亿航智能（Nasdaq: EH），因为刚刚将一款“空中的士”搬到淘宝货架而迅速“出圈”，其每周接待调研上百次。小鹏汇天的展厅里，工作人员近期一直“迎来送往”，这是他们“幸福的烦恼”。 eVTOL企业炙手可热，低空经济商业化进程正在加速。4月7日，亿航智能无人驾驶载人航空器EH216-S获得由中国民航局颁发的生产许可证，标志着EH216-S迈入规模化生产阶段。3月21日，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体（代号：X3-F）型号合格证（TC）申请，正式获中国民用航空中南地区管理局受理，标志着该型号即将进入适航审定阶段。 “打飞的”出行，离我们越来越近。无论是政府工作报告，还是各地陆续出台的低空经济发展促进政策，都把低空经济和eVTOL推向了聚光灯下。概念股躁动，资本市场也为之振奋，低空经济何时照进现实、商业化进程还需解决哪些“痛点”，成为投资者最为关心的问题。 或率先解锁限定场景 小鹏汇天公司位于广州大学城，距离广州市中心的珠江新城约有20公里，是一个相对偏远的区域。财联社记者于工作日上午的9:15到达小鹏汇天时，展厅里已经陆续进去了几波前来调研的人。记者本想体验一把小鹏汇天的飞行器，但没有预约上。 工作人员透露，每天接待一拨又一拨的调研团，已是近期工作的常态。 目前，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体型号合格证申请已获受理。财联社记者从小鹏汇天获悉，今年四季度，公司会启动陆地航母的预售，同时会发布独立的全新品牌。 “如果量产工厂建设进度、产品研发的节奏都顺利，我们计划在明年年底开始SOP，甚至进行小批量的试交付。”小鹏汇天副总裁仇明全向财联社记者透露，“明年年底能不能交付不一定，要看工厂、市场，以及产品测试的进度，最晚会在2026年的上半年进行交付。” 在广州市黄埔区碧山大街上的亿航智能科技园内，亿航智能的展厅看起来更像是一个小型的博物馆，摆满了大小不一、功能各异的飞行器。“网红”产品EH216-S就在展厅一角，独占一个最显眼的位置。 在抢先一步成为全球唯一一家“三证”齐全的eVTOL企业后，亿航智能方面表示，“接下来将在产品生产销售、商业运营端及国际认证方面发力。” 对于未来，亿航智能首席财务官杨嘉宏称，运营方面，公司将按照“风险递进”的原则，率先切入空中游览场景。生产方面，将逐步扩大生产交付，同时确保EH216-S各方面性能的一致性，做到生产环节全链条管理的安全性。此外，财联社记者日前从公司获悉，其在广东云浮的工厂，预计年产能能达到600台，正在持续生产中。 在这些形状各异的低空飞行器面前，人们对低空飞行的畅想再一次被点燃，随之而来的问题则是，这种畅想何时才能走进现实生活。 优先解锁限定场景，再逐步打开更广阔的大众市场，逐渐成为业界共识。这个限定场景包括空中游览、物流运输、医疗急救，和消防等公共应急服务。 “堵车了想在城市里飞，未来一定可能，但是需要时间。”仇明全称，无论是从公众的接受度，还是政策法规、空中管理，还是地面的基础设施建设，都不可能一蹴而就。 在解锁大众市场的路上，亿航智能的步伐稍快一些。亿航智能方面不断向财联社记者强调，并不希望飞行仅仅是少数人可以享受的奢侈品，而是希望它能成为一项老少皆宜、没有考过飞行驾照的人，都可以参与的活动。 亿航智能的运营服务已提上日程。今年，公司将配合多地政府完成eVTOL起降点等基础设施建设，在深圳、合肥、广州等先锋城市，打造低空经济样板城市，并举行旅游观光、城市空中出租车等重点样板场景的商业运营启动仪式。 两大焦虑：续航和安全 人类一边对天空充满遐想，一边也对安全问题抱有恐惧。eVTOL试飞成功的消息虽然一次又一次挑动大众的神经，但投资者及消费者仍有诸多疑虑。续航能力和安全性能，是eVTOL商业化进程的痛点问题。 目前而言，选择多强的续航能力，与厂商取舍有关。小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭向财联社记者表示，低空航空器续航能力受构型影响，“带机翼会比旋翼续航更优，但宏观来看，构型决定的不仅是续航，还有很多其他要素，看取舍，比如多旋翼可以折叠收纳等。” 在空中游览等限定场景下，短航程的产品完全“够用”，且能够兼顾生产成本。一位低空航空器行业人士对财联社记者说，理论上讲，复合翼结构比多旋翼续航能力更强，但多旋翼结构简单，相比之下可靠性更高，造价更低。 事实上，2021年，亿航智能就推出了复合翼结构的长航程双座载人级自动驾驶飞行器VT-30，续航时间长达100分钟，设计航程可达到300公里。