周二（4月9日），特斯拉“正牌”联合创始人马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）表示，马斯克可能推迟了生产低成本电动汽车车型的计划，这是一件相当遗憾的事情，因为降低车价是提高公司车辆采用率的关键。 事实上，埃隆·马斯克并不是特斯拉的最初创始人。2003年，艾伯哈德和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）两人联合创立了“特斯拉汽车公司”（Tesla Motors, Inc.）。 直到隔年，马斯克才投资了特斯拉，并于2008年取代艾伯哈德成为了公司的CEO。2009年，艾伯哈德与马斯克达成协议，将“联合创始人”的名单从两人扩展到包含马斯克在内的五人。 周二，埃伯哈德参与了汇丰集团在中国香港举办的首届全球投资峰会，并发表了讲话。埃伯哈德在峰会上告诉媒体，“我最近听说，特斯拉决定放弃生产低成本Model 2的计划，因认为其无法与中国电动汽车制造商竞争。” 埃伯哈德说道，“这太遗憾了，他们应该再考虑一下这个决定。因为与他们现在生产的卡车相比，这似乎是一个更好的市场。”他提到的卡车指的是特斯拉旗下的电动皮卡Cybertruck。 几天前，有媒体报道提到特斯拉已经放弃了低成本电动汽车生产计划，消息人士称放弃Model 2的决定是在今年2月底举行的公司内部会议上宣布的，公司将重点转向开发自动驾驶出租车Robotaxi。 对此，马斯克迅速否认了报道的真实性，并指责发布该消息的媒体在“说谎”。但马斯克在社交媒体上承认，特斯拉将于8月8日发布Robotaxi，这则消息带动公司股价隔夜收涨4.9%。 埃伯哈德还提到，不仅是传统汽车制造商，中国智能手机制造商也在进军电动汽车领域，这一点令他感到非常兴奋。两周前，小米在北京发布其首款电动汽车SU7，标准版起售价21.59万元，给同行带来了不小的压力。 他说道：“汽车领域与硅谷不同，这不是一个赢家通吃的领域。全球各地可以拥有十几家不同的汽车公司，生产十几种不同类型的汽车，满足不同的市场定位，并且都能取得成功。” 但当埃伯哈德被问及投资建议时，他推荐的却是苹果股票，因为电动汽车行业面临的最大挑战是电池和降低成本。他预计特斯拉能够在行业中长期生存，但其他公司可能办不到这一点。 对于特斯拉，埃伯哈德强调，公司需要关注成本，而不是为了技术而关注技术。

据外媒报道，两项最新的调查显示，尽管车企计划在未来几内年推出数十款新型电动汽车，但考虑购买电动汽车的消费者的比例却在下降。 美国汽车信息资源公司Edmunds在今年1月份进行的一项调查显示，23%的购车者表示自己不喜欢电动汽车。2023年4月，即Edmunds上一次提出这个问题时，只有19%的人表示不喜欢电动汽车。 汽车行业研究机构J.D. Power也发现，消费者对购买电动汽车的兴趣正在下降。该机构的报告指出，今年2月份表示在下次购车时很可能考虑电动汽车的消费者的比例已经连续四个月下降，目前为24%。表示自己不太可能考虑电动汽车的消费者的比例，则从去年同期的约19%上升到了22%以上。 Edmunds汽车行业分析主管Jessica Caldwell表示，消费者不愿购买电动汽车的原因很多，包括价格、长途出行充电困难，以及缺乏来自值得信任的汽车制造商的车型等。她还指出，在购买使用新技术的汽车时，消费者会选择他们在过去许多年中一直信任的品牌。 消费者们最信任的电动汽车品牌为销量排名第一的特斯拉，以及宝马、丰田、本田、福特和通用。然而，丰田目前只推出了一款电动汽车，本田则没有任何电动车型，但是该公司计划在今年发布Prologue 电动跨界车。 公共充电基础设施数量有限也是消费者关注的一个主要问题。在J.D. Power的报告中，拒绝购买电动汽车的消费者将缺少公共充电站视为他们购买电动汽车的首要障碍。充电所需的时间、每次充电的行驶里程有限、无法在家中或工作场所充电以及停电/电网问题也导致他们不愿购买电动汽车。 在所有不愿购买电动汽车的消费者中，有近四分之一的人还表示，极端温度下性能不佳也是他们不愿购买电动汽车的原因之一。