》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 Ecopro集团股票受第二季度业绩冲击"接连下跌" ， 电池行业恶化导致的业绩不振成为现实,再加上特斯拉的不利因素,投资心理正在下降。 生产正极材料的Ecopro BM 2024年二季度营收为8095亿韩元，环比下降17%，同比下降58%；前驱体企业Ecopro Materials 2024年二季度营收为667亿韩元，环比下降16%，同比下降77%。主要原因是电动车市场需求减少，电池材料和前驱体销量下降导致收入降低。 展望2024年三季度，Ecopro集团准备拓展锂销售的新客户，与三星SDI签订长期供应协议，同时扩大与现代Glovis、Cirba Solutions的合作关系。今年11月即将举行大选的美国政治局势也为电动车市场增加了不确定性，因为共和党总统候选人特朗普如果再次执政,有可能废除电动汽车补助金。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

自研、自造动力电池，正逐渐成为国内各大主机厂的“必选项”，奇瑞亦不例外。 8月13日，“2024年安徽得壹能源科技有限公司圆柱中试线项目工程建设采购项目”出现在奇瑞采购服务平台，采购范围包括圆柱中试线洁净车间及配套工程系统的洁净室净化装修、暖通、工艺管道、电气等，报名截止日为2024年8月17日。 过去一年，“得壹能源”被业界视为奇瑞旗下动力电池产业化蓝图的重要载体之一，且“出镜率”极高。 去年9月，名为“2023年某公司芜湖雅图电芯2#线刀片&圆柱电池注液&烘烤设备采购项目”开启招标；同月的另一份招标公告中，“得壹能源”赫然在列，项目概况为“得壹能源芜湖雅图电芯2#线刀片组装焊接设备采购项目，涉及雅图电芯2#线刀片组装焊接设备的设计、制造、改造、安装、调试等”。公开信息显示，得壹能源动力电池项目将在芜湖、铜陵两地落子。 记者在查阅奇瑞采购服务平台后发现，截至8月14日，有关“得壹能源”的2024年项目公告多达60余则。 天眼查显示，成立于2022年3月、经营范围包括电池制造、电池销售等的安徽得壹能源科技有限公司为名副其实“奇瑞系”，且于几个月前完成新一轮投资人变更。今年3月，此前分别持股44.44%、22.22%的奇瑞新能源、芜湖奇瑞科技退出，新增芜湖埃科泰克动力总成有限公司，后者为奇瑞汽车全资子公司。股东变更后，芜湖埃科泰克、枞阳恒越新能源产业投资中心（有限合伙）、芜湖震用企业管理中心（有限合伙）分别持股66.67%、22.22%、11.11%。此外，得壹能源科技（铜陵）有限责任公司已于2024年7月15日完成核准。 除得壹能源外，“奇达动力”亦处在加速发展布局中。8月9日，石家庄奇达动力电池科技有限公司注册成立，法定代表人为袁毅，注册资本2000万人民币，经营范围包括电池制造、电池销售、机动车修理和维护，普通货物仓储服务等。股东穿透信息显示，石家庄奇达动力的控股股东为芜湖奇达动力电池系统有限公司，后者为芜湖埃科泰克动力总成有限公司全资子公司。至此，得壹能源、奇达动力两家动力电池公司均已由奇瑞全资子公司——芜湖埃科泰克直接控股。 极氪金砖电池、广汽埃安因湃电池、长安汽车金钟罩......如今，主机厂的自研电池热情愈发高涨，“不愿再为电池制造商打工”的心情昭然若揭。“作为一家智能电动车企业，想要形成竞争力，（自研动力电池）是最基础的，也是极氪未来发展的核心。”8月13日，极氪智能科技CEO安聪慧的此番表态，代表了众多主机厂的一致心声。 在乘联分会秘书长崔东树看来，当下自研动力电池已成为主机厂发展过程中不可或缺的必要工作。“整车企业必须要自造动力电池，否则将不会成为世界级的企业。”崔东树表示。

近期，捷豹路虎库存系数高企引发关注。 据中国汽车流通协会发布的2024年7月份“汽车经销商库存”最新一期调查结果显示，7月份有6个品牌的库存系数超过2个月。其中，库存深度最高的品牌为捷豹路虎。 蓝鲸新闻从广东多地捷豹路虎经销商处了解到，受目前终端优惠力度加大影响，部分经销商出现“越卖越亏”的情况，有经销商人士直言“店内12款车10款亏本卖”；另有曾被冠以“粤西首家获品牌授权”称号等经销商门店已转卖其他品牌，仅留售后。 实际上，陷入终端高库存、经销商亏损加大等窘境的，并非只有捷豹路虎一家。这些现实困境，也正席卷国内多家仍以燃油车销售为主的合资、跨国车企。数据显示，今年上半年，仅有27.3%的汽车经销商实现盈利，相较去年37.6%的盈利比例，亏损面积进一步扩大。 经销商利润空间受挤压，与主机厂的摩擦、博弈也在加剧。