近日，工业和信息化部、教育部、科技部、交通运输部、文化和旅游部、国务院国资委、中国科学院等7部门联合印发《关于推动未来产业创新发展的实施意见》。到2025年，未来产业技术创新、产业培育、安全治理等全面发展，部分领域达到国际先进水平，产业规模稳步提升。建设一批未来产业孵化器和先导区，突破百项前沿关键核心技术，形成百项标志性产品，打造百家领军企业，开拓百项典型应用场景，制定百项关键标准，培育百家专业服务机构，初步形成符合我国实际的未来产业发展模式。到2027年，未来产业综合实力显著提升，部分领域实现全球引领。关键核心技术取得重大突破，一批新技术、新产品、新业态、新模式得到普遍应用，重点产业实现规模化发展，培育一批生态主导型领军企业，构建未来产业和优势产业、新兴产业、传统产业协同联动的发展格局，形成可持续发展的长效机制，成为世界未来产业重要策源地。 七部门：发展适应通用智能趋势的工业终端 突破人形机器人、量子计算机等产品 近日，工业和信息化部、教育部、科技部、交通运输部、文化和旅游部、国务院国资委、中国科学院等7部门联合印发《关于推动未来产业创新发展的实施意见》。打造标志性产品。突破下一代智能终端，发展适应通用智能趋势的工业终端、面向数字生活新需求的消费级终端、智能适老的医疗健康终端和具备爆发潜能的超级终端。做优信息服务产品，发展下一代操作系统，推广开源技术。做强未来高端装备，突破人形机器人、量子计算机等产品。 七部门：突破高级别智能网联汽车、元宇宙入口等具有爆发潜能的超级终端 工信部等七部门发布推动未来产业创新发展的实施意见。意见提出，发展适应通用智能趋势的工业终端产品，支撑工业生产提质增效，赋能新型工业化。发展量大面广、智能便捷、沉浸体验的消费级终端，满足数字生活、数字文化、公共服务等新需求。打造智能适老的医疗健康终端，提升人民群众生命健康质量。突破高级别智能网联汽车、元宇宙入口等具有爆发潜能的超级终端，构筑产业竞争新优势。面向国家重大战略需求和人民美好生活需要，加快实施重大技术装备攻关工程，突破人形机器人、量子计算机、超高速列车、下一代大飞机、绿色智能船舶、无人船艇等高端装备产品，以整机带动新技术产业化落地，打造全球领先的高端装备体系。 全文如下： 工业和信息化部等七部门关于推动未来产业创新发展的实施意见 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化、教育、科技、交通运输、文化和旅游、国有资产监督管理主管部门，中国科学院院属各单位，各省、自治区、直辖市通信管理局，有关中央企业，各有关单位: 未来产业由前沿技术驱动，当前处于孕育萌发阶段或产业化初期，是具有显著战略性、引领性、颠覆性和不确定性的前瞻性新兴产业。大力发展未来产业，是引领科技进步、带动产业升级、培育新质生产力的战略选择。为贯彻落实党的二十大精神和《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，把握新一轮科技革命和产业变革机遇，围绕制造业主战场加快发展未来产业，支撑推进新型工业化，现提出如下意见。 一、指导思想 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，统筹发展和安全，以传统产业的高端化升级和前沿技术的产业化落地为主线，以创新为动力，以企业为主体，以场景为牵引，以标志性产品为抓手，遵循科技创新及产业发展规律，加强前瞻谋划、政策引导，积极培育未来产业，加快形成新质生产力，为强国建设提供有力支撑。 二、基本原则 前瞻部署、梯次培育。