据路透社报道，日前，美国芯片制造商安森美（Onsemi）表示，将投资高达20亿美元（约合人民币145亿元），以提高其在捷克共和国的半导体产量，进而扩大该公司在欧洲的产能。这个棕色地带项目不仅响应了欧盟对关键供应自给自足的追求，更将成为捷克共和国历史上最大的一次性外国直接投资。 安森美将扩大其在东部城镇Roznov pod Radhostem的业务基地，以涵盖碳化硅半导体的整个生产链，包括用于汽车和可再生能源领域的芯片模块。安森美在一份声明里说道：“该工厂将生产该公司的智能功率半导体，这对提高电动汽车、可再生能源和人工智能数据中心应用的能效至关重要。”碳化硅芯片相较于标准的硅芯片，虽然价格更贵，但更加节能、轻便及耐用，因此受到了汽车制造商的青睐，越来越多的汽车制造商开始采用碳化硅芯片以提高汽车的性能和效率。 安森美电力解决方案事业部负责人Simon Keeton透露，新投资的工厂可能在2027年开始投产，但没有透露就业、产量或预期收入的更多细节。尽管安森美上周刚刚宣布将在其30,000多名员工中裁员约1,000人，这项投资仍在安森美的资本支出目标范围内。安森美表示：“通过这项投资，安森美将助力捷克在欧盟半导体价值链中占据更为重要的战略位置，并证明所有欧盟国家都可以从《欧洲芯片法案》中受益。” 捷克总理彼得·菲亚拉（Petr Fiala）表示，这项投资将是“现代史上同类投资中规模最大的”，并将使捷克芯片厂目前的产量翻倍，当前该厂每天能够生产1,000万片芯片。捷克工业和贸易部表示，对于这个棕色地带项目，该国提供的援助可能高达总投资的27.5%，并补充道，这些激励措施应在2025年第一季度获得批准，在获批之前，需要向欧盟委员会通报。 安森美没有对与捷克政府正在谈判的激励计划的规模发表评论。 在安森美在欧洲扩建芯片产能之前，意法半导体（STMicroelectronics）已计划耗资50亿欧元（共计54亿美元）在意大利卡塔尼亚（Catania）建立一家芯片制造和封装工厂，同时将获得约20亿欧元的政府直接拨款。台积电（TSMC）计划投资110亿美元建设德雷斯顿工厂，德国官员去年表示，德国将向其提供高达50亿欧元的资金。与此同时，英特尔（Intel）也计划斥资300亿欧元在德国建立两家芯片厂，并获得大量政府补贴。

据韩联社报道，6月23日，韩国汽车协会（KAMA）表示，得益于环保车型和SUV车型的需求强劲，韩国2024年的汽车出口额预计将创下历史新高。 根据KAMA的预测，今年，韩国汽车出口额将比去年同期增长5.4%，达到747亿美元，创历史新高；如果加上汽车零部件的出口额，预计将达到980亿美元。 KAMA在报告中称，“北美市场的需求强劲，韩国汽车制造商的SUV和混合动力车型也越来越受欢迎，预计下半年汽车出口将实现稳健增长。”KAMA会长Kang Nam-hoon表示，“在地缘政治不稳定的情况下，要维持稳定的劳资关系、引进弹性工作制、实施能够确保稳定交付的政策支持，才能保持出口业务的增长势头。” 6月20日，韩国产业通商资源部（Ministry of Trade, Industry and Energy）发布的《2024年5月汽车产业趋势报告》显示，今年5月份，韩国汽车出口额达64.9亿美元，同比增长4.8%，创下5月份出口额的最高纪录；今年前5个月，韩国汽车的累计出口额为308.1亿美元，比去年同期增长4.7%，也创下历史新高。 上个月，混合动力汽车等环保车型的出口总额为21.8亿美元，同比增长3.7%，已经连续三个月超过20亿美元。其中，混合动力汽车的出口额为10.3亿美元，同比大涨48.2%。 不过，KAMA的预测也显示，由于韩国国内市场的需求疲软和高基数效应，预计2024年韩国国内的汽车销量将同比下降5.9%，至165万辆；今年韩国国内的产量将小幅下降0.1%，至424万辆。

2024年，正在成为奇瑞在生产制造领域的“大年”。 6月24日，财联社记者从芜湖市公共资源交易中心获悉，北湾智能网联汽车产业基地建设项目（下称“北湾项目”）最新招标将于7月23日开启，招标人为芜湖融瑞产业投资有限公司。招标计划显示，该项目位置北至万通路，东至嘉兴路，西至吴越路、南至杭州路。包含但不仅限于冲压车间、焊装车间、压铸车间、涂装车间、总装车间、分拣配送车间、管理中心、餐饮中心、动力中心及其配套工程。 “该项目并非最近备受关注的‘车路云’项目，（北湾项目）属于奇瑞的整车项目。”一名鸠江区经济开发区管委会工作人员向记者表示。 截至发稿，奇瑞方面未对上述信息作出回应。 天眼查APP显示，招标人芜湖融瑞产业投资有限公司为芜湖市地方国企，其中，芜湖市国资委间接持股37.5%，为最大单一股东。作为招标人，北湾项目近一年多来已完成数次招标，类型包括配套基础设施建设、土方回填平整工程监理、临时用电变压器租赁安装等。 近年，总部位于芜湖的奇瑞持续加大“超级工厂”方面的布局。早在2021年2月，总投资130亿元的奇瑞智能网联“超级一工厂”便启动建设，两年后该工厂正式投产。随后，奇瑞超级二工厂（已投产、生产智界品牌车型）、超级三工厂、超级四工厂逐次成为业界关注的新焦点。 