4月8日讯 ： 3月，中国氢氧化锂产量达27,375吨，环比上涨55%，同比上涨15%。从分原料类型来看，3月当月冶炼法氢氧化锂产量达23,850吨，苛化法氢氧化锂产量达3,525吨，环比上涨53%与70%，同比上涨25与同比下滑27%。苛化法环比增速上行速度较快，主因部分苛化法企业前期因氢氧化锂与碳酸锂价格持续倒挂，开工较低，春节后部分企业代工订单增量明显，推动产量快速上行所致。从累计产量来看，2024年1-3月中国氢氧化锂产量达67,517吨，环比下滑3%，累计增速相较2月的-12%有所收窄。从市场整体来看，3月当月氢氧化锂产量供应端增量明显，多数冶炼厂商春节节后便已逐步复工复产，至3月时随着碳酸锂价格反弹带动叠加氢氧化锂自身行业库存水平持续走低，带动氢氧化锂价格亦有所反弹，冶炼法企业普遍生产出货积极性有所增加，而苛化法方面部分企业亦存在代工订单增量及新增产线逐步释放的情况，产量同样有所走高。 至4月时，预计行业部分新增产线的投产释放货仍将推动部分企业的排产进一步上行，而下游来自高镍三元方面的需求仍将处于高位，但由于整体需求增量幅度相较春节节后有所缓和，在一定程度上将对部分企业的生产节奏造成影响。预计4月中国氢氧化锂产量将达31,480吨，环比上涨15%，同比增长35%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

尽管在社交媒体上低调了很多，但关于李想和理想汽车的传闻却始终热度不减。 “目前公司状态是新offer全部暂定审批，17岗以上会有少量股票，但可能与绩效等考评等级挂钩，低绩效无法套现。”一位自称理想汽车内部人员近日在某论坛上爆料称，公司全部预算缩减30%以上。 4月8日，理想汽车相关负责人对财联社记者表示，“上述内容全部为不实消息。” 2023年的理想汽车一路高歌猛进，但这一势头却在首款纯电动车型理想MEGA发布前后，急转直下。 今年年初，理想汽车董事长李想在社交媒体上表示，理想汽车年销量目标为80万辆。可以预计，理想汽车在人员配置上都是按照这一目标计划实施的。然而，理想汽车3月销量为2.89万辆，远不及此前规划的5万辆;理想也首次调整交付指引，由10万至10.3万辆下调至7.6万至7.8万辆，下调比例约24%。最终，第一季度完成了80,400辆的交付量。据消息人士透露，理想汽车已将年销量目标调整为56万至64万辆，而理想MEGA销量指引也从月销8000辆下调至2000辆。 面对当前危机，一向善于在组织架构上快速应变的理想汽车，再次拿出了应对措施。 4月3日，理想汽车发布内部全员公告，宣布对现行矩阵型组织进行升级，涉及多个部门的组织架构调整。此次组织变动主要集中在理想汽车的CEO办公室，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。这一部门变更后将弱化供应链和商业销售职能，转而聚焦于产品与战略，同时不再向李想汇报。 调整后，产品与战略群组将设立“产品线”部门和“质量运营”部门。其中，产品线由理想汽车商业副总裁刘杰负责，主管理想车型的全生命周期操盘；产品高级副总裁范皓宇原管辖的产品部的车型PDT团队也纳入该部门。此外，在销售与服务高级副总裁邹良军之下，理想汽车新设立GTM（Go to Market）团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地。 在更早前的3月21日，李想曾发布全员信，对理想MEGA的节奏问题以及销量问题进行反思，同时对产品经营、经销商、充电网络布局以及销量预期等也进行针对性的调整。在内部信中，李想承认对市场节奏的把握出现了误判，并表示：“我们错误地把MEGA的从0到1阶段（商业验证期），当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营”。为此，李想提出降低对销量的过分关注，回归健康的增长，重点关注用户价值和经营效率的提升。 事实上，早在2022年第三季度，理想ONE停产换代节奏把握失误，以及在同期问界M5和问界M7产品的竞争下，销量仅为2.65万辆，汽车毛利率大幅下滑至12%。李想曾回顾称，当年问界M7直接把理想ONE打残了，“很长一段时候我们毫无还手之力”。在换代危机后，理想汽车宣布启动内部矩阵型组织调整。而在这场危机期间，理想汽车曾对少部分尚未入职的校招学生解约offer，并且也曾传出过裁员的消息。 在理想MEGA出师不利的情况下，理想汽车今年重点仍为推广其基盘理想L系列增程车型，并在北京车展期间发布理想L6中大型SUV，将产品价格下探至更宽广的用户市场。