顺应新一轮科技革命和产业变革趋势，面向国家重大需求和战略必争领域，系统谋划，超前布局。把握未来产业发展规律，分阶段培育，动态调整。 创新驱动、应用牵引。以前沿技术突破引领未来产业发展，加强原创性、颠覆性技术创新。以场景为牵引，贯通研发与应用，加快产业化进程。 生态协同、系统推进。汇聚政产学研用等资源，融合资本、人才、技术、数据等要素，打造创新链产业链资金链人才链深度融合的产业生态。 开放合作、安全有序。主动参与全球未来产业分工和合作，深度融入全球创新网络。统筹技术创新和伦理治理，营造包容审慎、安全可持续的发展环境。 三、发展目标 到2025年，未来产业技术创新、产业培育、安全治理等全面发展，部分领域达到国际先进水平，产业规模稳步提升。建设一批未来产业孵化器和先导区，突破百项前沿关键核心技术，形成百项标志性产品，打造百家领军企业，开拓百项典型应用场景，制定百项关键标准，培育百家专业服务机构，初步形成符合我国实际的未来产业发展模式。 到2027年，未来产业综合实力显著提升，部分领域实现全球引领。关键核心技术取得重大突破，一批新技术、新产品、新业态、新模式得到普遍应用，重点产业实现规模化发展，培育一批生态主导型领军企业，构建未来产业和优势产业、新兴产业、传统产业协同联动的发展格局，形成可持续发展的长效机制，成为世界未来产业重要策源地。 四、重点任务 （一）全面布局未来产业 1.加强前瞻谋划部署。把握全球科技创新和产业发展趋势，重点推进未来制造、未来信息、未来材料、未来能源、未来空间和未来健康六大方向产业发展。打造未来产业瞭望站，利用人工智能、先进计算等技术精准识别和培育高潜能未来产业。发挥新型举国体制优势，引导地方结合产业基础和资源禀赋，合理规划、精准培育和错位发展未来产业。发挥前沿技术增量器作用，瞄准高端、智能和绿色等方向，加快传统产业转型升级，为建设现代化产业体系提供新动力。 （二）加快技术创新和产业化 2.提升创新能力。面向未来产业重点方向实施国家科技重大项目和重大科技攻关工程，加快突破关键核心技术。发挥国家实验室、全国重点实验室等创新载体作用，加强基础共性技术供给。鼓励龙头企业牵头组建创新联合体，集聚产学研用资源，体系化推进重点领域技术攻关。推动跨领域技术交叉融合创新，加快颠覆性技术突破，打造原创技术策源地。举办未来产业创新创业大赛，激发各界创新动能。 3.促进成果转化。发布前沿技术应用推广目录，建设未来产业成果“线上发布大厅”，打造产品交易平台，举办成果对接展会，推动供需精准对接。构建科技服务和技术市场新模式，遴选科技成果评价和转移转化专业机构，开拓应用场景和商业模式。落实首台（套）重大技术装备和首批次材料激励政策，加快新技术新产品应用推广。 （三）打造标志性产品 4.突破下一代智能终端。发展适应通用智能趋势的工业终端产品，支撑工业生产提质增效，赋能新型工业化。发展量大面广、智能便捷、沉浸体验的消费级终端，满足数字生活、数字文化、公共服务等新需求。打造智能适老的医疗健康终端，提升人民群众生命健康质量。突破高级别智能网联汽车、元宇宙入口等具有爆发潜能的超级终端，构筑产业竞争新优势。 5.做优信息服务产品。发展下一代操作系统，构筑安全可靠的数字底座。推广开源技术，建设开源社区，构建开源生态体系。探索以区块链为核心技术、以数据为关键要素，构建下一代互联网创新应用和数字化生态。面向新一代移动信息网络、类脑智能等加快软件产品研发，鼓励新产品示范应用，激发信息服务潜能。 6.做强未来高端装备。面向国家重大战略需求和人民美好生活需要，加快实施重大技术装备攻关工程，突破人形机器人、量子计算机、超高速列车、下一代大飞机、绿色智能船舶、无人船艇等高端装备产品，以整机带动新技术产业化落地，打造全球领先的高端装备体系。