德国大众汽车正在考虑史无前例地关闭在德国的工厂，以进一步削减开支，实现其品牌的成本节约目标。 根据周一的一份声明，潜在措施将针对大众汽车主要乘用车品牌以及集团的其他实体，还包括试图终止公司与工会达成的在2029年前保证工作岗位的协议，以提高竞争力。 大众的劳资联合委员会表示，该公司认为德国的一家大型汽车工厂和一家零部件工厂已经过时，但(劳资联合委员会)会对该计划进行“激烈抵制”。 大众品牌主管Thomas Schaefer在一份书面声明中表示：“形势极其紧张，已经无法通过简单的削减成本措施来克服。” Schaefer补充道：“这就是为什么我们希望尽快与员工代表展开讨论，以探索可持续重组品牌的可能性。” 大众汽车品牌是该集团旗下第一个进行成本削减的品牌，目标是到2026年节省100亿欧元(约合110.7亿美元)，该公司试图简化支出，以适应汽车行业向电动化转型的趋势，并确保其长期的竞争力和财务健康。 如果关闭工厂，则将标志着大众汽车87年历史上首次在德国关厂，该公司料将与实力强劲的工会发生冲突。 大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆表示，艰难的经济环境、欧洲新的竞争对手以及德国经济竞争力的下降，意味着该汽车制造商需要采取更多措施。“就竞争力而言，德国作为一个制造业基地正在进一步落后，因此必须采取果断行动。” 如果全面爆发劳资纠纷，对于大众首席执行官来说将是一个重大考验，他同时还负责保时捷跑车品牌。历史上，与工会的冲突已经导致他的一些前任被迫下台。比如2022年离职的赫伯特·迪斯，因大规模裁员计划意外下台。 此外，在2002-2007年之间，连续两任大众首席执行官贝恩德·皮舍茨里德和沃尔夫冈·伯恩哈德，也因为试图提高运管效率，与工会产生冲突而被赶出公司。 大众在全球拥有约65万名员工，其中近30万在德国。该公司监督委员会的半数席位由劳工代表占据，而拥有该公司20%股份的德国下萨克森州政府通常站在工会组织一边。

9月1日，长城汽车获中国银河推荐评级，其认为产品均价的提升为公司带来了更强的盈利能力；8月31日，长城汽车获国海证券增持评级，其表示长城汽车研发实力强劲，战略布局全面，坦克+出口业务同环比稳定增长，盈利持续兑现确定性高，考虑到公司盈利表现良好，归母净利润同比增长，因此上调公司盈利预期，持续看好公司长期发展。 而在多家证券机构给予推荐/增持评级背后是长城汽车上半年业绩的大爆发。8月29日，长城汽车发布2024年中期报告，今年上半年长城汽车实现营收连续4年增长，净利润暴涨4倍，毛利率创七年新高。业绩暴增背后源自长城汽车对长期主义、底线思维的坚守，即便是面临行业内卷与持续的价格战，长城汽车始终凭借长期主义战略，坚定高质量、健康可持续发展。 利润与销量齐涨，单车净利润提高 今年上半年，长城汽车实现营业收入914.3亿元，同比增长30.7%，连续4年增长；净利润为70.79亿元，同比暴增420%；毛利率为20.7%，同比增长3.9个百分点，为自2017年年中以来的最高点。 中国银河分析称，高端品牌坦克+出口销量占比提升带动公司单车价利齐升，上半年单车利润突破1万元，Q2单季度毛利率创近8年来新高，产品均价的提升为长城汽车带来更强的盈利能力。长城汽车半年报显示，今年上半年长城汽车单车平均收入为16.48万元，同比提升2.99万元，连续4年增长；单车净利润为1.28万元，同比提升1.01万元；单车毛利润为3.42万元，同比增长50.37%，连续4年增长。 从销量表现来看，今年上半年，长城汽车累计销售新车55.49万辆，同比增长6.95%，增速超过行业整体表现；其中，新能源车型销售量为12.98万辆，同比增长44.89%，连续4年增长。 业内认为，在价格战的背景下，长城汽车能够保持单车平均收入、单车利润的增长其实很难得。事实上，作为一家企业，想要长期发展必然要有盈利能力。长城汽车董事长魏建军曾多次强调高质量发展的重要性，他认为企业要创造社会价值，必须有自己的造血能力。 