去年10月，芜湖市发改委表示，将加快推动铁路专用线进重要港口、物流园区和工矿企业，正在积极谋划推进奇瑞超级三工厂、超级四工厂专用线建设；今年1月，鸠江区人民政府官网显示，奇瑞超级工厂项目计划总投资120亿元，占地2691亩，建设奇瑞整车制造及相关核心部件生产基地项目，项目达产后年产值超200亿元。 新工厂的建设，不仅对于奇瑞意义重大，亦是芜湖市政府的重点产业项目。作为受芜湖市人民政府领导和芜湖市国资委直接监管的市属国有企业，芜湖市建设投资有限公司在2024年度跟踪评级报告中称，公司拟建项目为奇瑞超级四工厂，总用地约1,600亩，建设冲、焊、涂、总和pack五大工艺车间及配套设施，预计开工时间是2025年，建成后形成年产50万辆（含KD）汽车配套的零部件产业基地，拟通过出租/出售给奇瑞汽车及其上下游零部件企业来平衡前期投入成本。 “‘超级工厂’开始成为奇瑞在生产制造方面的重要标签。”有业内人士表示，奇瑞希望通过对现有生产规模、制造技术、管理工艺等方面的智能化升级，加速从“传统汽车”向“智能汽车”的转型，从而最大程度提升自身竞争力。

海外社交媒体上的一则消息，再度将特斯拉FSD推向风口浪尖。 美国当地时间6月20日，一位认证为特斯拉投资人的海外博主称，小鹏汽车CEO何小鹏在访美期间亲自体验了特斯拉的最新自动驾驶系统FSD V12.3.6，并透露该软件有望在今年内进入中国市场。马斯克在该推文下留言称，“中国汽车制造商在全球范围内展现出强大的竞争力。” 随后，小鹏官方账号回应了马斯克的评论，“我们想知道在不久的将来，是否有机会借到一台搭载FSD V12.4.1（内测版本）的特斯拉？顺便说一句，当您来中国时，我们很乐意为您提供新车（小鹏汽车）试驾机会，期待您的到来。” 财联社记者独家获悉，何小鹏即将在社交媒体上发布其在美国试驾特斯拉FSD及谷歌旗下Waymo自动驾驶车辆的体验报告。 “挺多朋友问我对FSD进入中国的看法，我是特别欢迎特斯拉 FSD进入中国的。如果说上一个10年是新能源的10年，新的10年会是智能汽车10年。结合我们自己的进展，我认为大模型起码会加快三年在无人驾驶的落地速度，完全自动驾驶也是大模型落地的最好商业场景之一。”何小鹏曾在个人社交媒体上表示，“Tesla拥有非常好的自动驾驶技术和品牌。只有更多好的产品、技术进入，才可以让整个市场和客户有更多好的体验，让市场更像良性发展和加速跑。” 目前，特斯拉FSD V12在北美上线测试版本。与此前版本不同是的，该版本最大的卖点是端到端的神经网络模型上车。在行业人士看来，特斯拉 FSD进入中国市场几乎已成为板上钉钉的事实，而这也引发了行业的普遍关注。 “特斯拉FSD V12版本端到端表现出了优秀的自动驾驶能力。中国智能驾驶革命已经到了突破时刻，需要特斯拉FSD这条‘鲶鱼’进入，推进我国智能驾驶产业发展。”同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示。 赛力斯集团董事长张兴海也表达了类似的观点。其认为特斯拉FSD的引入不仅是对现有格局的一次挑战，更是中国智能网联新能源汽车行业迎来的一次重大机遇，将促进中国智能网联新能源汽车由智能驾驶到自动驾驶的跃迁。“特斯拉FSD的进入，可以促进中国新能源汽车在学习中进步，我们可以实现齐头并进。”张兴海认为。 计划赴美上市的Momenta CEO曹旭东在谈及特斯拉FSD时亦认为，这一技术对整个行业带来的冲击是正向且非常大的，“有点像当年特斯拉来到中国”。“特斯拉FSD来到中国，效果也是良币驱逐劣币，将带动中国汽车市场、自动驾驶产业发展。中国自动驾驶公司不光在特斯拉卷价值的方向上生存下来了，甚至还变得更强了，最终从中国走向世界，就像现在中国的电动车走向世界一样。” 长安汽车执行副总裁张晓宇谈到特斯拉FSD预期很快进入中国时表示，这是科技进步驱动人类社会发展的具体实践，应该用一个优势互补的和共同发展的心态来看待。但其同时指出，特斯拉FSD和华为的智驾系统各有优劣，但从长远来看华为的智驾系统更有机会超越人类的驾驶水平。 “当前华为的算力更大，智能化体验在行业里还是是数一数二的存在。此外，在端到端这种新范式下，华为这些精细化打磨的规则实际上有一个兜底作用。因为目前大模型的可解释性和安全性还是存疑，需要一个比较科学合理的兜底机制。”张晓宇认为，华为选择激光雷达加上不同传感器组合的方案，实现全环境感知能力，保证在各种场景下都远超人类的智驾安全性。 在问界新M7 Ultra发布会上，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东毫不避讳地表示，华为团队去美国旧金山、加拿大多伦多等地进行了测试，从结果来看，等特斯拉FSD入华后，华为有信心“干翻对手”。

