在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-新能源汽车动力电池系统论坛 上，神火新材料科技有限公司副总经理/总工程师 杨艮胜介绍了“电池铝箔的关键技术及未来产业发展”的情况。他表示，预计到2025年底，电池铝箔的理论产能或将大于150万吨，电池箔预估需求量在60万吨左右。虽然理论产能远超预估需求量，但由于电池铝箔的成品率平均只有60%左右，因此实际的产量会远小于理论值。 电池铝箔的技术特点 电池箔相对传统铝箔的性能指标，追求：最薄的厚度、最高的强度和延伸率、最高的表面达因值、最小的厚差、最优的板型、最洁净的表面。 3、生产工艺流程图 电池铝箔的质量控制点 1、电池企业对铝箔的关注点 客户关注点： 板型厚度：不良板型......影响涂布； 环境洁净度：金属碎屑、粉尘......影响电池充放电安全； 机械性能：高抗拉、高延伸.......不易断带; 熔体质量：超标针孔、孔洞......易造成断带； 表面端面：油斑、线条、达因值、裂口、毛刺等.......影响涂布。 2、电池用铝箔的常见缺陷及分析 板型不良： 板型中松、板型边松、板型棱印、板型串泡（张力线）。 检测手段： 通过离线板型仪检测，标准：下榻量≤4mm（2m间距）。 关注点：来料板型，轧机的AFC系统，轧制工艺：前后张力、目标板型等。 成品精切端面不良： 端面毛刺、端面毛刺。 检测手段：标准：边缘无毛刺、裂口 ≤50um。 关注点：刀片的更换频次等。 成品表面达因值不良： 表面带油量造成大面积漏涂、表面达因值不够造成点状漏涂。 检测手段： 标准：三元锂电池要求≥30Dyn/cm 磷酸铁锂要求≥32Dyn/cm， 钠离子电池≥34、甚至36Dyn/cm 关注点：轧机滴油、铝箔表面带油、电晕机效果等 针孔、孔洞、辊印超标： 关注点：熔体质量：熔体净化关键在除气、除渣和过滤过程；现场环境；操作习惯等。 电池铝箔的供求分析及生产难点 1、国内电池箔需求量(预估) 据公开数据显示，2024年预计三元锂电池方面电池箔需求量或在13.5万吨左右，2025年在15万吨左右，2026年预计将达16.8万吨左右；磷酸铁锂电池方面，其对电池箔的需求量在39万吨左右，2025年或在46.6万吨左右，2026年或在52.8万吨左右。综合来看，电池对电池箔的需求量，2024年在52.5万吨左右，2025年在61.6万吨左右，2026年在69.6万吨左右。 2、国内电池箔新增产能情况(2025年底) 预计新增铝箔轧机及产能(不完全统计)：新增铝箔轧机在150+台套统计)左右， 新增电池箔产能：预计在100+万吨以上(大约130万吨)统计)。 3、国内电池箔供求差 预计到2025年底，电池铝箔的理论产能或将大于150万吨，电池箔预估需求量在60万吨左右。 虽然理论产能远超预估需求量，但由于电池铝箔的成品率平均只有60%左右，因此实际的产量会远小于理论值。 4、产能释放难点 电池铝箔生产具有技术、管理、人才三大壁垒，项目建成后，需要有2-3年的队伍培养、技术积累和客户导入等。 电池铝箔的认证周期也长于市场此前的认知,直供电池厂不仅需要通过汽车行业的ISO/TS16949认证，更需要通过电池厂漫长且严苛的第二方认证（内资厂平均6-8个月，海外电池厂平均8-12个月以上）。 电池箔产品的成品率较低，造成新建铝箔厂的实际出货量通常与规划产能有较大出入，达不到预期，生产成本会大大增加，企业的经营压力会加大。 5、生产组织的难点

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-汽车智能网联&汽车出海论坛 上，邓白氏中国区新兴业务部负责人李昉龙围绕“ 全球视野下，车企如何打造安全强韧的供应链？ ”的话题作出分享。 全球视野下，车企如何打造安全强韧的供应链？ 全球商业乐观指数(Q3 2024) 中资企业海外控股汽车产业链相关企业 所在国家/地区分布：欧洲、北美、东南亚企业密集，中东、南美、非洲尚为蓝海。 