今日早晨，话题#智己汽车致歉函#冲上微博热搜，引起关注。 在4月8日智己L6超级智能轿车发布会中，智己汽车称，小米 SU7 Max版本采用了前IGBT后碳化硅模块的电驱，智己L6则采用了前后双碳化硅电驱。 晚10点，小米汽车产品经理潘晓雯在微博纠正：”那个，再说一遍。小米SU7全系全域碳化硅，不仅前后电驱都是碳化硅，就连车载充电机(OBC)和热管理系统的压缩机都用了碳化硅。“ 23:04分，智己联席CEO刘涛公开承认错误：“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误。小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用SIC碳化硅模块，小米SU7确实是我们非常尊敬的竞争队友！在此，我诚挚地向小米汽车和大家致歉。” 23:24分，小米公司发言人 敦促智己公司立即公开澄清并向被其误导的公众正式道歉。 23:38分，小米汽车发言人再次转发原微博， 强调”不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。“ 4月9日凌晨一点，小米公司发言人表示，“对于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，我们的忍让是有限度的。我们坚决认为，智己公司如此不合理、不合法、不体面的行为完全不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位，也不符合中国新能源汽车团结发展的历史潮流。关于此事，我们将不再回应。 如果得不到智己公司正式公开道歉，我们会采取法律武器维护自身权益。我们最后一次敦促智己公司立即正式道歉。 ” 4月9日凌晨，智己汽车发布致歉函。智己汽车称，在刚刚结束的“超越一切向往”智己L6超级智能轿车发布会过程中，对标近期同级流量热议的小米SU7产品力介绍过程中，由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注，澄清如下： 小米SU7 Max版前后电机均采用SIC碳化硅模块，与智己L6所采用的技术一致，均为行业顶尖的技术标准。小米汽车及旗下产品SU7，是我们尊敬的竞争队友！ 由于内审出现疏漏，造成对小米汽车的负面影响，我们深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉！

SMM4月9日讯：根据全国有色金属标准化技术委员会发布，2023年8月铅锭国标(GB/T 469-2013)（以下简称“老国标”）进行修订，变更为铅锭国标(GB/T 469-2023)（以下简称“新国标”），并从2024年3月1日起实施。 关于新国标的主要技术变化： 1 、更改了适用范围，将“本标准适用于电解法或火法精炼生产的铅锭”更改为“本文件适用于电解精炼生产的铅锭”； 2 、增加了 Pb99.996 牌号，删除了 Pb99.990 、 Pb99.985 、 Pb99.970 、 Pb99.940 四个铅锭牌号，即新国标铅锭牌号仅 Pb99.996 和 Pb99.994 ； 3 、更改了牌号 Pb99.994 中杂质元素 Ag 、 Cu 、 Bi 的含量要求，分别由 0.0008% 、 0.001% 、 0.004% ，修改为 0.0007% 、 0.0008% 、 0.0025% 。具体变化如下： 2023 年铅锭国标 》点击查看SMM金属产业链数据库         与此相关的铅期货交割标准，据上海期货交易所（简称 “ 上期所 ” ）铅锭交割标准公告，用于铅期货合约实物交割的铅锭，必须符合国标 GB/T 469-2013 Pb99.994 规定，其中铅含量不小于 99.994% 。故目前铅期货交割标准暂时延用铅锭老国标。 据悉，上期所于 2011 年上市铅期货合约，最初是参考铅锭国标（ GB/T 469-2005 ）制订交割品级。 