国家发展改革委等部门印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》。围绕居民吃穿住用行等传统消费和服务消费，培育一批带动性广、显示度高的消费新场景，推广一批特色鲜明、市场引领突出的典型案例，支持一批创新能力强、成长性好的消费端领军企业加快发展，推动消费新业态、新模式、新产品不断涌现，不断激发消费市场活力和企业潜能。 其中提出，拓展汽车消费新场景。鼓励限购城市放宽车辆购买限制，增发购车指标。通过中央财政和地方政府联动，安排资金支持符合条件的老旧汽车报废更新。鼓励有条件的地方支持汽车置换更新。扩大公共领域车辆全面电动化先行区试点范围。稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景。开展智能汽车“车路云一体化”应用试点。开展城市汽车流通消费改革试点。结合汽车赛事、自驾露营、汽车文化体验、汽车改装、汽车租赁等，丰富汽车后市场产品和服务，进一步促进二手车放心便利交易。 以下是具体原文： 关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施 消费新场景是消费新业态、新模式、新产品的系统集成，对促进消费提质升级，更好满足人民高品质生活具有重要意义。为顺应消费场景变化新趋势，推动科技成果在消费领域加快应用，进一步培育和壮大消费新增长点，特制定本措施。 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的二十大精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，更好发挥消费对经济发展的基础性作用，统筹扩大内需和深化供给侧结构性改革，围绕居民吃穿住用行等传统消费和服务消费，培育一批带动性广、显示度高的消费新场景，推广一批特色鲜明、市场引领突出的典型案例，支持一批创新能力强、成长性好的消费端领军企业加快发展，推动消费新业态、新模式、新产品不断涌现，不断激发消费市场活力和企业潜能。 二、重点任务 （一）培育餐饮消费新场景 1. 发展餐饮消费细分领域。挖掘地方特色美食资源，鼓励各地发布餐饮美食指引，因地制宜打造“美食名村”“美食名镇”，推广中华传统饮食文化。鼓励大型连锁餐饮下沉发展，发掘县域餐饮消费潜力。挖掘和满足婴幼儿、青少年、孕产妇、老年人等人群多样化需求，提供高适配用餐服务，引导科学绿色健康餐饮消费。加快制定完善预制菜、乳制品产业相关标准，规范复原乳标识，鼓励用生鲜乳生产液态奶。推进餐饮与文旅、会展、研学等多业态融合发展。（商务部牵头，工业和信息化部、农业农村部、文化和旅游部、国家卫生健康委、市场监管总局按职责分工负责） 2. 支持餐饮消费智能升级。推进餐饮经营主体数字化改造，提升市场分析和客户获取能力。推进餐饮外卖点单和配送智能化升级，鼓励根据历史订单、饮食限制和偏好进行个性化推荐，有条件的地方推广无人配送。鼓励餐饮服务明厨亮灶，大力推广餐饮环节菜品配料和制作方法自主明示制度。（商务部、市场监管总局按职责分工负责） （二）培育文旅体育消费新场景 3. 深化旅游业态融合创新。积极发展冰雪旅游、海洋旅游、自驾露营旅游、红色旅游、研学旅游、康养旅游，推广“音乐+旅游”“演出+旅游”“赛事+旅游”等业态，打造一批有影响力的主题旅游精品线路。推动交通运输与旅游融合发展，鼓励发展旅游专列、旅游公路、低空旅游等旅游新产品。开展数字赋能文旅场景建设行动，积极发展数字艺术、沉浸式体验等新业态，支持利用网络直播、短视频平台开展线上旅游展示活动。（文化和旅游部牵头，交通运输部、商务部按职责分工负责） 4. 推动城乡文旅提质增效。打造一批文化特色鲜明的国家级旅游休闲城市和街区。引导夜间文化和旅游消费集聚区创新发展。实施休闲农业精品工程，认定一批全国休闲农业重点县，推出一批全国乡村旅游重点村镇，遴选推介中国美丽休闲乡村。打造“游购乡村”系列活动品牌。推进乡村民宿规范发展、提升品质，培育一批乡村等级旅游民宿。（文化和旅游部牵头，国家发展改革委、农业农村部按职责分工负责） 5. 提升入境旅游便利水平。持续优化出入境政策措施，积极研究增加过境免签政策国家数量。适当增加主要客源国的入境航班频次，推出更多优质入境旅游产品和服务。完善市政交通、热门景区、餐厅酒店、机场车站等公共场所外语指示标志。在地图导航软件等应用中增加多语种服务，优化打车服务。聚焦“食、住、行、游、购、娱、医”等场景，确定重点场所及重点商户名录，推动受理境外银行卡。提高外籍游客在华购票、餐饮、住宿、出行、预约的便利化水平。（文化和旅游部牵头，公安部、交通运输部、国家卫生健康委、中国人民银行、金融监管总局按职责分工负责） 6. 拓展文娱体育消费空间。打造新生代潮玩聚集地，支持打造一批演艺新空间，促进虚拟现实（VR）体验等文娱业态场景创新。增加高质量演出供给，加大海外优质文化产品引进力度。加快国家文化专网、文化大数据平台建设，发展数字化文化消费新场景。持续推进电视操作复杂治理，组织开展视听虚拟现实制作技术应用示范和“未来电视”试点，鼓励生产更多优质广电视听内容，带动视听电子消费。推进体育公园、全民健身中心等健身场地建设，打造一批高质量户外运动目的地，引导和扩大体育休闲消费。鼓励和引导开展“村BA”“村超”“村排”“村跑”等富有农趣农味的乡村赛事活动。开展“体育赛事进景区、进街区、进商圈”“跟着赛事去旅行”“户外运动活力山水”行动计划等促消费品牌活动。（文化和旅游部、体育总局牵头，国家发展改革委、农业农村部、广电总局按职责分工负责） （三）培育购物消费新场景 7. 推动购物消费多元融合发展。推动现有步行街设施改造和业态升级，积极发展智慧商圈，打造商旅文体融合的新型消费空间。