由于仪表板上显示的制动、驻车和防抱死制动系统(ABS)警示灯的字体大小不正确，特斯拉周五宣布在美国召回2193869辆电动汽车，召回范围几乎涵盖了该公司在美国销售的所有电动汽车。此外，美国监管机构还升级了对特斯拉动力转向问题的调查。美股盘中，特斯拉股价跌约3%。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)当天表示：“字体较小的警示灯可能会使仪表板上的关键安全信息难以阅读，从而增加撞车的风险。” 特斯拉声称，此次召回只需远程升级软件，不需要消费者到店更换零部件，另外，没有收到任何与警示灯问题有关的撞车事故。 因此，此次召回的成本并不高，也不会影响消费者使用，但由于特斯拉最近出现了一系列安全问题，此次召回仍可能损害特斯拉的声誉。 去年12月，特斯拉在美国也召回了约203万辆汽车。因在某些情况下，特斯拉辅助驾驶系统Autopilot功能与配套的控制和警报功能可能不足以防止驾驶员误操作。 1月初，特斯拉在中国进行了有史以来规模最大的召回，原因是监管机构称辅助驾驶系统Autopilot功能也存在上述类似问题。在中国市场，特斯拉已落后于竞争对手比亚迪。 其他问题 另外，NHTSA在周五发布的另一份通知中表示，将对33.5万辆特斯拉车辆动力转向损失的调查升级为工程分析，这是潜在召回前的必要步骤。 NHTSA表示，估计有334569辆2023年款Model 3和Model Y汽车需要接受工程分析。监管机构的缺陷调查办公室(ODI)收到2388起投诉后，于去年7月开始对特斯拉Model 3和Model Y汽车的转向失控问题进行初步评估。 在此次升级调查之前，许多特斯拉车主经历了悬架或转向部件存在安全隐患的问题。去年12月底，两位美国参议员呼吁特斯拉就悬架问题发起召回。两位参议员还提到：“特斯拉试图将汽车质量不合格的责任转嫁给购买者，这是不可接受的。” 目前尚不清楚哪些部件可能需要召回或更换，以防止转向系统出现故障，特斯拉已通过远程软件修复解决了一些问题。如果NHTSA要求修理或更换实体部件，这家汽车制造商可能面临更昂贵的召回。 本周早些时候，特斯拉首席执行官马斯克个人也遭受了重大挫折，特拉华州一名法官推翻了马斯克的薪酬方案，该法官认为特斯拉这份558亿美元薪酬方案的审批程序存在“重大缺陷”。 周四，马斯克表示，特斯拉将举行股东投票，决定是否将公司的注册地从特拉华州迁至得克萨斯州。 他在X上发表的一份帖子说：“公众投票明确支持得克萨斯州，特斯拉将立即行动，举行一次股东投票。”

SMM2 月 2 日讯：据 SMM 调研，本周（ 1 月 27 日— 2 月 2 日） SMM 五省铅蓄电池企业周度综合开工率为 64.09% ，较上周下滑 8.16 个百分点。 据调研，由于春节假期临近，铅蓄电池企业逐步开启放假状态，稍早一些部分企业已于 1 月 25 日起放假，后续 1 月 28-31 日、 2 月 2 日，各大企业分批次陆续放假，使得本周铅蓄电池企业周度开工率延续降势，且降幅扩大。另根据各家企业放假安排， 1 月底是第一个放假小高峰， 2 月 2-5 日为第二个高峰期，最后一批企业将在 2 月 7-9 日放假，届时铅蓄电池企业将全部进入放假状态。 》查看更多SMM铅产业链数据库