今年5月，魏建军在长城汽车年度股东大会现场交流会上表示，长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的就适度地少销售，发挥我们的长板，追求有质量的市场。不亏、微亏或者是利润比较高的，我们就大力推广。 坚持高质量发展，保证量质齐升是长城汽车的长板之一。今年上半年，长城汽车20万以上车型销量同比提升超64%，份额进一步提升；坦克品牌上半年累计销量115710辆，同比增长97.66%，坦克SUV连续42个月问鼎中国越野SUV销量第一。 中国银河分析称，今年上半年，长城汽车高端品牌坦克销量占总销量的比重提高至近21%；长城汽车整体出口19.98万辆，均价高、盈利能力强的高端品牌和出口车型销量占比的增长带动单车均价与净利润齐升。 当前，内卷的波澜击穿成本的底线，众多车企都陷入了量价齐跌的“囚徒困境”。7月底召开的中共中央政治局会议提出的“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争。”也为行业发展敲响警钟。 目前，随着汽车市场竞争环境越来越严峻，车企的盈利“造血”能力至关重要，想要可持续健康发展必然不可能赔钱赚吆喝，价格战不可持续，长此以前的价格战也必然会影响到行业的正常发展，汽车产品的质量可持续保障，销量也不再是衡量车企发展水平的唯一卡尺。 长期的以价换量不仅损害企业的盈利能力，同时也会损害品牌形象，关键应该同等重视销量与利润，企业必须有造血能力，要坚持合规经营的底线，必须有稳定且合理的盈利能力；企业要创造社会价值，必须有自己造血的能力，以长远眼光看待竞争和发展。 海外销量增超六成，出口成为新增长曲线 长城汽车的半年报亮点并不少，今年上半年，长城汽车海外销量为19.98万辆，同比增长62.09%，连续8年增长。此外，值得一提的是哈弗 H6、欧拉好猫斩获巴西权威汽车评测媒体《四驱杂志(Ouatro Rodas)》主办的“最值得购买车型”(BestBuy)评选三项第一。 长城汽车股份有限公司CTO王远力在泰达论坛上表示，坚持“生态出海”，就是将产品推向全球的同时，同步将“研-产-供-销-服”全面出海，这也是长城汽车长期坚持的国际化战略。 光大证券分析称，长城汽车的海外市场布局贯穿产品的全生命周期。从产品层面来看，长城汽车对不同的市场进行差异化的布局，贴合本地用车需求与习惯，树立高端化的产品形象；从生产制造环节来看，长城汽车拥有多个海外全工艺+KD工厂产能布局，以本土团队为经营核心，更贴合实际市场需求；从渠道层面来看，长城汽车也在不断完善销售渠道升级，截至今年7月，长城汽车在海外销售渠道已拓展至1000家以上，并在欧亚、拉美、南非、中东等区域设有营销中心及全新旗舰店。 此外，王远力也提到，在海外市场长城汽车通过战略合作、属地开发等方式，与零部件垂直整合率在70%以上。 不仅卷品质、卷质量、卷海外，同样在智能化布局上，长城汽车也在加速布局。2024年长城汽车推出新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空间系统Coffee OS 3；此外，在越野领域，长城汽车拥有汽油、柴油、HEV、PHEV全动力越野架构，推出Hi4-T越野混动架构。 智能化的竞争是体系力的比拼，依托森林生态，长城智能新能源不断进展，以核心技术培育新质生产力，持续驱动品牌向上。国海证券认为，随着无图全场景NOA车型的发布，长城汽车智能电动转型初显成效，智能化水平将进一步得到市场认可。 不断收获的成绩印证了长城汽车坚持的长期主义正在落地开花，瞄准未来，塑造品牌格局，做有质量的市场占有率，打造持续造血能力，为中国汽车产业的高质量发展贡献力量。 光大证券预测称长城汽车有望成为转型智能电动化成功的传统车企之一。中国银河预测称，2024年-2026年长城汽车将分别实现营业收入2113.84亿元、2443.88亿元、2663.09亿元，实现归母净利润141.98亿元、175.49亿元、199.04亿元。

 