深入实施产业基础再造工程，补齐基础元器件、基础零部件、基础材料、基础工艺和基础软件等短板，夯实未来产业发展根基。 （四）壮大产业主体 7.培育高水平企业梯队。引导领军企业前瞻谋划新赛道，通过内部创业、投资孵化等培育未来产业新主体。实施中央企业未来产业启航行动计划，加快培育未来产业新企业。建设未来产业创新型中小企业孵化基地，梯度培育专精特新中小企业、高新技术企业和“小巨人”企业。支持新型研发机构快速发展，培育多元化的未来产业推进力量。 8.打造特色产业链。依托龙头企业培育未来产业产业链，建设先进技术体系。鼓励有条件的地区先行先试，结合国家自主创新示范区、国家高新技术产业开发区、新型工业化产业示范基地等，创建未来产业先导区，推动产业特色化集聚发展。创新管理机制，建设数字化的供应链产业链，促进创新资源汇聚，加速数据、知识等生产要素高效流通。 9.构建产业生态。加强产学研用协作，打造未来产业创新联合体，构建大中小企业融通发展、产业链上下游协同创新的生态体系。强化全国统一大市场下的标准互认和要素互通，提升产业链供应链韧性，构建产品配套、软硬协同的产业生态。 （五）丰富应用场景 10.开拓新型工业化场景。围绕装备、原材料、消费品等重点领域，面向设计、生产、检测、运维等环节打造应用试验场，以产品规模化迭代应用促进未来产业技术成熟。深化新一代信息技术与制造业融合，加快推动产业链结构、流程与模式重构，开拓未来制造新应用。发挥中央企业丰富场景优势，加快建设多元化未来制造场景。加快工业元宇宙、生物制造等新兴场景推广，以场景创新带动制造业转型升级。 11.打造跨界融合场景。依托重大活动，实现前沿技术和产品的跨领域、综合性试点应用，打造示范标杆。依托载人航天、深海深地等重大工程和项目场景，加速探索未来空间方向的成果创新应用，服务国家战略需求。依托城市群和都市圈建设，打造绿色集约的产城融合场景。创新未来信息服务场景，加速形成普惠均等、便捷智慧的信息服务新范式。 12.建设标志性场景。定期遴选发布典型应用场景清单和推荐目录，建立优秀案例和解决方案库。引导地方开发特色化的标杆示范场景，依托场景组织高水平供需对接活动，加速新技术新产品推广。鼓励企业面向应用场景开展创新研发，支持高校和科研院所针对原创性、颠覆性技术，建设早期试验场景，引领未来技术迭代突破。 （六）优化产业支撑体系 13.加强标准引领与专利护航。结合未来产业发展需求，统筹布局未来产业标准化发展路线，加快重点标准研制。针对重点标准适时开展宣贯和培训，引导企业对标达标，加速未来产业标准应用推广。促进标准、专利与技术协同发展，引导企业将自主知识产权与技术标准相融合。完善关键领域自主知识产权建设及储备机制，深化国际国内知识产权组织协作，构建未来产业高质量专利遴选、评价及推广体系。 14.同步构筑中试能力。按产业需求建设一批中试和应用验证平台，提升精密测量仪器、高端试验设备、设计仿真软件等供给能力，为关键技术验证提供试用环境，加快新技术向现实生产力转化。建设一批中试公共服务机构，提高工程开发、技术熟化、样品试制、测试验证等中试服务水平。 15.建设专业人才队伍。大力培育未来产业领军企业家和科学家，优化鼓励原创、宽容失败的创新创业环境。激发科研人员创新活力，建设一批未来技术学院，探索复合型创新人才的培养模式。强化校企联合培养，拓展海外引才渠道，加大前沿领域紧缺高层次人才的引进力度。 16.强化新型基础设施。