2013 年，铅锭国标（ GB/T 469-2005 ）修订为铅锭国标（ GB/T 469-2013 ），并于 2014 年 9 月 1 日正式实施。此后两年多时间里，上期所铅期货交割标准继续使用铅锭国标（ GB/T 469-2005 ）。直至上期所铅注册商品生产企业大多已完成从 2005 版国标向 2013 版国标的质量标准升级，在 2017 年才对铅期货的交割品级标准进行修订和优化。因而，此次铅锭新国标（ 2023 版）更换，铅期货交割标准变更也将经历一段时间的过渡期。 而对于铅终端消费企业而言，铅锭标准变更后，作为使用方 — 铅蓄电池企业关注哪些问题呢？为此 SMM 团队特地走访了最大铅锭使用单位：天能集团、超威集团。在交流过程中，企业提到： 1 、铅锭标准升级紧跟我国经济发展的方针政策。 2024 年 3 月，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知。《方案》要求：统筹扩大内需和深化供给侧结构性改革，实施设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升四大行动，大力促进先进设备生产应用，推动先进产能比重持续提升。铅锭新国标符合《方案》中坚持标准引领、有序提升的要求。 2 、成本问题。短期看铅锭技术要求提高，铅冶炼成本上升，成本定价原则上利于铅价上涨，从而使铅蓄电池生产成本同步抬升，与其他同类如锂电、钠电等产品的竞争加剧。而从长期看，铅锭技术要求提高，尤其是降低铋元素的含量，利于铅蓄电池循环寿命延长。同时，对于使用铅锭企业标准的企业，一定程度上降低了企业对于采购高标准铅锭的二次检测成本。 》免费申请试用SMM金属产业链数据库 3 、再生铅占据半壁江山，但不参与期货交割。近年来，再生铅使用比例逐年上升，据 SMM 调研， 2023 年再生精铅产量占全国精铅产量的 52.2% ，部分大型铅蓄电池企业使用占比亦是超过 50% ，但目前参与铅期货交割的企业中尚无再生铅。根据铅锭新国标对铋含量和冶炼工艺的要求，再生铅达到铅锭新国标的难度加大，参与铅期货交割的可能性也一并降低。 4 、资源定价权问题。据悉，我国人均探明矿产资源储量只占世界平均水平 53% ，如铝、铜等重要矿产对外依存度常年维持高位，铅精矿使用进口占比在 30-40% ，对于铅锭的定价起到重要影响。而再生铅生产主要使用废料即废旧铅蓄电池，属于国内资源循环利用；同时，我国为《巴塞尔公约》签约国，禁止废铅酸蓄电池进出口，因此再生铅的原料全部来自国内。 5 、再生铅国标已不适用于当前市场，团标升级行标或国标的可能性。根据《再生铅及铅合金锭（ GB/T 21181-2017 ）》对于再生铅 99.994 牌号中铋的要求为 0.004% 。当前参与市场交易的再生精铅中的铋含量主要为 0.006% 、 0.008% 、 0.01% 和 0.012% 等，且多数在 0.008% 含量以上。 2017 年再生铅及铅合金锭国标 而由中国循环经济协会提出， SMM 与再生铅上下游企业共同起草并制定了再生铅团体标准《铅酸蓄电池用再生铅及再生铅合金锭（ T/CACE 071 — 2023 ）》。该团体标准较为符合当前再生铅企业生产与交易的实际情况，后续可作为再生铅国标修订的参考指标。 2023 年铅酸蓄电池用再生铅及再生铅合金锭团标 此外，近日上海期货交易所副总经理张铭发言时表示：上期所将充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，拓宽期货价格的使用场景。聚焦绿色发展和优势矿产，加快品种供给。上期所将推动绿电铝、再生铅纳入交割体系，有序推进电池金属和相关材料的期货品种研发。 我国是全球最大的铅锭生产国和消费国，其中再生铅已大范围的应用于终端市场，若后续纳入交割体系，将有助于完善我国有色金属期货序列，与铅期货、铅期权形成协同效应，更好满足企业精细化风险管理需求，助力企业稳健经营，更能提高我国再生铅产业竞争力和价格影响力。 2024 SMM（第十九届）铅锌大会暨铅锌技术创新论坛 (wcd.im)  