SMM 4月8日讯：长安汽车发布1~3月产销数据，数据显示，一季度长安汽车销量692,113辆，同比增加13.87%；自主品牌销量588,830辆，同比增加13.57%；自主乘用车销量 437,301辆，同比增加10.43%；自主品牌海外销量108,951辆，同比增加80.10%。 在此前接受投资者活动调研时，长安汽车曾经被问及2024年销量规划，公司表示，2023 年公司销量超255万辆，自主品牌新能源销量超 47 万辆，自主品牌海外销量超23万辆。2024 年将冲刺280万辆的销量目标。其中，长安引力125万辆，长安启源25万辆，深蓝汽车28万辆，阿维塔9万辆，长安凯程23万辆，海外市场 48 万辆。 展望2025年，长安汽车计划实现集团销量350-400万辆，同比提升 32%-51%，其中新能源销量120万辆，同比提升71.4%，海外销量 70万辆，同比提升 66.7%。到2030年，公司总体销量500万辆，其中新能源销量300-350万辆，海外销量120万辆，成为世界一流汽车企业。 从长安汽车未来的发展规划中也不难看出，未来，长安汽车对新能源汽车行业的布局将持续深入，2030年其新能源汽车销量在其总体销量中更是占比达到60%左右，这也与当下国家大力推崇新能源汽车的基调相一致。 据此前数据显示，2019年到2022年，全球新能源汽车销量年复合增长率在69%左右，新能源汽车行业飞速发展。SMM预计，待到2022年到2025年，预计全球新能源汽车年复合增长率或将达到20%左右，全球新能源汽车销量仍呈现逐年增加的趋势；2025年到2027年，全球新能源汽车销量年复合增长率或将在12%左右。

4月8日，韩国研究机构SNE Research发布最新数据，2024年1月至2月全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总使用量约为92.4GWh，较去年同期增长27.0%。 从1-2月全球动力电池装车量TOP10来看，虽然十家企业未有变化，但排名略有调整。 其中，TOP3企业动力电池装车量瓜分了全球市场份额的65.2%：宁德时代以44.9%的同比增速、35.5GWh的装车量继续保持全球第一，市占率38.4%；LGES以12.7GWh的装车量再次回归装车量第二的位置，市占率13.7%；比亚迪装车量12.1GWh，同比减少3.1%，位列第三，市占率13.1%。 此外，日本松下虽同比减少11.8%，但依然稳居全球动力电池装车量TOP10第四，市占率6.7%；韩国电池公司三星SDI、SK On分列第五、第六位，市占率分别为5.6%和4.5%；中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源分别位列第七到第十位，市占率分别为3.8%、1.9%、1.8%和1.8%。 值得一提的是，蜂巢能源以同比184.3%的同比增速成为TOP10中唯一一位呈三位数增长的电池企业。 另外，1-2月全球动力电池装车量TOP10企业中，有三家企业同比增速呈现负增长。SNE分析，随着全球电动汽车市场需求增长开始放缓，一些长期增长的企业电池用量开始出现同比负增长。不过，这被分析为暂时现象，因为中国电动汽车补贴最终确定的延迟以及春节导致的工作日减少，致使电动汽车销量下降。未来随着递延需求的解决以及电动汽车销量的增加，电池用量也有望再次恢复增长。 此前，SNE曾分析，中国电池企业呈现出与汽车制造商相似的全球市场扩张趋势，市场份额大幅增长。其中，分析认为，中国电池企业全球市场份额扩大的主要因素是磷酸铁锂电池的跃进。由于近期全球电动汽车市场增速放缓，具有成本竞争力的磷酸铁锂电池的采用比重逐渐增多，尤其是在入门级电动汽车市场。过去只被认为是中国制造的低价电池的磷酸铁锂电池，在特斯拉磷酸铁锂电池的消息传出后，开始迅速增长，它首先安装在Model 3上，现在已扩展到Model Y。此外，在电动汽车普及过程中，较三元锂电池，磷酸铁锂电池相对安全这一优势，也是其采用量增加的原因之一。 目前主导磷酸铁锂电池的中国代表企业包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等。各公司都在积极瞄准海外市场，截至2023年1月至12月，宁德时代（73%）、比亚迪（396%）和国轩高科（222%）在非中国市场的电池使用量增长迅速。

近日，特斯拉发布2024年第一季度全球生产与交付报告。一季度，特斯拉生产433,371辆电动车，交付386,810辆电动车，持续保持稳定、高效的生产和交付能力。 其中，一季度，特斯拉Model 3和Model Y共计生产412,376辆，交付369,783辆；其他车型共计生产20,995辆，交付17,027辆。 特斯拉表示，第一季度销量下降，部分原因是弗里蒙特工厂更新版Model 3的早期生产坡道和工厂关闭。 值得注意的是，3月30日，全球第600万辆特斯拉在弗里蒙特工厂正式下线。 此外，特斯拉表示，该公司在第一季度部署了4053兆瓦时的储能产品，这是迄今为止最高的季度部署量。

