。永远不会有第二款车像这样，如果你能将它称之为车的话。” 他补充称，新款Roadster的量产设计将于今年年底完成并公布，目前是在明年开始销售。 马斯克表示：“我认为它有可能成为有史以来最令人兴奋的产品演示。” 特斯拉在2017年底宣布将推出新一代Roadster，新车型当时的宣传卖点是可在1.9秒内加速到60英里/时（约100公里/时），最高时速可达250英里/时（约403公里/时），续航里程为620英里（约1000公里）。 马斯克周三在X上回复用户提问时称，新一代Roadster将能在1秒内加速到60英里/时，而这甚至是最不起眼的部分。 新款Roadster最初定于2020年底推出。2021年，马斯克以全球供应链瓶颈为由，将新一代Roadster的发布时间推迟到2023年。然而，到了2023年，马斯克又表示，特斯拉有望在2024年开始生产拖延已久的下一代Roadster。 鉴于特斯拉一再推迟Roadster的推出时间，这款电动跑车能否在明年顺利问世仍是未知数。 值得一提的是，资深科技记者 Ashlee Vance在马斯克帖子的评论区调侃道，新一代Roadster会像苹果汽车一样消失吗？ 知名苹果爆料记者马克·古尔曼最新爆料称，在经过十年探索后，苹果公司已于周二在内部宣布取消造车计划。

理想汽车周一发布财报，公司2023年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润118.1亿元， 实现自交付以来的全面盈利 ；全年交付量37.6万辆，同比增长182.2%。值得注意的是， 理想汽车成为中国第一家年营收突破千亿元的造车新势力 。在财报电话会议中，理想汽车管理层表示， 公司仍旧维持2024年实现月销量超10万辆的指引 。理想汽车董事长兼CEO李想更是给出 “吃下三分之一20万元以上市场” 的长期目标。 在财报发布后 ，理想汽车港股周二收盘大涨25.45% ，2月28日盘中一度涨超4%，最高触及182.9港元， 距离历史高点185.5港元仅一步之遥 。理想汽车 美股周一、周二分别大涨18.79%、11.78% ，最高触及46.44美元， 距离历史高点47.7美元亦仅一步之遥 。A股市场方面，产品最终用于理想等新能源汽车的 捷众科技继昨日30CM涨停后，今日盘中一度大涨超21%。 注塑模具应用于理想等车型的 海泰科继昨日20CM涨停后，今日盘中一度大涨11% 。已与理想汽车达成业务合作的 天奇股份盘中触及3连板 。 据不完全统计，截至发稿， 豪森智能、建设工业、秦安股份、宝武镁业、合锻智能、欣旺达、德赛西威、宝馨科技、巨一科技、道恩股份、方正电机、三花智控、西典新能、豪恩汽电、维科精密、津荣天宇、恒勃股份、隆盛科技、华域汽车、普利特、联络互动和铁流股份 等22家上市公司今年以来在互动平台回复与理想汽车合作情况，具体情况见下表： 平安证券分析师王德安、王跟海2月27日研报指出， 2024年将是理想汽车的产品大年， 根据公司规划，公司首款纯电车型MEGA以及2024款L系列将于3月1日正式上市，L系列第四款车型L6也将与二季度上市交付，而随着MEGA和理想L6的上市， 公司预计6月份销量将突破7万台 。下半年公司 还将推出3款纯电SUV车型 ，而理想也将挑战全年80万台的销量目标。国联证券分析师高登2月26日研报认为，2024年理想汽车产品矩阵不断完善， 车型上市催化“产品大年” ，公司有望保持在车型产品力和智驾功能、超充技术的领先。 据不完全统计，除上述公司以外，涉及理想汽车相关业务的上市公司还有 亚太科技、汇川技术、金钟股份、海晨股份、博俊科技、德迈仕、圣龙股份、美力科技、万安科技、西菱动力 等，具体情况如下：

