据中国汽车工业协会统计分析，2024年1-3月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售568.9万辆，占汽车销售总量的84.7%。在上述十家企业中，与上年同期相比，上汽集团(600104.SH)、广汽集团(02238)和北汽集团销量呈不同程度下降，其他企业销量均呈不同程度增长，其中奇瑞控股增速最为显著。

4月17日，中汽协发布2024年3月新能源汽车产销情况简析。据中国汽车工业协会统计分析，2024年3月，新能源汽车产销呈较快增长。2024年3月，新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%。2024年1-3月，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。 2024年3月，新能源汽车国内销量75.8万辆，环比增长92.1%，同比增长32%。2024年1-3月，新能源汽车国内销量178.3万辆，同比增长33.3%。 2024年3月，新能源汽车出口12.4万辆，环比增长52%，同比增长59.4%。2024年1-3月，新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。

第一商用车网于微信公众号发文称，2024年3月份，轻卡市场销量20.98万辆、环比增长84%、同比微增0.1%，同比增幅从上月(2024年2月轻卡市场同比下降35%)实现转正。销量破万的企业有7家，月销超万辆企业数较2月份增加一家，福田、东风、长安、长城、江淮、江铃和重汽，3月份分别销售轻卡5.06万辆、2.46万辆、2.07万辆、1.76万辆、1.71万辆、1.58万辆和1.21万辆，月度份额分别达到24.12%、11.72%、9.87%、8.37%、8.17%、7.52%和5.77%。 2024年3月份，轻卡市场销量排名前十企业合计份额达到86.95%，其中排名前五的企业合计份额继续超过60%，达到62.25%。与去年同期相比，福田、长安、东风、江淮、江铃、鑫源和解放等企业市场份额实现提升，提升最明显的是长安、东风、鑫源、解放和江淮，5家企业今年1-3月累计份额较去年同期分别提升了1.59个百分点、1.07个百分点、2.98个百分点、0.99个百分点，以及0.96个百分点。 根据中汽协数据，2024年3月份，我国卡车市场共计销售40.51万辆，环比今年2月份大幅增长88%，同比也实现增长，增幅为4%。与去年3月份相比，卡车市场四个细分市场均实现增长。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，我国轻型货车(含轻卡、小卡、皮卡等，以下简称“轻卡”)市场在2024年3月交出的成绩单为：销售20.98万辆、环比增长84%、同比微增0.1%，同比增幅从上月(2024年2月轻卡市场同比下降35%)实现转正。 3月份，卡车市场整体同比增长4%，重卡和轻卡市场同比分别微增0.3%和0.1%，均跑输卡车市场“大盘”，份额较小的中卡和微卡市场同比分别增长18%和26%，跑赢卡车市场“大盘”；从累计销量看，由于3月份同比增幅仅有0.1%，轻卡市场今年的累计增幅进一步缩窄，3%的累计增幅明显低于卡车市场目前10%的累计增幅，同样跑输卡车市场“大盘”。并且，轻卡市场还是卡车四个细分市场一季度累计增幅唯一跑输“大盘”的细分市场。 作为传统的销售 “旺季”，3月份轻卡市场销量历来都不会太低。单就近十年3月份销量来看，3月份轻卡市场的正常水平就在20万辆左右区间，近十年的3月份有5年销量超过20万辆，另几年最多也仅比20万辆少2万余辆。今年3月份20.98万辆的销量算是3月份的正常水平，在近十年里能排到第四位。2024年一季度的3个月，轻卡市场销量分别是十年第二、十年第六和十年第四，从这个角度看，今年的轻卡市场与前两年一样刺激。 从累计销量看，除开情况特殊的2020年，40-50万辆是近十年一季度轻卡市场累计销量的正常区间，最近十年有七年一季度累计销量处于这一区间。今年一季度轻卡市场累计销售49.12万辆，也处于这一区间，在近十年里能排到第三位。