【五部门：将老旧锂电池电动自行车换购成铅酸电池自行车的消费者 会适当加大补贴力度】 商务部等5部门发布了《推动电动自行车以旧换新实施方案》，组织合规电动自行车生产企业的合格产品参加消费品以旧换新活动。考虑到近年来铅酸蓄电池在电动自行车用电池中占比接近80%，且安全性较好、价格便宜，此次政策对于将老旧锂离子蓄电池电动自行车换购成铅酸蓄电池自行车的消费者，会适当加大补贴力度。如果消费者还是想换购锂离子蓄电池电动自行车，其电池需要符合《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》标准要求。由于国家标准将于今年11月1日正式实施，消费者在11月1日前可换购铅酸蓄电池电动自行车，11月1日后可换购铅酸或锂离子蓄电池电动自行车。（财联社） 》点击查看详情 【亿纬锂能董事长刘金成：提升储能电芯的市场价值 不能靠一味降价】 惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成表示，未来储能系统的成本下降，主要依靠的不是电芯的成本下降，而应该是系统标准化的成本下降。因此在未来一段时间，储能电芯的价格总体应该保持稳定，甚至高一点，对产业才是健康的。行业应该聚焦于在技术创新和性能提升方面，提升储能电芯的市场价值，而不能再去靠一味降低价钱的方式竞争。（财联社） 【宁德时代孟祥峰：未来锂电池成本还有下降空间 应用场景会进一步扩大】 宁德时代新能源科技股份有限公司副总裁孟祥峰表示，锂电池成本快速下降的周期应该过去了，未来，在原材料成本、矿的成本没有大的波动的情况下，通过技术的提升、工艺的改善、产业链的融合，锂电池成本还有下降的空间。随着成本的下降，应用场景会进一步扩大。（财联社） 【宁德时代计划布局1万座换电站】 宁德时代首席技术官高焕透露，“在换电站方面的规划，宁德时代目标是要达到1万座。短期来看，2027年的目标是3000座。”根据他在现场展示的PPT，2025年，宁德时代的换电站建设目标是覆盖超过30座城市，保有量超过500座；2026年覆盖70座以上城市，换电站保有量超过1500座。（财联社） 【中国电池工业协会副理事长黄学杰：中国在磷酸铁锂电池上有绝对优势】 中国科学院物理研究所研究员、中国电池工业协会副理事长黄学杰表示，在经济型的磷酸铁锂电池上，从材料开始99%以上都掌握在中国企业手里，而且在市场份额上占动力电池的近70%，占储能电池的超90%。在利润率较高的高端电池方面，国际主机厂用的还是以日韩的产品居多，比如特斯拉、宝马等。（财联社） 【欧阳明高院士工作站：预计2027年全固态电池产品下线】 四川新能源汽车创新中心、固态电池与新材料中心主任朱高龙表示，欧阳明高院士工作站预计2024年高安全电池产业化落地，2026年高安全电池二期30GWh启动，2027年全固态电池产品下线，2030年固态电池全面放量投产产值超1000亿元。财联社记者在欧阳明高院士工作站展台现场上获悉，高安全电池属于半固态电池，展台展示的成品容量110Ah，能量密度363Wh/kg，循环次数为1200。（财联社记者 曾楚楚） 相关阅读： 钴系产品价格再度下探 基本面供大于求 钴盐开工率维持偏低运行【SMM周度观察】 本周钴系产品报价普跌|加拿大将对自华进口电动汽车加征关税【新能源一周要闻】 【SMM分析】三元材料价格8月跌，9月还会跌？ 【SMM分析】8月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】8月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】长安出手投资太蓝新能源 固态电池前景几何 【SMM分析】传统消费旺月前驱市场表现活跃度上升 【SMM分析】甘肃嘉峪关：推动新型储能规模化、多元化发展，加快构建新型电力系统 【SMM分析】14.54GWh电池集采开标 【SMM分析】8月六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】比亚迪、中伟新材等六家公司入围智利Altoandinos 锂项目合作候选名单 【SMM分析】回收蓄力 等待发力！ 