据泰国《曼谷邮报》报道，宝马集团泰国分公司计划今年在泰国建立一座电动车电池工厂，以支持其电动车（EV）和插电式混合动力电动车（PHEV）的销售，并与中国的电动车供应链展开竞争。 宝马集团泰国总裁兼首席执行官Alexander Baraka表示，新工厂的投资预算和生产能力将在近期内确定，地址将位于罗勇府。他补充说，“宝马还计划在罗勇府投资电动车生产，但最终决定将取决于多种因素，包括市场需求和全球半导体供应。” 当天，宝马集团泰国公司还推出了三款宝马车型，包括宝马iX2、xDrive30和M Sport，以及三款MINI Cooper车型，包括MINI Cooper S Countryman Highlands版。 得益于泰国政府推广电动汽车行业的政策，泰国电动车市场正在迅速增长，目标是成为电动车生产的区域中心。上周，泰国国家电动车政策委员会决定批准向本地电动车电池制造商提供现金补助。泰国竞争力提升基金也对能源存储系统提供了财政支持。 政府的电动车政策激励了汽车公司在泰国投资，尤其是来自中国的公司。目前，中国电动车业务的扩张导致欧洲、美国和日本的全球制造商进行业务调整，通过提供更低价的汽车和开发售后服务来应对。 Baraka表示，“鉴于中国正在泰国扩大其电动车投资和供应链，我们决定投资电池制造。”他补充说，泰国将成为东南亚首个拥有宝马电动车电池生产设施的国家，此前，宝马已在中国和匈牙利都建立了工厂。现在宝马希望泰国成为其电池生产的出口中心。 去年，宝马集团泰国公司共销售了15,477辆汽车，包括宝马和MINI品牌的汽车，同比增长4%。此外，宝马摩托车销量为1,079辆。Baraka表示：“我们的电动车在泰国的市场份额占到了15.5%。” 目前，宝马集团泰国公司正在监测红海紧张局势对海运物流和全球供应链的影响。他表示，“由于一些汽车零部件运往亚洲的航运被影响，这场冲突对宝马集团泰国公司造成了一些短期影响。但我们的母公司能够应对这种情况。”

在新能源汽车渗透率不断提速的背景下，插电混动市场（含增程式）的后发优势开始变得愈发明显。 “从今年至2026年的这一短周期内，（国内新能源汽车市场）纯电为主会发展到纯电和插电/增程并重，也就是我去年讲的电动化‘双轮驱动’，尤其是对A级车插电市占率将大幅上升。因为插电功能齐全，性价比高，短途低价用电、长途高效用油。”在中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高看来，包括增程式在内的插电混动市场发展潜力巨大，很大程度上是由于其不仅有燃油车的全部功能，还具备电动车、混合动力的功能，是一种“一车三种功能”的技术路线。 乘联会数据显示，插混、增程式在近几年增速迅猛，其中插混从2020年的年销17万辆猛增至2023年的191万辆；增程式在去年的销量为69万辆，而这一数字在2020年仅为3万辆。以2023年为例，插混、增程式合计销量为260万辆，纯电市场为515万辆，虽然差距仍明显，但前者已超过后者在2021年的水平。 插混市场的“红利窗口期”开始加速显现，亦已实打实地摆在主机厂面前。 自两年前宣布停止燃油车生产后，比亚迪便在整车板块专注于纯电动和插混两种技术路线。今年1月，比亚迪销售201,493辆，乘用车销售201,019辆，同比增长33.9%；刚刚录得历史最佳财报的理想汽车，计划在今年推出包括理想L6在内的多款新车，进一步拓展产品矩阵。至年末，这一矩阵将包含四款增程、四款纯电，共八款车型。 比亚迪、理想汽车的产品布局，与欧阳明高前述表态中的“双轮驱动”不谋而合，且已成为越来越多汽车品牌争相“仿效”的策略。据阿维塔方面透露，2024年将是阿维塔的产品大年，将推出六款全新产品，包括阿维塔11、12的增程版，以及阿维塔15、16的增程/纯电版等。 在接连打造出问界新M7、问界M9两款爆款车型后，问界将在2024年继续推出新产品，并坚持走增程路线。