鼓励利用老旧厂房、城市公园、草坪广场等开放空间打造创意市集、露营休闲区。探索社会闲置公共资源商业化运营，鼓励经营困难的传统百货店、大型体育场馆等改造为商业综合体。鼓励有条件的地方科学制定以公共交通为导向（TOD）的模式，优化城市公共交通场站地上地下空间综合开发，推进汽车客运站综合开发利用。（商务部牵头，国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部按职责分工负责） 8. 利用新技术拓展购物消费体验。完善商贸流通基础设施建设，提升传统商贸流通企业数字化水平。加强线上线下商品“同质”“同标”建设。鼓励建设和升级信息消费体验中心，推动信息消费示范城市建设。在明确标识和规范监管的基础上，探索利用人工智能大模型、虚拟现实（VR）全景和数字人等技术，拓展电商直播场景。发展线上“虚拟家居布置”“虚拟试衣”等产品展示业务，促进沉浸式体验消费。发展即时零售、智慧超市、智慧驿站、智慧书店等新零售业态。（国家发展改革委、工业和信息化部、商务部、市场监管总局按职责分工负责） 9. 培育国货“潮品”消费。建设新消费品牌创新城市，构建新消费品牌孵化生态体系，培育推广一批引领性消费品牌。深入实施消费品“三品”行动，分级打造中国消费名品方阵，重点品牌带头建设国际品牌。办好中国品牌日活动，鼓励各地开展特色品牌创建。挖掘中华老字号和非物质文化遗产消费潜能。（国家发展改革委、工业和信息化部、商务部、文化和旅游部按职责分工负责） （四）培育大宗商品消费新场景 10. 拓展汽车消费新场景。鼓励限购城市放宽车辆购买限制，增发购车指标。通过中央财政和地方政府联动，安排资金支持符合条件的老旧汽车报废更新。鼓励有条件的地方支持汽车置换更新。扩大公共领域车辆全面电动化先行区试点范围。稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景。开展智能汽车“车路云一体化”应用试点。开展城市汽车流通消费改革试点。结合汽车赛事、自驾露营、汽车文化体验、汽车改装、汽车租赁等，丰富汽车后市场产品和服务，进一步促进二手车放心便利交易。（商务部牵头，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、交通运输部按职责分工负责） 11. 丰富家装家居消费场景。鼓励家装样板间进商场、进社区、进平台，支持居民开展旧房装修、局部改造和居家适老化改造。以便利城乡居民换新为重点，健全废旧家电回收体系，推动家电以旧换新，鼓励地方和企业组织开展优惠促销等系列活动，促进家电更新消费。鼓励家电和平台企业开展进社区免费检测、上门拆旧换新等服务。推广智慧厨房、智能睡眠、健康卫浴等应用场景，推进室内全智能装配一体化和全屋智能物联。在住房建设和运维中，积极推广智能安防、智慧停车、立体停车等新模式。合理满足居民多样化的家装家居消费金融需求。（商务部牵头，国家发展改革委、住房城乡建设部、中国人民银行、金融监管总局按职责分工负责） 12. 打造电子产品消费新场景。加大柔性屏、超级摄影、超级快充、人工智能助手、端侧大模型、跨屏跨端互联等软硬件功能开发，增强人机交互便利性。支持智能穿戴设备在通信娱乐、运动健身、健康监测、移动支付等领域应用，开拓柔性可穿戴、环境自适应智能纺织品应用领域。拓展智能机器人在清洁、娱乐休闲、养老助残护理、教育培训等方面功能，探索开发基于人工智能大模型的人形机器人。鼓励探索反向定制、个性化设计和柔性化生产等新模式，创新电子产品应用场景。鼓励以市场化方式举办电子产品展销会，提高智能产品知晓度和渗透率。（工业和信息化部牵头，国家发展改革委按职责分工负责） （五）培育健康养老托育消费新场景 13. 推动健康消费发展。鼓励有条件的地区和医疗机构提供特需医疗服务，支持社会力量进入高端医疗服务领域。研究制定统一的居民电子健康档案首页基本内容，便利居民获得基本卫生健康服务。研发融合数字孪生、脑机交互等技术的医疗装备和健康用品。开展“健康消费引领行动”。（国家卫生健康委牵头，国家发展改革委、商务部、医保局按职责分工负责） 14. 拓展银发消费新场景。引导电商平台、大型商超举办银发主题购物节，支持设立银发消费专区。加快消费场所适老化改造，鼓励商场、超市等开设老年专区或便捷窗口，提高老年人消费便利度。优化提升老年助餐服务，鼓励有条件的地方结合经济发展水平和财力状况，给予老年助餐服务机构一定的运营补助或综合性奖励补助，并按规定对享受助餐服务的老年人给予补贴或发放老年助餐消费券。科学使用特殊医学用途配方食品。鼓励养老机构与医疗卫生机构通过毗邻建设、签约合作等方式满足老年人健康养老服务需求，鼓励有条件的医疗卫生机构将服务延伸至社区和家庭。持续提升适老化无障碍交通出行，推动康复辅助器具升级。完善智慧健康养老产品和服务推广目录，发展健康管理、养老监护、心理慰藉类智能产品，提高老年用品市场供给质量。（国家发展改革委、工业和信息化部、民政部、财政部、交通运输部、商务部、国家卫生健康委、市场监管总局按职责分工负责） 15. 积极发展育幼消费。探索社区、家庭互助等托育服务新模式，发展集中管理运营的社区育幼服务，指导家庭托育点健康规范发展。