1月21日，副总统（cawapres）候选人辩论中讨论后，镍或磷酸铁锂作为电动汽车（Electric Vehicle/EV）的原材料之间成为讨论的热门话题。 国家获胜队 (TPN) 执行秘书Ganjar-Mahfud Heru Dewanto和INDEF执行董事Tauhid Ahmad表示，印尼电动汽车市场确实发展良好。他解释说，韩国产品与镍密切相关，而中国产品则使用磷酸铁锂。考虑到使用LFP的价格更便宜，这使得中国产品在市场上更畅销。不过，Tauhid表示，与电动汽车电池相比，镍产品更受欢迎，尤其是用作不锈钢材料。 AMIN国家队专家委员会的Amin Subekti解释说，镍出口禁令是基于大规模生产。75%的电动汽车使用镍（镍锰钴/NMC），但到2030年NMC的使用量将仅保持在30%，并将转向LFP。AMIN合作伙伴并不是反对镍，而是解释了不计后果的下游开采对环境的影响、社会损失以及中苏拉威西人民的经济不平等。 Eddy Soeparno强调，印度尼西亚需要最大限度地发挥镍等自然资源财富的潜力，而不是选择进口尚未拥有的锂。镍价下跌是由于需求面随着全球经济放缓而下降。不过，他证实，印尼镍产量过多，无法淹没全球市场，并不是导致价值下跌的原因。两年前大宗商品繁荣之后确实出现了合理的回调，达到了每吨2.5万美元。有一项政策可以抑制目前镍（半成品）产品的出口水平。希望印度尼西亚能够开发从全下游到电动汽车电池的技术，从而能够在未来 10-15 年内最大化从镍到电动汽车的价值链。 Heru Dewanto表示，75%的电动汽车市场在美洲和欧洲，因此印尼需要掌握自己的电池开发技术。Ganjar-Mahfud进行了研究，开发价值链和供应链，以便能够将这种镍推向下游。Heru还谈到了LFP，该商品不受印尼控制，因此该商品仍然不适合镍资源较为丰富的印尼。Heru解释说，使用LFP确实更便宜，但目前很多国家都在开发这两种技术，比如中国和特斯拉。Heru强调，Ganjar Mahfud对将解决鲁莽下游作业导致重大工伤事故的问题。他还评估了产生有毒废物对环境的影响。 来源：CNBC 印度尼西亚研究部

为全球电动汽车行业的领军者之一的比亚迪股份(01211.HK)昨日公布2023年业绩预测，今日股价再度下挫。截至发稿，跌5.32%，报收176.2港元。 若算上今日的表现，比亚迪股份H股已连续五日下跌，其累计跌幅超10%。 根据昨日公告，比亚迪股份预计2023年度归属于上市公司股东的净利润人民币290亿元到310亿元，比上年同期上升74.46%-86.49%；扣除非经常性损益后的净利润人民币274亿元到297亿元，比上年同期上升75.22%-89.92%。 注：比亚迪股份的公告 公告中并未披露2023年第四季度的净利润，根据测算，四季度净利润为76.33亿元-96.33亿元，较去年第三季度净利润首次突破百亿元有所下滑。 对此花旗发布研报称，比亚迪报告的2023年净利润预测符合预期，不过该公司四季度核心业务相关的净利润环比下滑，低于环比持平的预期，由于年底为经销商附加的全年激励而产生的额外成本等。 分析师Jeff Chung等在报告中指出，比亚迪四季度核心净利润环比下滑的原因还有高端产品的销售组合改善慢于预期，以及大众市场上的降价和竞争；预计今年一季度比亚迪出口加国内的整体批发水平约为56万辆，同比增长1%。 多重因素引发股价持续走弱 除了比亚迪四季度核心业务相关的净利润环比下滑之外。花旗指出主要，它还受到1月行业需求疲软、2月淡季以及进入3月价格战不确定因素的影响。 