有接近问界的业内人士透露，问界全新车型问界AITO M6最快将于今年年底上市。此外，问界产品阵营中还包括AITO M8。 仍处于电动化转型中的传统车企也看到了借助插混加速“大象转身”的可能性。“大众汽车集团将推最新插电混动技术，实现超过100公里的纯电续航。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示。 政策方面，去年6月出台的新能源购置税新政使得插混产品成为最大受益者。“新政”中特别提出，享受车辆购置税减免政策的新能源汽车，是指符合新能源汽车产品技术要求的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。“插电混动车型必然会对同等价位的燃油车形成巨大的挤压。”乘联会秘书长崔东树分析认为。

近年来，新能源汽车行业正在快速发展。耐电晕漆包线和漆包扁线作为关键材料，在新能源汽车电机中扮演着重要角色。 江西铜业集团有限公司加工事业部（以下简称江铜加工事业部）谨记江铜集团党委书记、董事长郑高清加快推进铜加工品牌战略规划的叮嘱，注重优化产品结构，进一步提升产品质量，加快突破“卡脖子”难题，实现了江铜牌漆包扁线产品在新能源汽车市场中实现“零”的突破。 严厉的客户 江铜加工事业部业务员小赵了解到，W汽车品牌是美的集团新打造的新能源汽车驱动电机重点项目。如果能够争取到该品牌的合作，江铜加工事业部便可借助美的集团的影响力，快速进军新能源汽车领域。 小赵激动地向领导汇报了这一情况，并兴奋地告知客户有审厂的意向。“请把你司的FMEA、PPAP展示汇报……你们不符合我们的要求！”客户严苛的语气让所有人哑口无言。志在必得的江铜加工事业部被客户拒之门外。 初审的失败让所有人明白，没有过硬的产品，准入证书只是一纸空文。对于两头在外的铜加工企业而言，无法紧跟市场的步伐，拿出质量过硬的产品，不仅会砸了自己的招牌，还要面临被市场淘汰的结局。审厂的窘境，让所有人痛定思痛，下定决心一定要闯下新能源市场的“第一关”。 不服输 也不能输 “盯紧客户需求，夯实16949体系运用，全力以赴‘拿下’W汽车的审厂。”这是江铜加工事业部的目标，但是大家深知，在一个新的标准框架下，想在极短时间实现目标，绝非易事。 本着以满足顾客的需求为出发点，加工事业部邀请国际知名培训机构老师进行16949管理体系的专业指导。然而，在同步运行ISO9001和IATF16949管理体系初期，该公司员工的思维固化成为横在所有工作前的一道墙。汽车用产品的开发，要历经策划、产品设计和开发、产品确认、试生产等110个步骤任务。每一个步骤环环相扣，容不得一丝马虎。双体系运行初期，质量过程管控更加精细，工作量翻了好几倍，员工因此抱怨不断。 “有困难，我们不能认输，还没到定成败的时候。”作为客户审核的主体生产车间，加工事业部漆包线分厂由党员骨干成立6个攻关小组，制订了“8D工作方法”，重新梳理管理流程，编写标准化作业文件。在质量体系思维的引导下，员工的抱怨逐渐消失，慢慢转化为工作的内生动力。在此期间，该公司品质管理部经理胡春晖忙得不可开交，每周都要将整改推进情况向客户汇报。他的手机里，与客户的沟通记录不计其数，在深夜凌晨还要收发信息，对于胡春晖来说更是常有的事。 功夫不负有心人，经过半年的努力，W汽车品牌客户再一次向加工事业部抛出“橄榄枝”。江铜加工事业部副总经理余琪带着小组成员，连夜驱车500余公里奔赴合肥进行汇报。“你们的质量管控措施确实比之前有所进步，但是，距离我们的质量管理体系要求还是差得很远，我们不能和你们合作。”客户轻言几句，如当头一棒，再一次敲碎了所有人的期盼。 守得云开见月明 带着遗憾与不甘，怀着必胜的决心与信念，加工事业部在总结前两次失败的基础上，找不足、补短板，内外兼修。