可以这么说，1月份的十年第二高销量、同比大增82%的“开局”，似乎把2024年轻卡市场设定为简单模式，而2月份超3成下降以及3月份的微增，则让今年轻卡市场回到了普通模式(累计增幅目前仅有3%，如下图)。 七家企业月销过万辆 福田累销已破十万辆 虽然增幅实现转正，但3月份轻卡市场整体仅微增0.1%的表现其实只能算是及格，那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？ 2024年3月主流轻型卡车(含小卡、皮卡)企业销量一览(单位：辆) 2024年3月份，轻卡市场销量破万的企业有7家，月销超万辆企业数较2月份增加一家，福田、东风、长安、长城、江淮、江铃和重汽，3月份分别销售轻卡5.06万辆、2.46万辆、2.07万辆、1.76万辆、1.71万辆、1.58万辆和1.21万辆，月度份额分别达到24.12%、11.72%、9.87%、8.37%、8.17%、7.52%和5.77%。2024年3月份，轻卡市场销量排名前十企业合计份额达到86.95%，其中排名前五的企业合计份额继续超过60%，达到62.25%。 2024年3月份，轻卡市场环比大幅增长84%，市场大多数企业3月份销量较2月份都有明显增长，销量前12企业中环比增幅破百的企业都达到6家。与去年同期相比，增长同样不是3月份轻卡市场的唯一旋律，不过3月份实现增长的企业要比下滑的企业多：销量前十企业8增2降，多家企业实现两位数增长，福田、东风、长安、江铃、重汽、鑫源、大通和解放等企业，同比增幅均高3月份轻卡市场0.1%的增幅，均跑赢市场“大盘”；与此同时，有多家企业在3月份出现了两位数的同比下滑。 2024年3月份，福田汽车(600166.SH)以5.06万辆，24.12%的月度份额，蝉联轻卡市场销量榜冠军，继续在轻卡市场里“称王称霸”，今年一季度，福田累计销量已超过10万辆，又开启了新一年的孤独领跑。 与2月份相比，3月份轻卡市场销量排名发生了很大变化，除了“霸榜”的福田外，仅有排名第3位的长安，以及排名月榜第12位的江西五十铃与2月份排名保持一致。东风升至月榜第2(2月份排名第5)，长城升至月榜第4(2月份排名第6)，江铃升至月榜第6(2月份排名第7)，重汽升至月榜第7(2月份排名第9)，解放升至月榜第10(2月份排名第11位)。有升就有降，也有不只一家企业3月份排名低于2月份，甚至被挤出前十，此消彼长的排名变化也不难看出轻卡市场的竞争之激烈，接下来各家企业的表现，也才更值得关注。 从累计销量看，今年1-3月，轻卡市场累计销售49.12万辆，同比累计增长3%，约比去年一季度累计多销售1.55万辆。具体到各家企业来看，福田、东风、长安、江淮、江铃、鑫源和解放等企业处于上升区间，其中鑫源和解放增幅最高，两家企业今年1-3月销量同比分别增长了116%和53%，东风、长安、江淮、江铃等企业累计销量增幅也达到两位数，排名首位的福田今年一季度销量同比增长了4%。与此同时，仍有多家企业处于下降区间，不只一家企业累计降幅达到两位数。 与去年同期相比，福田、长安、东风、江淮、江铃、鑫源和解放等企业市场份额实现提升，提升最明显的是长安、东风、鑫源、解放和江淮，5家企业今年1-3月累计份额较去年同期分别提升了1.59个百分点、1.07个百分点、2.98个百分点、0.99个百分点，以及0.96个百分点(如上图)。与此同时，有多家企业份额较去年同期出现下滑，有的企业已下降了超过1个百分点，不过2024年刚过1/4，各家企业都还有迎头赶上的机会。

4月17日，乘联会数据显示，4月1-14日，新能源车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售203.2万辆，同比增长34%；4月1-14日，全国乘用车厂商新能源批发26.8万辆，同比去年同期增长43%，较上月同期增长8%，今年以来累计批发221.9万辆，同比增长32%。 1.本周车市概述 乘用车：4月1-14日，乘用车市场零售51.6万辆，同比去年同期下降11%，较上月同期下降3%，今年以来累计零售534.8万辆，同比增长10%；4月1-14日，全国乘用车厂商批发53.4万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期下降9%，今年以来累计批发612.8万辆，同比增长11%。 