该型号产品适用场景为城际间空中交通，与多旋翼的短途自动驾驶飞行器EH216-S机型互相补充。杨嘉宏说，“正在完成VT-30适航审定申请的相关准备工作。” 此外，小鹏汇天现阶段主推的“陆地航母”分体式飞行汽车，虽属于短航程类产品，但其陆行体可为飞行体持续补能，降低乘客的里程焦虑。记者从公司了解到，该产品定位将在百万级别。仇明全表示，“我们是主动选择的，并不是造不出来，下一步我们计划研发高速、长航程产品。” 电动载人低空航空器上市前，要经历严苛的安全考验。仇明全表示，“如果高管都不敢上，你怎么让用户上？”公司要求高管亲自测试包括陆行体和飞行体在内的产品，把测试周期拉长。 亿航智能方面透露，为保证飞行安全，公司从最初就确定了走全自动无人驾驶的技术路线，避免人为误操作等相关风险。以EH216-S为例，该机型使用了全备份设计，对航空器所有关键零部件都进行了备份，比如动力侧，采用了16支螺旋桨的冗余设计。 2022年7月，小鹏汇天的飞行汽车试制工厂在广州化龙正式落成，并在广州、佛山两地设立三大试验基地。 基础设施仍待“拓荒” 在谈及eVTOL的商业化进程时，很多行业人士会拿10年前的新能源汽车产业作类比。当前的低空经济，也正在面临商业模式探索、基础设施建设、规范标准制定的“拓荒时刻”。 仇明全表示，低空经济的基础设施“目前基本上没有，但政府都在发力，这个动作会很快”。 去年到今年，越来越多城市下发低空经济相关的行动计划和促进条例。比如，2024年1月，全国首部低空经济产业促进法规《深圳经济特区低空经济产业促进条例》公布；2023年12月，广州开发区、黄浦区发布“低空10条”及政策实施细节；芜湖、合肥等地也纷纷印发低空发展的行动计划。 2023年，在低空经济领域领跑全国的深圳，首先在低空智能融合物理基础设施方面取得进展。比如，建设盐田马峦山低空融合飞行试验区、直升机和eVTOL融合飞行示范基地、空中急救体系、共享起降设施、低空经济测试场等。 比基础设施建设更难的是低空空域管理。粤港澳大湾区数字经济研究院发布的《低空经济发展白皮书深圳方案》显示，低空空域的核心挑战在于解决其异构、高密度、高频次、高复杂性的问题；仅从频次上说，在低空领域，在一个城市的上空，每天将有和地面汽车（深圳日均汽车出行数量超过20万次）相当量级的低空飞行器起降架次。 因此，建立一个科学有效的数字管服系统，就变得尤为重要。目前，深圳市正在着力研发智能融合低空系统（SILAS），该系统具备多种功能，集数字化空域划设和管理的基础工具、飞行活动申报系统、统一数据共享平台、低空空域展示平台为一体。 深圳市低空经济研究中心人士告诉财联社记者，“SILAS系统目前还在初期研发阶段，计划两年完成项目一期的建设，但这个系统的完善和迭代是需要足够多的数据量去模拟验证和进行自进化的，所以完善起来还是需要长时间的积累。” 杨嘉宏表示，“我们正在开展运营人员培训、运营体系构建等商业运营准备工作。结合在无人驾驶航空器运行方面独特的领先优势和实践经验，亿航与中国民航局继续加强合作，计划于今年第二季度完成全球首个eVTOL商业运行监管体系标准，为eVTOL行业提供具有本质安全的规章与范例。” 杨嘉宏举例称，深圳宝安区的欢乐港湾UAM运营中心，未来将包括起降坪、机库、指挥调度中心、候机区、游客服务中心以及其他配套设施，融合了乘客体验、航空器充电维护等功能，为飞行服务提供保障。 “这类基础设施的建设成本和规模也根据场地、场景、需求而不同，没有一个统一的标准。通常是政府和客户来规划建设，亿航提供相应的要求和标准。”杨嘉宏表示。

【七部门：动力电池行业重点更新超声波焊接机、激光焊接机、注液机、分容柜等设备】 工信部等七部门联合印发《推动工业领域设备更新实施方案》。更新升级高端先进设备。针对航空、光伏、动力电池、生物发酵等生产设备整体处于中高水平的行业，鼓励企业更新一批高技术、高效率、高可靠性的先进设备。重点推动航空行业全面开展大飞机、大型水陆两栖飞机及航空发动机总装集成能力、供应链配套能力等建设；光伏行业更新大热场单晶炉、高线速小轴距多线切割机、多合一镀膜设备、大尺寸多主栅组件串焊机等先进设备；动力电池行业生产设备向高精度、高速度、高可靠性升级，重点更新超声波焊接机、激光焊接机、注液机、分容柜等设备；生物发酵行业实施萃取提取工艺技改，更新蒸发器、离心机、新型干燥系统、连续离子交换设备等。 【天齐锂业：锂行业基本面在未来几年将持续向好】 天齐锂业在业绩说明会上表示，总的来说，尽管锂价存在周期性的价格波动风险，但下游终端特别是新能源汽车与船和储能产业未来的高成长预期、有关政策的倾斜是客观存在且可合理预期的；因此从中长期来看，公司认为锂行业基本面在未来几年将持续向好。 