从4月初开始，中国进入了繁忙的“外交季”。4月14日，德国总理朔尔茨抵达重庆，开启访华之旅。 这是朔尔茨自就任总理以来第二次访华，也是今年首位访华的西方大国领导人。 值得关注的是，此次随同访华的，除了环境、农业、交通3名内阁部长，还有由西门子、宝马、奔驰等重量级企业的相关负责人组成的经济代表团，阵容堪称豪华。 朔尔茨此次率领“豪华代表团”访华，传递出哪些信息？ 01 见信心 据外媒报道，为进入此次访华随行的经济代表团，德国企业界的报名非常踊跃。 最终拿到“登机牌”的都是各行业巨头企业的高管，包括西门子公司首席执行官博乐仁、梅赛德斯-奔驰公司董事会主席康林松、宝马公司董事长齐普策等。 出发前，齐普策表示，对中国市场前景充满信心，坚定持续投资中国、为深化德中合作作出更大贡献。 而在前不久举办的中国发展高层论坛2024年年会上，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松也表示，未来数年在华有大量投资计划。 就在前两天，4月11日，大众汽车集团刚刚宣布，计划在中国投资25亿欧元（约合194亿元人民币），以扩大其在安徽省合肥市的生产基地和创新中心。 △大众汽车（安徽）有限公司研发生产基地 这些都延续了德企对华投资的一贯积极态度。 此前，中国德国商会发布的《2023/24年度商业信心调查报告》显示，91%的受访德国企业表示将继续扎根中国市场，没有离开中国的计划；超过半数的受访德企计划未来两年内增加对华投资。 2023年德国对华投资的“成绩单”也格外亮眼——德国对华直接投资总额达到119亿欧元，比上一年增长4.3%，继此前两年的高值后，再创历史新高。 要知道，2023年，德国经济由于各种原因出现衰退，对外直接投资总额大幅下降，从2022年的约1700亿欧元降至2023年的1160亿欧元。在这样的情况下，德国对华投资却从115亿欧元升至119亿欧元。这也使得2023年德国对华投资占德国海外投资总额的比重达到10.3%，创下2014年以来的最高水平。 这样的逆势上扬，更加凸显德企对华投资的信心。 去年，大众、奔驰、宝马、巴斯夫、西门子等大型德国企业纷纷顶住压力，争相继续增加在华投资。其中就包括，西门子公司宣布将投资1.4亿欧元用于扩建中国成都的工厂，大型化工企业巴斯夫公司计划到2030年在华投资高达100亿欧元，等等。 可以说，在中德经贸合作中，大企业一直发挥重要作用，它们深耕中国市场多年，致力于挖掘合作潜力和动力。此次企业界随访，不仅利于维持中德经贸关系的稳定性，也展现出朔尔茨和德国企业界希望抓住中国扩大开放的机遇，与中国长期保持合作的意愿。 02 见创新 朔尔茨此行首站抵达重庆，在重庆，他的第一个参观点是博世氢动力系统（重庆）有限公司，这是德国博世集团与庆铃汽车集团合资成立的公司。 朔尔茨参观了该公司研发生产的多款氢动力产品以及氢燃料电池解决方案，在工作人员的解说下，他还饶有兴趣地现场体验了氢动力模块装配这一环节。 博世氢动力系统（重庆）有限公司新工厂于2023年11月2日正式投入使用，集氢动力产品研发测试、生产制造、销售管理为一体。 氢燃料电池汽车，是新能源汽车发展的一个重要未来选项。近年来，重庆立足氢能资源与汽车产业优势，加快氢燃料电池汽车关键技术和产品研发；同时积极布局制氢、加氢设施，持续拓展氢能应用，与四川共同打造“成渝氢走廊”。 第一个参观点与氢动力和新能源汽车有关，传递出这样一个信息—— 正在面临转型压力的德国，更加重视巩固和扩大与中国在创新领域的合作。 这从随访名单中也可以看出，其中不乏汽车行业巨头，梅赛德斯-奔驰公司董事会主席康林松、宝马公司董事长齐普策都在其中。 当下，新能源汽车尤其是电动汽车是全球汽车产业发展的重要方向，新形势下，德国车企正在寻求转型，而中国通过长时间努力，已经成为全球重要的新能源汽车产业链聚集地和智能汽车产业创新高地，吸引着德国车企在华投资和建设进一步扩大。 《2023/24年度商业信心调查报告》显示，51%的受访德企认为，当下中国企业在其所在行业中是创新领导者，或预计在未来5年内会成为领导者。而在汽车行业，高达69%的受访者持上述看法。 就在今年2月，梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司新设合营企业案获得批准，宝马和奔驰两家公司联手布局中国电动汽车市场。 此前，宝马集团也宣布，将于2026年起在沈阳投产纯电动新世代车型。同时，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资100亿元人民币。此外，宝马沈阳研发中心二期扩建项目也正式启用，进一步强化了宝马本地化新能源车全流程开发和验证能力。 今年4月刚刚追加25亿欧元投资的大众汽车集团，也瞄准与中国新能源汽车领域的合作。 据介绍，大众汽车集团将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，其中首款车型计划于2026年投产。按照规划，至2030年，大众汽车集团旗下品牌将在中国市场提供超过30款纯电动车型。 去年起，欧盟对华电动汽车发起所谓的“反补贴”调查，中德电动汽车合作却“逆势而上”。 此次随访的交通和数字化部长维辛，去年就明确表示反对欧盟对中国电动汽车加征惩罚性关税，并警告说，德国经济将因此受到损害。 德方提供技术，中方提供生产，是曾经很长一段时间中德合作的模式，然而，伴随着中国发展越来越快，科技越来越发达，中德合作也在寻找新的平衡点。 