车路云概念股持续活跃， 作为车联网“软件+硬件+运营平台”供应商的索菱股份周五收盘斩获5连板 ，子公司日上运通是专业的物联网车辆管理平台的日上集团录得四天两板，在城市智慧交通车路协同方面开展智慧道路设计等路侧传感器设置布设的华蓝集团、拥有轻量级低成本物联网芯片项目以满足车联网等市场安全应用需求的飞天诚信 均实现20CM涨停 。 消息面上， 继北京发布近百亿的车路云一体化项目后，武汉车路云一体化重大示范项目亦获批，备案金额高达170亿元 ，福州、鄂尔多斯、重庆等城市也相继开启了车路云一体化的建设与规划工作。财联社记者获悉，在第十一届国际智能网联汽车技术年会上，中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联产业创新联盟秘书长公维洁表示：“今年五部委联合发布试点通知之后，截止到4月30日已经有很大一部分城市参与申报，到现在为止所有的评审已经完成，等待五部委发布最终的试点城市名单。”华为马金斗周三表示，下半年将推出新产品，以解决车路云路侧和感知短板。 据财联社车路云板块显示，车路云概念股共有69只个股。据Choice数据统计，上述69家上市公司中， 在5月1日-6月23日期间获机构调研 的包括中科创达、莱斯信息、高新兴、经纬恒润-W、海康威视、云涌科技、移远通信、格灵深瞳、鸿泉物联、德赛西威、万通智控、映翰通、天融信、深城交、华设集团、中汽股份、金溢科技、苏交科、众合科技、大华股份、有方科技、中海达、深桑达A、信安世纪、苏州科达、亚太股份、理工光科、测绘股份。具体情况如下图： 上述获得机构调研的车路云概念股中， 明确机构调研回复车路云相关业务 的上市公司主要有8家，分别是高新兴、经纬恒润-W、鸿泉物联、天融信、深城交、中汽股份、金溢科技和众合科技，同期机构来访接待量分别为61、59、29、24、23、20、17和12。 高新兴6月6日披露机构调研，车路云一体化所涉及的产业链非常宽泛，很少企业能够全盘覆盖所有项目内容， 因此这些年公司也积极寻求生态合作 。公司跟许多互联网企业、自动驾驶企业、运营商等都有战略合作，这让公司可以更好地参与到项目建设之中。经纬恒润-W周三披露机构调研， 在车路云一体化方面，公司已有完整的技术和产品布局 ，包括车端的智能驾驶系统和5G/V2X T-BOX零部件产品等。鸿泉物联6月14日披露机构调研，公司较早的参与了IMT-2020C-V2X工作组的相关活动，公司的相关产品已完成了C-V2X“四跨”先导应用实践活动之大规模一致性测试，并集成了公司自主开发的ADAS功能，已拥有较为成熟的V2X车载终端产品，能够提供较好的V2X功能体验。此外， 鸿泉物联也将关注“车路云一体化” 的发展趋势 ，积极配合合作伙伴参与智慧交通的建设，推动相关产业的发展。 天融信6月7日披露机构调研， 公司在车路云一体化安全方面已经形成云、管、端、边的一体化安全防护体系 ，覆盖环境安全、数据安全等场景，推出智能网联汽车安全解决方案。 天融信已有车路云一体化安全项目落地 ，例如襄阳高新区智能网联道路设施改造项目。深城交6月3日披露机构调研，在新质生产力战略背景下，交通运输行业发展将以高科技、高效能和高质量为目标，公司正积极努力构建完全自主式、统一集中调度的新一代智慧交通系统技术业务产品体系，将依托深圳等重点城市， 在交通基础设施数字化、公路智慧扩容、车路能云一体化、基础设施全生命周期智能管养等领域先行示范 ，均有望为公司提供新的业务增长点。金溢科技5月14日披露机构调研，公司是智慧交通领域领先的数智化解决方案及产品提供商， 打造了完整的车路云产品体系 ，包括车载V2X系列产品、路端V2X边端系统集成产品、云端车路协同云平台和C-V2X车载HMI人机交互系统等。金溢科技以解决方案形式提供相关软硬件产品。 众合科技5月13日披露机构调研，交通是公司深耕的产业场景，在智慧交通场景， 在存量的城轨数字化基础上， 积极拓展和构建“车路云 协同+低空+低轨卫星”立体化和互联互通的纵向大交通场景市场 ，构建地面以车路云协同管控、低空无人机载人飞控系统及地轨卫星星地协同交互的全新业务网格。中汽股份6月19日披露机构调研，公司长三角（盐城）智能网联汽车试验场主要包含智能网联联络路、智能网联多车道性能路等9条智能网联汽车测试道路，测试道路里程超过40km，并在部分道路采用“云”“边”“端”架构，部署V2X设备与云控平台， 可以满足智能网联汽车辅助驾驶功能、自动驾驶功能和车路协同各类封闭测试场景需求 ，同时还满足最大总质量在49吨重型商用车性能和可靠性研发测试需求。 值得注意的是，据不完全统计， 中科创达、莱斯信息、海康威视、云涌科技、格灵深瞳、德赛西威、万通智控、映翰通、华设集团、苏交科、大华股份、有方科技、深桑达A、信安世纪、亚太股份、理工光科均涉及车路云相关业务 ，机构来访接待量分别为174、121、55、40、31、28、27、25、20、16、10、8、6、3、3、2。但上述16家上市公司均未在同期机构调研中明确回复车路云相关布局。 具体来看，中科创达6月20日在互动平台表示， 公司在车路云一体化建设中有多年的积累 ，已经在北京、上海、苏州、无锡、重庆、成都等地都有落地的项目，公司拥有领先的移动边缘计算产品，成熟的云控平台，全息路口，网联公交和自动泊车等方案。莱斯信息6月4日宣布，6月3日下午， 莱斯信息与蘑菇车联开展“车路云一体化”应用试点交流 ，共同探索基于车、路、网、云、图等高效协同的自动驾驶技术多场景应用。