对于跨国汽车制造商，燃油车向电动汽车过渡所需时间或许比想像中更长。 美东时间7月24日，福特汽车公布今年第二季度财务数据。期内，公司营收478亿美元，同比增长6.2%；调整后息税前利润（EBIT）28亿美元，同比下降26.3%，分析师预期同比降1.8%至37.3亿美元；调整后每股收益（EPS）0.47美元，同比下降34.7%。 财报显示，福特汽车二季度总体营收优于预期，不降反增，得益于传统汽车业务Ford Blue增长明显超预期，而电动汽车业务继续亏损。具体来看，该公司的电动汽车部门Ford Model e的营收同比下降37%，至11亿美元；负责福特汽油和混合动力汽车业务部门Ford Blue营收为267亿美元；而商业部门Ford Pro的营收为170亿美元，分别增长了7%和9%。 “由于持续的定价压力和对下一代电动汽车的投资，预计2024年Ford Model e部门将亏损50亿至55亿美元。”福特汽车方面表示，电动汽车业务第二季度的息税前亏损达11亿美元，是因为第一代电动汽车面临全行业持续的定价压力，批发价格也较低。就在此前二天，福特汽车承认，其此前制定的欧洲电动汽车发展目标过于激进，将放弃在2030年前实现欧洲车型全面电动化的目标。 彼时，福特Model e电气化部门首席运营官马林・贾亚（Marin Gjaja）表示，消费者对于电动汽车的需求并没有达到预期，因此福特将重新评估其在欧洲的电动汽车战略。“高昂的电池成本令消费者犹豫不决，福特将继续运营内燃机业务并且投入资源至混动车型。”虽然福特汽车尚未调整其在美国的电动汽车计划，但仅一周前该公司却宣布将在加拿大扩大Super Duty 皮卡的生产，其中包括混合动力车型，并不是原计划在该厂生产的电动探险者和林肯飞行家。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）曾坦言，相较于生产成本高且难以销售的电动汽车，Super Duty皮卡利润丰厚且需求旺盛，可以轻松卖出所有生产的车辆。 在电动汽车销量前景上不明朗的还有通用汽车。财报显示，通用汽车电动汽车二季度交付量同比增长40%，达到21930辆，占美国区总销量的3.2%。通用汽车预计，一旦到第四季度达到20万辆的产量，其电动汽车将在生产或边际贡献的基础上实现盈利。然而，该公司亦正在放缓其电动汽车战略。 7月15日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)表示，由于电动汽车需求放缓，公司将无法实现到2025年底生产100万辆电动汽车的目标，未来电动汽车计划将根据需求灵活调整。随后，通用汽车顺势宣布，再次推迟位于底特律Orion组装厂的电动汽车生产线，并延后一款别克插电式混合动力车型的推出，原因同样是需求不足。 “公司已经将Orion装配工厂的启用时间推后到2026年中。”Barra透露，该厂计划生产新的雪佛兰Silverado EV最初计划于2024年底投产，去年底这一目标被延后至2025年底。 不仅是美系两大汽车品牌，近期保时捷等在内的多家欧洲车企亦着手调整此前制定的电动汽车转型规划。7月22日，由于插电式电动汽车在欧洲等市场的销售势头低于预期， 保时捷表示，将放弃此前设定的2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。“尽管未来几年将推出多款备受期待的电动车型，但向电动汽车转型的速度比预期慢，这一目标过于激进。” 同日，奥迪宣布将在未来几年扩展并升级混合动力产品线，同时在主要车型细分市场保留燃油和电动车双线布局。奥迪CEO格尔诺特・多尔纳(Gernot Döllner)承认，插电式混动车型的重要性比最初预期的更高，燃油车向电动汽车过渡所需时间比想像中更长。 “欧美车企延缓原本比较激进的电动汽车发展目标，是一个从盲目口号式阶段向理性确定战略目标转变的过程。”