据路透社报道，4月23日，国际能源署（IEA）预测称，虽然部分市场面临经济挑战，2024年电动汽车销量将依然会实现强劲增长，但价格和充电基础设施将是电动汽车市场未来增长的关键。 IEA的预测显示，今年全球电动汽车销量将达到1,700万辆，而2023年为1,400万辆，将占全球新车销量的五分之一以上。其中，有1,000万辆将来自全球最大的汽车市场中国。 IEA在其《全球电动汽车展望》（Global Electric Vehicle Outlook）年度报告中指出，“利润微薄、电池金属价格波动、高通胀以及部分国家逐步取消购买补贴的措施，引发了对电动汽车行业增长速度的担忧，但全球销量数据仍然强劲。” 根据IEA的数据，今年第一季度，全球电动汽车的销量比去年同期增长25%，与去年第一季度的涨幅（较2022年第一季度）持平，但是今年的涨幅是在更高的基数上实现的。此外，今年第一季度的电动汽车销量相当于2020年全年的总销量。 不过，IEA表示，电动汽车在整体车市中的渗透率将因地区而异：在美国，约占汽车总销量的九分之一；在欧洲，将占四分之一；而在中国，将占近一半的比例。其中，“乘用车销量前景普遍疲弱，以及部分国家逐步取消补贴”，阻碍了电动汽车在欧洲的普及。 与传统汽车相比，IEA认为价格仍然是电动汽车行业增长的关键，不同地区的价格差异很大。在欧洲和美国，内燃机汽车仍然比电动汽车更实惠，而在中国，去年销售的电动汽车中有近三分之二比传统汽车便宜。IEA表示，“随着电池价格下降、竞争加剧以及汽车制造商实现规模经济，电动汽车将变得越来越便宜。” 此外，利用充电基础设施满足不断增长的需求也将成为一项关键挑战。到2035年，全球公共充电站的数量需要增长5倍。

此前因“长城炮”短视频大火的长城汽车(02333.HK)今日开盘即大涨，截至发稿，涨11.94%，报12.34港元。 同期在A股上市的长城汽车也出现上涨。截至发稿，涨6.38%，报26.34元。 注：长城汽车A股的表现 消息方面，一位短视频博主在其视频中激动地宣称“我的梦中情车，长城 ~ 炮！”，这句话迅速吸引了市场的广泛关注。然而，今日长城汽车股价的上涨并非源自该博主的宣传，而是基于公司昨日发布的2024年第一季度的强劲业绩。 根据公告，长城汽车在一季度实现营业收入428.6亿元，同比增长47.60%；归属于上市公司股东的净利润32.28亿元，同比增长1752.55%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润20.24亿元。 注：长城汽车一季度的表现 对于净利润大增17倍之多，长城汽车解释称，报告期公司销售规模增长，销售结构优化，带动营业收入及归属于上市公司股东的净利润等业绩指标达成结果较去年同期大幅增长。 3月销量增长显著 事实上，除了一季度业绩表现亮眼之外，长城汽车的3月销量同样值得一看。根据公司公布的数据，3月份新车销售量达到100276辆，与去年同期相比增长了11.02%。在新能源汽车领域，销售量为21882辆，同比大幅增长了66.34%。此外，海外销售也取得了显著的成绩，销售量为35815辆，同比增长了60.66%。 在长城汽车旗下的各个品牌中，一季度均实现了销量的增长。哈弗品牌在3月份的销售量为54055辆，同比增长了13.99%，而整个一季度的销售量为157889辆，同比增长了25.53%。魏牌品牌3月份的销售量为3608辆，同比增长了惊人的182.98%，一季度总销售量为9,608辆，同比增长了182.34%。 当前车市的价格战进入“白热化” 尽管长城汽车的一季度各项数据表现优异，但是当下汽车市场仍面临“白热化”的价格战。比如特斯拉、理想汽车、小鹏汽车在近日相继宣布降价。 正如乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前指出，今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。