新能源：4月1-14日，新能源车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售203.2万辆，同比增长34%；4月1-14日，全国乘用车厂商新能源批发26.8万辆，同比去年同期增长43%，较上月同期增长8%，今年以来累计批发221.9万辆，同比增长32%。 2.2024年4月全国乘用车市场零售起步不强 4月第一周全国乘用车市场日均零售3.4万辆，同比去年4月同期下降8%，环比上月同期下降4%。 4月第二周全国乘用车市场日均零售3.9万辆，同比去年4月同期下降13%，环比上月同期下降3%。 4月1-14日，乘用车市场零售51.6万辆，同比去年同期下降11%，较上月同期下降3%;今年以来累计零售534.8万辆，同比增长10%。 今年2月春节后开始出现的、持续的一系列车型降价事件，加之2022年起上市的新能源车型陆续进入产品改款升级阶段，此预期加重了观望心理，消费者希望等车市稳定后再购车。随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，且四月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。 由于4月初清明假期的影响，第一周的销量总体不高。近日，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》，引起消费者巨大的关注和良好的期待。北京车展、以旧换新等的期待，引发市场观望情绪延续，对4月车市带来消费后移效应。目前看第二周的市场日均零售环比增长幅度较小，同比出现更大幅度的回落，说明大家对政策期待还是很大的。 3.2024年全国乘用车厂商销量稳步回暖 4月第一周批发日均3.2万辆，同比去年4月同期增长13%，环比上月同期下降10%。 4月第二周批发日均4.3万辆，同比去年4月同期增长13%，环比上月同期下降8%。 4月1-14日，全国乘用车厂商批发53.4万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期下降9%;今年以来累计批发612.8万辆，同比增长11%。 由于春节前厂商和渠道库存下降剧烈，3月厂商生产恢复，形成了3月末的厂商产量持平于批发，而厂商国内批发高于零售10万辆的补库存走势。随着3月补库的完成和4月市场开局不强，经销商降库存的自我保护意识很强，进货相对平稳。随着2023年出现淡季不淡的车市走势，今年5月后春夏之交的车市也应该有强于季节规律的较强走势。 “以旧换新”的促消费政策经历去年年底以来的多次会议和明确宣布，消费者对政策的关注度和期待值都很高。很多消费者一般是先购房后买车，由于楼市的财富效应，2016年以前已购车群体的消费能力较强，这次有车族换购群体没有刚性的时间要求，换购群体的购买时机选择比较灵活，因此未来“以旧换新”拉动汽车消费的潜力很大。厂商销量也会出现淡季不淡的良好走势。 4.2024年一季度汽车产业增加值9.7%，产能利用率64.9% 根据国家统计局数据，3月份，社会消费品零售总额39,020亿元，同比增长3.1%。其中，汽车的消费品零售额4,052亿元，下降4%;除汽车以外的消费品零售额34,968亿元，增长3.9%。2024年1—3月份，社会消费品零售总额120,327亿元，同比增长4.7%。其中，汽车的消费品零售额11,163亿元，增长4%;除汽车以外的消费品零售额109,163亿元，增长4.7%。 3月份，规模以上工业增加值同比实际增长4.5%，其中汽车增长9.4%;1—3月份，规模以上工业增加值同比增长6.1%，其中汽车增长9.7%。 2024年一季度，全国规模以上工业产能利用率为73.6%，比上年同期下降0.7个百分点，比上季度下降2.3个百分点。汽车行业仅有64.9%，较同期下降7.1个百分点，汽车产能利用率偏低，厂商压力巨大。 2023年房地产销量与汽车销量关系是37平米房/1辆车，2024年初继续下降到34平米房/1辆车，房与车销量的对比关系稍改善，较最高时的2020年70平米/1辆车更为合理。由于债务挤压，车市需求相对低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势回暖，乘用车消费逐步改善。 5.2024年3月皮卡市场分析 2024年3月份全国皮卡市场销售5.1万辆，同比增长7%，环比增长53%，处于近5年的中高位水平。