【SMM分析】锂将成为点燃阿根廷经济复苏的重要燃料 【SMM分析】2024Q2磷酸铁锂行业发生了什么 SMM磷酸铁锂季报之原料市场的沉浮 【SMM分析】挪威Morrow Batteries与乌克兰签署备忘录，助力乌克兰“每个学校和医院”皆有储能 【SMM科普】LiFSI对比LiPF6的优势分析 【SMM分析】Aquila携手天合储能系统开始建设德国100MWh项目 【SMM分析】传统消费旺月前驱市场表现活跃度上升 【SMM分析】Aquila携手天合储能系统开始建设德国100MWh项目 【SMM分析】阳光电源与Spearmint Energy签署超过1GWh的电池储能系统合作协议 【SMM分析】三元材料的另一应用领域：大圆柱电池 加拿大将对自华进口电动汽车采取加征关税 商务部、驻加大使馆发声！【SMM热点】 【突发】天际股份子公司发生局部火灾事故 其六氟磷酸锂产能受到一定程度影响

截止8月31日，共20家A/H股整车上市公司已发布2024年上半年财报。经历了“内卷”加剧的上半年，20家车企中，比亚迪一骑绝尘，营收、净利双双排名第一；其中，营收为众泰汽车的1209倍。有10家车企实现了营收和归母净利润的双增长，占比五成。 受产品结构及主营业务影响，20家车企上半年业绩亦出现了较为明显的分化。其中，小鹏汽车、北汽蓝谷、海马汽车和众泰汽车仍处在亏损状态；而合资品牌的日渐式微也拖累了上汽集团、广汽集团等老牌车企的业绩。 自主品牌表现亮眼 比亚迪今年上半年实现营业收入3011.27亿元，同比上涨15.76%；实现归母净利润136.31亿元，同比上涨24.44%。比亚迪新能源汽车在今年上半年累计销量达到161.3万辆，同比增长28.46%。 今年上半年，国内市场“内卷”严重，不少企业均主动或被动地加入到“价格战”中。同样是“价格战”的排头兵，比亚迪表现尤为强韧，上半年汽车相关产品及其他产品业务的毛利率达到23.94%，较去年同期提高了3.27个百分点。 作为老对手，长城汽车将盈利方向逐步转向海外市场。长城汽车今年上半年实现营业总收入914.29亿元，同比增长30.67%；归母净利润70.79亿元，同比增长419.99%。“海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。”长城汽车方面表示。 财报显示，长城汽车1-6月累计销量55.97万辆，同比增长7.79%。其中，海外销售20.15万辆，同比增长62.59%，占销售比重大幅提升至36%，较2023年大幅提升10.32个百分点。 自主品牌中，吉利汽车和赛力斯的表现亦可圈可点。吉利汽车今年上半年实现营收1073.05亿元，同比增长46.62%；归母净利润同比大增574.7%至105.98亿元。主营业务提升是业绩增长的关键。吉利汽车今年上半年累计销量为95.6万辆，同比增长40.98%。 “鉴于目前的销售情况，集团管理层一致决定把2024年的全年目标调整到200万辆以上。”在吉利汽车2024年一季度业绩交流会上，吉利汽车集团CEO淦家阅表对新目标进行了分解——国内市场，吉利品牌销量115万辆、领克品牌销量27万辆、极氪品牌20万辆；海外市场，吉利品牌及领克品牌共35万辆、极氪品牌3万辆。 受益于与华为的合作，赛力斯今年上半年新能源汽车销量达到了20.09万辆，同比增长348.55%；实现营业收入650.44亿元，同比上涨489.58%；归母净利润为16.25亿元，扭亏为盈。 合资品牌日渐式微 今年上半年，自主品牌和合资品牌继续上演着“冰火两重天”的“戏码”。以往作为“利润奶牛”的合资品牌，如今却成为了拖累。 上汽集团今年上半年实现总营收2846.86亿元，同比下降12.82%；归母净利润为66.28亿元，同比下降6.45%；扣非后净利润为10.20亿元，同比下降高达82%。“燃油车市场下滑、价格战空前激烈，（导致）公司销售收入减少，毛利下降。”上汽集团表示。 具体销量上，今年上半年，上汽集团累计销量182.70万辆，同比下降11.81%。其中，上汽大众同比小幅增长1.75%；上汽通用同比下降49.98%；上汽通用五菱上半年同比增长9.6%。