鼓励提供全日托、计时托等多类型托育服务。支持行业协会等开发婴幼儿照护课堂，发展互联网直播互动式家庭育儿服务，向广大家庭尤其是农村家庭提供科学育儿知识和技能。加大婴幼儿照护专业建设支持力度，健全保育师等育幼相关人员的培训和管理。加快完善公共场所母婴室建设，加强商场、写字楼等“婴童友好”活动空间管理。（国家发展改革委、国家卫生健康委按职责分工负责） （六）培育社区消费新场景 16. 完善城市社区便民服务。推进完整社区建设。支持社区盘活现有闲置房屋场所，鼓励利用现有设施转型为社区嵌入式服务设施，推动养老育幼、邻里助餐、体育健身、健康服务、家政便民等服务进社区。因地制宜打造一刻钟便民生活圈。探索发展智慧社区，推动社区生活服务数字化、智能化发展。（国家发展改革委、民政部、自然资源部、住房城乡建设部、商务部、广电总局按职责分工负责） 17. 优化农村社区消费环境。加快补齐农村道路、供排水、生活污水垃圾处理等公共基础设施短板，改善农村消费硬件设施。统筹利用各类农村信息服务站点，完善农村信息服务体系。推进农村客货邮融合发展，完善县乡村三级快递物流配送体系，加快提升电商、快递进农村综合水平。支持新能源汽车、绿色智能家电等下乡。支持开展电影、体育赛事、图书等下乡活动，推动优质文化产品进农村。（自然资源部、农业农村部、商务部、文化和旅游部按职责分工负责） 三、做好组织实施 各地要高度重视培育消费新场景有关工作，切实加强系统谋划，推动政策尽快落地见效。国家发展改革委将会同有关部门加强统筹协调，充分发挥完善促进消费体制机制部际联席会议制度作用，协调推进跨部门协作。鼓励各地总结打造消费新场景培育消费新增长点的好经验好做法，充分发挥先进地区、优秀企业的示范引领作用。支持相关部门和地方协同开展政策性试点示范和实践探索，加强对大宗消费、服务消费的综合金融支持，依法依规合理降低消费领域企业用地成本和制度性交易成本。 点击跳转原文链接： 印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》的通知

 

【国家发展改革委：欧盟对华电动汽车加征关税损人不利己】 国家发展改革委主任郑栅洁表示，所谓中国新能源产业“产能过剩”论调违背市场规律和经济常识，欧盟对华电动汽车加征关税损人不利己，中方将采取一切措施维护中国企业的合法权益。他还表示，当前新能源汽车的全球产能还不能满足市场需求，中国的新能源汽车对推动全球绿色低碳转型还可以作出更大贡献。保护主义保护不了竞争力，只会拖累全球应对气候变化、推进绿色低碳转型的进程。期待德方展现在欧盟内的领导力，做正确的事情。 【新疆资源开发加速 出让127个矿业权项目】 新疆矿业权出让项目推介会22日在新疆和田举行，拟出让127个矿业权项目，吸引了全国276家涉矿央企、国企、民企等，旨在进一步将新疆矿产资源优势转化为经济优势，引导更多企业到新疆投资兴业。记者从推介会上了解到，推介会由新疆自然资源厅等承办，127个矿业权项目涉及金、铜、石油天然气、铅锌、铁、锂等多个矿种，面积达22600平方千米，均经过了详实论证、仔细筛选，具有较好的成矿地质条件、找矿前景和资源潜力。 (新华社) 【宁德时代：全固态电池研发项目目标是2027年达7-8水平】 宁德时代近日在接受调研时表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（1-9打分），公司的全固态电池研发项目目前处于4的水平，目标是到2027年达到7-8的水平，有望实现小批量生产全固态电池。 【永兴材料：拟2.95亿元投建锂云母绿色智能高效提锂综合技改项目】 永兴材料公告，全资子公司江西永兴特钢新能源科技有限公司拟投资建设锂云母绿色智能高效提锂综合技改项目，对现有年产1万吨电池级碳酸锂项目产线中焙烧系统、浸出过滤系统、尾气系统、及部分蒸发与湿法系统等进行技改，打造高端、智能、清洁、低耗、安全、低成本的云母提锂标杆产线。项目投资额不超过2.95亿元。 【本田将于2025年停止生产轻便摩托车？本田汽车回应：目前尚未做出任何决定】 有媒体消息称，本田汽车公司将于2025年5月停止生产小型轻便摩托车，以应对明年晚些时候在日本生效的更严格的排放法规。本田汽车回应称，目前尚未做出任何决定。 【国泰君安：看好产能清晰且具备成本优势的锂矿公司】 国泰君安研报表示，锂产品产销短期承压，但考虑到行业成本控制与长期潜力，看好产能清晰且具备成本优势的锂矿公司。锂行业短期受产销下降和价格低迷影响，澳洲和南美锂矿已连续销量受阻，北美项目因成本问题亏损。但需求端看，全球新能源汽车和电池储能持续增长，行业长期发展格局未变。在行业供给出清周期，应当关注能够有效管理成本、具有明确产能增长路径和市场定位清晰的公司，此类公司能够在当前市场波动中展现出较强的适应能力和增长潜力，伴随后续周期反转价格上涨，业绩向上弹性空间较大。 相关阅读： 5月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口环比上升 6月锂精矿进口或仍将高位运行？【SMM专题】 电解钴报价连跌3日 供过于求下 钴盐价格后续或仍有下跌可能？【SMM周度观察】 【SMM分析】头部矿商的实力！