深入推进5G、算力基础设施、工业互联网、物联网、车联网、千兆光网等建设，前瞻布局6G、卫星互联网、手机直连卫星等关键技术研究，构建高速泛在、集成互联、智能绿色、安全高效的新型数字基础设施。引导重大科技基础设施服务未来产业，深化设施、设备和数据共享，加速前沿技术转化应用。推进新一代信息技术向交通、能源、水利等传统基础设施融合赋能，发展公路数字经济，加快基础设施数字化转型。 五、保障措施 （一）加强统筹协调。 在中央科技委领导下，按照国家制造强国建设领导小组要求，形成部际协同、央地协作的工作格局。以实施意见为指南，围绕脑机接口、量子信息等专业领域制定专项政策文件，形成完备的未来产业政策体系。发挥行业协会等社会组织作用，推广先进的典型案例，营造推进未来产业发展的良好氛围。 （二）加大金融支持。 推动制造业转型升级基金、国家中小企业发展基金等加大投入，实施“科技产业金融一体化”专项，带动更多资本投早投小投硬科技。完善金融财税支持政策，鼓励政策性银行和金融机构等加大投入，引导地方设立未来产业专项资金，探索建立风险补偿专项资金，优化风险拨备资金等补偿措施。 （三）强化安全治理。 坚持包容审慎的治理理念，探索跨部门联合治理模式，构建多方参与、有效协同的未来产业治理格局。加强伦理规范研究，科学划定“红线”和“底线”，构建鉴别-评估-防御-治理一体化机制。引导企业建立数据管理、产品开发等自律机制，完善安全监测、预警分析和应急处置手段，防范前沿技术应用风险。 （四）深化国际合作。 依托“一带一路”等机制，鼓励国内企业与研究机构走出去，深度参与全球未来产业分工。鼓励跨国公司、国外科研机构等在我国建设前沿技术研发中心，推动国内外企业联合开展技术研发和产业化应用。举办全球未来产业发展论坛等活动，组建未来产业国际创新联盟。加强与相关国际组织合作，主动参与国际治理规则和国际标准制定，积极贡献中国产品、中国方案和中国智慧。 工业和信息化部 教育部 科学技术部 交通运输部 文化和旅游部 国务院国有资产监督管理委员会 中国科学院

根据天眼查App显示，近日，华为技术有限公司申请注册多枚“引望”“引看”“引众”“INVISOL”“INNOWARD”等商标，国际分类包括科学仪器、运输工具等，当前商标状态均为等待实质审查。 值得一提的是，不久前，华为已成立深圳引望智能技术有限公司，注册资本10亿元人民币。据获悉，引望就是华为车BU成立的新公司。

特斯拉Cybertruck在1月28日开启了其在中国八座城市的巡展，参观者可以一睹这款未来将“开往火星”的赛博越野旅行车。 巡展开启当天，财联社记者来到位于北京的华贸购物中心。由于是展出第一天，并且在周末，华贸购物中心一层的中厅内汇聚了大量慕名而来的参观者，想要近距离观赏，至少需要排队二十分钟以上。 棱角的切面设计、硬朗的车身材质、超大的轮毂，另类的外观造型是吸引诸多参观者驻足的原因之一。据悉，特斯拉Cybertruck的造型灵感来自于科幻电影《银翼杀手》。其车身外骨骼采用航天级超硬30X冷轧不锈钢，特斯拉CEO马斯克曾表示，其可以阻挡子弹。同时，特斯拉Cybertruck采用了承载式车身+不锈钢车身的结构设计，无需额外布置底盘，整车车身可作为基础框架，足够坚固。 值得一提的是，特斯拉Cybertruck采用48V低压架构，革新汽车行业沿用多年的12V架构，这种架构大大降低了线束的重量和空间占用，提升车辆空间的同时降低车重、提高续航、减少充电次数和充电费用。 在动力表现上，特斯拉Cybertruck提供野兽版、全轮驱动、后轮驱动三个版本。这样一款“庞然大物”，百公里加速可以达到2.7s，最高车速209km/h，续航里程超过755km。 随着巡展开始，国内公众可近距离观看静态车辆，但尚无法进入车内以及试驾试乘。