海康威视在互动平台表示， 车路协同需要路测具备良好的感知能力 ，可见光、毫米波雷达等感知设备将在其中发挥重要作用， 以感知设备、信控系统为基础的交通管理系统是海康威视聚焦的业务之一 。云涌科技2023年年报显示，云涌科技在研项目其中之一是[基于零信任架构的智慧交通5G+边缘计算平台研发]， 其应用于智慧交通、车路协同等物联网或工业物联网领域 。格灵深瞳6月18日在互动平台表示，公司控股子公司北京开云智联科技有限公司的 产品包含车路协同感知MEC产品 ，产品已开始交付。 映翰通6月18日在互动平台表示，公司的车载网关产品VG系列具备多种通讯接口和功能，能够为智能网联汽车提供高速安全的网络连接，支持车辆与外部环境的高效数据交换，在智能网联汽车领域具有应用潜力和可能性。据映翰通介绍， 在车路协同的架构中，VG系列产品可用于智能车联网车路协同的车载单元（OBU） ，作为车辆与路侧设备、云端平台之间信息交互的桥梁，实现车辆的感知、决策和控制能力的提升。德赛西威6月17日在互动平台表示，公司已发布了高效集成前沿产品技术的Smart Solution 2.0智慧出行解决方案， 为用户提供更完备的车路协同智慧出行自动驾驶用户体验 。华设集团6月19日在互动平台表示， 车路协同方面产品已在江苏五峰山智慧高速项目等落地应用 。根据苏交科2023年度业绩说明会投资者关系活动记录表， 在车路协同领域，苏交科已深度参与并制定了多个车路协同路侧的标准 。大华股份6月12日在互动平台表示， 在车路协同领域可提供行业领先的专用摄像机 。有方科技6月5日在互动平台表示，公司近年来 持续布局车路云协同产品 ，V2X系公司募投项目之一。 信安世纪在互动平台表示，在工信部“关于车联网身份认证和安全信任试点项目”中， 深度参与了车路协同安全认证 、车联网信任支撑技术应用、车路身份安全认证等课题。理工光科6月19日在互动平台表示，公司 光纤传感产品可实现车辆编队导航及车路协同驾驶 。资料显示，亚太股份有车联网模块的相关布局， 有基于车路协同的系统方案 。深桑达A在政务领域，公司结合70个以上的城市数字化治理实践经验，打造了星智政务大模型， 具备感知协同 、治理协同、服务协同等特点，目前已在包括武汉在内的数个城市实现落地。万通智控生产的商用车车联网各类传感器以及车载通信终端T-Box，通过车联网云平台、大数据平台或者云控平台，实现车载信息服务、 数字化运营和车路协同等领域的广泛服务应用 。

近日，智己汽车发生工商变更， 新增中国银行旗下中银金融、宁德时代旗下宁波梅山保税港区问鼎投资，以及中国太保、清陶（昆山）能源发展集团等多位股东。 股权穿透显示， 智己汽车由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团共同创立 ，该公司成立于2020年12月。创立时，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权，张江高科与阿里集团分别出资18亿元，各持有18%的股权。 随着宁德时代、中国太保等头部机构的加入，智己汽车这一新晋造车势力的“生态圈”再次扩大。 资金方+资源方，智己“豪华”投资阵容来了 在上述新入股股东中，宁德时代显得尤为关注。其不仅是新能源锂电池中的龙头老大，所属的赛道也是新能源汽车产业链中的重要一环。 一位投资人士对《科创板日报》记者表示， 宁德时代的入股，反映出“宁王”更加深入地参与到汽车产业链中去。“通过加强与车企的合作，从而在市场竞争中保持领先的地位。” 融资数据显示，智己汽车至今已完成3轮融资。除创立时，两大国企与互联网巨头的加持，2022年智己汽车还完成了来自上汽集团、工银投资、国家绿色发展基金、尚颀资本、至辰资产、中信证券投资等的A轮融资，投后估值近300亿元，让智己汽车一跃成为当时估值最高的新能源汽车品牌之一。 近日，随着智己汽车发生工商变更，最新一轮超80亿元的融资落地。投资方中，《科创板日报》记者注意到，既有中银投资、农银投资、工银投资等银行及资产管理机构，又有清陶能源、宁德时代等产业资本的协同，上汽集团的持续下注也显示出母公司上汽对智己汽车的看好。 上述投资人表示，智己汽车是上汽集团在高端新能源汽车上的重要布局。“相比上汽自有的飞凡汽车，智己汽车定位更高端，主要强调‘高算力芯片’、‘激光雷达’等。 在新一轮融资中，智己汽车也拉来了自动驾驶公司Momenta的下注。” Momenta是一家自动驾驶公司，主要产品包括不同级别的自动驾驶方案，以及衍生出的大数据服务。近日，Momenta已获批赴美上市备案。 《科创板日报》记者注意到，为智己汽车站台的Momenta，投资方中也有上汽集团的身影，且Momenta与全球前十大汽车集团中的一半量产合作。 国企上汽集团的全力支持+宁德时代、清陶能源锂电池商+技术实力雄厚的自动驾驶商，以及各路银团的支持，再加上临港集团的出手，为智己汽车生产制造提供了优厚的产业园区资源，智己汽车这一轮融资“生态圈”达到高配标准。 有投资人评价，智己汽车造车需要什么样的供应链，上汽集团就链接了什么样的产业资源，集结了资金方和资源方的智己汽车，已然成为高端新能源汽车领域最期待的独角兽之一。 宁王大手笔“投车” 作为上述投资方中的重量级参与者，《科创板日报》记者注意到，除了智己汽车，“宁王”还曾多次出手豪掷新能源车企。 早在2021年，宁德时代就与哪吒汽车签署战略协议。 前者将参与哪吒汽车D2轮融资，并在技术研发和供应链保障领域展开全面合作。投资哪吒汽车当月， 宁德时代还大手笔注资长安汽车旗下阿维塔，成为第二大股东。 根据长安汽车公告，旗下子公司阿维塔引入宁德时代、重庆承安、南方资产等作为增资扩股投资主体。