前有豪华品牌保时捷被曝部分中国经销商发起抗议和抵制，欲“逼宫”保时捷德国总部；后有多家北京现代经销商联名要求暂停提车的消息不胫而走。 车企与经销商作为利益共同体，处于“一荣俱荣，一损俱损”的关系。在车市竞争加剧背后，包括捷豹路虎等品牌在内的经销商如何解决生存难题“活下去”，车企如何迈过转型阵痛期，均是考验。 新款车刚上市就有十几万优惠 库存系数高企备受关注背后，部分捷豹路虎经销商反映面临“终端优惠加大，卖车越来越亏”的境遇。 日前，蓝鲸新闻以消费者身份咨询了广东广州、珠海等地捷豹路虎经销商门店，多名销售均表示，目前优惠很大，性价比很高，是入手的好时机。 以今年7月15日刚上市的25年款发现运动为例，该车起售价为38.83万元，但目前终端报价已有十几万的优惠。 “这款车目前落地23.8万就可以了，这个价格含购置税、保险了，但要按揭买，全款买会贵一点。”广州一家捷豹路虎4S店销售表示。另有珠海销售门店人士也表示，该车目前终端有14万优惠，高配版本目前可以做到26万多落地。 对于终端如此大优惠，会不会亏本？ “一直在亏，只不过从亏8-9万左右的价格，亏到了13-15万一台而已。”有广州捷豹路虎经销商人士直言。其并表示，其店里多款车都处于亏本卖状态，“我们12款车，除了（路虎）揽胜和卫士是赚钱的，其他10款都是亏的。” 实际上，经销商“负重前行”的现象，并非捷豹路虎一家车企独有。 据前述中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”最新调查结果显示，7月份汽车经销商综合库存系数为1.50（0.8-1.2为合理范围），环比上升7.1%，库存水平处于警戒线位置。综合预计，7月乘用车终端销量约为175万辆左右，测算出7月末汽车经销商库存总量约260万辆左右，渠道总库存有所上升。 目前，高端豪华及进口、合资品牌的库存压力较大。数据显示，高端豪华&进口品牌库存系数为1.38，环比上升34.0%；合资品牌库存系数为1.63，环比上升14.8%。其中，7月库存深度最高的三个品牌为：捷豹路虎、北京现代、东风日产。 “未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对‘以旧换新和报废更新政策的宣传’，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。”中国汽车流通协会建议。 有门店已改卖其他品牌 经营亏损加大，部分经销商掀退网潮。中国汽车流通协会数据显示，2023年，百强经销商共开设555家门店，其中新能源品牌占据六成，合作对象以比亚迪等自主新能源品牌为主；同时关闭了333家店，大部分为主流合资品牌。 以捷豹路虎为例，蓝鲸新闻发现，目前，广东部分地区已无捷豹路虎销售门店。 据官网显示，捷豹、路虎品牌此前在广东广州、深圳、东莞、惠州、汕头、中山、珠海等十地布局了渠道网络，但目前清远、湛江两地经销商均显示仅提供售后服务。 据悉，捷豹路虎在清远的经销商为清远庆丰奥达汽车销售服务有限公司。经销商简介显示，该公司占地面积7000平方米，总投资3000万元，按照捷豹路虎全球最新标准设计建设，是目前清远地区规模最大、最豪华的汽车4S店。“是集品牌体验、车型展示、新车销售、售后服务和捷豹路虎二手车五位一体的标准展示中心，经营范围涵盖捷豹路虎全系列产品的销售与服务。” 其在湛江的经销商为湛江港昌汽车服务有限公司。据简介显示，该公司是粤西首家获得Jaguar捷豹和LandRover路虎两大英国豪华汽车品牌授权的经销商。集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四位一体的捷豹路虎4S店。 但目前，前述两家经销商均显示“仅提供售后服务”。蓝鲸新闻分别致电两者的售后电话，一家无人接听，一家经销商门店人士则称，目前不销售捷豹路虎了，只有售后，“现在改卖其他品牌了。” 对于库存系数高企，厂家后续会否对经销商推出什么支持措施，蓝鲸新闻也采访了捷豹路虎方面，截至发稿前暂未获回应。 盈利近于0的车型正被淘汰 事实上，站在车企端，加速转型，提升旗下车型综合竞争力，协助经销商解决盈利困境，已成为迫切问题。 此前，捷豹路虎也被曝正“断臂求生”。环球网科技今年7月15日报道，捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell在公开采访中透露，为了优化品牌结构和提升整体盈利能力，捷豹品牌正计划大幅削减并淘汰部分现有车型。 据悉，此次被纳入淘汰名单的车型包括捷豹XE、XF、F-TYPE、E-PACE以及I-PACE等五款车型，主要原因在于这些车型的“盈利能力已接近于零”。 