从利润的贡献来看，上汽大众上半年净利润8.65亿元，同比增长62%；上汽通用上半年出现了22.75亿元的亏损，上年同期为5.28亿元。上汽通用五菱上半年净利润0.97亿元，同比增长142.1%。 相较上汽，广汽集团在今年上半年更是出现了“全线溃败”，累计销量为86.3万辆，同比下降25.79%，其中新能源汽车销量同比下降超三成。两大合资品牌广汽丰田和广汽本田，同比降幅分别为25.8%和28.28%。 广汽集团今年上半年营业总收入458.08亿元，同比下降25.62%；归母净利润5.16亿元，同比下降48.88%。扣非后净利润则出现3.38亿的亏损，同比下降112.51%。 东风汽车集团和长安汽车则处于向新能源转型的关键期，均出现了增利不增收的情况。其中，东风汽车集团今年上半年营收511.45亿元，同比增长12.06%，归母净利润为6.84亿元，同比接近腰斩。长安汽车今年上半年营业收入为767.23亿元，同比增长17.15%；归母净利润为28.32亿元，同比降幅高达63%。 此外，造车新势力小鹏汽车和北汽蓝谷因上半年销量不济，尚未能形成盈利能力，分别亏损26.53亿亿元和25.71亿亿元。在下半年，伴随着小鹏MONA和享界S9车型的上市，两家车企的业绩有望获得改善。相比之下，海马汽车和众泰汽车主营业务仍不见起色，并没有盈利的迹象。 商用车企海内外需求旺盛 在商用车领域，今年上半年商用车企普遍迎来了业绩飘红，主要受到了“以旧换新”政策和海外市场需求旺盛的拉动。 今年4月，商务部、财政部等7部门关于印发《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知，各地方政府也以真金白银的补贴来带动汽车消费。老旧营运货车报废更新补贴、新能源公交车及动力电池更新补贴进一步提高商用车领域更新换代的积极性，为汽车消费市场增添新动力。 具体来看，宇通客车今年上半年实现营业收入163.36亿元，同比增长46.99%；归母净利润为16.74亿元，同比增长255.84%。安凯客车今年上半年实现营业收入11.48亿元，同比增长53.90%；归母净利润为725.78万元，同比扭亏。中通客车今年上半年营业收入为27.55亿元，同比增长66.26%；归母净利润为1.11亿元，同比增长114.64%。 同时，商用车的出口也成为重要的增长点。中汽协数据显示，今年1-6月，商用车出口45.4万辆，同比增长25.7%。宇通客车在财报中提到，今年以来，各国人员流动持续增加，公交、旅游、客运等各细分市场需求持续恢复。“一带一路”政策带来的项目机会以及中东区域朝觐车等重点项目交付，推动出口行业大幅增长。受益于此，公司出口销量实现大幅增长，出口业务占比提高，业绩贡献增加。 除宇通外，今年上半年，江淮汽车出海业务也高歌猛进。公司主营业务收入为197.03亿元，其中境外收入（含港澳台）高达116.5亿元，占比提升至59%。上半年累计出口销量达到6.3万辆，约占总销量的三成。

从最初的Tire1供应商，到Hi模式，再到如今炽手可热的智选车模式，华为汽车局在按下“快进键”的同时，正加速迭代“朋友圈”的合作范围与深度。 在官宣与比亚迪“牵手”后，华为继续在2024成都车展上“遍地开花”，阿维塔07、岚图全新梦想家、深蓝S05等新车接连发布的同时，“华为”二字成为不可或缺的关键词。 不久前刚刚入股“引望”的阿维塔，在本届车展带来了全新车型——阿维塔07，其也是阿维塔旗下首款纯电增程双动力车型。在阿维塔内部，阿维塔07被视为“CHN战略进阶的首款车型”，汇集了长安汽车、华为、宁德时代各自最强最新的资源和技术，包括昆仑智慧增程、太行智控底盘、5G智能工厂、宁德时代神行4C超充电池、神行超级增混电池，以及华为乾崑ADS 3.0、鸿蒙智慧座舱等。其中，华为乾崑ADS 3.0为阿维塔首次搭载。 车展前夕，岚图全新梦想家亦将“华为乾崑ADS 3.0”标注为核心标签。新车已开启预售，预售价34.99万元起，为首款搭载ADS 3.0及鸿蒙座舱的MPV。