J.D. Power表示，人们普遍认为电动汽车在寒冷的气温下充电缓慢，刚刚过去的这个冬天，芝加哥充电桩前一排特斯拉汽车排队充电的景象就说明了这一点，这很可能助长了人们的排斥心理。 另外，价格过高也是消费者拒绝电动汽车的主要原因之一。Edmunds的调查显示，近一半的受访者希望电动汽车的价格在4万美元以下，超过五分之一的受访者希望其价格在3万美元以下。 然而，目前还没有哪款电动汽车的新车价格低于3万美元。Edmunds称，目前只有4款车型的价格在4万美元以下，分别是MINI双门硬顶版、日产聆风（Leaf）、菲亚特500e和现代Kona Electric 。此外，特斯拉官网显示，其Model 3车型的最低价格也在4万美元以下，基本版Model 3的起售价为38,990美元。 不过Caldwell称，调查反馈并不完全等同于消费者的购买习惯。她表示，在看到自己想买的汽车时，消费者往往会提高预算。不过，大多数电动汽车还是远远超出了他们的期望价格。她还补充说，年轻消费者对电动汽车最感兴趣，然而他们不太可能负担得起此类车型。 在18到24岁的受访者中，约90%的人表示愿意在下次购车时选择电动汽车；在24至34岁的受访者中，83%表示自己有兴趣购买电动汽车。Caldwell表示，年轻消费者的态度对电动汽车的未来发展来说是一个积极信号，但是就目前而言，“他们还买不起电动汽车”。 尽管消费者情绪低迷，但电动汽车的新注册量仍在增加，然而增速较之前有所放缓。S&P Global Mobility发布的数据显示，1月份美国的电动汽车注册量增长了15%，与2023年全年52%的增长率相比，增幅明显收窄。当月，电动汽车约占美国轻型汽车注册量的8%，而去年同期为7%。 在此背景下，汽车制造商们正在修改自己的电气化计划。福特在上周表示，由于电动汽车需求放缓，该公司将推迟发布新款电动皮卡和三排座电动SUV的计划。到2030年时，福特将为每款汽油动力汽车提供混合动力版本，但是该公司没有透露这些车辆将是传统混合动力车还是插电式混合动力车。福特首席执行官Jim Farley在一份声明中表示，该公司将更加理智地使用资金，并在合适的时机推出合适的汽油车、混合动力车和纯电动车。 通用也在今年1月表示，将在其产品组合中增加插电式混合动力汽车。该公司称，他们将继续致力于在2035年前降低轻型汽车的尾气排放，而混合动力汽车将有助于该公司实现这一目标。

SMM4月9日讯，2024年3月中国锂电隔膜产量达13.2亿平方米，环比上涨33%，同比增长38%。从分原料类型来看，当月湿法隔膜产量达9.91亿平方米，环比增长33%，同比增长38%。而干法隔膜当月产量达3.3亿平方米，环比增长32%，同比增长38%。 从当月市场供需状况来看，隔膜行业排产在经历了2月的低谷后，3月随节后终端需求回暖而有所上行。从供应端来看，3月时行业头部厂商开工普遍上行明显。一方面主因节后由下游头部电池厂商先一步复工复产，该部分企业多于隔膜方面一线厂商存在深度绑定，电芯端开工上行带动对上游隔膜需求，其二为当前隔膜市场价格竞争内卷现象较为明显，而其中又以隔膜头部厂商杀价较多，因此在下游订单恢复后，多数隔膜厂商存在拉高开工、凭借规模化优势降低中间环节材料损耗、从而降低产品单位成本的意图。但从市场整体供需来看，除头部厂商外，后续二三线厂商订单亦有所回暖，但整体幅度不及前者。预计后市终端电芯方面需求持续回暖或带动锂电隔膜需求继续上行，4月中国隔膜产量将达到14.1亿平方米，环比增长7%，同比增长50%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

4月8日，智己汽车正式发布“超级智能轿车”智己L6，并开启预售。据悉，智己L6 All in上汽集团尖端技术，首发搭载「灵蜥数字底盘」、「第一代光年固态电池」等多项前瞻性智电科技，是一款面向下一代智能车的先锋车型。 其中，「灵蜥数字底盘」通过全车三轴六自由度整车运动的协同管理，第一次为汽车装上“超级小脑”，实现所有维度动态性能的联调联控；让车辆在各种路况中都能做到极致灵动、舒适和安全的“人车合一”，是真正具有划时代意义的首创科技。从数据来看，其主芯片处理速度比行业内同类别主流芯片快2.5倍，每秒多处理近20亿条指令，让汽车底盘硬件按照数字化算法的决策“指哪打哪”。 