【特斯拉第二季度交付量可能再次同比下滑 分析师称需求环境恶化】 Robert W. Baird分析师Ben Kallo表示，继第一季度意外下滑后，特斯拉本季度的汽车销量可能再次下降。Kallo在周二的研报中写道，特斯拉本季度可能还是面临比较基数较高的问题。他预计该公司第二季度交付量444,510辆，较上年同期减少4.6%。不可否认的是需求环境已经恶化，”Kallo写道。马斯克宣布将在8月8日发布一款无人驾驶出租车(robotaxi)，Kallo认为，根据以往的经验，这个消息对特斯拉股价可能是个提振。 【小米汽车：非创始版小米SU7预计将于4月下旬陆续启动交付】 小米汽车微博发文称，“目前的定单量大大超出上市前的预期。因此，这段时间我们也在持续与供应链伙伴沟通提拉产能的事宜。今天上午我们进行了小米SU7的供应链提产会议，几十个供应链伙伴企业参加了会议，我们与各位伙伴企业制定了新的产能提升计划，并将根据新的产能计划对预计交付周期进行测算。非创始版的小米SU7/小米SU7 Max，预计交付时间也会提前，将于4月下旬陆续启动交付，小米SU7 Pro则于5月下旬陆续启动交付”。 【2024年上海市老旧汽车“以旧换新”补贴实施细则出炉 补贴2800元】 上海市发布《2024年上海市老旧汽车“以旧换新”补贴实施细则》的通知。实施细则明确，自2024年1月1日至2024年12月31日（以下日期均含当日），个人用户购买国六b排放标准的燃油小客车新车，注册使用性质为非营运的，且在规定期限内，报废或转让（不含变更登记）本人名下在上海市注册登记的国五及以下排放标准非营业性燃油小客车，上海市给予个人用户一次性2800元购车补贴。符合条件的个人用户可以通过“上海商务”微信公众号等指定平台提交相关信息，向市商务委提出购车补贴申请，签署《补贴申请承诺书》。实施细则自2024年1月1日起施行。补贴资金申请截止日期为2025年2月28日，异议复核申请截止日期为2025年3月31日。 【3月比亚迪出口乘用车38,434辆 特斯拉中国出口26,666辆】 乘联会发布数据，3月新能源乘用车出口12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%，占乘用车出口29.7%，较去年同期增长5.6个百分点；其中纯电动占比新能源出口的82.3%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的58%。3月厂商出口方面，比亚迪汽车38,434辆、特斯拉中国26,666辆、上汽乘用车18,612辆、奇瑞汽车5,403辆、哪吒汽车4,188辆、华晨宝马3,196辆、吉利汽车2,989辆、长安汽车2,399辆、广汽传祺2,377辆、广汽埃安2,367辆、长城汽车2,162辆、上汽通用五菱2,028辆、极星汽车1,494辆、智马达汽车1,413辆、江淮汽车1,322辆、小鹏汽车911辆，其他车企新能源出口也有一定规模。 相关阅读： 【SMM分析】节后复工有所滞后 硫酸钴增量不及预期 【SMM分析】前期订单签订较多 四钴为交付订单产量增量 【SMM分析】3月铁锂市场增量明显 预计后市持续回暖 【SMM数据】3月六氟磷酸锂产量环增57.2% 次月预估环增8.6% 【SMM分析】3月磷酸铁成本上行 需求恢复较明显 【SMM分析】3月锂电隔膜产量环增33% 次月或突破14亿大关？ 【SMM数据】3月电解液产量环增62.2% 次月或将突破10万吨大关？ 【SMM分析】2024年3月三元正极产量环增33% 4月增速放缓预期增幅10% 2024年3月中国三元前驱体产量环比增幅27% 预期4月继续增量但增幅有限【SMM数据】 【SMM分析】需求向好 带动锰酸锂排产增加 【SMM分析】终端起量下游回暖 3月负极产量大增 【SMM分析】3月中国氢氧化锂产量环增55% 次月或将突破3万吨大关？ 累库叠加下游对高价接受度有限 钴盐价格再迎下跌 电解钴供应仍偏紧！【SMM周度观察】 【SMM分析】SMM电池级碳酸锂指数是什么？怎么用？一文吃透！ 【SMM分析】开发商Elements Green已获得德国400MW电池储能系统（BESS）项目的初步规划批准 【SMM分析】成本持续走高 负极材料价格要涨？ 【SMM分析】巴西锂矿山继续二期生产扩建 【SMM分析】储能市场近期回顾 电芯价格仍有下探趋势 【SMM分析】智己L6首代固态电池定名“光年” 电池技术革新浪潮即将到来 【SMM分析】三元正极市场：短期价格小幅上探 增收难增利 【SMM分析】需求恢复缓慢 硫酸钴价格承压下行 【SMM分析】电池技术迭代焕新--磷酸锰铁锂的未来还有多远？