而中德在新能源汽车产业上的合作，就是再生动不过的案例——中德双方的合作，并没有陷入零和博弈，而是在充分考虑彼此发展阶段的同时，以建设性的态度追求合作的最大公约数。 03 见合作 今年是中德建交52周年，也是中德建立全方位战略伙伴关系10周年。 在中德关系中，双边经贸合作一直发挥着“压舱石”作用。自2016年起，中国已经连续8年成为德国第一大贸易伙伴，德国也一直是中国在欧盟最大的贸易伙伴。 尽管中德务实合作取得令人瞩目的成绩，但一段时间以来，“去风险”一词仍频频出现在德媒的报道以及德国的官方文件中。 去年7月，德国联邦政府通过首个“中国战略”，将中国定位为“合作伙伴、竞争者和制度性对手”。文件指出，德国在一些领域对中国存在“严重的依赖关系”，并具体提出了德国减少风险和加强多样化的措施。 文件明确，德国无意阻碍中国的经济发展，也不寻求与中国经济脱钩，但同时德国也急需“去风险”。 今年2月，朔尔茨出席慕尼黑安全会议期间也再次表示，德方反对保护主义，反对脱钩断链，乐见中国发展振兴，愿为其他国家在德企业提供优质营商环境。 尽管德国多次强调不寻求与中国脱钩，但“去风险”政策释放出的负面信号，还是对中德经贸合作产生了一定影响。 有国际问题专家分析，此次朔尔茨访华，一位政府总理加上三位部长，规格很高，而且随行的这三位部长此前对华言行十分友好。朔尔茨此行要向中国传递出一个信号，即德国始终希望中国了解德国所谓的“去风险”不等于脱钩，希望在经贸领域深化合作，在全球治理领域能与中国一起推动相关问题的解决。 此前，外交部发言人也表示，中方愿同德方以此访为契机，增进理解信任，深化务实合作，秉持相互尊重、平等相待、互利共赢、求同存异的原则，推动中德关系取得更大发展。 事实上，这两年，中德两国的高层交往十分密切。 2022年11月和2023年6月，中德两国领导人成功互访。 2023年6月，中德举行第七轮政府磋商，多达22个部门的负责人分别举行了对口磋商。 2023年10月，第三次中德高级别财金对话在德国召开，双方在财金领域达成了25项合作共识。 就在前两天，2024年4月11日，中德财政合作对话论坛在北京举行。 中德同为制造业大国的代表，一直以来为西方发达国家和新兴经济体的相处探索出了一条具有启示意义的互动之路。 两个东西方大国在互动过程中，难免有些小插曲，但“去风险”“降依赖”不应该变成“去合作”“降水平”。 在中德建立全方位战略伙伴关系10周年之际，朔尔茨此访无疑释放出中德合作的积极信号。而中方的态度一以贯之，始终视德方为合作共赢的重要伙伴。 从新起点出发，拆墙、筑路，多多走动，相向而行，中德关系一定能在健康的轨道上行稳致远。

4月13日，广东省人民政府印发《广东省推动大规模设备更新和消费品以旧换新的实施方案》（以下简称《方案》）。汽车方面，《方案》明确：到2027年，工业、能源、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上；重点行业主要用能设备能效基本达到节能水平，环保绩效达到A级水平的产能比例大幅提升，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%、75%；报废汽车年规范回收拆解量80万辆左右，二手车年交易量超400万辆，废弃电器电子年回收拆解处理量达1000万台（套），再生材料在资源供给中的占比进一步提升，回收利用水平不断提高。 开展汽车以旧换新。强化政策引导，组织开展汽车以旧换新活动，鼓励汽车生产、经销企业通过开展促销活动、发放换新补贴、赠送充电桩等形式提供购车优惠让利，促进汽车更新消费。严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰达到强制报废标准的老旧汽车。广州、深圳进一步放宽小汽车上牌指标限制。 支持交通运输领域设备更新。持续推进城市物流配送、邮政快递、机场转运车辆等电动化替代，支持老旧新能源公交车及电池更新换代。全面实施重型柴油车国六排放标准和非道路移动柴油机械国四排放标准。加强低空经济装备等绿色航空装备产业发展和示范应用。严格执行船舶报废和环保标准，依法依规淘汰高耗能、高排放、污染重的老旧船舶，以市场化方式推动LNG动力船舶应用，逐步扩大电动、绿色甲醇动力等新能源船舶应用范围。积极推动高速公路服务区、加油站升级改造，发展“服务区+”多场景平台生态。 点击跳转原文链接： 广东省人民政府关于印发广东省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案的通知

4月11日，湖南省人民政府印发《湖南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，其中提到加快交通运输设备绿色替代。加快推进城市公交新能源车型替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代，支持充电站（桩）更新改造。扩大新能源汽车在公共交通、环境卫生、邮政快递、城市物流、公务车等领域应用。鼓励出租汽车、货车、工程作业用车等领域加快节能与新能源车型替代。对达到规定使用年限且车辆状况较差的老旧公务用车，分批次实施更新淘汰，新购置车辆严格执行公务用车配置标准和要求，积极推广采购新能源汽车。 推动汽车以旧换新。全链条促进汽车以旧换新。根据国家统一部署开展汽车以旧换新专项活动，按国家统一标准给予定额补贴。省市联动开展“惠购湘车”活动，办好各类汽车展销会，引导鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动。加大政策支持力度，扩大节能与新能源汽车消费，加快居住区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电基础设施建设。引导充电桩基础设施运营企业适当下调充电服务费。支持汽车改装、汽车租赁、汽车赛事、房车露营等行业规范发展，促进汽车从交通工具向生活空间转变。 点击跳转原文链接： 湖南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案

 

