6月17日，珠海冠宇表示，公司于近日收到General Motors LLC（简称“GM”）定点通知。GM选择公司作为其定点供应商，为其开发和供应12V汽车低压锂电池，具体产品供应时间、价格以及供应量以最终的销售订单为准。 对公司的影响 汽车低压锂电池业务是公司优势项目和差异化竞争的核心业务，经过前期的投入与深耕，公司在汽车低压锂电池方面的技术实力和发展潜力陆续获得上汽、智己、捷豹路虎、Stellantis及其他多家国内外知名车企的认可，并获得多个车型项目定点函。 本次获得GM的定点彰显了客户对公司的产品性能、设计研发、质量管控、生产制程等综合能力的认可，是公司在汽车低压锂电池业务上的又一重要成果，标志着公司产品的全球认可度进一步提升。 随着公司合作客户的车型陆续量产上市，公司低压锂电池出货量取得较快增长。本次定点有利于进一步提升公司在汽车低压锂电池业务的竞争力及持续发展能力，为公司后续提升市场份额奠定坚实的基础。 风险提示 定点通知不是供货协议。该电池项目为客户定制项目，从项目定点到成功量产，需要经过产品质量测试、客户考核等诸多环节，最终能否获得客户订单具有不确定性；其次，即使公司和客户都具备履约能力，终端市场整体情况和经济环境等因素也可能对客户的生产计划和采购需求带来一定的影响，导致公司的实际供应量具有不确定性。因此，该定点通知对公司营业收入、净利润等产生的影响均存在不确定性。具体的项目实施内容和进度有待合作双方共同努力推进。

近日，欧盟委员会公开宣布拟对中国电动汽车进口加征高额惩罚性关税。然而，德国商界对欧盟委员会的这一“关税大棒”却并不支持。 德国商会认为，这一举措堪称“损人不利己”，不仅无法提高本土汽车行业的竞争力，反而会给欧洲经济带来不确定性影响。 欧盟关税无益于提高本土车企竞争力 近日，德国商会表示，欧盟想要提高本土汽车产业竞争力，应该增加投资，而不是提高对中国制造的电动汽车的关税。 “欧盟目前建议的关税不会提高汽车行业的竞争力，”德国商会华东执行董事马克西米利安•布特克（Maximilian Butek）在德国商会商业信心调查的新闻发布会上表示，“鉴于汽车行业遍布全球，你不可能只在欧盟保护汽车行业。” 布特克还表示，在欧盟展开反补贴调查之前，德国企业从未抱怨过中国在电动汽车领域的补贴。 他补充说：“我们的（会员）公司在这一点上是一致的，那就是，只有当它们变得更有竞争力时，它们才能生存下来。” 上周六，在意大利南部举行的七国集团峰会期间，德国总理朔尔茨也对记者表示，希望阻止欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税。 中国市场对德国车企影响巨大 中国作为全球最大汽车市场，对于德国车企来说影响巨大。据施密特汽车研究公司数据显示，过去10年里，宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰在中国销售了1920万辆汽车，占每家汽车制造商全球销量的30%至40%。 如果欧盟的“关税大棒”遭致报复性措施，无疑将损害这些德国汽车制造商的利益。 德国商会调查还发现，与去年相比，德国企业对中国的前景更加乐观。只有约38%的德国企业预计，今年行业前景将较上年同期恶化，远低于去年9月份调查时的52%。 6月13日，我国外交部发言人林剑在被提问“关于欧盟对中国电动汽车加征关税，中方是否会出台反制措施？”时表示： “中方有必须捍卫的原则，那就是世贸组织规则和市场原则。也有必须维护的利益，那就是中国电动汽车产业和企业的合法权益。为此我们将坚决采取一切必要措施。”