4月9日，乘联会发布数据显示，3月1-31日，乘用车市场零售168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%；1-3月累计零售482.9万辆，同比增长13.1%。其中，3月新能源车市场零售70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%。 “2024年一季度车市零售基本实现预期中的开门红走势，3月同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。”乘联会秘书长崔东树分析认为，春节后的“价格战”迅速升温，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的预期，3月车市呈现慢热型启动。” 从12家A/H股上市整车企业表现看，仅广汽集团和北汽蓝谷3月销量出现同比下滑，其他10家均实现同比和环比的双增长。 具体来看，上汽集团依旧保持行业领先地位，3月销量达到38.1万辆，同比增长8.41%。在销量构成中，上汽集团当月销量增长得益于自主品牌、新能源和海外市场的共同推动。其中，3月上汽集团自主品牌销量达到了22.7万辆，占公司销量比重高达59.5%，为上汽集团的整体销量增长提供了强有力的支撑;新能源汽车3月销量8.5万辆，同比增长30%，环比增长39.1%，在11家车企中销量规模位居第二。此外，3月上汽集团出口10.5万辆，同比增长8.8%，继续在中国汽车企业中保持领先地位。 4月8日，上汽集团旗下品牌智己汽车正式推出业内首个准900V超快充固态电池——第一代光年固态电池，并首搭智己全新轿车智己L6，带动了固态电池板块的整体走强。 3月销量排名第二的比亚迪当月销量恢复至30万辆水平，达30.2万辆，同比增长46.06%。作为新能源的龙头车企，自龙年春节后，比亚迪率先推出7.98万元的秦Plus荣耀版，随后宋、唐、汉、驱逐舰05、海豚、海鸥等多款车型均相继推出荣耀版，引发新能源车市的价格血战。 不过，更值得期待的是比亚迪即将推出的第五代DM系统，这也是比亚迪又一大技术升级。据行业消息称，比亚迪第五代DM技术将实现百公里油耗2.9L，满油满电状态下续航近2000公里，并将搭载在全新车型秦L上。比亚迪2024年的销量目标是在2023年302万辆的基础上保持20%以上的增长，即达到362.4万辆，而能从合资品牌燃油车市场上抢到多少份额，将是比亚迪今年达成销量目标的关键因素。 乘联会数据显示，3月自主品牌国内零售份额已达54.8%，同比增长6个百分点。市场份额此消彼长间，广汽集团下日系“两田”的便是比亚迪等自主品牌盯上的“蛋糕”。3月广汽集团销量17.9万辆，同比下降22.62%。其中，广汽本田销量5.3万辆，同比下降24.99% ，广汽丰田销量6.5万辆，同比下降20.05%，两者合计销量比重占到广汽集团总销量的65.6%。从整体来看，日系品牌3月零售份额已经跌至13.8%，同比下降2.2个百分点。 与此同时，新造车企业之间的竞争也格外激烈。3月，赛力斯旗下的问界品牌全系交付新车3.2万辆，连续三个月超过理想汽车。问界品牌累计销售8.6万辆，比同期理想汽车多卖了5442辆。 理想汽车董事长李想曾在微博上表示，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力”;而这一次，理想再次遭遇老对手，依然暂时屈居人后。 “各车企一方面被卷入价格战漩涡，不断降低售价；另一方面产品升级换代又要不断加大投入，盈利能力受到极大考验，迫切需要调整盈利模式。”崔东树表示，由于从今年2月春节后开始出现的一系列降价事件，加重了消费者的观望心理。“随着近期小米汽车上市和新一轮价格调整，且四月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。”