2022~2023年海外市场新增制造业相关企业数量 发展海外供应链业务的要点和难点 隐性风险 潜伏在每一个角落 碎片化的供应商数据、不同结构的系统和不充分的数据源造成数据洞察与分析不尽人意，导致对第三方的认知有限，进而可能因监管、合规和声誉问题造成供应商网络中断。 供应链管理与风险团队面临的压力与日俱增 人力密集型的行业管理流程成本快速飙升；需要遵守商业道德和人力资源管理准则；违规将受到严厉处罚；难以应对全球化的规模和复杂性。 复杂程度快速提升不断演化的供应商风险带来挑战 随着全球供应链体系的不断扩张，企业供应链风险管理的难度也在不断增加。供应链上任何一个节点的中断，都会给企业带来巨大的财务损失，甚至造成企业运营中断和品牌受损。 大多数企业对于其现有一级供应商的了解都较为全面，但受限于产业链话语权或产业规模等因素，对于二级或三级供应商和供应链末端的了解则相对有限。而供应链前级、末端伙伴往往规模比较小，管理、设施、人员方面存在诸多不足，是供应链的薄弱环节，易发生风险。而一旦发生风险，就可能造成整个供应链的中断。 如何打造安全强韧的供应链？ 旨在了解隐性风险——供应商风险管理的三大关键要素 全球供应链解决方案 通过全球数据和高级分析，帮助企业实现供应链寻源、监控、匹配和深度分析等方面的目标，通过数字化手段，提升供应链竞争力，实现经济型和安全性的结合。 寻源→监控→匹配→深度分析 寻源 溯源多级供应商，实现供应链可视化 寻源服务可以实现供应链全链条的可视化，在全球经济不稳定因素持续的情况下，识别供应链上的薄弱环节， 防范于未然，同时帮助企业更精准、更高效地寻找更优质的供应链合作伙伴。 一级关系→多层追溯→全链可视化 监控 管控供应商风险，7x 24小时实时监控供应商 传统供应商审核着重于准入审核和定期审核，而缺乏对企业供应链条上合作伙伴经营情况的持续性监控。鉴于供应链风险随时可能发生，对于供应链的管理须由定期审核向持续性监控迭代。邓白氏的数字化平台和数据接口服务，帮助企业实现对供应商风险的7x 24小时监控，保障企业供应链的安全与稳定。 定期审核→持续追踪→动态监控 匹配 丰富供应商备选方案，打造灵活弹性供应链 全球经济不确定因素长期存在，为应对挑战、抓住机遇，企业需要丰富备选供应商方案，对存在风险的供应商进行替换，及时转换供应链节点。邓白氏全球供应商匹配服务，结合全球企业数据、供应链网络数据、产品数据，为企业增加供应链弹性，高效转换供应链节点提供保障。 特征画像→全球匹配→替换优化 深度分析 提供多维企业深度分析，助力供应链高效决策 企业需要将更多因素纳入到供应商监控和审核的指标体系之中，而这些深度和非公开的信息，必须借助一个广泛、安全、合规的全球网络来获取。邓白氏的全球数据和信息调查网络覆盖全球200多个国家和地区，可针对供应商个体进行标准化或定制化分析，提供深度洞察，助力供应链高效决策。

【西班牙首相呼吁欧盟重新考虑对中国电车加税，外交部：赞赏】 外交部发言人毛宁9月12日举行例行记者会。《北京青年报》记者提问，昨天，西班牙首相桑切斯在访华结束前的记者会上表示，正在重新考虑在欧盟对华电动汽车加税问题上的立场，并呼吁欧盟全体成员国和欧委会都重新考虑立场。他强调欧中之间不应发生贸易战，而应该达成妥协，寻求解决方案。请问发言人对此有何评论？毛宁表示，桑切斯首相所谈体现了理性客观的思考，中方表示赞赏。电动汽车产业的发展符合中欧的共同利益，双方携手合作共迎挑战，将惠及双方的企业和消费者，助力中欧乃至全球的绿色转型。中方始终秉持最大诚意，积极寻求符合世贸规则、双方都能接受的解决方案，希望欧盟方面更多倾听理性客观的意见，充分认识中欧在电动汽车领域的互补优势和合作潜力，展现灵活与诚意，同中方相向而行，通过对话协商妥处经贸摩擦，推动中欧经贸关系健康稳定发展。（财联社） 【商务部部长将访问欧洲 就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商】 商务部9月12日下午举行例行新闻发布会。记者：据报道，近日，中方将赴欧就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。能否请发言人介绍相关情况？