6月16日讯：多地“车路云”一体化示范项目正密集立项。继北京、福州、鄂尔多斯后，备案金额约170亿元的武汉“车路云”一体化重大示范项目于6月14日获有关部门批准备案。 财联社记者多方采访获悉，“车路云”一体化提速，或与智能网联新能源汽车“车路云”一体化重大示范项目有望列入“支持国家重大战略和重点领域安全能力建设”范围（简称“两重建设”），并有望获得超长期国债专项支持有关。 目前，业内流传一份“车路云”一体化试点城市名单（20城），财联社记者对比发现，近期多地密集官宣启动“车路云”一体化建设的城市皆在名单之上。 有望列入“两重建设” 近日，一位关注“车路云”进展的机构人士和一位从事智慧交通咨询与建设的行业人士在接受财联社记者采访时均表示：近期，北京、福州、鄂尔多斯、武汉等地布局“车路云”，或旨在响应和抢抓“车路云”一体化示范项目列入“两重建设”的重要机遇。 其中，北京市公共资源交易服务平台5月31日发布“车路云一体化”新型基础设施建设项目的招标公告，投资额为99.4亿元。6月3日，福州智能网联“车路云一体化”启动区示范建设审批类项目公示。6月4日，鄂尔多斯市新能源智能网联汽车“车路云一体化”应用示范项目获得备案。 前述机构人士表示，据其了解，包括深圳、广州等地，可能也将在月内宣布启动“车路云”一体化示范项目建设，预计金额规模也比较可观。 除了四大一线城市，重庆、成都、武汉、海南、杭州、无锡、长沙、苏州、南京、合肥、长春、济南、沈阳、福州等省市，或因在汽车智能网联领域起步较早，或者本来就是汽车业重镇，皆有望进入车路云一体化试点城市20城名单。此外，鄂尔多斯和十堰两座非一二线城市，因在矿用车和商用车的智能特色应用场景，也有望进入试点。 在顶层设计方面，今年1月15日，工业和信息化部 公安部等五部门联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》（简称“五部门通知”），宣布从2024年至2026年开展“车路云一体化”的应用试点。 4月17日，国家发改委副主任刘苏社介绍，中央决定从今年开始，今后几年连续发行超长期特别国债，专项用于国家重大战略实施和重点领域安全能力建设。国家发改委会同有关方面已经研究起草了支持国家重大战略和重点领域安全能力建设的行动方案，经过批准同意后即开始组织实施。 在5月13日，国务院召开了支持“两重”建设部署动员视频会议。5月中旬开始，超长期特别国债开始陆续发行。 前述受访人士对财联社记者表示，业内预计，智能网联新能源汽车“车路云”一体化重大项目有望进入“两重建设”范畴。从北京、武汉等地披露的备案项目拟投资规模看，皆在百亿元级别。 此外，有智慧交通业内人士结合此前工信部等部委对新能源汽车智能网联的发展要求及年初“五部门通知”预计，“两重建设”专项将优先支持具备智能驾驶发展基础的地区，重点针对基于国产硬件、操作系统、计算平台等自主技术产品，C-V2X直连通信单元、5G专网等建设通信，雷达、摄像头感知，边缘计算和地理信息等领域。 为何发展“车路云”？ “相较特斯拉FSD的单车智能模式，我国走‘车路云’一体化是发挥我们的特长，通过‘打造智慧的路，赋能聪明的车，服务出行的人’的车路协同平台建设，来健全道路交通安全保障和高效绿色通行能力。”哈佛大学和浙江大学联培计算机博士、深圳市喜悦智慧数据有限公司联合创始人兼总经理苏丽娟接受财联社记者采访时说，国家支持各地试点“车路云”一体化建设，目的还是通过新基建健全交通保障能力，促进智能网联汽车发展。 苏丽娟说，在全球范围内，目前单车智能如特斯拉的FSD相对领先，我们则可发挥大基建、新基建、道路智能化、北斗高精度和新能源汽车的优势，坚定不移地走车路协同模式，推进智能化路侧（最大挑战是智能化路口）、智能化车载和云控基础平台等“车端、路端、云端”能力建设，实现“车-车、车-路、车-人”之间的通信和协同。“比如通过车路云协同实现人工智能红绿灯秒级自适应功能，从而降低交通拥堵和碳排放，提升出行效率和幸福感。” 今年工信部等“五部门通知”提出，要建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级“车路云一体化”应用试点项目，形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系。她认为，五部门通知的一大亮点，就是负责道路交通安全、通畅和有序的公安部加入了进来，这对加速智能网联的应用、价值和推广非常重要。对于未来交通出行，业内比较多的共识是新能源汽车会逐步走向“电动化、智能化、共享化”发展方向。 中国工程院院士、清华大学智能网联车辆与交通研究中心主任李克强教授是“智能网联汽车”这一术语及其技术中国方案的提出者与推动者。