由于去年3月的基数不高，因此今年的增速较好还是正常的。今年1-3月的皮卡销量12.8万辆，实现同比增长6%，相对于轻卡总体同比增长2%，皮卡行业表现不错。 随着皮卡进城的效果远不如下乡的效果好，皮卡进城的伪命题凸显。西北、东北等市场持续走强，限购城市和限行城市的皮卡需求低迷。由于国际车企的生产不足，供需矛盾大，中国与欧美各国的关系保持良好，中国汽车的海外市场需求暴增，推动2022年以来中国皮卡出口持续增长，2024年1-3月出口仍呈现同比增长76%的很好增长态势，其中长城汽车、长安汽车、上汽大通、江淮汽车等出口表现超强。 今年3月皮卡生产5.1万辆，同比增长11%，皮卡销售同比增7%，3月皮卡出口增长122%，年初红海危机导致汽车出口海运不畅的问题改善。在房地产低迷的环境压力下， 2023年中国皮卡产销依托出口贡献而相对平稳。国内皮卡市场的表现相对平稳，尤其是县乡市场的销量占比同比去年增长较平稳，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩。 相对出口的火爆，3月皮卡厂商国内销量同比增长偏弱，主要是去年春节后国内3月高基数的影响。长城汽车持续保持皮卡强势领军，国内外表现均很好。国内皮卡市场的长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃的表现持续较强。出口市场波动较大，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，上汽大通、长城汽车、江淮汽车、长安汽车的出口规模巨大，出口占部分厂商总量超三成。国内零售市场的传统主力厂商走势仍是较稳。国内皮卡市场的格局相对稳定，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃一超三强格局继续保持平稳。国内电动皮卡市场逐步启动，吉利雷达等电动皮卡逐步培育市场。 6.一季度价格战力度强 前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈。新能源剧烈的降价，但燃油车由于目前的促销已经达到一定的底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。 目前截止到3月的降价车型总体不多，主要是新能源车。3月下旬燃油车也有个别跟进现象，但燃油车市场价格波动仍属正常。 2024年一季度降价车型数量规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价很少。 从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有27款车型降价，3月份有37款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。 2024年一季度的降价潮相对较强，而且3月达到37款的历史罕见数量。其中自主与新势力是降价主力，合资降价较少。按照去年的走势逻辑，降价后会迎来持续到年末的增长态势，期待后面的消费能更有信心的释放。 7.报废更新和以旧换新推动汽车消费高质量发展 近日，商务部等多部委联合发布《关于实施消费品以旧换新的通知》，这是落实中央经济工作会议、中央财经委第四次会议和全国两会精神，扎实推动消费品以旧换新，以报废更新和二手车以旧换新有力促进城乡居民生活品质提升。 文件提出：一是中央财政与地方政府联动，安排资金支持汽车报废更新，鼓励有条件的地方支持汽车置换更新;二是鼓励金融机构在依法合规、风险可控前提下，适当降低汽车贷款首付比例;三是加快由购买管理向使用管理转变，推动相关地区优化汽车限购措施。 这次报废更新和以旧换新政策方向很清晰，抓住了市场变化的报废新趋势，推动二手车的便利化运行，汽车消费增长潜力巨大。预计2024年报废汽车近千万，2027年达到1,500万。二手车交易2024年突破2,000万辆，2027年达到2,700万辆。 随着后续期待报废更新车辆的补贴实施细则的实施，将对报废车辆要求、补贴车型范围、补贴金额等做出进一步明确。期待真金白银的补贴政策促进报废更新和以旧换新,从而拉动消费释放。