受益于双重利好，港股汽车股今日多数走强。其中广汽集团(02238.HK)带动整个板块上涨。截至发稿，广汽集团、长城汽车(02333.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、 零跑汽车(09863.HK)分别上涨6.40%、5.67%、4.39%、2.94%。 注：汽车股的表现 消息方面，据经济日报报道，中国人民银行、国家金融监督管理总局近日联合印发了《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，提出优化汽车贷款最高发放比例，加大汽车以旧换新场景金融支持。《通知》明确，金融机构在依法合规、风险可控前提下，根据借款人信用状况、还款能力等自主确定自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例。 《通知》还指出，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定；商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。 东源投资首席分析师刘祥东表示，《通知》响应党中央、国务院决策部署，加大汽车消费金融支持力度，推动汽车以旧换新，稳定和扩大汽车消费。一系列举措有助于促进汽车消费市场健康发展，带动汽车产业结构优化和转型升级，为经济社会发展注入新动力。同时，通过淘汰老旧汽车和普及新能源汽车，有助于缓解环保压力，促进绿色出行。 自动驾驶再度引发市场热议 特斯拉老板马斯克在上周末发文称，特斯拉计划8月8日推出无人驾驶出租车(Robotaxi)。长期以来，对推出完全自动驾驶汽车的承诺一直是特斯拉估值高企的关键。最近几周，特斯拉向消费者发布了名称为全自动驾驶(FSD)的驾驶辅助软件的最新版本。特斯拉此前表示，下一代汽车平台将包括更低价汽车和全自动驾驶出租车。 不过此前早有报道指出，特斯拉放弃了退出低成本汽车的计划，转而将更多资源用于尽快将无人驾驶出租车推向市场。马斯克回应称“路透在撒谎”，他没有提供细节信息。 事实上，国内部分企业早已参与无人驾驶出租车的项目。比如今日大涨的广汽集团，该公司与国内打车巨头滴滴的合资公司——广州安滴科技有限公司获批工商执照。安滴科技是双方为打造无人驾驶出租车(Robotaxi)成立的合资公司。此次获批工商牌照意味着合资公司将可进行正式营运。 从最新进展来看，其首款车型已完成产品定义，正进行设计造型的联合评审，计划于明年实现量产。首批车型可全套适配滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港。未来将分批投放万辆级，并以混合派单形式接入滴滴出行网络。 当前国内自动驾驶情况怎么样？ 近年来，国家和地方的自动驾驶重点政策陆续出台，为其规模化商业应用奠定了坚实基础。比如在去年11月，工业和信息化部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，正式对L3/L4级自动驾驶车型的使用主体、上路通行、试点暂停与退出等提出具体要求。 今年1月，工业和信息化部等五部门发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，提出组织开展“车路云一体化”应用试点，加快路侧感知、网联云控等基础设施建设，进一步推动智能网联汽车商业化应用。 截至目前，国内多座城市已出台自动驾驶试点示范政策，其中部分省市已制定自动驾驶相关地方立法，以加速拓展相关应用场景。同时，北京、上海、广州、深圳等地已开展无驾驶人车辆公开道路试点示范。

 

近日，北京市商务局等5部门发布《北京市促进二手车出口工作方案》，将通过创新监管模式、完善服务保障体系，加快形成二手车出口主体多样化、市场多元化、商品标准化的繁荣态势。二手车出口企业是质量追溯责任主体，须如实明示车辆里程、维修情况等车况信息，进行出口产品检测，同时还要快速响应并及时处理境外买家投诉事项。本市鼓励出口企业提供出口车辆在“全国汽车维修电子健康档案系统”的维修记录。 以下是具体原文： 北京市促进二手车出口工作方案 为促进我市二手车出口健康有序发展，根据《商务部等5部门关于二手车出口有关事项的公告》（商务部 工业和信息化部 公安部 交通运输部 海关总署公告2024年第6号，以下简称《公告》）、《商务部等5部门关于进一步做好二手车出口工作的通知》（商贸发〔2024〕25号，以下简称《通知》），结合我市实际，制定本方案。 一、总体思路 按照《公告》《通知》有关要求，推动我市二手车出口业务健康持续发展，严格审核企业资格，严控商品质量，注重品牌口碑，厘清部门职责，落实主体责任，创新监管模式，完善服务保障体系，加快形成二手车出口主体多样化、市场多元化、商品标准化的繁荣态势。 二、企业申报条件 （一）生产企业 1. 在北京市注册，具有独立法人资格； 2. 企业列入工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》； 3. 出口本企业生产产品； 4. 企业合法依规经营，符合安全生产、环保、税务、海关和外汇管理法律法规，无未整改违法违规行为，无严重失信行为。 （二）流通企业 1. 在北京市注册，具有独立法人资格； 2. 具有固定经营办公场所及二手车展示、销售场所，具有汽车销售或贸易经验； 3. 具备二手车鉴定评估能力，雇佣至少3名鉴定评估专业人员； 4. 企业合法依规经营，符合安全生产、环保、税务、海关和外汇管理法律法规，无未整改违法违规行为，无严重失信行为。 