【锂云母厂成供给大变量 锂盐行业或迎产能出清】 近一个月来，电池级碳酸锂现货价格维持在每吨11万元左右。相对稳定的价格背后，是各路资金和厂商的观望、博弈与较量。业内人士认为，若锂价持续下行，触及部分锂云母厂的成本线，行业或迎来产能出清。同时，锂渣处置等环保问题已成为全行业面临的共同挑战。业内人士告诉记者，若锂价继续下行，可能率先触及锂云母厂的成本线。若锂云母企业亏损关厂，国内锂资源供应收紧，锂价或将有所上涨。 【智利3月出口锂产品21228吨】 据智利海关数据，智利3月出口锂产品21228吨，较2月21589吨出口量环比减少1.7%，较23年3月出口量23546吨同比减少9.8%，1-3月出口总量为吨60438吨，累计同比增加9.8%;其中出口至中国16095吨，较2月16059吨环比增加0.2%，较23年3月出口至中国13436吨同比增加19.8%，1-3月出口至中国总量为41973吨累计同比增加30.6%。 【智己第一代光年固态电池发布 CLTC续航超1000km】 智己汽车正式推出业内首个准900V超快充固态电池——第一代光年固态电池，并首搭智己全新轿车智己L6。该固态电池可实现高温不可燃、减少穿刺短路的同时，峰值充电功率达400kW，充电12分钟续航增加400km。据悉，第一代光年固态电池采用纳米尺度固态电解质包裹超高镍正极和新一代高比能硅碳负极，CLTC续航将超过1000km。 【东方锆业：目前仍处于提供样品供一些固态电池材料厂家研发的阶段】 东方锆业公布股票交易异常波动公告，公司关注到近期固态电池概念受市场关注度较高，公司目前仍处于提供样品供一些固态电池材料厂家研发的阶段。公司成立了专门的技术研发小组，加大对应用于固态电池电解质的氧化锆产品的技术研发和投入。 【长阳科技：拟1.45亿元投建年产6.5亿平方米储能及动力电池用锂电隔膜项目】 长阳科技公告，拟投资建设“年产6.5亿平方米储能及动力电池用锂电隔膜项目”，项目总投资1.45亿元。 【SNE Research：LG新能源超越比亚迪成全球第二大电动汽车电池生产商】 韩国市场调研机构SNE Research的最新报告称，LG新能源2月共销售了12.7吉瓦时的电动汽车电池，占全球市场的13.7%。中国的宁德时代以38.4%的市场份额依然排名第一，比亚迪下滑至第三位，市场份额为13.1%。SNE表示，全球电动汽车电池销量同比增长27%，至92.4吉瓦时。 相关阅读： 【SMM数据】3月电解液产量环增62.2% 次月或将突破10万吨大关？ 【SMM分析】2024年3月三元正极产量环增33% 4月增速放缓预期增幅10% 2024年3月中国三元前驱体产量环比增幅27% 预期4月继续增量但增幅有限【SMM数据】 【SMM分析】需求向好 带动锰酸锂排产增加 【SMM分析】终端起量下游回暖 3月负极产量大增 【SMM分析】3月中国氢氧化锂产量环增55% 次月或将突破3万吨大关？ 累库叠加下游对高价接受度有限 钴盐价格再迎下跌 电解钴供应仍偏紧！【SMM周度观察】 【SMM分析】SMM电池级碳酸锂指数是什么？怎么用？一文吃透！ 【SMM分析】开发商Elements Green已获得德国400MW电池储能系统（BESS）项目的初步规划批准 【SMM分析】成本持续走高 负极材料价格要涨？ 【SMM分析】巴西锂矿山继续二期生产扩建 【SMM分析】储能市场近期回顾 电芯价格仍有下探趋势 【SMM分析】智己L6首代固态电池定名“光年” 电池技术革新浪潮即将到来 【SMM分析】三元正极市场：短期价格小幅上探 增收难增利 【SMM分析】需求恢复缓慢 硫酸钴价格承压下行 【SMM分析】电池技术迭代焕新--磷酸锰铁锂的未来还有多远？