作为参考，据捷豹中国官网显示，其目前全系车型包括捷豹F-PACE、E-PACE、XEL、XFL、F-TYPE等。若前述言论落地，结合上述名单来看，捷豹品牌在华多款车型或被淘汰。 值得关注的是，2021年初，捷豹路虎就已宣布，从2025年开始，该公司生产的“捷豹”汽车将全部是电动车。不过，目前，这一时间点逼近，捷豹旗下在售车型仍主要以油车为主。 为了加速转型步伐，捷豹路虎欲借助奇瑞平台打造纯电车型。 其今年6月宣布与奇瑞汽车签署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用“Freelander神行者”品牌。 公开资料显示，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建而成，合资双方股比为50:50。 具体而言，奇瑞捷豹路虎的全新产品线将采用重生的“Freelander神行者”品牌及奇瑞纯电平台，于奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产，“Freelander神行者”电动产品线将与奇瑞捷豹路虎现有产品线并行生产。 对于神行者电动品牌现在是什么进展，后续是否采取独立渠道销售等，捷豹路虎方面对蓝鲸新闻称，除了已对外的信息，其他的信息要等一等。

【贝特瑞：拟投资26.18亿建6万吨负极材料项目】 贝特瑞公告，为实施锂电池负极材料海外战略布局，公司拟通过全资子公司地中海负极在摩洛哥投资建设年产6万吨锂电池负极材料一体化项目，项目预计总投资额不超过人民币26.18亿元，建设期约2年。（财联社） 【中国宝安：子公司贝特瑞拟投资建设年产6万吨锂电池负极材料一体化项目】 中国宝安公告，子公司贝特瑞新材料集团股份有限公司拟通过其全资子公司贝特瑞地中海负极新材料科技有限公司在摩洛哥投资建设年产6万吨锂电池负极材料一体化项目，项目预计总投资额不超过26.18亿元。（财联社） 【宁德时代：公司在全固态电池上持续坚定投入 2027年有望小批量生产】 宁德时代在互动平台表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平， 2027年有望实现小批量生产。（财联社） 【宁德时代：天行电池为液态电池 实现8年80万公里超长寿命】 有投资者问，公司的天行电池是液态电池还是固态电池。宁德时代在互动平台表示，公司推出了商用动力电池品牌——“宁德时代天行”，发布的天行轻型商用车（L）超充版和长续航版可分别实现4C超充能力和500公里超长续航，均实现了8年80万公里超长寿命，是液态电池。（财联社） 【越南计划为电动汽车充电站提供电力补贴】 越南政府发表了一份声明，计划对电动汽车充电站提供电价补贴，以降低使用成本及促进电动汽车的普及。据外媒报道，该补贴计划将于9月中旬被提交中央政府及等待批准。目前越南国内拥有超过15万个充电端口，越南最大的电动汽车制造商VinFast拥有其中大部分的所有权。声明同时表示将在未来制定其他激励措施，促进电动汽车的生产和进口，并鼓励消费者转而购买和使用电动汽车。（财联社） 【远程醇氢汽车纳入补贴目录最高补17.5万】 《财政部日前印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。根据现有政策，本次以旧换新中购置远程醇氢电动重卡车型可在享受国家专项至高14万补贴的基础上再享远程提供的至高3.5万元钜惠补贴，最高每台车可补贴17.5万元。（科创板日报） 相关阅读： 【SMM分析】受高温天气影响 江西省阶段性短暂性恢复执行尖峰电价 7月新能源汽车产销、出口持续增长 渗透率首次突破50%！【SMM专题】 【SMM分析】7月碳酸锂产量此消彼长 三季度正极材料预期向好 钴系产品报价集体下跌 电解钴成本支撑走弱 钴盐厂减产较多【SMM周度观察】 本周钴系产品报价集体下跌 | 7月锂电产业链产量出炉【新能源一周要闻】 海外锂矿季度电话会解读 | 部分企业推迟锂项目开发【海外锂周度要闻一览】 【SMM分析】7月国内碳酸锂总产量64,960吨 环比减少1.94% 【SMM分析】2024H1低速陪跑 磷酸锰铁锂在动力汽车上的应用回顾 【SMM分析】塞尔维亚反对锂矿开采的抗议升级，欧洲人对锂如此渴求的原因为何？ 【SMM分析】Fluence第三季度业绩喜忧参半：营收和预期下降，但订单和利润上升 【SMM分析】伊利诺伊州引领能源转型：计划部署3GW电池储能系统 【SMM分析】7月氢氧化锂产量达3.23万吨 环跌8.3% 【SMM分析】学锂矿常识之澳洲格林布什锂矿 【SMM分析】7月三元材料产量环比大幅增加，高镍占比提升 【SMM分析】7月储能电芯价格均有下滑 后续价格或仍有下跌 【SMM分析】何为两部制电价？