在业内人士看来，全球汽车电动化的步伐放缓，有着不少因素：一方面，欧美车企的燃油车凭借多年积累的经验和品牌优势，正处于变现期，而电动汽车产业目前普遍处于投入期，相关业务巨大缺口令大家力不从心；另一方面，在电动汽车产业发展初期，必然需要政府通过补贴等形式在充电补能设施建设等方面施以援手，实现行业“冷启动”，但在诸多因素影响下，欧美国家政府很难将更多的公共资源投入到电动汽车领域。此外，中国电动汽车产业的迅猛发展极大地加剧了欧美车企对未来全球汽车势力格局演变的担忧。

 

在发布令人失望的Q2财报后，特斯拉股票周三遭到猛烈抛售。截至周三美股收盘，该股跌超12%，创2020年9月以来最大单日跌幅。 特斯拉最新财报显示，该公司利润连续第二个季度下滑。而由于降价和增加人工智能（AI）项目的支出，特斯拉的利润率降至五年来的最低水平。令马斯克引以为傲的Robotaxi也要推迟至10月亮相。 财报发布后，高盛和花旗先后下调了对特斯拉的目标价。然而，华尔街投行韦德布什（Wedbush Securities）分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）认为， 特斯拉仍有很多值得看好的地方，真正的增长故事在于其在AI方面的雄心。 艾夫斯预测， 特斯拉的人工智能机器人出租车计划将为新的增长铺平道路，而其备受期待的廉价车型将提振销量。 “特斯拉的魔力又回来了。”他在X上写道，并重申了 韦德布什对特斯拉300美元的目标价。这意味着该股能较当前水平上涨约39%。 在周二的财报电话会议上，马斯克宣布特斯拉的Robotaxi将推迟到10月10日推出，比此前8月8日的发布日期晚了两个月。马斯克也没有给出监管部门批准的明确时间表，但他表示，如果第一辆自动驾驶出租车不能在明年实现，他会感到“震惊”。 但艾夫斯并没有因为缺乏明确性而止步不前。他估计机器人出租车将于明年推出，一旦推出，它将“开启特斯拉人工智能故事的开端”， 他预计特斯拉的估值有望达到1万亿美元。 他在周三的一份报告中写道：“特斯拉增长故事的下一阶段将围绕自动驾驶、机器人出租车和人工智能展开。这种愿景就在门口。” 艾夫斯还认为，特斯拉推出廉价电动汽车的计划将推动未来几年销量的增长。虽然马斯克没有给出明确的细节，但他表示，一款成本更低的车型将在2025年上半年推出，价格将低于3万美元。 不过，其他分析师则仍然更为谨慎。除了高盛和花旗外，美国银行在周三的一份报告中将特斯拉的目标股价从260美元下调至255美元，理由是特斯拉的毛利率较低，但表示该公司“未来仍有许多催化剂可以帮助推动股价上涨。”

【市场监管总局：开展机动车检验专项整治行动】 市场监管总局办公厅发布关于开展机动车检验专项整治行动的通知。各地市场监管部门要督促机动车检验机构严格落实《市场监管总局关于规范新能源汽车检测收费的公告》（2021年第32号），不得就未真实提供的服务收取费用，不得将“尾气检测费”打包进纯电动汽车“年检费”一并收取。依法查处机动车检验机构不按规定明码标价、价格欺诈、价格串通、哄抬价格等价格违法行为，维护机动车检验市场价格秩序。（财联社） 【中国有色金属工业协会葛红林：大力支持广期所研发上市多晶硅、氢氧化锂等新能源金属期货品种】 中国有色金属工业协会党委书记、会长葛红林一行到广州期货交易所调研。葛红林表示，从全球发展经验看，有色金属产业的长期稳定和健康发展，离不开与金融的有机结合，这方面期货市场可以发挥积极作用。有色协会大力支持广期所研发上市多晶硅、氢氧化锂等新能源金属期货品种，以进一步提升我国金属期货市场影响力，增强我国在全球金属市场中的定价影响力。（财联社） 【LG新能源正与中国企业洽谈为欧洲生产低成本电动汽车电池】 韩国LG新能源(LGES)的一位高管表示，该公司正在与三家中国供应商进行谈判，为欧洲生产低成本电动汽车电池。