不仅成立了体系能力再提升小组，选派技术骨干到同行企业跟班学习，还在内部开展了质量知识分享、质量工具分析评比等形式多样化的质量提升工作。再一次向客户审厂发起冲击。 “今年，我全程参与了质量管理体系再提升活动，受益匪浅。在提升认知的同时，系统思考问题和解决问题的方法发生了很大转变，主动预防质量问题的发生也做得更好了。”谈到培训后的改变，漆包线分厂综合组组长张新强有感而发。 就这样，加工事业部针对16949体系运行的薄弱环节，逐个突破目标，在全员中形成了“以客户需求为目标、以过程管控为导向”的共识。全体干部职工将客户的需求一一销项。谈到一年来的质量提升工作，胡春晖信心满满：“对于很多质量问题，我们都是通过质量管理体系的提升来推进的。” “目前，你们的体系运行比前两次改善了很多。过程管控及主动预防都得到了加强，请你们持续保持，并不断改进。希望以后我们合作愉快。”第三次审厂，加工事业部终于获得了客户的认可，也为加工事业部成功进入新能源汽车市场奠定了坚实的基础。 一年来，江铜加工事业部顺利通过了汇川、威灵汽车部件、韩国现代、中车等新能源市场高端客户审厂和资格准入。江铜台意更是成为汇川“LS32”商用车项目的定点供应商，实现了新能源汽车用驱动电机生产核心技术从无到有的突破。 江铜牌产品进军新能源市场的经历让江铜加工事业部意识到，市场在变，客户在变，竞争对手也在变。只有在整个生产经营中融入质量管理体系思维，用优质的产品和服务去主动拥抱市场，提高客户满意度，才能在“危”中寻“机”，获得更为广阔的市场空间。

美东时间周二，一条消息震惊了全球电动车行业： 据传苹果将放弃长达十年的电动汽车研发计划，部分研发人员转到人工智能部门。 苹果放弃造车的消息，显示出科技企业想要跨界造车的难度之大，也从侧面反映出全球电动汽车市场目前面临的惨淡局面。 但同时，随着这家科技巨头放弃造车，特斯拉等众多汽车制造商终于可以松一口气了。这意味着在当前电动汽车市场增长放缓的局面下，这些公司面临的竞争威胁减少，并且更多优秀工程师人才可以从苹果流向市场。 惨淡的电动汽车行业少了一大竞争者 过去一年，全球电动车市场面临的局面并不乐观：特斯拉一直在下调汽车价格，并警告市场需求下滑；福特预计电动汽车需求下滑，并控制了投资计划；通用汽车推迟了在底特律郊外开设电动皮卡工厂的计划；德国梅赛德斯-奔驰也放弃了到2030年只销售电动汽车的计划。 而初创电动车企们一直在惨淡的销售和沉重的现金消耗中苦苦挣扎，面临的局面更加严峻：Rivian预计今年产量持平，并表示将裁员，导致该公司上周股价创下历史最大跌幅；Lucid Group Inc.今年将只生产9000辆汽车，这使其资金储备更加薄弱。在国内，近期高合汽车宣布停工停产6个月的消息也引起了广泛关注。 摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在最近的一份报告中指出：“全球电动汽车的发展势头正在减弱，市场供应已经超过了需求。” 现在，在这个拥挤而暗淡的舞台上，这些车企们至少迎来一个好消息：他们可以少掉一位强劲竞争对手——苹果，而且还是一家拥有高端技术和巨量现金的科技巨头公司。 “他们可能松了一口气 ，”Gartner Inc.分析师迈克·拉姆齐（Mike Ramsey）说 ，“早在苹果一开始打算进入这个市场时，就把大家吓得够呛。 ” 造车远比造手机更难？ 咨询公司GlobalData负责汽车研究的全球副总裁杰夫•舒斯特（Jeff Schuster）表示，苹果放弃造车，是科技行业低估颠覆汽车行业难度的又一个例子。 “来自那个世界（科技行业）的每个人都看着它（汽车行业），然后想，‘哦，这些过时落后的东西，我们可以进来，这很容易，有什么这么难的？