首先从行业表现来看，根据乘联会此前预计，1月狭义乘用车零售市场约为220.0万辆左右，环比减少6.5%，同比增长70.2%，主要受去年年初超低基数影响；新能源零售预计80.0万辆左右，环比跌幅达15.3%，渗透率约36.4%。加之中汽协预测，今年我国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长仅有3%。 其次，当前汽车行业的价格战仍在继续。据不完全统计，近期已有约10家车企公布了购车优惠政策，特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、零跑均在列。 此外，特斯拉在在最新公布的季度财报中一反常态，对未来的销量展望几乎没有提供细节，也没有指明具体交付目标。对此，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）指出，预计特斯拉今年的汽车销量增长率将不及去年的一半。

丰田汽车近期大动干戈，在集团上下展开了一次大整顿，从而发现了更多不为人知的质量问题和程序漏洞。周一，该公司表示将召回美国市场5万辆旧车进行维修，同时其将暂停10款车型的全球交付。 据丰田汽车称， 由于安全气囊充气机可能会爆炸并导致司乘人员死亡 ，驾驶者应注意不要驾驶2003-2004年发布的Corolla、Corolla Matrix以及配备高田气囊充气机的2004-2005年款RAV4。 过去十多年来，美国有超过20家汽车制造商召回了超过6700万个 高田气囊充气机 ，全球范围内则召回了超过1亿个，这也是历史上最大规模的汽车安全召回事件。 自2009年以来，因高田充气机造成的事故累计造成30多人死亡。据调查，该充气机可能爆炸，释放出汽车和卡车内的金属弹片。而提供高田充气机的高田公司早已破产，丰田等公司目前只能不断弥补这一烂摊子的留下的麻烦。 与此同时，丰田调查发现附属公司 丰田工业公司（TICO）开发的三种柴油发动机型号的认证测试存在问题 ，而这些发动机被用于全球10款已发行的车辆之中，如Hilux皮卡和Land Cruiser 300 SUV。 丰田保证，已售车辆发动机仍符合发动机性能输出标准，客户没有必要停止使用，但测量发动机马力性能的软件使测试数据更加平滑，变动更小，丰田因此需要进一步调查并采取措施，如引入证人进行当场测试等。 鞠躬道歉 丰田工业公司总裁Koichi Ito周一在发布会上当场鞠躬道歉。 丰田总裁佐藤恒治（Koji Sato）周二表示，对客户造成的巨大麻烦感到抱歉，丰田将尽其所能解决问题。然而，这一丑闻无疑是对丰田本就摇摇欲坠的信誉新的打击。 此前， 丰田子公司大发汽车因为伪造安全碰撞测试数据而被暂停所有发货 。1月24日，丰田向日本国土交通省提交申请，对两种车型共计32.27万辆汽车进行召回。而这一事件也是引发丰田内部大清查的契机之一。 据第三方调查小组的报告称，丰田频频报告质量瑕疵与其企业文化有关，由于供应商们对自己的稳固地位感到舒适，丰田和供应商都没有提高合规性的意愿，这导致丰田的数据合规性变得越来越松懈。

全球“销冠”丰田终于坐不住了。 在特斯拉利用一体压铸将新车研发时间缩短至18～24个月之际，丰田也首度公开了自家的一体压铸车身技术。 丰田表示，部署该项技术将减少生产线所需的工人数量，这个比例可以达到20%～50%。同时随着自动化水平进一步提升，生产线所需的工人有望减少一半。 问题是，丰田的一体压铸技术最早要等到2026年上车量产，与其他车企相比，这一时间似乎没有任何优势可言。 一体压铸的好处想必不用赘述。截至目前，全球已有多家车企完成相关布局，并取得成果。 例如，特斯拉Model Y使用的是锁模力为6000吨的压铸机，而未来Cybertruck将用上9000吨级别的巨型压铸机。 