其中，宁德时代拟增资7.7亿元，持股23.99% 一位新能源领域投资人告诉《科创板日报》记者，在宁德时代投资哪吒汽车、阿维塔的那一年，即2021年，宁德时代一口气投资了6家车企，投资数量之多、出手之密集，让人记忆深刻。“包括哪吒汽车、阿维塔在内，当年宁德时代还出手了 爱驰汽车、北汽蓝谷、吉利极氪、赛力斯。 可以说，这是宁德时代投资车企最凶猛的一年。” 凶猛出手之下，宁德时代也收获了更高的市占率。在2021年密集出手后，上述造车新势力之后的新产品都不约而同地搭载了宁德时代的“麒麟电池”。 近日，哪吒汽车与宁德时代签署十年战略合作协议，包括哪吒汽车将宁德时代作为汽车动力电池首选合作伙伴，宁德时代为哪吒汽车提供动力电池产品和服务保障等方面。 不过，市场总在变化。 以特斯拉为首的三元锂电池，比亚迪的性价比和销量，都是宁德时代的强劲对手， 再加上中创新航、亿纬锂能、欣旺达等“新兴”势力的崛起，还有LG化学、孚能科技的虎视眈眈，以及固态电池技术的发展，动力电池行业市场竞争加剧。 “为此，作为锂电池老大，也不得不采取行动，通过投资车企的方式，来稳固自己的市场地位。”上述新能源领域投资人称，事实上，近年来，宁德时代也在加强固态电池的研发。 消息显示，包括宁德时代在内的部分产业链企业，已确认获得相关部委对于固态电池基础研发的支持。 新能源汽车“内卷”大战 智己汽车完成融资的大背景，是新能源汽车领域的严重“内卷”。 在日前举行的重庆汽车论坛上，广汽集团董事长曾庆洪、吉利控股集团董事长李书福均直言，“卷”对于中国汽车业不是好事。曾庆洪认为，“这样卷下去不是办法，企业的目的是盈利，为社会做贡献。我们应该有长期主义的战略，而不是眼前去卷……” 对于智己汽车而言，《科创板日报》记者注意到， 虽然最初定位高端市场，首款车型智己L7售价高达40.88万元，但由于销量表现不佳，前者开始降价寻求走量。 其中，智己LS6的售价从最初的40万元降至21.49万元，下探到20万级市场。 上述新能源领域投资人士表示， “智己汽车的降价策略可能会与上汽集团旗下其他品牌，比如飞凡汽车形成内部竞争，影响集团整体的高端新能源布局。 另一方面，在高端领域，智己汽车也面临与极氪、岚图、深蓝等品牌的竞争，智己汽车与竞争对手相比，在销量和市占率仍有较大差距。” 产销快报显示，进入今年，智己汽车销量波动较大。1月销量环比腰斩至5001辆，2月销量环比再度腰斩至2000辆，3月环比增长至3000辆，4月维持3000辆不变，5月增长至4251辆。 按智己汽车今年全面销售12万辆目标计算，1-5月，智己汽车累计销量为17252辆，只完成了目标进度的14.37%。 一位汽车销售人士告诉《科创板日报》记者，尽管今年5月智己L6销量有所回暖，但在高端市场中其仍需找到自己的定位，尤其是如何与特斯拉、蔚来等品牌展开竞争。 该位汽车销售人士认为， 作为新品牌，智己汽车最需要做的是，提高消费者对品牌的认知。 “同时，在产品同质化严重的市场下，需要有非常明显的差异化特点，来打造智己汽车品牌。” “总之，作为新晋造车势力，智己汽车不仅要在技术研发上保持领先，口碑、营销也要技术供应商、服务提供商等合作跟上，最终实现全面提升产品竞争力是关键。”上述汽车销售人士称。

6月22日电，国家发展改革委主任郑栅洁22日说，所谓中国新能源产业“产能过剩”论调违背市场规律和经济常识，欧盟对华电动汽车加征关税损人不利己，中方将采取一切措施维护中国企业的合法权益。 他还表示，当前新能源汽车的全球产能还不能满足市场需求，中国的新能源汽车对推动全球绿色低碳转型还可以作出更大贡献。保护主义保护不了竞争力，只会拖累全球应对气候变化、推进绿色低碳转型的进程。期待德方展现在欧盟内的领导力，做正确的事情。

今日恒大汽车(00708.HK)异动拉升，截至发稿涨近60%，报0.47港元/股，成交近6000万港元。 自5月27日恢复交易，股价大涨触及年内0.81港元/股的高位后，恒大汽车便转头向下，截至6月20日收盘报0.295港元/股，仅仅18个交易日便再度腰斩。 综合来看，恒大汽车再度拉涨，或仍与寻找”救命钱“的消息有关。 5月26日，恒大汽车曾公告，宣布找到一次投资。公告称，潜在买方将向公司提供信贷额，以资助集团持续经营及发展集团电动汽车业务。 据公告，包括中国恒大、恒大健康等所持有的31.45亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29.0%）将即时被收购。此外，还有32.03亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29.5%）将成为潜在买方于买卖协议日期后一定期限内的一项可行使选择权的标的。 这意味着，若交易达成，恒大汽车或将实现“易主”。 然而，自5月26日之后，相关交易再未披露新的进展。期间，市场一度传闻称小米汽车或是此次交易的“神秘买家”，但随即被小米官方迅速辟谣。 6月11日，恒大汽车还收到相关地方行政部门告知，要求退回已发放的各项奖励及补贴合计约人民币19亿元。此外，相关部门拟责令天津恒大停止生产、销售新能源乘用车产品并进行整改。毫无疑问，上述消息也可能对恒大汽车寻求潜在投资有所影响。 恒大汽车5月26日的公告也称，潜在股份转让和授信尚待进一步尽职调查，受限于条件，交易可能会存在不确定性风险。更为重要的是，恒大汽车也尚未获得买方任何资金以及财务实力证明。 这不禁让市场联想到恒大汽车上一次寻找“救命钱”时的无功而返。 2023年8月14日，恒大汽车也曾公告获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团5亿美元战略投资，另有6亿元人民币过渡资金。 但随着交易深入，恒大汽车与纽顿集团的交易方案也出现变化，需重新谈判。最终，2024年4月5日，恒大汽车与纽顿集团签订的战略投资协议正式宣告终止。 另一方面，当前国内汽车市场竞争激烈，乘联会数据显示，预计6月狭义乘用车零售市场约为175万辆左右，同比下降7.6%。 这也意味着即便潜在投资方成功接盘，未来也可能面临不小的运营压力。 此外，财报显示，截至2023年末，恒大汽车资产总额为348.51亿元，负债总额高达725.43亿元，已严重资不抵债。对于潜在投资方的后续资助需求也颇高。

