【天赐材料：计划对年产3万吨液体六氟磷酸锂产线进行停产检修】 天赐材料公告，根据化工企业生产装置运行周期的要求，为保障液体六氟磷酸锂生产装置正常运行和安全稳定生产，公司计划于2024年3月11日开始对年产3万吨液体六氟磷酸锂产线进行停产检修，预计检修时间不超过30天。针对此次停产检修，公司已做好相关产品的供应预案，确保现有订单的安全稳定供应，不会对公司经营情况造成较大影响。 【格林美：控股子公司签署共同构建新能源全生命周期价值链的战略合作框架协议】 格林美公告，控股子公司动力再生（下称“甲方”）分别与骆驼集团资源循环襄阳有限公司、安徽巡鹰新能源集团有限公司、河南中鑫新材料有限公司、湖南五创新能源科技有限公司、美华新材料（湖北）有限公司（下称“乙方”）于3月8日签署了《关于共同构建新能源全生命周期价值链的战略合作框架协议》，合作期限内，根据市场行情，每个乙方主体交付甲方不低于1万吨电池及电池废料进行绿色循环处理，用于生产制造电池原材料，合作打造“新能源汽车回收—动力电池回收—镍钴锂电池原料再造—电池材料再造—动力电池再造”全生命周期价值链，推动新能源汽车生产者责任延伸制的落实，共同构建新能源碳足迹体系与ESG绿色价值链，实现经济效益与环境效益的协同发展。 【乘联会：2024年全国乘用车市场价格战仍在延续】 乘联会发文表示，2024年全国乘用车市场价格战仍在延续。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户；从新能源车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。但同时整车环节的成本下降并伴生电池回收业务带来的盈利能力持续承压，随着新购车规模的上升和补能痛点在部分场景和时间段仍旧存在，现阶段企业仍然需要保持一定的投资建设规模，呼吁市场对车企的经营状况保持更加宽容的舆论环境。电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音。但同时企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系，谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者价格观望增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。 【比亚迪储能：2023年公司储能电池出货量为28.4GWh 累计出货达40.4GWh】 比亚迪储能及新型电池事业部市场营总监侯铎表示，2023年比亚迪全球储能电池出货量为28.4Gwh，累计出货量达40.4Gwh，业务覆盖107个国家和地区。 【中国汽车流通协会：2月份汽车经销商库存系数为1.74 同比下降9.8%】 中国汽车流通协会发布2024年2月份“汽车经销商库存”调查结果：2月份汽车经销商综合库存系数为1.74，环比上升26.1%，同比下降9.8%，库存水平位于警戒线以上。 【乘联会：2月新能源乘用车出口7.9万辆 同比增长0.1%】 乘联会数据显示，2月新能源乘用车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%，占乘用车出口26.4%，较去年同期下降4.8个百分点；其中纯电动占新能源出口的81.4%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的53%。2月厂商出口方面，特斯拉中国30,224辆、比亚迪汽车23,291辆、上汽通用五菱2,872辆、上汽乘用车2,407辆、奇瑞汽车2,387辆、智马达汽车2,220辆、吉利汽车2,144辆、哪吒汽车1,695辆、长安汽车1,486辆、广汽传祺1,314辆、广汽埃安1,296辆、华晨宝马1,201辆、长城汽车1,058辆、江淮汽车1,001辆、赛力斯汽车898辆、东风本田792辆、极星汽车774辆、小鹏汽车708辆。 相关阅读： 2月钴锂市场月度产量出炉 | 全球锂、储能行业展望 两会新能源汽车焦点一览【新能源产业一周要闻】 钴盐厂即期成本较高 硫酸钴价格周度涨超2% 3月产量增长或不及预期？【SMM周度观察】 【SMM分析】短期供应偏紧叠加节后复工 3月电钴产量环比增加 【SMM分析】前期订单较多 四钴企业节后产量逐步恢复 【SMM分析】生产成本上升 硫酸钴价格小幅反弹 【SMM分析】锂电回收市场周度行情评述 【SMM分析】春节假期钴盐厂正常检修 3月产量有何表现？ 【SMM分析】2月国内碳酸锂产量3.2万吨 预期3月环增31%至4.2万吨 【SMM分析】万物复苏？碳酸锂价格抬涨带动上下游市场询盘活跃 【SMM分析】2024年2月氢氧化锂产量环降21% 【SMM分析】春节淡季铁锂产量下滑 市场冷静观望静待春天 【SMM分析】供需双弱 2月隔膜产量环降14% 【SMM分析】2月市场全面转淡 负极价格弱稳运行 【SMM分析】2024年3月预期三元正极产量环比增幅32% 一季度三元材料表现同比增幅24% 【SMM分析】2024年2月中国三元前驱体产量环比降幅20% 3月国内订单增量拉动前驱排产增幅16% 【SMM分析】春节假期叠加市场淡季 2月负极产量继续下降 【SMM分析】人大代表、时代电气董事长李东林：加快完善新型储能行业标准体系与监管机制 【SMM分析】2023年外售磷酸铁企业的盈亏估测 SMM：2024-2026年全球锂资源或延续过剩 短期碳酸锂供需如何？【光储峰会】 SMM：2024年全球储能需求或超200GWh 行业面临产能过剩挑战【光储峰会】 SMM分析】双方博弈加剧 日益承压的磷酸铁该何去何从？ 【SMM科普】PVDF悬浮聚合与乳液聚合 【SMM分析】2024年阳春3月磷酸铁锂价格会大幅上涨吗

3月8日，乘联会发布的最新数据显示，今年2月，乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%，1-2月累计零售313.3万辆，同比增长17%。 乘联会指出，乘用车市场2月出现同环比剧烈下滑的重要原因是春节因素带来的节前消费时间差异，1月有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，且春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势，结合3月的政策细则出台预期，均构成了不利于2月的销量走势。 自主品牌也难免下滑，但市场份额依旧坚挺 在2月，自主品牌也未能逆势增长，但表现好于大盘。 据乘联会数据，2月自主品牌零售62万辆，同比下滑13%，环比下滑45%。尽管同环比双双下滑，但该月自主品牌国内零售份额仍然达到了56.1%，同比增长4.9个百分点，环比也有所提升。前两月自主品牌累计份额也达到了55%，相对于去年同期增加了5.2个百分点。 如果从批发销量来看，自主品牌则更猛，2月自主品牌批发市场份额高达60.4%，较去年同期增长了7.2个百分点。‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​‌​‌⁠‌​‌‌​‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​​‌​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌​​‌⁠‌​​‌‌​​‌⁠‌​​‌​​​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​​​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​​⁠‌​​​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌​‌‌‌​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌ 相对而言，合资品牌仍然下滑较多。