SMM11月3日讯： 【磷酸铁】本周月度谈单价格下行，短期市场需求较弱。 本周，磷酸铁价格下跌。因下游订单变数较大，磷酸铁月度谈单较谨慎，为获得市场份额，磷酸铁厂被迫让“利”出售。本周，原料价格稳定，企业生产成本稳定，相对销售价格，成本高企。原料端，磷酸铁按需生产，新产线集中在年底前调试完毕，市场供应量充足。需求方面，四季度需求惨淡，对磷酸铁的需求量有所减少。 随着月度谈单的结束，散单的成交亦趋于平淡， 预计，下周磷酸铁价格持稳。 本周五SMM磷酸铁价格为1.17-1.23万元/吨，均价1.20万元/吨，较上周五跌100元/吨。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂价格仍在下行区间内，本周铁锂企业集中调整排产计划。 本周，中国磷酸铁锂正极材料价格继续小幅下行。成本端，因主原料锂盐和磷酸铁价格下行，磷酸铁锂材料的生产成本下行。供应端，铁锂厂按需生产，本周密集地调整生产计划；经过前期去库，铁锂企业的成品库存压力有所减弱，整体市场供应量仍充足。需求端，电芯企业目前亦处于成品去库阶段，按需采购磷酸铁锂材料。 预估后市，磷酸铁锂价格仍将随锂盐价格下行。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为5.85-6.15万元/吨，均价6万元/吨，较上周五跌1250元/吨。磷酸铁锂（中高端储能型）价格为5.5-5.85万元/吨，均价5.68万元/吨；磷酸铁锂（低端储能型）价格为5.05-5.4万元/吨，均价5.23万元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

整车厂对于“价格战”的瘾，似乎愈发难戒。进入11月的第二天，再次“亮剑”的零跑汽车宣布全系车型降价，至高金融贴息10000元/台。据悉，11月1日-11月30日下定零跑T03、零跑C01、零跑C11、零跑C01超级增程、零跑C11超级增程均可享受金融贴息、选装基金等。 “随着降本措施持续开展以及销量的增长，零跑汽车的制造成本仍有下降空间，预计第四季度毛利率可高于第三季度。”在三季度财报沟通会上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示。 此前8月，零跑汽车曾开启过大幅降价，涉及两款C11车型和三款C01车型，最高降幅达2万元。彼时，零跑汽车方面称，此次降价是为了增加高配车型销量，优化产品结构。“由于高配车型本身毛利空间比较大，所以降价并不会影响零跑汽车后续毛利的改善。” 财报显示，今年三季度，零跑汽车首次实现了单季毛利转正，毛利率为1.2%，较2022年同期（-8.9%）和2023年第二季度（-5.2%）均有所改善。今年年初，零跑汽车定下了全年20万辆的销售目标，但目前仅完成了这一目标的50%。 “留给车企们完成全年销售目标的时间越来越少。”在业内人士看来，为达成全年销售目标，整车厂及经销商将推出让利政策刺激需求的政策或许会更加频繁，力度或许会更大。 在零跑宣布全系降价的前一天，11月1 日，比亚迪宣布，将在11月全推出“百万海洋感恩有礼”活动，对五款车型推出优惠活动，包括护卫舰07有2000元抵20000元活动，海豚和海豹冠军版2000元抵9000元等。同一天，领克汽车宣布，11月1日-11月30日（含当天）完成领克08车型大定锁单，且于12月31日完成提车，即可享受8项权益，其中比较重要的内容包括：完成大定锁单享6000元购车补贴，免费升级哈曼卡顿23扬声器音响，选装“科技为傲智享包”可免费获得五年NOA功能服务等。优惠后，领克08售价区间为20.28万-28.2万元。此外，继欧拉好猫8月官降后，10月31日欧拉闪电猫也加入降价大军，优惠后该车型的起售价降至15万元左右，暗夜版的售价为17.63万-24.13万元。 值得留意的是，从当前各家车企披露的销量数据来看，仅有特斯拉、比亚迪、理想及吉利汽车等品牌达成了既定目标的七八成外，其他车企完成目标仍任重而道远。