二级市场车路云板块的持续高涨，也在催热自动驾驶等相关赛道。在产业链层面，近期Momenta的赴美IPO、黑芝麻智能的港股上市聆讯、如祺出行完成港股上市备案以及轻舟智行完成C轮融资，都体现了市场对智慧交通和自动驾驶领域的积极预期。 6月17日，证监会披露了关于Momenta Global Limited（梦腾智驾环球有限公司）境外发行上市备案通知书，这意味着Momenta已获准赴美IPO。根据备案通知书，Momenta拟发行不超过63,352,856股普通股并在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市。 据悉，Momenta有望通过此次IPO筹集2-3亿美元资金，预计最早于今年完成上市。 据公开信息，Momenta从创立之初便确定了量产自动驾驶（Mpilot）和完全无人驾驶（MSD）的双线布局。Momenta CEO曹旭东将之称为“一个飞轮，两条腿”的战略。“飞轮是指数据驱动的AI飞轮。一条腿是L2级别的量产智能驾驶，通过与主机厂进行量产合作，使用在装载车辆上产生的海量数据训练自动驾驶算法，解决L4完全无人驾驶的长尾问题；另一条腿是L4级别的完全无人驾驶，持续提供技术流，最终实现规模化无人驾驶。”曹旭东解释称。 截至2021年11月最后一次融资，Momenta累计经过7轮融资，公开募资金额达到12.6亿美元。其投资人中既有淡马锡、IDG资本、GGV纪源资本等知名投资机构，也有互联网大厂如腾讯、马云的云锋基金、小米系顺为资本，还有博世这样的一级供应商，以及奔驰中国、上汽、通用、丰田等主机厂。这些主机厂多数也同时为Momenta的重要客户。 除了Momenta外，也有不少“车路云”概念的企业正在“排队”进入二级市场。6月12日，黑芝麻智能通过港交所上市聆讯，中金公司、华泰国际为联席保荐人。自2016年成立至今，黑芝麻智能已先后完成10轮融资，投资方包括上汽集团、招商局集团、腾讯、博世集团、蔚来资本、吉利控股等，10轮累计融资6.95亿美元，目前估值22.18亿美元。 产品方面，黑芝麻智能设计了华山系列高算力SoC和武当系列跨域SoC，华山系列专为自动驾驶应用，占据中国高算力SoC市场7.2%的份额，位列全球车规级高算力SoC供应商前三。按照业务构成划分，黑芝麻智能的收入主要来源于自动驾驶产品及解决方案和智能影像解决方案两大部分。 作为自动驾驶运营公司，如祺出行也已经完成港股上市备案，计划发行不超过35,706,400股普通股并在香港交易所上市。据悉，如祺出行计划通过IPO募集的资金，主要用于自动驾驶及Robotaxi运营服务研发、出行服务产品升级及运营效率提升、扩大用户群和提高市场渗透率，以及加强品牌知名度。其中，Robotaxi将是如祺出行未来发展的重要方向。 根据工信部等去年发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，具备量产条件、搭载L3/L4级自动驾驶功能的智能网联汽车生产企业和使用主体可组成联合体自愿申报，并在取得准入许可后在限定区域内开展智能网联汽车上路通行试点。如祺出行作为该试点的智能网联汽车使用主体，是全国首批获准试点的出行科技平台，将上线具备L3级自动驾驶功能的车辆。 此外，中高阶智能驾驶解决方案提供商轻舟智航也在近日宣布，完成数亿元人民币C轮融资。本次融资由中关村科学城公司和翠湖基金联合投资，中关村科学城公司为北京市海淀区国有资本运营成员。 “‘车路云’协同的产业链涵盖了从基础设施建设到上层应用服务的多个环节。基础层包括芯片、摄像头、雷达、云计算、高精地图、软件系统等设备与终端的研发和生产；平台层涉及云控平台、数据处理中心、运营服务等平台的建设和运营；应用层包括智能交通管理系统、自动驾驶技术、车联网解决方案等应用功能的开发和实施。”在行业人士看来，“车路云”一体化把车辆、道路、通信设施以及目前所有从信息化到物理层面的事物映射融合到一起，形成了一个信息物理系统，并最终融为一体。“基于这一概念，其市场空间巨大，将带动产业链上下游企业的全新成长周期。”

SMM6月21日讯： 【磷酸铁】市场平淡，挺价不及预期 本周磷酸铁继续价格持稳。原料端工铵、磷酸价格稳定。对于6月市场稍显有些信心不足，价格很难按照预期有所上涨，除少量订单价格相对来说比较满意，在之前签订好的订单可能还是按照之前的价格来执行。磷酸铁市场本周稍显有些冷清，但随着下周逐步进入到月底或者下半年的谈单阶段，市场活跃度会有所恢复。 本周五磷酸铁价格10400-11000元/吨，均价10700元/吨，较上周持平。 【磷酸铁锂】招标启动，正极市场忐忑不安 本周磷酸铁锂价格仍然跟随碳酸锂价格继续下行。6月磷酸铁锂市场的表现相对5月来说比较平淡，除储能市场表现相对较好外，磷酸铁锂动力市场未有恢复迹象，各电芯厂还是在清理正极库存、电芯库存的状态。磷酸铁锂正极厂商订单较5月有所减量，可能会出现6月没有完成订单计划的情况，甚至会对下半年的市场需求是否可以较好的恢复产生怀疑，因为担心上半年的价格战会提前透支全年的市场需求。 本周五磷酸铁锂价格39700-41200元/吨，均价40450元/吨，较上周下跌860元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