数据显示，2月主流合资品牌零售33万辆，同比下降31%，环比下降51%。其中德系品牌零售份额20.5%，同比下降0.2个百分点；日系品牌零售份额14.4%，同比下降3.4个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.4%，同比下降0.9个百分点。 再看豪华车板块，2月豪华车零售16万辆，同比下降21%，环比下降35%。结合此前情况来看，前期持续受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题已逐步改善，但正如乘联会所说，传统豪车市场需求并不很强。 自主品牌之所以能够取得相对优异的表现，关键点仍然在于新能源与出口两大板块。 乘联会数据显示，2月新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。虽然数量不及去年同期，但从渗透率来看，仍然优秀。2月新能源车国内零售渗透率达到35.8%，较去年同期32%的渗透率提升了3.8个百分点，对比1月渗透率也增长了2.9个百分点。 而分别来看，2月，自主品牌中的新能源车渗透率55.3%，豪华车中的新能源车渗透率24%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%，其间差距仍然明显。 月度国内零售份额上，2月主流自主品牌新能源车零售份额60.3%，同比下降4个百分点；合资品牌新能源车份额3.4%，同比下降0.9个百分点；新势力份额16.2%，同比增加5.3个百分点；特斯拉份额6.7%，同比下降0.1个点。 乘联会指出，2月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，以赛力斯、理想、长安、零跑等为代表的增程式电动车表现较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。 该月，厂商月度批发销量突破万辆的企业达到9家，占新能源乘用车总量76.5%。其中比亚迪121,748辆、特斯拉中国60,365辆、吉利汽车33,508辆、上汽通用五菱32,777辆、赛力斯30,049辆、长安汽车21,176辆、理想汽车20,251辆、长城汽车12,253辆、广汽埃安10,006辆。 具体车型方面，2月新能源乘用车批发销量超两万辆的车型有5个：Model Y（36,248辆）、比亚迪宋（35,273辆）、Model 3（24,117辆）、瑞虎8（21,298辆）、问界M7（21,090辆）。其中新能源位列总体乘用车车型销量前3位，燃油车主力车型表现不强。 聚焦出口，2月乘用车出口（含整车与CKD）29.8万辆，同比增长18%，环比下降17%。随着出口运力的提升，2月自主品牌出口达到24.8万辆，同比增长28%，环比下降16%，而合资与豪华品牌出口5万辆，同比下降15%。 不过值得注意的是，2月新能源乘用车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20%，占乘用车出口26.4%，较去年同期下降4.8个百分点。其中纯电动占新能源出口的81.4%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的53%。 厂商方面，出口量较大的两家是特斯拉中国（30,224辆）以及比亚迪（23,291辆）。 乘联会指出，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。 3月车市有望逐步走强，2024年竞争注定激烈 回顾今年1月，整体车市终端促销力度不减，头部厂商目标完成率高，整体车市如预期实现开门红。而2月，受春节因素影响，车市出现销量低谷。 那么问题来了，在接下来的3月，车市能否找回自己的增长节奏呢？ 着眼3月，该月共有21个工作日，相对去年3月的23个工作日少了2天。不过，乘联会指出，由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。 该机构表示，春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。 同时由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。 另值得注意的是，近日上海等地区开展以旧换新的鼓励政策，对引导消费有很好的促进作用。随着国家以旧换新政策的即将推出，市场淘汰更新和换购更新的消费潜力将逐步体现，有益于3月车市逐步走强。 不过即便如此，2024年，车企们也注定不会太轻松。 乘联会提到，2023年全国新能源乘用车厂商销量达到888万辆，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模。“在经历几年的新能源高速增长后，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。” 事实上，这一局势已然十分明显。今年以来，众多汽车品牌宣布降价，很多车型甚至降价数万元，车市价格战正愈演愈烈。 乘联会指出，从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户。 而从新能源车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。 不过其也表示，整车环节的成本下降并伴生电池回收业务带来的盈利能力持续承压，随着新购车规模的上升和补能痛点在部分场景和时间段仍旧存在，现阶段企业仍然需要保持一定的投资建设规模，呼吁市场对车企的经营状况保持更加宽容的舆论环境。 针对车市价格战，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏日前在做客羊城晚报两会直播间时表示，这是一个非常好的变化。 他指出，过去中国新能源汽车因为电池特别贵，会比汽油车价格大概要贵数万元人民币。随着去年电芯价格的下降，所有的整车厂都有一定能力开始降低价格。“我们希望再花几年时间，把油车和电车的价格拉到一致。甚至我相信再过几年，电动汽车的价格可能比油车还便宜一些，更好地满足市场需求。” “大家看到现在市场上很卷，但我想说这是市场竞争，我觉得所有市场竞争的初期和中期都会看到这样的现象。但这样的竞争，也会最终带来科技创新，也会为老百姓购车带来实惠，最终带来整个行业更大的发展。”何小鹏如此表示。 乘联会也同样提到了这一点，其指出，电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音。但同时企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系，谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者价格观望增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。

3月8日，小鹏汇天宣布，飞行汽车“旅航者 X2”顺利完成城市 CBD“天德广场-广州塔”区域的低空飞行。据介绍，旅航者 X2从广州天河区的天德广场超甲级写字楼群垂直起飞，通过自动驾驶模式，向标志性建筑广州塔方向飞行。 近期低空经济相关利好不断，同样在3月8日珠海市发布《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施（征求意见稿）》，旨在推动低空经济的发展。该意见稿拟对经审批在本地新开设并常态化运营的eVTOL载人航线给予补贴，每家企业每年度补贴总额不超过500万元。国泰君安研报指出，随着技术的迭代发展，同时法规层面的支持力度不断加大，飞行汽车未来的发展有望加速，同时落地应用场景也将不断丰富。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 商络电子 参股的亿维特航空专注于载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）研发、制造。 吉林化纤 的碳纤维下游客户有在汽车领域上应用。小鹏飞行汽车旅航者X2整机碳纤维零部件均由HRC承制。2022年12月，HRC 与吉林化纤签署《战略合作及供货框架协议》。