这款新车能否进入中国市场仍是未知数。尽管马斯克期待其可以在火星上使用，但也通过社交媒体坦言“想在中国合法上路会很难”。 “我们也在进行尝试，希望能够满足中国的法规。”有特斯拉中国工作人员称，由于国内将皮卡定位为商用车，故特斯拉将其中文名称翻译为“越野旅行车”，希望以乘用车身份进行中国市场。“不过目前还没有进入中国市场的确切时间。” 早在2020年，特斯拉Cybertruck一度对中国用户开启预定，此后官方又关闭了这一通道，但仍有不少中国消费者依旧对这款新车充满期待。 在全球范围内，特斯拉Cybertruck也颇受欢迎。2019年，Cybertruck亮相仅一周后，官方便宣布订单数突破25万辆。四年之后，特斯拉在2023年Q4开始向客户交付。据外媒测算，目前Cybertruck在全球的订单量已近200万辆。 马斯克认为特斯拉有能力在一年交付约25万辆Cybertruck，但按照特斯拉在财报中的规划，Cybertruck在接下来一年的产量将只有12.5万辆。 2023年，特斯拉在全球交付新车超181万辆，增速达38%；在中国市场，特斯拉零售销量为60.4万辆，同比增长37.3%。特斯拉方面表示，在八个城市首秀之后，特斯拉“S3XY”全系车型也将随Cybertruck一起展开全国巡展。

 

【日产汽车拟生产磷酸铁锂电池 或从2026财年起向新兴市场出货】 据日经新闻1月27日消息，据悉，日产汽车计划为电动汽车生产磷酸铁锂（LFP）电池，预计从2026财年起向新兴市场出货。日产目前正在日本神奈川县厚木市的研发机构开发LFP电池。 【科达制造：2023年净利润同比预降49%】 科达制造公告，预计公司2023年度实现归属于上市公司股东的净利润21.5亿元左右，同比下降约49.42%。近年来，随着碳酸锂市场的价格波动，以及公司参股公司蓝科锂业碳酸锂产能的释放，蓝科锂业的经营对公司业绩有较大影响。报告期内，蓝科锂业产销量同比均实现较好增长，碳酸锂市场终端价格从报告期初约50万元/吨持续下跌，于报告期末跌破10万元/吨，随着碳酸锂价格的剧烈波动，蓝科锂业实现的业绩较上年同期大幅减少约62%，导致其对公司归属于上市公司股东净利润影响与上年同比减少约21亿元。 【天力锂能：预计2023年净利亏损3.5亿元-5亿元】 天力锂能公告，预计2023年净亏损3.5亿元-5亿元，上年同期净利润1.3亿元；2023年主要原材料碳酸锂价格出现了大幅下跌，尤其是四季度，碳酸锂价格进一步下跌，存货跌价准备计提金额较大，导致公司亏损加大。 【泰国政府呼吁塔塔汽车和马恒达两大印度车企在泰建厂】 泰国政府1月27日发布声明称，泰方已呼吁印度两大车企——塔塔汽车和马恒达在泰国建厂。泰国贸易代表Nalinee Taveesin日前访问印度期间与两家公司的高管举行会谈。根据声明，Nalinee表示，塔塔汽车可将泰国作为其电动汽车和电池产品的出口中心。 【韩国去年汽车出口276万辆 创八年新高】 韩国汽车工业协会(KAMA)周日公布的数据显示，韩国6家汽车制造商去年共向196个国家出口了276万辆汽车，同比增长20.1%，创下8年来最高纪录。这是自2015年以来，韩国汽车制造商的年出口量首次超过270万辆。 【崔东树：出海将成为未来10年汽车产业下一个爆发点】 乘联会秘书长崔东树1月28日通过其个人微信公众号发文称，伴随自主汽车工业取得突破性进展，我国已成为全球最大的单一汽车市场，并孕育了一批优质的汽车整车和零部件企业，在深耕国内市场的同时也在持续推进海外扩张，至2023年，中国已成全球第一大汽车出口国。