【国常会：部署开展电动自行车安全隐患全链条整治工作】 李强主持召开国务院常务会议，部署开展电动自行车安全隐患全链条整治工作。会议指出，近年来电动自行车引发的火灾事故快速增加，严重威胁人民群众生命财产安全，必须下决心整治。各地区各相关部门要高度重视、密切协作，加快化解存量风险、切实遏制增量风险。要注重系统治理，强化标准引领和监管执法，全面提升电动自行车生产、销售、使用、停放、充电、报废回收等各环节安全水平。要注重疏堵结合，完善配套服务和支持政策，大力推进充电设施建设、蓄电池以旧换新等工作，在加强安全监管同时更好满足群众生活需求。 【雅化集团下属KMC公司卡玛蒂维锂矿一期项目投产 】近日，雅化集团下属KMC公司卡玛蒂维锂矿一期项目投产仪式在津巴布韦举行。据雅化集团介绍，卡玛蒂维是公司在非洲的第一个大型矿山建设项目，公司从2022年9月开始卡玛蒂维矿山资源勘探、可选性试验研究，项目第一期投产运营后，项目第二期计划于2024年6月投产，届时该项目将拥有每年230万吨锂原矿加工生产能力。 【广汽冯兴亚：全固态电池2026年上车 续航超1000km】 广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽全固态电池计划2026年上车，首先搭载于昊铂车型。广汽方面介绍，凭借第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术，实现了全固态电池能量密度达到400 Wh/Kg以上，较当前量产液态锂离子电池，体积能量密度提升52%以上，质量能量密度提升50%以上，可轻松实现超1000公里续航。 【道氏技术：导电剂产品已向下游部分固态电池厂商送样测试】 道氏技术在互动平台表示，公司与清陶能源暂无合作，目前公司导电剂产品在固态电池领域处于接触和推广阶段，目前已向下游部分固态电池厂商送样测试，反馈良好。 【湖南：加快推进城市公交新能源车型替代 支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代】 近日，湖南省人民政府印发《湖南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，其中提到，加快交通运输设备绿色替代。加快推进城市公交新能源车型替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代，支持充电站（桩）更新改造。扩大新能源汽车在公共交通、环境卫生、邮政快递、城市物流、公务车等领域应用。鼓励出租汽车、货车、工程作业用车等领域加快节能与新能源车型替代。对达到规定使用年限且车辆状况较差的老旧公务用车，分批次实施更新淘汰，新购置车辆严格执行公务用车配置标准和要求，积极推广采购新能源汽车。大力支持新能源动力船舶发展，完善配套基础设施和标准规范，逐步扩大新能源船舶应用范围。加强电动、氢能等绿色航空装备产业化能力建设，拓展通用航空应用场景。 【蔚来李斌：更多的车企正在考虑加入换电网络布局】 蔚来董事长李斌4月13日表示，自去年11月，蔚来开放换电技术与网络布局，已经有四个汽车集团与蔚来签署协议，更多的汽车公司正在考虑加入。李斌表示，蔚来和其他汽车企业是竞争对手，但在解决气候变化的征程中实际上是竞争队友，开放和竞争才能让消费者、产业和社会最终受益。 相关阅读： 【SMM分析】全球储能市场格局回顾与展望 【SMM分析】3月动力电池产量环比大增52% 4月仍有环增预期 【SMM分析】订单虽增开工仍有限 石墨化价格弱势运行 【SMM分析】2024年3月正极产量环增55% 4月增速放缓预期增幅16% 【SMM分析】3月中国储能中标规模恢复显著 招标要求趋于严格 【SMM分析】锂电回收市场三月行情简述 本周钴系产品多下跌 | 固态电池赛道引发热议 | 消费品以旧换新方案出炉【新能源产业一周要闻】 钴系产品多下跌 电解钴供应紧张局面略有缓解 刚果（金）或采取措施支撑市场？【SMM周度观察】 消费者以旧换新方案再传重磅利好！汽车拆解盘中大涨逾4% 超越科技领涨【热股】 汽车整车板块午后拉涨 金龙汽车一度触及涨停 消费品以旧换新文件即将出台！【热股】 一季度汽车市场实现开门红 多家车企完成交付指引 4月表现需看这一车展！【SMM专题】 【SMM分析】3月锂电市场明显回暖 4月需求向上或将持续 天齐锂业：2023年锂精矿产量创历史新高 对未来锂行业基本面仍有信心 【SMM分析】节后复工有所滞后 硫酸钴增量不及预期 【SMM分析】前期订单签订较多 四钴为交付订单产量增量 【SMM分析】3月铁锂市场增量明显 预计后市持续回暖 【SMM数据】3月六氟磷酸锂产量环增57.2% 次月预估环增8.6%