智己汽车「第一代光年固态电池」采用纳米尺度固态电解质包裹超高镍正极和新一代高比能硅碳负极，CLTC续航将超过1000km。该固态电池可实现高温不可燃、减少穿刺短路的同时，峰值充电功率达400kW，充电12分钟续航增加400km。 根据此前智己汽车直播活动，智己L6所搭载的「第一代光年固态电池」为清陶能源第一代固态电池产品（半固态电池），其在保持几乎相同的重量情况下，电量比传统液态电池提升了30%，能轻松实现1000公里的续航，凸显了固态电池在替代液态电池方面的潜在价值。 整体来看，智己L6全系标配「灵蜥数字底盘」、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达+英伟达Orin X芯片、高通骁龙8295芯片等百余项顶级配置；「第一代光年固态电池」、“准900V超强性能平台”、“最强飓风电机”等更是行业顶尖的科技风向标；再加上“无图城市NOA”和“未来智舱”等高阶智能化功能，智己L6具备引领时代的产品力。 值得一提的是，当日，智己L6正式开启预售，预售价格区间：23万元~33万元。智己L6 Max标准版，不超过23万元；智己L6 Max超强性能版，不超过29.99万元；智己L6 Max光年版，不超过33万元。同期，公司也公布了“限时预订权益”，2000元意向金即可抵5,000元购车尾款，以及10,000元豪华配置升级基金。 智己L6将于5月份正式上市。

  2024年3月六氟磷酸锂产量环增57.2% 4月增速放缓预期增幅8.6%。 3 月，中国六氟磷酸锂产量为 13195 吨，环比上涨 57.2% ，同比上涨 95.5% 。终端需求回暖，六氟厂开工率上行，部分头部六氟企业接近满产。需求端，电解液厂虽因价格对六氟的采买更多为刚需采购的态度，但由于电解液订单量上涨，因此六氟需求量环比 2 月大幅上涨。供应端，下游开工率上行，因此六氟厂开工率回升，伴随着新厂家的加入以及下游需求大涨，六氟磷酸锂的产量随之上升。 4 月，随着终端需求的稳步上行，下游电解液厂对六氟的需求持续增加，六氟厂开工率依旧有上行空间。预计 4 月六氟磷酸锂产量为 14330 吨，环增约 8.6% ，同比上升约 195.5% 。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

今日早盘，近期热度一直较高的黄金板块回调，而电池板块却走强，多只概念股涨停。这也带动多只电池主题ETF涨超2%，招商中证电池ETF更是涨超3%。 除电池这一细分领域外，消息面、政策面多重刺激下，汽车产业链相关的其他主题基金也在“回血”，超8成汽车主题基金近两月的涨幅已超过10%。 电池ETF今日领涨，多只主题基金近两月涨超10% 4月8日晚，上汽集团旗下智己汽车在上海正式发布智己L6智能轿车。该车型为全球首次搭载量产“超快充固态电池”的车型。国金证券研报指出，当前固态电池发展一步一阶，先半固态后全固态，通过逐渐提升循环性能、安全性等性能后，逐步拓展至新能源汽车、储能等领域。 消息面刺激下，4月9日开盘，多只电池主题股票涨停，带动电池主题ETF走强。 除智己L6发布外，电池领域近期还有技术突破、国际大行上调评级等利好消息。4月4日，太蓝新能源对外宣布在固态电池技术领域取得重大突破，成功研发出世界首块车规级单体容量120Ah、实测能量密度高达720Wh/kg的超高能量密度体型化固态锂金属电池。3月10日，摩根士丹利发布报告，将电池巨头宁德时代的评级上调至“超配”。 多重利好的刺激下，电池板块多次活跃，电池ETF的上涨幅度也相对可观。截至4月8日收盘，21只电池主题ETF近两月收益均超过10%。 对于电池领域的后市投资机会，东方证券在研报中分析称，“固态电池材料体系全面优化，产业链存在较多潜在机会。电解质为固态电池关键创新点；正负极材料向高性能方向迭代，打开高镍三元、硅基负极乃至锂金属负极的应用空间；封装多采用软包路线，铝塑膜需求有望提升。近期固态电池催化连连，持续看好产业化发展过程中不断涌现的阶段性机会。” 工银瑞信基金则认为该行业可能进入新的上行周期。