从燃油车角度看，新能源车成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从新能源车角度看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低，造车成本也将有所下降，同时随着新能源车市场高速发展形成规模效应，产品将拥有更多利润空间。 他还指出，目前的车市价格竞争主要为直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。同时近几个月新能源车的促销持续加大，今年2月促销增长相对温和，但3月的促销增幅尤为明显，目前已达到2021年9月后的历史高位促销水平。

福特汽车周三公布了第一季度财报，整体来看，其盈利超出了华尔街的预期。公司首席财务官John Lawler称福特今年前三个月的业绩十分稳健。 财报显示，福特一季度整体收入同比增长越3%，达到427.8亿美元；净利润为13.3亿美元，同比下滑24%。调整后息税前利润为27.6亿美元，同比下降18%，调整后每股收益为49美分，超过此前分析师共识的42美分。 其中，福特汽车收入为398.9亿美元，略低于分析师预期的401亿美元。福特传统汽车业务——福特蓝公布其销量下降了11%至62.6万辆，收入则下降了13%至210亿美元。而电动汽车部门继续报告亏损。 福特电动车部门Model e周三表示在第一季度售出了10000辆汽车，同比下降20%，收入则暴跌84%至1亿美元。第一季度该部门的亏损飙升至13亿美元，相当于每销售一辆电动车，亏损就达到13.2万美元，大幅拖累了福特的整体盈利。 Lawler指出，电动汽车行业持续一年半的价格战让盈利变成极大挑战，虽然福特在野马Mach-E上降低了约5000美元的成本，但收入下降的速度远远快于该公司降低成本的速度。 作为参考，2023年，福特Model e报告全年销售11.6万辆电动汽车，息税前利润亏损47亿美元，平均每辆车亏损40525美元，仅略高于第一季度亏损的三分之一。 难以盈利的电动车 尽管福特的电动汽车业务令人担忧，但该公司首席执行官Jim Farley表示，正在对该业务进行调整，计划推出的下一代电动汽车将在不远的未来帮助电动汽车部门实现盈利。 此外，Model e虽然是福特的电动汽车业务部门，但还有一些电动车并不通过该部门进行销售。主要供应企业和政府客户的福特Pro在电动车销售上表现相对更佳。 福特表示，福特Pro部门看到电动车销售的强烈需求，包括美国邮政订购的9250辆E-Transit货车以及企业客户Ecolab订购的1000辆F-150 Lightning皮卡和福特野马Mach-E SUV汽车。其中一些订单将在今年年底交付。 从全行业来看，周二公布财报的通用汽车显然走在福特前面。通用汽车称其北美电动车业务有望在今年下半年实现盈利，而Stellantis则称其欧洲电动车业务去年已经开始盈利。 福特在最新展望中却表示，今年或将电动车业务损失控制在50-55亿美元，对盈利前景却很难给出明确指引。 而全盘来看，福特业绩疲软既与电动车整体环境不景气有关，也受到福特汽车多年来保修成本过高的影响。该公司去年就曾指出，由于生产成本、质量问题和运营效率地下，与传统竞争对手相比，该公司每年的亏损达到70-80亿美元。

附件: 《电动自行车用充电器安全技术要求》强制性国家标准第1号修改单（征求意见稿）编制说明.pdf 近日，工信部公开征集对《电动自行车用充电器安全技术要求》强制性国家标准第1号修改单（征求意见稿）的意见。 根据工业和信息化部局简函，针对近期车载充电器大量出现，有可能会影响电动自行车安全的问题，拟禁用车载充电器，以及完善永久性标识内容。本文件起草过程中，召集主要起草单位及主要起草人进行了研讨。说明了目前形势和任务需要，落实相关政策要求，将增加耐高温永久性标识、禁用车载充电器，无重大分歧。本文件实施过渡期建议6个月。因增加耐高温永久性标识，企业在设计改进、生产设备升级等需要一定时间，建议本文件发布日期至实施日期之间的过渡期定为6个月，保证生产企业能够充分消化理解，确保该文件的落地实施。 点击跳转原文链接： 公开征求对《电动自行车用充电器安全技术要求》等2项强制性国家标准（报批稿）的意见