据彭博社报道，特斯拉正在美国对其最畅销的车型进行降价促销，以清理其有史以来最大的库存。 特斯拉正在对库存中的Model Y进行降价，其中后轮驱动版降价4,600美元至41,390美元，叠加美国电动汽车税收抵免后价格仅为33,890美元；而长续航版和高性能版至少有5000美元的折扣。 在推出降价优惠之前，特斯拉第一季度的汽车产量比交付量多出46,561辆，库存车辆比以往任何时候都要多。特斯拉当时表示：“下降的部分原因是，特斯拉弗里蒙特工厂Model 3焕新版的生产处于早期阶段，而红海局势导致航运延误和纵火袭击导致特斯拉柏林工厂暂时停工。” 但是，一些分析师并不买账。 摩根大通（JPMorgan Chase & Co.）分析师Ryan Brinkman在4月3日的一份报告中写道，特斯拉第一季度产销量之间的差异“打破了交付量在某种程度上受到供应限制而非需求限制的观点”。 基于此，Brinkman将特斯拉的目标价从130美元下调至115美元，并下调了第一季度营收和每股收益的预期。他现在预计，由于成品库存预计将创纪录地增加，特斯拉将公布13亿美元的自由现金流出，而不是超过3亿美元的流入。 今年以来，特斯拉股价已累计下跌31%，在标准普尔500指数中排名第二。

据路透社报道，4月8日，法拉利首席执行官Benedetto Vigna表示，鉴于电池在向电动汽车转型中的重要性，法拉利希望提高其在电池方面的专业技术，但目前还没有自行生产电池的计划。 法拉利自2019年以来一直在销售混合动力电动汽车，并承诺将于明年年底推出首款纯电动汽车。法拉利去年仅售出了近14,000辆汽车，目前可能不具备自行生产电池并从中获利的规模。 Vigna在与意大利博洛尼亚大学（Bologna University）和芯片制造商恩智浦半导体（NXP Semiconductors）合作成立的电池研究中心开幕式上表示：“我们希望打开电池，了解里面有什么。” Vigna表示：“我们希望通过这个研究中心获得电池技术诀窍，并始终通过外部制造商进行电池生产。” 法拉利E-Cells实验室专注于电化学研究，旨在提高法拉利在电池方面的长期专业知识。法拉利目前从外部供应商那里购买电池。 “我们将使用越来越多的电池，因此……需要了解电池的化学成分，”Vigna说道。 法拉利E-Cells实验室最初将专注于以锂为基础的液态电池，但随时准备转向新的化学物质和技术，不过Vigna指出，他暂时不认为固态电池是一个实际的选择。

  2024年3月电解液产量环增62.2% 4月增速放缓预期增幅11.6%。   3月中国电解液产量为95780吨，环比上升62.2%，同比上升32.1%。终端需求市场逐渐回暖，电解液厂开工率上涨。需求端，由于原材料价格上行，电解液企业目前维持以销定产的趋势，但电芯企业对电解液的需求逐步提升，因此电解液需求量环比2月大幅上行。供应端，电芯厂开工率上涨，电解液厂为满足市场需求提升开工率，相对应的产量持续上涨。   4月，随着碳酸锂价格的上涨，电解液的核心原料六氟磷酸锂价格目前维持7万以上的高位，但由于价格从六氟传导到电解液端需要一定时间，同时上下游正处于谈价僵持中，目前电解液价格暂稳。   4月，终端需求上涨，下游对电解液的需求稳步上升，预期4月中国电解液产量为106870吨。环增约11.6%，同比增长约38.8%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

8日港股三大指数涨跌不一，截至收盘，恒指、国指小幅上涨0.05%及0.09%，恒生科技指数跌0.18%。 我们来看今日市场热点，分别有：恒指横盘震荡，外资机构对后市基本面保持乐观；大宗商品概念全线飘红，消费股表现弱势；获政策持续关注，汽车股受利好提振。 【恒指横盘震荡 外资机构对后市基本面保持乐观】 盘面上，今日核心科技股也多数下行，百度、腾讯、京东、快手均有跌幅，网易、阿里巴巴上涨。 其他热点方面，以黄金、有色领头的资源股全线上扬，保持强势。金融、基建、电力、CRO等板块表现活跃。 下跌的板块中，啤酒股跌幅居前，内房股集体萎靡，汽车板块涨跌不一。 整体上看，清明假期后首个交易日港股交投仍显平淡，全天成交998.71亿港元，总沽空金额为142.76亿港元，沽空资金占比14.29%。 