该机构指出，“锂电板块经过一年多的下跌，估值处于历史中低水平，行业资本开支意愿减弱，而需求仍将持续增长，产业链正在从供大于求转向供需平衡。”该机构预计从2024年下半年开始，行业将有可能进入新的上行周期。届时经过一年半到两年的产业链出清，供给端也将有所改善。 超8成汽车主题基金近两月收益超10% 近期，不止是电池主题基金表现相对亮眼，与汽车产业链相关的主题基金整体表现都较好。 据同花顺数据，截至4月8日收盘，近两月，市场上有数据可查的81只汽车产业链主题基金中，80只录得正收益，仅1只收益为负（各类份额合并计算）。 上述基金中，共有65只基金同期收益超10%，占比超80%。 其中，鹏华新能源汽车混合A收益排名第一，近两月收益约24.56%，广发中证全指汽车ETF排名第二，收益约20.06%。 年报显示，截至2023年12月31日，鹏华新能源汽车混合A的前十大持仓股为汽车整车、汽车零部件等板块的公司，其前十大持仓股的持仓占比基金总资产比例达49.51%。其中，该基金第一大重仓股为江淮汽车，持仓占比达8.44%。 近期，汽车产业链利好政策频出，推动了汽车板块股票反弹以及相关主题基金的净值回升。 近日，国务院发布关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，提到开展汽车以旧换新，业内普遍认为这将有利于提升汽车行业消费需求。另外，降低乘用车贷款首付比、优化新能源车险的定价机制等政策也在研究出台。 知名汽车企业的大动作也提升了汽车板块的热度。4月6日，马斯克在社交媒体平台X上发文称，特斯拉计划8月8日推出无人驾驶出租车（robotaxi），带动智能驾驶概念股活跃度提升。3月底，小米SU7正式发布，小米汽车概念股一度迅速拉升，汽车板块也反复活跃。 多篇基金年报关注汽车产业投资机会 展望后市，业内人士普遍认为汽车领域有望一定程度上受益于政策落地、产业升级和科技创新。在近期披露的2023年基金年报中，也有多篇年报提到汽车领域的投资机会值得关注。 华泰柏瑞积极优选股票基金的基金经理王林军在年报中表示，相对看好汽车零部件等领域。 他写道，“当前时点，相对看好机械设备、汽车零部件、电子等方向，机械、电子当前处于景气度偏低水平，未来有望受益于经济复苏；汽车零部件持续受益于汽车电动化和智能化、汽车零部件国产化、汽车整车出口等因素，当前估值又回到合理水平。” 中欧碳中和混合型发起式的基金经理刘伟伟在年报中提到了锂电、汽车零部件等领域优质企业的投资机会。 对于锂电领域后市的投资机会，他分析称，“碳酸锂价格跌破10万元/吨，已经低于江西锂云母和非洲的锂矿的成本线，碳酸锂价格开始寻底。相应的，锂电产业链的库存去化也将进入尾声。从各环节盈利来看，动力电池、六氟磷酸锂、结构件等环节的头部企业成本领先优势显著，盈利拐点有望在2024年得到确认。我们看好锂电环节的优质企业继续巩固自身优势，重新步入增长轨道。” 对于汽车零部件领域的投资机会，他写道，“汽车零部件领域的国产化替代和产品结构升级仍在继续，优质公司的产能出海和国际客户拓展正在加速；再加上自动驾驶和人形机器人对于部分汽车零部件公司的增量贡献，我们仍然认为汽车零部件行业存在较多阿尔法的机会。” 鹏华新能源汽车主题混合的基金经理闫思倩则期待科技创新为中国车企将为带来的投资机会。 她指出，“预计2024年科技领域新的创新机会仍值得期待，例如华为链、ARVR、AI、自动驾驶、人形机器人等。其中智能驾驶与新能源汽车发展趋势继续加速，智能驾驶技术成为汽车行业的核心竞争力，也是AI、大模型等科技发展的首要落地场景，随着AI技术的快速发展，智能驾驶时代也加速到来。中国在新能源汽车产业链的竞争力也在全面提升，更多技术领先、成本领先、体验领先的产品不断推出，中国车企的品牌力，竞争力逐步走向全球领先。”