全球能源转型助推储能发展 在全球可再生能源发电量逐年攀升，能源转型背景下，储能在近些年迎来快速发展。当前可再生能源（光伏&风电等）占比仅31%，为实现“碳中和”目标，预计2030年前可再生能源比例将上升至为42%；2050年达到为53%。 为实现“双碳”目标，可再生能源将迎来规模化发展，但风电、光伏发电出力的波动性和随机性特征，增加了调峰调频压力，引发了电网电压质量下降等问题。 在此背景下，储能是有效缓解大规模可再生能源并网压力的一种有效技术手段，能够显著提高风、光等可再生能源的消纳水平，支撑分布式电力及微网，是推动主体能源由化石能源向可再生能源更替的关键技术。 因此，伴随全球碳减排及碳中和行动持续推进，由化石燃料为主的能源结构体系向清洁低碳能源为主的能源结构体系转型成为明确趋势，储能发展进入快速通道。 当下全球储能市场主要以中国，北美和欧洲为三大主要市场。2022年，中国、美国和欧洲新型储能新增装机合计占全球市场的86%，较2021年同期上升6个百分点，继续引领全球储能市场发展。 但其实2023年，储能的需求并没有达到大家年初的预期。增速有所放缓。影响较大的主要是北美和欧洲市场，北美市场扰动因素较多，比如2023年一直以来的加息，联邦利率的上调导致资金成本的增加进而导致储能项目收益率走低，企业投资意愿减弱；又如在供应链环节，储能系统主要组件变压器供应紧张，提货时间翻倍。同时，还有其他因素综合作用下，北美储能在2023年需求增速放缓，部分项目取消或者延期至明年。 第三大市场的欧洲，欧洲在今年储能的关键词就是“去库”。在能源危机影响下，欧洲户储在前年年底需求快速上行。预期向好的情况下，2023年初大量的储能设备涌入欧洲市场。但在2023年，在欧洲经济环境较差和电价回落，刚需性减弱等因素的影响下，增速放缓。目前欧洲的去库仍在进行中。 虽有短时扰动因素，但储能长期向好的发展趋势不变。 中、美、欧三大储能市场现状与展望 中国储能的发展离不开政策的推动。储能在“十二五”纲要中被首次提及，定为发展目标。在“十三五”规划期间，储能是我国重点发展的战略性新兴产业。在十四五期间，全国各省相继出台“新能源+储能”政策目标，明确光伏、风电装机配储比例与时长。政策强制配储下，发电侧储能在近两年迎来快速发展。从2023年的需求来看，发电侧和电网侧需求占比达到78%，贡献了主要的增量。 用户侧储能方面，中国在工商业储能领域在去年和今年实现了从0-1的突破。未来有望持续增长。 长期来看，随着光伏，风力发电量的逐年增加，需要消纳的不稳定电力也将随之增加。 因此，预计长时储能需求（4小时以上）占比提升。 新兴增长领域，随着电力市场改革的深入，工商业企业除了通过配置储能来满足自身生产用电需求外，多元化的商业模式将助推用户侧工商业储能需求快速增长。 多扰动因素下的美国储能市场 作为全球第二大市场的美国。因其电力市场较为成熟，所以储能装机主要由市场驱动。 虽然2023年北美储能在联邦政府加息，部分储能部件如变压器交付周期延长等因素影响下，增速放缓。 但长期来看，在ITC补贴刺激，能源转型和市场驱动下，北美储能市场仍将保持较快增长，预计到2030年。市场需求将超过230GWh，仍为全球第二大储能市场。 用户侧主导，发电及电网侧初具规模的欧洲储能市场 欧洲为全球最大的户储市场。2022年，俄乌冲突爆发，欧洲对俄罗斯天然气的制裁短期内大幅推高了电价，同时由于能源短缺也出现了停电现象。在电价高企和电力不稳定的双重作用下，欧洲户储市场快速发展。此外，作为另一个增长点的大储方面。 随着2023年光储成本降低，欧洲的集中式光伏和大储将逐步打开市场，储能项目的项目规模将持续增加。风储方面，英国作为海岛国家，风力资源丰富， 拥有世界上最大的海上风电装机容量。引领“风电+储能”市场。欧洲大储市场已初具规模。 长期来看，欧洲在俄乌冲突中意识到其必须摆脱对俄罗斯化石能源的严重依赖，加速太阳能光伏发电布局。因此，在能源转型的决心下，预计新能源建设以及储能设施的需求虽在今年有所减缓，但长期将得到延续。                                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

4月12日，江西省政府新闻办、省交通运输厅联合召开“走在前、勇争先、善作为 贯彻落实习近平总书记考察江西重要讲话精神”系列新闻发布会：江西省交通运输生态文明建设新闻发布会。省交通运输厅党组成员、副厅长朱晗介绍全省交通运输生态文明建设情况。省交通运输厅公路管理处处长徐华兴，省交通运输厅运输处处长曾敏，省交通运输厅规划处副处长张建明，省交通运输厅港口与航道管理处副处长杨辉出席新闻发布会，并回答记者提问。省委宣传部对外新闻处副处长徐承主持新闻发布会。 朱晗 省交通运输厅党组成员、副厅长朱晗先生表示，交通，是经济的脉络和文明的纽带，也是“生态优先、绿色发展”主战场。近年来，省委、省政府高度重视交通运输生态文明建设，先后出台的《关于推进交通强省建设的意见》《江西省综合立体交通网规划》等重要文件，对交通运输生态文明建设进行了部署。省交通运输厅深入贯彻落实习近平生态文明思想和习近平总书记考察江西重要讲话精神，坚持生态优先、绿色发展理念，先后印发《江西省绿色交通“十四五”发展规划》《江西省公路水路行业绿色低碳发展实施方案》，着力在科技创新、绿色交通基础设施建设、运输结构调整、交通运输绿色节能装备推广应用、交通运输污染防治等方面持续发力，全省绿色交通发展取得显著成效，为服务我省打造“三大高地”、实施“五大战略”打下良好的交通运输基础。 一、科技创新驱动交通运输绿色发展。通过布局一批科技项目和科技平台，在交通基础设施生态优化、绿色施工、低碳养护等方面取得了一批国际领先、实用性强的重大科技创新成果。科研项目方面，获批国家级项目3项，省部级项目4项，下达省交通运输科技项目计划32项。科技奖励方面，获得省级及社会力量科技奖励10项，其中省科技进步二等奖2项，社会力量科学技术奖一等奖1项、二等奖3项。