中国汽车产业链韧性较强，在全球的相对竞争力快速增长，这是中国汽车全球化的核心驱动力。当我们突破3000万的产销规模，占据世界33%的市场销量时，我们一定要有雄心壮志，让中国汽车产销突破4000万，并进一步迈向5000万，力争让中国汽车占世界汽车市场的份额突破40%并迈向50%。而家电等行业的中国产品的世界份额近60%，中国车企还需要更加努力的内外兼修。出海将成为未来10年汽车产业的下一个爆发点。 相关阅读： 本周钴系产品价格持稳运行 | 2023年动力、储能、新能源汽车市场回顾 | 钴锂市场进出口数据出炉【新能源产业一周要闻】 春节假期临近 钴盐市场供需双弱 2023年12月电解钴出口刷年内新高【SMM周度观察】 【SMM分析】12月六氟磷酸锂出口量1400吨 【SMM分析】废旧LFP回收提锂后磷铁渣回收市场现状研究及分析--磷酸铁回收是否有未来？ 【SMM分析】由Fluence供应的60MW/80MWh台湾储能项目开始运营 【SMM分析】隔膜行业一周新闻速览 【SMM分析】电解液价格持续稳定 【SMM分析】动力市场一周要闻速览 【SMM科普】PVDF在锂电池行业的应用 【SMM分析】磷酸铁及铁锂春节放假情况预测—两极分化 【SMM分析】长风破浪会有时！中国储能电池2023年度盘点回顾 12月锂电产业链进出口数据出炉 国内进口碳酸锂总量远超此前预期【SMM专题】 【SMM分析】一纸分析导致失去7.6亿贷款！新能源产业行情真的如此不堪？ 【SMM分析】2023年三元正极出口同比减少15% 进口同比减少9% 【SMM分析】锂电正极片修复工艺技术发展路线及相关市场调研解析 【SMM分析】2023年SMM中国回收市场年度盘点第一章——凛冬之后何日是春朝？ 【SMM分析】同是电池回收 锂铅差异在何处？ 【SMM分析】蓄势待发 未来可期！海外储能市场2023年度盘点回顾 【SMM分析】锂电产业总观察 【SMM分析】“卷”出新低 中国储能市场2023年年度盘点回顾 【SMM分析】蓄势待发 未来可期！海外储能市场2023年度盘点回顾 【SMM分析】12月中国钴中间品进口量维持增量 进口均价再度下滑

据彭博社报道，日本是全球主要的汽车市场之一，但特斯拉在日本的规模却不大，特斯拉首席执行官马斯克也对此感到恼火。 根据日本汽车进口商协会（Japan Automobile Importers Association）的数据，2023年，日本电动汽车进口总量达到22,890辆，同比增长60%，但特斯拉所在细分市场的电动汽车进口总量却下降了6.8%。 “在某些地区，我们的市场份额非常低，比如日本，”他在1月24日的特斯拉第四季度财报电话会议上说道。“我们至少应该拥有与其他非日本汽车制造商相当的市场份额，比如奔驰和宝马，而我们目前还没有。” 马斯克将此归咎于“缺乏意识”，他说这是他从日本朋友那里听到的。特斯拉在日本销量低迷并非是“缺乏雄心”，马斯克曾经预测日本将成为特斯拉在美国以外的最大市场。 丰田汽车的董事长丰田章男多年来一直提倡“多途径战略”，认为消费者应该有能力选择适合自己需求的动力系统。 丰田章男还认为，纯电动汽车的市场份额最高只能达到30%，而混合动力汽车、氢燃料汽车和燃油汽车将占据剩余的份额。 对此，马斯克在社交媒体平台X上回应：Sigh（可叹） 。