我们生产手机，我们拥有所有这些技术，我们可以接管它，”舒斯特尔表示，“然后十有八九，大多数人会发现这比他们想象的更有挑战性、更动态、更复杂。” 而汽车行业分析师索耶·梅瑞特评论称： “ 苹果花了 10 年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论仍然是，这太难了，而且利润太小——即使（汽车售价）定价在10万美元。最初，苹果希望它成为一辆完全自动驾驶的汽车，但他们现在没有车队、没有现实世界的数据，也没有能够实现这一目标的经验。美国只有两家大型汽车制造商从未破产：特斯拉和福特。” 特斯拉CEO也在X回复了这一评论，并表示，车企经营艰辛，以至于破产已成常态：“一家车企的自然状态是死亡。” 特斯拉或成最大赢家？ 在苹果宣布放弃造车之后，特斯拉可能是这一事件的最大受益者。Gartner分析师拉姆齐表示，在已经持续降价超过一年后，马斯克现在最不希望看到的，就是硅谷出现一个同样具有高科技吸引力的竞争对手。 他表示：“它们（特斯拉）原本无疑处于最不利位置…特斯拉此前一直被看作是一种彰显身份的汽车，特斯拉从这种定位中获益良多。而苹果电动汽车绝对也可以被看作一种彰显身份的工具。” 为了庆祝苹果放弃造车，马斯克在X上转发了苹果放弃造车的消息，并附上一个致敬的表情符号和一支香烟。 此外，还有消息人士透露，在苹果放弃造车后，其电动汽车开发团队里的几百名硬件和汽车工程师有机会申请其他项目组的工作，当然，也可能面临裁员。 高管猎头公司霍顿·理查森（Holden Richardson）创始人布拉德·霍尔顿（Brad Holden）表示，苹果放弃造车之后，其电动车部门的很多优秀人才可能会转而流向其他汽车制造商，这对其他车企来说将是个好消息。

美东时间周二，“苹果放弃造车”的消息震惊了全球电动车行业。据消息称，苹果取消了长达十年、投入数十亿美元的电动汽车计划。 今日午间，雷军微博发文称，看到苹果放弃造车的新闻非常震惊，小米战略是“人车家全生态”，3年前做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车。

金田股份2月26日公告了近期接受调研的情况： 对于公司未来战略目标与市场地位，金田股份表示： 公司是全球领先的铜及铜合金材料制造企业，也是国内稀土磁性材料的主要供应商之一。 公司始终坚持战略引领，已形成较为成熟的战略管理机制。十四五期间，公司秉持“创造客户价值，打造百年企业，成为行业标杆，为现代工业文明做贡献”的使命愿景，沿着“专业化、平台化、智能化、国际化、绿色化”的发展路径，聚焦国际化布局，持续加快产品和客户的全面升级，抢抓新能源、新基建、新消费领域的市场机遇，持续提升市场占有率和附加值，致力于成为世界级的铜产品和先进材料基地。 对于公司在新能源汽车领域的产品应用及客户合作情况。金田股份表示： 公司致力于推进可持续发展战略，围绕重点细分行业与标杆客户，加快新能源汽车、风电、光伏、5G通讯、轨道交通、IGBT半导体材料、精密机械制造等领域产品布局。公司稀土永磁材料、电磁线、高精密铜带、铜排、合金棒线等产品广泛应用于新能源汽车电池、电控、电驱动及充电系统等模块，已进入比亚迪、宁德时代等标杆客户供应商体系。公司铜产品在新兴高端领域的应用将持续深化，市场占有率继续提升。 对于公司国际化业务发展布局情况。金田股份介绍：公司聚焦国际化战略目标，以国内外生产基地为辐射，以海外子公司为依托，持续优化海外布局，巩固全球供应链体系。公司七大产业基地的产销联动优势持续增强，有效满足客户一站式铜材采购需求。公司在香港、美国、德国、日本、新加坡等地设立分支机构，业务遍及100多个国家和地区，是众多世界知名企业的长期合作伙伴。