三、企业申报程序及材料 （一）申报程序及申报时间 企业应在2024年3月1日后登录“商务部业务系统统一平台”企业端填写申报材料，提交至北京市商务局审核。对申报材料符合《公告》要求的，在15个工作日内予以审核通过；对材料不符合要求的，一次性告知原因。企业在审核通过后一年内可开展二手车出口业务，下一年需再次申报。在公告发布前已获准开展二手车出口业务的企业，自《公告》施行之日起6个月内按照《公告》要求的条件及程序重新完成申报及审核。 （二）申报材料 1. 开展二手车出口业务申请书。内容包括但不限于： （1）企业及企业投资方基本情况； （2）业务经营情况：包括汽车国内交易、汽车贸易、经营业绩等； （3）二手车出口业务未来三年发展计划；二手车出口业务实施方案：包括二手车国内采购、质量保障、境外销售、售后服务等方面； （4）企业法人营业执照正/副本复印件、海关代码、企业统一社会信用代码； （5）经企业法人代表签字并加盖企业公章的承诺报送材料真实有效的公函，以及无未整改违法违规行为、无严重失信行为的承诺书。 2. 流通企业需提交经营场所产权或使用权证明文件、二手车鉴定评估专业人员能力证明及在本企业缴纳社保的证明、汽车销售或贸易情况证明文件、会计师事务所出具的上一年度的企业财务审计报告复印件，新注册企业提供申报当期的财务报表及企业投资方上一年度财务审计报告复印件。 （三）企业以工程承包方式出口二手车的，无需事先申报，凭本企业中标文件、对外承包工程备案表、承包合同等相关证明材料直接申领出口许可证。 四、出口许可证申领流程 （一）通过审核的二手车出口企业在依法办理二手车转让登记手续后，可申领出口许可证。已办理出口清关的二手车不得退运。在办理二手车海关出口通关手续后2个月内，凭出口报关单及法律法规规定的相关凭证向企业所在地或机动che登记地公安交通管理部门申请注销登记。 （二）企业收购机动车申请转让登记的，在交回原机动车号牌、行驶证并交验机动车后，公安交通管理部门在机动che登记证书上签注“转让待出口”事项，核发临时行驶车号牌，临时行驶车号牌有效期与机动车交通事故责任强制保险有效期一致，但最长不得超过60日。已在机动che登记证书上签注“转让待出口”事项的车辆，应及时办理二手车出口许可证申领、海关通关及注销登记等相关手续。 （三）通过审核的二手车出口企业按照“谁出口谁申领”原则，在“商务部业务系统统一平台”企业端申领出口许可证，不可由其他企业或个人代为申请。 （四）北京市商务局在3个工作日内为材料符合申领要求的企业签发出口许可证。对材料不符合要求的，一次性告知原因。 （五）出口许可证为“一批一证”，出口企业可在许可证申请表上同一商品编码项下最多申请20辆二手车。申请数量应与实际报关数量一致，并一次完成清关。一次报关数量少于申请量的，应重新申领出口许可证。 （六）企业申领出口许可证时，可自行选择有纸作业或无纸作业方式。选择无纸作业方式的，应按规定申领出口许可证电子证书。 （七）海关对二手车出口许可证实行联网核查，并按规定办理海关手续。企业向海关申请办理二手车出口报关手续，应按照海关申报管理的有关规定，商品名称填报“旧+车辆品牌+排气量+车型（如越野车、小轿车等）”。 （八）二手车办理转让待出口手续后不得再在境内交易变更所有人，因特殊情形无法执行出口合同的，企业应协调其他进口方另行签订出口合同。 五、出口许可证申领材料 企业申领二手车出口许可证需提交申领材料。 （一）出口许可证申请表。“VIN码”栏填写车辆识别代号（VIN），“出口商”“发货人”栏均填写二手车出口企业名称，“商品状态”选择“旧”，“规格、等级”栏填写车辆品牌和车辆型号。相关内容与《机动che登记证书》中一致。 （二）具有法律效力的出口合同（含售后服务内容）。合同为外文的，应同时提供中文译本，并以中文译本为准。 （三）《机动che登记证书》原件或扫描件。《机动che登记证书》中车辆所有人与申领许可证的二手车出口企业名称应一致。 （四）第三方检测机构出具的产品检测报告以及该机构无未整改违法违规行为、无严重失信行为的自我声明。检测标准为《二手乘用车出口质量要求》（WM/T8-2022）、《二手商用车辆及挂车出口质量要求》（WM/T9-2022）。 （五）出口车辆符合出口目标市场准入标准的声明，加盖企业公章。 六、禁止出口情形 存在以下情形之一的二手车，禁止出口： （一）达到《机动车强制报废标准规定》规定的报废标准的车辆以及距规定报废期限使用年限一年以内（含一年）的车辆； （二）在抵押、质押期间或者处于海关监管期内的车辆； （三）在监察机关、人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押期间的车辆； （四）通过盗窃、抢劫、诈骗等违法犯罪手段获得的车辆； （五）机动车与机动che登记证书记载内容不一致的； （六）走私、非法拼（组）装的车辆； （七）车辆法定证明、凭证不全的车辆； （八）检测结果不合格的车辆； （九）道路交通安全违法行为和交通事故未处理完毕的车辆； （十）其他法律法规禁止交易、出口的车辆。 