财联社记者从中国银行业协会获悉，近期，中国银行业协会发布了《中国汽车金融公司行业发展报告（2023—2024）》。报告显示，截至2023年年末，全国25家汽车金融公司资产规模达到9648.18亿元，总体保持稳定。另外，新能源汽车贷款余额1653.34亿元，同比上升61.25%。 业内人士表示，自2004年第一家汽车金融公司成立至今，我国汽车金融公司行业经历了近二十年的发展历程。在不断深化数字化转型，提高自身管理的精细化水等背景下，各项监管和管理指标保持良好，为实现行业可持续、高质量发展奠定基础。展望未来，汽车金融公司机遇与挑战并存，市场参与主体和业态更加丰富，竞争愈加激烈，汽车金融公司需主动应对、稳健经营、创新发展。 2023年末行业平均不良贷款率0.58% 较上年末下降0.13% 汽车金融公司作为汽车流通产业链的重要一环，为汽车产销注入金融活水。报告显示，截至2023年年末，全国25家汽车金融公司资产规模达到9648.18亿元，总体保持稳定；零售贷款余额为7466.25亿元，同比略降4.92%，其中新能源汽车贷款余额1653.34亿元，同比上升61.25%，二手车贷款余额621.8亿元，同比上升37.60%；库存批发贷款余额为1166.29亿元，同比上升3.50%；融资租赁余额111.93亿元，同比上升82.00%。 在零售端，2023年，全国25家汽车金融公司全年累计发放零售贷款车辆636.85万辆，其中新车贷款车辆为543.04万辆，占2023年我国汽车销量的18.04%，新能源新车贷款车辆为165.63万辆，同比增长42.93%，超过同年新能源汽车销量增速；全年累计发放经销商批发贷款车辆349.06万辆，占2023年我国汽车产量的11.57%。 各项监管和管理指标方面，报告指出，截至2023年年末，行业平均流动性比率达228.57%，远高于银行业金融机构平均水平；行业平均资本充足率为24.57%，比上年末上升1.26个百分点；行业平均不良贷款率为0.58%，较上年末下降0.13个百分点，明显低于银行业金融机构平均水平。 业内人士表示，在支持实体经济的同时，汽车金融公司不断深化数字化转型，提高自身管理的精细化水平和运营效率，各项监管和管理指标均保持良好，为实现行业可持续、高质量发展奠定坚实基础。 15家公司发行38单资产支持证券 发行规模近1800亿元 融资方面，汽车金融公司的融资渠道已从单一的银行借款向更加多元化的方向延伸。报告显示，2023年，汽车金融公司在发行资产支持证券和金融债方面持续保持活跃。共有15家汽车金融公司发行了38单资产支持证券，总发行规模达1799.77亿元；5家汽车金融公司发行了8单金融债，总发行规模为133亿元，其中，2单为绿色金融债，总发行规模为20亿元。 此外，汽车金融公司也大力探索创新融资渠道，比如境外融资、循环结构ABS、银登中心信贷资产转让、银团贷款（含普通和绿色）、熊猫债、绿色债券、绿色ABS和ESG中长期可持续发展贷款等。股东增资方面，2021—2023年共有7家汽车金融公司完成增资，其中3家在2023年完成增资。 行业人士表示，随着新《汽车金融公司管理办法》的施行，未来，汽车金融公司将有望引入更低成本的运营资金，帮助进一步丰富融资工具、拓宽融资渠道、优化融资成本和负债结构，进而提高流动性管理水平，增强汽车金融公司行业的市场竞争力。 机遇与挑战并存 建议从这五方面在重点业务领域发力 展望未来，报告指出，汽车金融公司行业发展面临机遇与挑战。一方面，《办法》的实施为汽车金融公司提供了更广阔的业务发展空间，新业务、新产品的推出将有助于汽车金融公司全方位支持汽车产业并推动自身高质量发展；《办法》还为汽车金融公司设立境外子公司提供了可能性，为支持我国汽车产业“走出去”贡献力量。 另一方面，汽车产业转型升级进一步深化，燃油车和新能源汽车竞争格局发生结构性变化，在此关键时期，更加需要金融力量的助力护航，汽车金融公司作为支持汽车产业的主要金融力量，未来仍然大有可为。但与此同时，汽车金融市场的参与主体和业态更加丰富，竞争愈加激烈，汽车金融公司需要主动应对、稳健经营、创新发展，才能更好地服务汽车产业和汽车消费。 汽车金融公司在重点业务领域发展上，一是要进一步加强与主机厂的产融结合，紧跟主机厂的发展节奏，在客群研究、新营销建设、信息共享方面深度联合，努力构建产融双赢模式；二是在二手车金融领域做好渠道拓展和细化，为细分市场的不同客群提供差异化、定制化金融服务，同时加大二手车专项风险防控。 三是在商用车金融领域稳妥推进业务发展，加大商用车融资服务创新和运营数据应用，探索与商用车产业链企业合作，共同研发金融解决方案；四是在增换购市场领域把握以旧换新政策契机，为增换购客户群体制定专属金融方案，紧密结合主机厂的置换补贴政策，提供残值置换、阶梯还款等多元金融支持；五是在直销模式方面，持续与汽车制造商、经销商等传统合作伙伴保持紧密关系，同时积极探索与科技公司、金融机构等新合作伙伴的跨界合作。