科技平台方面，获批“江西省固废资源道路化综合利用技术工程研究中心”。科技示范方面，“江西信江航电枢纽绿色智慧科技示范工程”获交通运输部授牌，“江西樟吉高速改扩建废旧材料高值化再生及路面降本延寿科技示范工程”获交通运输部批准建设。生态养护方面，在全国率先推广就地热再生、厂拌冷再生等绿色养护技术，运用规模和质量成效全国领先。注重废旧材料资源化利用，全省高速公路及普通国省道干线公路废旧沥青路面材料循环利用率达95%以上。《高速公路路面低碳快速养护关键技术与应用》项目成果列入了交通运输部节能低碳技术推广目录，在全国15000余公里养护工程项目得到推广应用。 二、深化绿色交通基础设施建设。“十四五”陆续制定发布了《江西省绿色水运建设指南》《美丽农村路建设与评价指南》《高速公路绿化技术规范》等10项地方标准，持续完善绿色交通基础设施建设标准体系，坚持将绿色环保理念贯穿到交通基础设施规划、设计、建设、运营全过程。比如，在高速公路方面，依托广昌至吉安高速绿色公路建设，构建了江西地区绿色公路建设的设计、实施成套技术体系及评价标准,攻克了废轮胎胶粉改性沥青绿色生产关键技术，实现了对于工业废料的再生利用，降低了能源消耗。依托遂川至大余高速公路建设，全线18座隧道实现“零开挖”进洞施工，最大限度地减少洞口施工对自然边仰坡原始植被的破坏，保持洞口坡体稳定和自然生态环境。 在普通公路方面，参照高速绿色公路建设标准，大力推进美丽生态文明农村路建设，“十四五”期间，全省规划完成美丽生态文明农村路4000公里，现已完成3335公里建设。 在水运方面，积极谋划绿色港口、绿色航道建设，推广航道工程绿色建养技术，保持生态友好型新材料、新结构在航道工程中的应用，加强水生生态保护，开展航道生态修复和生态补偿。依托信江航电枢纽工程建设，积极应用仿生态鱼道技术，实现79.17%主要过鱼对象成功洄游，促进枢纽上下游鱼类基因交流。 三、推进交通运输结构调整。提请省政府印发《贯彻落实推进多式联运发展优化调整运输结构工作实施方案（2021-2025年）》。开展多式联运示范创建，赣州“一带一路”国家级多式联运示范工程服务水平不断提升，九江港“一带一路”集装箱多式联运等3个省级多式联运示范项目通过验收，通过多式联运充分发挥各种运输方式优势，提高资源利用率、提升组合运输效率。出台新一轮公路差异化收费政策，大力推进公水联运、公铁联运发展，对进出码头、铁路场站集装箱运输车分情况给予高速公路通行费免费、5折、9折优惠政策。加快补齐水运短板，出台《江西省内河航道与港口布局规划（2021—2050年）》，成为全省水运发展史上首个获批的省级内河航道与港口布局规划。“十四五”以来我省建成赣江井冈山航电枢纽等7个航道项目和20余座码头，赣江、信江航道实现三级通航，航道沿线“两主五重”现代化港口体系基本形成，浙赣粤运河前期工作正加快推进。出台省级航运扶持政策，支持赣江散杂货、集装箱水路运输。2023年全年完成水路货运量、货物周转量分别为1.63亿吨、493.1亿吨公里，较2020年分别增长52%、85%。 四、推广交通运输绿色节能装备。持续推进港口和船舶岸电设施建设和使用，“十四五”前三年累计完成183个散货、件杂货、集装箱等泊位的港口岸电设施建设任务，实现了港口码头岸电设施全覆盖，千吨级以上泊位已基本具备岸电供应能力。同步完成740艘船舶受电设施安装改造，我省籍1200总吨及以上干散货船、多用途船和海进江船基本完成改造任务，船舶岸电使用量不断增加。加快我省新能源汽车在出租汽车行业的推广运用，2023年全年新增及更换新能源公交车720辆，占比84%；新增及更换新能源出租车（含网约车）17549辆，占比90%；目前，全省新能源公交车辆、出租汽车(含网约车)总量占比分别达80.52%和62.5%。国内首艘商用氢燃料电池动力游览船“西海新源1号”在庐山西海顺利下水。 五、强化交通运输污染防治。完善船舶污染物接收转运处置设施建设及运行管理，全省共建成21个船舶污染物接收站、1个化学品洗舱站，实现港口码头污染物接收设施全覆盖，接收的船舶污染物相关数据均纳入“船E行”系统管理，实现了我省船舶污染物“来源可溯，去向可循”。深入推进船舶污染防治专项执法行动，印发《全面深化船舶污染防治专项执法活动方案》，每月抽选普货船、危货船各10艘跟踪油污水和洗舱水交付情况，严厉打击船舶污染水域行为。积极推广汽车维修电子健康档案系统应用，全省一、二类维修企业系统安装率为99%，落实机动车排放检验与维护制度，加强尾气不达标车辆维护治理，从源头上削减在用汽车污染物排放。出台《全省深入打好污染防治攻坚战“四尘”深入整治专项行动实施方案》，进一步提升交通运输领域扬尘治理水平。 下一步，我们将坚持以习近平生态文明思想为指导，全面贯彻落实习近平总书记考察江西重要讲话精神，紧紧围绕高水平交通强省建设主线，认真履行行业生态环境保护职责，深入推进绿色交通发展，以实际行动助力我省打造国家生态文明建设高地，为奋力谱写中国式现代化江西篇章提供坚实有力的交通运输服务保障、作出新的更大贡献！ 张建明 规划处副处长张建明先生表示，近年来，全省交通运输部门以实际行动践行“绿水青山就是金山银山”的发展理念，以为人民群众提供高品质的交通出行服务为目的，加快推动绿色交通基础设施建设。 一是加强绿建标准制定。结合我省实际制定出台江西省绿色公路、水运项目建设指南，使项目在全寿命周期内，最大化利用资源、降低能源消耗、减少污染排放、保护生态环境，进一步提升交通基础设施建设、运营、管理和运行效率，为人们提供安全、舒适、便捷的交通出行条件。 二是强化生态举措落实。