在欧盟对中国制造的电动汽车征收额外关税后，竞争将更加激烈。 (路透) 【福特汽车CEO：公司计划2025年实现10亿美元软件销售收入】 福特汽车CEO表示，公司相信小型、经济实惠的电动车是公司的出路；公司全球混合动力产品组合今年将增长40%；公司的目标是在2025年实现10亿美元的软件销售收入；综合服务收入有望实现两位数增长。（财联社） 【岩山科技：Nullmax已与多家知名汽车厂商建立了面向量产的深度合作】 岩山科技在互动平台表示，公司旗下Nullmax作为一家专注于智能驾驶技术的科技公司，致力于打造全场景的无人驾驶应用。Nullmax已与多家知名汽车厂商建立了面向量产的深度合作，2024年上半年（自上市公司将其纳入合并报表范围后）Nullmax实现营业收入约为3400万元（未经审计）。目前Nullmax已推出新一代端到端自动驾驶技术Nullmax Intelligence，目前正在推进基于NI的智驾场景商业化应用落地。此外，岩思类脑研究院在持续进行脑电大模型及非器质性脑疾病相关产品的开发研究，部分产品已接近上市。（财联社） 【浙江省汽车报废更新补贴申请量已接近3万份】 据浙江省商务厅消息，自4月26日消费品以旧换新工作开展以来，浙江省乘用车上险量同比增长率超全国3.4个百分点、新能源汽车上险量同比增长32.3%，两项指标均位居东部沿海省市第一。5月至6月，浙江省乘用车报废回收量创历史新高，达9.5万辆，同比增长21.5%。截至目前，浙江省汽车报废更新补贴申请量已接近3万份。（财联社） 相关阅读： 6月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口环比降超20% 7月从澳大利亚进口锂精矿或减量？【SMM专题】 【SMM分析】近期储能变流器PCS市场情况分析（2024年7月） 【SMM分析】2024年H1储能电芯产量盘点！行业终将披荆斩棘抵达光明 【SMM分析】“走过半生 归来还是9万”——碳酸锂为您送上2024年H1汇报答卷 【SMM分析】6月三元正极进出口量同步减少 出口环减9%进口环减11% 【SMM分析】2024年6月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】三元前驱体6月出口情况解析 【SMM分析】2024年6月我国碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】6月电解钴出口量维持增量 【SMM分析】6月钴中间品进口均价环比小幅上涨 进口量有所下滑 【SMM分析】6月四氧化三钴出口量环比下降 2024年6月磷酸铁锂出口总量147吨 环比下滑17%【SMM分析】

有机构预测，今年中国电动汽车巨头比亚迪的年度纯电动汽车销量有望超过特斯拉公司。 鉴于中国对电动汽车的需求依旧激增，而美国和欧洲的需求停滞不前，行业研究机构BI在周三（7月24日）发布的一份报告中写道，特斯拉今年的纯电动车销量将不敌比亚迪。 这与今年1月时的预测发生了大转变，当时BI预计，到2030年特斯拉将一直领先于比亚迪。 BI的高级欧洲汽车分析师Michael Dean在报告中指出，欧美对纯电动汽车的需求停滞意味着，包括混合动力汽车在内的内燃机汽车将重新受到欢迎，这将延长通用汽车、大众汽车和福特汽车等传统汽车制造商的利润，并可能推动这些公司进一步的股票回购或收购活动。 本月早些时候，市场调查机构Counterpoint Research发布的报告也显示，预估2024年纯电汽车全球销量突破1000万辆，并且比亚迪会在纯电动车的销量上超过特斯拉。 电动汽车需求趋缓 当地时间周二（7月23日），特斯拉公布了令人失望的季度利润。这家汽车制造商远未达到去年同期的销量，并再次警告称，预计2024年的销量增长率将“明显下降”。 