商务部新闻发言人何咏前表示，商务部部长王文涛近日将访问欧洲，9月19日将与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。访问情况及磋商进展，我们会及时发布消息。 【Stellantis将在10月11日前暂停都灵工厂菲亚特500电动车生产】 Stellantis意大利公司发表声明称，计划暂停在都灵Mirafiori工厂生产菲亚特500电动车，直至10月11日。公司表示，此举是由于缺乏订单，这与电动汽车市场的状况有关，涉及所有汽车制造商。（科创板日报） 【中信证券：车网互动规模化、商用化发展可期】 中信证券研报指出，车网互动是指电动汽车通过充电设备和电网之间进行能量和信息的互动，包括单向的有序充电和双向的V2G两种模式。电动汽车具备电力负荷和储能的双重属性，在电动汽车保有量和新能源发电装机占比持续提升的背景下，车网互动一方面可以缓解电动汽车大规模充电接入配电网的压力，另一方面可以灵活地参与电力系统的需求侧调节，稳定电力系统的同时获取一定的调节收益。当前时点，在政策、技术、市场的合力推动下，车网互动的盈利模式日渐清晰，未来规模化、商业化发展路径明确，对相关充电设备企业和资源聚合商带来较大的市场空间。（财联社） 【滨海能源：适用于固态电池的硅氧产品已向客户送样 处于加速导入阶段】 有投资者问滨海能源，请问公司固态电池业务进展如何？滨海能源在互动平台表示，公司一直关注并重视固态电池产业链的发展，布局了适用于固态电池的硅基负极材料的研发，包括硅碳和硅氧两种技术方向，主要采用CVD气相沉积技术与预锂化硅氧复配石墨技术。其中，硅碳产品经过小试，其容量与首效已达预期效果；硅氧产品已向电池客户送样，处于加速导入阶段。 【欣旺达：已顺利实现向海外知名车厂量产交付HEV产品】 欣旺达接受机构调研时表示，公司研发的HEV产品，具有高功率、长寿命、高安全等特点，满足HEV电池的高门槛技术要求。目前与国内主要HEV整车厂商均建立了合作关系，并已顺利实现向海外知名车厂量产交付HEV产品。公司秉承着“聚焦+差异化”策略，除聚焦方形铝壳电池外，还布局动力大圆柱电池，覆盖BEV、PHEV/EREV动力和储能两大应用市场。公司在新技术方面保持持续投入，在持续研发固态电池、锂金属电池、硅负极高比能电池、磷酸锰铁锂电池、钠离子电池等先进电池产品。 相关阅读： 【SMM分析】8月全国有14个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】储能市场需求逐步恢复 电芯价格仍未止跌 碳酸锂期货一度大涨逾8% “锂电双雄”惊现罕见涨停 发生了什么？【SMM快讯】 【SMM分析】磷酸铁和磷酸铁锂企业生产盈亏情况 2024H1财报可见一斑 【SMM分析】瑞翔新材高压实磷酸铁锂已出货 三元企业纷纷入局磷酸铁锂原因几何？ 【SMM分析】“磷酸锰铁锂+三元”开辟正极材料新路径 因锂价下跌 这家公司预计2025年年中将一锂辉石矿区转维护【海外锂周度要闻一览】 供大于求电解钴价格难有支撑 需求弱势 四氧化三钴有何预期？【SMM周度观察】 碳酸锂期货盘中一度跌破7万/吨| 供大于求电解钴价格难有支撑【新能源一周要闻】 【SMM分析】8月国内碳酸锂总产量环比减少6% 同比增加36% 【SMM分析】8月钴锂盐类产量环比减少 正极材料排产持续向好 【SMM分析】8月中国氢氧化锂产量环比有所下降 同比增长约24% 【SMM分析】锂电隔膜按需备货 旺季刺激产量持续上行 【SMM分析】8月电解钴产量环比小增 9月预期波动不大 【SMM分析】下游备货需求仍存 8月四氧化三钴产量维持上行 【SMM分析】东京公用事业公司将家用电池储能纳入日本的电力供需调节组合中 【SMM分析】成本倒挂 8月硫酸钴产量环比下行 【SMM数据】8月电解液产量环增，次月产出预计持续上涨 【SMM数据】8月六氟磷酸锂产量环增，次月产出预计持续增长 【SMM分析】8月磷酸铁锂起量明显 动力储能市场竞相迸发新活力