低空经济利好政策频出，概念股反复活跃。在低空经济相关业务中涉及无人机相关业务的 立航科技周五收盘录得四连板 ，eVTOL项目已联动海外钻石技术开发团队并在绿色、智能、垂直起降等方面有清晰开发技术储备发展路线图的 万丰奥威盘中触及涨停 ，2月5日迄今股价累计最大涨幅达88.68%。与清华大学前期合作完成飞行汽车叶轮的样机已通过各项性能测试的 金盾股份周四收盘连续三个20CM涨停，2月8日迄今股价累计最大涨幅达149.18% 。 消息面上，《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施（征求意见稿）》 周五发布， 支持开设低空载人航线，拟对经审批在本地新开设并常态化运营（公开渠道售票）的eVTOL载人航线给予补贴 。值得一提的是， 2024年政府工作报告此前指出，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。 中国民用航空局发布的数据显示， 到2025年，中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。 华福证券彭元立1月13日研报指出，低空经济蓄势待发， 飞行汽车产业化迎来临界点。 其一 飞行汽车以eVTOL为代表，行业蓬勃发展。 其二关键技术逐步突破，有望建成成熟空中交通产业生态。其三上游加速推进，下游逐渐由C端拓展。飞行汽车产业链包含舵机、飞控系统、传感器、导航解决方案、电池、动力系统等环节。下游主要应用于应急救援、货运物流、景区观光、城市交通等场景，万亿市场未来可期。其四 低空经济蓄势待发，政策保驾护航 。 据财联社VIP盘中宝•数据栏目此前梳理，飞行汽车产业链中，成本占比达30%的包括 动力系统环节，以及结构件及装配件领域的镁合金轻量化、机身、卡钳、轴承、轮胎、叶轮、壳体、车架总成和制动盘等多个环节 ，涉及上市公司包括 卧龙电驱、万丰奥威、星源卓镁、安泰科技、铂力特、光洋股份、森麒麟、金盾股份、长源东谷、万安科技和金博股份 ，具体情况见下图： 具体来看，卧龙电驱是全球主要的电机与驱动专业制造商。浙商证券张雷等人此前研报指出，卧龙电驱国内电机产销规模位列第一，全球高压、低压电机市场排名第二（市占率约为 11%）、第四（市占率约为 6.5%）。公司曾于1月12日在互动平台表示，在电动航空领域，公司继续深入推进战略“总对总”合作，与中国民航科学技术研究院共建“联合实验室”； 携手中国商飞北研中心共同建立航空电动力系统事业部，加速电动航空技术的商业化应用 。 万丰奥威是镁合金深加工业务全球领导者，全球最大的铝合金轮毂生产基地，公司镁合金产品全球主要客户有保时捷、奥迪、奔驰、宝马、通用、福特、菲亚特克莱斯勒、大众、捷豹路虎以及新能源新势力等主机厂。根据上海证券仇百良等人3月1日研报， 万丰钻石eDA40纯电动飞机已成功首飞，是全球首架申请EASA/FAAPart23认证的具有直流快充功能的电动飞机 ，后续公司将根据市场需求逐步实现eVTOL项目的商业化落地。星源卓镁的镁合金产品成功应用于特斯拉、克莱斯勒、福特、奥迪等高端品牌，公司曾于去年在互动平台表示，其 研发团队与小鹏汇天的智能电动飞行汽车项目处于前期技术论证阶段。 安泰科技是国内新材料领军企业，稀土永磁、难熔合金材料等多项产品应用于航空航天， 同时为飞行汽车相关企业提供eVTOL复合材料机身结构制造和装配。 安泰科技2月26日在互动平台表示， 目前稀土永磁钕铁硼磁体可以用于新能源汽车、低空经济领域的相关产品 。铂力特是国内金属3D打印龙头，产品在国内航空航天金属零部件领域市占率较高，据铂力特官方微信， 去年小鹏汇天在小鹏科技日发布了全新的飞行汽车，该汽车的卡钳与卡钳支架部分由铂力特参与前端设计并打印。 光洋股份是国内汽车变速器用滚针轴承、以及离合器分离轴承的主要供应商之一，根据公司此前互动易， 目前飞行汽车项目客户仍处于调试验证阶段。 森麒麟是轮胎行业智能制造标杆企业，西南证券郑连声3月1日研报指出，森麒麟坚持全球中高端主机厂配套原则，已成为德国大众、德国奥迪、广汽、长城、吉利、北汽、奇瑞等整车厂商的合格供应商， 并获得小鹏飞行汽车轮胎项目的配套资格。 金盾股份主营地铁、隧道、核电等领域通风系统装备，行业市场占有率第一。金盾股份3月1日在互动平台表示，公司和清华大学联合研发的飞行汽车叶轮由双方共同申报发明专利，联合申报研发成果，产权归双方共同所有。 公司与飞行汽车厂家正在接触过程中。研发成果实现产业化后公司会考虑注册一个新公司。 长源东谷拥有十余年专业发动机零部件生产经验，根据长源东谷1月15日公告，公司 近日收到国内某知名飞行汽车公司的定点开发通知书 ，该客户决定选择公司为其某车型飞行电驱壳体的定子主壳体、外转子壳体、三相接线盖板、控制器安装壳体和支撑架的供应商，要求公司与其技术、质量部门对接，进行图纸、数据的确认并签订合同。 万安科技致力于汽车制动系统零部件的研发和制造，根据万安科技1月30日公告， 控股子公司安徽万安收到国内某知名飞行汽车公司出具的《定点开发通知书》， 安徽万安被客户选定为某车型前副车架总成产品的供应商，要求安徽万安与其技术、质量部门对接，进行图纸、数据的确认并签订合同。金博股份1月11日在互动平台表示， 公司已与飞行汽车厂家开展碳/陶制动盘的研发和试制工作。

3月8日讯 ： 2月，中国氢氧化锂产量达17,692吨，环比下滑21%，同比下滑27%。 从分原料类型来看，2月当月冶炼法氢氧化锂产量达15,622吨，环比下滑20%，苛化法产量达2,070吨，环比下滑30%。主因氢氧化锂价格与碳酸锂持续倒挂，苛化法经济性依旧偏低，致部分企业生产积极性偏低所致。从累计产量来看，2024年1-2月中国氢氧化锂产量达40,142吨，相较去年同期同比下滑12%。从市场整体来看，2月当月氢氧化锂排产存在明显的下行，主因2月自身生产天数较低，且多数冶炼端企业在春节期间存在减产、检修计划，已将2月订单提前生产。而这也致使部分企业自2月初时生产便已逐步降速、停产，至当月下旬方才缓慢恢复。即便在近月氢氧化锂处于深度去库状态，部分厂商自身库存在持续的消耗下已处于相对低点，氢氧化锂市场供需相对偏紧状态，且价格上行的大背景下，复产、开工意愿较为积极，但当月行业总供应依旧下行。预计3月时，随着下游订单的持续转暖及部分企业新增产线的爬坡，3月中国氢氧化锂产量或将达27,150吨，环比上涨54%，同比上涨14%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