SMM2月2日讯，据市场消息显示，全球新能源汽车与储能的领先企业特斯拉近期有意购买宁德时代的生产设备，以扩充其位于美国内华达州斯帕克斯（Sparks）的电池厂。值得注意的是，合作模式方面，特斯拉将从宁德时代处进行设备的采购，对于整个工厂的运营及采买活动承担全部成本，而宁德时代的工作人员仅提供设备及产线安装调试等技术支持，并不会过多的介入工厂的整体运营活动。 而据一名知情者透露，特斯拉本次的电池厂扩建的主要目标电池类型为磷酸铁锂电池，其主要目的在于提高其在储能领域的超大型商用储能电池Megapack的产量。据了解，Megapack为特斯拉用于公共事业的电池产品之一，每台megapack机组可以存储约4 Mwh的能量，可满足3600户家庭一小时的用电需求，此外，在这设计上，Megapack设计上支持即插即用，使其能够轻松组合，形成庞大的、智能化的能量存储阵列，这些阵列可被接入全球的电网系统。在过去几年里，特斯拉不仅将Megapack的部署效率提升了4倍，还成功将安装这些系统所需的人工减少到了原先的三分之一。 值得注意的是，本次并非宁德时代第一次参与美国本土的电池厂的扩建，就在2023年的2月14日，美国著名车企福特汽车公司宣布将斥资35亿美元与宁德时代合作投建美国密歇根州的动力电池工厂。根据彼时的规划，该工厂计划在2026年投产，产能为35 Gwh，每年足以为40万辆电动汽车提供动力电池，将创造约2500个就业岗位。福特公司全权拥有工厂的经营权与所有权，而宁德时代仅提供电池专利技术许可方面的支持。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

2月1日，多家车企1月新能源车销量“开门红”。岚图汽车、理想汽车、极氪、小鹏汽车、零跑汽车、哪吒汽车等新能源车企的1月交付量均实现同比增长，其中，华为与赛力斯联手打造的AITO问界1月份全系交付新车32973辆，同比增长634%，环比增长34.76%，首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军。 造车新势力集体“开门红” 具体来看，行业龙头比亚迪依旧领先。公告显示，比亚迪1月新能源汽车销量达20.15万辆，同比增长33%。按品牌来看，比亚迪汽车共销售18.51万辆，同比增长29%；腾势共销售9068辆，同比增长41%；方程豹汽车共销售5203辆；仰望则销售1652辆。出海方面，1月乘用车出口达3.62万辆，同比增长248%，略微超过去年12月3.61万辆的销量。 在2023年大部分时间内，紧跟比亚迪身后的一直是埃安。不过在今年1月份，AITO问界取而代之。数据显示，AITO问界1月全系交付新车达到约3.3万辆，不仅环比增长34.76%，同比增幅更是达到637%，其中24天单日交付破千辆。AITO问界也首次成为国内新势力品牌月度“销冠”。 AITO问界交付数据爆表，主要是因为新M7及M9两大爆款车型相继上市。尤其是AITO问界新M7交付再创新高，单月交付31253辆新车，首次实现单月交付突破30000辆，开启了交付速度的新篇章。 业内也普遍认为，从赛力斯发布的交付数据看，1月份这一波销量还是以AITO问界新M7的大量交付为主力，2023年底上市的问界M9目前还未大量交付，但是大定已经超过3万台。可以预见的是，赛力斯2024年上半年的营收增长率将会非常可观。 理想汽车也在2月1日当天公布2024年1月交付数据。2024年1月，理想汽车共计交付新车31165辆，同比增长105.8%。自交付以来，理想汽车累计交付量达到664529辆。 据了解，2024年将是理想汽车史无前例的产品大年，将会有四款增程车型和四款纯电车型同台销售。今年3月，理想旗下的MPV车型MEGA将上市并交付，而理想L7、理想L8和理想L9也将迎来2024年款。根据理想汽车CEO李想透露，理想今年将挑战年交付80万辆的目标。 此外，其他多家车企1月交付量均实现同比增长。1月，极氪汽车共计交付新车12537辆，同比增长302%；零跑汽车交付12277台，同比增长634%，零跑C10预订超23500台；哪吒汽车共计交付新车10032台，同比增长67%；小鹏汽车共交付新车8250台，同比增长58%。