流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年10月中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，同比下降0.4个百分点，环比上升0.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。 “进入11月，厂家和经销商进入全年目标冲刺阶段，市场需求将好于10月。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红判断，车企“双11”购车促销活动、广州国际车展启动、新车上市等因素有利于提振汽车销量，同时，地方购车补贴、车企促销活动仍在延续，预计11月份零售量环比增长将达到10%左右，大约210万辆。 前述业内人士则认为，11月是普遍销售淡季，“降价让利”的确可以让车企在短期时间内实现销量增长，“车企开启的又一轮价格战，或将并非终点，而是起点。”

当所有人都在关注车市激烈竞争时，汽车供应链体系正在发生结构性转变，一场深度变革已悄然上演。 在传统燃油车时代，“链状”供应链生态决定了主机厂仅专注整车制造的单一角色。时至今日，汽车产业正处于电动化、智能化高速转型中，主机厂须对多个领域进行深度触达，供应链各端的角色愈发”模糊“。随着汽车供应链多元化、网状化的转变趋势不可逆，成本管控带来的影响开始持续向下传导，主机厂与供应商之间的合作模式与利益关系亦变得敏感起来。 汽车供应链 从“链条”转为“网状” “2030年中国、欧洲和美国将成为全球新能源汽车的三大主要市场，新能源汽车销量占比预计分别为33%、27%和20%。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示，围绕这三个核心区域将会形成本地化或近地化的新能源汽车供应链，“中国经过十几年的发展，已经形成了比较完备的电动化供应链，目前全球约70%的电池产能在中国。” 此背景下，中国汽车供应链扮演着全球汽车供应商迭代的引领者角色，关于“创新供应链”、“供应链变革”的话题近年来被广泛提及，业内亦在多方面、多角度达成共识。 在地平线总裁陈黎明看来，当下供应链正在进行深度的变革，将从原来“链状”的供应链转向专业分工更加融合的“网状”结构。“原来主机厂主要与Tier1打交道，现在新的网状供应链关系下Tier1、Tier2、Tier3仍然存在，但是主机厂与三者之间的关系发生了根本改变，（主机厂）不再只关心Tier1提供的零部件、控制器，现在大家对于关键零部件、关键功能更加关注，主机厂与Tier1到TierN都在进行深度探讨。如果不与主要零部件和功能的供应商进行直接接触，很难实现系统成本的控制，这是供应链发生根本变革的驱动力。” “未来的汽车供应链属于‘网状融合’，当下则处于一个‘平行四边形’非常不稳定的状态。”长安汽车采购中心副总经理朱祥文亦认为，在网状融合的非稳定状态下，供应链的管理必须做出从“管理交易”到“管理合作”的转变，需关注运营的总成本最低，而不是采购到每个零部件的成本最低。“未来的供应商关注的是技术领先性，主机厂需围绕感知、运算、控制、执行等方面进行汽车结构品类的重新划分，且要更加重视产业链的可控与韧性。” 成本压力加剧 供应链创新成“解题思路” 各行业供应商的变革，总是伴随着“成本管控”与“多风险”等课题同步出现，汽车产业亦如此。 张永伟直言，强大的供应链能力会决定一个企业的生死和发展，“降本提质”可以帮助整个企业降低成本，且效果很好。更重要的是，新的技术要靠供应链导入，拥有成体系的供应链战略才能具备健康发展模式。 “真正要降的成本，一个是信任成本，通过透明，建立信任，来降低双方的互相猜疑和信任成本。第二，通过数字化降低协同成本。”