低空经济龙头万丰奥威（002085.SZ）今日晚间发布公告，2023年，公司营收、净利润双双下滑。 财务数据显示，万丰奥威去年实现营收162.07亿元，同比减少1.07%；实现归属于上市公司股东的净利润7.27亿元，同比减少10.14%；公司经营活动产生的现金流量净额同比增长54.33%至20.6亿元。 综合多家券商研报，万丰奥威这一业绩表现略超市场预期。此前，券商普遍预计公司去年全年净利在7.1亿元左右。 万丰奥威表示，净利同比下降主要是由于计提无锡雄伟商誉减值2.79亿元所致，若剔除上述影响，归属于上市公司股东的净利润同比增长24.35%。 去年12月，万丰奥威以总交易价格11亿元出售无锡雄伟100%股权。彼时，万丰奥威表示，转让无锡雄伟预计减少当年净利润1.17亿， 公司将进一步聚焦镁铝合金等核心主业，更好地推进公司“双引擎”战略发展。 万丰奥威发布的2023年度计提资产减值准备公告显示，公司2023年度计提资产减值准备金共计3.32亿元，本次计提的资产减值项目为应收票据、应收账款、其他应收款、存货、商誉。 分业务来看，2023年，公司汽车金属部件轻量化业务实现营收134.38亿元，同比下降6.52%，毛利率同比上升1.3%。“报告期内，公司铝镁合金业务订单充足，销量同比上涨，但受主要原材料铝锭、镁锭等价格下降，以及无锡雄伟出表影响，致使营收同比减少。” 万丰奥威如是说。 通航飞机创新制造业务方面，万丰奥威介绍，去年公司通航飞机创新制造业务实现营收27.69亿元，同比增长37.94%。 针对未来发展战略，万丰奥威在年报中表示，2024 年公司以提升经营绩效为核心，提高净现金流为目标，重点落实数字化转型，将继续深入实施汽车金属部件轻量化和通航飞机创新制造“双引擎”驱动发展战略，持续推进eVTOL合作项目快速落地并实现商业化。 值得一提的是，万丰奥威于今年2月公告，万丰飞机已与全球某知名主机厂达成战略合作，双方将在eVTOL原型机开发、电池系统、B2C/B2B销售和售后网络资源等领域深度合作。此外，公司纯电动eDA40有望明年量产交付，将成为全球第一款纯电动商业化运行飞机。 同日，公司发布2024年一季报，今年一季度实现净利润2.27亿元，同比增长1.25%。

【印度计划在南美和非洲寻求关键矿产项目 并招标开发国内矿区】 印度矿业部秘书VL Kantha Rao接受采访称，印度计划在未来一年内将国内勘探项目的一半左右专门用于石墨、钼、镍、钴和锂等关键矿产。该国政府还计划下月宣布去年11月拍卖20个采矿区块的中标者名单。印度1月宣布在阿根廷收购5个锂区块。VL Kantha Rao表示，印度另外考虑在智利和玻利维亚寻求关键矿产项目，他还提到了纳米比亚、赞比亚、莫桑比克和南非等非洲国家。 【亿纬锂能：一季度净利润同比下降6.49%】 亿纬锂能发布一季报，2024年一季度实现营业收入93.17亿元，同比下降16.7%；净利润10.66亿元，同比下降6.49%。受益于锂电池性价比持续提升，下游需求进一步释放，公司储能和动力电池出货量继续保持高速增长。储能电池方面，出货量7.02GWh，同比增长113.11%。小财注：2023年Q4净利6.26亿元，据此计算，Q1净利环比增长70%。 【青海省工信厅积极推动世界级盐湖产业基地建设 全省一季度金属锂产量大增86.6%】 据青海省工业和信息化厅消息，为加快推进盐湖产业培育、科技赋能、要素保障等重点工作，省工信厅按照省委、省政府决策部署，确保各项任务全面落实，稳步推进“世界级盐湖产业基地”建设。