目前公司正积极推进泰国生产基地的投资建设，以进一步开拓海外市场，提升国际化市场的品牌影响力与竞争力。 被问及公司新能源电磁扁线的建设进度及业务情况，金田股份回应： 公司新能源电磁扁线已形成2万吨的产能规模，“年产4万吨新能源汽车用电磁扁线项目”建设进展顺利，项目达产后将进一步满足新能源汽车、光伏等行业应用；公司依靠产品及研发优势，在新能源扁线电机领域持续发力，与世界一流主机厂商及电机供应商开展深度合作。公司新能源电磁扁线开发与定点项目数量，以及高压平台项目定点数量保持增长。 对于公司再生铜业务的特色与发展前景。金田股份表示：公司是全球少数集再生铜回收、提纯、深加工于一体的全闭环企业，也是国内再生铜利用量最大、综合利用率最高的企业之一，可为产业链下游客户提供一站式的低碳再生铜材绿色解决方案，满足客户的产品性能及减碳需求。 目前公司拥有SCS再生产品认证，与多家世界级客户形成深度合作，已推出多款低碳再生铜材料，并通过客户认证和实现量产。公司不断创新铜基高新材料绿色发展新路径，随着国内外“双碳”政策的纵深推进，未来公司再生铜材将面临广阔的市场机遇。 金田股份2月2日公告称， 公司拟将“金铜转债”原募投项目“年产8万吨小直径薄壁高效散热铜管项目”变更为“泰国年产8万吨精密铜管生产项目”,项目总投资为5.58亿元，其中拟使用募集资金3.22亿元（含募集资金及其相应利息，具体金额以出资时募集资金专户全部余额为准），项目建设周期24个月。 根据项目的实际建设进度，公司拟将“金铜转债”募投项目“年产7万吨精密铜合金棒材项目”预计达到可使用状态时间在原项目基础上延长24个月至2026年3月。 金田股份此前在接受机构调研时曾介绍公司市场地位和未来三年战略路径： 公司是全球领先的铜及铜合金材料制造企业，也是国内稀土磁性材料的主要供应商之一。 公司始终坚持战略引领，已形成较为成熟的战略管理机制。十四五期间，公司秉持“创造客户价值，打造百年企业，成为行业标杆，为现代工业文明做贡献”的使命愿景，沿着“专业化、平台化、智能化、国际化、绿色化”的发展路径，聚焦国际化布局，持续加快产品和客户的全面升级，抢抓新能源、新基建、新消费领域的市场机遇，持续提升市场占有率和附加值，致力于成为世界级的铜产品及先进材料专家。 对于公司再生铜业务的特色与发展前景， 金田股份接受调研时表示：公司是全球少数集再生铜回收、提纯、深加工于一体的全闭环企业，也是国内再生铜利用量最大、综合利用率最高的企业之一，可为产业链下游客户提供一站式的低碳再生铜材绿色解决方案，满足客户的产品性能及减碳需求。目前公司拥有SCS再生产品认证，与多家世界级客户形成深度合作，已推出多款低碳再生铜材料，并通过客户认证和实现量产。公司不断创新铜基高新材料绿色发展新路径，随着国内外“双碳”政策的纵深推进，未来公司再生铜材将面临广阔的市场机遇。 鉴于金田股份暂时未发布2023年全年的业绩报信息，从金田股份2023年的三季报显示：公司前三季度实现营业收入821.69亿元，同比增长7.63%；实现归母净利润3.84亿元，同比减少4.43%；实现扣非归母净利润2.97亿元，同比增长52.04%。从三季度的单季度业绩来看，金田股份第三季度实现营业收入288.11亿元，同比增长11.24%；实现归母净利润8,856.38万元，同比大增641.49%。对于净利润变动的原因，金田股份在业绩报中表示：主要系公司聚焦产品客户双升级，持续拓展国内外市场，竞争力提升，同时宏观经济环境企稳向好所致。 金田股份在其三季度业绩说明会上回应了投资者关心的对于同行业中，公司排名如何？等问题，金田股份接受：公司专注铜加工37年，是全球领先、国内规模最大、产业链最完整的铜及铜合金材料制造企业之一。 2020年、2021年和2022年，公司铜及铜合金材料总产量分别达到137.62万吨、151.29万吨和174.82万吨， 连续多年保持行业龙头地位 。