BI分析师Dean表示，“特斯拉最初设定的50%年增长目标已经变得遥不可及。特斯拉的长期成功将依赖于一款更为廉价的、大批量生产的Model 2车型，而这款车尚未上市。” 此外，保时捷公司周一（7月22日）也收回了“到2030年电动汽车将占新车销量80%以上”的目标，同时还预计，向电动汽车转型所需的时间将比原本想象的要长。 而比亚迪今年继续保持了增长势头，得益于国内市场的大幅折扣，第二季度电动和混合动力汽车的出货量接近100万辆。去年第四季度，比亚迪的纯电动汽车销量还达到52.64万辆，超过了特斯拉同期的48.45万辆。 去年全年而言，特斯拉以181万辆的销量，荣登全球电动车销冠，而比亚迪虽然全年汽车销量超300万辆，但纯电动车为157.5万辆，屈居第二。 从长远来看，BI预计比亚迪将在2027年之前保持对特斯拉的销量领xian地位，然后特斯拉将在2028年重新夺回销冠，而排名第三的大众将慢慢缩小与前两位竞争对手的差距。 此外，丰田汽车公司对内燃机和混合动力汽车的押注也在获得回报，随着电动汽车的需求出现放缓，丰田开始获得更大的市场，该公司股价自2023年年中以来上涨了50%。

尽管“被国产”的传闻与“暂无国产计划”的官方口径交错上演，雷克萨斯落户上海的消息却再次不胫而走。 7月23日，有报道称，雷克萨斯在中国独立建厂的前提下，将率先实现全新UX混动版和一款全新纯电车型的生产，新车在中国地区销售的同时，并同步销往日本等海外市场。针对上述消息，丰田中国及雷克萨斯中国均对记者回应称，“传闻消息，不予置评。” “（上海方面）确与丰田有过接触，但雷克萨斯独资建厂的计划能否落地还有很多不确实因素。”有知情人士告诉记者，“当然，若雷克萨斯在华独资建厂，将会生产纯电车型，而非混动产品。” 不断提升的国产“门槛” 雷克萨斯再度“被国产”的消息，源自近一个月前外媒的一篇报道。 6月29日，有报道称，丰田正在寻求与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及无须当地合资伙伴即可直接运营的条件，该工厂将为其雷克萨斯品牌生产电动汽车。 “上海市方面愿意吸引更多外国投资，但可能需要更高层的批准，这意味着双方的谈判远未完成，甚至可能会发生变化。”该报道援引知情人士表示。彼时，丰田中国方面对此消息并未予以正面回应，仅表示“对传闻不作评论”。 在进入中国市场的二十年时间里，雷克萨斯的国产化不断上演“狼来了”的故事。2006年，雷克萨斯曾表示如果中国市场销量突破3万辆便考虑国产。至2007年，广州丰田中方高层放出口风，“雷克萨斯年销量达到5万辆，我们就考虑国产”。及至2012年，雷克萨斯再次将国产门槛上升至10万辆。 2012年前后，正是国内豪华车市场蓬勃兴起的阶段。2013年，日产旗下英菲尼迪和本田旗下讴歌先后确定了合资国产事宜，时任丰田中国总经理的大西弘致在当年的上海车展上透露，正在讨论在中国进行雷克萨斯的本地化生产，预计将从生产中型高级轿车ES开始。这也是首次由丰田方面释放出雷克萨斯国产消息。 2016年，实现在华年销量突破10万辆，雷克萨斯再次改口称“暂无国产化计划”。2018年10月，有媒体援引丰田内部人士消息称，为了与BBA竞争，丰田高层急于提升雷克萨斯销量，力主推动雷克萨斯在华国产项目，且丰田已经确认了雷克萨斯在中国国产的具体方案。不过，雷克萨斯仍再次辟谣“尚未有国产化的具体时间”。 “这此年雷克萨斯确实一直在讨论在中国建厂及生产的相关事宜，但并非易事。”上述知情人士表示，面对雷克萨斯的国产化，丰田方面非常纠结，“他们（丰田高层）始终认为时机和各方面条件都还不是很成熟。” 国产尚需“南北平衡术” 2018年，宣布在华设立合资公司，并在上海投建超级工厂的特斯拉，似乎给雷克萨斯的国产“打开了一扇窗”。 按照最新的产业政策，外资品牌在华设立新能源企业将不再受股比限制。