作为高阶智能驾驶落地应用的必要部件，智能底盘正在汽车领域“大有作为”。 4月9日，长安集团旗下“辰致科技”在重庆璧山全面达成量产。按照产品投产计划，璧山基地预计在2024年实现销售收入超过7亿元，一期项目全面达产后，形成年产值35亿元规模，2024年将继续进行二期产能投入，到2025年形成线控产品100万台、基础制动300万台、铝合金轻量化产品50万台的综合产能，达产后综合产值预计超过130亿元。 “璧山基地主要生产线控制动、线控转向、减震塔等车身零部件产品及IBCU线控制动、REPS线控转向等线控底盘产品。”辰致科技璧山基地相关负责人介绍，作为长安汽车旗下的全新品牌，“辰致科技”在制动、转向、悬架、轻量化产品系统领域已经形成可满足乘用车全系列、皮卡、大型MPV的产品系列及底盘集成能力，目前产品配套于阿维塔、深蓝汽车、长安启源等品牌的多个新能源车型。 中航证券研报指出，随着汽车产业进行电动化、智能化、数字化的转型与升级，底盘系统作为关键的执行部件也迎来智能化技术变革。 就在长安辰致科技全面量产的前一天，智己汽车发布标配“灵蜥数字底盘”的智己L6。智己汽车联席CEO刘涛介绍称，如果将车比喻为高速运动的智能机器人，控制座舱的中央计算系统是“大脑”，智慧数字底盘就相当于 “超级小脑”，可更好地实现运动协调控制，达成车辆X、Y、Z三向六自由度的灵活运动控制。“在城市日常场景中，‘灵蜥数字底盘’让L6成为国内首个能‘蟹行’的轿车。” 智能底盘的热潮并非“一夜春风”。今年3月，吉利汽车基于自研的AI数字底盘，完成了全球首个汽车无人驾驶漂移。按照规划，吉利将加速把AI数字底盘等高端新能源科技应用在主流产品上，最晚于明年在吉利银河、领克等品牌的新车上见到。去年4 月，比亚迪推出“云辇”智能车身控制技术，在原有横纵向控制技术的基础上，补齐垂向控制的最后一块拼图，实现了对车身X、Y、Z六个自由度的完整控制。同年11月，在智界S7发布会前后，华为推出了“途灵底盘”，同样通过多模态融合感知和多域协同控制技术，实现了对驱动、制动、悬架和转向的多维控制。此外，蔚来汽车Banyan·榕2.4.0智能系统中的“AI 智能底盘”，除了利用车端的感知传感器（激光雷达和摄像头）扫描前方路面，蔚来汽车还通过群体智能的方式生成了4D路况图层，进一步增强了对路面的云端感知能力。 “近年来，越来越多的新能源车企将‘智能底盘’列为内卷的新方向。”在业内人士看来，底盘技术此前几乎由传统豪华车品牌垄断，所谓“底盘调校”更如同一门玄学，但伴随电气化和智能化同步提升，智能底盘已取代传统机械底盘，必将成为时代变革下新能源车企探索与开拓的新方向。“电控系统和驾驶员机械接口解耦，底盘系统调节方式更加灵活，可满足不同消费者个性化需求。同时，底盘域控制器实现软硬件解耦，有利于支持OTA升级，及核心算法的优化迭代。”

周二（4月9日），特斯拉“正牌”联合创始人马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）表示，马斯克可能推迟了生产低成本电动汽车车型的计划，这是一件相当遗憾的事情，因为降低车价是提高公司车辆采用率的关键。 事实上，埃隆·马斯克并不是特斯拉的最初创始人。2003年，艾伯哈德和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）两人联合创立了“特斯拉汽车公司”（Tesla Motors, Inc.）。 直到隔年，马斯克才投资了特斯拉，并于2008年取代艾伯哈德成为了公司的CEO。2009年，艾伯哈德与马斯克达成协议，将“联合创始人”的名单从两人扩展到包含马斯克在内的五人。 周二，埃伯哈德参与了汇丰集团在中国香港举办的首届全球投资峰会，并发表了讲话。埃伯哈德在峰会上告诉媒体，“我最近听说，特斯拉决定放弃生产低成本Model 2的计划，因认为其无法与中国电动汽车制造商竞争。” 埃伯哈德说道，“这太遗憾了，他们应该再考虑一下这个决定。因为与他们现在生产的卡车相比，这似乎是一个更好的市场。”他提到的卡车指的是特斯拉旗下的电动皮卡Cybertruck。 几天前，有媒体报道提到特斯拉已经放弃了低成本电动汽车生产计划，消息人士称放弃Model 2的决定是在今年2月底举行的公司内部会议上宣布的，公司将重点转向开发自动驾驶出租车Robotaxi。 对此，马斯克迅速否认了报道的真实性，并指责发布该消息的媒体在“说谎”。但马斯克在社交媒体上承认，特斯拉将于8月8日发布Robotaxi，这则消息带动公司股价隔夜收涨4.9%。 埃伯哈德还提到，不仅是传统汽车制造商，中国智能手机制造商也在进军电动汽车领域，这一点令他感到非常兴奋。两周前，小米在北京发布其首款电动汽车SU7，标准版起售价21.59万元，给同行带来了不小的压力。 他说道：“汽车领域与硅谷不同，这不是一个赢家通吃的领域。全球各地可以拥有十几家不同的汽车公司，生产十几种不同类型的汽车，满足不同的市场定位，并且都能取得成功。” 但当埃伯哈德被问及投资建议时，他推荐的却是苹果股票，因为电动汽车行业面临的最大挑战是电池和降低成本。他预计特斯拉能够在行业中长期生存，但其他公司可能办不到这一点。 对于特斯拉，埃伯哈德强调，公司需要关注成本，而不是为了技术而关注技术。