七、出口企业责任义务 二手车出口企业是质量追溯责任主体，须严格遵守《中华人民共和国对外贸易法》和《中华人民共和国货物进出口管理条例》等有关规定，履行如实明示车辆里程、维修情况等车况信息、进行出口产品检测等义务。应及时提供维修技术及备件支持，协调解决海外质量和售后服务方面出现的重大问题。鼓励出口企业提供出口车辆在“全国汽车维修电子健康档案系统”的维修记录。 不得有下列行为： 1. 出口本公告明确禁止出口的车辆； 2. 提供虚假车况、不履行质量保证等义务，不接受政府部门监管； 3. 伪造、变造或者买卖《出口许可证》； 4. 伪造、变造或使用伪造、变造的《机动che登记证书》； 5. 提交虚假材料办理车辆转让登记、出口及注销； 6. 未按规定程序申请出口、未在规定时限内注销车辆； 7. 出口产品在国外有重大质量安全事件并对我国出口造成重大不良影响； 8. 其他违反法律、行政法规的行为。 对有上述行为的企业，北京市商务局将对企业计入信用档案，涉嫌违法的企业由相关部门依法追究其法律责任。 二手车出口企业应自觉遵守诚信原则，申请企业出口资格及申领许可证的材料均真实合法有效，应自觉维护出口秩序，不参与恶意无序竞争。按出口目标国家要求收购车辆并进行整备，向境外买家供全面、准确的车辆车况信息及检测鉴定信息。建立完善的售后服务体系，快速响应并及时处理境外买家投诉事项。 二手车出口企业要积极开拓新兴市场，构建海外营销网络和服务体系，以出口二手车为引领带动产业链和服务“走出去”，打造具有国际竞争力的企业品牌。 八、保障措施 （一）建立部门联动的专项工作机制。由市商务局牵头组建北京市促进二手车出口协调推进小组（以下简称协调推进小组），市经济和信息化局、市公安局、市交通委、北京海关为小组成员单位，负责协调解决二手车出口业务中存在的制度障碍，研究出台支持政策。 （二）明确责任分工。各相关部门要结合各自职责做好事中事后监管，有效防控各类风险。市商务局严格按照二手车出口许可证申领条件和程序的有关规定，做好出口许可证发放等工作，市经济和信息化局指导企业做好道路机动车辆生产及产品公告相关工作，市公安局公安交通管理部门做好二手车出口相关登记管理等工作，市交通委指导做好相关出口二手车辆维修数据档案的查询服务工作，北京海关做好二手车出口相关通关监管工作。对违法违规出口车辆的，停止受理企业二手车出口业务申请，构成犯罪的，依法追究刑事责任。 （三）切实履行监管职责。各有关部门根据工作职责，防控各类风险，强化质量安全和售后服务管理。建立企业信用评价体系，规范企业经营行为，督导企业履行产品质量责任，维护中国产品海外形象。在二手车出口各环节发现企业违法违规行为应该及时向协调推进小组其他部门通报。 （四）优化政务服务。各相关部门要强化对二手车出口企业的指导，帮助企业防范运营风险，避免出现违法违规行为，提高贸易便利化水平，优化二手车许可证申领、车辆转移和注销登记、出口通关等流程，提升二手车流通效率。积极支持企业开拓市场，扩大二手车出口。 九、附则 自本方案发布之日起，原《北京市促进二手车出口工作方案》（京商外运字〔2019〕32号 ）中有关规定与本方案不符的，以本方案为准。 十、联系人及联系方式 市商务局：55579511、55579517 市经济和信息化局：55520976 市公安局：68397913 市交通委：55531795 北京海关：85734106 政策解读： 《北京市促进二手车出口工作方案》政策解读 附件下载： 二手车产品目录 点击跳转原文链接： 北京市促进二手车出口工作方案

【工信部公开征求对电动自行车行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见】 为加强电动自行车行业管理，促进电动自行车企业规范化生产，强化电动自行车产品质量安全，推动我国电动自行车行业健康可持续发展，工业和信息化部消费品工业司研究起草了《电动自行车行业规范条件》《电动自行车行业规范公告管理办法》，现向社会公开征求意见。《电动自行车行业规范条件》提出，鼓励企业大力推动智能制造，提升现代化管理水平、安全生产保障能力和资源配置效率，推动产品研发、生产运营、营销管理、售后服务等环节数字化升级。企业应采用三维软件进行造型设计，配备并使用ERP（企业资源计划）、MES（生产执行系统）。鼓励企业对生产或采购的电动自行车蓄电池进行编码标识，推动电池信息溯源管理。 【珠海冠宇：收到Stellantis定点通知】 珠海冠宇公告，于近日收到Stellantis定点通知。Stellantis选择公司作为其定点供应商，为其开发和供应12V汽车低压锂电池，根据其需求计划，该项目将于2026年量产，具体产品供应时间、价格以及供应量以最终签订的供应协议及销售订单为准。 【蓝海华腾：公司投资的高能时代是一家研发制造全固态锂电池的企业】 蓝海华腾在互动平台表示，公司投资的高能时代是一家研发制造全固态锂电池的创新型高科技企业，高能时代与主机厂合作进展涉及商业机密，暂不便对外透露。 【商务部部长王文涛主持召开在欧中资电动汽车企业圆桌会】 商务部部长王文涛4月7日在法国巴黎主持召开在欧中资电动汽车企业圆桌会。