据彭博社报道，保时捷（Porsche AG）首席财务官Lutz Meschke表示，欧洲可能将推迟到2035年逐步停售新型内燃机汽车的计划。 1月25日，Meschke在新加坡表示，“现在有很多关于内燃机汽车终结的言论。但我认为可能会推迟。” 由于电动汽车订单的减少，欧盟是否能够按计划淘汰传统燃油车成为了一个未知数，该计划是欧盟为遏制碳排放所做的最雄心勃勃的努力之一。目前，由于缺乏可靠的充电网络、价格居高不下以及电动汽车激励政策的倒退，欧盟的消费者对电动汽车望而却步。此前，英国已经将针对新的汽油和柴油车型的禁售令推迟了五年，到2035年。 在保时捷推迟已久的电动SUV Macan发布会的间隙，Meschke表示，虽然高端和豪华电动汽车制造商可以在没有激励措施的情况下开展业务，但将激励措施从主流市场中剔除是错误的。 “我们必须看看未来几年的增长曲线表现如何，” Meschke表示，“如果我们遇到像现在这样的情况，有些欧洲人不愿意购买电动汽车，那么激励措施或许会回来。” 去年，在欧盟通过逐步淘汰新内燃机汽车计划的前几周，德国拒绝了支持这一计划，要求欧盟在淘汰计划中排除使用合成燃料的汽车。保时捷支持合成燃料技术，并于2022年加入了一个投资者团体，并向一家在智利建设合成燃料工厂的初创公司投资了2.6亿美元。

据外媒报道，特斯拉在2023年第四季度财报电话会议上表示，特斯拉Model Y纯电动跨界车是2023年全球最畅销的汽车。鉴于Model Y四年前才开始向客户交付，因此特斯拉取得如此的成绩，是一项巨大的成就。 特斯拉首席执行官马斯克曾在多个场合表示，他相信Model Y最终将成为世界上最畅销的汽车。 2021年，马斯克在特斯拉第一季度财报电话会议上表示，“说到Model Y，我们认为Model Y将成为全球最畅销的汽车或某个细分领域最畅销的汽车，很可能就是2022年。我不是百分之百确定就是明年，但我认为2022年很有可能。我认为很有可能，2022年Model Y会成为全球最畅销的汽车或卡车。” 不过，特斯拉达成这一成就晚了一年。 根据特斯拉的数据，Model Y是2023年全球最畅销的汽车，超过了丰田卡罗拉（Corolla）和RAV-4。在一段时间内，丰田卡罗拉（Corolla）和RAV-4一直是全球最畅销汽车榜单上的主力车型。 特斯拉在电话会议上表示，Model Y正式获得了全球最畅销汽车的称号。“2023年，我们交付了超过120万辆Model Y，使其成为全球最畅销的车型。很长一段时间以来，许多人都怀疑电动汽车的可行性。如今，全球最畅销的汽车是电动汽车。” 特斯拉在2023年交付了1,739,707辆Model 3和Model Y。如果特斯拉交付了120万辆Model Y，那么预计占Model 3和Model Y总交付量的69%左右。 从2020年到2023年，Model Y帮助特斯拉实现了强劲的增长。特斯拉2023年汽车交付量同比增长38%，而Model Y无疑是其中的重要组成部分，这要归功于它作为特斯拉需求驱动力的巨大影响力。 然而，特斯拉知道，它的增长不会永远由Model Y驱动。相反，特斯拉正在把重点转向下一代平台，该平台预计将于明年下半年投入生产。特斯拉表示，预计今年销量的增长率将“显著”下降，这给特斯拉的股价带来了压力。 1月25日，特斯拉股价下跌超过12%，遭遇了一年多来最大的盘中跌幅，市值蒸发了800亿美元，这使得其市值在本月损失达到约2,100亿美元。