作为我国汽车智能化领域的主要领军学者和国家重大产业化项目的技术总负责人，李克强院士还担任工信部智能网联汽车推进专家组组长。发展“车路云”一体化是李克强院士近来多次呼吁的重点。他认为，智能汽车是世界各工业强国的战略竞争高地。“现在的技术仍然以单车智能为主，还解决不了复杂环境下的感知、不确定性事项判断等问题。”在他看来，在自动驾驶等技术的加持下，汽车将逐渐升级为智能网联汽车，并朝着“车路云一体化”的方向发展。 在资本市场，车路云概念相关上市公司近来也颇受关注。万集科技（300552.SZ）6月14日在互动平台表示，公司在车路协同自动驾驶技术的研发上取得了显著进展，公司车路协同自动驾驶测试车辆的行驶里程已突破5万公里。 高新兴（300098.SZ）在6月5日的投资者调研纪要中表示，公司深耕智慧交通行业多年，在V2X领域布局较早，具备全国300+智慧城市及智能交通项目建设经验，拥有完整的C-V2X产品矩阵，覆盖车端、路端和云端。 金溢科技（002869.SZ）作为“交通运输部智能车路协同关键技术及装备行业研发中心”牵头单位，也表示，在车路云领域，具备车端和路端V2X软硬件设备研发和生产能力，具备V2X技术研发优势以及与部分汽车主机厂建立定点合作优势。

各位汽车会同仁及企业代表： 非常感谢支持由上海有色网信息科技股份有限公司主办的“ 2024 SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 ”，会议将于6月18-19日在泰国·芭提雅希尔顿举行。 ♦ 会议签到时间：6月17日 14:00-18:00 ♦ 参会签到地点：芭提雅希尔顿 17F ♦ 会议联系电话：俞 进 156 0163 9371（项目经理） 请各位代表准时出席。请各位代表携带本人名片或报名确认短信在签到处领取代表证和会议资料。 （酒店示例图↓↓↓） 交通信息 首先感谢贵司对<2024东南亚（泰国）汽车供应链大会>的支持。为方便参会代表的住宿，我们已向会议酒店签订了协议价格。请您仔细阅读以下注意事项后进行预订操作。 酒店名称： Hilton Pattaya（芭堤雅希尔顿酒店） 酒店地址： 333 101 Moo 9， Nong Prue，邦拉蒙 芭堤雅春武里府， 20260 泰国 预订方式： 芭堤雅希尔顿酒店链接订房预订， 点此链接预订 教程如下： 1.选择时间 2.选择房型 3.填写信息 4.点击 “预定” 房间类型及参会期间优惠价 如果您不需要预订芭堤雅希尔顿酒店。以下是周边酒店推荐供您选择参考： 如果您需要接机服务，请扫描下方二维码联系（会中文，可提供机场举牌接机服务） 泰国芭提雅出行指南 一、交通方式 在芭提雅，您可以选择多种交通方式出行。巡游型双条车是日常出行的一个好选择，它们是由皮卡改装而成，后面带有棚子和座位，每趟车都有固定的线路。此外，芭提雅也有出租车和摩托车出租服务，可以方便地前往各个景点。 如果您需要从芭提雅前往曼谷或其他城市，可以选择乘坐大巴车。芭提雅有多个汽车站，提供前往曼谷等地的直达服务。大巴车舒适且价格合理，是跨城交通的理想选择。 二、住宿推荐 芭提雅拥有众多住宿选择，从经济型酒店到高端度假村应有尽有。您可以选择位于市中心的酒店，方便前往各个景点和购物区。如果您更喜欢宁静的环境，可以选择位于海边的度假村，享受海滩和阳光。 在选择住宿时，可以考虑一些设施和服务，如免费WiFi、游泳池、健身房等，以及酒店的位置和周边环境。 三、必玩景点 1. 东芭乐园：这里是一个泰式乡村风格的休闲兼度假公园，您可以欣赏到美丽的自然风光和了解泰国的民俗文化。 2. 芭提雅海滩：芭提雅海滩是芭提雅的标志性景点之一，您可以在这里享受阳光、沙滩和海水，还可以尝试各种水上运动。 3. 格兰岛：这个岛屿以其清澈的海水和丰富的海底景观而闻名，您可以在这里进行潜水、浮潜等水上活动，欣赏美丽的海底世界。 4. 蒂芬妮人妖秀：这是芭提雅的一大特色，您可以观看精彩的人妖表演，感受泰国独特的文化氛围。 四、美食推荐 在芭提雅，您可以品尝到各种美味的泰国菜肴。酸辣海鲜汤以其清新的口感和独特的香味而闻名；泰式炒河粉是一道经典的家常菜，口感丰富，香气扑鼻；椰奶炖鸡则是一道浓郁的泰式咖喱，味道浓厚醇香。 此外，芭提雅还有许多小吃摊和夜市，您可以品尝到各种地道的泰国小吃，如泰式炸春卷、烤串等。 五、注意事项 1. 请注意当地的文化和礼仪，尊重当地的风俗习惯。 2. 在海滩游泳或进行水上活动时，请注意安全，遵守相关规定。 3. 出行前请了解当地的天气情况，以便做好相应的准备。 ▌参会小妙招： 为增加参会体验，SMM建议如下： 提前扫码会议小程序，设置自己的电子名片，会上想约见的嘉宾，可提前先递交电子名片，做好规划，高效对接； 18号晚上鸡尾酒会上，会见好友，酒会之后可以再自由组小局，加深交流 》点击查看更多会议日程安排 联系SMM客服