欧盟中国商会和吉利、上汽、比亚迪、宁德时代等十余家企业代表参加会议。与会代表介绍了在欧投资经营、应对欧盟电动汽车反补贴调查有关情况，会议围绕中国企业优化全球布局、深化中欧电动汽车产业务实合作等进行交流。王文涛表示，中国电动汽车企业依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，不是依靠补贴取得竞争优势，美欧等关于“产能过剩”的指责毫无依据。中国电动汽车产业的发展为全球应对气变和绿色低碳转型作出了重要贡献。中国政府将积极支持企业维护自身合法权益。王文涛指出，面对外部挑战和不确定性，企业要练好内功，坚持创新驱动，加强风险管理，重视绿色发展，与当地企业深化合作、共谋发展，坚定做全球绿色转型的参与者和贡献者。 》点击查看详情 【北京商务局等5部门发布《北京市促进二手车出口工作方案》】 北京市商务局等5部门发布《北京市促进二手车出口工作方案》，将通过创新监管模式、完善服务保障体系，加快形成二手车出口主体多样化、市场多元化、商品标准化的繁荣态势。二手车出口企业是质量追溯责任主体，须如实明示车辆里程、维修情况等车况信息，进行出口产品检测，同时还要快速响应并及时处理境外买家投诉事项。本市鼓励出口企业提供出口车辆在“全国汽车维修电子健康档案系统”的维修记录。 》点击查看详情 【广东：大力开展汽车、家电以旧换新和家装厨卫“焕新”活动】 广东省推动大规模设备更新和消费品以旧换新工作电视电话会议召开。广东省省长王伟中强调，要坚持扶优汰劣，重点实施好四大行动，分类分步抓好大规模设备更新和消费品以旧换新各项工作。一要大力推进大规模设备更新，围绕8个重点领域，聚焦企业实际、把握轻重缓急，逐项抓好落实、确保取得实效。二要深入推进新一轮消费品以旧换新，坚持“政府支持、企业让利”相结合，大力开展汽车、家电以旧换新和家装厨卫“焕新”活动。三要全链条推进废弃物回收循环利用，因地制宜完善城乡回收网络，鼓励“换新+回收”“互联网+循环利用”等新模式发展，培育一批循环利用龙头企业。四要大力实施标准引领行动，加快完善标准体系，强化标准执法监管，推动实现产品更新换代，提升“广东制造”质量水平，增强广东品牌影响力和竞争力。 【山东省推动大规模设备更新和消费品以旧换新工作视频会议召开】 山东省推动大规模设备更新和消费品以旧换新工作视频会议4月7日召开，部署推进大规模设备更新和消费品以旧换新工作。省长周乃翔强调，要聚力推动设备更新，聚焦工业、农业、交通、住建、教育、文旅、医疗等领域，分类推进设备向高端、智能、绿色、安全方向更新升级。要聚力促进消费品以旧换新，重点围绕汽车、家电、家装等领域，细化政策措施，深入挖掘潜力，加快培育新的消费增长点。要聚力强化高质量产品供给，大力提升产业创新能力、先进产能占比、产品质量品牌，塑造发展新动能、新优势。要聚力畅通回收循环利用链条，完善废旧物资回收体系，支持二手商品流通交易，加快发展装备再制造产业。 相关阅读： 累库叠加下游对高价接受度有限 钴盐价格再迎下跌 电解钴供应仍偏紧！【SMM周度观察】 【SMM分析】SMM电池级碳酸锂指数是什么？怎么用？一文吃透！ 【SMM分析】开发商Elements Green已获得德国400MW电池储能系统（BESS）项目的初步规划批准 【SMM分析】成本持续走高 负极材料价格要涨？ 【SMM分析】巴西锂矿山继续二期生产扩建 【SMM分析】储能市场近期回顾 电芯价格仍有下探趋势 【SMM分析】智己L6首代固态电池定名“光年” 电池技术革新浪潮即将到来 【SMM分析】三元正极市场：短期价格小幅上探 增收难增利 【SMM分析】需求恢复缓慢 硫酸钴价格承压下行 【SMM分析】电池技术迭代焕新--磷酸锰铁锂的未来还有多远？ 固态电池概念板块4日涨超13% 三祥新材6日5板 一众企业密集回复相关布局【SMM快讯】 多次提及消费品以旧换新！汽车拆解板块持续活跃 循环经济产业的春天来了？【热股】 充电桩行业政策利好频出！“新能源热”推动下 未来10年充电桩保有量或至少增长5倍？【SMM专题】 能源金属板块一度拉涨逾8% 寒锐钴业涨20%！3月锂电下游排产大增 4月续增？【SMM快讯】 2023年锂化工板块产品整体产销量水平受影响 赣锋锂业预计今年锂价以稳为主 【SMM分析】产能过剩引发价格战持续 锂电隔膜市场也将面临洗牌吗