皮尔巴拉再度启动锂矿扩建计划 【SMM分析】欧洲销量预期下调，三元表现不及铁锂 【SMM分析】5月油系针状焦出口量暴跌 煤系针状焦进口量减少 【SMM分析】5月鳞片石墨进口量暴降 球化石墨出口回暖 【SMM分析】加拿大回收项目新增进展 【SMM分析】锂盐持续阴跌 废料价格“有价无市”？ 【SMM分析】启动！储能“黑启动”！ 【SMM分析】三元前驱体5月出口情况解析 【SMM分析】出口势头减退 5月人造石墨出口量继续下行 【SMM分析】保加利亚最大的BESS项目投运！ 【SMM分析】湖南六部门联合发布锂电池及先进储能材料产业三年行动计划 【SMM分析】5月电解钴进口量环比增加12% 【SMM分析】5月钴中间品进口量微增 进口均价呈下行趋势 【SMM分析】2024年5月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】2024年5月我国碳酸锂进口量出炉 【SMM数据】5月六氟磷酸锂进出口数据 2024年5月磷酸铁锂出口总量178吨 环比同比均有上涨【SMM分析】 【SMM分析】5月三元正极进出口量走出背离趋势 出口环减5%进口环增15% 【SMM分析】千呼万唤始出来 蜂巢锂白磷酸铁锂产品下线 5月新能源汽车产销、出口快速增长 欧盟拟对电动汽车加征关税引热议【SMM专题】 【SMM分析】欧盟对中国汽车企业加征关税的事件影响几何? 【SMM分析】“别跌了，我害怕！”储能系统最低报价0.495元/Wh！ 【SMM分析】新增产能持续爬坡 供大于求下电解钴价格小幅下跌 【SMM分析】5月碳酸锂库存总量达9.2万吨 环比上涨13% 【SMM分析】磷酸铁与磷酸铁锂 应对市场变化打法有何不同？

6月23日，《美国汽车新闻》（Automotive News）重磅发布了2024年全球汽车零部件供应商百强榜。值得一提的是，今年上榜的中国企业又多了两家，分别是国轩高科和三花汽零，另外宁德时代的排名又上升了一位，目前仅次于博世、采埃孚和麦格纳国际这三家传统零部件巨头。中国企业一共上榜15家，其中前50名中有5家。 注：《美国汽车新闻》该榜单根据供应商上一年在汽车行业配套市场的营业收入（销售额）进行排名，不包括售后业务收入和对汽车制造商以外公司的销售收入。在参与百强榜评选时，供应商需要提供公司名称、总部所在地、联系方式以及相关数据。因此，部分规模较大的零部件供应商没有上榜，或许是因为没有提交相关数据，以及在公开的监管文件中无法获得其具体的财务表现。 销售额普遍上升 今年榜单的数据显示，随着疫情后的供应链混乱开始消退，大多数供应商2023年的销售额同比均有所改善。 今年上榜的供应商的全球平均销售额同比2022年增长了约9%。2023年，有30家供应商汽车业务的营收均超过了100亿美元，而2022年只有27家。 博世集团仍然是世界上最大的汽车零部件供应商，2023年面向全球汽车制造商的销售额为559亿美元，高于一年前的505亿美元。同样来自德国的采埃孚2023年汽车业务销售额同比增加了76亿美元；北美最大的零部件制造商麦格纳国际2023年的销售额为428亿美元，比2022年增长了13%。 得益于全球电动汽车产销量的增长，中国电动汽车电池生产商宁德时代2023年的全球销售额同比增长了23%，使其再次跻身前五，并且名次较去年还上升了1名。宁德时代几乎为全球所有主要的汽车制造商供应电池，即使在北美电动汽车销售不确定性增加、地缘政治风险加剧的情况下，该公司仍计划继续在全球扩张。 相比之下，榜单前五名之中只有电装的销售额同比出现了下滑。一涨一跌，这也使其排名从去年的第2名跌至第5名，被采埃孚、麦格纳国际和宁德时代超越。除电装外，榜单前十五名中的其他供应商销售额均实现了同比增长。 电动汽车，既是机遇也是压力 今年的零部件百强榜单还反映了电气化时代下汽车供应链的快速变化，新势力和传统供应商都在争夺快速增长的电动汽车市场，竞争也在加剧。 今年最新上榜的五家企业之中，有两家都极大受益于全球电动汽车的浪潮。其一是中国电动汽车电池生产商国轩高科，2023年，该公司在全球电动汽车动力电池装车量榜排名第8，在2024年零部件百强榜排名第73；第二家是三花汽零，专注于新能源汽车热管理，在百强榜排在第100位。 除了新上榜的企业，榜单上许多其他供应商也受益于电气化。以纬湃科技为例，从大陆集团拆分后，该公司发出了全力冲刺电气化的信号，这一电气化战略在近两年取得了不错的成效。2023年，纬湃科技录得新增订单总额超过120亿欧元，其中约83亿欧元均来自电气化相关产品。截至2023年，纬湃科技储备订单额超过500亿欧元，超过半数以上与电气化相关。电气化业务数百亿欧元的存量订单为纬湃科技未来的发展奠定了坚实基础，其在百强榜上的排名也稳定在31名。 不过，电气化在带来巨大机遇的同时，也给供应商带来了压力。考虑到电动汽车的生产成本更高，而车企希望能实现电动车与燃油车价格持平，这将迫使他们削减供应链和物流成本，从低成本的国家和地区采购零部件，这使得供应商的电气化战略变得更复杂。当前，在榜单上排名第10的李尔已经关闭了在欧洲的工厂，并将生产转移到北非以降低成本。 