这意味着雷克萨斯在华独资建厂已无政策阻碍。但产业政策并不是雷克萨斯考虑在中国市场独资建厂的全部。 “丰田高层犹豫的点还包括与目前国内两家合资企业（一汽丰田与广汽丰田）的关系如何处理——中方需不需要给予交代？车型投放、供应链及销售模式会不会被重塑？平衡这些（问题）都将是一个很漫长的一个过程。”前述知情人士分析认为。此外，目前消费者对于雷克萨斯进口品牌的高端形象已开始弱化，即便效仿特斯拉实现国产，雷克萨斯能否获得特斯拉那样的市场表现，还未可知，“独资工厂的落地，对雷克萨斯销量刺激作用或相当有限。” 作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯一度成为其在华的利润“印钞机”，但如今却随着电气化浪潮的到来而改变。官方数据显示，早在2019年，雷克萨斯在华累计销量已突破20万辆，同比增幅高达25%。而2023年，雷克萨斯在华销量约18.14万辆，同比增长仅3%。与之对比的是，2023年，雷克萨斯在中国以外的全球其他市场均迎来了20%以上的增长。其中，中东、日本和东亚等地区的同比增速超过60%，甚至达到130%。 丰田汽车社长佐藤恒治曾表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。按照规划，雷克萨斯将于2035年实现100%的电动化。而在丰田最新规划中，由BEV Factory负责研发的次世代BEV（纯电动车）产品（即全新一代BEV产品）将由雷克萨斯开始于2026年投放市场。 “雷克萨斯电动汽车在中国生产制造，肯定会比在日本生产更有优势。”在乘联会秘书长崔东树看来，中国市场是全球最大的新能源车市场，寻求在中国建设新能源工厂能够提升其竞争力，从而对冲全球其他市场的电动化转型压力，进而继续在全球市场保持优势。“对雷克萨斯品牌来说，如果国产成功，能够带来更多消费信心，并进一步提升竞争力，促进产业融合。“

近日， 聚焦于新能源自动驾驶重卡的“苇渡科技”，完成2亿美元Pre-IPO轮融资， 这让苇渡科技成为国内首个获得欧洲国家主权基金投资的新能源车企。 Pre-IPO轮融资完成前，“苇渡科技”共获得过5轮融资。 金沙江创投、方源资本、云启资本，以及合肥创新投资、荣庆物流均是其背后投资人。 《科创板日报》记者注意到，荣庆物流除了是“苇渡科技”的资方外，还是后者的第一个客户，此前，其采购了200台苇渡科技纯电重卡。 随着Pre-IPO轮融资的完成，“苇渡科技”的IPO工作也将展开。 2亿美元，比利时主权财富基金投了 “苇渡科技”这2亿美元Pre-IPO轮融资颇为吸睛，在国内一级市场中，比利时主权财富基金鲜有出手。 财联社创投通数据显示， 比利时主权财富基金是比利时政府的投资部门，之前与中投公司有过合作，共同参与设立了投资基金——“A CAPITAL中国海外投资基金”。 A CAPITAL作为GP，管理着该只基金，基金规模大约在1亿美元；中投公司和比利时联邦控股投资公司作为LP，通过“中比镜像基金”参与投资“A CAPITAL中国海外投资基金”。 A CAPITAL主要投资在欧洲经营情况良好、并在中国有强劲增长潜力的中型资本优势企业，投资领域包括汽车、航空、清洁技术和医疗保健等行业。 此次，比利时主权财富基金出手的“苇渡科技”，亦是一家新能源领域的重卡企业。“2亿美元出手Pre-IPO轮融资，显示出比利时主权基金对中国新能源市场的关注和兴趣。”一位投资人认为。 在欧洲，苇渡科技一直表现活跃。其新能源重卡在欧洲多个国家进行产品测试，包括比利时、荷兰、法国等，获得了数千台的首批客户采购订单。 此次“苇渡科技”能从比利时主权财富基金融到2亿美元，或与其在当地的一系列规划有关。据悉，“苇渡科技”计划在比利时安特卫普开展研发、生产、销售等业务环节，并建立相关工厂，利用安特卫普的地理优势服务海运客户。 