价格及基本面分析 【SMM周度观察：钴盐厂即期成本较高 硫酸钴价格周度涨超2% 3月产量增长或不及预期？】 本周钴市场表现相较上周稍显平淡，电解钴价格在此前情绪面的刺激消退之后，再度回归僵持态势。而钴盐价格于本周再度迎来上涨…….SMM整理了本周钴市场产品价格变动情况，具体如下： 据SMM现货报价显示，本周 电解钴 现货报价价格维持稳定，在20~24万元/吨，均价报22万元/吨，相较3月1日报价持平。硫酸钴方面，本周 硫酸钴 在前三个交易日均维持上涨态势，随后暂时持稳，截至3月8日， 硫酸钴 现货报价涨至3.2~3.3万元/吨，均价报3.25万元/吨，相较3月1日的3.185万元/吨上涨650元/吨，涨幅达2.04%。从基本面来看，据SMM调研显示，供给端，由于原料价格高企，钴盐市场开工率维持偏低水平；而需求端，由于钴盐价格反弹，三元前驱体以及四氧化三钴采购低价钴盐较为困难，加之3月备货基本完成，因此实际下游采购有所滞后；而虽然电解钴和其他传统行业仍有利润，存在部分购买需求，但是因其整体体量较小，因此对需求支撑有限...... 》点击查看详情 》点击查看SMM新能源产品历史价格 》订购查看SMM现货历史价格走势 本周焦点 【2024SMM零碳之路-光储峰会于迪拜圆满落幕！ 锂、光伏、储能市场前景一探究竟 】 3月6日，由SMM举办的2024 SMM零碳之路-光伏与储能峰会在迪拜圆满落幕！本次峰会汇聚了众多行业专家、研究人员和先进的企业代表，围绕锂、光伏、储能市场发展展望、光伏投资机会、技术发展以及能源结构和发展趋势等热点话题展开了激烈的思想碰撞！ 》点击查看详情 【光储峰会 | SMM：2024-2026年全球锂资源或延续过剩 短期碳酸锂供需如何？】 SMM行业研究院新能源事业部总经理王聪围绕锂电池核心金属材料——锂的发展前景作出展望。据SMM统计，2023全球碳酸锂产能在154万吨左右碳酸锂当量，2024年，预计全球碳酸锂碳酸锂产能或将超过200万吨碳酸锂当量。供应方面，SMM预计2024年全球锂资源供应量或将达到130万吨碳酸锂当量上下，相较2023年的105万吨碳酸锂当量同比增长28%左右。行业集中度方面，SMM预计2023年到2027年，全球锂资源行业集中度或将有所下降..... 》点击查看详情 【光储峰会 | SMM：2024年全球储能需求或超200GWh 行业面临产能过剩挑战】 在SMM主办的2024 SMM 零碳之路- 光伏与储能峰会上，SMM储能首席分析师冯棣生围绕“全球储能市场的前景”的话题展开分享。他表示，预计到2024年，全球储能市场需求有望增长至超200GWh，2021年到2024年储能需求年复合增长率有望达到49%上下。而虽然在过去一年间，储能需求并没有达到年初设定的初步预期，增长有所放缓，但SMM认为，储能的长期积极发展趋势没有改变，预计到2030年，全球储能市场需求将超过800GWh，2024年到2030年的复合年增长率预计在23%左右....... 》点击查看详情 【SMM分析：2月国内碳酸锂产量3.2万吨 预期3月环增31%至4.2万吨】 2月国内碳酸锂产量约3.2万吨，环比-21.8%，同比5.4%；1-2月国内碳酸锂累计产量7.4万吨，累计同比10.9%。分原料情况看，由于前期行情低迷部分外购锂矿的锂盐企业几无利润，且其中多数企业于年后未签订长协订单，多数外购原料的中小型锂盐企业于1月开始陆续减、停产，并持续至2月下旬陆续恢复生产。叠加部分较大的锂盐企业于2月春节前后进行年度例行检修，2月国内以锂云母、锂辉石和回收料为原料的碳酸锂产量明显下滑...... 》点击查看详情 【SMM分析：春节假期钴盐厂正常检修 3月产量有何表现？】 2月，中国硫酸钴产量为4,058金吨，环比减少27%，同比减少45%。本月产量减少的主要原因为：一方面，国内春节假期的影响，钴盐企业正常检修；另一边方面，二月本身自然月偏少；因此产量下滑明显...... 》点击查看详情 【SMM分析：前期订单较多 四钴企业节后产量逐步恢复】 2月中国四氧化三钴产量为6,476吨，环比减少13%，同比增加70%。本月产量减少的主要原因为，一方面，2月自然月偏少；另一方面，虽大厂需求较高，假期按照排产生产，但部分中小厂春节假期仍常规性短暂检修。因此2月产量出现下行趋势...... 》点击查看详情 【SMM分析：2023年外售磷酸铁企业的盈亏估测】 在2023年的激烈竞争中，磷酸铁前驱体从一吨难求到库存如山、从下游上门抢着提货到磷酸铁企业追着下游拿货的局面……市场发生的转变如此之快，体现出新能源赛道火热....... 》点击查看详情 【SMM分析：双方博弈加剧 日益承压的磷酸铁该何去何从？】 近期，磷酸铁的3月谈单仍在进行中。据SMM调研，散单价格比较坚挺且有上涨；少数大单价格仍以延续2月价格执行，多数大单价格仍在博弈中，因有2月订单尚未交付完成，所以预计3月中旬仍会有一部分磷酸铁补库谈单....... 》点击查看详情 【SMM分析：2024年阳春3月磷酸铁锂价格会大幅上涨吗】 近期磷酸铁锂原料价格有所反弹，磷酸铁锂会不会紧跟原料价格有较大的涨幅？综合来看，当下市场中的高价位碳酸锂并非市场真实需求引导，更多定价于后续需求的回暖的预期。因而多数正极材料企业普遍表示难以在当下高价时期进行采购备库，仅采购市场中的少量低价货源或根据订单情况进行少量高价货源的刚需采买，以保持原料库存维持相对合理安全水平....... 》点击查看详情 【SMM分析：美国目标减少对中国的锂原料依赖 】 近日，美国财政部长珍妮特耶伦访问智利，表达了美国在电动车行业所需关键原材料方面的态度所发生的转变。耶伦宣布预计将从智利增加锂盐的进口，利用该国丰富的锂储备来加强美国的供应链，并减少对中国的依。....... 》点击查看详情 官方消息 【政府工作报告：2023年新能源汽车产销量占全球比重超60％】 十四届全国人大二次会议5日上午在人民大会堂开幕，国务院总理李强向大会作政府工作报告。政府工作报告称，2023年，现代化产业体系建设取得重要进展。传统产业加快转型升级，战略性新兴产业蓬勃发展，未来产业有序布局，先进制造业和现代服务业深度融合，一批重大产业创新成果达到国际先进水平。国产大飞机C919投入商业运营，国产大型游轮成功建造，新能源汽车产销量占全球比重超过60％。 【政府工作报告：积极培育新兴产业和未来产业】 政府工作报告说，积极培育新兴产业和未来产业。实施产业创新工程，完善产业生态，拓展应用场景，促进战略性新兴产业融合集群发展。巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。制定未来产业发展规划，开辟量子技术、生命科学等新赛道，创建一批未来产业先导区。 【发展不够快、渗透率低于行业 国资委“喊话”三大央企：新能源业务单独考核】 ①3月5日，国务院国资委主任张玉卓在一四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上“喊话”一汽、东风和长安汽车三大央企，将对新能源汽车业务进行单独考核。 ②对此，有中国一汽高层回应财联社记者表示“必须努力完成”；另有东风集团内部人士表示，“确实有必要（进行调整）”...... 》点击查看详情 【今年两会曾毓群/刘静瑜/张天任/董明珠/李良彬/陈雪华/李长东这样说】 今年两会来自锂电池产业人士带来的多份提案被广为传播，提案聚焦锂电企业出海、废旧锂电池资源循环再生、碳足迹核算、动力电池安全标准、锂冶炼渣资源化利用、锂电材料行业产能过剩、新能源产业知识产权等热点问题建议，共同推动我国电池新能源产业高质量健康可持续发展。 》点击查看详情 【国家发改委：2023年“新三样”出口增长近30% 新能源汽车出口增长77.6%】 十四届全国人大二次会议于3月6日下午3时举行记者会。国家发改委主任郑栅洁在记者会上表示，2023年，新动能方面，去年中国新能源汽车产销量达950万辆，增速超过35%；锂电池产量增长25%；光伏电池产量增长54%；“新三样”出口增长近30%，其中新能源汽车出口120多万辆，增长77.6%，出口量稳居全球首位，带动新车出口数量跃居世界第一。 》点击查看详情 【全国人大代表陈军：要让电动汽车充一次电 就能跑1000公里以上】 全国人大代表、南开大学副校长、中国科学院院士陈军在第二场代表通道表示，我和我团队历时30多年，持续在电池领域进行科技创新攻关，把那时的冷板凳坐热，把冷门变成了热门。目前，固态电池是各国竞相研发的重点。未来一到两年，我们要突破600瓦时每公斤的固态电池研发，让电动汽车充一次电就可以跑一千公里以上，积极抢占动力电池和电动汽车未来发展的制高点。 【全国人大代表、上汽集团零束科技党委副书记刘懿艳：加大支持中国智能电动汽车技术出海专利保护】 2024年全国两会，全国人大代表、上汽集团零束科技党委副书记刘懿艳表示，新能源汽车在海外销量的大幅增长，助力了中国首次赶超日本成为全球最大的汽车出口国。中国汽车出海以及相关技术出海的同时，与之配套专利保护却稍显滞后。