据路透社报道，由于电动汽车在泰国市场的销量不及预期，由中国和日本大型企业组成的泰国主要汽车制造商集团请求政府延长激励措施设定的生产期限，以实现计划中的电动汽车生产目标。 此前，泰国政府的电动车激励措施成功吸引了比亚迪和长城汽车等中国电动汽车制造商在泰国投资逾14.4亿美元建设生产设施，使泰国成为东南亚地区电动汽车的生产中心。 但随着电动汽车销量放缓（部分原因是泰国银行收紧了汽车贷款要求），泰国电动汽车协会（EVAT）正在请求政府给予更多时间，以达到支持汽车行业的主要激励计划中的电动车生产目标。此举是泰国电动汽车行业为应对低于预期的销量而采取的更广泛措施的一部分。 泰国电动汽车协会主席兼上汽正大公司（上汽集团与泰国正大集团的合资企业）的执行副总裁Suraj Sangsnit表示，正在尝试与泰国政府协商，以将生产期限稍微延长一点。 根据泰国政府的EV 3.0计划，获得电动车减税优惠和其他支持的公司今年在泰国的电动汽车产量必须与2022年至2023年间的进口的电动汽车数量相同。如果错过这一最后期限，那么明年他们的任务将更加艰巨，因为根据计划，他们明年每进口一辆电动汽车需要生产1.5辆电动汽车才能抵消。 Suraj Sangsnit表示，积极推动泰国汽车行业向电动汽车转型的中国大型企业包括比亚迪、上汽集团旗下的名爵汽车（MG Motor）和长城汽车。 针对上述报道，比亚迪和长城汽车尚未对路透社的置评请求作出回应。在收到新任泰国总理Paetongtarn Shinawatra内阁的指导前，负责电动汽车激励计划的泰国投资委员会（BOI）秘书长Narit Therdsteerasukdi拒绝发表评论。

据路透社报道，9月11日，西班牙首相Pedro Sanchez表示，欧盟应重新考虑对中国产电动汽车加征进口关税的提议，并敦促欧盟和中国找到避免加剧双方紧张关系的折衷方案。这意味着西班牙立场的转变，此前西班牙一直支持欧盟对中国产电动车加征关税。 Pedro Sanchez访华时在中国昆山市工业园区的一次活动中说道：“坦白说，如果我们不想打贸易战，那么我们必须重新考虑我们的立场，不仅是欧盟成员国，还有欧盟委员会。我认为我们需要在欧盟和中国之间架起建设性的桥梁，可以从西班牙开始，努力找到解决中国和欧盟委员会之间问题的折衷方案。” 针对上述报道，欧盟委员会尚未立即回应路透社的置评请求。 欧盟成员国将于10月就是否对中国产电动汽车征收最高达36.3%的额外关税进行投票。 为了应对欧盟对中国产电动车的关税，中国汽车制造商敦促提高对欧洲汽油动力汽车的进口关税。另外，中国还发起了对从欧洲进口的猪肉和乳制品的反倾销调查。中国的任何反制措施都可能对西班牙造成特别严重的打击。西班牙养猪户是欧盟最大的出口商，去年向中国出售了15亿欧元（约合16.6亿美元）的产品。 Pedro Sanchez访华期间还试图吸引中国企业去西班牙投资，特别是在可再生能源领域。9月10日，西班牙表示，中国远景科技集团（Envision Group）已签署一项协议，计划在西班牙投资10亿美元建设绿色氢能园区，以帮助西班牙实现温室气体减排目标。同样在本周，中国与欧盟重新开始谈判，试图通过对话协商解决欧盟对中国产电动汽车加征关税的问题。

据路透社报道，印度内阁已经批准了一项计划，将拨款1,090亿卢比（约合13亿美元）用于推动电动汽车的普及，以遏制污染并向更清洁的能源迈进。 9月11日，印度信息部长Ashwini Vaishnaw在新闻发布会上表示，印度的总理创新车辆电驱动革命（PM Electric Drive Revolution in Innovative Vehicle Enhancement）计划为电动两轮车、电动三轮车、电动救护车和电动卡车提供价值367.9亿卢比的补贴。 印度政府将拨出50亿卢比用于部署电动救护车，属历史首次；对于空气污染的主要来源卡车，印度政府也将为电动卡车拨出50亿卢比，并且为报废旧卡车给予额外补贴；另有439.1亿卢比的补贴将提供给公共交通机构采购14,028辆电动公交车。不过，目前尚不清楚此次补贴计划是否适用于乘用车。 新计划还将侧重于改善印度国内的充电基础设施，并推动新技术的测试。印度政府表示，该计划的主要目的是“通过为购买电动汽车的消费者提供激励措施，以及推动电动汽车基本充电基础设施的建立，最终加快电动汽车的普及”。 目前，印度的电动汽车普及率仍然很低，但随着政府推广清洁能源，以及为企业提供在印度生产汽车和零部件的激励措施，该国电动汽车的普及率正在上升。 9月9日，印度道路交通部长Nitin Gadkari敦促汽车制造商建立汽车报废中心，让污染严重的车辆不再上路，并称此举将使汽车销量增加18-20%。在印度去年销售的420万辆汽车中，电动车型只占不到2%，但印度政府希望2030年将这一比例提高到30%。