工信部发布《2024年汽车标准化工作要点》。 其中提到，加大智能网联汽车标准研制力度。推动整车信息安全、软件升级、自动驾驶数据记录系统等强制性国家标准，以及自动驾驶通用技术要求、自动驾驶功能道路试验方法、自动驾驶设计运行条件、数据通用要求、LTE-V2X等推荐性国家标准发布实施，加快信息安全工程、自动驾驶功能仿真试验方法等在研标准制定，推进自动紧急制动系统、组合驾驶辅助系统通用技术规范、汽车密码技术要求等强制性国家标准以及软件升级工程、数据安全管理体系等标准立项及起草，构建智能网联汽车产品准入管理支撑标准体系。推动全景影像、智能限速等标准发布，推进自动泊车、自动驾驶测试场景术语等在研标准制定，开展网联化等级划分、列队跟驰等标准预研，规范和引领智能网联汽车产品发展。 其中还提到，强化汽车芯片标准供给。加快汽车芯片环境及可靠性、电动汽车芯片环境及可靠性、汽车芯片信息安全等标准研制，提供汽车芯片基础技术支撑。推动制定智能驾驶计算芯片、汽车ETC芯片、红外热成像芯片、蜂窝通信芯片、安全芯片、电动汽车用功率驱动芯片、电动汽车用动力电池管理系统模拟前端芯片等标准，明确各类芯片技术要求及试验方法。 2024年汽车标准化工作要点 全面贯彻党的二十大和中央经济工作会议精神，认真落实政府工作报告和全国新型工业化推进大会任务部署，按照《国家标准化发展纲要》《2024年全国标准化工作要点》《2024年工业和信息化标准工作要点》等文件要求，为进一步发挥标准推进质量提升、促进技术创新的重要作用，有力支撑汽车产业高质量发展，制定发布《2024年汽车标准化工作要点》。 一、持续加强顶层设计，健全汽车技术标准体系 （一）完善汽车标准体系规划 。紧跟汽车技术发展趋势和行业实际需求，开展汽车行业“十四五”技术标准体系实施效果评估，启动“十五五”技术标准体系研究，推动构建覆盖产业链全链条、全流程、全生命周期的标准体系，更好适应技术和产业发展新形势新要求。 （二）推进重点标准体系建设。 做好《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》《国家汽车芯片标准体系建设指南》等落地实施，加快建立新能源汽车标准体系，开展汽车双碳标准体系研究，以体系为“纲”统筹推进智能网联汽车、新能源汽车、汽车芯片、汽车双碳等重点领域标准研制。 （三）部署前沿领域标准体系。 聚焦前沿技术领域和新型产业生态，围绕固态电池、电动汽车换电、车用人工智能等新领域，前瞻研究相应标准子体系，支撑新技术、新业态、新模式创新发展。 二、聚焦战略新兴领域，加快关键急需标准研制 （四）持续完善新能源汽车标准。 加快电动汽车整车、动力电池安全要求以及电动汽车远程服务与管理等标准制修订，强化电动汽车安全保障。开展动力电池耐久性、规格尺寸、回收利用等标准制定，以及固态电池、钠离子电池等新一代动力电池标准预研，提升动力电池性能水平。推进电动汽车减速器总成、电机系统工况效率测试、燃料电池电动汽车氢气喷射器等标准研制，规范关键部件产品技术要求。加快发布实施大功率充电标准配套的控制导引、通信协议以及电动汽车传导充电系统安全要求等标准，提高电动汽车充电便利性。推进商用车换电安全要求、换电兼容性测试、换电电池系统技术要求等标准研制，支撑换电模式商业化发展。 （五）加大智能网联汽车标准研制力度。 推动整车信息安全、软件升级、自动驾驶数据记录系统等强制性国家标准，以及自动驾驶通用技术要求、自动驾驶功能道路试验方法、自动驾驶设计运行条件、数据通用要求、LTE-V2X等推荐性国家标准发布实施，加快信息安全工程、自动驾驶功能仿真试验方法等在研标准制定，推进自动紧急制动系统、组合驾驶辅助系统通用技术规范、汽车密码技术要求等强制性国家标准以及软件升级工程、数据安全管理体系等标准立项及起草，构建智能网联汽车产品准入管理支撑标准体系。推动全景影像、智能限速等标准发布，推进自动泊车、自动驾驶测试场景术语等在研标准制定，开展网联化等级划分、列队跟驰等标准预研，规范和引领智能网联汽车产品发展。 （六）强化汽车芯片标准供给。 加快汽车芯片环境及可靠性、电动汽车芯片环境及可靠性、汽车芯片信息安全等标准研制，提供汽车芯片基础技术支撑。推动制定智能驾驶计算芯片、汽车ETC芯片、红外热成像芯片、蜂窝通信芯片、安全芯片、电动汽车用功率驱动芯片、电动汽车用动力电池管理系统模拟前端芯片等标准，明确各类芯片技术要求及试验方法。 （七）夯实汽车电子标准。 推进整车电磁兼容、整车天线系统射频性能等标准研制，提升整车及电子系统电磁兼容性能。推进电动汽车用电池管理系统功能安全、功能安全要求及验证确认方法等标准研制，启动自动驾驶与人工智能功能安全和预期功能安全标准预研，强化功能安全和预期功能安全保障。加快研制车载事故紧急呼叫系统、车载卫星定位、激光雷达等标准，启动车载光纤通信、智能网联汽车卫星通信等标准预研，推进低压电气系统、IP防护等级等标准制修订研究，进一步规范车载电子产品技术要求、环境及可靠性试验方法。 （八）部署汽车绿色低碳标准。 加快下一阶段乘用车、重型商用车燃料消耗量及纯电动乘用车电量消耗量标准更新升级，推进电动汽车高低温续驶里程测试、车载能源消耗量监测、车内气流主动控制系统评价、车辆预测性巡航控制系统评价等标准研究，完善整车及节能技术评价体系。持续开展乘用车、动力蓄电池等碳足迹、碳核算标准研究，加快道路车辆温室气体管理术语定义、产品碳足迹标识等基础通用标准制定，启动汽车产品碳足迹报告、汽车企业碳排放报告核查方法等标准预研，助力汽车产业绿色低碳发展。 三、夯实质量安全根基，完善通用基础标准 （九）升级汽车安全标准。 推动防盗装置、危险货物运输车等标准报批发布，加快客车结构安全要求、专用校车安全技术条件等标准研制，推进机动车运行安全、车辆外廓尺寸及轴荷、操纵件指示器以及车辆视野等标准修订预研，提升视野、指示与信号装置、车辆结构与防盗等一般安全领域技术水平。