作为业内第一家吃螃蟹的车企，特斯拉在一体压铸技术领域持续突破。有外媒报道，其已经可以将传统汽车生产的大约400个零件，也就是整个底部压铸成一个整体。 国内方面，包括蔚来、理想、小鹏、极氪、赛力斯、长安、小米等车企也都正积极推进一体压铸的应用。其中，极氪早前发布了中段一体式压铸蜻蜓结构。小米则紧跟特斯拉，自研了9100吨的巨型压铸设备。 和这些已经投入使用一体压铸技术的车企相比，丰田的一体压铸尚停留在前期阶段。 去年9月份，丰田首次介绍了自家的一家压铸。据其称，在部署一体压铸技术前，一个完整的车身后部需要约86个零部件，并且需要经过33个独立工序进行组装。 这一过程通常需要数小时完成，而在应用一体压铸工艺后，只需要大概3分钟，即可对车身后部进行整合压铸。 按照计划，该项工艺将在2026年用于丰田的下一代电动汽车。届时，丰田将正式加入一体压铸EV阵营。不过，丰田也指出，由于压铸设备体型庞大，安装运输目前是一个问题。 据悉，仅压铸模具就有100吨重，根据日本道路交通法规，丰田需要采取单独措施进行运输，拿到运输许可可能需要花费一年多的时间。因此在压铸机的轻量化方面，丰田也正持续改良。 可以这样说，一体压铸是丰田电动化战略的一个重要组成部分。它不仅是对传统制造工艺的颠覆，一定程度上也对企业的研发效率、成本效益起到了重塑作用。 尽管该项技术还没有完全成熟，还有很多技术瓶颈需要克服，但毋庸置疑，在未来几年，会有越来越多的车企加入这一阵营，就像丰田一样。 根据市场研究机构GlobalData的数据，2023年丰田在全球的销量同比微增1.62%，达到1065万辆，连续四年蝉联全球销冠。虽然影响力一如往昔，但丰田在电动汽车领域确如外界所评价的那样，稍显落后。 2023年，特斯拉全球范围内共计生产电动汽车约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%和38%。在完成180万辆年交付目标的同时，其也蝉联全球纯电动车交付量榜单冠军。 而丰田一直以来希望追赶上特斯拉的销量，其计划到2026年纯电车型可以年销150万辆，这个数字是2022年销量的60倍以上。按照现在的发展速度，挑战实在不小。 和其他头部车企相比，丰田依然坚持押注氢燃料电池汽车。在固态电池领域，丰田虽然也在积极布局，但量产时程不断延后。目前官方确认的稳定量产时间是在2030年，只是不知电动汽车市场留给丰田的时间还有多少。 再者，丰田创始人丰田章男虽已卸任社长一职，但其对丰田的影响没有完全消失。 丰田章男近日公开表示，未来纯电动汽车最多只能占到30%的市场份额，剩下的将由混动车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。他认为，发动机肯定会留下来。 回到一体压铸技术，丰田并未否认该技术不会用于燃油车领域。该公司仅指出，一体压铸不会适用于全部车型，而是要根据具体类别、车型再具体考虑。 这或许也是丰田在电动汽车业务上缓慢爬坡的原因之一。似乎拉长战线就能避免风险。