9月11日消息，天津市人民政府办公厅于近日印发《天津市加力支持消费品以旧换新工作实施方案》（以下简称“《方案》”），提出将以24.8亿元规模资金支持8个具体方向的以旧换新消费。 其中，支持个人乘用车报废更新方面，《方案》表示在《商务部 财政部等7部门关于印发〈汽车以旧换新补贴实施细则〉的通知》（商消费函〔2024〕75号）基础上，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元。消费者按本方案标准申请补贴，相应报废机动车须在2024年7月25日前登记在本人名下。 在支持个人乘用车置换更新。《方案》明确要落实《商务部等7部门关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》（商消费函〔2024〕392号）要求，着力稳定和扩大汽车消费，开展汽车置换更新补贴活动。个人消费者出售本人名下符合条件的旧车，购入符合条件的新能源乘用车给予1.5万元补贴，购入符合条件的燃油乘用车给予1万元补贴。 另在支持新能源公交车及动力电池更新方面。《方案》指出按照《交通运输部 财政部关于印发〈新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则〉的通知》（交运函〔2024〕390号）明确的补贴范围、补贴标准等规定，进一步细化操作流程和管理要求，指导相关区和新能源公交车运营企业制定方案、筹措资金，开展新能源公交车及动力电池更新。更新车龄8年及以上的新能源公交车，每辆车平均补贴8万元；更换动力电池，每辆车补贴4.2万元。新能源公交车动力电池更换工作应在确保整车安全的前提下实施，新能源公交车运营企业、动力电池更换服务提供商应遵循“谁主张、谁负责；谁更换、谁负责”的原则，严格落实安全主体责任。

据路透社报道，9月12日，市场研究公司Rho Motion表示，今年8月份，尽管欧洲电动车销量大幅下降，但在中国电动汽车销量创历史新高的推动下，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的销量仍同比增长了20%，达147万辆。 从地区来看，Rho Motion的数据显示，今年8月份，中国的电动汽车销量大增42%，达到创纪录的100多万辆；美国和加拿大的电动汽车销量也同比微增8%至16万辆。然而，欧洲电动汽车销量却下降了33%，创下了自2023年1月以来的最低月度水平。 Rho Motion表示，今年截至8月，欧洲电动汽车累计销量同比下降了4%，其中，德国电动汽车销量在政府补贴削减后同比大降了23%，拖累了欧洲整体的电动汽车销量。在销量压力下，9月4日，德国政府同意在电动汽车销售上给予企业最高40%的税收减免优惠。 Rho Motion数据经理Charles Lester表示，在中国，若将对环境污染严重的汽车置换，司机会获得更多的补贴，这帮助推动了中国8月份电动汽车销量的激增。他补充道：“临近年底，中国季节性汽车销量情况也很强劲。” Charles Lester向路透社透露，Rho Motion预计，作为全球最大的电动汽车市场，中国今年的电动汽车销量将比去年增长三分之一，达到1,050万辆，而欧洲今年的电动汽车销量将与去年的310万辆基本持平。 不过最近几个月，在消费者等待价格更实惠的电动车型或选择混合动力汽车替代品之际，近年来激增的电动汽车需求有所降温，几家汽车制造商也因此缩减了电气化计划。