“两不知：这也不知，那也不知” 【SMM分析】重庆环锂15万吨电池回收产线正式开工 【SMM分析】7月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】锂电隔膜市场竞争激烈 旺季备货刺激产量上行 【SMM分析】Arcadium重新审视生产计划 澳锂产业或将受到供应削减冲击 【SMM分析】Fluence第三季度业绩喜忧参半：营收和预期下降，但订单和利润上升 【SMM分析】2024H1低速陪跑 磷酸锰铁锂在动力汽车上的应用回顾 【SMM数据】7月六氟磷酸锂产量环减，次月产出预计有所回升

据外媒报道，8月12日，两位消息人士称，印度人口最多的北方邦（Uttar Pradesh）将不会撤销免征混合动力汽车注册税的决定。这一决定对丰田来说是一场胜利，但对塔塔汽车和马恒达来说则是一个打击。 北方邦占印度汽车销量的10%，此前，现代、起亚、塔塔和马恒达对该邦进行了游说，希望其取消针对混合动力汽车的免税措施，称该措施将使印度更难实现普及纯电动汽车的目标，并打击相关的投资计划。 一位业内人士和一位知情的邦政府官员透露，在8月11日举行的会议上，北方邦首席秘书Manoj Kumar Singh表示，该决定不会取消。一位消息人士透露，Singh在会上表示该邦“将维持现状”。Singh没有回应置评请求。 消息人士透露，参加8月11日会议的包括现代、马恒达和塔塔的代表，这些企业都在寻求劝说该邦撤销免税政策。此外，参加本次会议的还有支持免税计划的马鲁蒂和丰田。马恒达拒绝发表评论，参加会议的其他汽车制造商没有立即回应置评请求。 多家车企的高管表示，他们担心在北方邦开始对混合动力汽车免征注册税之后，其他邦也会效仿。北方邦上个月免除了部分混合动力汽车的注册税，使这些汽车的价格下降了10%。例如，丰田凯美瑞（Camry）混合动力轿车的价格因此下降多达5,200美元。 印度对电动汽车征收5%的联邦税，而混合动力汽车的税率为43%，略低于汽油汽车的48%。各邦的道路税和注册税由地方政府额外征收。

据路透社报道，8月12日，市场研究机构Rho Motion表示，尽管欧洲市场需求下降，但得益于中国市场的强劲增长，今年7月份，全球纯电动和插电式混合动力汽车的销量同比增长了21%。 数据显示，今年7月份，全球范围内销售的电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）总量达到了135万辆，其中中国市场的销量为88万辆，同比增长了31%；欧洲市场的电动汽车销量同比下降了7.8%，而美国市场和加拿大市场的电动汽车销量同比增长了7.1%。 今年前七个月，中国市场的插电式混合动力汽车销量较去年同期增长了70%，欧洲市场的电动汽车销量与去年同期基本持平，而欧盟最大电动汽车市场德国的电动汽车销量却同比下降了12%。 值得一提的是，今年7月份，比亚迪纯电动汽车和插电式混合动力汽车的全球销量分别增长了13%和44%。市场研究机构Rho Motion的数据经理Charles Lester透露：“比亚迪7月插电式混合动力汽车的销量再次创下纪录。”Charles Lester还表示，比亚迪增程车（用车载发电机充电的电池驱动的混合动力汽车）的销量也很大。 Charles Lester向路透社透露，在欧盟，上汽集团旗下的名爵汽车预计会受到对中国产进口电动汽车临时关税的最大冲击。相比之下，特斯拉和比亚迪受到欧盟关税的影响应该会小一些，因为特斯拉可以在其柏林工厂生产，而比亚迪在欧洲的市场份额还比较小。 欧盟于7月开始对从中国进口的电动汽车加征临时关税。其中，对比亚迪、吉利和上汽分别加征17.4%、19.9%和37.6%的关税。