正陷入“裁员”等风波的广汽埃安，迫切地希望让外界认识真正的自己，重新挽回市场信心，并为接下来的出海之路造势。 在辟谣“裁员”后第二天，6月13日下午，广汽埃安紧急召开了一场下半年品牌发展沟通会，在强调下半年会新增2000个岗位的同时，广汽埃安总经理古惠南首次系统介绍了公司的全球化发展战略。 基于对广汽埃安将进入新一轮高增长的信心，古惠南称：“广汽埃安的艰难日子即将过去，好日子要到来了。” 在全球化发展进入快车道战略下，广汽埃安要一改过去缓慢的新车发布节奏，今年下半年每2个月发布一款新车，产品进入密集投放期。 广汽埃安手握埃安和昊铂两个品牌，前者主打中端，后者定位高端。今年这两大品牌累计发布车型将达到6款，填补当下市场空白。 此外，古惠南透露，广汽埃安也会考虑推出插混及增程车型，明年择机上市。“2010年，广汽就推出了混动技术，是最早的一批市场推动者，所以我们不缺这方面的技术。” 作为广汽集团新能源汽车事业的核心载体，成立7年来，广汽埃安推出车型都是纯电，这显然不利于其覆盖更多细分市场。 古惠南指出，埃安的产品聚焦在10-20万，但这个价格段竞争加剧，纯电有增长，但增长最快的还是插混。也就是说，在这个当前市场占比最高的价格区间，广汽埃安存在一个产品空白。 “过去两年埃安都没有新车发布，加上没有插混车型，所以遇到困难是正常的。” 在加快产品发布节奏以及丰富产品线的同时，广汽埃安也开始更强调，埃安和昊铂两大品牌的独立运营，品牌进入全面升级期。 早在今年4月北京车展上，埃安正式宣布全面启用“AION”字母标，并发布了其首款全球战略车型第二代AION V，标志着AION品牌要完全独立了。 古惠南表示，到7月份第二代AION V正式上市，埃安才有了它真正的独立地位。事实求实的说，现在埃安的独立性、传播性、标签都还不够。 曾经凭借网约车在新能源汽车市场杀出一条“血路”埃安，给市场留下了品牌溢价力不足的印象。很显然，站在如今重点发力全球化的新起点，埃安希望改变过去市场的刻板印象，提升品牌价值。 古惠南认为，外界认为埃安做网约车没有品牌溢价的能力，但它打下的品牌、市场基础，尤其是质量和成本控制的基础，这些都是值得被市场肯定的。 要打造好的品牌，就必须在营销上多下功夫，为此，广汽埃安接下来也会将渠道变革作为工作重点。 首当其冲的是改变销售模式，迈入“直营+经销”模式的新阶段。广汽埃安副总经理肖勇坦言，在埃安时代直营和经销模式共存，但经销占主导地位，直营店主要起到品牌展示和引流作用，不负责成交。但在昊铂品牌成立后，公司认识到经销商难以建立起品牌。 为了解决这些问题，肖勇认为主机厂需要亲自参与，通过直营店打造标杆，引导经销商学习。直营店将全程参与从集客到成交再到服务的过程，打造高端品牌形象。 肖勇强调，品牌发展需要长期主义，价值才是永恒的。价格战只是辅助手段，不能作为长期战略。当产品力不足以支撑价值时，可以打价格战，但下一代产品时要重新提升价值。 据介绍，昊铂将于年内建设超100家品牌直营旗舰店；埃安未透露直营旗舰店规划数量，但中国香港、泰国等地品牌直营经销店已陆续开业。 广汽埃安的销量从2021年到2023年，实现了从12万辆到27万辆，再到48万辆的飞跃，成功跻身全球新能源汽车TOP3，和比亚迪、特斯拉组成的新能源汽车行业的“BAT”。 广汽埃安设定2024年的销售目标为70万辆，但面对眼下国内激烈的价格战，广汽埃安也正遭受市场挤压，要完成年度销售目标任重道远。 公开数据显示，今年5月，在其他新能源汽车销售大涨的背景下，广汽埃安销量同比下滑11%；前5月销量为14.23万辆，仅完成全年目标的20.33%。 