根据中汽协发布的最新一期产销数据显示，2024年8月，我国汽车产销分别完成249.2万辆和245.3万辆，环比分别增长9%和8.5%，同比分别下降3.2%和5%；1-8月，汽车产销累计分别完成1867.4万辆和1876.6万辆，同比分别增长2.5%和3%，产销较此前7个月分别收窄了0.9%和1.3%。 协会表示，受近期高温多雨、部分行业生产淡季等因素影响，制造业企业生产和市场需求均有所放缓。不过，就汽车市场的表现来看，自7月25日国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》以来，汽车报废更新补贴力度得到加码，8月日均报废更新补贴申请量破万。部分省市也出台了置换更新政策，市场消费热情被进一步激发，尤其是新能源汽车表现强劲、贡献显著，推动汽车产销环比增长。 从各细分市场的表现来看，8月乘用车、商用车、整体汽车产销均呈现出同比下降、环比增长的趋势；新能源汽车产销数据则依旧亮眼，同比、环比双增长，今年1-8月新能源汽车产销均已超700万辆。 传统燃油车销量降幅惊人 8月，乘用车产销分别完成222.1万辆和218.1万辆，环比均增长9.4%，同比分别下降2.3%和4%。1-8月，乘用车产销分别完成1614.1万辆和1615.7万辆，同比分别增长3%和3.3%。 在乘用车主要品种中，与上月相比，8月四大类乘用车品种产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，SUV和交叉型乘用车产销呈不同程度增长，轿车和MPV产销呈不同程度下降。其中，国产高端品牌乘用车8月销量完成38.4万辆，环比增长0.9%，同比下降7.8%；1-8月累计销量完成305.5万辆，同比增长6.5%。 值得关注的是，分燃料类型来看，传统燃料乘用车和新能源乘用车此消彼长的态势愈发明显。 8月，传统燃料乘用车销量79.5万辆，环比增长7.1%，同比下降34.1%，比上年同期减少41万辆；前8个月，各级别传统燃料乘用车销量均呈不同程度下降，其中A级传统燃料乘用车的累计销量为523.3万辆，同比下降12.2%。 反观新能源乘用车，1-8月，除A00级销量与同期持平外，其他各级别销量均呈现正增长，其中D级涨幅最大。目前销量主要集中在A级和B级，累计销量分别完成214.2万辆和223万辆，同比分别增长5.8%和67.1%。 中汽协副秘书长陈士华指出，传统燃油车销量降幅惊人，现阶段无论是自主品牌还是合资品牌，传统燃油车业务都面临巨大压力。 新能源乘用车的销量增长，也拉动着中国品牌市占率的持续攀升。 8月，中国品牌乘用车销量达到了146万辆，同比增长13%，市占率提升至66.9%，较去年同期上升10.1个百分点。1-8月，中国品牌乘用车销量达到了1021.3万辆，同比增长了20.4%，市占率也达到了63.2%，上升9个百分点。 相较之下，德系、美系、日系品牌乘用车累计销量市场占有率均呈现不同程度的下滑。其中，德系品牌前8个月累计销量占有率为15.4%，较去年同期下滑3.3个百分点，美系品牌前8个月累计销量占有率为11.5%，同比下滑3个百分点，日系品牌前8个月累计销量占有率为6.9%，同比下滑2.4个百分点。 新能源汽车累计产销均已超700万辆 8月新能源汽车市场继续保持高速增长态势，当月产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，市场渗透率达到44.8%。 在新能源汽车细分品类之中，插电式混合动力车型的销量增长尤其突出，8月总销量达到了45.3万辆，同比增长了81.6%。而纯电动车型的总销量为64.6万辆，同比增幅8.3%。 由此可见，在当下带动新能源汽车市场增长的主力，已经从纯电动车型，切换至插电式混合动力车型，按照这一增长速率，加之新推出的插混车型更多，接下来的四个月内，插混车型销量极有可能会超越纯电动。 1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长。 随着新能源汽车市场渗透率的逐步攀升，为了更清楚的分析新能源汽车不同细分市场的发展进度，协会此次还分别统计了其内销和出口的情况。 8月，新能源汽车国内销量99万辆，环比增长11.6%，同比增长30.9%；新能源汽车出口11万辆，环比增长6.1%，同比增长22%。1-8月，新能源汽车国内销量621.9万辆，同比增长33.8%；新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。 