【美国电动汽车生产商Rivian裁员1%】 美国电动汽车生产商Rivian裁掉1%的员工，以期实现毛利润率转正。此前，该公司已于2月份裁员。 【融捷股份：2023年净利润同比下降84.41% 拟10派3元】 融捷股份公告，公司2023年实现营业收入12.11亿元，同比下滑59.53%；净利润3.8亿元，同比下滑84.41%；基本每股收益1.46元。公司拟每10股派发红利3元（含税）。报告期内，受新能源锂电池材料行业市场环境影响，公司主营的锂精矿产品和锂盐产品价格持续下跌，导致公司锂矿采选业务和锂盐加工业务利润下降；同时，联营锂盐企业利润也大幅下降，导致公司确认的投资收益大幅减少。 【泰国预计两家中国电池制造商年内将宣布在泰投资超过300亿泰铢】 泰国投资促进委员会办公室17日公告，秘书长Narit Theodsatheerasak介绍称，在泰国批准新的激励措施以促进本地电池生产后，包括宁德时代、中创新航、因湃电池、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源在内的七家中国公司对在泰国投资“非常感兴趣”。公告中称，今年晚些时候预计至少有两家公司将明确在泰投资，第一期总投资额超过300亿泰铢（约合59亿人民币）。 【江苏常州发布新能源产业促进条例 重点打造新能源汽车等产业】 据常州发布消息，4月17日，常州市人大常委会召开新闻发布会，介绍《常州市新能源产业促进条例》相关内容。该条例将于2024年6月1日起施行，是全国首部新能源产业促进条例。《条例》共五十四条，以建设引领长三角、辐射全国、全球有影响力的“新能源之都”为目标，全面系统构建了促进常州市新能源产业发展的生态体系。明确常州市重点打造太阳能、氢能、风能、动力电池、新型储能、新型电力装备、新能源汽车等产业，要求加快新能源未来产业布局。明确编制新能源产业发展规划，强化规划引领；要求建设新能源产业基础数据库，动态掌握新能源产业和企业发展情况，研究制定政策举措，指导和促进新能源产业发展；为新能源产业链上企业搭建交流合作平台，建立常态化的沟通机制。围绕完善新能源产业链体系，从产业集群发展、产业链招商、上下游协作、企业梯队培育、绿色制造、绿电使用、产业数字化、回收利用、标准体系、质量品牌、检验认证、交通物流、开放合作等进行规定，推进产业集群化、绿色化、融合化发展。 【韩媒：中国电动汽车和电池正“席卷”欧洲 韩企在海外地位将受“威胁”】 “席卷欧洲的中国电动汽车、电池……威胁韩国地位”，韩国《朝鲜日报》17日以此为题报道称，随着欧洲市场对中国电动汽车和电池的依赖日益增加，有担忧称，如果中国在这些领域的市场份额继续增长，相关韩国企业在欧洲市场的地位将受到“威胁”。韩国动力电池研究机构SNE Research数据显示，中国电池企业在欧洲市场的占有率，在2020年前一直维持在10%左右，但到去年已超过了40%。另一边，韩国国内电池企业在同一时期的市场份额则从70%下降至约57%。报道接着援引欧洲运输与环境联合会(T&E)数据称，中国产电动车在欧洲市场的份额从2019年的0.4%急剧上升至去年的19.5%，并预计今年将进一步增至25.3%。此外，有调查发现，去年在西班牙和法国市场销售的电动汽车中，有33%出自中国制造。 【北京：公共领域汽车将全面新能源化】 据北京发布方面消息，近日，北京市发展和改革委员会同北京市城市管理委联合发布《北京市2024年能源工作要点》。《工作要点》绘出今年本市能源领域各项工作发展的详尽“施工图”，提出50项年度重点任务。其中，在强力推进能源关键技术创新应用方面，本市今年将推动公共领域汽车全面新能源化。 相关阅读： 【SMM分析】固态电池引爆市场 有力带动负极发展 宁德时代一季度毛利率创近2年新高 持续布局上游锂资源降低锂价暴涨暴跌对公司的影响 【SMM分析】4月全国有17个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】24年Q1中国储能电芯出货量超30GWh 市场持续恢复中 【SMM分析】储能电芯产销恢复中 价格后续或仍有跌势 【SMM分析】全球储能市场格局回顾与展望 【SMM分析】3月动力电池产量环比大增52% 4月仍有环增预期 【SMM分析】订单虽增开工仍有限 石墨化价格弱势运行 【SMM分析】2024年3月正极产量环增55% 4月增速放缓预期增幅16% 【SMM分析】3月中国储能中标规模恢复显著 招标要求趋于严格 【SMM分析】锂电回收市场三月行情简述 本周钴系产品多下跌 | 固态电池赛道引发热议 | 消费品以旧换新方案出炉【新能源产业一周要闻】 钴系产品多下跌 电解钴供应紧张局面略有缓解 刚果（金）或采取措施支撑市场？【SMM周度观察】