在项目前期工作阶段，严格按照指南要求，落实生态选址选线，最大限度避让各类环境敏感区。在项目建设阶段，强化项目施工过程中大气、水、噪声等污染防治，加强生态保护修复、实施绿化美化工程，推广应用循环低碳技术、工艺。如在公路建设中，为防治噪声污染，严格落实声屏障建设要求，大力推进公路沿线绿化美化建设，实现高速公路绿化全覆盖，具备条件的普通国省干线公路绿化全覆盖；在航运枢纽项目建设中，普遍设置仿生态渔道、开展渔业增殖放流，做好水生物多样性保护。 三是积极推进交旅融合发展。大力推进旅游公路建设，全省基本实现5A级景区与高速公路或一级公路衔接、4A级景区与二级及以上公路衔接。加快建设旅游主题公路服务设施，相继打造庐山全国首个全景式绿色低碳主题服务区、景德镇瓷文化服务区、雷公坳全国首个文体主题服务区等一批文化特色鲜明的服务区。2022年，雷公坳、景德镇服务区分别荣获第二届全国高速公路“旅游主题服务区”和“旅游特色服务区”。目前，正依托遂川至大余等新建高速项目，通过采用光伏绿电替代、节能设备应用、增加林地碳汇和数智节能管理等措施，探索打造实现碳中和的“零碳服务区”。 下一步，我们将以不断满足人民群众多层次绿色低碳出行需求为目标，强化绿色交通基础设施建设科技攻关，积极开展探索实践，为高标准推进国家生态文明试验区建设、打造美丽中国“江西样板”提供有力的绿色交通支撑。 曾敏 省交通运输厅运输处处长曾敏表示，推动道路运输绿色发展是交通运输生态文明建设的重要内容，我们将从五个方面持续发力。 一是提升道路客运服务水平。积极培育优化高铁站、机场至重点景区、度假区的旅游专线、直通车等服务，提升游客出行体验。加快农村客运班线公交化改造或城市公交向乡村延伸，实现乡镇和建制村通公交服务占比达到60%以上，鼓励有条件的县（市、区）实施全域公交一体化发展，稳步推进全国城乡交通运输一体化示范创建工作。 二是提升公共交通出行吸引力。指导宜春市、九江市积极开展公交都市示范创建工作，不断提升城市公交软硬件设施。开展适老化无障碍交通出行服务扩面提质增效民生实事，进一步改善我省适老化无障碍公共交通出行环境。指导各地公交多元化发展，在开行常规公交的基础上，发展通勤、通学、就医等定制公交线路，探索发展需求响应式公交，拓展“公交+旅游”服务模式，更好满足多样化出行需求。通过绿色出行宣传月、公交出行宣传周等活动的开展，引导公众采用绿色环保的方式出行。 三是持续推动运输结构调整。推动大宗货物运输“公转铁”“公转水”，推进“一单制”应用。加强内河航运与其它运输方式相衔接，发挥铁水联运发展工作专班机制作用，稳步推进九江港、南昌港等重要港口的疏港公路、疏港铁路建设，努力实现集装箱铁水联运量年均增长15%的目标。 四是引导车辆新能源替代。充分发挥城市交通发展奖励资金作用，在城市公交、出租汽车等领域加快推广应用新能源汽车。实现2024年新增及更新的公交车中新能源车占比保持在80%以上，新增及更新的巡游出租车中新能源车占比力争达到45%以上。 五是探索绿色交通发展模式。深入推进农村客货邮融合发展，强化农村客运、货运物流、邮政快递等资源共享利用，推广农村客运（含出城公交）车辆代运邮件快件。加大新能源物流配送车辆推广应用力度，指导上饶等地市积极申报国家绿色货运配送城市创建。推广使用新能源教练车、机器人教练车在驾培行业应用的新模式，促进驾培行业降本增效。 徐华兴 省交通运输厅公路管理处处长徐华兴表示，绿色养护是公路养护行业未来的发展方向，通过坚持“资源节约、生态环保、节能高效、服务提升”的原则，实现控制资源占用、减少能源消耗、保护生态环境、提升服务质量的目标，确保公路养护与环境保护共同发展。为此，我们交通运输部门在推动公路养护绿色发展方面主要采取了以下举措。 一是持续开展废旧材料再生利用。在公路日常养护和养护工程中，科学有序推进路面材料的循环利用，全面推广应用冷热再生、旧护栏改造等绿色养护技术，全省高速公路近三年循环利用路面废旧材料超100万吨，实现路面废旧材料循环利用率达到100%，普通国省干线公路废旧沥青路面材料的循环利用率达95%，提高了资源节约再利用水平，实现了生态效益和经济效益的统一。宜春市试点布设8个普通公路筑路废旧材料综合再生基地，以集约节约产业化生产模式为载体，着眼节能降碳，建成了废旧路面材料再生基地产业化网络，三年累计减少151.06万吨新沥青混合料的使用，被中国公路学会授予“全国公路交通低碳发展示范基地”。 二是加快新能源基础设施建设。为满足日益增长的电动汽车充电需求，向公众提供高品质的出行服务，我们加快完善公路沿线充电基础设施。“十四五”期间，因地制宜、精准施策，积极推进高速公路服务区充电基础设施建设，完成德兴、上栗东等54对重点服务区充电桩扩容工程，建成运营全省首个600kW液冷超级充电站，新增充电枪698把，全省充电枪总量超1700把，充电枪的配置平均达14枪/服务区，实现高速公路服务区快充充电设施全覆盖。此外，我们还积极推进高速公路服务区换电站建设，全省建成运营换电站20座。普通国省干线公路现有80个服务区（站）配备充电功能，建有充电桩214个，实现具备条件的普通国省干线公路服务区(站)充电服务全覆盖。 三是生态环境保护工作常态化。将路域环境整治纳入日常养护工作持续开展，推行精细化、全寿命周期等公路养护理念，充分发挥江西绿色生态优势，常态化开展重点国省干线公路绿化美化工程，打造“绿色长廊”。加强公路养护管理的实时动态监督，公路扬尘污染得到有效治理，并打造了多条“畅安舒美”示范公路。持续对跨越饮用水水源保护区的桥梁集中排水系统进行改造，保护水资源和沿线群众饮用水源安全。