【锂矿山更改长单定价模式 能否“刹住”锂辉石价格跌势？】 1月29日上午，澳大利亚锂矿公司IGO发布公告称，公司与天齐锂业、雅保共同拥有的全球最大锂矿山Greenbushes长协包销定价模式发生了更改。目前将采用发货月上一月的锂盐均价（M-1）来结算，之前的结算方式为采用上一个季度的锂盐均价（Q-1）来计算。主要参考四家报价平均值，并且给予5%的折扣。 》点击查看详情 【全球最大锂矿商雅保据悉裁员近4%】 美国科技媒体The Information援引知情人士说法称，全球最大锂矿商雅保（Albemarle）已裁员300多人，占其员工总数的4%。雅保本月早些时候表示将裁员并暂停扩张，以应对电动汽车电池所用金属价格下滑的局面。雅保当时未说明裁员数量，但表示仅在2024年这一举措就将节省至少5000万美元。 【惠誉：今年中国车企将通过进一步降低成本来缓解其利润率压力】 1月29日，全球第三大评级机构惠誉评级发布研报指出，以国企为主力的中国传统车企正积极拥抱来自本土科技巨擘和电动汽车车企的技术，这为2024年及以后中国这一全球最大电动汽车市场的竞争格局增添了不确定性。惠誉预期，2024年中国车企将通过进一步降低成本来缓解其利润率压力，尤其是在2023年末碳酸锂价格按季环比下跌逾四成至每吨约10万元人民币之后。此外，围绕自动驾驶研发以及充/换电站等重资产生态系统业务的共同投资亦有助于改善电动汽车的盈利能力、减轻车企资本支出强度。 【2023年中国锂电池累积出口额为650.07亿美元 创下新高】 中国化学与物理电源行业协会发布统计称，2023年1-12月我国锂离子电池累积出口额为650.07亿美元，2022年同期为508.76亿美元，同比增长27.8%，创下新高。 【国轩高科：2023年净利同比预增157%—253%】 国轩高科公告，预计2023年归母净利8亿元—11亿元，同比增长157%—253%。报告期内，受益于新能源行业快速发展，动力和储能锂电池市场需求旺盛，公司锂电池业务高速发展。2023年度，公司海外业务初显成效，市场开拓能力进一步提高，储能业务交付能力进一步提升，实现良好收益；公司供应链布局初现端倪，原材料成本价格进一步下降。 【永太科技：2023年预亏4.5亿元-6.5亿元 同比转亏】 永太科技公告，预计2023年归母净利亏损4.5亿元-6.5亿元，上年同期盈利5.54亿元。在锂电材料板块，报告期内主要产品六氟磷酸锂的销售数量同比增加约10%，但由于报告期内产品市场价格下降较多，导致销售收入、销售毛利率下降明显。虽然主要原材料碳酸锂的当期平均市场价格同比上年同期下降较多，但由于年初高价位原材料库存相对较多，日常经营需要提前采购原材料并经历生产周期，而报告期内碳酸锂价格呈持续下降走势，产品销售时参考最近的碳酸锂价格定价，导致本报告期内锂电材料类产品销售毛利发生亏损。 相关阅读： 锂矿山更改长单定价模式 能否“刹住”锂辉石价格跌势？【SMM热点】 2023年锂盐价格大幅下跌 多家产业链企业业绩预降 当下锂价开始“回温”？【SMM快讯】 【SMM分析】“饥饿求生” 磷酸铁锂的降本过程及风险 【SMM分析】AES在美国印第安纳州即将退役的燃煤电厂获得200MW、4小时BESS的监管批准 新能源行业革命引擎——硅基负极的现在与未来【SMM分析】 本周钴系产品价格持稳运行 | 2023年动力、储能、新能源汽车市场回顾 | 钴锂市场进出口数据出炉【新能源产业一周要闻】 春节假期临近 钴盐市场供需双弱 2023年12月电解钴出口刷年内新高【SMM周度观察】 【SMM分析】12月六氟磷酸锂出口量1400吨 【SMM分析】废旧LFP回收提锂后磷铁渣回收市场现状研究及分析--磷酸铁回收是否有未来？ 【SMM分析】由Fluence供应的60MW/80MWh台湾储能项目开始运营 【SMM分析】隔膜行业一周新闻速览 【SMM分析】电解液价格持续稳定 【SMM分析】动力市场一周要闻速览 【SMM科普】PVDF在锂电池行业的应用 【SMM分析】磷酸铁及铁锂春节放假情况预测—两极分化 【SMM分析】长风破浪会有时！中国储能电池2023年度盘点回顾 12月锂电产业链进出口数据出炉 国内进口碳酸锂总量远超此前预期【SMM专题】 【SMM分析】一纸分析导致失去7.6亿贷款！