2023年，“卷”几乎贯穿了中国乘用车市场整整一年，从年初特斯拉降价，掀起新能源市场一波降价潮，再到东风雪铁龙和东风标致打出9万元降价的口号，彻底搅动了传统车市，及至年底，几乎大多数车企都参与到了这场降价浪潮中。 除了价格外，中国车市几乎卷在了方方面面，智能驾驶、智能配置、出口、营销渠道等等都加入到了卷的行列。 因为卷，中国乘用车市在自主市场份额、出口、新能源等均创造了多个历史最高纪录。其中，2023年自主品牌乘用车市场销量为1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额同比上升6.1个百分点到56%。 围绕宏观经济及车市特征、车企竞争态势分析、2024年趋势展望三大部分内容，盖世汽车研究院推出2024年中国乘用车市场展望报告 盖世汽车研究院预计2024年国产乘用车自主品牌市场份额将达到62%，2030年将达到70%以上。 而在2024年，中国乘用车市还将继续“卷”，盖世汽车研究院表示，由于部分合资车企仍有降价，叠加电动车依靠规模放量对固定成本的摊薄以及锂价下跌，汽车产品仍有降价空间余地，2024年开始延续2023年的价格战。 强者恒强 2023年，中国乘用车市马太效应凸显。其中，自主品牌车企及特斯拉增长幅度较大。合资品牌，一汽大众、华晨宝马、北京奔驰依靠油车产品整体市场依然保持稳定。 与之相反的是，有几家未能成功转型新能源的二线传统车企正在走下坡路，而部分新能源车企更是面临暴雷的风险。 不过整体来看，自主车企和新势力品牌凭借良好的产品技术配置、新颖的外观造型和定价优势，在国内市场、国外市场以及中高端细分市场均取得较好表现，市场份额保持快速上升，达56%。其中，比亚迪、奇瑞、吉利、广汽、理想等销量增量贡献较多。 相对而言，欧系、日韩系、美系的市场份额均处于下滑的态势，而因为特斯拉的加持，美系则是派系中下滑最少的。 从新能源乘用车产品结构来看，2023中国新能源乘用车销量共计897万辆，新能源车渗透率达到34.5%，其中PHEV+REEV份额持续扩大，主要在于其产品以低能耗、性价比高等优势更能满足当前发展阶段的市场需求。 而中国新能源乘用车销量能够创造历史高位，得益于成本下降、出口增长、消费升级等多方面因素。 成本方面，随着电池成本和智能化软件技术研发费用边际下滑，新车型产品配置及定价不断下探，目前部分车企B级、C级纯电或插电混动车型价格跟同级别燃油车相当。例如，5-10万元的价格区间中，新能源有五菱缤果和比亚迪海鸥，而在10-20万元的价格区间中，比亚迪、长安、奇瑞、大众等都已经在此布局。 出口方面，中国乘用车的出口市场已是超预期增长。数据显示，2023年中国乘用车出口销量共计414万辆，同比增长64%，成为国内车市增长的核心动力。其中，奇瑞出口量持续走强，上汽乘用车和特斯拉分别排名第二、三位，而比亚迪的出口量也实现了三倍的同比增长，是出口销量排行榜前十名中增长最大的车企。 豪华车销量增长，则是受益于消费升级的带动，2023年豪华品牌销量达439万辆，与2022年相比增长了24.5%，其中新能源车企的豪华产品成为最大的贡献增量来源。例如，理想、问界等主打高端豪华的车企，其销量增长非常快，因此，盖世汽车研究院预测，到2030年，中国的豪华品牌的销量将会翻番。 而随着新能源电动化的持续深入，为更好地与传统燃油车进行区隔以及覆盖不同价位段的市场用户，目前，国内外车企采用多品牌战略的趋势愈发明显，如东风、长安、比亚迪、吉利、奇瑞和东风本田等。 有竞争才会有进步。国内车企竞争的日益白热化，也在推高着整体销量。如今，小众的细分市场也热闹非凡。例如，纯电MPV市场已经上新了小鹏X9、沃尔沃EM90等，理想MEGA也将在今年3月上市；硬派越野SUV上新了比亚迪仰望U8坦克700、丰田普拉多等，纯电超跑也上新了仰望U9、昊铂SSR等。 不过中国车市在一片和谐之下也有需要警惕的地方：首先是中国乘用车产能面临过剩风险。2023年77家车企中33家月均销量不足5000辆，汽车行业平均产能利用率不足50%，绝大多数边缘车企岌岌可危，面临关停并转风险。不过特斯拉、广汽、理想的产能利用率仍然能够达到100%。 其次是库存压力在2023年上半年比较大。由于上半年车市需求疲软，库存预警指数和库存系数处于警戒线以上，行业库存压力较大，不过随着下半年汽车销量提升，库存压力也有所缓解。盖世汽车研究院表示，对比往年的库存系数来看，当前的库存还是处于一个比较合理的水平。 2023年，车企是如何卷的？ 2023年，中国乘用车市场可谓是“神仙打架”。在新能源方面，比亚迪、长安、吉利等自主传统车企均取得了不错的成绩，大众、通用等外资品牌也在抓紧转型新能源，新势力中，华为系、理想等声量很大；在出口方面，奇瑞、上汽乘用车收获颇丰。 具体来看，长安、吉利采用多品牌战略和强化新能源细分车型拓展市场。销量上，吉利新能源汽车累计销售48.75万辆,同比增长超48%。长安汽车自主品牌销量209.78万辆，同比增加11.91%。 而且，长安、吉利还将持续完善旗下品牌组合调整，未来重点推动新能源、品牌向上和海外市场拓展，预计2024年长安、吉利销量将分别达到183万辆、193万辆。 新势力中，华为问界和小米汽车有望成为重要的市场力量。2023年年底，华为推出智选车的升级版-鸿蒙智行，可涵盖从定义、设计到售后的全链路汽车生态，目前已吸引多家合作车企，盖世汽车预计2024年销量可达49万辆。而小米汽车凭借首款SU7产品，热度不减，2024年我们预计保持在7万辆左右的市场销量。 不过在这个存量竞争的时代，有人涨就会有人跌。如今，国内新品牌与新势力玩家已进入规模化和优胜劣汰发展阶段，目前仅有理想汽车已经实现跨越盈亏平衡点，多数新势力品牌车企依然需要持续规模化扩张。 出口方面，奇瑞乘用车、上汽乘用车在2023年出口市场分别占据企业销量的52%、58%，成为两家企业销量核心增长来源。 