广汽埃安必须寻找新的突破。广汽集团董事长曾庆洪在年初也曾表示，今年汽车行业预计全年微增3%～5%，主要增量是海外市场和新能源汽车。 广汽埃安正在“举全集团之力出海”。去年9月9日，广汽埃安在泰国发布了首款海外车型AION Y Plus，正式打响出海战略第一枪。今年上半年内，广汽埃安加快出海步伐，已成功新进驻19个国家与地区。 古惠南透露，今年下半年埃安全球化布局会加速，陆续进入香港、印尼、巴黎、墨西哥等。此外，昊铂8月也会正式开启全球化之路。 新能源汽车出海虽然是一大风口，但也遭遇了诸多壁垒，如关税、许可证等。古惠南表示，2024年中国汽车出口强劲增长，但其他国家对中国新能源汽车出口设置的壁垒也在加强，未来对智能网联和自动驾驶等领域可能会出现新的壁垒。 在此背景下，“出口先行，同时基地跟上”，会是广汽埃安未来两年的出海战略。据悉，广汽埃安计划在全球布局7个产销基地，今年年内泰国和印尼工厂都会投产，正式进入异地+国际化生产的全新布局。 出海风浪很大，广汽埃安才刚刚启航，这场“翻身仗”并不会太容易。

今年5月，尽管新能源汽车的价格折扣有所减少，但销量依旧呈现同环比高增，渗透率也再创历史新高，达到47%。 国内的动力电池市场也逐渐摆脱上半年淡季的影响，景气度迅速复苏。值得注意的是，今年二季度开始，国内各大动力电池厂商的电池出口速度明显提升，不再是宁德时代独撑电池出口的大旗。 今年5月份，国内动力电池的产量达到82.7GWh，环比增长5.7%，同比提升34.7%；销量为77.9GWh，同比增长40.7%，环比上升14.3%；装机量达到39.9GWh，同比提高41.2%，环比增加12.6%。特别是，半固态电池和钠离子电池的装机量增速也极为迅猛，装机量达到0.48GWh，总装机量占比首度超过1%。 1、磷酸铁锂电池市占率超过70%，固态电池迎来高速增长期 磷酸铁锂电池的市场份额已经稳定在70%以上，磷酸铁锂电池和三元锂电池的7:3开时代已经到来。 今年5月，磷酸铁锂电池的产量、销量和装车量分别达到60.5GWh、35.9GWh和29.5GWh，同比增长44.5%、17%和54.1%，占比达到73.1%、63.9%和74%。 三元锂电池的产量、销量和装车量分别达到了22GWh、20.2GWh和10.4GWh，同比增长13.6%、6.2%和14.7%，占比为26.6%、35.9%和26%。 而最受市场关注的半固态电池持续高增，5月的装机量高达0.48GWh，环比增速更是远超液态动力电池，高达30%。 今年前五个月，半固态电池的累计装车量水平高达1.62GWh，占总装机量的比例已经超过1%，实现了市场份额从0到1的突破。 今年上半年，半固态电池的主要供应商主要还是卫蓝新能源。但在下半年，将有更多的半固态电池玩家携GWh级别的电池产能加入其中，制约半固态电池装机的产能因素将逐步得到缓解。 全国规模最大的固态电池量产项目，清陶（昆山）固态锂电池在今年6月正式投产。项目一期的年产能就高达3.5GWh，足以覆盖今年整个上半年的同类型产品装机量（2GWh左右），后续项目在三年内达产后，产能将提升至10GWh。 此外，例如辉能科技和领新新能源（0.5GWh）等电池厂商的固态电池生产线也开始投产。半固态电池的未来潜力已经得到终端新能源车企的认可，但随着后续的产能提升，竞争也将更加激烈。 2、各大动力电池厂商都在加速出口 今年，动力电池厂商的主旋律是加速出海。 今年5月，我国的动力电池出口量达到9.8GWh，环比增长8.9%。其中磷酸铁锂电池的出口量为3.4GWh，占比为34.8%；三元锂电池出口量为6.3GWh，出口量占比为64.5%。目前来看，备受海外新能源汽车市场青睐的三元锂电池依旧占据优势。 具体到动力电池厂商本身，今年前五个月，比亚迪、蜂巢能源、国轩高科和微宏动力等电池厂商的动力电池累计出口增速都远超100%，其中增速最快的蜂巢能源更是达到1063.6%。 值得注意的是，不仅仅是龙头和二三线动力电池厂商，尾部动力电池厂商也想要抓住出口机遇，不少此前已经减停产，不在国内继续进行电池装车配套的厂商也在今年重回动力电池市场。今年1-5月，我国新能源汽车市场共计48家动力电池企业实现电池装车配套，较去年同期增加5家。 