刘懿艳建议修订2017年发布的《专利优先审查管理办法》，将汽车电动化、智能化、网联化等方向整体纳入优先审查和预审服务范围。这将有助于加快高价值专利的审查速度，为企业提供更及时、更准确的专利审查意见和结果，从而帮助企业更好地预判专利出海的成功率，降低专利出海成本，进一步推动智能电动汽车产业的创新与发展。 【蔚来汽车李斌：增程、插混技术的电池寿命是整个行业需面对的问题 】蔚来汽车董事长李斌在蔚来汽车2023四季报电话会上表示，利用超充技术提高充电速度，以及快速换电模式一直是蔚来汽车的战略，蔚来640kw的超快充桩最近也会在开始安装，但蔚来更关注电池的寿命。“真正重要的事情现在已越来越明确——电池寿命，特别是日历寿命，是整个智能电动汽车行业，包括增程、插混是行业要面对的一个问题。”李斌称。 【全国政协委员曾毓群：研究探索电池与电网双向融合互动】 全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群介绍，在2024年两会期间，他计划提交《关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动（B2G）的提案》。曾毓群指出，当前，随着新能源汽车的快速上量，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，给电网安全造成冲击。随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节缺口。曾毓群建议，为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动（B2G，Battery to Grid）。 【何小鹏两会建议：加速促进飞行汽车的应用落地】 据小鹏汽车官微，2024年全国两会召开在即，第十四届全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，计划带来《关于探索限定场景无人驾驶法规，加快新能源汽车与电网融合互动的建议》和《关于推动飞行汽车应用、助力低空经济新质生产力发展的建议》，从政策法规保障、商业模式构建、运行机制创新等方面呼吁多方合作，探索限定场景无人驾驶政策法规,加快新能源汽车与电网融合互动，以及加速促进飞行汽车的应用落地。 【全国政协常委、赛力斯集团董事长张兴海：加强供应链企业集成化，推动新能源汽车高速“出海”】 全国政协常委、全国工商联副主席、重庆市工商联主席、赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在2024年全国两会的提案方向主要聚焦中国智能网联新能源汽车的系统性高质量发展、高水平安全，以及民营企业的高质量发展，内容主要围绕电动化智能化全链条人才培养、加强供应链集成化、推动新能源汽车高速“出海”等方面。在张兴海看来，供应链企业已成为中国汽车产业链上较为薄弱的环节，对此，张兴海建议，出台相关政策引导、鼓励和支持有实力的供应链企业对规模较小的供应链企业进行整合、兼并和重组，从而进一步壮大实力较强的企业，最终形成龙头企业的行业地位。 【全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚：建议进一步完善汽车出口支持相关政策】 全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚在2024全国两会上将提出“进一步完善汽车出口支持相关政策、推广支持节能汽车发展、加快推动新能源汽车动力电池标准化建设、促进国产关键车规级芯片产业链健康发”等建议。冯兴亚表示，汽车出口已成为拉动汽车产销量增长的重要引擎，但由于海外品牌加速跟进、营商环境复杂，汽车出口仍面临巨大压力，亟需国家提供助力。为此，冯兴亚建议：促进产业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建设等建议，多举措护航出海高质量发展。 【工信部：2023年我国锂离子电池产业延续增长态势 行业产品价格出现明显下降】 工信部数据显示，2023年，我国锂离子电池产业延续增长态势，根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，全国锂电池总产量超过940GWh，同比增长25%，行业总产值超过1.4万亿元....... 》点击查看详情 上游矿端 【“电气化浪潮”下矿产争夺白热化？耶伦：或大幅增加智利铜、锂等矿物进口！】 美国财政部长耶伦（Janet Yellen）日前表示，美国可能会大幅增加从智利的矿物进口。智利是全球最大的铜生产国和第二大锂生产国，她指出，这两样矿物对美国绿色转型至关重要。 “我不能告诉你具体数字，但我想我们将大幅扩大从智利的采购。我们一路上都在讨论这个问题。”她在访问智利的途中说....... 》点击查看详情 【赣锋锂业认购海外矿商股权 推动阿根廷锂盐湖项目开发建设】 3月5日晚间，赣锋锂发布公告，公司董事会会议审议通过议案，同意公司或控股子公司拟以自有资金不超过7,000万美元的交易对价认购阿根廷Proyecto Pastos Grandes S.A.（简称“PGCO”）公司不低于14.8%的股份。本次交易的增发款主要用于推动阿根廷Pastos Grandes盆地锂盐湖项目的开发建设。本次交易完成后，公司将直接持有PGCO公司不低于14.8%的股权....... 》点击查看详情 【智利政府官员Marcel：智利考虑通过新的措施来促进投资许可的审批】 智利政府官员Marcel表示，智利考虑通过新的措施来促进投资许可的审批；智利考虑确保锂生产商的多样性；智利很快将罗列出可供开发的盐湖。 【盐湖股份：2024年公司计划生产碳酸锂4万吨】 盐湖股份于最新的投资者关系活动记录表中表示，2024年公司计划生产碳酸锂4万吨，生产氯化钾500万吨，并稳定产品质量品质，探索多元化销售模式。另外，关于与比亚迪合作的3万吨项目进展，公司表示目前由比亚迪公司主导进行的中试工作还在进行中。 》点击查看详情 【力拓CEO心口不一？坚称看涨锂前景 但不考虑大规模收购锂矿】 尽管近期锂矿价格持续走低，但北美时间周日，矿产巨头力拓首席执行官施陶斯霍尔姆（Jakob Stausholm）仍然坚持表示，在全球汽车电动化的大潮支撑下，市场对锂矿的需求料将继续增长。 但他同时预计，锂矿价格将出现波动。并且，他也承认，力拓将不会进行任何大手笔收购以扩大其锂业务....... 》点击查看详情 【新迅达：公司锂矿开采厂区基础建设基本完成】 3月7日，新迅达在互动平台上表示，公司重点布局新能源板块，一方面，持续推进锂矿开采及选矿厂建设工程，目前厂区基础建设基本完成；另一方面，为完善新能源产业链上下游相关的产业布局，公司打造了专业化的业务运营体系。日前，公司与江苏中熙及泰州中和签订投资框架协议，切入氢能板块。如项目顺利推进，将推进公司在新能源产业的战略布局，提升公司的竞争力和可持续发展能力，对公司未来发展将产生积极影响。 【泰峰锂业仍处于检修状态】 泰峰锂业年产2.4万吨电池级碳酸锂，该公司从2月中旬起进行检修，目前仍处于检修状态，具体复工时间尚未确定。 中游电池企业 锂离子电池： 【1月全球动力电池装车量出炉：这一中企同比增长近四倍】 3月6日，韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2024年1月，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为51.5GWh ，较去年同期增长60.6%。从全球动力电池装车量TOP10公司来看，2024年1月，中国公司依然占据6席，市占率合计达64.7%。 具体来看，宁德时代继续保持全球第一的位置，装车量达20.5GWh，同比增长88.1%....... 