1月到3月，全省重点产品钾肥、碳酸锂、金属锂分别生产149.2万吨、3.4万吨、135吨，分别同比增长0.7%、59.9%、86.6%。在强化规划引领方面，省工信厅起草《建设世界级盐湖产业基地规划》《格尔木盐湖绿色产业园区总体规划大纲》；在推动产业发展方面，起草《省部共建青海世界级盐湖产业基地领导小组第二次会议暨实地调研活动方案》《加快建设世界级盐湖产业基地2024年工作要点》，筹备召开省部共建第二次领导小组会议；在强化标准引领方面，起草《世界级盐湖产业基地标准体系建设实施方案》，近期推动制定钾肥生产用矿堆存及开采技术规范等20项地方和企业标准。 【东方锆业：将加大对应用于固态电池电解质的氧化锆产品的技术研发和投入】 东方锆业在互动平台表示，目前公司仍处于提供样品供一些固态电池材料厂家研发的阶段。因存在相关保密要求，不便展开，公司成立了专门的技术研发小组，加大对应用于固态电池电解质的氧化锆产品的技术研发和投入。 【特斯拉汽车工程副总裁：4680电池正在加速生产】 特斯拉汽车工程副总裁Lars Moravy介绍了4680电池的最新情况：该电池正在加速生产，销货成本( COGs)正在下降，产量正在增加。 【雷军：正全力扩充产能 预计5月底开始交付Pro版】 小米集团董事长雷军在2024北京车展上表示，小米汽车正全力扩充产能。预计5月底开始交付Pro版，6月的月交付超过1万台。 【北京：加大汽车以旧换新支持力度 鼓励“油换电”及智能家居消费】 北京市委常委会召开会议，会议强调，加快大规模设备更新和消费品以旧换新，既利投资也利消费，是推动高质量发展的重大举措。要加强统筹，做好与投资、财政等工作的有机衔接，抓好项目储备，确保尽快见到实效。突出工作重点，着眼培育新质生产力和促消费，提升产业高端化、智能化、绿色化水平，加大汽车以旧换新支持力度，鼓励“油换电”及智能家居消费，培育消费增长点。充分调动企业和消费者的积极性，优化税收、金融等支持政策，加强要素保障，激励企业以旧换新。着力打通堵点，健全回收利用体系。做好宣传解读，营造良好社会氛围。 相关阅读： 【SMM分析】看完这篇 “锂”解锂产业链 【SMM分析】磷酸铁锂市场的“新大陆”——纯电动重卡 【SMM分析】3月天然石墨进出口环比均有增长 但仍低于同期 【SMM分析】新能源锂电回收？预算投资专项补贴！ 【SMM数据】3月六氟磷酸锂进出口数据 【SMM分析】磷酸铁锂厂招标Q2磷酸铁8400吨 调价基准参考SMM磷酸铁价格 【SMM科普】探索钠离子电池的潜力：与锂离子电池的详尽对比分析 2024年3月磷酸铁锂出口总量142吨 累计同比增加近46%【SMM分析】 【SMM分析】3月国内碳酸锂进口量预期内大增 预期4月进口将延续高位 【SMM分析】人造石墨出口增量明显 同环比均有上升 【SMM分析】2024年3月三元前驱体出口数据解析 【SMM分析】2024年3月三元正极出口环比增幅83% 进口量走出相反趋势 【SMM分析】3月中国钴矿及其精矿进口量维持低位 【SMM分析】3月钴中间品进口量均价小幅上涨 进口量增量有限 【SMM分析】3月四氧化三钴出口量环比增加71% 韩国为主要出口国

4月23日，国际能源署（IEA）发布题为《2024年全球电动汽车展望》的报告。 2024年全球预计销售约1700万辆电动汽车 报告显示，2023年全球电动汽车销量接近1400万辆，占总销量的18%，这一比例在2022年为14%。中国在电动汽车制造和销售领域持续领跑。2023年，在中国售出的电动汽车中，超过60%比同性能传统燃油车更有性价比。 报告还提到，确保公共充电设施的可用性与电动汽车销量保持同步对于维持增长势头至关重要。与2022年相比，2023年全球安装的公共充电桩数量增加40%。然而，为了达到各国政府承诺的电动汽车部署水平，到2023年，充电网络仍需要增长6倍。 今年一季度，全球电动汽车销量同比增长了约25%，与2020年全年销量基本持平。 在这一基础上，IEA预计，今年全球电动汽车行业仍实现强劲增长，将达到约1700万辆，占全球汽车销量的超五分之一。 