车展当日，岚图旗下高端纯电SUV岚图知音亦开启预售，预售价格区间为20.99万-26.69万元，其是首款搭载岚图逍遥座舱的纯电SUV，并搭载NOA高速领航辅助系统，可在高速及城市快速路场景中自动上下匝道、自动并线、并行避免、道路边缘避让、最优车道选择等实用且常用的功能；高阶智能泊车系统则提供全场景RPA遥控泊车、APA全场景自动泊车、RDA循迹倒车、RVM远程挪车功能。 “在华为内部把岚图当做非常重要的客户，岚图跟华为的合作是双方能力共建的过程，因为我们要去学更多的电子方面和软件方面的能力，他们也要学更多关于汽车方面的技术，更了解汽车才能让软件、智能化软件更好地释放，所以我们跟华为的合作是天作之合。”岚图汽车CEO卢放直言，希望未来与华为能够实现更加深入合作。 相较阿维塔、岚图，深蓝汽车此次发布的新车则将重点放在灯光科技方面。深蓝汽车方面称，深蓝S05是30万内行业首发搭载华为百万像素智趣光影大灯的车型，其包含130万像素智趣光影大灯和120寸超大投影画幅，可实现投屏电影大片、户外KTV、光影游戏厅等功能。同时，深蓝S05还是20万内行业首发搭载DEEPAL 4K智趣云台相机的车型，并首发搭载的泡泡玛特联名智慧语音助手。 今年北京车展前夕，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾公布乾崑首批合作伙伴，即岚图、猛士、深蓝、阿维塔、广汽传祺、极狐，以及鸿蒙智行“四界”。 业界普遍认为，随着智选车业务的拼图愈发完整、引望入股事宜的不断推进，接下来华为乾崑智驾的合作一定会迎来新一轮加速扩张期，合作伙伴会越来越多。8月30日，福田汽车在互动平台表示，福田汽车与华为在智能驾驶传感器、域控制器、场景示范方面均有不同深度的合作。同时，为提高企业的运营效率和管理水平，福田汽车携手华为，通过数字化和智能化技术的应用，构建以客户为中心、以价值为主线的高效运营体系。

2024成都车展，一场燃油车与新能源车、传统品牌与造车新势力之间的激烈较量。 从产品来看，无论是纯电还是插电混动，加速新能源车型导入是车企们在成都车展的共同特征。其中，去年全球新能源车销冠的比亚迪，携王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势“组团”独占9号馆；广汽埃安发布了16.98万元的520激光雷达版霸王龙车型，该车选择了带激光雷达的5R11V1L高阶智驾方案，包括5个毫米波雷达，11个高清摄像头，以及新一代固态可变焦激光雷达；红旗HS7 PHEV同样在成都车展上市，起售价为31.58万元，且一汽红旗针对HS7 PHEV推出上市优享价等权益，限时售价25.98万元起；魏牌则携旗舰车型全新蓝山亮相，同时NOA智驾系统开城计划也在逐步落地。 “目前，我们已经开通了保定、成都、重庆、深圳四个城市的NOA智驾系统，预计在第四季度将实现全国开放。”魏牌CEO刘艳钊表示。 屡屡遭到诟病的合资品牌亦积极迎战。在中国首秀的全新BMW M5，首次搭载M高性能混动系统；携旗下全部插混车型亮相的沃尔沃，从2025款车型开始其所有插混车型将不再采用“RECHARGE”后缀和尾标，改为“插电式混动车型”的后缀和尾标，以便和纯电车型进行区分；在澳大利亚进行了全球首秀后，全新smart精灵#5丛林之境首发版迎来中国首秀，标志着smart正式进入豪华中型SUV细分市场，进一步发力智能电动汽车领域。此外，保时捷全新纯电动Macan长续航版车型也将迎来全球首发。 数据显示， 7月，国内新能源车的渗透率首次突破50%，达51.1%，超过燃油乘用车销售占比。8月，商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》，提升了新能源汽车（2万元）和燃油车（1.5万元）的补贴标准。 虽然种种迹象表明，新能源汽车将会成为国内汽车市场销售的主力，但燃油车并未就此退出舞台。在本届车展上，上汽MG新一代MG5正式亮相，新车搭载的上汽蓝芯MEGA Tech1.5T涡轮增压发动机，最大功率133kW，峰值扭矩285N·m；作为业界公认的“全球SUV专家”, 哈弗品牌携旗下二代哈弗H9等多款重磅新车登场；坦克品牌则携旗下坦克300、坦克400 汽油版和坦克 500 Hi4-T 黑武士、坦克700 Hi4-T亮相。 