》点击查看详情 【电池材料金属已跌超六成 高盛预期当前价格仍未见底】 国际顶级投行高盛集团认为，现在断言“电池金属原材料价格的暴跌已经结束”还为时过早，并警告巨大的供应以及西方国家电动汽车行业的逆风将令它们在更长时间内保持较低的价格...... 》点击查看详情 【SK On 将于2026年开始生产磷酸铁锂电池】 SK On首席执行官李硕熙表示，该公司已经完成了自己的磷酸铁锂（LFP）电池的开发，计划于2026年开始生产。李硕熙还表示，SK On与福特在美国的合资电池制造商BlueOval SK正在计划中的肯塔基州第二工厂建设工作，并计划根据市场状况灵活启动工厂运营。 【三星SDI敲定匈牙利第三工厂计划 投资超1万亿韩元】 三星SDI已最终敲定了在匈牙利建造第三座电池工厂的投资计划。该公司正在扩建现有的匈牙利第二工厂，预计将在9月竣工。消息人士称，三星SDI预计今年将在整体设施扩建上花费超过6万亿韩元，其中超过1万亿韩元将用于建设第三工厂。 其他： 【碳酸锂价格存在波动风险 湖南裕能深化产业一体化布局】 近日，湖南裕能在与投资者交流时表示，2023年行业经历了碳酸锂价格大幅震荡、竞争加剧等挑战，给企业经营造成了一定的难度，但公司在产品性能、研发创新、产能布局、客户合作、团队管理等方面保持了核心优势。2024年行业竞争将更加激烈，同时也将面临更多挑战和风险，但公司坚定看好新能源行业发展前景，坚持走差异化竞争路线，在研发创新和品质上持续发力，不断完善产业一体化布局，提升核心竞争力，努力与行业增长保持一致的步伐....... 》点击查看详情 【中信证券：储能产业趋势明确 政策助力高质量发展】 中信证券指出，全球锂电产业链降本充分，为储能打开更多盈利空间，储能电芯高能量密度与大容量趋势、电网友好的构网型PCS技术、新型长时储能等产业趋势明确，政策持续密集发力，如积极支持新型长时储能发展、推动新型储能容量电价逐步落地、完善分时电价机制以鼓励工商业储能发展、将储能推入电力市场以拓展其资源盈利边界、储能电站从失控保护的被动安全拓展至在线监测的主动安全，凸显出国内政策对盈利性与安全性的高度重视，将有望推动储能产业从爆发式高速增长转入高质量发展阶段。建议关注储能产业链龙头公司和新型储能相关标的。 【龙蟠科技：拟收购山东美多100%股权并对其增资】 龙蟠科技公告，公司拟以1.01亿元收购山东美多科技有限公司（简称“山东美多”）100%股权，并在收购完成后对其增资5000万元。山东美多主营业务为新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用，通过回收废旧锂电池再经过拆解、浸出、提炼等一系列工艺，最终得到电池级碳酸锂、电池级硫酸镍、电池级硫酸钴、电池级硫酸锰等产品，广泛应用于磷酸铁锂和三元正极材料等领域，与公司锂电板块业务具有较高的协同性。 【三星SDI：目标是在2027年量产全固态电池 正在生产原型样品】 三星SDI宣布，目标是在2027年量产全固态电池，以满足电动汽车时代的需求。三星SDI去年已在首尔南部水原市研发中心建立了一条全固态电池试验生产线，目前正在生产原型样品。另外，三星SDI将在2029年之前开发并量产寿命超过20年的电池解决方案。 【三星SDI敲定匈牙利第三工厂计划 第二工厂预计将在9月竣工】 据外媒消息，三星SDI已最终敲定了在匈牙利建造第三座电池工厂的投资计划。三星SDI正在扩建现有的匈牙利第二工厂，预计将在9月竣工。 消息人士称，该公司预计今年将在整体设施扩建上花费超过6万亿韩元（约324亿元人民币），其中超过1万亿韩元（约54亿元人民币）将用于建设第三工厂。 》点击查看详情 【多氟多：子公司拟投资设立合资公司】 多氟多公告，子公司HNE与SBH签订《合资协议》，共同投资设立合资公司，合资公司拟投资总额约为1300亿韩元；合资公司的业务范围为在本公司的工厂生产六氟磷酸锂，本合资公司生产的产品销售主要面向SBH的全球电解液工厂。 【冠盛股份：控股子公司拟对外投资约10.32亿元新建半固态磷酸铁锂电池建设项目】 冠盛股份公告，控股子公司浙江冠盛东驰能源科技有限公司（简称“能源科技公司”）拟在温州市投资新建半固态磷酸铁锂电池建设项目，项目总投资约10.32亿元，项目投资款将分批投入，根据公司与吉林东驰签署的《战略合作协议书》约定，公司向能源科技公司增资3.5亿元，其余资金后续由公司追加投资或由能源科技公司自筹解决。该项目主要产品为电芯及系统，达产后年产量约210万支。 【赣锋锂业：拟认购PGCO公司不低于14.8%的股份】 赣锋锂业公告，公司或控股子公司拟以自有资金不超过7000万美元的交易对价认购阿根廷Proyecto Pastos Grandes S.A.（简称“PGCO”）公司不低于14.8%的股份。本次交易的增发款主要用于推动阿根廷Pastos Grandes盆地锂盐湖项目的开发建设。本次交易完成后，公司将直接持有PGCO公司不低于14.8%的股权。 下游新能源车企 国内： 【崔东树：2024年纯电动乘用车电池需求增长70%】 乘联会秘书长崔东树发文称，乘用车电池需求增长持续较强，2024年的纯电动乘用车的电池需求增长70%，而插混乘用车的电池需求增长193%，持续较强增长。客车的电池需求相对低迷。专用车的电池需求也是较快增长。 【崔东树：1月中国新能源车全球销量占比达66%】 3月3日，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年1月，全球汽车销量达到671万台，新能源汽车达到106万台，燃油车销量总占比相对下降。其中，2024年1月，中国新能源乘用车占比世界新能源66%的表现较强。2024年1月中国新能源车出口超强，在东南亚和欧洲市场表现很好，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。 》点击查看详情 【2月新能源汽车战报：新势力仅1家破万 问界交付再超理想 】眼下，中国新能源汽车市场已经卷到火热期，各家车企势必要使出浑身解数抢市场，想要继续留在牌桌上，赢得消费者认可至关重要。 》点击查看详情 【高中毕业生李想 如何带出中国首家营收破千亿的汽车新势力？】 ①创立时间还不到9年的理想汽车，成为中国首家年营收超千亿元的新势力车企； ②目前来看，在这场长途竞逐中，李想是暂时领先者。 》点击查看详情 【汽车、能源和物流企业如何应对红海局势】 据外媒报道，红海区域的紧张局势迫使多家航运企业改变了运输船的航线。当前，各家企业都在应对欧洲和亚洲之间最短航线的航运中断问题。 以下是各行业企业如何应对的详细情况：....... 》点击查看详情 【知豆“复活”记：李书福、张剑“联袂”出手 新车二季度亮相】 ①“知豆的新车将在今年二季度发布，并且大概率会借用爱玛（电动车）的销售渠道。”3月6日，有接近知豆的知情人士向财联社记者透露。 ②“知豆的新车由兰州知豆生产、销售，南京知豆则作为重整后的知豆的投资主体。”前述知情人士表示....... 》点击查看详情 【中信建投：“以旧换新”等总量配套政策正逐步落地 汽车行业供需两端共振可期】 中信建投研报表示，“以旧换新”等总量配套政策正逐步落地，汽车行业供需两端共振可期。从去年年底的中央经济工作会议，到中财委四次会议和3月1日国常会，再到2024年政府工作报告，鼓励和推动消费品以旧换新和提振汽车消费已逐步成为行业的政策主线，总体上有利于促进汽车报废及置换需求的释放。根据测算，即便不考虑政策支撑作用，结合国内汽车6—8年的整体换购年限来看，2024—2025年我国汽车内销仍将处于换购高峰期，对应2016—2018年的销量高点，汽车报废率较往年也将有所提升。在政策催化下，国内汽车需求有望得到进一步释放。3月2日，上海市商务委对外公布了新一轮燃油车以旧换新补贴政策和新能源汽车置换政策，表明全国各地政策有望持续接力落地。随着2024年北京车展临近，各大车企的重磅新车也将陆续上市，整车销量在新车供给和政策催化下有望持续提升。当前时点优先看好整车板块的景气持续。 【我国首个电动汽车智慧充换电示范区建成】 3月4日我国首个电动汽车智慧充换电示范区在江苏建成。