新能源产业行情真的如此不堪？ 【SMM分析】2023年三元正极出口同比减少15% 进口同比减少9% 【SMM分析】锂电正极片修复工艺技术发展路线及相关市场调研解析 【SMM分析】2023年SMM中国回收市场年度盘点第一章——凛冬之后何日是春朝？ 【SMM分析】同是电池回收 锂铅差异在何处？ 【SMM分析】蓄势待发 未来可期！海外储能市场2023年度盘点回顾 【SMM分析】锂电产业总观察 【SMM分析】“卷”出新低 中国储能市场2023年年度盘点回顾 【SMM分析】蓄势待发 未来可期！海外储能市场2023年度盘点回顾 【SMM分析】12月中国钴中间品进口量维持增量 进口均价再度下滑

汽车行业硝烟弥漫，携带汽车基因的东软集团2023年扭亏为盈。 1月30日晚间，东软集团发布业绩预告，预计2023年度实现归母净利润0.72亿到0.86亿元（2022年亏损3.43亿元）。 “公司整体业务都在健康增长”，公司董办人士向记者表示，2024年战略调整也比较多，在新产品发布、国家鼓励和公司具备优势的领域，都会有相应动作。 据公告，东软集团2023年营业收入同比持续稳步增长，毛利率较上年有所提升。报告期公司在“大健康”“大汽车”等板块构造的东软医疗、东软熙康、望海康信、东软睿驰、融盛保险等创新业务公司的整体业绩减亏，但对上市公司净利润、扣除非经常性损益的净利润仍为负向影响。 业绩预告显示，2023年公司扣非净利润为-1.40亿元到-1.15亿元。 财联社记者从东软集团2023年半年报了解到，其智能汽车互联业务2023年H1实现16.06亿元营收，超过总营收的40%。在该领域，东软集团提供从汽车电子、汽车软件、智能驾驶到智能交通等一系列解决方案。 目前，“内卷”是国内汽车行业的主基调，以价换量作为主要打法，大大压缩了车企的利润空间，产业链上下游均被波及。中国汽车工业协会数据显示，2023年1-11月，汽车制造业利润为4489.8亿元，同比增长仅2.9%。 前述公司人士称，“相关业务还是比较健康的，但车企竞争比较激烈，可能会有一些（影响），其他家在毛利率上肯定也会有一些损失。” “现在新款车型比较多，但市场偏重于饱和，导致整个产业链上下游利润（遭到）压缩，还是有一些影响的，我们在其中也逃不出这个区域。” 展望后市，随着汽车行业渡过阵痛期，形成新的格局，汽车产业链上下游有望同步进入稳定期。东软集团人士称，大浪淘沙会留下头部的优质企业，目前已有新势力车企被淘汰，到时候东软集团也会取得“偏向稳定的利润”。

印第安纳公用事业监管委员会（IURC）批准了AES公司的区域公用事业子公司在美国开发的一个拟议的大型电池存储项目。 AES Indiana上周（1月26日）晚些时候表示，监管机构已批准印第安纳州派克县的200MW/800MWh电池储能项目。独立电池储能系统（BESS）资产预计将于今年12月上线。 该资产正在AES印第安纳州彼得堡发电站燃煤发电厂及其投资组合中最后一座燃煤发电厂的现场建造。 由于母公司AES已承诺退出煤炭，该2146MW电厂的燃煤机组将于2025年关闭，AES已提议将该设施转换为天然气，此外还将在该地区开发数百兆瓦的风能、太阳能光伏和电池。 该项目将连接到中大陆独立系统运营商（MISO）电网和ISO的批发市场。AES Indiana，前身为印第安纳波利斯电力与照明公司（IPL），在印第安纳波利斯和印第安纳州中部拥有约50万客户，表示将在2024-2025年MISO冬季上线，届时需求通常会达到峰值。 