站在物料成本角度，蔚来汽车供应链发展副总裁潘昱举例说明，“智能电动车的物料超过40%是新增的新品类零件，无论是‘三电’，还是智能化、自动驾驶、智能座舱，这些零件是原来传统车上没有的。想要满足降本需求只能采用创新供应链，由主机厂和供应链一起来布局这个赛道。” 近年来，“电池”、“芯片”的供给危机早已被业内广泛关注。以芯片为例，张永伟将汽车芯片市场比喻为“三高”体质。首先是高风险性，每个国家都在构筑自己的芯片战略，围绕这个领域很容易出现脱链、断链；其次是高不确定性，“灰犀牛”和“黑天鹅”事件仍然是高不确定性的，一旦出现会对供应链产生巨大冲击；第三，汽车芯片市场非常脆弱，“芯片产业链在每个国家都是高脆弱的，承受不住脱链、断链的强大冲击。” 伴随电动智能化的深入转型，多位企业高层一致认为，车市与技术“内卷”带来的成本压力已显而易见。“如今的高端汽车品牌，三四十万元的车都在往三十万元下探，二三十万元的车又往二十万元下探。一些主流车型都配置了L2+、L2++的域控制器，芯片用的都是大算力芯片、200TOPS以上，相当于自动驾驶领域在军备竞赛。车企研发费用急剧上升，对于开发过程的成本控制、研发投入等都提出了非常大的需求，这是一个非常大的痛点。”陈黎明表示。 主机厂与供应商合作模式的转变，本质上是整条汽车供应链的一次自我革命。正如中国电动汽车百人会副秘书长师建华所说，新能源汽车已经进入多产业融合发展时代，传统汽车供应链是以制造业为主，而新能源汽车的产品属性已经发生变化，产业也在随之改变，并带动了整个汽车供应链链条的“跨界”。“当前的时代，‘边界’已经打开，变得模糊，而供应关系目前还未定型，未来很可能会在新的、电动智能领域被重塑。”

11月2日盘后，工信部印发《人形机器人创新发展指导意见》（以下简称《意见》），称人形机器人集成人工智能、高端制造、新材料等先进技术， 有望成为继计算机、智能手机、新能源汽车后的颠覆性产品 。 值得注意的是，这是工信部继10月份提出培育“北斗+”新模式新业态、促进形成新质生产力后，再提“如何形成新质生产力”。 工信部表示， 我国人形机器人产业前期已有一定基础，但在关键基础部件、操作系统、整机产品、领军企业和产业生态等方面仍存在短板弱项，需要加强政策引导，集聚资源推动关键技术创新，培育形成新质生产力 。 《意见》按照谋划三年、展望五年的时间安排做了战略部署 ，提出到2025年，人形机器人创新体系初步建立，“大脑、小脑、肢体”等一批关键技术取得突破，确保核心部组件安全有效供给。整机产品达到国际先进水平，并实现批量生产；到2027年，人形机器人技术创新能力显著提升，形成安全可靠的产业链供应链体系。 人形机器人关键技术有哪些？ 主要包括负责优化机器人脑力的“大脑”技术，以及让机器人拥有运动能力的“小脑”技术和“肢体”技术。 《意见》提出，要开发基于人工智能大模型的人形机器人“大脑”，增强环境感知、行为控制、人机交互能力，推动云端和边缘端智能协同部署。建设大模型训练数据库，创新数据自动化标注、清洗、使用等方法，扩充高质量的多模态数据。科学布局人形机器人算力，加速大模型训练迭代和产品应用。 另外，要开发控制人形机器人运动的“小脑”，搭建运动控制算法库，建立网络控制系统架构。 机器人肢体即仿人机械臂、灵巧手和腿足，《意见》提出，突破轻量化与刚柔耦合设计、全身协调运动控制、手臂动态抓取灵巧作业等技术。攻关“机器体”关键技术群，突破轻量化骨骼、高强度本体结构、高精度传感等技术，研发高集成、长续航的人形机器人动力单元与能源管理技术。 工信部还提出培育整机、基础部组件等重点产品 。对于后者，工信部划定了重点，将基础部组件聚焦在人形机器人专用传感器、高功率密度执行器、人形机器人专用芯片、高能效专用动力组件。 特种环境和制造业是人形机器人有望最先应用的场景 。《意见》提出，打造特种应用场景下高可靠人形机器人解决方案，聚焦3C、汽车等制造业重点领域，打造人形机器人示范产线和工厂。医疗、家政、农业、物流等民生领域的人形机器人应用也将进一步推进。 在最后的部分，《意见》还提出营造产业生态、健全产业标准体系、加强安全治理能力等。 ▌产业化迎破晓时刻 全球市场空间有望达千亿元 2023年以来，我们目睹了人形机器人产业的许多进展——特斯拉人形机器Optimus通过视频展示了自主分类物品、单脚保持平衡等能力；小鹏汽车自研的人形机器人PX5完成首秀；傅利叶通用人形机器人开启对外预售；英伟达、Meta发布了重磅机器人训练工具…… 商业化的前奏似乎已经响起 。广发证券代川表示，2023年是人形机器人产业化的破晓时刻，当前时点刚好是各项技术大突破的交汇点，无论是精密控制零部件方案的迭代升级，还是GPT大模型的不断进步，都让人形机器人产业化的“破晓时刻”更近了一步。上海证券刘阳东称，人形机器人处于商业化前期，需要软硬件不断迭代以达到“类人类”功能，解决成本问题是产业化的前提。 AI大模型发力，有望助力人形机器人快速落地，政策利好则与技术进步一起，共同推动着商业化进程加速。浙商证券预计， 2030年人形机器人需求量约177万台，全球市场空间有望达1692亿元 ，2023-2030年CAGR达25%。中短期（3-5年）工商业场景率先应用；中长期（5-10年后）个人场景应用空间大。 中国是全球最大的机器人消费市场，众多机构将人形机器人视为新一轮机器人创新周期的核心，积极挖掘本土产业链的机会。 广发证券代川表示，就当前的人形机器人市场整体格局来看，多方势力分别在软件（算法、人工智能技术等）及硬件（自研电机、整体结构、运控能力等）等方面具备其先发优势，同时 部分厂商已具备商业化能力，有望于今年四季度交付产品。 人形机器人产业化趋势之潮已至， 当下应积极关注各家现有企业及新进者的技术路线及产业化进程，并关注成熟产业迁移到人形机器人产业过程中可能发生的技术复用现象 ，等待人形机器人产业“0-1”拐点的到来。 华创证券称，只有在人形机器人整合感知系统、驱动系统、末端执行系统、能源供应系统、计算系统及软件这五大系统后，叠加人工智能方面的突破，才能表现出的“人”的特质。 传感器作为软件控制和硬件零部件的桥梁，是实现特质最为关键的基础 。在人形机器人智能化快速升级的背景下，感知层的传感器有望迎来新一波的发展机遇。国内厂商经过长期技术积累，在力感知、状态感知、视觉感知和位置感知多领域均有布局，有望借助自身优势快速切入制造环节。

近日，工信部印发《人形机器人创新发展指导意见》。 聚焦3C、汽车等制造业重点领域，提升人形机器人工具操作与任务执行能力，打造人形机器人示范产线和工厂，在典型制造场景实现深度应用。 面向结构化生产制造环节，推动人形机器人在装配、转运、检测、维护等工序的应用和推广。面向非结构化生产制造环节，加强人形机器人与设备、人员、环境协作交互能力，支撑柔性化、定制化生产制造。 原文如下： 工业和信息化部关于印发《人形机器人创新发展指导意见》的通知 工信部科〔2023〕193号 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门，有关行业协会、企事业单位： 现将《人形机器人创新发展指导意见》印发给你们，请结合实际，认真贯彻落实。 工业和信息化部 2023年10月20日 点击跳转原文链接： 工业和信息化部关于印发《人形机器人创新发展指导意见》的通知

【大中矿业子公司取得加达锂矿探矿权证】 大中矿业发布公告，2023年11月2日，公司收到全资子公司大中新能源的通知，大中新能源已取得由中华人民共和国自然资源部颁发的《矿产资源勘查许可证》，勘查项目名称：四川省马尔康市加达锂矿勘查，勘查面积：21.2247平方公里。此次取得加达锂矿探矿权证，有助于公司快速推进加达锂矿的勘探，早日进行建设并产生效益。勘探工程结束后公司将及时办理探转采的相关手续。 【国家铁路局等三部门：符合相关规定的消费型锂电池货物铁路运输不作为危险货物运输】 国家铁路局、工业和信息化部、中国国家铁路集团有限公司发布关于消费型锂电池货物铁路运输工作的指导意见。