示范区通过对充电基础设施软硬件升级改造，实现新能源汽车、充换电站、城市电网三方高效互动，提升充电桩使用效率。 这个示范区覆盖江苏苏州、无锡、常州三地，将新建21座充换电站、近300个充电桩。依托智能算法，系统对充电车位实际状态、充电价格、排队等待时间等信息综合研判后，向车主推送最优充电方案。新能源车主只需在手机app上输入目的地、车辆续航里程、电池容量等信息，就能知道什么时间、在哪里充电最经济、最省时。据测算，示范区内车主月平均充电排队时间可降低近50%。 【江淮汽车3月5日早盘涨停 预计新工厂年产20万辆】 3月5日临近午间收盘，江淮汽车盘中拉升涨停，股价一度充值16.91元/股，刷新2023年12月以来的新高。但最终未能维持住此前强势，截至日间收盘，江淮汽车以7.68%的涨幅报16.55元/股。消息面上，安徽省生态环境厅3月1日公示了《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》。《报告书》显示，江淮汽车年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目具备环境可行性....... 》点击查看详情 【龙年车市“价格战”白热化：超五家车企同日入局 问界推“5.7万元权益”】 ①鸿蒙智行公布了3月购车权益：当下主销车型问界新M7至高优惠4.2万元，其中包括1.2万元内外饰选配金、1万元智驾感恩补贴及3千元限时优惠等。 ②上月仅交付4千余辆的小鹏汽车立刻做出反应，宣布将小鹏G6定位为“纯电卷王”，全系限时立减2万元....... 》点击查看详情 【比亚迪2月销售超12.23万辆 动力及储能电池装机约6.665GWh】 2月比亚迪销售共122,311辆，出口23,291辆；新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为6.665GWh....... 》点击查看详情 海外： 【中国新能源车企出海新热土：澳大利亚】 ①以比亚迪为首的中国新能源车企，眼下正纷纷将目光投向澳大利亚； ②在欧美等主要发达经济体的电动汽车市场出现需求滑坡之际，澳大利亚的电动汽车市场却依然火热； ③而对于大量出海的中国车企而言，眼下尤为难得的一点是，在这样一个发达市场上，它们迄今尚没有遇到过任何贸易壁垒措施的打压。 》点击查看详情 【1月全球车市：16国迎来开门红 中国继续领跑】 根据GlobalData对全球轻型汽车市场的最新分析，2024年1月，全球轻型汽车销量约为670万辆，同比增长6%。不过，全球经季节性因素调整后的汽车年化销售速率从2023年12月的9,000万辆放缓至8,200万辆....... 》点击查看详情 【美能源部长：中国电动汽车可能“淹没”美国市场 建议美车企降价】 ①美国能源部长珍妮弗·格兰霍姆周三（3月6日）提出，中国大量的电动汽车可能会充斥美国市场； ②她建议一些美国汽车制造商可以借助《通胀削减法案》的激励措施，尝试调低价格....... 》点击查看详情 【特斯拉将痛失数亿欧元！柏林工厂断电风波还将持续十日】 ①特斯拉柏林工厂的纵火案预计对该公司造成不小的损失； ②周三（3月6日），特斯拉的一位发言人透露，柏林工厂的断电将会持续到3月17日前，且将造成数亿欧元的损失； ②有券商预计，特斯拉第一季度的交付量将连续大幅下降....... 》点击查看详情 【权威机构预测：到2027年 电动汽车生产成本将低于燃油车】 ①Gartner副总裁写道，新的OEM厂商很想重新定义汽车行业，他们带来了简化生产成本的新创新； ②与此同时，这将使纯电动汽车的某些维修成本显著提高，Gartner预测，2027年BEV车身和电池严重事故维修的平均成本将增加30%....... 》点击查看详情 【美国电动汽车生产商Rivian：预计将从2026年上半年开始交付R2电动SUV】 美国电动汽车生产商Rivian称，发布R3 Crossover电动汽车；预计将从2026年上半年开始交付R2电动SUV；新款R2 SUV起售价大约为4.5万美元。 【消息称松下考虑在美扩产4680电池 主要客户或为特斯拉】 据《日经新闻》报道，有消息人士透露，松下正在评估在美国堪萨斯州扩产电池，新增电池产能的主要客户可能是特斯拉。松下可能会利用额外的产能生产4680电池。该计划仍处于早期阶段，松下尚未做出最终决定，目前松下正在评估4680电池的生产效率。 【Gartner：预估2027年纯电车平均生产成本低于同级别燃油车 但维修成本贵30%】 据市场调查机构Gartner公布的最新报告，预估2027年纯电汽车的平均生产成本将低于同级别内燃机汽车，但平均维修成本将增加 30%。Gartner研究副总裁佩德罗・帕切科表示，新的OEM制造商希望变革汽车行业，将通过各种创新方式简化生产成本，例如集中式汽车架构、大型一体压铸件等，降低制造成本和减少装配时间。传统汽车制造商为了生存别无选择，只能跟进采用这些创新。 【韩国：政府将在今后五年对各类电池及相关技术研发项目投资5000亿韩元】 韩国产业部第一次官（副部长）姜敬声在2024年韩国电池储能展览会开幕式上表示，韩政府将在今后五年对各类电池及相关技术研发项目投资5000亿韩元（约合人民币27亿元）以上，涵盖固态电池等新一代电池研发、LFP等中低端电池研发、废旧电池回收利用等绿色环保技术研发项目。 【欧洲车企Stellantis宣布在南美投资56亿欧元】 欧洲车企Stellantis宣布在南美投资56亿欧元，标志着该地区汽车行业最大的投资；计划在2025年至2030年间在巴西投资300亿雷亚尔；下半年将在巴西推出混合动力汽车。 【曾与特斯拉试比高的“美国造车新势力” 如今却要考虑生存问题】 ①电动汽车行业正面临增长放缓，就连市场领导者特斯拉也警告称，未来几个月业务将面临挑战； ②美国造车新势力Rivian、Lucid和Fisker则是面临生存问题； ③市场人士提议，苹果或许能够考虑收购Rivian；还有消息称，Fisker正与日产进行收购谈判....... 》点击查看详情 【30万美元一辆的飞行汽车长什么样？这家创企获2850份订单】 ①美国飞行汽车初创公司Alef Aeronautics的电动垂直起降（eVTOL）飞行器的订单量创下了新纪录； ②该公司Model A订单量已达到2850份，迄今为止的总订单价值将超过8.5亿美元； ③首席执行官Dukhovny称赞道，Model A是一辆真正的飞行汽车....... 》点击查看详情 【特斯拉：3月底前提走Model 3/Y最多可享优惠3.46万元】 3月1日，特斯拉官博宣布，3月31日（含）前提走Model 3/Y 最多可享优惠3.46万元。其中‌‌......​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌ 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】春节假期叠加市场淡季 2月负极产量继续下降 【SMM分析】人大代表、时代电气董事长李东林：加快完善新型储能行业标准体系与监管机制 【SMM分析】2023年外售磷酸铁企业的盈亏估测 SMM：2024-2026年全球锂资源或延续过剩 短期碳酸锂供需如何？【光储峰会】 SMM：2024年全球储能需求或超200GWh 行业面临产能过剩挑战【光储峰会】 SMM分析】双方博弈加剧 日益承压的磷酸铁该何去何从？ 【SMM科普】PVDF悬浮聚合与乳液聚合 【SMM分析】2024年阳春3月磷酸铁锂价格会大幅上涨吗 多因素带动看涨情绪 钴价再度反弹 电解钴涨1.62% 下周市场如何？【SMM周度观察】 【SMM分析】镍锂价格反弹下 三元前驱和三元材料能否联动上行？ 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经历了开年的“艰难”起步后，日系品牌在2月车市进入“最低谷”的背景下集体遭遇“滑铁卢”。 