当地时间周二（8月13日），美国汽车工人联合会（UAW）表示，已向美国国家劳资关系委员会（NLRB）提起诉讼，指控共和党总统候选人特朗普和特斯拉CEO马斯克试图威胁和恐吓工人。 特朗普当地时间周一晚间接受了马斯克的采访，并在社交媒体平台X上进行了直播，时长两个小时，涉及多个话题。期间两人讨论了工人罢工的问题。 特朗普当时对马斯克说：“你是最厉害的裁员者，我见过你做的事。你走进去，就说‘你们想辞职吗’——我不会提到公司名字——但他们罢工了。然后你说‘没关系，你们都走人。’” 这番对话引起了UAW的强烈不满，该工会表示，根据美国联邦法律，工人不能因罢工而被解雇，而根据《国家劳动关系法》，威胁这样做是违法的。 UAW主席肖恩·费恩在声明中表示：“特朗普和马斯克都希望工人阶级坐下来闭嘴，他们还公然嘲笑这一点。这两个小丑的做法令人作呕且违法，而且完全可以预见。” 费恩分别向NLRB提起了针对马斯克和特朗普的诉讼，称两人都曾发表声明，暗示他们会解雇参与受保护的联合活动（包括罢工）的员工。 需要说明的是，NLRB惩罚非法劳工行为的权力有限，在涉及非法威胁的案件中，该组织可以命令雇主停止此类行为，并在工作场所张贴通知，告知他们的权利。工会则可以利用NLRB作出的裁决来号召工人。 作为美国最大的工人协会之一，UAW去年秋季发起了针对底特律三大汽车制造商通用、福特和Stellantis的罢工活动，共持续六周，最终以三大车企让步而告终。 UAW支持美国副总统、民主党总统候选人哈里斯竞选总统。哈里斯上周在底特律附近会见了该工会的高层和工人。

当地时间周二（8月13日），福特、马自达北美公司通过美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）官网发布警告，要求45.7万辆配备缺陷高田（Takata）安全气囊的车主， 在完成召回维修更换前，不要再开这些车上路了。 （来源：NHTSA） 这些被列入召回名单的车型， 最早能追溯到2003年的马自达6和2004年的福特游骑侠，足以见得这个“致命安全气囊问题”影响时间之久，处理起来也格外棘手。 美国国家公路交通安全管理局表示，车主一旦看到自己的车辆出现在名单里，就不要再开这些汽车了。福特、马自达会提供免费的拖车，以及免费的暂借车辆。 作为载入汽车行业的“黑历史”，日本高田企业生产的安全气囊，存在安全气囊弹出时可能导致零部件破碎，爆裂金属碎片飞溅射向乘客的重大隐患。虽然高田已经于2017年破产，但全球车企至今仍在收拾这个烂摊子。 NHTSA特别警告称， 哪怕是轻微的碰撞，也有可能导致气囊爆炸，从而彻底改变乘客的命运。 虽然过去十年里，与这个气囊有关的召回已经达到1亿次，但根据汽车信息公司Carfax的研究估计， 截至今年5月，仍有640万辆配备问题气囊的汽车在街上游荡。 福特汽车也在周二发布公告称， 全球仍有接近76.5万辆福特、林肯牌汽车装有缺陷气囊。 另外，自从召回行动开始后，公司已经尝试联系美国车主1.21亿次，超过95%的受影响车主已经完成召回。对于剩下的客户，公司将继续每月发出通知。 由于许多未进行召回的车辆比较老旧，期间还转手两到三次，时至今日要联系到车主也是颇为困难的一件事情。 美国政府此前曾统计称， 高田气囊的缺陷已经造成27人死亡，超过400人受伤。 NHTSA特别警告称，由于许多受影响的汽车，车龄已经超过20年，这会进一步增加碰撞过程中安全气囊爆裂的风险。 附：福特、马斯达召回车辆清单

SMM 8月13日讯：8月13日早间开盘之后，汽车服务板块便保持着1%左右的涨幅持续震荡，临近日间收盘涨幅一度拉涨超2%，随后略有回落，最终维持在1.94%左右。申华控股最终封死涨停板，阿尔特、中汽股份、中国汽研、上海物贸等多股纷纷跟涨。 消息面上，据中国汽车流通协会方面消息，7月全国二手车市场交易量为160.94万辆，环比增长5.95%，同比增长2.37%，交易金额为1048.27亿元。今年1-7月，二手车累计交易量为1099.23万辆，同比增长6.3%，累计交易金额为7300.39亿元。 而此前，中汽协也发布了2024年上半年的二手车市场数据。数据显示，2024年1—6月，二手车累计交易量为938.29万辆，同比增长7.01%，与2023年同期相比增长7.01%，增加了约61.43万辆，累计交易金额为6252.12亿元。以此测算，上半年二手车单车成交均价在6.6万元左右。 中汽协方面还表示，尽管二手车交易量总体增速较前期有所回落，但整体来看上半年二手车市场仍保持稳健增长态势。今年上半年，二手车市场有两个明显特征，一是二手车均价一路下探，二是跨区域流通活跃。 中汽协预计，随着汽车报废更新政策的实施和补贴标准的提高，更多车主选择报废老旧车辆并购买新车或二手车，进一步提升二手车市场活跃度。同时，新车市场在经历二季度激烈“价格战”后，7月新车成交价格逐渐企稳，为二手车市场注入新的活力。 值得一提的是，此前中汽协曾经预计我国二手车交易量有望首次达到2000万辆，而如今1099.23万辆的成绩目前已经完成其目标的54.97%，未来5个月需要完成剩下的45.03%。 不过因上半年新车之间的价格战日趋激烈，二手车市场一度受到新车价格战的冲击。此前有二手车商家曾在接受媒体采访时表示，二手车价格与新车价格联系紧密，多数二手车回收价基本上是参考新车价格下降15%-20%。