从市场渗透率来看，8月，新能源汽车国内销量99万辆，占汽车国内销量比例为51%。其中，新能源乘用车国内销量94.9万辆，同比增长31.9%，占乘用车国内销量比例为54.4%；新能源商用车国内销量4.1万辆，同比增长11.2%，占商用车国内销量比例为20.8%。 1-8月，新能源汽车国内销量621.9万辆，占汽车国内销量比例为41.5%。其中，新能源乘用车国内销量591.6万辆，同比增长33.6%，占乘用车国内销量比例为45.6%；新能源商用车国内销量30.3万辆，同比增长38.4%，占商用车国内销量比例为15.1%。 出口仍是重要增长级，奇瑞居首 8月汽车出口仍表现持续增长态势，当月出口量达51.1万辆，环比增长9%，同比增长25.3%。其中，乘用车出口43.8万辆，环比增长9.7%，同比增长25.6%；商用车出口7.4万辆，环比增长4.7%，同比增长24.7%。 分燃料类型看，传统燃料汽车8月出口40.2万辆，环比增长9.8%，同比增长26.4%；新能源汽车出口11万辆，环比增长6.1%，同比增长22%。 在出口新能源汽车中，纯电动汽车出口8.8万辆，环比增长14.5%，同比增长5.9%；插混汽车出口2.2万辆，环比下降18.1%，同比增长2.1倍。 1-8月，汽车出口377.3万辆，同比增长28.3%。其中，乘用车出口317.6万辆，同比增长29.4%；商用车出口59.7万辆，同比增长22.8%。 分燃料类型看，传统燃料汽车1-8月出口295.5万辆，同比增长33.4%；新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。在出口新能源汽车中，纯电动汽车1-8月出口64.2万辆，同比下降3.4%；插混汽车出口17.6万辆，同比增长1.8倍。 在整车出口前十企业中，奇瑞出口量持续位居第一，8月出口量达到了9.8万辆，同比增长12.7%，占总出口量的19.1%。吉利增速较为明显，出口同比增长1.1倍至6万辆。 从前8个月累计整车出口来看，奇瑞汽车优势持续扩大，累计出口整车达到72万辆，较第二位的上汽集团高出13.6万辆。从增速上来看，比亚迪出口27万辆，同比增长1.2倍；吉利出口34.7万辆，同比增长63%；长安出口37.1万辆，同比增长60.7%。 另据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，7月，汽车出口55.3万辆，环比增长13.6%，同比增长26.2%。其中，新能源汽车出口16.8万辆，环比增长26.1%，同比增长23.1%。 1-7月，汽车出口348.4万辆，同比增长25.4%。其中，新能源汽车出口116.7万辆，同比增长25.3%。俄罗斯、墨西哥、巴西汽车出口量位居前三。新能源汽车出口的前三大市场为比利时、巴西和英国。 小结：展望未来车市走势，中汽协表示，随着中央报废更新政策加力效果逐渐显现，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，预计将对后四个月汽车市场起到积极地促进作用。加之汽车行业即将迎来“金九银十”的传统销售旺季，多地将举办秋季车展，各大车企也在持续不断推出新产品，将有助于进一步释放市场消费活力。

SMM9月6日讯：本周三元、铁锂产废价格整体持稳。近期钴盐价格持稳，而硫酸镍价格在自身行业库存水位得到一定回调之后，价格有所下行。市场对期后市预期逐步偏弱。而锂盐方面，上周碳酸锂价格持续大幅下滑，期货盘面甚至一度下冲至此前8月中旬前低的7.2万元的以下，至本周后半时，由于市场部分大厂即将减产消息集中传播，在一定程度引发市场对于后续锂盐供应即将大幅减量，后续供需格局转暖的预期，并推动价格抬涨。部分贸易商、打粉厂在锂盐价格持续大幅反弹之下，亦进行了一定程度上的涨价尝试，市场三元、铁锂产废低幅成交有所收窄，市场成交重心小幅上移。但鉴于当前湿法端整体开工、采买情绪均较为低迷，整体涨价力度有限。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711