其中，腾讯控股、美团-W、比亚迪股份沽空金额位居前三，分别为8.35亿港元、7.61亿港元、4.63亿港元。 行情层面，由于上周美国3月非农就业数据超预期影响，令美联储降息预期再度生变，对新兴市场形成风险外溢。多位美联储官员连续发布鹰派观点，也成为短期利空因素。 不过，机构方面目前基于对经济基本面的乐观预测，对港股后市仍较为看好。 汇丰全球银行和市场部门行政总裁Greg Guyett近日就表示，开始看到中国经济增长加快。 花旗则在最新发布的中国市场策略报告中预计，恒指成份股今年每股盈利按年增长10%，并维持恒指于2024年年底目标19800点的预测，相当于18%左右的上升空间。 花旗指出，在中国长期结构性改革下，对科技及相关产业保持乐观。而MI数据向好应有利于工业板块，主要看好科技、互联网、交通和电讯板块。 【大宗商品概念全线飘红 消费股表现弱势】 回到盘面上，以黄金、有色为首的大宗商品今日全面“霸榜”，成为短线行情的最强主线。尤其是铝、铜等有色金属补涨需求强烈，行情更为火爆。 消息面上，今日铜价强势拉涨，单日上涨逾2000元，已较年初上涨8.99%，创下近两年新高。 机构的数据显示，白银ETF持有量自一个多月前触及多年低点以来大幅飙升，达到了去年8月以来的最高水平。 结合此前国际金价突破2300美元/盎司大关，以及上周油价突破90美元/桶，大宗商品全面上扬的顺周期行情势头明显。 相比之下，尽管文旅部公布数据，清明假期3天，全国国内游客出游花费539.5亿元，较2019年同期增长12.7%。 但今日消费类个股行情冷淡，包括餐饮、啤酒、旅游、影视等相关概念均未出现上涨行情。 【获政策持续关注 汽车股受利好提振】 另一方面，汽车股近期作为最受政策关注的板块，也出现走强。 上周，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，提出优化汽车贷款最高发放比例，加大汽车以旧换新场景金融支持。 受此消息影响，汽车股的多头情绪持续发酵。今日盘中，工信部又发声表示，将支持我国新能源汽车企业因地制宜加快海外发展。显示出政策对汽车行业的关注。 截至发稿前，理想汽车发布消息称，全新理想L6产品发布会将于4月18日20时开始，该消息带动理想汽车美股盘前涨超2% 配合近期小米SU7发布后的余热，汽车股在消息面及政策面均有正面驱动力，值得投资者保持关注。

韩国车企正在世界第三大汽车市场上押下重注。 周一（4月8日），现代汽车公司和起亚汽车公司与印度电池公司Exide Energy Solution公司签署了一份谅解备忘录，作为其电动汽车扩张计划的一部分。 根据声明，这两家韩国汽车公司与Exide Industries公司的子公司Exide Energy合作，旨在将其电动汽车的电池实现印度本地化生产。合作尤其是专注于磷酸铁锂（LFP）电池。 现代汽车表示，计划从2023年开始的10年内投资约3.25万亿韩元（合24亿美元），其中包括在2028年之前推出六款电动汽车车型和充电站。 起亚汽车则计划，从2025年开始为印度市场推出经过本地优化的小型电动汽车。 截至韩国股市周一收盘，现代汽车和起亚汽车的股价分别上涨3.10%和3.33%，基准的韩国综合股价指数（KOSPI）上涨0.4%。 印度市场 Exide Industries公司是印度领先的铅酸电池供应商，拥有超过75年的铅酸电池经验和市场领导地位。2022年，该公司成立全资子公司Exide Energy，后者涉足锂离子电池、模块和电池组的制造业务。 此次现代起亚与Exide Energy的战略合作，标志着现代、起亚在印度市场扩大电池独家开发、生产、供应和合作伙伴关系的开端。 有分析人士指出，印度电动汽车供应链所需的丰富自然资源、以及更便宜的劳动力成本，正在吸引汽车制造商们驻足，并考虑在该国生产电动汽车。 韩国证券公司Kiwoom Securities分析师Shin Yoon-Chul指出，“据估计，印度制造业的平均劳动力成本低廉，此外，印度庞大的锂矿将帮助有意在该国生产电动汽车的汽车制造商更好地获取必要的电池材料。” 