【中国电动汽车百人会张永伟：2030年锂电池成本预计再降低25%】 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟今日表示，2030年锂电池成本预计再降低25%，进一步推动“油电同价”；同时，固态电池有望实现产业化，加速新能源汽车的普及。驱动全球动力电池成本降低的核心因素，包括技术迭代、工艺改进、规模提升及原材料价格稳定等。 【中国有色金属工业协会：与上期所、广期所加快推动氢氧化锂等产品的期货研发上市工作】 中国有色金属工业协会党委常委、副会长兼新闻发言人陈学森在日前召开的2023年有色金属工业经济运行情况新闻发布会上表示，当前，有色协会与上期所、广期所正在积极落实中央金融工作会议和中央经济工作会议相关部署，加快推动铸造铝合金、钨、钼、多晶硅、氢氧化锂、稀土等产品以及部分已上市产品产业链中间产品的期货研发上市工作，持续服务国家“双碳”目标，助力我国有色金属行业高质量发展。 【2026年新能源汽车市占率可能超50%】 中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“伴随城市导航辅助驾驶落地、快充等技术优化扩展使用场景，2026年之前新能源汽车市占率将持续快速突破。他预测，今年新能源汽车市场占有率有望增加5-10个百分点，达到36%-41%，乐观情况下有望突破40%，2025年将接近50%，2026年超过50%，占据汽车市场主导地位。 》点击查看详情 【天赐材料业绩快报：2023年净利润同比下降66.61%】 天赐材料披露业绩快报，2023年实现营业收入155.06亿元，同比下降30.52%，净利润19亿元，同比下降66.61%。业绩下降主要原因：电解液产品单位毛利减少导致利润下降；正极材料前驱体磷酸铁产品新产能爬坡缓慢，面对市场价格持续下降，该业务整体盈利情况不及预期；在原材料价格大幅波动及市场环境影响下，公司碳酸锂及正极材料磷酸铁计提存货跌价准备有所增加。 【苹果取消探索十年之久的电动汽车项目 将团队转向生成式AI】 知情人士透露，苹果取消电动汽车项目，将团队转向生成式人工智能，公司正逐步结束长达十年之久的电动汽车探索计划。苹果周二在内部披露这一消息，令参与该项目的近2000名员工感到意外，首席运营官Jeff Williams和负责这项工作的副总裁Kevin Lynch共同做出了这一决定。两位高管告诉员工，该项目将开始逐步结束，负责汽车的团队中的许多员工将被转移到执行官John Giannandrea领导的人工智能部门，这些员工将专注于生成式人工智能项目，这是公司越来越关键的优先事项。苹果汽车团队还拥有数百名硬件工程师和汽车设计师，他们有可能申请其他Apple团队的工作。 【两部门：推进储能能力建设 发展用户侧新型储能】 国家发展改革委、国家能源局发布加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见。意见提出，推进储能能力建设，发展用户侧新型储能。围绕大数据中心、5G基站、工业园区等终端用户，依托源网荷储一体化模式合理配置用户侧储能，提升用户供电可靠性和分布式新能源就地消纳能力。探索不间断电源、电动汽车等用户侧储能设施建设，推动电动汽车通过有序充电、车网互动、换电模式等多种形式参与电力系统调节，挖掘用户侧灵活调节能力。 》点击查看详情 相关阅读： 10个交易日涨超37%！汽车零部件板块“涨势如虹” 超预期财报刺激理想汽车盘中涨停！【热股】 【SMM科普】电解液添加剂在锂电池行业的应用 鼓励汽车以旧换新！政策利好推动汽车零部件板块7连涨 迪生力等逾6股涨停【热股】 花旗对赣锋锂业开启30天上行催化观察 3月国内下游需求有望回暖？ 