而客户来购买二手车目的也是看中二手车比新车价格低，在激烈的价格战竞争下，若是新车价格下降过快，在二者价差过低的时候，更多的消费者会倾向于选择新车。 也正因此，上半年，一些二手车为了避免库存积压，不得不选择“以价换量”的方式，带动二手车平均成交价不断下探。不过这一情况在7月略有缓和，数据显示，7月二手车均价为6.51万元，较6月小幅回升了700元。中国汽车流通协会方面表示，尽管短期内二手车市场可能仍会受到一些波动和挑战的影响，但从长远视角来看，随着汽车消费市场的不断扩大和消费者对二手车认可度的提高，二手车市场的长期发展趋势仍然保持着向好的态势，为消费者提供更加多样化的购车选择和服务。 对于下半年市场发展，中汽协指出，7、8月份属于二手车市场传统淡季，高温、极端天气对于线下客流产生一定影响，因此车商经营面临一定压力。不过从长远来看，二手车市场规模、市场结构、政策环境、消费者需求等基本面均呈积极向好态势。随着汽车消费市场的扩大，以及消费者对二手车认可度的提升，二手车市场长期发展趋势向好，有望保持稳健增长趋势。

8月9日，中汽协发布2024年7月汽车工业运行情况，乘联分会也在近日发布了7月乘用车市场的相关数据。据中汽协数据显示，7月，车市进入传统淡季，部分厂家迎来高温休假，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环比同比均呈现下降....... SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：1~7月汽车销量1631万辆 同比增长4.4% 7月，汽车产销分别完成228.6万辆和226.2万辆，环比分别下降8.8%和11.4%， 同比分别下降4.8%和5.2%。 1-7月，汽车产销分别完成1617.9万辆和1631万辆， 同比分别增长3.4%和4.4% ，产销增速较1-6月分别收窄1.5个和1.7个百分点。 中汽协：2024年7月新能源汽车销量为99.1万辆 同比增长27% 7月，新能源汽车产销分别完成98.4万辆和99.1万辆， 同比分别增长22.3%和27% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的43.8%。1-7月，新能源汽车产销分别完成591.4万辆和593.4万辆， 同比分别增长28.8%和31.1% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的36.4%。 中汽协：7月汽车出口46.9万辆 同比增长19.6% 7月，汽车出口46.9万辆，环比下降3.2%， 同比增长19.6% 。分车型看，乘用车出口39.9万辆，环比下降1%，同比增长22.4%；商用车出口7万辆，环比下降13.9%，同比增长5.8%。1-7月，汽车出口326.2万辆， 同比增长28.8% 。分车型看，乘用车出口273.8万辆，同比增长30.1%；商用车出口52.4万辆，同比增长22.6%。 而乘联分会也于近日发布了2024年7月乘用车市场的情况。据乘联分会数据显示，7月全国乘用车市场零售172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；今年以来累计零售1，155.6万辆，同比增长2.3%。其中7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；1-7月常规燃油车零售657万辆，同比下降15%。 7月国内新能源车零售渗透率51.1%。 新能源汽车方面，7月新能源车市场零售87.8万辆， 同比增长36.9%，环比增长2.8%。 2024年1-7月零售498.8万辆， 同比增长33.7% 。 7月新能源车出口9.2万辆， 同比增长1.3%，环比增长18.2% 。2024年1-7月出口67.7万辆， 同比增长17.8% 。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。7月新能源乘用车出口9.2万辆， 同比增长1.3%，环比增长18.2%。 占乘用车出口24.5%，较去年同期下降5.0个百分点；其中纯电动占比新能源出口的72.7%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的19%（去年同期51%）。 对于7月乘用车市场，乘联分会评价称，7月经济的外部环境不确定性明显上升，内部有效需求虽然相对不足，居民消费预期不强。