蔚来交付新车10055台，同比增长18.2%。截至目前，蔚来已累计交付新车459649台。 特斯拉开启新年“价格战”第一枪 春节将至，多家新能源车企开启了促销活动。从1月1日起，埃安、吉利、特斯拉等多个汽车品牌均推出了针对春节假期的购车优惠，通过保险补贴、定金抵现、金融政策及置换补贴等措施，吸引消费者下单。其中，特斯拉于1月1日推出购车优惠方案，打响了新年“价格战”的第一枪，到了1月12日，特斯拉再次下调旗下车型售价。 几乎在同一时间，理想汽车也宣布了针对理想L系列车型的优惠活动与配置更新计划。据悉，2024款理想L系列车型将于3月发布并开启交付，同时对2023款车型实施大幅度优惠，降幅区间在3.5万元-3.8万元之间，使得理想L7首次下探至30万元以内，起售价为28.69万元。 此轮车企推出的限时促销政策多集中在2024年1月1日-1月31日，还有部分延续到了2024年春节前。与往年相比，2024年的春节相对晚一些，也被认为是车市销售的大年。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越能带来车市较强节前消费增长。 展望后市，不少机构都看好新能源汽车行业的发展。方正证券表示，2024年新能源乘用车销量增长持续，头部车企贡献主要增量。该机构综合使用比价法、产能法、渗透率法三种方法测算，预计2024年新能源乘用车销量可达1106万辆，同比增长25%。 开源证券表示，当前新能源汽车板块(中证智能电动汽车指数)PB估值仅为2.67倍。位于近10年52.8%分位点，叠加国内国外政策从保护能源、推动智能驾驶技术发展等维度，大力支持新能源汽车产业发展，考虑到新能源汽车板块景气度不断提升，当前板块的投资性价比凸显。 相关概念股： 比亚迪股份(01211)：2024年1月比亚迪新能源汽车销量201493辆，同比增长33.14%。 理想汽车-W(02015)：2024年1月，理想汽车共计交付新车31165辆，同比增长105.8%。自交付以来，理想汽车累计交付量达到664529辆。 小鹏汽车-W(09868)：2024年1月，小鹏汽车共交付新车8250台，同比增长58%。小鹏X9上市即交付，在纯电MPV市场引起广泛关注，热度持续走高，目前小鹏X9已在全国超100座城市启动规模交付，累计交付达2478台，其中Max版本选购比例近70%。

进入2月，各新能源汽车品牌相继披露1月新能源车销量/交付量，整体相比于2023年12月大幅下降。 乘联会日前发布消息，1月临近春节，相比2023年年底的旺销态势，车市热度明显降温。由于2023年12月年末冲刺销量目标透支部分需求，但返乡潮及节前购车需求对车市销量仍有支撑作用。各地新一轮地方购车补贴政策陆续开启，但终端整体折扣力度有所回收，影响成交。部分车企为实现2024年开门红，推出新年官方直降活动，利好1月终端销量增长。 理想保持交付领先 小鹏再掉万辆关口 1月，理想汽车共计交付新车31,165辆，同比增长105.8%。自交付以来，理想汽车累计交付量达到664,529辆。 1月，零跑汽车交付12,277辆；此外，新车型零跑C10预订超23,500辆。 1月，蔚来交付新车10,055辆，同比增长18.2%。截至目前，蔚来已累计交付新车459,649辆。 1月，哪吒汽车全系交付10,032辆；另外，哪吒汽车当月海外销量达2,821辆。 1月，小鹏汽车共交付新车8,250辆，同比增长58%。此外，小鹏X9上市即交付，累计交付达2,478辆，小鹏汽车目前正加紧提升小鹏X9产能，加速交付在手订单。 