8月21日，小米集团发布第一个Xiaomi SU7完整交付季度财报。财报显示，2024年第二季度，小米集团总收入为889亿元，同比增长32.0%。其中，智能电动汽车等创新业务分部收入为64亿元。2024年3月28日，小米首款汽车产品Xiaomi SU7系列正式发布，第二季度交付新车27,307辆，单车平均售价228,644元。

财报同时显示，2024年第二季度，小米集团经调整净利润为62亿元，同比增长20.1%。其中包括智能电动汽车等创新业务经调整净亏损18亿元，智能电动汽车等创新业务分部第二季度毛利率为15.4%。

支出方面，小米集团研发开支由2023年第二季度的46亿元增加20.7%至2024年第二季度的55亿元。小米集团表示，主要是由于与智能电动汽车等创新业务相关的研发开支增加所致；宣传与广告开支由2023年第二季度的15亿元增加14.8%至2024年第二季度的17亿元，也同样是由于智能电动汽车等创新业务相关的推广开支增加，境外市场的产品促销活动及品牌推广费用增加所致。

“目前小米汽车业务处在初期阶段，规模较小。同时第一款车投入非常大，需要一些时间来消化成本；且第一款车是纯电轿车，成本较高。”针对第二季度汽车业务单车亏损超6万元以及毛利率的表现情况，小米集团总裁卢伟冰特别强调了小米汽车未来加大规模的重要性。

不过，在对比特斯拉等竞品毛利率表现后，卢伟冰对目前小米汽车业务的毛利率比较满意。在其看来，这得益于：其一是小米供应链管理能力；其二是自建工厂的潜力挖掘能力；其三是供应商看好小米的未来，提前给予了成本的释放。“关于未来的毛利率，我认为非常重要的还是规模。只要规模起来之后，就会大幅分摊成本。”卢伟冰称。

卢伟冰认为小米汽车已经经历了两道关卡——从上市之后火爆热销，到订单量持续增长，小米汽车正在进一步加强交付能力。随着6月小米汽车工厂开启双班生产，以及7月产线维护优化，预计全年Xiaomi SU7系列累计交付10万辆目标有望在11月提前达成，并冲刺2024年全年新车累计交付12万辆的新目标。据悉，自7月1日起，Xiaomi SU7系列交付进一步加速，锁单后预计交付周期最高可缩短5周。

渠道方面，截至2024年6月30日，小米汽车销售门店为87家，覆盖中国大陆地区30个城市。卢伟冰透露，至今年年底，小米汽车终端门店将达到220家，覆盖59个城市。

除国内市场外，8月中旬，小米董事长兼CEO雷军等高管参观了位于欧洲的宝马、法拉利、兰博基尼、徕卡等车企。在一场直播活动中，卢伟冰透露，“小米正在研究小米汽车何时进入欧洲。”