意见提出，对于锂含量不大于1g（2g）的锂金属电池（组）、能量额定值不大于20Wh（100Wh）锂离子电池（组）等符合《铁路危险货物品名表》特殊规定78、79的消费型锂电池货物，通过铁路运输时不作为危险货物运输。铁路运输时，可由承托双方按照本指导意见及铁路货物运输有关规定办理；通过中欧班列等国际铁路联运时，还应当符合国际联运有关规定。 》点击查看详情 【珠海冠宇董事长徐延铭：公司是小米的重要供应商】 在2023年第三季度业绩说明会上，珠海冠宇董事长、总经理徐延铭表示，“公司为小米供应的产品包括手机电池、笔记本电池等一系列产品，是小米的重要供应商。” 【全美汽车工人联合会将矛头指向特斯拉美国公司】 与通用汽车、福特汽车、Stellantis NV达成劳资合同之后，全美汽车工人联合会（UAW）将矛头指向特斯拉美国公司。这家工会组织的总裁Shawn Fain在接受采访时表示：“我们可以击败任何公司”。 【工信部：聚焦3C、汽车等制造业重点领域 打造人形机器人示范产线和工厂】 工信部印发《人形机器人创新发展指导意见》。聚焦3C、汽车等制造业重点领域，提升人形机器人工具操作与任务执行能力，打造人形机器人示范产线和工厂，在典型制造场景实现深度应用。面向结构化生产制造环节，推动人形机器人在装配、转运、检测、维护等工序的应用和推广。面向非结构化生产制造环节，加强人形机器人与设备、人员、环境协作交互能力，支撑柔性化、定制化生产制造。 【乘联会：预估10月新能源乘用车厂商批发销量89万辆 同比增32%】 乘联会数据显示，综合预估10月新能源乘用车厂商批发销量89万辆，同比增长32%，环比增长7%。今年1-10月初步测算批发680万辆，同比增长36%。 相关阅读： SMM：负极材料市场迎来新一轮“洗牌周期” 未来或难现短缺【SMM金属年会】 【SMM分析】2023年负极材料产量回顾及预测 【SMM分析】市场竞争延续激烈 负极价格仍存下跌风险 【SMM分析】瑞隆科技完成A+轮融资 先进工艺赋能锂电回收产业 【SMM分析】2023三季度中国智能手机市场热度回暖 折叠屏技术迭代推动出货势头增量 【SMM分析】头部电池企业LG新能源三季报发布 全球经济承压下战略瞄向中低端动力市场 【SMM分析】10月电池行业PMI指数低于预期 位于荣枯线之下 【SMM分析】顺其“自然” 磷酸铁市场季节性转冷 【SMM分析】 问界M9订单火爆接棒M7 国内三元材料行业四季度或有新的拉动力？ 2023 六氟磷酸锂（LiPF 6 ）盈利能力触底？ 【SMM分析】 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 【SMM分析】三元前驱价格持稳 三元材料受锂价带动价格持续走低 【SMM分析】丰田与光兴合作开发固态电池 电池研发对电解液的影响 【SMM分析】需求支撑有限 钴盐双双上涨乏力 【SMM分析】容百科技2023年三季报：营收同比未达去年 但净利润有所改善环比大增246% 【SMM分析】加纳地区15年锂矿租赁长约正式敲定

中信证券研报指出，2023年11月2日，工信部公布近日印发的《人形机器人创新发展指导意见》，提出到2025年，我国人形机器人创新体系初步建立，“大脑、小脑、肢体”等一批关键技术取得突破，确保核心部组件安全有效供给，整机产品达到国际先进水平，并实现批量生产，在特种、制造、民生服务等场景得到示范应用，探索形成有效的治理机制和手段。 中信证券认为，该意见从国家层面，进一步细化了人形机器人产业发展的具体内容和时间节点，为此后的产业政策扶持提供了方向，将有力刺激支持我国人形机器人产业。受此利好，看好我国人形机器人行业，并建议重点关注受益于该意见最新指导方向下的相关产业链环节及厂商。 ▍事件： 工信部近日印发《人形机器人创新发展指导意见》（以下简称为“《意见》”）。这是继2023年9月13日工信部发布组织开展2023年未来产业创新任务揭榜挂帅工作后，又一针对人形机器人领域的重要政策文件，并将关键任务的完成时点均定在了2025年，我国人形机器人产业加速发展可期。