另外，考虑到电气化普及的不确定性加剧，尤其是在北美，电动汽车销售增长速度在2023年底至2024年放缓，企业还需解决电动汽车零部件生产的投资速度和规模问题。因为随着汽油动力汽车销量的萎缩，供应商们既不想在电动汽车转型中落后，又不想在电动汽车销售目标暂时无法实现的情况下，造成工厂产能利用率不足，在这方面供应商很难取得平衡。 包括博世在内的一些全球最大的供应商已投资于数字化工具，并比以往任何时候都更加依赖于详细的预测和与客户的对话，以确保他们生产的零件数量合适。 电池材料公司和半导体制造商影响力凸显 在一级的零部件供应商之外，我们发现全球汽车供应链开始变得更加深入。在当前以电动汽车和软件为主的新时代，一些相对较新的供应链参与者开始扮演越来越重要的角色。 例如，随着平均每辆新车中微芯片数量的增加，汽车行业对半导体制造商的依赖也在继续增加。据半导体行业协会称，仅在美国，微芯片制造商就承诺投入2500多亿美元扩大生产能力。虽然汽车行业仅占全球芯片购买量的17%左右，但这一份额一直在增长，这使得英飞凌、恩智浦和意法半导体等公司在汽车供应链中变得更加重要。 英飞凌今年是新上榜的五家企业之一，2023年面向全球汽车制造商的销售额为95.05亿美元，当前排在第33名。包括英伟达、高通和Mobileye在内的科技巨头虽然没有上榜，但在汽车供应链中扮演着越来越重要的角色，竞相争夺与软件、高级驾驶辅助系统和未来自动驾驶技术相关的业务，这几家公司都已经获得了数十亿美元的汽车合同。 与此同时，随着全球电动汽车产量的攀升，受益的不止电池制造商，锂、钴和石墨等原材料的开采商和加工商也面临着汽车制造商和电池制造商越来越大的需求。例如，电池材料供应商Novonix最近几个月与松下能源签署了一项协议，向松下供应1万吨合成石墨。 最近几个月，包括马来西亚石墨生产商Graphjet和电池材料供应商Epsilon Advanced Materials在内的其他公司也宣布了在北美建立新的石墨生产和加工设施的计划。随着全球电气化转型继续深入，未来我们可能还会看到电池材料公司跻身榜单。 地缘政治风险影响供应商基础 当前，不仅车企，供应商们也面临着地缘政治的不确定性和动荡风险。 咨询公司Wipfli的合伙人Laurie Harbour表示：“目前存在很大的地缘政治压力，一些大公司表示，可能不应该再在地缘政治局势紧张的地区进行采购，因为不知道未来会发生什么。” 美国对中国征收的新关税以及两国之间日益紧张的贸易关系，迫使车企开始重新考虑零部件的采购地点，通常会选择离汽车制造地更近的地方。与此同时，美国《通货膨胀削减法案》和两党基础设施法中的联邦激励措施促使一些汽车制造商进一步将其供应链本地化。 密歇根州立大学供应链管理教授Jason Miller表示，当前美国进口的零部件来源正在发生“重大转变”，越来越多的零部件开始来自墨西哥，同时与中国远离。他说：“我们还看到来自印度、泰国和越南的部分进口产品大幅增加。以美元计算，我们从这些国家的进口增加了一倍。” 总体来看，在零部件百强榜单数字的背后，正在发生变化的是供应商将在哪里生产零部件、生产何种零部件，以及他们在应对向电动汽车的曲折过渡、巨大的地缘政治不确定性和多年来利润下降局面时制定什么样的长期战略。

6月21日，理想汽车宣布，累计交付新车突破80万辆，用时54个月。据了解，第80万辆交付车型为理想L9 Ultra。 理想汽车成立以来，以每年一个里程碑的速度，向前发展。 2019年12月，理想ONE交付；2020年6月便实现1万辆交付目标。2021年11月，理想汽车完成10万辆交付量；2022年8月完成20万辆交付量；2023年3月，完成30万辆交付量；2023年7月，达到40万；2023年9月，达到50万；2023年12月，完成60万。 2024年3月，完成70万。如今，理想汽车交付量突破80万辆，成为首个达成这一里程碑的中国新势力品牌。

“产业经历了前期的试点和探索，目前已经到了发展阶段。国家‘车路云’一体化提出了三年时间周期，目前第一批20个城市试点，国家也明确允许其他城市继续申报，会有第二批、第三批城市加入。个人认为，三年后产业将进入爆发阶段。”近日，多地“车路云”一体化示范项目密集立项，车路云板块市场热度攀升，高新兴（300098.SZ）高级副总裁、高新兴网联公司董事、总经理吴冬升在接受财联社记者专访时最新表示。 财联社记者采访获悉，国家推进“车路云”一体化核心动因在于要着力推进智能网联汽车产业发展，经过产业各方多年努力，技术、应用场景、商业模式探索等方面均已具备一定基础，我国智能网联汽车正迈向技术快速演进和规模化应用发展的关键阶段。不过，要迈向规模化应用仍面临诸多痛点，未来进入规模化阶段后，赛道玩家将面临激烈竞争。 “车路云”核心动因在于发展智能网联 “‘车路云’一体化，核心动因在于国家要着力推进智能网联汽车产业的发展。”吴冬升告诉财联社记者。 在他看来，推进“车路云”一体化契机在于，第一，我国将推进单车智能+车路云一体化的融合发展；第二，推进智能化和网联化的产业协同，第三，推进路端、车端、云端的规模化上量。 “实际上先期车辆的智能化和网联化进展程度不一致，二者之间相互赋能效果不明显。”吴冬升表示。 