该公用事业公司于2022年2月发布了一份征求建议书（RFP），要求在交钥匙的基础上完成系统交付，即不是购电协议（PPA）或其他第三方合同。BESS将通过一个新的变电站连接到AES印第安纳州的输电线路。 美国中西部有强劲BESS需求的基本驱动因素 在AES印第安纳州最近提交的2022年综合资源计划（IRP）中，该公司确定，到2027年，其资源组合将增加1300MW的风能、太阳能光伏和电池存储。这是从今天的400MW左右开始的。 该公用事业公司因选择用天然气部分取代煤炭发电能力而受到批评，但认为可再生能源和天然气的组合将是全年保持供应可靠性和满足日益增长的峰值需求的最佳组合。 总的来说，MISO和美国中西部传统上非常依赖煤炭发电。密歇根州最近通过了到2030年2500兆瓦的州级储能部署目标，成为中西部各州中第一个在2040年采用100%清洁能源标准的州。 去年年底，在清洁能源立法通过之际，密歇根州已经为中西部能源转型设定了步伐。随着煤电厂的退役，中西部地区需要能源容量来弥补供应短缺，而随着电气化的发展，需求也在增加，这意味着中西部地区拥有成为美国最大电池存储市场之一的基本驱动力。 2022年末，MISO将储能添加到其批发市场投资组合中，采用了联邦能源监管委员会（FERC）使用的储能资源（ESR）的定义。MISO以4小时锂离子电池存储为其投资组合建模，导致开发商提出了该期限的BESS项目，如AES印第安纳州的派克县项目。                                                                       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

据韩联社报道，根据韩国汽车工业协会（KAMA）1月28日公布的数据，包括现代汽车、起亚汽车在内的韩国6家汽车制造商2023年向196个国家出口了276万辆汽车，同比上涨20.1%。这是自2015年以来，韩国汽车制造商的年度出口量首次超过270万辆。 从出口目的地来看，韩国去年出口至美国的汽车销量最多，达到130万辆；其次是加拿大（218,721辆）、澳大利亚（169,205辆）、德国（92,692辆）；而出口至中国市场和日本市场的销量分别为2,571辆和1,506辆；对俄罗斯的汽车出口量同比下降94.3%，至808辆。 本月早些时候，韩国Pulse News曾报道称，在半导体行业不景气的情况下，汽车在韩国所有出口项目中排名第一，推动整个国家的出口和贸易收支状况好转。 Pulse News援引韩国贸易、工业和能源部（Ministry of Trade, Industry and Energy）的数据报道称，2023年，韩国汽车出口总额为709亿美元，同比增长31.1%，创下历史新高。其中，去年出口的环保型汽车数量比前一年同比增长31.3%，达到729,000辆；环保型汽车的出口额同比上涨50.3%，达到242亿美元，均创历史新高。 其中，纯电动汽车的出口量所占的份额最大，为34.9万辆，同比增长58.1%；混合动力汽车的出口量增长9.3%，达到31.5万辆；插电式混合动力汽车的出口量同比上涨40.9%，达到6.5万辆。由于高价值环保型汽车的强劲表现，韩国去年每辆汽车的出口单价也创下了2.3万美元的历史新高。