近日，工业和信息化部装备工业一司将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十一批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内以传真、电子邮件形式或通过网上意见征求系统反馈。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计660户，其中汽车生产企业484户、摩托车生产企业176户。以上企业申报的新产品共计2127个，其中汽车产品1674个、摩托车产品453个。申报新能源汽车产品的共有198户企业的584个型号，其中纯电动产品共157户企业507个型号、插电式混合动力产品共31户企业54个型号、燃料电池产品共10户企业23个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计887户，其中汽车生产企业732户、摩托车生产企业153户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计9355个，其中汽车产品8758个、摩托车产品579个、三轮汽车产品18个。本批有24户汽车生产企业的44个汽车产品申请整改。 附件： 《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单 2. 申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）的车辆新产品公示清单 3. 申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）的车辆变更扩展产品公示清单 4. 《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十一批）拟发布的车型清单 点击跳转原文链接： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十一批）拟发布内容的公示

据媒体援引消息人士报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克将于下周访问新德里，与印度总理莫迪会面，届时他将宣布在印度投资20亿至30亿美元，主要用于在当地建设一家新工厂。 马斯克已在社交媒体平台X上确认他将在印度与莫迪会面，但未提及投资相关事宜。 消息人士称，马斯克届时可能公布在印度的投资数字，但不会透露时间表或工厂选址等具体细节。 据悉，特斯拉已经开始在新德里和孟买寻找展示空间，其德国工厂正在生产右舵车，计划于今年晚些时候开始出口到印度。 多年以来，高昂的进口关税都是各大车企进入印度市场的拦路虎，4万美元以下的进口电动车税率为70%，若超过4万美元，关税税率则进一步上升至100%。马斯克一直在试图游说印度政府改变这一政策。 从结果来看，马斯克的努力取得了成功。今年3月，印度政府公布了一项新的电动汽车政策，如果汽车制造商投资至少5亿美元并设立工厂，某些车型的进口税可从100%降至15%。 印度目前的电动汽车市场规模很小。2023年，电动汽车仅占汽车总销量的2%。然而，印度政府颇具雄心，它设立的目标是从2030年开始，30%的新车都将是电动汽车。 上述消息人士还称，马斯克还可能参加印度政府在新德里组织的太空初创企业活动。作为全球最著名的连续创业者，马斯克还是美国太空公司SpaceX的创始人兼CEO。 特斯拉目前共有四家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国得州奥斯汀和加州弗里蒙特。此外，特斯拉还于去年3月宣布将在墨西哥新莱昂州建立汽车工厂 。