高工智能汽车研究院数据显示，去年中国市场乘用车（不含进出口）前装标配ADAS交付新车1238.06万辆，搭载率升至58.63%；而网联车方面，行业第三方数据显示，去年乘用车前装市场渗透率不到30%。 今年1月五部委发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，其中在九大试点内容中提到：建设智能化路侧基础设施、提升车载终端装配率、建立城市级服务管理平台。吴冬升称，“这三点分别是路端、车端和云端的基础，这次国家将从路端、车端和云端齐头并进推进规模化上量。” 他进一步表示，“其实各部委都分别推进了一些试点和示范，如工信部推了车联网示范区和先导区，住建部和工信部联合推了‘双智’试点、交通部前期也有一些相关工作，2019年开始在智慧交通建设里或多或少都提到了‘车路云’相关内容，前期工作已经为“车路云”一体化奠定了较好的基础，技术、应用场景、商业模式探索均有一定积累。” 吴冬升认为，中国在“车路云”一体化方面有得天独厚的优势，包括自主品牌汽车产业的发展、交通产业尤其是智慧交通的整体发展、以通信运营商及华为中兴为代表的信息通信产业的良好基础、以及国家围绕算力建设等的强投入，均对智能网联汽车产业有较好支撑。 财联社记者注意到，近期北京、福州、鄂尔多斯、武汉、杭州等地“车路云”项目密集立项、批准备案或公示，本周召开的第十一届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2024）上，多地亦明确了具体规划，如未来两年“车路云一体化”将于在北京“落地开花”；上海计划于2024-2026年试点示范期内形成出行服务、商业运营、精细治理、产业升级样板模式；重庆则规划在未来两年全域试点，打造可持续发展的“车路云一体化”标杆城市。 如何迈向规模化应用？ 高新兴近期披露的调研纪要显示，我国智能网联汽车已顺利从小范围测试验证迈向技术快速演进和规模化应用发展的关键阶段。而如何迈向规模化应用，备受市场关注。 吴冬升告诉财联社记者，要推动“车路云”一体化，技术层面需要探索诸多方向。 其一，打造高可靠、低时延、广连接的多模网络形态。他分析，“‘车路云’一体化需要覆盖协同预警、协同辅助驾驶、协同自动驾驶三大类不同等级的网联化功能，对于网络有不一样的性能指标，怎样提供一个好的多模网络，需要各方去做探索。我们的理解是以C-V2X作为技术底座，再叠加运营商网络或其他专用网络。” 其二，探索算力在端边云的合理部署及算力网络的分布和协同。其三，持续提升算法核心能力，给汽车本身、交通管理者和使用者提供可靠业务支撑。其四，进一步完善测试、验证标准，实现各地标准之间的统一互认。 谈及迈向规模化应用，吴冬升认为产业仍存在一些瓶颈。 从车端看，前装上量方面两个核心痛点是，如何提供普惠型的业务给到车企，提升车的卖点？怎样在规模化情况下做到价格让车企可接受？后装方面瓶颈则在于提升营运车辆、特种车辆等的安全性与效率。 而路端和云端，规模化部署则涉及到投入的问题，核心要解决投资资金来源于哪里、如何提供高性价比方案两方面。吴冬升进一步表示，“车路云”一体化主要投资资金来源包括国家层面财政支持、地方财政配套以及企业自筹资金。 “规模化阶段竞争一定会很激烈” 财联社记者获悉，产业链企业参与各地试点的大致流程为，首先参与实施方案规划，然后进行公开招投标阶段，随后进入项目建设期，即车上的安装、路上的设备部署、云端的平台建设等。 吴冬升称，“国家层面在坚定地支持这一产业方向，不过具体到产业里，每家可能有不同技术路线，有的以单车为主，有的以单车+‘车路云’一体化为主，有的专注‘车路云’一体化。” “目前参与到赛道里的企业非常多，但其实这几年有一些企业已经退出，没有坚持到‘车路云’一体化试点阶段。不过相信还会有更多企业进来，也会有更多企业被淘汰，规模化阶段竞争一定会很激烈。”吴冬升表示。 面对竞争，吴冬升称“有充分的信心”。其认为，高新兴核心能力在于具备硬件规模化和软件算法能力。 公开资料显示，高新兴为国内最早布局智慧交通的上市公司之一，拥有完整的C-V2X产品矩阵，覆盖车端、路端和云端。车端，公司T-BOX、车规级模组已量产提供给多家整车主机厂，后装方面和国际主流Tier1、欧美运营商等有丰富合作经验。截至目前，公司已参与广东、四川、江苏、河南、湖南、天津等地智能网联先导区及示范区的试点建设。 吴冬升称，“我们在智能网联方面已覆盖了20个以上城市，目前累计订单超70个。我们核心定位比较清晰，即做好产品和解决方案提供商的角色。” 此外财联社记者获悉，生态合作方面，高新兴加入到了汽车、交通、信息通信等大生态建设中，同时亦以广州市智能网联汽车电子产业促进会会长单位的角色链接广汽、文远知行、广州巴士集团等众多企业，此外还与芯片、安全、地图、感知等上下游企业做了深度业务合作。 高新兴聚焦交通、公安两大赛道，财务数据显示，去年交通板块占公司整体收入比重超50%，系占比最高的业务。高新兴方面表示，“公路和铁路方面今年政策、项目明显联动，我们非常看好交通作为国家当前战略重心的发展，相信交通方面的收入比重会逐步加大。” 值得一提的是，“车路云”一体化示范项目的密集立项引发二级市场躁动，截至21日收盘，高新兴6月以来股价涨幅达40.55%。