据外媒报道，两项最新的调查显示，尽管车企计划在未来几内年推出数十款新型电动汽车，但考虑购买电动汽车的消费者的比例却在下降。 美国汽车信息资源公司Edmunds在今年1月份进行的一项调查显示，23%的购车者表示自己不喜欢电动汽车。2023年4月，即Edmunds上一次提出这个问题时，只有19%的人表示不喜欢电动汽车。 汽车行业研究机构J.D. Power也发现，消费者对购买电动汽车的兴趣正在下降。该机构的报告指出，今年2月份表示在下次购车时很可能考虑电动汽车的消费者的比例已经连续四个月下降，目前为24%。表示自己不太可能考虑电动汽车的消费者的比例，则从去年同期的约19%上升到了22%以上。 Edmunds汽车行业分析主管Jessica Caldwell表示，消费者不愿购买电动汽车的原因很多，包括价格、长途出行充电困难，以及缺乏来自值得信任的汽车制造商的车型等。她还指出，在购买使用新技术的汽车时，消费者会选择他们在过去许多年中一直信任的品牌。 消费者们最信任的电动汽车品牌为销量排名第一的特斯拉，以及宝马、丰田、本田、福特和通用。然而，丰田目前只推出了一款电动汽车，本田则没有任何电动车型，但是该公司计划在今年发布Prologue 电动跨界车。 公共充电基础设施数量有限也是消费者关注的一个主要问题。在J.D. Power的报告中，拒绝购买电动汽车的消费者将缺少公共充电站视为他们购买电动汽车的首要障碍。充电所需的时间、每次充电的行驶里程有限、无法在家中或工作场所充电以及停电/电网问题也导致他们不愿购买电动汽车。 在所有不愿购买电动汽车的消费者中，有近四分之一的人还表示，极端温度下性能不佳也是他们不愿购买电动汽车的原因之一。J.D. Power表示，人们普遍认为电动汽车在寒冷的气温下充电缓慢，刚刚过去的这个冬天，芝加哥充电桩前一排特斯拉汽车排队充电的景象就说明了这一点，这很可能助长了人们的排斥心理。 另外，价格过高也是消费者拒绝电动汽车的主要原因之一。Edmunds的调查显示，近一半的受访者希望电动汽车的价格在4万美元以下，超过五分之一的受访者希望其价格在3万美元以下。 然而，目前还没有哪款电动汽车的新车价格低于3万美元。Edmunds称，目前只有4款车型的价格在4万美元以下，分别是MINI双门硬顶版、日产聆风（Leaf）、菲亚特500e和现代Kona Electric 。此外，特斯拉官网显示，其Model 3车型的最低价格也在4万美元以下，基本版Model 3的起售价为38,990美元。 不过Caldwell称，调查反馈并不完全等同于消费者的购买习惯。她表示，在看到自己想买的汽车时，消费者往往会提高预算。不过，大多数电动汽车还是远远超出了他们的期望价格。她还补充说，年轻消费者对电动汽车最感兴趣，然而他们不太可能负担得起此类车型。 在18到24岁的受访者中，约90%的人表示愿意在下次购车时选择电动汽车；在24至34岁的受访者中，83%表示自己有兴趣购买电动汽车。Caldwell表示，年轻消费者的态度对电动汽车的未来发展来说是一个积极信号，但是就目前而言，“他们还买不起电动汽车”。 尽管消费者情绪低迷，但电动汽车的新注册量仍在增加，然而增速较之前有所放缓。S&P Global Mobility发布的数据显示，1月份美国的电动汽车注册量增长了15%，与2023年全年52%的增长率相比，增幅明显收窄。当月，电动汽车约占美国轻型汽车注册量的8%，而去年同期为7%。 在此背景下，汽车制造商们正在修改自己的电气化计划。福特在上周表示，由于电动汽车需求放缓，该公司将推迟发布新款电动皮卡和三排座电动SUV的计划。到2030年时，福特将为每款汽油动力汽车提供混合动力版本，但是该公司没有透露这些车辆将是传统混合动力车还是插电式混合动力车。福特首席执行官Jim Farley在一份声明中表示，该公司将更加理智地使用资金，并在合适的时机推出合适的汽油车、混合动力车和纯电动车。 通用也在今年1月表示，将在其产品组合中增加插电式混合动力汽车。该公司称，他们将继续致力于在2035年前降低轻型汽车的尾气排放，而混合动力汽车将有助于该公司实现这一目标。