近期国家“以旧换新”的乘用车报废更新政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进，政策推动下的消费潜力释放效果很好。因此7月新能源车走势好于乘用车厂商预测团队的预期。在首购群体规模下降和新能源车冲击带来的传统燃油车市占率下降后，由于购车人群变化和新能源渠道的变化，市场季节性节奏减弱，“淡季不淡”的特点的确越来越明显。由于7月高温多雨和旅游季，非商超店的进店客流量减少。但部分前期上市新品的订单保留较好，带来较好的增量。 中汽协方面表示，我国经济总体产出继续保持扩张，制造业景气指数略有回落，企业预期保持乐观。7月，车市进入传统淡季，部分厂家迎来高温休假，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环比同比均呈现下降。其中，乘用车和商用车产销环比同比双降，新能源汽车和汽车出口同比继续保持较快增长。 日前，国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提出支持老旧营运货车报废更新、提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准、提高汽车报废更新补贴标准。政策力度较4月24日发布的实施细则有较大幅度提升，乘用车和商用车均迎补贴支持。国家层面的政策加码，将进一步释放存量市场的换购需求。叠加车企新品不断投放，部分地方政府放宽限购、增发指标等多层次举措，有助于全年预期目标实现。 动力电池方面 7月我国动力电池销量为62.2GWh 同比增长19.0% 7月，我国动力和其他电池销量为86.3GWh，环比下降6.4%， 同比增长49.9%。 其中，动力电池销量为62.2GWh，环比下降10.3%，同比增长19.0%，占总销量72.1%，和上月相比，占比下降了3.1个百分点；其他电池销量为24.1GWh，环比增长5.3%，同比增长351.9%，占总销量27.9%。 1-7月，我国动力和其他电池累计销量为488.9GWh， 累计同比增长41.9% 。其中，动力电池累计销量为380.3GWh，累计同比增长25.3%，占总累计销量77.8%，与去年同期相比，占比下降1.2个百分点；其他电池累计销量为108.6GWh，累计同比增长165.3%，占总累计销量的22.2%。（中国汽车动力电池产业创新联盟） 7月我国动力电池装车量41.6GWh 同比增长29.0% 7月，我国动力电池装车量41.6GWh，环比下降2.9%， 同比增长29.0%。 其中三元电池装车量11.4GWh，占总装车量27.3%，环比增长2.3%，同比增长7.5%；磷酸铁锂电池装车量30.1GWh，占总装车量72.5%，环比下降4.8%，同比增长39.2%。 1-7月，我国动力电池累计装车量244.9GWh， 累计同比增长32.8%。 其中三元电池累计装车量73.6GWh，占总装车量30.1%，累计同比增长25.7%；磷酸铁锂电池累计装车量171.1GWh，占总装车量69.9%，累计同比增长36.3%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~7月动力电池装车量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、以及LG新能源。其中宁德时代以高达112.73GWh的装车量稳居第一名的宝座，市场占比在46.54%左右；排名第二的比亚迪，动力电池装车量总计在59.88GWh左右，市场占比达24.72%。 充电桩方面： 7月10日，中国充电联盟发布2024年7月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。 公共充电基础设施运行情况方面， 2024年7月比2024年6月公共充电桩增加8.8万台，7月同比增长45.2%。截至2024年7月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩320.9万台，其中直流充电桩143.1万台、交流充电桩177.8万台。从2023年8月到2024年7月，月均新增公共充电桩约8.3万台。 2024年1-7月，充电基础设施增量为200.8万台，新能源汽车国内销量593.