推动行人保护、顶部抗压、前后端防护、约束系统等标准报批发布，加快侧面碰撞、后面碰撞等标准研制，推进门锁及车门保持件标准修订预研，启动零重力座椅、主动预紧式安全带等标准研究，提升乘员保护、车辆防护、道路使用者保护等被动安全领域产品技术水平。推动照明装置、光信号装置、回复反射装置等修订标准报批发布，加快车辆电子稳定控制系统（ESC）、制动辅助系统（BAS）等标准研制，推进灯光智能投射、线控转向、线控制动等标准研究，提升车辆照明、车辆操控等主动安全领域产品技术水平。 （十）完善汽车通用基础标准。 加快整车相关试验方法、人机工程、风洞测试、噪声、事故分析等标准项目制修订，启动车辆防水性能、越野性能、热舒适性、反光眩目等标准需求研究，为企业产品开发提供基础支撑。启动主挂匹配、电动助力挂车、多装载单元等标准需求研究，推进多式联运发展。持续推进基础件、基础要素、防腐蚀耐老化、轻量化等基础领域标准体系及重点标准研究。 四、强化国内国际兼容，推动标准国际化高水平发展 （十一）推进汽车标准国内国际兼容。 充分发挥专业标准化技术委员会平台作用，加强国际标准法规研究分析能力，积极转化先进适用国际标准法规，不断提升汽车行业国际标准转化率。鼓励同步提出国家标准和国际标准立项申请，提升国内外标准一致性水平。加大汽车国家标准外文版工作力度，鼓励国家标准中外文版本同步申报、同步推进。 （十二）深度参与联合国汽车技术法规制定。 切实履行联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）管理委员会自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）、自动驾驶系统非正式工作组（ADS IWG）、车辆生命周期评价非正式工作组（A-LCA IWG）等副主席或联合主席职责，深度参与联合国汽车技术法规制定协调。牵头研究制定自动驾驶系统全球技术法规，加快完成电动汽车最大功率测定方法、动力电池耐久性二阶段法规制定，积极参与自动辅助驾驶系统（DCAS）、线控底盘（EMB）等技术法规修订，推进车载通信及法规适用性分析、以及统一的碳足迹核算原则和方法研究。 （十三）推动汽车国际标准研制。 聚焦新能源汽车、智能网联汽车等战略新兴领域，研究提出并实施国际标准新项目和新领域培育计划，统筹推进国际标准研制工作。持续履行汽车感知传感器、自动驾驶测试场景、负压救护车乘员舱等9个工作组召集人职责，牵头组织推进汽车外部防护、燃料电池汽车、电磁兼容、车用雷达等近20项国际标准制定，推动电动汽车动力性测试方法、碰撞安全术语等至少3项新国际标准立项和1-2个国际标准工作组成立。 （十四）拓展国际合作伙伴关系。 发挥已建立的多双边对话机制积极作用，推动落实“中国东盟先进汽车标准法规合作伙伴关系”，将标准法规作为重要交流议题，协同推进国际标准法规制定。适应中国汽车产业海外发展新需求，用好中国汽车企业国际化发展创新联盟，积极开展标准信息交流与互换、标准培训项目。发挥中国汽车标准国际化中心（日内瓦）支点作用，持续加深与相关国际组织的交流合作。 五、创新工作思路，优化完善汽车标准工作机制 （十五）强化汽车标准化需求对接适配。 聚焦汽车产业链重点环节、关键技术攻关及重大科研项目需要，加强标准化与科技创新有效互动，开展汽车行业重大科研成果调研。面向新兴和未来产业，将智能网联汽车领域标准化领航项目试点经验进一步向新能源等领域拓展，适度超前开展颠覆性技术的标准化可行性评估。 （十六）加强汽车标准全生命周期管理。 持续完善汽车标准工作流程管理文件，强化标准预研、立项评审、技术审查、复审、强制性标准实施预警等关键环节，进一步提升汽车标准工作效率。建立重点领域标准示范应用推广及常态化标准实施情况统计分析机制，促进标准实施和改进完善。建立汽车标准数字化平台和专业领域标准应用数据库，探索数字技术赋能标准化全生命周期管理新模式。 （十七）加大汽车标准宣传及科普推广。 加大标准宣传、宣贯力度，建立标准宣传矩阵，丰富宣传形式，拓宽受众群体，促进标准被广泛理解、有效实施和应用推广。加强理论研究，组织开展汽车标准化共性理论探索和实践应用研究，促进理论研究成果宣传推广。加大汽车标准化专业培训，塑造标准化人物标杆，强化标准化思维，提升标准化能力，夯实汽车标准化工作基础。 （十八）推动汽车标准协调联动。 推动建立汽车相关专业标准化技术组织联络机制，扩大全国汽车标准化技术委员会与其他相关标委会、行业组织和技术机构的沟通渠道和交流深度，加强信息沟通、项目协调与技术合作。进一步深化汽车与能源、信息通信、智能交通、交通管理等相关行业的交流合作，促进“车能路云”产业生态互动融合。开展汽车行业标准协同创新发展模式研究，强化国家标准、行业标准和地方、团体标准的协调配套，加快构建新型汽车标准供给体系。 （十九）加强标准化人才队伍建设。 支持全国汽车标准化技术委员会委员参与国际标准化工作，提升委员所在企业、机构国际注册专家人数，鼓励提出新技术提案。持续开展汽车标准化青年专家选培等活动，遴选和培养汽车标准化专家后备人才。丰富大学生汽车标准创新大赛内容，开展汽车标准化校园普及活动，为未来标准化人才储备奠定基础。