该意见高度定调人形机器人，称人形机器人是集成人工智能、高端制造、新材料等先进技术，有望成为继计算机、智能手机、新能源汽车后的颠覆性产品，将深刻变革人类生产生活方式，重塑全球产业发展格局。该意见提出较高发展目标，指出到2025年培育2-3家有全球影响力的生态型企业并打造2-3个产业发展集聚区，到2027年我国人形机器人综合实力达到世界先进水平。 ▍《意见》提出了需要攻关的关键技术，重点聚焦控制技术群和执行技术群。 人形机器人的控制和执行是最关键的核心技术。《意见》提出要打造人形机器人“大脑”和“小脑”，“大脑”主要对应环境感知、行为控制和人机交互，“小脑”主要对应“运动控制”，《意见》强调了相关算力、数据库、大模型和算法库的重要性。“肢体”关键技术是执行技术群的核心，“肢体”主要由高紧凑机器人四肢结构、灵巧手与骨架身体结构所组成，技术包括仿生传动、拓扑优化、新材料、增材制造、一体化设计等，《意见》同时强调了轻量化、高强度、高动态、高爆发、高精度、长续航等人形机器人需求特点。 ▍《意见》列示了需要攻关的重点产品和部组件，主要包括整机、传感器、执行器、控制器和动力能源。 《意见》从整机、基础部组件和软件三个方面指出了需要重点发展的产品。《意见》将整机分为基础版整机和功能型整机，我们认为基础版整机更类似于通用设备，应用场景更加多样，具备一定的泛化能力，功能型整机更类似于专用设备，聚焦于各个专用作业领域，具有较为强大的特定功能性。在传感器方面，提出了涉及视觉、听觉、触觉、嗅觉的产品谱系，其中触觉方面的相关产品是仿人电子皮肤；在执行器方面，同时认可了液压执行器和电驱动执行器两种方案，均强调了高功率密度、高力矩、高紧凑和高精度，并提及了泵阀、电推杆等相关配套产品；在控制器方面，认可了关节运控和核心主控的分级控制方案，均强调了分级控制中专用芯片的重要性；在动力能源方面，重点强调了高动态、长续航、高能量密度等需求。 ▍《意见》展望了人形机器人中短期内可以实现的应用场景，主要包括特种领域、典型制造业场景和特定民生行业，《意见》还对产业生态、支持保障等方面进行指导。 《意见》首先提出的应用场景就是特种领域，我们认为该场景也是最先可以实现规模化应用的场景，主要因为这些人类从事这些特种领域具有较高的危险性，特种领域应该是“机器换人”的优先方向。典型制造业场景聚焦于3C、汽车等高端制造领域，将进一步推动智能制造和精益生产的发展。特定民生应用主要包括医疗、家政、农业、物流等行业，重点要求人际交互的可靠性、安全性、鲁棒性及场景需求解决能力。 ▍风险因素： 政策执行及支持力度低于预期；任务攻关进度不及预期；人形机器人市场需求低于预期；国产人形机器人产业化低于预期；人形机器人主流技术方案发生重大变化；国产机器人厂商响应程度低于预期。 ▍投资策略。 1）《意见》首次将对整机的重视上升到了国家部委级层面，并指出到2025年培育2-3家有全球影响力的生态型企业。 2）《意见》新提出了一些相关重点产品，建议关注传感器、执行器、控制器方面相关企业。此外，我们看好深度参与机器人产业链，近期业绩及产品持续催化的企业。 3）《意见》重点强调了特种领域的应用，我们认为人形机器人将在该领域率先落地。

官方数据显示，比亚迪（002994）10月销售301,833辆，同比增长38.6%，环比增长5.0%；其中，乘用车销售301,095辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%，这是比亚迪首次单月销量破30万。作为插混汽车的开创者、领跑者，比亚迪10月DM车型共销售135,590辆，同比增长18.6%；EV纯电动车型共销售165,505辆，同比增长60.4%。 据乘联会日前消息，在2023年第三季度的全球汽车销量排行榜中比亚迪再进一步，超越铃木，位列全球榜单中的第9名，将中国车企在全球的地位提升到了新的高度。 