SMM4月9日讯，2024年3月中国锂电隔膜产量达13.2亿平方米，环比上涨33%，同比增长38%。从分原料类型来看，当月湿法隔膜产量达9.91亿平方米，环比增长33%，同比增长38%。而干法隔膜当月产量达3.3亿平方米，环比增长32%，同比增长38%。 从当月市场供需状况来看，隔膜行业排产在经历了2月的低谷后，3月随节后终端需求回暖而有所上行。从供应端来看，3月时行业头部厂商开工普遍上行明显。一方面主因节后由下游头部电池厂商先一步复工复产，该部分企业多于隔膜方面一线厂商存在深度绑定，电芯端开工上行带动对上游隔膜需求，其二为当前隔膜市场价格竞争内卷现象较为明显，而其中又以隔膜头部厂商杀价较多，因此在下游订单恢复后，多数隔膜厂商存在拉高开工、凭借规模化优势降低中间环节材料损耗、从而降低产品单位成本的意图。但从市场整体供需来看，除头部厂商外，后续二三线厂商订单亦有所回暖，但整体幅度不及前者。预计后市终端电芯方面需求持续回暖或带动锂电隔膜需求继续上行，4月中国隔膜产量将达到14.1亿平方米，环比增长7%，同比增长50%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

4月8日，智己汽车正式发布“超级智能轿车”智己L6，并开启预售。据悉，智己L6 All in上汽集团尖端技术，首发搭载「灵蜥数字底盘」、「第一代光年固态电池」等多项前瞻性智电科技，是一款面向下一代智能车的先锋车型。 其中，「灵蜥数字底盘」通过全车三轴六自由度整车运动的协同管理，第一次为汽车装上“超级小脑”，实现所有维度动态性能的联调联控；让车辆在各种路况中都能做到极致灵动、舒适和安全的“人车合一”，是真正具有划时代意义的首创科技。从数据来看，其主芯片处理速度比行业内同类别主流芯片快2.5倍，每秒多处理近20亿条指令，让汽车底盘硬件按照数字化算法的决策“指哪打哪”。 智己汽车「第一代光年固态电池」采用纳米尺度固态电解质包裹超高镍正极和新一代高比能硅碳负极，CLTC续航将超过1000km。该固态电池可实现高温不可燃、减少穿刺短路的同时，峰值充电功率达400kW，充电12分钟续航增加400km。 根据此前智己汽车直播活动，智己L6所搭载的「第一代光年固态电池」为清陶能源第一代固态电池产品（半固态电池），其在保持几乎相同的重量情况下，电量比传统液态电池提升了30%，能轻松实现1000公里的续航，凸显了固态电池在替代液态电池方面的潜在价值。 整体来看，智己L6全系标配「灵蜥数字底盘」、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达+英伟达Orin X芯片、高通骁龙8295芯片等百余项顶级配置；「第一代光年固态电池」、“准900V超强性能平台”、“最强飓风电机”等更是行业顶尖的科技风向标；再加上“无图城市NOA”和“未来智舱”等高阶智能化功能，智己L6具备引领时代的产品力。 值得一提的是，当日，智己L6正式开启预售，预售价格区间：23万元~33万元。智己L6 Max标准版，不超过23万元；智己L6 Max超强性能版，不超过29.99万元；智己L6 Max光年版，不超过33万元。同期，公司也公布了“限时预订权益”，2000元意向金即可抵5,000元购车尾款，以及10,000元豪华配置升级基金。 智己L6将于5月份正式上市。

  2024年3月六氟磷酸锂产量环增57.2% 4月增速放缓预期增幅8.6%。 3 月，中国六氟磷酸锂产量为 13195 吨，环比上涨 57.2% ，同比上涨 95.5% 。终端需求回暖，六氟厂开工率上行，部分头部六氟企业接近满产。需求端，电解液厂虽因价格对六氟的采买更多为刚需采购的态度，但由于电解液订单量上涨，因此六氟需求量环比 2 月大幅上涨。供应端，下游开工率上行，因此六氟厂开工率回升，伴随着新厂家的加入以及下游需求大涨，六氟磷酸锂的产量随之上升。 4 月，随着终端需求的稳步上行，下游电解液厂对六氟的需求持续增加，六氟厂开工率依旧有上行空间。预计 4 月六氟磷酸锂产量为 14330 吨，环增约 8.6% ，同比上升约 195.5% 。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

今日早盘，近期热度一直较高的黄金板块回调，而电池板块却走强，多只概念股涨停。这也带动多只电池主题ETF涨超2%，招商中证电池ETF更是涨超3%。 除电池这一细分领域外，消息面、政策面多重刺激下，汽车产业链相关的其他主题基金也在“回血”，超8成汽车主题基金近两月的涨幅已超过10%。 电池ETF今日领涨，多只主题基金近两月涨超10% 4月8日晚，上汽集团旗下智己汽车在上海正式发布智己L6智能轿车。该车型为全球首次搭载量产“超快充固态电池”的车型。国金证券研报指出，当前固态电池发展一步一阶，先半固态后全固态，通过逐渐提升循环性能、安全性等性能后，逐步拓展至新能源汽车、储能等领域。 消息面刺激下，4月9日开盘，多只电池主题股票涨停，带动电池主题ETF走强。 除智己L6发布外，电池领域近期还有技术突破、国际大行上调评级等利好消息。