问界首登品牌榜首 极氪/岚图同翻3倍 1月，问界全系交付新车32,973辆，环比增长34.76%，其中24天单日交付破千，首次成为中国市场车企旗下新能源品牌月销量冠军。 1月，广汽埃安实现销量24,947辆，其中，国内终端交付21,938辆，海外销量首破3000辆。 1月，深蓝汽车新车交付17,042辆，新车型硬派越野深蓝G318官宣亮相。 1月，极氪共计交付新车12,537辆，同比大增302%；累计交付近21万辆零自燃。 1月，阿维塔交付7,059辆，其中阿维塔11交付2,038辆；阿维塔12交付5,021辆。 1月，岚图汽车共交付7,041辆新车，同比增长355%。 1月份，智己汽车销售5,305辆；其中，“超级爆品”智己LS6销售4,766辆。 比亚迪累销超650万辆 自主车企销量分化 1月，比亚迪新能源汽车销量201,493辆，同比增长33.14%。其中，比亚迪汽车王朝海洋销售185,096辆，同比增长28.8%；腾势汽车销售9,068辆，同比增长40.8%；仰望汽车销售1,652辆；方程豹汽车销售5,203辆。至此，比亚迪新能源累销已超650万辆。 1月，吉利汽车新能源销量达65,826辆，创历史新高，同比大增591%，环比增长14.3%，新能源占比突破30%。其中，吉利银河系列销量19,223辆，几何系列销量20,722辆。 1月，上汽集团销售新能源车6.4万辆，同比翻番。 1月，赛力斯新能源汽车销量达36,838辆，同比增长654.1%。 1月，长城汽车新能源乘用车销量达24,988辆，同比增长295.82%。其中，硬派越野新能源车型销量第一。 1月，北汽新能源汽车销量1,492辆，同比下降29.79%。 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国新能源汽车行业发展白皮书（2024年）》数据显示，2023年全球新能源汽车销量达到1465.3万辆，同比增长35.4%，其中中国新能源汽车销量达到949.5万辆，占全球销量的64.8%；美国和欧洲2023年全年新能源汽车销量分别为294.8万辆和146.8万辆，同比增速分别为18.3%和48.0%。 展望未来，EVTank预计2024年全球新能源汽车销量将达到1830.0万辆，其中，中国新能源汽车销量将达到1180.0万辆，2030年全球新能源汽车销量将达到4700.0万辆。 业内普遍认为，2024年打“价格战”促销仍是车市的主旋律。受限于1月销售淡季，目前大多数品牌销量都有着不同程度的下降，但随着后续市场逐步进入白热化阶段，叠加出口推动下，2024年新能源汽车市场增长预计相对乐观，后续车企竞争也将更加激烈。同时，新能源汽车智能驾驶正处在向前快速迭代的过程中，未来智能驾驶功能或成为销量增长的关键因素。

SMM2月2日讯： 【磷酸铁】本周磷酸铁价格小幅下行，2月谈单成交重心微降。 本周，磷酸铁价格微降。节前，磷酸铁原料价格稳定，生产成本持稳。供应端，磷酸铁以销定产，各企业的订单差异较大，企业生产积极性较低。需求方面，部分企业订单较好，节前积极备货。预计，下周磷酸铁价格或将下行。 本周五SMM磷酸铁价格为9700-10700万元/吨，均价10200万元/吨，较上周五下行50元/吨。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂价格坚挺，市场成交一般。 本周，磷酸铁锂价格稳定。成本端，主原料碳酸锂价格小幅反弹，磷酸铁价格稳中偏弱，铁锂材料生产成本较稳。原料端，磷酸铁锂企业根据所接订单和预期订单制定生产计划，部分企业节前备足库存。需求端，整体需求略有回升，动力端需求恢复略好于储能；本周电芯企业下单较为积极，避免假期物流受限影响生产原料的供应。预估后市，磷酸铁锂价格持稳。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为4.22-4.45万元/吨，均价4.34万元/吨，较上周五微升100元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