这也使得国内动力电池厂商在海外市场的份额得到巨大增长，不仅龙头公司宁德时代以28.2%的市占率首度超越LG新能源，拿下装机量冠军宝座，而且比亚迪、孚能科技、中创新航和远景动力等厂商也全面杀入排名榜前十的行列。 总体来看，中国动力电池厂商在今年1-4月的海外市场份额高达近37%，与日韩动力电池厂商各占半壁江山的时代或将很快到来。 半固态电池的迅速崛起在为动力电池市场增添竞争变数的同时，也给各大动力电池厂商带来了机遇；同时，跟随宁德时代一起加入电池出海大军的二三线动力电池厂商们，也有望借助海外市场份额的提升实现利润增长。

6月14日，崔东树发文称，根据乘联会数据，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动，2024年进一步强化车市消费结构高端化特征。 2024年乘用车市场零售春节后出现暂时低迷，5月国内燃油车零售恢复一般，抑制车市增长，出口贡献支撑也有下降。从结构分析看，入门级萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足，价格战也明显爆发。传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，也就是低端消费很重要。因此改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费，实现首购群体的消费入门。 1、乘用车价格越降价越贵 近几年的车市价格呈现持续上升的态势，2019年是14.2万元，2020年是15.3万元，今年是17.8万元，5月是18.1万元。主要原因是混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况，而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。 2、乘用车市场价格段销量结构 根据乘联会零售数据，全国城市市场的价格段结构走势是持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。 5万元以下车型2021-2022年较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。但2023年以来又持续下降，2024年5万元以下车型的销量占比目前仅有2.8%，较2023年下降0.4个百分点。5-15万的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，总体下降趋势仍明显。 15万以上车型市场份额持续上升，增长较快。近几年30万以上车型的各类价段占比均持续上升，体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显。 3、乘用车级别市场销量结构 新能源车渗透率最高的是小车，微型车渗透率100%，A0级小型车突破70%，A级的新能源提升较快。 B级车和C级车的新能源渗透率大幅提升，体现高端电动化的优势明显。 高端车的新能源渗透率提升主要体现自主提升的趋势。 4、乘用车的新能源车结构 纯电动新能源车国内零售持续高增长，插混的表现近三年表现突出，增程持续小幅增长。传统乘用车的销量出现持续下行压力。 2023年的新能源车占比达到36%的较强比例，2024年5月的新能源车渗透率有47%，未来的新能源车贡献度仍将小幅上升。 5、2024年各类动力的价格销量结构 目前全国乘用车的5-15万元是核心主力车型市场的特征，这主要是传统燃油车占比较高。传统车与新能源车中差异比较大，而在插电混动中的结构是中档相对集中的。 6、2024年5月各价格段的内部动力的销量结构 在价格段市场内，动力分布式相对是不均衡的。其中在5万元以下市场的纯电动表现最为强，而增程式电动车是在高端市场表现分布相对是最强，而混合动力是在20-30万元表现相对较强。 传统燃油车是在10-20万元表现相对较强，形成了差异化分布的特征，尤其是混合动力的分布相对较窄，属于中高价区间的产品为主，而插电混动属于主流车型为主的一个。