4月4日，太蓝新能源对外宣布在固态电池技术领域取得重大突破，成功研发出世界首块车规级单体容量120Ah、实测能量密度高达720Wh/kg的超高能量密度体型化固态锂金属电池。3月10日，摩根士丹利发布报告，将电池巨头宁德时代的评级上调至“超配”。 多重利好的刺激下，电池板块多次活跃，电池ETF的上涨幅度也相对可观。截至4月8日收盘，21只电池主题ETF近两月收益均超过10%。 对于电池领域的后市投资机会，东方证券在研报中分析称，“固态电池材料体系全面优化，产业链存在较多潜在机会。电解质为固态电池关键创新点；正负极材料向高性能方向迭代，打开高镍三元、硅基负极乃至锂金属负极的应用空间；封装多采用软包路线，铝塑膜需求有望提升。近期固态电池催化连连，持续看好产业化发展过程中不断涌现的阶段性机会。” 工银瑞信基金则认为该行业可能进入新的上行周期。该机构指出，“锂电板块经过一年多的下跌，估值处于历史中低水平，行业资本开支意愿减弱，而需求仍将持续增长，产业链正在从供大于求转向供需平衡。”该机构预计从2024年下半年开始，行业将有可能进入新的上行周期。届时经过一年半到两年的产业链出清，供给端也将有所改善。 超8成汽车主题基金近两月收益超10% 近期，不止是电池主题基金表现相对亮眼，与汽车产业链相关的主题基金整体表现都较好。 据同花顺数据，截至4月8日收盘，近两月，市场上有数据可查的81只汽车产业链主题基金中，80只录得正收益，仅1只收益为负（各类份额合并计算）。 上述基金中，共有65只基金同期收益超10%，占比超80%。 其中，鹏华新能源汽车混合A收益排名第一，近两月收益约24.56%，广发中证全指汽车ETF排名第二，收益约20.06%。 年报显示，截至2023年12月31日，鹏华新能源汽车混合A的前十大持仓股为汽车整车、汽车零部件等板块的公司，其前十大持仓股的持仓占比基金总资产比例达49.51%。其中，该基金第一大重仓股为江淮汽车，持仓占比达8.44%。 近期，汽车产业链利好政策频出，推动了汽车板块股票反弹以及相关主题基金的净值回升。 近日，国务院发布关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，提到开展汽车以旧换新，业内普遍认为这将有利于提升汽车行业消费需求。另外，降低乘用车贷款首付比、优化新能源车险的定价机制等政策也在研究出台。 知名汽车企业的大动作也提升了汽车板块的热度。4月6日，马斯克在社交媒体平台X上发文称，特斯拉计划8月8日推出无人驾驶出租车（robotaxi），带动智能驾驶概念股活跃度提升。3月底，小米SU7正式发布，小米汽车概念股一度迅速拉升，汽车板块也反复活跃。 多篇基金年报关注汽车产业投资机会 展望后市，业内人士普遍认为汽车领域有望一定程度上受益于政策落地、产业升级和科技创新。在近期披露的2023年基金年报中，也有多篇年报提到汽车领域的投资机会值得关注。 华泰柏瑞积极优选股票基金的基金经理王林军在年报中表示，相对看好汽车零部件等领域。 他写道，“当前时点，相对看好机械设备、汽车零部件、电子等方向，机械、电子当前处于景气度偏低水平，未来有望受益于经济复苏；汽车零部件持续受益于汽车电动化和智能化、汽车零部件国产化、汽车整车出口等因素，当前估值又回到合理水平。” 中欧碳中和混合型发起式的基金经理刘伟伟在年报中提到了锂电、汽车零部件等领域优质企业的投资机会。 对于锂电领域后市的投资机会，他分析称，“碳酸锂价格跌破10万元/吨，已经低于江西锂云母和非洲的锂矿的成本线，碳酸锂价格开始寻底。相应的，锂电产业链的库存去化也将进入尾声。从各环节盈利来看，动力电池、六氟磷酸锂、结构件等环节的头部企业成本领先优势显著，盈利拐点有望在2024年得到确认。我们看好锂电环节的优质企业继续巩固自身优势，重新步入增长轨道。” 对于汽车零部件领域的投资机会，他写道，“汽车零部件领域的国产化替代和产品结构升级仍在继续，优质公司的产能出海和国际客户拓展正在加速；再加上自动驾驶和人形机器人对于部分汽车零部件公司的增量贡献，我们仍然认为汽车零部件行业存在较多阿尔法的机会。” 鹏华新能源汽车主题混合的基金经理闫思倩则期待科技创新为中国车企将为带来的投资机会。 她指出，“预计2024年科技领域新的创新机会仍值得期待，例如华为链、ARVR、AI、自动驾驶、人形机器人等。其中智能驾驶与新能源汽车发展趋势继续加速，智能驾驶技术成为汽车行业的核心竞争力，也是AI、大模型等科技发展的首要落地场景，随着AI技术的快速发展，智能驾驶时代也加速到来。中国在新能源汽车产业链的竞争力也在全面提升，更多技术领先、成本领先、体验领先的产品不断推出，中国车企的品牌力，竞争力逐步走向全球领先。”