近日，工业和信息化部、教育部、科技部、交通运输部、文化和旅游部、国务院国资委、中国科学院等7部门联合印发《关于推动未来产业创新发展的实施意见》。其中提到，到2025年，未来产业技术创新、产业培育、安全治理等全面发展，部分领域达到国际先进水平，产业规模稳步提升。建设一批未来产业孵化器和先导区，突破百项前沿关键核心技术，形成百项标志性产品，打造百家领军企业，开拓百项典型应用场景，制定百项关键标准，培育百家专业服务机构，初步形成符合我国实际的未来产业发展模式。 到2027年，未来产业综合实力显著提升，部分领域实现全球引领。关键核心技术取得重大突破，一批新技术、新产品、新业态、新模式得到普遍应用，重点产业实现规模化发展，培育一批生态主导型领军企业，构建未来产业和优势产业、新兴产业、传统产业协同联动的发展格局，形成可持续发展的长效机制，成为世界未来产业重要策源地。 点击跳转原文链接： 工业和信息化部等七部门关于推动未来产业创新发展的实施意见

SMM1月29日讯， 2024年的磷酸铁锂行业， 主要目标是降本。 一、降本的背景 随着磷酸铁锂产业体量变大，其发展增速收窄。在磷酸铁锂行业赛道，产能在2021年下半年到2023年快速攀升； 从2022年底新能源汽车国补退坡开始，在产能扩张的窗口持续开启的情况下， 磷酸铁锂开工率维持在50%附近，甚至不足30% 。 图1：磷酸铁锂开工率变化 从2022Q4起，产能和产量之间的差距拉大，新投产企业产能不断释放，导致磷酸铁锂行业整体开工率偏低。产能过剩和需求增速放缓情况下， 铁锂企业为保市场份额 以低价抢占市场 ，电芯企业也 以低价作为新供应商准入的门槛 。 图2：磷酸铁锂产能产量和价格之间的关系 磷酸铁锂价格下行，企业从营利状态进入亏损状态。在未来磷酸铁锂需求增速放缓的情况下，磷酸铁锂产量维持较低的增速。 图3：磷酸铁锂的产量变化（2018-2027F） 产能过剩、新增需求增速放缓、资本的羊毛在磷酸铁锂行业仍存、头部企业以绝对的优势保持行业谈判的话语权 ，于是整个行业发展增速收窄的情况下，利润也随之收窄。 基于以上几个因素，行业发展进入到一个新的节点上： 降本增效！ 二、降本的过程 降本增效，是未来磷酸铁锂行业的发展趋势。在行业拥挤的赛道里，企业被倒逼着降本，以适合赛道的节奏。 在磷酸铁锂行业中，两大巨头的降本增效强是通过强势挤压上游供应商的利润完成的。 1、碳酸锂原料： 巨头企业在磷酸铁锂主原料之一碳酸锂上面下功夫，以企业入股、收购、挖矿和大单长协采购锂原料的方式，掌握资源和市场谈判的话语权。碳酸锂原料的利润被挤压，倒逼锂矿资源的利润被挤压。 2、其他原料： 巨头企业通过招标或单独谈单的方式，对供应商供货的价格体系实施各个击破。能挤进新能源赛道的企业，多少有些家底，巨头企业将有限的采购量给到愿意低价供货的企业，从而薅到第二把羊毛。磷酸铁锂价格被挤压，向上挤压磷酸铁原料、磷原料、碳源等等。 3、土地和人口： 降本最终到土地和人口上来。 所有的降本向矿产资源逼迫，向低能耗低成本的地区倾斜，向人工成本低自动化程度高的企业靠拢。 三、降本的风险 两大巨头相互领跑降本大部队，磷酸铁锂市场开始一轮降本竞赛，引发各供应端口的价格被压制。降本演变成各供应商“饥饿求生”的过程，在求生的同时，将会有产能不断地被出清，磷酸铁锂赛道慢慢地从拥挤、混乱到有序。 两大巨头有降原料商的资本： 一是需求量大、二是付款条件苛刻但能如期支付、三是进到其供应商体系意味着产品质量上佳。 降本可能 打破原有稳定的供应链体系 ，增加诸多不稳定因素，虽然是缓慢变化，但仍然给未来增加了风险。 降本可能 使得资本投资调转方向 ，重新审视当前的磷酸铁锂行业。投资方面更加谨慎，可能对垄断型企业、高竞争力企业更为友好，对普通新加入的企业关注变少。 最后， 降本降在了哪里？降本后，获利方是谁？整个社会获利还是降到了某个下游客户的口袋里。 这是一个值得深思的问题。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836