同样，以宝马为首的传统豪华品牌在成都车展上展现出了强劲的反击态势，其中包括全新BMW X3长轴距版、全新BMW M5等多款燃油车和性能车，创下了其在成都车展参展车型的数量之最；首次亮相的全新福特探险者传承家族纵置后驱豪华SUV平台，全系升级2.3T EcoBoost 发动机，和优化后的10AT变速箱，动力输出较上一代车型有明显提升的同时，换挡平顺性和燃油经济性更佳；而有着“陆上专机”之称的全新林肯飞行家上市，零售价区间为50.98-70.08万元。 “电动化已经成为汽车产业的必然趋势，传统车企想要与新势力们抢占市场，增强产品力是当务之急。”业内人士表示，无论是豪华品牌还是自主品牌，均能看到其在汽车市场大变革的当下，正在向着不同的方向积极转型，“尽管方向和过程存在不同，但最终的结果都是提升产品竞争力。” 数据显示，1-7月，国内混动、纯电以及传统燃油车的市场渗透率分别为18%、25.1%和56.9%，其中混动的市场渗透率较去年全年增长了6.1个百分点。有部分车企高管认为，到2030年前后，混动、纯电和燃油会形成1：1：1的市场格局。

商务部等5部门发布了《推动电动自行车以旧换新实施方案》，组织合规电动自行车生产企业的合格产品参加消费品以旧换新活动。考虑到近年来铅酸蓄电池在电动自行车用电池中占比接近80%，且安全性较好、价格便宜，此次政策对于将老旧锂离子蓄电池电动自行车换购成铅酸蓄电池自行车的消费者，会适当加大补贴力度。 电动自行车目前最大的问题是安全问题，8月30日召开的北京市安全生产和消防工作新闻通气会表示，近3月北京发生电动自行车或电池类火灾202起，从电池类型看，锂电池占82%，铅酸电池占18%。据前瞻产业研究院发布的《2024年中国电动自行车行业全景图谱》相关数据，截至2022年末，中国电动自行车社会保有量已在3.5亿辆左右。电动自行车以旧换新政策有望释放消费需求，使产业链再上一个新台阶。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 天能股份 是全球铅蓄电池领军企业。公司表示，在国内电动轻型车用铅蓄动力电池市场，公司的市场占有率稳居榜首，市场份额已突破45%。 骆驼股份 主要业务为铅酸电池的生产，销售和回收，稳居国内汽车铅酸电池行业龙头地位。

尽管7、8月为汽车市场传统淡季，但随着各地报废补贴和置换更新政策的落地，今年8月新能源车市依旧是如火如荼。 9月1日，造车新势力理想汽车、零跑汽车、蔚来汽车、小鹏汽车和哪吒汽车陆续发布8月交付数据。其中，理想汽车出现了小幅的环比下跌，但仍以接近5万辆的交付量排名首位；零跑汽车单月交付首次突破3万辆，连续16个月同比上涨；蔚来交付量连续4个月超两万辆；小鹏汽车和哪吒汽车在当月则依旧表现平平，仍停留在万辆上下。 理想汽车8月交付新车48,122辆，同比增长37.8%。截至2024年8月31日，理想汽车已累计交付921,467辆，距离累计交付百万辆仅咫尺之遥。 理想L6在8月对理想汽车的交付贡献功不可没，已连续三个月突破两万辆。不过，L6虽然拉高了理想汽车的市占率，但却拉低了其平均售价，同时让理想汽车的车辆毛利率从一季度的19.3%跌至了二季度的18.7%。为提振进一步L系列销量，理想汽车进行了门店的展位调整。 “理想汽车的门店展位数量已经从2023年底的4.6台/店，提升到2024年6月底的5.1台/店，计划今年年底进一步提升至6台/店。”在财报电话会上，理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军表示。 8月排名第二的零跑汽车当月交付新车30,305辆，同比增长113.57%，环比增长37.17%。其中，零跑汽车SUV家族交付占比超72%，零跑C16交付超8000辆。不断调整产品结构的同时，零跑也计划进一步加强海外市场的布局。零跑汽车将于第四季度在巴黎车展亮相全新平台的首款产品B10，该款车面向全球年轻消费群体。