截至2月2日下午13:43，随着A股的下调，星源卓镁也告别了2月1日的反弹，盘中报35.49元/股，跌幅为4.21%。 星源卓镁2月1日晚间公告：公司于近日收到某汽车零部件厂商（限于保密要求，无法披露其名称）出具的项目定点通知， 公司将为该客户开发并供应镁合金支架产品。根据客户规划，本项目预计从2025年1月开始量产，项目生命周期7年，预计生命周期内的销售总金额约为2.5亿元人民币。 谈及此次事件对公司的影响，星源卓镁表示：公司专注于轻量化材料在汽车零部件行业的创新设计及替代应用，本次获得项目定点，是客户对公司开发实力和生产制造等方面的认可，是双方战略合作关系不断拓展和深化的表现，进一步巩固和提升了公司的市场竞争力。 最后，星源卓镁在风险提示中提及：客户的定点通知不构成实质性订单，产品的实际供货时间、供货价格、供货数量以客户后续的正式供货协议或销售订单为准。本项目预计于2025年1月开始量产，不会对公司本年度业绩产生重大影响。宏观经济形势、汽车产业政策、市场整体状况等因素均可能对客户生产计划和需求构成影响，进而对实际供货量带来不确定性。 星源卓镁1月19日在投资者互动平台表示，公司2023年年报预约披露时间为2024年4月10日。 鉴于星源卓镁的年报还有一段时间，先回忆一下其2023年三季度的业绩情况： 公司第三季度营业收入8,242.23万元，同比上升11.78%；单季度归母净利润1,934.28万元，同比上升25.01%。主要受益于公司汽车显示系统零部件、汽车中控台零部件、新能源动力总成零部件等产品销量提升，促使公司经营业绩积极向好。 对于公司未来业绩增长点在哪些方面？星源卓镁此前接受机构调研时介绍 ：镁合金作为最轻的金属材料，其运用可有效降低同类部件及汽车的重量，增加汽车续航能力。未来公司将在现有产品的基础上加大显示器背板支架类、中控扶手类、动力总成壳体类等大中型产品的开拓力度，作为未来公司主要的增长点。 天风证券1月10日发布的点评星源卓镁的研报显示：深耕压铸行业二十年，聚焦镁合金汽车零部件。 供需共振，镁价回落，镁合金经济性逐步凸显。 供给端：全球镁业龙头宝武镁业加速扩张产能，引入国资控股股东宝钢金属，加速镁合金在汽车领域推广应用。需求端：汽车轻量化进程加速下，镁合金有望扮演重要角色，《节能与新能源汽车技术路线图》规划到2030年镁合金在乘用车中材料重量占比增加至4%。价格端：随着镁价回归理性，镁合金经济性逐步凸显。根据其测算，以星源卓镁为例，当镁铝价格比为1.18时，镁铝合金零部件生产成本相等，可在终端实现平价替代。 镁合金业务稳步发展，量价齐升打开成长空间。 公司镁合金业务稳步发展，2022年国内收入占比达到57%，首次超过国外收入。公司过去聚焦于中小规格镁合金产品和高端客户，毛利率在可比公司中处于领先地位，量价齐升有望打开公司未来成长空间。量：当前公司客户主要为汽车零部件一级、二级供应商，未来有望更多与主机厂直接合作。价：近年来公司不断向大中型镁合金产品延伸布局，进一步丰富产品矩阵，有望提升单车价值量。公司开发的镁合金新能源汽车动力总成壳体已量产配套上汽集团。在镁合金半固态成型的先进技术方面，公司已成功开发并量产镁合金显示器支架产品。公司作为国内镁合金压铸领域的先行者，有望受益镁合金产业趋势加速，加速主机厂客户开拓、延伸布局大件镁合金产品，量价齐升打开成长空间。