细看比亚迪旗下各品牌，在10月份比亚迪品牌王朝丨海洋销售289,595辆，同比增长33.4%；腾势品牌销售11,500辆，为用户创造新豪华全优出行体验；仰望品牌旗下U8车型即将交付，定义新能源时代的高端与豪华；方程豹品牌旗下首款车型豹5也备受消费者期待，近期即将开启交付，多品牌车型同时发力，比亚迪多品牌战略发展进入新阶段。 比亚迪在出口上的表现也很亮眼，10月乘用车出口30,521辆，在乘用车月销量中占比突破10%，出海成绩再创新高。目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经覆盖全球58个国家和地区，全球化战略稳步推进。同时在2023东京车展上比亚迪强势亮相，成为首个登陆东京车展的中国车企，聚焦了众多国际目光，国际化进程进一步提速。 在全球“碳达峰、碳中和”背景下，比亚迪充分发挥在新能源领域独特优势，不断加码新能源汽车等绿色解决方案，为全球消费者创造更加美好的绿色出行新体验，助力“为地球降温1℃”。

进入11月，传统车企、部分新能源品牌、造车新势力相继披露10月份新能源车销量/交付量/订单情况。从数据来看，车市“金九银十”交出“漂亮”成绩单，部分车企新能源车销量、交付量、订单均创历史新高。 部分车企新能源车销量 10月，比亚迪销售汽车301,833辆，其中乘用车销售301,095辆，同比增长38.4%（含出口30,521辆，同比增长220.3%）。2023年至今，比亚迪乘用车累销达237.1万辆。截至目前，比亚迪新能源累销超570万辆。从品牌销量来看，10月，比亚迪汽车王朝｜海洋系列销售289,595辆，同比增长33.4%；腾势汽车销售11,500辆。 10月，上汽集团销售新能源汽车10.4万辆，实现同环比双增，创出年内新高。其中，上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车2.5万辆、上汽大众销售新能源车1.6万辆、上汽通用销售新能源车超过1万辆、五菱缤果销量突破2.6万辆。 10月，吉利汽车销量180,706辆，环比增长超6%，同比增长约19%，连续9个月实现同环比双增长。公司旗下新能源车型销量62,086辆，环比增长约16%，占比创新高超34%。新能源销量连续3个月创新高，连续6个月实现同环比双增长。 10月，长城汽车新能源车销量达30,461辆，同比增长178.08%；1-10月，公司销售超20万辆，同比增长85.93%。 10月，赛力斯新能源汽车销量1.76万辆，同比增长12.84%，其中，赛力斯汽车销量约1.45万辆，同比增长20.41%。前10月新能源汽车累计销量8.58万辆，同比下降19.6%。 10月，北汽蓝谷旗下北京新能源汽车股份有限公司销量7014辆，上年同期销量5569辆，本年累计销量61,767辆，同比增长80.27%。 部分新能源品牌 新能源车销量/交付量 10月，广汽埃安销量达41,503辆，同比增长38%，稳居新能源市场前三，纯电市场前二；1-10月累计销量达392,489辆，同比增长85%。 10月，深蓝汽车总交付量为15,513辆，环比下滑11%。今年深蓝汽车共交付新车10.6万辆。 10月，极氪汽车交付13,077辆，交付、大定均创历史新高，连续9个月同比增长，实现纯电汽车行业第一，全球唯一交付超过17万辆零自燃。 10月，AITO问界系列交付新车12,700辆，其中问界新M7交付新车10,547辆，单车型单月交付破万，创历史新高，问界全系10月大定达到57,829辆。 10月，岚图汽车交付6067辆，同比增长138%，月度交付量首次突破6000辆；1-10月累计销量33,529辆，同比增长107%。 10月，智己汽车销售4018辆，创历史新高，LS6锁单突破18,000辆。 10月，阿维塔11交付3888辆，环比增长26.11%，创历史新高。官方介绍，截至目前，阿维塔智驾累计行驶里程超2300万公里，占总行驶里程比例达到了28%。 10月，极狐汽车交付量为3107辆，1-10月累计交付量17,608辆。