年初的低端市场萎缩较严重，这也是消费较弱的影响对低端冲击更大。 7、常规燃料乘用车结构 传统燃油车的产品结构的高端化较为明显，主要是15万以上车型的高增长，这是消费升级的直接体现。而10万以下的燃油车的下滑速度很快，在纯电动的高增长下，低价燃油车形成剧烈下滑的特征。 8、纯电动车的产品结构变化——高端增长较大 纯电动车随着成本的下降和产品提升，5万以下的电动车与30万元以上的电动车表现较平稳，这其中特斯拉仍列在20万以上，防止结构波动太大。 目前看10-15万元的电动车的占比下降，其中部分电动车是出租网约等的主力，近两年的A级电动车市场走势不强。随着碳酸锂价格下跌，20-30万元级新能源增的潜力仍大。 9、插混的产品结构变化——中高端大幅增大 插混车型的增量主要在低价区间，自主的插混技术成熟后，已经在中低价的市场获得较大份额。 10、增程式产品结构变化——高端表现很强 増程式作为纯电动的分支被放到插混中，目前表现持续走强，高端和15万元级别产品均较强。 11、普通混合动力产品——高端份额变化 混动的车市份额也是在持续提升，2024年的供给改善，导致份额逐步提升。政策驱动下的市场需求转向插混，混动的市场表现一般。 12、各类车企的产品份额变化 2024年自主品牌表现很好，新能源全面发力，增程与插混表现均很好。总体看新能源的优势区域在自主的创新技术带来的高端油电混动较突出，新势力的结构波动较大，增程表现较好。

日前，小米汽车销量连续下跌的话题冲上微博热搜。 据中国市场新势力品牌销量榜单统计，小米汽车的销量连续两周出现明显下滑。数据显示，小米汽车6月最新月销量为2100辆左右，略低于上周的2192辆，在造车新势力中排名第8。 小米集团公关部总经理王化在微博上对此回应称：“自从小米汽车SU 7上市以来大家都很关注，几乎每过几周都会有媒体报道销量下滑。其实的锁单数量每天都有稳定新增，作为一个汽车新品牌来说，目前仅有单款车型，而且目前全国交付中心数量十分有限，每周还能上交付量排行榜，交付压力当然是极大的。” 此前小米官方宣布从6月起，小米汽车工厂正式开启双班生产，提拉产能；同时，为了加速定单与生产匹配效率，将于6月5日0点起，将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天（72小时）。 此前，在2024Q1业绩会上，卢伟冰对财联社记者表示，有信心在六月当月交付超过1万台，并确保2024年全年交付超过10万台，并挑战全年完成12万台的目标。 日前，财联社记者走访了深圳地区的小米之家，门店销售称确实有等待时间太长放弃下单的用户，但他也表示会有交付时间提前的情况出现。交付周期长也催生出了倒卖订单的黄牛，根据交付周期的长短价格会有所差异。 记者还注意到，小米SU7在二手车交易市场热度虽然下降，仍普遍处于溢价销售的状态，目前仅有部分车商为了引流宣称低于原价出售。 交付周期长，黄牛出手倒卖订单 财联社记者发现，在小米汽车App上锁单小米SU7任意车型，排产周期都已经达到了28周以上。 有小米汽车的预定车主表示：“完全看不懂订单交付的顺序，感觉App上的预计交付时间并没有实际的参考价值。询问销售交付到哪一周订单，对方说属于内部机密，无法透露。” “交付顺序完全是按照下单顺序决定的。”据小米汽车门店销售介绍，现在下定锁单基本都要排队等待8个月，但后期因为产能上升确实也有提前的情况，也有些消费者可能因为等待时间太长而放弃下单，“这些都是很正常的情况。” 有业内从业者对财联社记者表示：“如果买一辆车要等超过三个月才能提车，那么用户就很容易被其他厂商以各种形式截胡，比如此前问界和蔚来就针对已经下定小米SU7的消费者提供5000元补贴，吸引下单。为了尽量避免订单流失，缩短大定犹豫期就是一个很好的方法，这招小米已经用上了。” 值得注意的是，面对漫长的提车周期，“黄牛”们瞄准已经排产的小米SU7订单，进行倒卖和提供“一手车”过户需求，根据交付时间不同，单笔订单价格在800–10000元不等。 小米汽车此前表示，一旦车辆进入生产阶段，用户信息无法修改，买家只能通过过户形式购买，换句话说，这些订单只能以二手车的形式进行交易。 