今日早晨，话题#智己汽车致歉函#冲上微博热搜，引起关注。 在4月8日智己L6超级智能轿车发布会中，智己汽车称，小米 SU7 Max版本采用了前IGBT后碳化硅模块的电驱，智己L6则采用了前后双碳化硅电驱。 晚10点，小米汽车产品经理潘晓雯在微博纠正：”那个，再说一遍。小米SU7全系全域碳化硅，不仅前后电驱都是碳化硅，就连车载充电机(OBC)和热管理系统的压缩机都用了碳化硅。“ 23:04分，智己联席CEO刘涛公开承认错误：“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误。小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用SIC碳化硅模块，小米SU7确实是我们非常尊敬的竞争队友！在此，我诚挚地向小米汽车和大家致歉。” 23:24分，小米公司发言人 敦促智己公司立即公开澄清并向被其误导的公众正式道歉。 23:38分，小米汽车发言人再次转发原微博， 强调”不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。“ 4月9日凌晨一点，小米公司发言人表示，“对于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，我们的忍让是有限度的。我们坚决认为，智己公司如此不合理、不合法、不体面的行为完全不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位，也不符合中国新能源汽车团结发展的历史潮流。关于此事，我们将不再回应。 如果得不到智己公司正式公开道歉，我们会采取法律武器维护自身权益。我们最后一次敦促智己公司立即正式道歉。 ” 4月9日凌晨，智己汽车发布致歉函。智己汽车称，在刚刚结束的“超越一切向往”智己L6超级智能轿车发布会过程中，对标近期同级流量热议的小米SU7产品力介绍过程中，由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注，澄清如下： 小米SU7 Max版前后电机均采用SIC碳化硅模块，与智己L6所采用的技术一致，均为行业顶尖的技术标准。小米汽车及旗下产品SU7，是我们尊敬的竞争队友！ 由于内审出现疏漏，造成对小米汽车的负面影响，我们深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉！

SMM4月9日讯：根据全国有色金属标准化技术委员会发布，2023年8月铅锭国标(GB/T 469-2013)（以下简称“老国标”）进行修订，变更为铅锭国标(GB/T 469-2023)（以下简称“新国标”），并从2024年3月1日起实施。 关于新国标的主要技术变化： 1 、更改了适用范围，将“本标准适用于电解法或火法精炼生产的铅锭”更改为“本文件适用于电解精炼生产的铅锭”； 2 、增加了 Pb99.996 牌号，删除了 Pb99.990 、 Pb99.985 、 Pb99.970 、 Pb99.940 四个铅锭牌号，即新国标铅锭牌号仅 Pb99.996 和 Pb99.994 ； 3 、更改了牌号 Pb99.994 中杂质元素 Ag 、 Cu 、 Bi 的含量要求，分别由 0.0008% 、 0.001% 、 0.004% ，修改为 0.0007% 、 0.0008% 、 0.0025% 。具体变化如下： 2023 年铅锭国标 》点击查看SMM金属产业链数据库         与此相关的铅期货交割标准，据上海期货交易所（简称 “ 上期所 ” ）铅锭交割标准公告，用于铅期货合约实物交割的铅锭，必须符合国标 GB/T 469-2013 Pb99.994 规定，其中铅含量不小于 99.994% 。故目前铅期货交割标准暂时延用铅锭老国标。 据悉，上期所于 2011 年上市铅期货合约，最初是参考铅锭国标（ GB/T 469-2005 ）制订交割品级。 2013 年，铅锭国标（ GB/T 469-2005 ）修订为铅锭国标（ GB/T 469-2013 ），并于 2014 年 9 月 1 日正式实施。此后两年多时间里，上期所铅期货交割标准继续使用铅锭国标（ GB/T 469-2005 ）。直至上期所铅注册商品生产企业大多已完成从 2005 版国标向 2013 版国标的质量标准升级，在 2017 年才对铅期货的交割品级标准进行修订和优化。因而，此次铅锭新国标（ 2023 版）更换，铅期货交割标准变更也将经历一段时间的过渡期。 而对于铅终端消费企业而言，铅锭标准变更后，作为使用方 — 铅蓄电池企业关注哪些问题呢？