4月19日讯 ： 根据SMM的调研显示，截止到2024年3月31日，市场总库存量为79,092吨，相较上月月末库存环比下滑3%。 从库存结构变动来看，3月当月中国碳酸锂库存一改2月的大幅累库行情，呈现小幅去库的趋势。其中冶炼端与其他环节为当期去库的主要节点。从市场供需来看，主因2月时由于新春假期、物流停运的影响，彼时上游冶炼端持续累库，下游虽持续消耗自身库存，但春节期间开工偏低，去库相对缓慢，导致前期库存整体处于相对高位。而至3月时，随着节后终端季度末冲量因素带动需求回暖，三元、铁锂等正极端开工迅速增长引发下游阶段性集中补库，扩大自身库存规模以匹配自身排产增幅，采买增量明显。此外，3月时还存在部分冶炼端企业节后集中性放货、国储收料及因环保等事件复产缓慢等因素影响，多因素共振导致了3月冶炼端库存水平在下游需求起量后逐步转为去库行情。而节后锂盐价格反弹后，部分期现商逢高出货，亦在一定程度上致使其他环节库存有所走低。 库存天数：截至2024年3月31日，上游冶炼库存为42,269吨，平均天数约为30天左右，下游正极企业库存为19,171吨，平均约为11天。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

据外媒报道，德国汽车工业协会（VDA）表示，该机构反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收关税，称此举将带来贸易战的风险，并威胁到德国的就业。 VDA协会负责人Hildegard Mueller对媒体表示：“目前与中国的业务为德国提供了大量就业机会。我们的企业目前正在以创纪录的资金进行转型，而转型所需的资金也是由中国这个重要的市场所提供的。” Mueller表示，如果欧盟与中国发生贸易冲突，欧盟对中国产电动汽车征收的任何关税，都有可能迅速产生负面影响，使欧盟推广电动汽车和数字技术的目标面临风险。 欧盟委员会认定，有“充分的证据”表明，从中国进口的新型电动汽车获得了非法补贴。欧盟警告说，如果中国电动汽车的进口继续不受控制，欧洲制造商的销量和产量水平可能会下降。 德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）已经于4月14日访华。4月13日，宝马集团宣布，董事长齐普策将随同德国总理朔尔茨和企业家代表团访华，强调通过深化合作推动繁荣，以及持续扩大在华投资的坚定承诺。 齐普策重申宝马集团战略和深耕中国市场的承诺，“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功离不开我们在华足迹的不断增长和发展。”

据路透社报道，4月12日，美国财政部表示，自今年1月1日以来，美国政府已向汽车经销商预付了逾5.8亿美元的电动汽车销售点（point-of-sale）税收抵免金额。 在2024年之前，美国汽车消费者只能在第二年报税时享受最高7,500美元的新电动汽车抵免金额或4,000美元的二手电动汽车抵免金额。从今年1月1日开始，消费者可以在购车时将抵免额度转让给汽车经销商，从而实际上降低了购车价格。 财政部表示，美国国税局（Internal Revenue Service）今年已收到约10万份在购车时申请抵免的电动汽车销售报告，自1月1日以来已向经销商预付了逾5.8亿美元。其中，超过8.5万份报告是针对全新电动汽车，而这些车辆中有超过90%的报告包括了7,500美元的预付款要求；剩下超过1.5万份的报告是关于二手电动汽车，而这些车辆中约75%的报告包括4,000美元的预付款要求。 美国财政部发言人Haris Talwar表示，“在实施这项新规定的四个月内，需求很高。”去年12月，美国财政部发布了指导方针，旨在让美国电动汽车供应链远离中国。今年1月1日，符合美国电动汽车税收抵免资格的电动车型数量从43款降至19款，部分特斯拉Model 3车型、雪佛兰Silverado EV、Mustang Mach-E、福特E-Transit等车型失去了税收抵免。 不过，许多车型随后重新获得了资格，包括大众ID.4、日产Leaf、通用汽车旗下雪佛兰Blazer EV和凯迪拉克Lyriq等车型。 需要指出的是，消费者必须在购买车辆时证明自己符合收入要求，才有资格享受税收抵免，否则他们就需要在报税时偿还政府的税款。对于想要获得税收抵免的新车消费者来说，已婚夫妇的调整后总收入上限为30万美元，个人调整后收入上限为15万美元。