华为汽车朋友圈近期格外热闹。东风岚图1月22日与华为正式签署战略合作协议，其母公司东风汽车股价当日涨停 。同时华为与赛力斯合作的问界系列销量喜人，华为汽车BU董事长余承东1月20日透露，上市四个月 问界新M7订单量已经突破13万台**，他表示该车今年的月交付能力将突破3万台。就在前不久的1月16日，华为车BU新公司“引望”正式成立，巧合的是同一日，华为与长安合资公司的新进展也浮出水面，长安汽车方面透露长安与华为的新合资公司暂定名为“Newcool”，长安汽车股价当日收涨3.31%。 但热闹背后，二级市场表现却不尽人意。 东风汽车股价周二未能实现连板，周三盘后公告澄清东风岚图与华为的战略合作未涉及公司之后，周四周五均收跌 。拉长时间看，东风汽车和长安汽车自去年11月迄今股价 累计最大跌幅均超三成 ，赛力斯和北汽蓝谷同期股价 累计最大跌幅均超四成 ，江淮汽车同期股价 累计最大跌幅近四成 。 值得注意的是，赛力斯和北汽蓝谷近期披露2023年全年业绩预亏公告。赛力斯周三晚间公告， 预计2023年净亏损21亿元-27亿元，上年同期净亏损38.3亿元。 此前，北汽蓝谷1月15日盘后公告， 预计2023年净亏损52亿元-57亿元，上年同期净亏损54.6亿元。 ▌华为汽车朋友圈消息刷屏背后：东风汽车与长安汽车“单日涨停”后“偃旗息鼓” 赛力斯去年新能源车销量目标完成率仅50% 东北证券李玖等人1月19日研报指出，华为在智能汽车领域有三种合作模式：第一种是 零部件模式 ，合作车企包括上汽、一汽、广汽、北汽、比亚迪、长城、吉利等；第二种是 HI（Huawei Inside）模式 ，合作车企包括北汽和长安；第三种是 智选车模式/鸿蒙智行模式 ，目前合作的车企有赛力斯、奇瑞和江淮。 事实上，自去年8月华为与赛力斯的“智选车”模式成为焦点后，华为与多家车企合作的“朋友圈”正在不断扩大。 去年11月长安汽车与华为签署战略协议之后，次日股价一字涨停；本周一东风岚图官宣牵手华为，东风汽车当日同样收盘涨停。 信达证券研报认为， 岚图和华为或通过HI模式进行合作 ，岚图汽车旗下产品以后或将搭载华为Harmony OS智能座舱和ADS2.0智能辅助驾驶系统。对于长安汽车、东风岚图等主流车企相继与消费电子巨头华为展开紧密合作这一现象，有汽车行业分析师认为，各方都希望互相赋能，拓宽发展新空间，建立起智能新能源车“朋友圈”。对于华为而言，此举也是期望“汽车行业拥有华为，而不是华为抢夺汽车行业的灵魂。” 二级市场方面，东风汽车自2022年三季度开始股价持续低位徘徊，自去年11月的阶段性高点迄今 累计最大跌幅30.29% ；长安汽车自去年11月28日迄今股价 累计最大跌幅37.62% 。 西南证券郑连声2023年10月24日研报指出， 问界系列智选车型是华为参与度最深的。 同时在华为智能车解决方案合作的众多伙伴中， 赛力斯亦是其智选模式下第一家合作伙伴 。此背景下，赛力斯的表现备受关注。 随着华为牵手越来越多的合作伙伴，很难不引发市场对于华为汽车朋友圈关系新的联想。与东风汽车1月22日涨停形成对比的是， 赛力斯当日盘中跌近4%，公司股价在2023年11月7日见顶后便展开回调，迄今累计最大跌幅41.18% 。从最直观的销量数据来看，东风岚图自2023年6月以来，交付量实现七连涨；2023年全年销量50552辆，同比增长160%， 成为了为数不多完成年度销量目标的车企。 反观赛力斯，2023年新能源汽车的累计交付15.18万辆， 公司的年度销量目标完成率仅50.6%。 此外，北汽蓝谷与华为的合作迎来最新进展。蓝鲸财经近期从知情人士处获悉， 北汽蓝谷与华为智选模式下合作的首款车型预计将于2024年6月左右上市 。至此，继12月1日江淮汽车公告加入“华为系”之后， 华为“鸿蒙智行”的四界阵营已全部落地。 不过对于 传闻华为与北汽智选车模式合作品牌确定为“享界”，而与江淮合作的智选车品牌则定为“傲界” 。有接近华为的业内人士此前向财联社记者回应表示，“目前两个品牌的名字 还没有最终确定，不过应该会在近期公布 ，尤其是与北汽合作的品牌。”