为此 SMM 团队特地走访了最大铅锭使用单位：天能集团、超威集团。在交流过程中，企业提到： 1 、铅锭标准升级紧跟我国经济发展的方针政策。 2024 年 3 月，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知。《方案》要求：统筹扩大内需和深化供给侧结构性改革，实施设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升四大行动，大力促进先进设备生产应用，推动先进产能比重持续提升。铅锭新国标符合《方案》中坚持标准引领、有序提升的要求。 2 、成本问题。短期看铅锭技术要求提高，铅冶炼成本上升，成本定价原则上利于铅价上涨，从而使铅蓄电池生产成本同步抬升，与其他同类如锂电、钠电等产品的竞争加剧。而从长期看，铅锭技术要求提高，尤其是降低铋元素的含量，利于铅蓄电池循环寿命延长。同时，对于使用铅锭企业标准的企业，一定程度上降低了企业对于采购高标准铅锭的二次检测成本。 》免费申请试用SMM金属产业链数据库 3 、再生铅占据半壁江山，但不参与期货交割。近年来，再生铅使用比例逐年上升，据 SMM 调研， 2023 年再生精铅产量占全国精铅产量的 52.2% ，部分大型铅蓄电池企业使用占比亦是超过 50% ，但目前参与铅期货交割的企业中尚无再生铅。根据铅锭新国标对铋含量和冶炼工艺的要求，再生铅达到铅锭新国标的难度加大，参与铅期货交割的可能性也一并降低。 4 、资源定价权问题。据悉，我国人均探明矿产资源储量只占世界平均水平 53% ，如铝、铜等重要矿产对外依存度常年维持高位，铅精矿使用进口占比在 30-40% ，对于铅锭的定价起到重要影响。而再生铅生产主要使用废料即废旧铅蓄电池，属于国内资源循环利用；同时，我国为《巴塞尔公约》签约国，禁止废铅酸蓄电池进出口，因此再生铅的原料全部来自国内。 5 、再生铅国标已不适用于当前市场，团标升级行标或国标的可能性。根据《再生铅及铅合金锭（ GB/T 21181-2017 ）》对于再生铅 99.994 牌号中铋的要求为 0.004% 。当前参与市场交易的再生精铅中的铋含量主要为 0.006% 、 0.008% 、 0.01% 和 0.012% 等，且多数在 0.008% 含量以上。 2017 年再生铅及铅合金锭国标 而由中国循环经济协会提出， SMM 与再生铅上下游企业共同起草并制定了再生铅团体标准《铅酸蓄电池用再生铅及再生铅合金锭（ T/CACE 071 — 2023 ）》。该团体标准较为符合当前再生铅企业生产与交易的实际情况，后续可作为再生铅国标修订的参考指标。 2023 年铅酸蓄电池用再生铅及再生铅合金锭团标 此外，近日上海期货交易所副总经理张铭发言时表示：上期所将充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，拓宽期货价格的使用场景。聚焦绿色发展和优势矿产，加快品种供给。上期所将推动绿电铝、再生铅纳入交割体系，有序推进电池金属和相关材料的期货品种研发。 我国是全球最大的铅锭生产国和消费国，其中再生铅已大范围的应用于终端市场，若后续纳入交割体系，将有助于完善我国有色金属期货序列，与铅期货、铅期权形成协同效应，更好满足企业精细化风险管理需求，助力企业稳健经营，更能提高我国再生铅产业竞争力和价格影响力。 2024 SMM（第十九届）铅锌大会暨铅锌技术创新论坛 (wcd.im)  

【锂云母厂成供给大变量 锂盐行业或迎产能出清】 近一个月来，电池级碳酸锂现货价格维持在每吨11万元左右。相对稳定的价格背后，是各路资金和厂商的观望、博弈与较量。业内人士认为，若锂价持续下行，触及部分锂云母厂的成本线，行业或迎来产能出清。同时，锂渣处置等环保问题已成为全行业面临的共同挑战。业内人士告诉记者，若锂价继续下行，可能率先触及锂云母厂的成本线。若锂云母企业亏损关厂，国内锂资源供应收紧，锂价或将有所上涨。 【智利3月出口锂产品21228吨】 据智利海关数据，智利3月出口锂产品21228吨，较2月21589吨出口量环比减少1.7%，较23年3月出口量23546吨同比减少9.8%，1-3月出口总量为吨60438吨，累计同比增加9.8%;其中出口至中国16095吨，较2月16059吨环比增加0.2%，较23年3月出口至中国13436吨同比增加19.8%，1-3月出口至中国总量为41973吨累计同比增加30.6%。 