3月8日，乘联会发布最新数据显示，2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%；今年累计零售313.3万辆，同比增长17.0%。 同日，日产中国公布了2月最新销量成绩。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2月销量为41,824辆，环比下滑36.20%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为38,918辆，环比下滑37.36%。 “本月，日产轩逸系列，天籁和SUV系列车型的销量保持良好的势头。同时， PATHFINDER探陆收到大量来自消费者的预售订单。这些将有助于日产汽车履行对满足中国消费者多样化产品需求的承诺。”日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示，中国春节过后，市场状况仍旧非常复杂。 2月，日系品牌中销量环比下滑最明显的为本田。本田上月在中国的终端汽车累计销量为45,498辆，环比下滑54.93%，1-2月累计销量为146,458辆，同比增长5.9%。合资公司方面，广汽本田2月终端累计销量为24,162辆，环比下滑55.32%；东风本田2月终端累计销量为21,336辆，环比下滑54,49%。 一直扮演日系合资领头羊角色的广汽集团旗下另一家日系合资品牌——广汽丰田在2月亦出现环比明显下滑。单月销量为43,271辆，环比下滑39.80%。 截至发稿，一汽丰田暂未公布2024年2月销量数据。 单一品牌遇冷的背后，是日系合资品牌在华市场份的继续缩减。过去一段时间，日系合资品牌在华零售份额起伏不定，低谷时仅为16%左右。乘联会最新数据显示，2月主流合资品牌零售33万辆，同比下降31%，环比下降51%，日系品牌同比下降3.4个百分点，零售份额已跌至14.4%。 “1月份有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势，结合3月的政策细则出台预期，均构成了不利于2月份的销量走势。”展望2月，乘联会秘书长崔东树认为，由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。“随着国家以旧换新政策的即将推出，市场淘汰更新和换购更新的消费潜力将逐步体现，有益于3月的车市逐步走强。”

3月8日，乘联会发布数据显示，2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%；今年累计零售313.3万辆，同比增长17.0%。 “2024年1月车市零售基本实现预期中的开门红走势，2月出现环比和同比剧烈下滑的重要原因是春节因素带来的节前消费时间差异。1月份有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势，结合3月的政策细则出台预期，均构成了不利于2月份的销量走势。”乘联会秘书长崔东树分析认为。 整体市场中，2月新能源车零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。尽管出现了下降的趋势，但自主品牌在新能源市场和出口市场依旧获得明显增量。崔东树表示，头部传统车企转型升级表现优异，奇瑞、比亚迪、吉利、长安等传统车企品牌份额提升明显。 从12家A/H股上市公司表现看，有5家车企在2月实现了同比销量增长，有8家车企在今年前两个月实现累计同比增长，占比超过六成。 具体来看，上汽集团2月销量超过20万辆，继续保持行业领先；1-2月累计销量45.3万辆，同比增长10.8%，自主品牌在集团整体销量中的占比超过55%。其中，新能源车1-2月累计销量为12.5万辆，同比增长近六成。此外，1-2月，上汽实现海外批售12.1万辆，海外市场零售16.5万辆，同比增长18.8%。上汽MG在欧洲市场的单月交付量始终保持在2万辆以上。 2月长安汽车销量为15.27万辆，同比下降20.05%；其中，自主品牌新能源销量为2.32万辆，同比增长12.87%。1-2月，长安汽车累计销量43.31万辆，同比增加19.37%。同时，长安汽车出口量大增，1-2月自主品牌海外累计销量7.57万辆，同比增加106.19%。 值得关注的是，国资委主任郑栅洁在2024两会“部长通道”接受采访时表示，将对包括中国一汽、东风集体和长安汽车在内的三大央企汽车集团旗下新能源汽车业务进行单独考核。此举被业界解读为，三大央企将进一步整合资产、提高效率，大力发展旗下新能源汽车业务。 再次被长安汽车反超的比亚迪，2月销售新车12.23万辆，同比下降36.84%。虽然国内销量同环比下滑，但比亚迪海外势头依然强劲，2月实现了2.33万辆海外销量，同比增长55.3%。 吉利汽车2月销量为11.14万辆,同比增长3.26%；1-2月销量为32.49万辆，同比增长55.21%。在吉利银河、几何和极氪品牌等带动下，吉利新能源汽车2月销量为3.35万辆，同比增长约47.70%，占比总销量超30%。 除上述四家车企外，赛力斯在2月的表现也十分亮眼。2月赛力斯新能源汽车销量达3.03万辆，同比增长360.04%。这当中，赛力斯与华为联合打造的AITO问界贡献显著。数据显示，2月，AITO问界全系交付新车2.11万辆。其中，AITO问界新M7单月交付1.85万辆，累计交付超过10万辆，问界M7累计大定突破15万辆，领跑中国市场新势力单车型月销量榜第一。 此外，长城汽车、江淮汽车等车企在2月的新能源汽车销量均实现了同比增长。 相较于传统车企，造车新势力在2月的整体表现平淡。理想汽车在2月交付新车2.03万辆，蔚来汽车8,132辆，零跑汽车6,566辆，小鹏汽车4,545辆，均出现了不同程度的环比下降。 “传统车企在新能源转型的过程中越发优秀，产品上更加丰富，实现了插混和纯电的全面发展。而新势力由于技术路线的约束，只能做增程和纯电，做不了插混，而纯电动市场在冬季会受到比较大的波动。”在崔东树看来，传统车企的走强不是偶然因素，而是全体系能力更加充分的体现。 当前，汽车市场的“价格战”已进入白热化阶段。据财联社记者统计，自龙年开年以来，已有十余个汽车品牌参与其中，除打响“第一枪”的比亚迪外，还包括特斯拉、北京现代、上汽大众、上汽通用五菱、长安、奇瑞、哪吒、智己、飞凡等。各种优惠、降价政策频现，且花样百出。 “由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。”崔东树预计，春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。

SMM3月10日讯，2月，中国锂电隔膜产量达9.96亿平方米，环比下滑14%，同比上涨2%。从分原料类型来看，当月湿法隔膜产量为7.47亿平方米，环比下滑12%，同比上涨2%。而干法隔膜当月产量为2.49亿平方米，环比下滑18%，同比上涨2%。 从当月市场供需来看，2月当月受新春假期、部分厂商停产检修、订单下滑等因素影响，隔膜市场排产依旧维持下行态势，当前已连续7个月下行，行业总排产降至10亿平水平线以下。从市场整体来看，因多数电芯厂此前已备货一定水平的隔膜库存，因此2月当月需求疲软。部分隔膜厂包括头部厂商在1月亦将2月订单提前生产，透支需求，当月行业停产、减产者较多。此外，隔膜价格在市场供需阶段性过剩、行业内部竞争严重的状况下持续下行，部分头部大厂带头以价换量，在一定程度上挤压后续企业的订单空间，至行业开工分化较为明显，部分份额靠后企业厂商订单相对低迷，节后亦恢复缓慢；而电芯企业仍处去库周期，价格下行时除刚需采买外，额外备货意愿依旧不高，致当月市场供需双弱，排产走低。SMM预计3月时，随着终端需求的回暖，后续隔膜行业排产或将逐渐恢复，3月预计中国锂电隔膜产量将达12.39亿平方米，环比上涨24%，同比上涨30%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711