其中，极狐汽车在9月份的交付数量为2016辆。 造车新势力 新能源车交付量 10月，理想汽车交付新车40,422辆，同比增长302.1%，月交付首次突破四万辆大关。截至2023年10月31日，理想汽车全年累计交付284,647辆。 10月，小鹏汽车共交付新车20,002辆，环比增长31%，同比增长292%，突破月交付2万里程碑，刷新单月交付历史纪录。10月小鹏G6交付达8,741辆，月交付持续攀升，稳居20-25万纯电SUV月销量榜首。今年以来，小鹏汽车月交付量连续9个月保持强劲增长，四季度将继续冲刺，加速交付进程。 10月，零跑汽车交付18,202辆，同比增长159%，继续保持强劲增长势头，并连续创下历史新高。 10月，蔚来汽车交付新车16,074辆，同比增长59.8%；1-10月，蔚来共交付新车126,067辆；至此，蔚来新车已累计交付415,623辆。 10月，哪吒汽车全系交付12,085辆，截至2023年10月底，哪吒汽车累计交付357,905辆。 10月，创维汽车共交付3545辆，海外出口1726辆，连续七个月同比正增长，8、9、10月均实现月销3500辆以上。 10月，高合HiPhi Y总计交付1606辆，月交付量再创新高。同时，高合汽车10月新增大定量突破2100辆，环比增长40%。 此前，中国汽车流通协会调研结果显示，9月汽车经销商综合库存系数为1.51，环比小幅回落1.9%，经历“金九”后终端库存压力有所缓解，但同比上升2.7%，整体库存水平仍处于历史高位。年内有吸引力的新能源新产品仍层出不穷，对年内新能源市场销量构成有力支撑。 综上因素，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）预计，10月狭义乘用车零售销量202.0万辆，环比0.1%，同比9.5%，其中新能源零售75.0万辆左右，环比0.9%，同比增长34.6%，渗透率约37.1%。 另据国泰君安证券分析，年末车市销量有望继续环比增长，自主品牌逐步崛起，中高端新能源MPV具备空间多元化、功能配置多样化、智能化等优势，MPV赛道有望迎来蓝海市场。

电动车市场之争是全球车企战略中最重要的一环，但随着电动车需求的放缓，越来越多的企业开始犹豫是否继续追加投资。 欧洲的电动车市场情况尤其疲软，需求明显落后于预期的局势，让德国领军企业——大众汽车推迟新的电池工厂投资。 大众一直在东欧寻找电动汽车电池工厂的可能地点，并将范围圈定在捷克、匈牙利、波兰和斯洛伐克之间。 然而，大众汽车集团董事长Oliver Blume宣布，将不会就第四个电池工厂的选址现在做出决定。他表示，基于市场状况，包括欧洲电动市场增长缓慢等考量，大众没有商业理由来决定进一步的选址。 上周，汽车制造商和分析师纷纷发出警告，大众汽车在欧洲的电动汽车订单量从去年的30万辆降至15万辆，电动汽车的需求并未按预期发展。 投资兴趣极低 周三，捷克官员催促道，他们无法继续等待大众汽车的决定，将开始向其它投资者提供大众工厂的拟议选址。 捷克总理Petr Fiala指出，该国将集中精力开展其他项目。捷克工业部长Jozef Sikela补充称，正在与五家投资者进行谈判，其中两个项目的规模与大众的电池厂类似。 大众曾宣布到2030年开设6个电池超级工厂，目前已经在德国、西班牙和加拿大确定投资，这三个地点的总生产潜能高达200吉瓦时。但现实无疑让大众汽车颇为踌躇，第四个电池工厂项目目前来看已经难产。 另据知情人士透露，电动汽车疲软、中国车企强大的竞争力以及市场波动，还导致另一汽车大厂雷诺的原有计划的改变。 雷诺此前计划将其电动汽车业务Ampere单独上市，并将该业务估值评定在70亿欧元之上。分析人士称，目前来看该部门的估值可能仅达到60亿欧元，这让雷诺不太愿意继续推动子公司上市。 除此之外，德国变速箱供应商Renk和公路付费服务商DKV也取消了今年的上市计划。这既与欧洲金融市场的疲软相关，也与汽车产业的萎靡不无关系。