其中，2024年，中国电动汽车销量预计将跃升至约1000万辆，约占全国汽车销量的45%。美国和欧洲电动汽车销量则预计分别占其汽车总销量的九分之一和四分之一。 此外，越南、泰国等新兴市场的电动汽车需求也在加速增长。 “全球电动汽车革命非但没有乏力，反而似乎正在为一个新的增长阶段做准备。”国际能源署署长法提赫·比罗尔表示，“仅从目前的政策设定来看，到2030年，中国道路上行驶的汽车中几乎每三辆就有一辆是电动汽车，而在美国和欧盟，几乎每五辆就有一辆是电动汽车。这一转变将对汽车行业和能源行业产生重大影响。” 电动汽车销量增长提振动力电池需求 在电动汽车销量增长的推动下，电池需求也延续了近年来的上升趋势。 报告提到，2023年全球电动汽车电池需求量超过750GWh，较2022年增长40%，但年增长率较2021-2022年略有放缓。 其中，2023年，美国和欧洲是主要电动汽车市场中增长最快的，同比增长超过40%，紧随其后的是中国，增长约35%。 尽管如此，美国仍然是三个市场中最小的，2023年，美国的动力电池需求量约为100GWh，而欧洲为185GWh，中国为415GWh。在世界其他地区，由于电动汽车销量的增加，2023年电池需求增长较2022年跃升至70%以上。 在中国，2023年，PHEV约占电动汽车总销量的三分之一，贡献电池需求的18%，高于2022年占总销量的25%和2021年销量的17%。PHEV电池比纯电动汽车中使用的电池更小，因此对电池需求增长的贡献较小。 产能方面，2023年，中国和美国的电池制造产能较2022年增长超过45%，欧洲增长近25%。如果目前的趋势继续下去，在美国IRA等政策的支持下，到2024年底，美国的产能将超过欧洲。 欧洲和美国新增电动汽车电池产能主要由亚洲公司贡献。例如，韩国公司在韩国境外的电池产能超过350GWh，日本公司在日本境外的电池产能为57GWh，中国公司在中国境外的产能接近30GWh。欧洲现有电池产能中约75%由韩国公司拥有，仅LG位于波兰的工厂就占了50%。美国的电池产能目前主要由特斯拉、松下、SK On和LG四家公司贡献。 报告还提到，中国是全球最大的电动汽车电池出口国，约12%的电动汽车电池出口。此外，目前，全球近90%的正极材料产能和超过97%的负极材料产能在中国。 锂等关键金属价格下行带动电池降价 与此同时，动力电池需求的增长，也是锂等关键金属需求增加的最大推动力。 报告显示，2023年，全球电池对锂的需求约为140吨，占锂总需求的85%，较2022年增长30%以上；对于钴的需求增长了15%，达到15万吨，占总量的70%。电池需求的增长对镍总需求的提振相对少一些，占镍总需求的10%以上。2023年电池对镍的需求量将接近370吨，比2022年增长近30%。 IEA表示，由于过去几年在矿产资源领域的高额投资，锂等关键金属供应相对充足。2023年，钴和镍的供应量分别超出需求量6.5%和8%，锂的供应量超出需求量10%以上，从而降低了关键矿产价格和电池成本，但也导致矿业公司现金流量减少和利润率下降。 同时，关键矿物价格的低位运行也导致了电池价格的下降。电池金属市场的动荡导致锂离子电池组的成本在2022年首次上涨，价格比2021年上涨了7%。但锂等关键电池金属价格在2023年下降，到2023年底，包括钴、石墨和锰的价格已低于2015-2020年的平均水平，尽管碳酸锂价格在2023年底仍比2015-2020年的平均价格高出约50%，仍导致电池组价格在过去两年下降了近14%。 IEA认为，钠离子电池等创新技术可能会减少对关键矿物的需求。与磷酸铁锂类似，钠离子电池最初是在美国和欧洲开发的，但目前中国公布的钠离子产能估计比世界其他地区总和高出约十倍，中国以外的制造能力仍处于实验室或中试阶段。 2023年，比亚迪、Northvolt、宁德时代等电池企业宣布了钠离子电池的扩产计划。如果实现规模化，钠离子电池的成本可能比现有技术低20%，适用于紧凑型电动汽车和储能等应用。 不过，钠离子电池的开发和成本优势在很大程度上取决于锂价格，目前的锂等金属材料的低位运行阻碍了钠离子电池的投资，并推迟了扩张计划。此外，高质量正极和负极材料等供应链瓶颈，也可能阻碍钠离子电池近期扩张。 附件： Global EV Outlook 2024.pdf