1月车市“开门红”！ 锂价大跌降低车企成本 激烈竞争下价格会贯穿全年？【SMM专题】 情绪面刺激电解钴价格上涨 | 因锂价低迷 海外锂矿端消息频出【新能源产业一周要闻】 情绪面带动电解钴今日迎久违上涨 节后首周钴市场有何表现？【SMM周度观察】 【SMM分析】电解液持稳 短期内价格或将弱稳运行 【SMM分析】从蜂巢能源&中伟股份电池回收项目环评受理看未来回收供应链合作趋势 【SMM分析】短期供给偏紧带动钴中间品价格僵持 后续市场如何运行 【SMM分析】节后电钴交投气氛有所恢复 后市补库需求或带动价格上行 【SMM分析】春节前后六氟磷酸锂市场情况及价格变化 【SMM分析】预计2027年投产 土耳其与中国企业首个吉瓦级储能电站项目签约 【SMM分析】1月终端需求不振 负极价格小幅下行 【SMM分析】1月终端需求不振 负极价格小幅下行 【SMM分析】铁锂企业一体化率持续增长中 磷酸铁外售市场需求还有多大？ 【SMM分析】节后市场尚未明朗 锰酸锂24年怎么看？ 【SMM分析】2024年春节假期负极产业链市场回顾及节后展望 一则传闻引爆碳酸锂期货一度涨停！ 能源金属板块异动大涨 融捷股份涨停 久违涨停潮！汽车零部件、整车板块全面爆发 1月汽车产销同比大增【热股】 天齐锂业更新澳大利亚格林布什锂辉石矿资源量和储量 今日股价盘中一度涨超6% 【SMM分析】开年磷酸铁减产去库为主旋律 低价竞争已击穿成本 【SMM分析】2024年春节假期锂电全产业链市场回顾及节后展望

据外媒报道，根据美国《通货膨胀削减法案》中旨在减少对中国依赖的指导方针，特斯拉旗下长续航版以及后轮驱动版Model 3今年没有资格享受任何联邦电动汽车税收抵免，主要因为该款车的零部件在很大程度上均依赖中国。 根据美国国家公路交‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​​​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌‌‌​⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​‌​​‌​​⁠‌​​​‌‌​‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌​‌‌​‌‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌通安全管理局（NHTSA）的一份新文件，2024款Model 3中只有不到50%的零部件来自北美。文件显示，Model 3长续航版和后轮驱动版分别只有35%和40%的零部件来自美国或加拿大，其余大部分零部件都来自中国。 不过，特斯拉旗下其他车型的北美零部件含量都超过50%，例如Model Y长续航版和高性能版的北美零部件比例为70%，Model S为65%，Model X为60%。而特斯拉Cybertruck卡车中来自北美地区的零部件含量为65%，甚至高于福特的F-150 Lightning电动卡车，后者只有24%的零部件来自美国或加拿大。 根据拜登政府去年12月发布的指导方针，从2024年开始，电动车如果要获得联邦税收抵免，不得含有任何由“外国关注实体”（FEOC）制造或组装的电池组件。FEOC是指由中国、俄罗斯、朝鲜或伊朗拥有、控制或受其管辖和指导的企业实体。 此外2024年，符合税收抵免条件的电动汽车中60%的电池部件必须在北美制造或组装，电池中约50%的关键矿物必须在美国提取或加工。 除新款Model 3外，目前特斯拉所有版本的Model Y和双电机版Model X都有资格获得7500美元的电动汽车税收抵免。