作为仅次于中国的全球第二大汽车市场，美国汽车市场2023年同比增长12.4%，虽然创十多年以来的最大涨幅，但2024年的增幅将出现大幅放缓。 根据CEIC Data数据，从近11年（2013年-2023年）的美国汽车市场同比增幅来看，2013-2019年之间美国汽车市场发展平稳，尤其在2013-2015年之间，美国汽车市场均实现同比增长，但2016-2019年之间，汽车销量开始有所下滑。 由于疫情影响，2020年后美国汽车市场同比增长曲线波动较大，其中2020年1月同比暴跌46%，而后在2021年1月份又同比暴涨109.5%，紧接着同比下滑贯穿了整个2022年。直到2023年疫情结束，美国汽车市场才得以高涨，同比增长曲线均在0以上，而且单月最高的时候接近25%。 2023年美国汽车市场销量达1546万辆，创三年来新高，但相较于疫情前2019年销量1700万辆仍有差距，同比增长12.4%，创十余年来最大涨幅。 从美国最畅销品牌来看，丰田品牌再度将“美国最畅销的汽车品牌”的称号收入囊中。得益于在美国市场连续八个月的增长，丰田2023年销量约为192.8万辆，同比增长4.2%，而福特在美国的销量约为189.95万辆，同比增长7.5%，排名仅次于丰田品牌，位居第二。 丰田取得这样的成绩，离不开旗下一款非常成功的车型——RAV4。丰田RAV4不仅成为美国2023年第四大畅销车型，而且与第三名的差距并不大。丰田RAV4和本田CR-V是小型经济型汽车，为消费者提供了与皮卡完全不同的东西——在高利率和经济不稳定的情况下，小型经济型汽车成为了很多美国人的新选择。 展望未来，美国一些经销商认为，2024年汽车增速将大幅放缓，美国汽车市场已经开始降温。同时，Cox Automotive预测，美国汽车市场将在2024年恢复“正常”状态，新车销量将在2024年再次增长，但增幅不到2%。 主要原因，一方面是通用、Stellantis、日产、本田、起亚等企业销量2023年底出现了疲软现象。其中通用第四季度的销量增长不到1%，Stellantis在去年最后一季度和全年销量都下滑了1%。日产和本田的年底销量增长更加疲软，而韩国品牌起亚在12月的销量也出现了下降。仅有丰田的销量在2023年最后一季度大涨超15%，现代增长5%，创历史新高。 另一方面，美国较高的借款成本和高售价将对汽车需求造成巨大打击。J.D. Power数据显示，美国消费者连续三年在购买新车上支出超过5000亿美元。2023年12月，美国消费者汽车月均支出预计为739美元，同比增加9美元。 Cox Automotive首席经济学家Jonathan Smoke曾表示，“我们看到中低收入家庭购买新车的数量大幅减少，现在几乎只有收入最高的20%的家庭在购买新车。” 同时，丰田汽车的高管们表示，定价带来的冲击正迫使更多的购车者在以旧换新时选择更小尺寸的车型，并且一些消费者甚至选择购买最新款车型的二手车，而不是新车。 种种迹象表明，美国2024年汽车市场不容乐观，会有增长，但增幅会大幅放缓。 虽然美国汽车市场增幅放缓，但Cox Automotive仍认为，2024年将是电动汽车的“蓬勃发展时机”，包括出现更多车型、激励措施和折扣。预计电动汽车、插电式混合动力汽车和混动汽车占据近24%的市场份额，其中仅电动汽车将占总销量的10%以上。 2023年美国新能源车销量达140.2万辆，同比增长52.4%，是全球增速最高的单一市场，但市场渗透率仅9%，与中国34.7%的渗透率相比相差甚远。其中纯电动车销量达118.9万辆，首次突破100万辆大关，占新能源车市场85%的份额，占整个汽车市场份额7.6%；插电式混合动力车销量28万辆，占新能源车市场份额的20%。 