你见过前后轮都能转向像螃蟹一样“横行”的汽车吗？狭路相逢则开启“蟹行模式”，停车难也有“一键泊车”，上汽集团旗下智己L6通过灵蜥数字底盘这个“超级小脑”，让汽车拥有横向转向、纵向、垂向的独立自控能力。 除了智驾升级，智己L6开创性宣布“行业首个固态电池量产上车”，引发业内关于半固态电池、准固态电池、全固态电池差异的激烈讨论。上汽集团旗下智己汽车联席CEO刘涛对包括财联社在内的多家媒体表示，第一代光年固态电池今年年内会真正实现量产上市。上汽集团公关部总经理管熠中进一步表示，预计今年年内量产能达到1000辆。 新能源汽车，是中国制造业在全球竞争中，后来居上实现弯道超车的典型案例，作为上海地方车企，上汽集团在新一代的新能源技术变革中抢占高地。 首个固态电池上车 年内量产1000辆 新能源汽车中，电池被认为是最关键的部件之一，业内关于“下一代电池”呼声最大的无疑是固态电池，相较于传统液态锂离子电池，全固态电池采用固态电解质替代传统的液态电解质，带来的正负极技术路线变换而具有更高能量密度、安全性更优、宽温域应用等优势，然而由于制造工艺复杂，成本较高，目前未能大规模商业化。 电池技术的变革，上汽集团已经走在前头。自上汽集团旗下智己汽车宣布L6将搭载“行业首个量产的固态电池”以来，固态电池在业内掀起一番热潮，也宣告着纯电汽车正式迈入了超过1000公里续航的全新时代。 4月23日，智己汽车举办L6全球首试活动，财联社记者亲身感受准固态电池装车的智己L6。活动现场，智己还展示了第I、II、III代固态电池以及关键的固态电解质材料。 相较于传统锂离子电池包括正极、负极、电解液、隔膜四大组成部分，智己汽车第一代固态电池由复合正极、复合负极、电解质和电解质隔膜组成，管熠中对财联社记者表示，今年上车的半固态电池仍有注液环节，液体比例大概在5%-15%。 虽然仍有注液环节，但在安全性上已经较纯液态锂电池具有跨跃性变化。对于即将上车的半固态电池，智己汽车联席CEO刘涛进一步表示，（其中的）固态电解质和所配合少量润湿剂混合，本身是不可燃的，所以电池的底层安全得到阶跃式提升。 刘涛表示，第一代光年固态电池的能量密度是同样体积的磷酸铁锂的能量密度的1.6倍以上，体积更小，重量更轻，是未来动力电池革命性发展的重要方向。 智己汽车产品战略中心L6整车产品主理傅雨晨表示，客观来说，这一代的固态电池其实智己L6并不是全行业第一个运用的，但是智己技术的突破点在于，一是准900伏的电压等级，二是融入了超快充的功能，“把这两项技术结合在一起的固态电池，并且能够进行大规模量产的，我们是行业内第一个。” 刘涛对包括财联社在内的多家媒体表示，第一代光年固态电池今年年内会真正实现量产上市。管熠中进一步表示，预计今年四季度量产能达到1000辆。 在固态电池布局的布局，上汽集团前瞻性早已体现，在2020年已通过基金方式参与投资清陶能源，还与清陶能源共同设立固态电池联合实验室，以推动固态电池材料、电芯与系统的联合开发，加快推进固态电池产品的量产装车。 智己现场展示的第II代固态电池，则由复合正极、复合负极、电解质层组成，较第一代去掉电解质隔膜部分，第III代则最接近市场认知里的全固态电池，负极材料由金属锂/锂合金替代。 管熠中对财联社记者表示，现在半固态电池中液体比例大概在5~15%，中间还有一个阶段可能是低于5%，到了全固态即没有液体。预计全固态电池成本能够比现在液态电池低30%-40%，将于2026年量产。 