截至目前，“苇渡科技”的新能源重卡已在亚洲、美洲、欧洲、大洋洲4大洲落地，获得超过6000余辆的订单，包括中国、美国、欧洲、新西兰等国家。 后续，“苇渡科技”将继续拓展包括南美洲在内的全球市场，预计在今年第四季度在国内开始量产交付。 创始人韩文当过投资人，也做过自动驾驶公司高管 从成立，到目前完成Pre-IPO融资，“苇渡科技”仅用了2年时间。 公开资料显示，“苇渡科技”创始人之一我韩文毕业于威廉姆斯学院，获得过数学、经济学和西班牙语学士学位，还拥有斯坦福大学的MBA学位。 在创业“苇渡科技”之前，韩文曾是一名投资人，其在金沙江创投硅谷办公室担任合伙人，主导了对智加科技等企业的投资。 在2013-2016年期间，韩文还曾在全球最大的对冲基金桥水基金（Bridgewater Associates）任职，负责宏观投资研究以及资产配置管理。 《科创板日报》记者注意到，在“苇渡科技”天使轮融资中，金沙江创投现身，成为“苇渡科技”的第一位投资人。之后，金沙江创投又在2023年的数亿元A轮融资中持续加码。 除了是投资人， 韩文还曾在重卡自动驾驶公司——智加科技有过从业经验，其在该公司担任首席战略官（CSO）兼首席财务官（CFO）等职位。 韩文认为， 自动驾驶的真正大规模落地还缺乏好的硬件载体。 跟乘用车类似，卡车行业的发展也应该先经历电动化的上半场。不过，新能源卡车大多基于油改电来打造，没有办法完全匹配自动驾驶所需的全新电子电气架构需求。 韩文表示， “要先定义一款，可以逐渐变成高级自动驾驶的车辆硬件，能够渐进式迭代辅助驾驶的平台本身就是一个跨越式的车辆硬件。 由此，新能源重卡的研发，成为苇渡科技创业之初的切入点。” 目前，苇渡科技的纯电重卡搭载729kWh电池，能在49吨总重的情况下实现670公里的长续航，同时搭载800V高压平台和快充方案，在36分钟内可以补能400公里。 在2亿美元Pre-IPO 轮融资完成后，苇渡科技累计融资额已超20亿元人民币。

据媒体报道，自动驾驶领域独角兽企业小马智行或最快于今年9月赴美IPO，目前已寻得有明确IPO投资意向的机构投资者。据悉，小马智行成立于2016年，主要业务包括自动驾驶出行服务、自动驾驶卡车和乘用车智能驾驶等。公司在全球范围内设有研发中心，包括硅谷、北京、上海、广州和深圳等地，并已获得中美多地自动驾驶测试和运营资质与牌照。 民生证券认为，Robotaxi商业化拐点已至，中美为行业第一梯队。Robotaxi提供L4-L5的自动驾驶服务，实现自动驾驶+共享出行的结合，能够实现高安全性，降本路径清晰，有望打开远期市场空间。海外特斯拉引领产业化进程，特斯拉高阶智驾技术端不断突破，FSD V12已实现“端到端自动驾驶”，Robotaxi将于10月发布，成为板块潜在催化因素。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 中通客车 开发的智能驾驶公交车，目前已在特定区域开放道路实现了示范运行，公司曾于2020年完成了中通新一代L4级智能驾驶客车开发。 永安行 已经取得《网络预约出租汽车经营许可证》，公司曾于2020年表示已经成立无人驾驶车项目的子公司，产品技术正在进行深化设计，样品即将进行测试，一旦条件成熟，将开展区域化的商业化运行。