有黄牛则对财联社记者透露，有办法可以帮忙“转订单”，买卖双方无需过户即可上牌，避免新车变二手车。“我们也回收一些交付周期比较长的订单，因为4月之前的订单是有赠送权益的，比如冰箱、音箱、真皮座椅还有电动尾翼等等。” 二手现车仍溢价，小米工厂忙招聘 财联社记者注意到，小米SU7的二手现车大部分仍处于溢价状态，有部分车辆则是原价出售。 一名二手汽车经销商则告诉财联社记者，虽然小米SU7的热度下降，溢价减少了一些，但基本没有低价售卖小米SU7的，“那些基本都是引流的，你打电话过去根本不是那么一回事。” 他还建议财联社记者，二手车的本质是性价比，没有性价比，就不买二手车，“新车是值得等待的。” 目前来看，小米SU7的交付速度在稳步提升中。根据现有公开的数据，在4月份交付了7058台，5月份交付了8630台，截至6月13日，小米汽车官方宣布，累计交付量已突破20000台。 对于72天交付2万台小米SU7的速度，王化在微博上表示，6月小米的单月交付将突破1万台，全年将保障交付10万台，冲刺12万台！ 按照已经公开的数据计算，小米SU7预计在6月底完成2.7万辆的交付。按照设定的12万辆交付目标，小米汽车工厂需要在今年剩下的6个月里，完成月均1.55万辆交付。 招聘平台的信息也显示，小米汽车工厂正试图不断扩大产能。目前，小米汽车工厂已经在招聘平台上发布了大量岗位得招聘需求，包括总装车间、焊装车间、涂装车间、车身车间、电池车间、全自动化车间等多个岗位，平均月薪在6500元至8000元之间，最高的叉车工甚至能拿到万元月薪。

6月14日讯： 5 月氢氧化锂市场库存整体延续了 4 月以来的深度累库趋势。从数据看， 5 月氢氧化锂市场库存为 34,445 吨，环比上涨 45% ，相较上月库存增长 10,654 吨。 从库存结构来看，至5 月末时冶炼端与下游环节库存达 20,637 吨与 13,808 吨，分别环比增长 57% 与 29% 。当月氢氧化锂的累库行情主要由冶炼端企业带动，主因至 5 月时 ，部分 厂商已于劳动节前提前备货，一定程度上透支当月需求。此外，当下高镍三元材料需求不振，部分正极厂在自身订单大幅减量，下游客供氢 氧化锂的总量增长 明显的情况下，对外部氢氧化锂 采买意愿极低。部分正极厂不仅零散单采购停滞，长协提货亦有明显放缓迹象。并 致使冶炼厂出货困难，库存大幅累积。 库存天数： 截至至 2024 年 5 月 31 日 ，上游冶炼厂库存 为 20,637 吨 ，平均天数约为 17 天 左右，下游正极企业库存为 13,808 吨 ，平均库存天数约 为 28 天。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

SMM6月14日讯： 【磷酸铁】磷酸铁挺价意愿浓 本周磷酸铁价格持稳。原料端工铵的供应有所缓和，近期出厂价格维持在6500元/吨；磷酸价格有小幅回落，磷酸铁的成本较之前稳定下来了。部分磷酸铁企业6月挺价，价格报至1.08-1.1万元/吨左右，实际成交部分订单有在此范围内成交。在高成本条件下，磷酸铁企业的亏损加剧。这使得一部分磷酸铁企业6月减产，减少供应，以此希望价格可以上涨。 本周五磷酸铁价格10400-11000元/吨，均价10700元每吨，较上周持平。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂价格下行 动力订单下滑趋势明显 本周磷酸铁锂价格继续跟随碳酸锂价格趋势下行。虽碳酸锂价格下行，磷酸铁锂企业采购也可以拿到95%左右的碳酸锂折扣，但是磷酸铁锂企业若想采购大量低价碳酸锂还是有难度。磷酸铁的价格上涨时，磷酸铁锂企业也有在同步验证一些新厂的磷酸铁产品，使得供应体系更加丰富，可选择性更高。6月磷酸铁锂市场的整体需求预期下滑，磷酸铁锂企业相应减产，控制库存。6月磷酸铁锂的储能订单相对较好，磷酸铁锂的动力订单有所下滑。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为40560-42060元/吨，均价41310元/吨，较上周下行540元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711