智能网联汽车“车路云一体化”在试点城市规模化应用如何落地，成了6月18日-20日在北京举行的“第十一届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2024）”上的热门话题。 在《城市智能网联汽车“车路云一体化”规模化发展路径探索》专题论坛上，除了专家学者，还有来自北京、上海、重庆等地示范区建设和运营单位的代表，围绕车路云一体化建设进展与趋势、发展环境打造和规模化应用探索三大主题进行了交流。 财联社记者从大会上获悉，未来两年，“车路云一体化”将在北京3000平方公里落地开花；上海希望在2024-2026年试点示范期内，形成出行服务、商业运营、精细治理、产业升级样板模式；重庆计划在未来两年全域试点，打造可持续发展的“车路云一体化”标杆城市，助力世界级智能网联汽车产业集群的实现。 迈向规模化应用的关键时期 “在智能网联汽车发展过程中，道路测试一直发挥着非常重要的作用。”中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁表示。 截至2024年5月底，全国共建成17个国家级智能网联汽车测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协调发展试点城市，开放测试示范道路3.2万多公里，发放测试示范牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里。 公维洁表示，“我国智能网联汽车道路测试取得了积极成效，在前期测试示范工作的推动下，不管是高等级自动驾驶还是车路云一体化，已经从小范围测试验证转入了技术快速演进，甚至是迈向规模化应用的关键时期。” 今年1月份，工信部等五部委共同发文，推进智能网联汽车“车路云一体化”应用试点。“这次试点发布之后，从城市端到车端都有非常多的变化。在城市端，现在很多城市都提出了规模化建设，甚至提出了城市全域建设规划。这就为未来普通的车辆，不止是自动驾驶车辆去应用车路云一体化的设施，提供了道路、环境的基础条件。从车企端看，对车路云一体化有了前所未有的重视，很多车企都开始研发车路云一体化功能，车路云一体化迎来了前所未有的机遇。” 在本次论坛中，为进一步开展跨域协同发展，推动车路云一体化在更广范围内的规模化建设和推广应用，北京亦庄智能城市研究院集团有限公司、上海临港新片区数字基建投资发展有限公司、先导（苏州）数字产业投资有限公司、西部车网（重庆）有限公司、沈阳汽车城开发建设集团有限公司共同签署了智能网联汽车“车路云一体化”规模化发展战略协议。 相关代表谈城市的下一步规划 示范区从1.0、2.0、3.0到4.0，北京市已经成为智能网联汽车与智能交通的先行者，目前正在积极加速形成“车路云网图”建设的“北京模式”。 北京亦庄智能城市研究院集团党委副书记、董事、总经理颜敏在上述专题论坛中透露，“今年7月底，北京将实现600平方公里'车路云一体化'功能覆盖。随着4.0建设获得批复，未来两年'车路云一体化'中国方案将在首都北京3000平方公里落地开花。” 颜敏说北京将聚焦车规级芯片、车载操作系统等卡脖子技术，协同产业链、上下游，持续探索更加安全、更加泛化、更加经济高效的车路云一体化技术方案和落地路径。“落地自动驾驶出租车、自动驾驶公交车、无人零售、无人派送、无人巡逻、干线物流和自动驾驶环卫等八大应用场景，实现大兴机场、北京南站等交通枢纽的自动驾驶接驳。” 上海在“车路云一体化”的示范区建设方面，发展速度同样很快，上海国际汽车城(集团)有限公司智能网联事业部部长吴俊贤在会上表示，希望上海能够把嘉定、宝山、浦东、青浦、闵行等区域进行全面打通，一方面实现区域化覆盖，另一方面保证所有“车路云一体化”示范区域内能够5G全覆盖。在2024-2026年，希望通过大量工作，形成出行服务、商业运营、精细治理、产业升级样板模式；在2027-2030年，能够实现商业化应用，并且能够让整个商业模式实现自我造血。 汽车产业是重庆市重要支柱产业，当前，重庆正加速建设世界级智能网联新能源汽车产业集群。"自动驾驶是未来之路。"西部车网(重庆)有限公司总经理游绍文表示，“车路云一体化”在全国虽然有很多各地的实践，但是还需要进一步深化，从标准、产业化、规模化方面积极探索。“车路云一体化”试点，各个城市都在申报，并且很快就会公布结果。 游绍文还全面介绍了重庆示范区车路云一体化建设应用现况。示范区以西部（重庆）科学城智能网联汽车示范区建设项目为依托，按照一阶段连线打基础、二阶段成网扩应用、三阶段成片壮产业的思路分步实施，统筹推进云控基础平台、路侧智能基础设施、智能网联汽车等建设，实现了车路云一体化基础设施体系完整落地与试点应用场景建设。 “商业闭环是重中之重。”游绍文透露，未来两年，重庆将在全域试点，打造可持续发展的“车路云一体化”标杆城市，助力实现世界级智能网联汽车产业集群的。 “听了北京、上海、重庆（相关代表）介绍之后，确实感觉这两年‘车路云一体化’的发展进程还是很快的。”北京交通大学自动化与智能学院自主智能与无人系统研究中心主任上官伟表示，未来发展大概分三个步骤：关键技术的落地、区域化初步典型应用、规模化实施应用，现在基本上在向着第二、第三阶段发展。 “这一轮‘车路云一体化’应用试点中，不仅是实现城市内的互通，也包括跨城市的互联互通。”中国汽车工程学会产业研究部部长李晓龙表示，“这一轮试点有四个特点：一是对于车路云一体化技术路线的响应，前期试点示范项目可能有部分还是以单车智能为主，在这一轮试点中，坚定了‘车路云一体化’的技术路线；二是一定要组织城市级规模化的示范应用；三是示范车辆要渗透到每个城市。希望在这一轮试点能够形成具备商业闭环的‘车路云一体化’城市级部署。” 据中国汽车工程学会预测，预计到2025年整个智能网联产业产值将达到7000多亿元，2030年将达到约2.6万亿的规模。其中，价值量最大的集中在智能网联汽车、智能化路侧基础设施和云控平台等方面。