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：3，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 7月新能源汽车市场持续火爆 新能源汽车渗透率超50% 下图是财联社整理的10家A/H股上市车企的新能源汽车销量情况，从其中可以看出，绝大多数车企7月新能源汽车销量均呈现增长态势，仅长城汽车新能源汽车销量同比下跌16.51%，而此前新能源汽车销量表现同比持续抢眼的赛力斯，7月新能源汽车销量再度飙涨508.25%，其销量增幅表现毋庸置疑。 而全球电动汽车巨头比亚迪，在7月的表现强势依旧，以342383辆的成绩在新能源汽车市场占据毋庸置疑的领头羊地位，相比2023年同期增长30.6%；1~7月比亚迪新能源汽车销量总计1955366辆，同比增长28.83%。按照比亚迪2024年全年销量目标362万辆的成绩来看，当前比亚迪已经完成了其年度目标的54%。这也意味着在未来的5个月中，比亚迪月均销量需完成33万辆以上便可以实现全年目标。 值得一提的是，在7月比亚迪销售的车辆类型中，插电混动产品以同比增长76.42%、环比增长8.08%的表现，成为此番比亚迪销量增长的重要推手。 7月25日，《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》对外发布，彼时乘联分会秘书长崔东树便曾提到，从目前来看，报废更新的效果主要还是拉动新能源车的销量增长，尤其对拉动主力价位的新能源车销量会有较好的效果，且考虑到老旧车辆本身开动率并不是特别高，报废更新之后，相应的消费者也希望更新到政策补贴最大的实惠的实用车型，因此预计报废更新政策对插电混动等入门级车型带来很好的新能源的拉动效果。 因此，在市场需求的驱动下，比亚迪也在不断强化在插混市场的竞争力。而7月份，比亚迪插电混动车型在公司单月总销量的比重提升至六成以上，高达61.85%。这也意味着，未来完成比亚迪年度362万辆的销量目标中，插电混动车型未来的表现尤为关键。 而赛力斯方面，作为近几个月新能源汽车销量同比增长“之神”，其7月新能源汽车销量42176辆，同比大涨508.25%。 至于造车新势力方面，理想汽车依旧以毋庸置疑的实力在一众造车新势力中一骑绝尘。其7月汽车的销量总计51000辆，创下其月度交付量的历史新高，同比增长49.41%；1~7月累计销量达239981辆，同比增长38.52%。 此外，零跑汽车和蔚来汽车也在7月实现了月交付量超2万辆的成绩，零跑汽车7月销量22093辆，同比增长54.12%；1~7月累计交付108789辆，同比增长84.9%。蔚来汽车7月交付20498两，同比小幅微增0.18%；1~7月蔚来汽车总计交付107924辆，同比增长43.85%。 乘联分会表示，今年6月零售冲刺温和，没有对7月形成过度透支，加之报废更新的新能源补贴提升至2万元，因而7月新能源渗透率首次突破50%。由于200公里以下微型电动车5月底免税政策截止，带来的是月均两万多辆的短续航电动车急剧萎缩，导致6月纯电动市场低迷，7月纯电动经济型市场逐步恢复。 报废更新补贴推动插混车型进一步分流燃油车需求，推动新能源车环比6月增长3%，燃油车环比6月下降7%的环比异常变化。而燃油车需求下滑这一点，在财联社上面整理的车企销量排名中也可以窥见一二，长安汽车和长城汽车7月汽车总销量均出现了不同程度的下滑，而同期二者的新能源汽车销量均录得两位数的上涨。 展望8月，乘联分会表示，8月共有22个工作日，相对去年少一天。随着车市增长的结构性分化，绝大部分企业的传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市处于休整期。伴随着8月改款新车上市潮的到来，短续航产品经过技术调整有望重新进入免征购置税目录，使得各细分市场形成更丰富多样的产品供给，将是拉动车市零售逐步回暖的一个有力因素。燃油车近期上市的新品，在保持驾驶性能品质的基础上，智能座舱及智能驾驶也会迎来进一步的升级优化热潮，竞争力加强，市场关注度和认可度都将有所回暖。 根据乘联海外数据监控看，2024年1-6月份中国自主品牌车出口在当地市场零售同比增长了57%，其中6月自主车出口海外的零售同比增长45%，继续保持强势增长的态势。近期人民币汇率变化有利于出口，由此判断中国乘用车8月出口仍会保持平稳增长，将有力地缓解国内燃油车大幅下滑带来的增长压力。 值得一提的是，7月17日，一则关于“#宝马涨价后来看车的人变多了#”的词条冲上热搜，打响了宝马退出价格战的号角。随后，奔驰和奥迪也透露出涨价的意向。对于之后的豪华车市场，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟预计，下半年豪华车市场将会调整销量，进一步减少新车销售折扣，各家豪华品牌车企均会努力稳定整体豪华车市场价格体系。