从电动汽车品牌来看，2023年特斯拉的市场份额最高达59%，紧随其后的是福特、雪佛兰、Rivian和现代分别占据6.5%、5.6%和4.5%。从上述图表可以看到，中国企业在美国电动汽车市场没有任何市场份额。 多年来，中国汽车制造商一直寻求进入美国汽车市场，但一直被美国政府打压，时至今日也没有很好的“突破”。如今多数中国电动车企选择在墨西哥布局，是因为墨西哥作为美国的“后花园”，与美国有着密切的贸易联系，有助于中国车企更好地进入北美市场。 有公开资料显示，近年来，中国汽车制造商在墨西哥经历了天文数字般的增长。中国汽车工业协会数据显示，2022年墨西哥成为中国整车出口的最大市场；截至2023年10月，中国汽车品牌占在墨西哥汽车总销量的近20%，而在六年前，这一数字还几乎是零。 据美联社报道，目前美国是墨西哥的第一大贸易伙伴，但中国资本正成为墨西哥增长最快的外资来源。尽管美国政府一再挑动对华供应链“脱钩”，但美国企业尴尬发现“避开”中国并非易事。 我们期待中国车企进入美国十大畅销榜的那一刻早日到来。

【金圆股份：拟设立子公司 开发锂渣深度处理及高价值综合利用项目】 金圆股份公告，公司子公司金圆新材料拟与九盛峰科技、张建盛共同出资在江西省上饶市设立江西金圆锂业有限公司，共同合作开发锂渣深度处理及高价值综合利用项目。 【容百科技：与LGES签订联合研究与开发协议】 容百科技公告，与LGES签订联合研究与开发协议，围绕磷酸锰铁锂、无前驱体正极材料和中镍高电压等材料领域，开展全面深度的合作，包括但不限于技术开发、生产制造、产品销售等。 【新势力品牌开年成绩单出炉 小鹏蔚来1月交付量环比大幅下滑】 昨日，多个新势力品牌公布1月份交付量成绩单。2024年以来，新能源汽车市场竞争加剧，多个新势力品牌交付量大幅下滑。其中，小鹏汽车环比下滑近60%、蔚来汽车环比下滑44%、零跑汽车环比下滑34%。另外，2023年新势力交付量冠军理想汽车，2024年1月份销量“失速”。乘联会秘书长崔东树表示，去年12月车市促销力度大，2024年开局压力较大。 【丰田汽车位于日本国内的4家工厂停工时间延长】 据NHK当地时间2月1日报道，受丰田集团旗下丰田自动织机测试违规丑闻影响，丰田汽车位于日本国内的4家工厂共计6条生产线的停工时间将延长到2月5日，何时重启生产目前仍无眉目。 【北京：稳定和扩大传统消费 培育壮大新型消费】 2024年北京市政府工作报告重点任务清单发布，其中提到，下大力气激发有潜能的消费。稳定和扩大传统消费，提振新能源汽车、电子产品等大宗消费，推动设备更新，积极促进汽车流通，大力发展绿色消费、健康消费。做好首店首发引进，强化本土品牌IP推广。积极培育国货“潮品”等新的消费增长点，鼓励老字号企业创新经营模式，引进一批国际消费品牌。提高生活服务业品质。培育壮大新型消费，推广数字消费新场景。培育建设智慧商店、智慧街区、智慧商圈。促进线上消费恢复发展，提升直播电商业态对线上消费的带动作用。大力发展“保税+消费”新模式。 【乘联会崔东树：2023年12月中国占世界汽车份额38%】 乘联会秘书长崔东树发文称，2023年1-12月的世界汽车销量达到8918万台，同比增长11%，但距离近几年的高点水平差距仍有5%，差距水平缩小。由于中国车市较强，12月世界汽车销量逐步接近峰值，世界汽车行业的运行明显改善，导致国际车企销量改善。2023年12月世界汽车销量达到820万台，同比增11%，较2017年12月仍稍低5%，处历年的次高位水平。2023年12月中国车企的世界份额38%，今年1-12月的累计份额达到34%。 相关阅读： 【SMM分析】六氟磷酸锂厂家春节放假情况一览 【SMM分析】电池厂放假计划新鲜出炉！ 