搭载“超级小脑” 汽车“横着走” 智能化是上汽集团的核心竞争力之一，年报显示，在“智慧的脑”方面，从 2024 年起，上汽全栈 3.0 智能解决方案将分步落地，新产品将通过域融合技术实现控制器数量减半、数据带宽提升 5 倍、线束长度减少 30%、OTA 速度提升 70%。 在“敏捷的身”方面，上汽集团首创的整车中央协同运动控制平台 (VMC)已实现“线控转向、蟹行移动”等功能，从2024 年起将逐步量产落地。 在智己L6试驾现场，财联社记者亲手感受到VMC的落地。在现场的技术展示区，智己汽车的工作人员驾驶L6分别演示了蟹形平移、低速漂移、极限出库三大灵蜥数字底盘技术能力。 记者在现场看到了一片宛如迷宫的巨大试驾区域，占地2万平方米的场地被精心设计成了17个充满城市特色的驾驶场景。这里有模拟的断头路、狭窄的巷子、连续的弯道，甚至还有夜间大雾等极端驾驶环境。面对这一连串的驾驶障碍，智己L6凭借其强大的“超级小脑”功能，顺利通过了所有考验。 在体验过程中，记者直观感受到了智能科技带来的驾驶便利和体验升级。当车辆行驶至狭窄的断头路时，只需简单启动“一键泊车”功能，智己L6便能精准地自动控制方向并调整位置，轻松进入侧方停车位。与传统的泊车方式相比，这一智能功能使得停车时间减少了约15%，极大地提升了驾驶的便捷性。 依托于灵蜥数字底盘，智己L6也是国内第一个能够实现“蟹行”功能的轿车。全系配备后轮转向，意味着在低速的情况下，智己L6前轮和后轮能进行同向偏转，整车在行驶过程当中可以形成斜向平移的功能，“对于一些日常的狭窄路径上的脱困等等情形，这是一个非常实用的功能。”傅雨晨介绍。 当从侧方停车位驶出时，如果前后车距过近，驾驶员往往会多次尝试调整位置，这时只需启用“一键脱困”功能，智己L6便能迅速而准确地自动将车头移出车位，随后将驾驶权交还给驾驶员。这一功能极大地减轻了新手司机在面对复杂路况时的焦虑情绪，使驾驶过程更加轻松自如。 这样的智能细节还有很多，针对堵车时频繁刹停导致的车辆“点头”问题，智己L6的舒适制动功能显著抑制“点头”现象的发生，为驾驶员和乘客带来更加平稳的乘车体验。在4.99米超小转弯半径中，智己L6也能够灵活应对，确保行驶安全且不会刮蹭。 灵蜥数字底盘将过去汽车底盘硬件“各自为战”的工作方式，革命性地转化为“智能化团队协作”，智慧四轮转向系统、电控减震器、空气弹簧、电驱等多系统控制模块融合上收，并由同一套算法中央集控。 灵蜥数字底盘整合能力的背后，是上汽集团深耕汽车产业的体现。刘涛表示，汽车工业经过百年发展，一个底盘有很多零部件供应商，零部件巨头之间各自为阵，交流比较少，所以整车底盘的制动、转向等系统都是独立的，很难进行融合。智己打破供应商硬件黑盒，从底层创新，自行开发、自行掌控，统一快速迭代。

美国电动汽车制造商特斯拉大涨超12%，创2022年1月以来最大单日涨幅，市值重返5000亿美元上方。该公司23日公布的财报显示，2024年第一季度，公司营收213亿美元，比去年同期下降9%；净利润为11.29亿美元，同比下降55%。虽然财报营收未达预期，但特斯拉在财报中指出，公司已经更新未来的车型阵容，将新车型的推出时间提前，原先对外宣布的时间是2025年下半年开始生产。 继推出“0利息”分期购车政策后，特斯拉4月24日再放大招。特斯拉官博宣布，推出“0首付”活动，适用车型为Model 3和Model Y。此外，马斯克还加速了对低价新车型上市的规划，指出“特斯拉低价车型最早今年底最晚明年初开始生产”。低价车型、AI基础设施的投入和自动驾驶领域的商业化情况，这或许会让特斯拉在困难时刻“自救成功”，成为未来增长的主要动能。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 北特科技 目前通过tier one客户间接向特斯拉配套相应底盘零部件产品。此外公司配合客户研发人形机器人用的丝杠产品目前处于送样阶段，在等待客户验证。 贝斯特 收购苏州赫贝斯51%股权，成功进入特斯拉供应链，主要供给车用扣件。此外公司自主研发的人形机器人行星滚柱丝杠已出样品。