盖世汽车研究院指出，2024年奇瑞将重点推动新能源产品和海外出口双线发展，全年销量预计有望实现226万辆。 在新能源方面，合资车企也开始发力。如今，大众、通用及宝马等车企开始积极推动全新新能源产品上市和规模化发展。不过由于政策、技术等原因，多数合资车企全新平台新能源产品均推迟到2025年发布量产。 例如大众的规划是，全新PPE平台及第二代MEB+平台计划在2024年底推出新产品，2026年推出国内专属纯电动车平台CMP；丰田是在2026年推出全新电动汽车平台；本田是在2025年推动全新的纯电架构 e:N Architecture W概念车型量产。此外，奔驰、宝马在华合资，均表示计划在2025年推出纯电平台。 而为了推动新能源转型，外资企业开始主动寻求与自主车企合作。盖世汽车研究院表示，后合资时代的本土化深度布局和合作将成为产业发展新常态，本土车企及优质供应商及科技企业也在全球市场同步开展相关生态链合作。 像去年7月，大众向小鹏汽车增资约7亿美元，双方将联合开发两款B级纯电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售；上汽奥迪则将依靠智己电动化平台打造新一代电动车。 大众旗下CARIAD还与地平线成立合资企业，针对中国市场需求，开发高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，预计2024、2025年落地。 Stellantis集团投资约15亿欧元，获取零跑汽车约20%的股权。此外，Stellantis集团和零跑以51：49的比例成立一家合资公司，名为“零跑国际”，专注于出口业务。 为了加快新能源转型，外资也开始抱团取暖。2023年11月，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。 对于车企想要在愈来愈卷的竞争中脱颖而出，盖世汽车研究院认为需要具备几点要素：强大的复合型团队背景、充裕的资金支持、产能布局和智能化自主研发布局发展路径，保证新玩家均建立了相对差异化的竞争优势，未来突破取决于造车基础能力建设和核心竞争要素的构建。 2024年，行业洗牌提速 2024年，中国乘用车市场的增长态势还将继续。 盖世汽车研究院表示，综合宏观经济、产业政策与竞争态势，2024年我国经济有望在“双循环”市场方面更加均衡，投资、消费和出口贸易这“三驾马车”动能总体延续今年格局。其预计，2024年中国国产乘用车市场将保持1.8%左右的增速发展，其中出口市场和以增程、插电混动为代表的新能源汽车将依然保持高速增长。 不过在竞争日渐激烈的趋势下，汽车行业洗牌还将提速。其中，价格战“卷”出了产业竞争新高度。因新能源汽车绝大多数处于亏损状态，导致造血能力较弱和转型较慢的企业将率先出局。而下一轮产业竞争的焦点，当前无论是自主品牌（传统自主还是新势力自主）、抑或是国内智能化产业生态均具备一定优势。 新能源汽车和海外出口将成为市场拓展的核心驱动力，预计2025年、2030年中国乘用车市场规模分别超过2720万辆、3040万辆。 其中，新能源汽车将加速存量替代，2023年新能源渗透率接近34%，销量897万辆；2025年新能源渗透率超过49%，销量超过1320万辆；2030年新能源渗透率超过72%，销量超过2200万辆。 海外出口市场将成为国内车企的第二增长曲线。 2023年国产车乘用车出口市场突破414万辆，2025年国产车乘用车出口市场有望突破580万辆，奇瑞、上汽、比亚迪均有望保持高速增长。 不过盖世汽车研究院预计，中国国产车海外出口市场规模的平台期在800万辆，2027年后自主品牌海外市场深度本地化运营将是发展重要策略。 以日本汽车出口发展经验来看，国内汽车市场目前还处于整车贸易出口与KD模式为主，海外本地化建设处于初期探索阶段，未来中国汽车国产化出口市场规模还会处于扩展期。 目前，奇瑞、上汽、比亚迪等车企都计划在海外建厂。奇瑞的印尼CKD工厂已投产，其还计划在欧洲、拉美等市场建厂；上汽已拥有印度、印尼、泰国、巴基斯坦等四个海外基地，并积极推进欧洲生产基地的选址，或将在2025年至2026年建成投产，并辐射整个欧洲市场；吉利虽没有在外建厂，但是在欧洲，通过沃尔沃汽车已具备本地产能，其还利用旗下马来西亚宝腾品牌的产能，生产博越、缤越等车型。 而随着自主品牌车型竞争力提升，国内消费者将更多倾向购买自主品牌和实现海外出口，盖世汽车预计2024年国产乘用车自主品牌市场份额将达到62%，2030年将达到70%以上。 不过在大部分车企纷纷拿出看家法宝，想要争夺存量市场来看，拥有定价主导权的头部车企在2024年的销量增长预计将变得有限。 盖世汽车研究院预测，考虑国内市场竞争加剧和竞品的挤压影响，比亚迪和特斯拉爆款车型销量增长空间均会受到一定挑战，预计2024年比亚迪、特斯拉销量将分别保持在340万辆、90万辆左右。 总结：综合来看，2023年的中国乘用车市场从年初卷到年尾，卷价格、卷配置、卷出口等，而2024年这一卷的态势还将继续，“强者恒强，弱者恒弱”的局面将会更加明显。