【SMM分析】电解液企业放假情况一览 时间主要集中在法定节假日 【SMM分析】磷酸铁锂上市企业2023年业绩披露预告：生存VS狂赚 【SMM科普】DMC在锂电池行业的应用 【SMM分析】储能大容量电芯趋势已定 提升优化产品质量则至关重要 【SMM分析】比亚迪进军欧洲新突破 与匈牙利塞格德市签土地预购协议将建乘用车工厂 【SMM分析】探秘市场上的提锂工艺 【SMM分析】回收企业春节放假情况概览 或将春节前一周集中开始假期 【SMM分析】AES在美国印第安纳州即将退役的燃煤电厂获得200MW、4小时BESS的监管批准 锂矿山更改长单定价模式 能否“刹住”锂辉石价格跌势？【SMM热点】 2023年锂盐价格大幅下跌 多家产业链企业业绩预降 当下锂价开始“回温”？【SMM快讯】 【SMM分析】“饥饿求生” 磷酸铁锂的降本过程及风险 【SMM分析】AES在美国印第安纳州即将退役的燃煤电厂获得200MW、4小时BESS的监管批准 新能源行业革命引擎——硅基负极的现在与未来【SMM分析】 本周钴系产品价格持稳运行 | 2023年动力、储能、新能源汽车市场回顾 | 钴锂市场进出口数据出炉【新能源产业一周要闻】 春节假期临近 钴盐市场供需双弱 2023年12月电解钴出口刷年内新高【SMM周度观察】 【SMM分析】12月六氟磷酸锂出口量1400吨 【SMM分析】废旧LFP回收提锂后磷铁渣回收市场现状研究及分析--磷酸铁回收是否有未来？ 【SMM分析】由Fluence供应的60MW/80MWh台湾储能项目开始运营

据媒体周四（2月1日）报道，韩国芯片制造巨头SK海力士（SK Hynix）已经选择在美国印第安纳州设立先进封装工厂。 “先进封装”指的是将芯片产品的不同组件以更先进的制程紧密集成在一起，以加快互连速度和整体性能，这已经成为尖端芯片制造的一项关键技术。 到2021年为止，美国的封装能力仅占全球的3%。不过美国却有个宏大的目标，其目标是到2030年，让美国成为“多个先进封装设施的所在地”。为此，拜登政府去年11月宣布了“国家先进封装制造计划（NAPMP）”，从《芯片法案》中拨款30亿美元，资助先进封装领域。 同一日，根据SK海力士发布的声明，该公司称在美国投资的事宜目前正处于考虑阶段，尚未做出最终决定。 绕开台积电？ SK海力士是全球领先的高带宽存储芯片（HBM）生产商，其主要客户之一是英伟达。HBM是英伟达图形处理单元（GPU）的关键部件，而英伟达GPU在人工智能领域的需求火爆。 据悉，目前SK海力士在韩国生产HBM芯片，然后运往台积电在中国台湾的工厂，再由该工厂将HBM集成到英伟达的GPU中。 据两位了解SK海力士计划的消息人士透露，SK海力士在印第安纳州的新的封装工厂将制造HBM芯片，然后直接在其工厂内将HBM芯片集成到英伟达的GPU中。 消息人士还指出，将SK海力士先进的封装技术更深入地融入英伟达的供应链，将有助于这家韩国公司抵御来自三星电子和美光科技等其他HBM生产商的竞争。 推动美国本土制造 韩国产业经济研究院的研究员Kim Yang-paeng表示，鉴于台积电在亚利桑那州已经建造了两家先进制程的芯片制造工厂，如果SK海力士在印第安纳州再建一座新工厂，那么意味着，英伟达所有GPU的生产最终都将转移到美国本土。 此外，他还指出，此举将推动美国当地的芯片供应，“这是美国政府从一开始就希望看到的，也是其最近为本地化生产提供补贴的产业政策的结果。” 据一位美国官员表示，“我们的想法是让更先进的芯片在美国生产，考虑到人工智能，这一举措尤其重要。” 美国政府的态度则是，“在美国制造芯片，然后将它们运往海外进行包装，这会带来我们无法接受的供应链和国家安全风险”。