高速公路服务区污水处理设备实行“建管养”一体化运维，服务区污水处理100%达标。积极探索用水用电降本增效路径，在鄱阳湖、信丰西服务区建设了污水处理回收利用设备；在隧道照明中使用太阳能及LED节能灯，促进节能减排。 杨辉 省交通运输厅港口与航道管理处副处长杨辉表示，近年来，在省委省政府的正确领导下，我厅坚决贯彻落实习近平总书记“共抓大保护、不搞大开发”指示精神，不断增强行业生态环保意识，加强船舶污染源头管理，取得了良好的工作成效。 一是全面推行船舶水污染物排放管路盲断工作。自2022年起，我省全面推行船舶水污染物排放管路盲断工作，对船舶采取铅封、盲断等措施。截至2023年底，全省共完成2130艘运输船舶及176艘交通运输系统公务船盲断改造和检验签注工作，形成“船上存储、交岸处置”的治理模式，从源头上防止船舶污染物排放。 二是进一步完善船舶污染物接收体系。在实现全省港口码头污染物接收设施全覆盖的同时，我厅强化了船舶污染物接收转运处置环节监管，实现多部门整体联动、综合治理，做到船舶港口污染物接收转运处置数据共享、服务高效、全程可溯、监管联动。2023年，全省船舶垃圾接收量累计345吨，生活污水接收量累计60000立方米，含油污水接收量累计221立方米，各类船舶污染物均得到有效处置，基本实现我省船舶污染物“应收尽收、应处尽处”，工作获得交通运输部的肯定。 三是持续推进港口岸电、船舶受电设施改造。自2021年起，我省连续两年率先在长江经济带十一省市中完成年度船舶受电设施改造任务，同步完成全省港口岸电设施建设任务。目前，全省累计完成183套岸电设施和740艘船舶受电设施的安装改造，千吨级以上泊位（油气化工码头除外）均具备岸电供应能力。2023年，全省港口岸电设施累计用电量526463千瓦时，通过岸电设施标准化建设和改造，靠港船舶用电需求得到保障，通过柴油发电来保证船舶日常用电供应的情况显著减少，从而有效减少废气的排放，改善空气质量，推动我省港口绿色发展。 四是深入开展船舶污染执法监督检查。自2021年起，我省常态化开展船舶污染物防治专项执法检查，严厉打击船舶污染水域行为。2023年，全省共查处船舶防污染类违章行为93起，在执法力度持续加大的条件下，较2021年和2022年分别下降48.9%和24.4%，船舶污染违法违规行为得到进一步遏制，船舶上交污染物得到进一步规范。实行“月调度，月通报”制度，每月对全省船舶污染防治执法情况进行通报，堵塞船舶污染防治工作中存在的盲区和漏洞，促使船舶污染防治工作落地见效。

据MiningWeekly报道，4月10日，几位演讲嘉宾在约翰内斯堡举办的铂族金属产业日上称，新能源汽车（NEV）销售量增长势头没有两年前预计的那么猛，汽车行业对铂族金属（PGMs）需求下降的也没那么快。 循环材料技术公司优美科（Umicore）公司贵金属管理高级副总裁伯恩哈德·福克斯（Bernhard Fuchs）称，许多人认为内燃机（ICE）汽车现在已经过时，但事实上电动汽车增速不如预期，大多数车辆仍为汽油车。 他认为，每个地区都会在电池车、燃料电池车和其他新能源汽车之间找到适合自己的方案和技术组合，适度发展纯电动汽车是比较现实的选择。 然而，有些国家，比如中国的纯电动汽车渗透率很高，而欧洲正在立法施压制造商，要求其放弃汽油车。 福克斯强调，目前，燃料电池车技术是重卡的一项高级过渡技术，其对铂族金属的需求比乘用车更多；然而，要维持铂族金属市场，仍需要生产大量燃料电池乘用车。 他指出，随着催化剂用铂回收增多，中国进口的铂族金属将越来越少。 丰田南非汽车新能源事业发展部高级经理安东·斯梅尔伯格（Anton Smalberger）称，虽然丰田目前青睐燃料电池车技术，但还是建议采用多种途径脱碳。 他解释说，车辆技术选择取决于其适用性，包括装载和运输距离，以及可再生能源可供性。 斯梅尔伯格赞同福克斯的观点，即负载更高的商用车采用燃料电池技术更能有效地发挥作用，因为由于电池本身重量，典型重卡的有效负荷将减少20%。 目前，纯电动汽车的使用成本比内燃机卡车高出60%左右，而燃料电池卡车则高出两倍。不过，要考虑其他总体拥有成本（TCO）。 另外，斯梅尔伯格表示，燃料电池车和纯电动汽车的价格都是在市场规模扩大和技术进步不断提高的背景下降低的。 斯梅尔伯格表示，视能源供应情况，燃料电池卡车和内燃机卡车的价格有可能在2027年持平。 斯梅尔伯格表示，从铂族金属需求增长更强劲来看，欧洲将很快成为能源净进口国，这对于燃料电池车来说是一个难得的机遇。日本和韩国也是如此。 目前，丰田日本工厂每年生产3万辆燃料电池车；不过，如果能够增加到年产10万辆，那就可以大幅降低车辆的总体拥有成本。 斯梅尔伯格指出，燃料电池车和纯电动汽车的技术可行性是一场“数量游戏”——市场规模越大，技术成本就越低。 燃料电池车价格降低需要分布式的氢气生产，这需要仔细规划。为此，斯梅尔伯格敦促更多铂族金属生产商投资绿氢基础设施建设以增加需求。 斯梅尔伯格还同意福克斯所有技术都是实现未来脱碳所必需的观点，技术组合取决于世界各地市场的可负担性以及其他可行性。 大众汽车集团南非生产规划负责人吉娜·韩德尔（Gina Handle）表示，公司在全球已经生产了多种型号的纯电动汽车，并将继续下去。 不过，她指出，由于负担不起，南非对新能源汽车的需求短期不足。韩德尔认为，受到高通胀高利率的影响，客户“囊中羞涩”，这限制了扩大新能源汽车投资所需的数量。 她认为，即使到2030年代中期，南非仍然以内燃机汽车为主，而且，只有当新能源车成本大幅下降的情况下，生产商才能看到消费者的更多需求。 这对于作为内燃机汽车催化转化器的铂需求来说是利好。 韩德尔证实，为提高纯电动汽车和燃料电池车产量，大众汽车将目光投向能够建设制造基地的国家。同时，汽车制造商将继续创新以减少排放，并逐步引入符合市场需求的新技术。 普华永道非洲能源、公共事业和资源主管安德里斯·罗素（Andries Rossouw）总结认为，在可预见的未来，需要包括内燃机汽车在内的所有技术的组合。他说，铂族金属需求依然强劲，但考虑到大型市场中回收和纯电动汽车普及的影响，未来价格会趋于平稳。