【智己第一代光年固态电池发布 CLTC续航超1000km】 智己汽车正式推出业内首个准900V超快充固态电池——第一代光年固态电池，并首搭智己全新轿车智己L6。该固态电池可实现高温不可燃、减少穿刺短路的同时，峰值充电功率达400kW，充电12分钟续航增加400km。据悉，第一代光年固态电池采用纳米尺度固态电解质包裹超高镍正极和新一代高比能硅碳负极，CLTC续航将超过1000km。 【东方锆业：目前仍处于提供样品供一些固态电池材料厂家研发的阶段】 东方锆业公布股票交易异常波动公告，公司关注到近期固态电池概念受市场关注度较高，公司目前仍处于提供样品供一些固态电池材料厂家研发的阶段。公司成立了专门的技术研发小组，加大对应用于固态电池电解质的氧化锆产品的技术研发和投入。 【长阳科技：拟1.45亿元投建年产6.5亿平方米储能及动力电池用锂电隔膜项目】 长阳科技公告，拟投资建设“年产6.5亿平方米储能及动力电池用锂电隔膜项目”，项目总投资1.45亿元。 【SNE Research：LG新能源超越比亚迪成全球第二大电动汽车电池生产商】 韩国市场调研机构SNE Research的最新报告称，LG新能源2月共销售了12.7吉瓦时的电动汽车电池，占全球市场的13.7%。中国的宁德时代以38.4%的市场份额依然排名第一，比亚迪下滑至第三位，市场份额为13.1%。SNE表示，全球电动汽车电池销量同比增长27%，至92.4吉瓦时。 相关阅读： 【SMM数据】3月电解液产量环增62.2% 次月或将突破10万吨大关？ 【SMM分析】2024年3月三元正极产量环增33% 4月增速放缓预期增幅10% 2024年3月中国三元前驱体产量环比增幅27% 预期4月继续增量但增幅有限【SMM数据】 【SMM分析】需求向好 带动锰酸锂排产增加 【SMM分析】终端起量下游回暖 3月负极产量大增 【SMM分析】3月中国氢氧化锂产量环增55% 次月或将突破3万吨大关？ 累库叠加下游对高价接受度有限 钴盐价格再迎下跌 电解钴供应仍偏紧！【SMM周度观察】 【SMM分析】SMM电池级碳酸锂指数是什么？怎么用？一文吃透！ 【SMM分析】开发商Elements Green已获得德国400MW电池储能系统（BESS）项目的初步规划批准 【SMM分析】成本持续走高 负极材料价格要涨？ 【SMM分析】巴西锂矿山继续二期生产扩建 【SMM分析】储能市场近期回顾 电芯价格仍有下探趋势 【SMM分析】智己L6首代固态电池定名“光年” 电池技术革新浪潮即将到来 【SMM分析】三元正极市场：短期价格小幅上探 增收难增利 【SMM分析】需求恢复缓慢 硫酸钴价格承压下行 【SMM分析】电池技术迭代焕新--磷酸锰铁锂的未来还有多远？

据彭博社报道，特斯拉正在美国对其最畅销的车型进行降价促销，以清理其有史以来最大的库存。 特斯拉正在对库存中的Model Y进行降价，其中后轮驱动版降价4,600美元至41,390美元，叠加美国电动汽车税收抵免后价格仅为33,890美元；而长续航版和高性能版至少有5000美元的折扣。 在推出降价优惠之前，特斯拉第一季度的汽车产量比交付量多出46,561辆，库存车辆比以往任何时候都要多。特斯拉当时表示：“下降的部分原因是，特斯拉弗里蒙特工厂Model 3焕新版的生产处于早期阶段，而红海局势导致航运延误和纵火袭击导致特斯拉柏林工厂暂时停工。” 但是，一些分析师并不买账。 摩根大通（JPMorgan Chase & Co.）分析师Ryan Brinkman在4月3日的一份报告中写道，特斯拉第一季度产销量之间的差异“打破了交付量在某种程度上受到供应限制而非需求限制的观点”。 基于此，Brinkman将特斯拉的目标价从130美元下调至115美元，并下调了第一季度营收和每股收益的预期。他现在预计，由于成品库存预计将创纪录地增加，特斯拉将公布13亿美元的自由现金流出，而不是超过3亿美元的流入。 今年以来，特斯拉股价已累计下跌31%，在标准普尔500指数中排名第二。