现代和起亚都是印度的”老朋友“了。去年1月，起亚高管在印度表示，未来四年将在印度投资200亿卢比，用于电动汽车的制造和基础设施开发。此前2017年，该车其宣布投资11亿美元左右在印度修建首座工厂。 去年5月，现代汽车就已宣布，未来十年将在印度泰米尔纳德邦投资2000亿卢比（约合24亿美元），以支持该国的电动汽车生产。今年1月，现代汽车印度公司称，将在马哈拉施特拉邦投资600亿卢比。 此外值得一提的是，日前有消息流出，美国电动汽车巨头 特斯拉本月将在印度探索建设电动汽车工厂的地点 ，投资或高达30亿美元，这意味着特斯拉与印度的潜在合作正在被提上日程。

4月8日，长远锂科公告称，近日与丰田汽车（中国）投资有限公司、明和产业（上海）有限公司、湖南云储循环新能源科技有限公司就在中国境内成立进行动力电池梯次利用和资源循环业务的合资公司达成一致意见。 公告提到，湖南云储循环新能源科技有限公司是长远锂科同一实际控制人控制下的企业，“本次成立合资公司未来实施时会构成关联交易，但不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。” 对于上述合作，长远锂科方面表示，该公司立足回收利用产业链，此举有利于完善该公司回收产业链布局。 在业内人士看来，双方合作有助于电池回收渠道“溯源”。在今年1月18日的达沃斯论坛上，宁德时代董事长、总经理曾毓群坦言：“对于宁德时代来说，电池翻新不难，难在构建翻新渠道。” 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者表示，“电池回收领域有待被挖掘更大发展空间。目前市场中大部分废弃电池去向不明，只有很少数的电池通过正规渠道进行回收，而车企和电池企业之间的合作一定程度上有助于废旧电池溯源。” 对于上述合作，张翔进一步分析， “一方面，对于车企来说，未来车企需要承担起电池回收的责任，丰田提前布局电动车电池回收业务具有前瞻性，通过和电池企业合资有助于分担自身风险；另一方面，对于电池企业来说，通过掌握核心技术分离出有价值的金属等后再造电池，可以在很大程度上减少相关成本。” 2023年，随着下游需求放缓，上游原材料价格波动，锂电材料企业业绩出现下滑。以长远锂科为例，2023年该公司实现营收为107.29亿元，同比减少40.31%；实现归母净利润为-1.24亿元，同比减少108.36%。 《科创板日报》记者注意到，业绩下滑的同时，当前不少锂电上下游企业在加大布局电池回收业务。 近期，赣锋锂业在2023年年报中披露，未来该公司的锂电池回收提锂产能占该公司的总提锂产能比例将达到30%。赣锋锂业表示，该公司通过扩充锂电池回收业务产能及在回收再利用退役电池方面的专长继续向下游拓展业务，目前规划年产2万吨碳酸锂及年产8万吨磷酸铁项目正在建设中，预计2024年下半年建成并逐步投产。 同时，天奇股份、格林美、天赐材料、光华科技、南都电源等上下游企业纷纷入局电池回收行业。值得一提的是，宁德时代近期表示，2023年，该公司回收电池废料达10万吨，并用其制造出1.3万吨碳酸锂。 中投产业研究院发布报告提到，电动汽车需求的增加显著推动了锂离子电池回收市场的增长，同时，对金属资源的再利用和对环境的保护也将促进电池回收市场的增长。 政策方面，近期，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确提及实施设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升四大行动，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代，加快风电光伏、动力电池等产品设备残余寿命评估技术研发，有序推进产品设备及关键部件梯次利用，完善废旧产品设备回收网络。《方案》要求，到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，再生材料在资源供给中的占比进一步提升。 国泰君安研究团队在近日相关研报中表示，近年来国家回收利用行业政策逐步细化，电池回收商业模式日渐成熟，行业规模不断扩大，具有先发优势的、掌握废旧电池渠道资源、电池回收技术等的产业链企业将有望率先受益。