当地时间7月23日，特斯拉公布了其2024年第二季度的业绩报告，显示其虽在营收方面略高于预期，但利润率相比去年同期大幅下滑。 在营业额及利润方面，特斯拉报告二季度全部业务的营业额为255亿美元，环比上涨19.7%，同比微增2.3%。但相较于去年同期27亿美元的净利润，今年二季度净利润仅为14.8亿美元，大幅下滑45.2%。与一季度相比，二季度利润率回升333个基点至6.3%，但低于去年同期的9.6%。事实上，自去年二季度以来，受多方面因素影响，特斯拉整体利润率不断下滑，本次利润率的小幅回升实属不易。 电动汽车业务方面，特斯拉在二季度生产了 410,831 辆汽车，并向客户交付了 443,956 辆，这在一定程度上缓解了一季度的产量过剩及物流不畅导致的延迟交付问题。特斯拉称，除 Cyber​​truck外，其余主流车型的销售收入均出现下降。截至今年六月底，特斯拉共生产了 844,202 辆汽车，交付 830,766 辆；去年上半年特斯拉生产了 920,508 辆汽车，其中交付 889,015 辆。这意味着产量比上一年下降了 8.3%，而交付量下降了 6.6%。特斯拉将原因归结于其团队正致力于推动下一代电动汽车及其他业务领域。 储能业务方面，特斯拉在今年二季度储能系统 (包含Megapack系列大储系统及Powerwall系列户储系统) 出货量达到创纪录的9.4GWh，同比大幅增长154%，环比大幅增长129%。位于上海的储能超级工厂计划于2025年一季度投入运营，特斯拉预计在今年，其可持续能源业务的收入增长率将超过电动汽车业务。 在其他相关业务方面，特斯拉的表现尚可。网点数量来到1286个，同比增长 12%。其移动服务车队总数同比增长7%，来到 1896 辆。特斯拉超级充电站目前共6473 个，同比增长23%，对应充电点共计59596 个，同比增长24%。 二季度，特斯拉公司资本支出较上年同期增加 10% 至22.7 亿美元。该公司表示，其中包含在人工智能基础设施方面的6 亿美元支出。受明年政策预期不明朗及汽车销量增速不足的双重影响，特斯拉已暂停其在墨西哥生产电动汽车的计划。 SMM认为，在当前中国以外地区电动汽车市场增速下滑的背景下，特斯拉的业务重心已经从电动汽车为主转向电动汽车、可持续能源业务并重。若美国储能市场继续保持高速增长，特斯拉的储能业务重要性将进一步提升。电动汽车方面，特斯拉产品的吸引力受到其产品阵容老化影响而出现下降。陆续出台的折扣和激励措施随刺激了销量增长，但利润率也因此下滑。破局关键则是推出下一代更具产品力的电动汽车。

7月24日，鸿蒙智行宣布，问界M7累计交付量突超20万辆。 据悉，问界M7是问界系列的第二款车型，最早于2022年7月上市，当时推出3款车型，售价31.98-37.98万元。 在去年9月，AITO汽车发布升级的问界新M7，该车在售价、车身、底盘和智能化等方面都有重大提升，如起售价下调至28.98万元，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统等，使得产品整体竞争力大幅提升。 产品力的提高直接带来了销量的飙升。彼时问界新M7上市仅25天，大定就突破5万辆。余承东感慨道，“起死回生，真不容易！”上市4个月后，该车大定更是突破13万辆。 今年5月，问界新M7 Ultra上市，共推出四款车型。其中，后驱智驾版两款车型售价分别为28.98万元/大五座，30.98万元/大六座；四驱智驾版售价分别为30.98万元/大五座，32.98万元/大六座。 该车同样相当畅销，此前，AITO汽车官宣，新M7 Ultra上市50天交付破3万辆。 据了解，该车型在造型、智能驾驶功能以及底盘结构等多方面都有重大升级，并且全系均搭载了华为高阶智能驾驶系统。 外观方面，尽管后尾、侧腰线等与现款保持一致，但问界新M7 Ultra前脸设计趋同于M5和M9，进气格删的“大嘴变成了小嘴”，大灯组变成了C字型设计，显得整个前脸更加简约和时尚。同时全系标配20英寸双七辐星烁轮毂，并可选配21英寸双十辐运动轮毂。 另外，该车新增了星际蓝配色，共提供5种外观颜色、3种内饰配色。其中，全新赤茶橘内饰为选装。 底盘结构方面，没有太大改动，该车依旧是采用麦弗逊悬挂。但亮点是应用了CDC连续可变阻尼减振器，驾乘体验全面升级。据介绍，CDC可独立控制对应车轮减振阻尼，主动抑制车身姿态起伏，让过弯更平顺，有效提升驾乘舒适性和行驶稳定性。