据中国汽车工业协会统计分析，2024年3月，乘用车销量在新车大量上市、车展等活动陆续开展、降价促销以及季末冲刺等多重因素叠加促进下，环比同比均实现较快增长。2024年3月，乘用车产销分别完成225万辆和223.6万辆，环比分别增长76.7%和67.8%，同比分别增长4.7%和10.9%。2024年1-3月，乘用车产销分别完成560.9万辆和568.7万辆，同比分别增长6.6%和10.7%。 2024年3月，在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，除交叉型乘用车产销呈两位数下降外，其他三大类乘用车产销均呈不同程度增长。 2024年1-3月，在乘用车主要品种中，与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）产销呈两位数增长，基本型乘用车（轿车）产销小幅增长，多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车产销呈不同程度下降。 2024年3月，乘用车国内销量181.2万辆，环比增长78.1%，同比增长5.8%。 2024年1-3月，乘用车国内销量457.7万辆，同比增长6.2%。 2024年3月，乘用车出口42.4万辆，环比增长34.6%，同比增长39.3%。 2024年1-3月，乘用车出口111万辆，同比增长34.3%。

12日，财政部、工业和信息化部、交通运输部发布关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知，2024—2026年，按照“规划先行、场景牵引、科学有序、因地制宜”的原则，开展“百县千站万桩”试点工程，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。中央财政将安排奖励资金支持试点县开展试点工作。省（自治区、直辖市）级层面要充分发挥统筹协调作用，把具体工作落实落细。地方各级有关部门要在土地、电价、服务费等方面积极出台相关政策，形成政策合力，有效补齐农村地区公共充换电基础设施短板，力争实现充换电基础设施“乡乡全覆盖”。 年初以来，充电桩支持政策不断，3月初，国家发改委、能源局发布关于新形势下配电网高质量发展的指导意见，要求到2025年，配电网承载力和灵活性显著提升，具备5亿千瓦左右分布式新能源、1200万台左右充电桩接入能力。交通部王刚2月29日国新办会议上强调要加快推进公路沿线充电基础设施体系建设，2024年计划新增服务区充电桩3000个、充电停车位5000个。 各车企新能源新产品迭代迅速，对市场销量构成有力支撑，中汽协预计2024年全年新能源汽车销量达1150万辆，同比+20.0%。首创证券认为，充电桩方面，国家不断推进电动汽车发展及城市公交电动化替代，同时当前整体桩车比较低，充电桩仍有较大增长空间。 中国充电联盟发布数据，2024年3月比2024年2月公共充电桩增加8.3万台，3月同比增长48.6%。截至2024年3月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩290.9万台，其中直流充电桩127.8万台、交流充电桩163.1万台。从2023年4月到2024年3月，月均新增公共充电桩约7.9万台。截至2024年3月，全国充电基础设施累计数量为931.2万台，同比增加59.4%。 充电桩产业链按照产业分工不同，大致可以分为上中下游三个环节。产业链上游是充电桩部件制造商，大多为标准化电气产品，例如充电模块、电机、芯片、接触器、断路器、外壳、插头插座、线缆材料等；产业链中游是充电桩集成制造和运营，负责充电桩和充电站的搭建和运营，提供充电桩服务，能够统筹上下游及满足客户需求，提供有效合理的整体运营方案。中游建设运营是重资产行业，前期需要大量的资金建设，资金依赖性较高。并且直接面对下游消费者，因此是产业链核心环节；下游是新能源车企，包括新能源乘用车和商用车制造企业。 中银证券研报称， 整桩环节中具备规模优势 、技术优势、或零部件自制能力的头部企业有望实现较低的成本与较高的性价比，优享海外市场增长红利； 模块环节存在技术门槛 ，大功率与高效率是未来发展方向，头部企业在大功率技术上相对领先； 运营环节马太效应显著 ，随着市场空间打开和经济性提升，头部企业有望率先受益。推荐英杰电气，盛弘股份、通合科技、特锐德，建议关注道通科技、绿能慧充、炬华科技、芯能科技等。 华西证券研报认为，整车和充电设施的发展相辅相成，互为促进。未来在新能源汽车保有量不断增加以及政策的推动下，国内充换电等基础设施建设有望持续推进。同时，预计充电基础设施高质量发展将更注重合理布局、高使用效率及更高效的充电时长等方面的优化，一方面将带动重点区域的需求释放，另一方面将推进快充等技术更新和应用。持续看好：1） 设备端 ，在充电桩需求提升的趋势下，模块、整桩等设备端有望受到直接的带动，实现销量的提升。2） 运营端 ，充电运营属于新能源汽车服务后市场，在设备需求迎来提速的情况下，运营商盈利能力有望提升。