近日，有消息称，丰田将搭载华为智能驾驶硬件方案，这是华为拿下的第一家日系大车厂，而软件算法则由国内自动驾驶独角兽Momenta提供。 上述消息还称，双方联合方案上车的是丰田全球车型。即该方案并非只针对中国本土，华为智驾方案有可能随着丰田一同出海，走出国门。 针对此事， 华为相关人士对《科创板日报》表示：目前没有得到相关信息。 与此同时，《科创板日报》记者尝试向丰田、Momenta方面求证上述传闻，但截至发稿尚未获得相关回应。 实际上，丰田和华为此前早有合作，主要在智能座舱领域。不久前，丰田针对中国市场推出第九代凯美瑞，该车型搭载与华为联手打造的车机系统。 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者分析表示，智能网联时代，国际车企与中国供应商合作并非新鲜事。此前，已有大众和小鹏、奥迪和上汽、Stellantis与零跑等案例。 “这可以看出，中国供应商的实力获得国际车企的认可。同时，中国供应商的影响力正拓展至全球范围”，张翔如是称。 对于此次传出的“丰田+华为+Momenta”合作模式，张翔进一步认为，“丰田的优势在于整车制造，但其在智驾方面的实力仍有可提升空间。丰田选择与外部合作的方式，可相对减少自身研发风险，并增强供应链保障能力。这样的合作模式，将有助于各方发挥自身优势。” 而丰田与Momenta先前亦有合作。 早在2020年3月，Momenta曾宣布，其与丰田建立战略合作关系，将为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精度地图及实时更新服务，共同在中国推广和实现丰田的自动化地图平台（AMP）商业应用。而后，2021年3月，Momenta宣布完成总额5亿美元的C轮融资，丰田作为战略投资方之一参与了领投。 在智能化领域，2023年8月，丰田对中国研发基地更名，由丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，并将一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三家合资公司的研发团队划分到该研发中心主导的研发项目中，强化智能电动车型的本土化研发。 同时期，丰田汽车（中国）投资有限公司与小马智行、广汽丰田成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司一事签订协议并成立合资公司，投资总额预计超过10亿元，计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆。 值得一提的是，当前，丰田正与动力电池相关产业链企业展开合作。就在今日（4月8日），丰田汽车宣布拟与中国五矿就车载动力电池梯次利用和资源循环业务达成战略合作，并与中国五矿等公司共同成立合资公司。据了解，这是丰田在海外首次面向车载动力电池梯次利用的合资项目。 今年以来，华为智能汽车业务亦动作频频。继1月华为车BU成立新公司深圳引望智能技术有限公司（下称：深圳引望公司）后，又接连在杭州、东莞、南京、苏州、上海、杭州五地成立子公司。 《科创板日报》记者了解到，深圳引望公司的成立，是华为智能车业务更好服务产业的第一步，将装载华为车BU目前的技术和资源。现在还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，成为一个股权多元的技术开放平台。 当前，长安汽车、东风汽车、一汽集团均在推进入股华为车BU事宜。此外，东风汽车旗下岚图汽车、猛士科技还先后与华为签署战略合作协议。 不过，国内汽车产业链人士向《科创板日报》记者称，前述三方合作效果要视最后的具体落地情况而定，“最后落地如何，现在谁也不知道“。