随着今年7月首批零跑C10与T03电动汽车从中国运往欧洲，9月，零跑国际预计将在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场销售零跑汽车；第四季度进军亚太、中东和非洲及南美洲。 尽管在7月底回调了优惠幅度，蔚来汽车在8月依旧保持着较为稳定的表现，交付新车20,176辆。除NIO主品牌，蔚来第二品牌乐道首批百家门店在9月1日开业，乐道L60新车到店并将于本月上市。 寄希望通过第二品牌提振销量的还有小鹏汽车。小鹏汽车8月共交付新车14,036辆，尽管完成环比25.94%的增长，但相比上述三家仍有差距。8月27日，小鹏MONA M03上市，共推出三款车型，售价区间为11.98万元至15.58万元。8月30日，小鹏MONA M03在成都车展上完成了首批新车交付。据了解，小鹏MONA M03在上市48小时后大定即突破30,000辆，或将带动小鹏整体交付量的增长。 哪吒汽车8月交付量为11,005辆，同比下降9.07%；1-7月累计销量同比下降10.37%至75,790辆。目前哪吒汽车亦在寻求新的突破。8月25日，哪吒S猎装完成上市，而哪吒汽车与宁德时代合作、全球首个基于CIIC一体化智能底盘和800V高压平台开发制造的哪吒S猎装纯电CIIC 800V版也已开启预售。 在度过了车市传统淡季后，随着各地以旧换新政策的持续深入，以及“金九银十”的到来，可以预期的是，包括造车新势力在内的9月新能源车市将更为“红火”。

近年来上游原材料碳酸锂价格持续下探，下游车企价格战压力传导，动力电池的内卷成为行业共识。疯狂扩张潮后，新一轮的产业“淘汰赛”几乎已是蓄势待发。 当前动力电池行业的供需状况存在结构性过剩，产业链价格战凶猛而至。恰逢此时，宁德时代（300750.SZ）CEO曾毓群等行业大咖齐聚2024世界动力电池大会，曾毓群在会上呼吁，动力电池行业必须迈进高标准发展阶段，把竞争放到一边，把安全放在首位。 哪吒汽车董事长方运舟会前接受财联社等一众媒体采访时表示，整体来看，汽车市场仍处在低谷，内部极度的价格战使得行业进入到了“互相残杀”阶段。 动力电池占整车成本40%左右，车企价格战压力也会传导到动力电池厂商。以龙头宁德时代为例，根据动力电池联盟数据，2024年1-6月公司国内动力电池份额46.4%，同比提升3个百分点。市场份额提升的同时，宁德时代营收却出现下降，截至今年Q2，公司连续三个季度营业收入出现同比下滑。 激烈竞争下，安全问题成为行业内关注的焦点。在本次大会上，宁德时代董事长曾毓群表示，当前，市场上绝大部分电池的安全系数远远不够。很多产品号称安全失效率达到PPM级（即百万分之一），但实际上安全失效率在千分之一的水平。曾毓群援引央视报道称，2023年新能源汽车火灾发生率为万分之0.96。而国内新能源车的保有量已超过2500万辆，电芯装载量数十亿个，如果安全问题得不到解决，后果将是灾难性的。 “行业把竞争放到一边，把消费者的切身利益，尤其是把大家的安全放在首位，共同提高安全标准，建立绝对的安全标准红线。”曾毓群表示，动力电池行业必须迈进高标准发展阶段，首先需要关注的是高安全，这是行业可持续发展的生命线。电池安全是一项复杂的系统工程，贯穿于电池的材料开发、单体设计、系统集成、以及用户使用等整个过程。 锂电池的降本空间方面，宁德时代副总裁孟祥峰在大会的高端对话中表示，锂电池成本快速下降的周期应该过去了，未来，在原材料成本、矿的成本没有大的波动的情况下，通过技术的提升、工艺的改善、产业链的融合，锂电池成本还有下降的空间。随着成本的下降，应用场景会进一步扩大。 此外，谈及如何看待动力电池产能过剩的问题，十四届全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在开幕式上表示，他认为产能适度过剩是市场经济条件下的竞争性行业的普遍现象，只有过剩才能有竞争，只有竞争才会有效果和市场。电动化的大方向是任何人都不可能阻挡的发展趋势。我们不能用静态指标测算产能利用率，因为分子是当期的销量，分母是未来几年发展建设的产能，不能用衡量传统产业的方式看待新兴产业发展。