受益于新能源汽车业态延续良好发展态势，英利汽车（601279.SH）上半年在营收增长之余，成功实现扭亏为盈。在举行的半年度业绩说明会上，英利汽车财务总监许安宇表示，公司增长回暖的主要原因是在车身结构零部件及防撞系统零部件市场需求逐步恢复的同时，公司内部精益化管理、技术开发水平也得到了提升。 面对中国汽车市场电动化渗透率越来越高的总体趋势，投资者围绕公司新能源业务向管理层表达了关切。对此，董事会秘书苗雨回应：“今年上半年，公司产品累计中标项目达56个，其中新能源项目占总体项目比例超过50%，包括北美知名新能源车企、比亚迪、奥迪一汽、理想、蔚来，零跑、高合等新能源客户的项目定点。” 随着公司与主流新能源客户合作日趋紧密，新能源业务收入增长趋势显著，苗雨透露，今年上半年对新能源车型供货占比达公司营业收入的25.57%。 谈及与合作客户间的流程参与，董事长林上炜表示，公司已从以往单纯零件的过程开发到如今参与前期零件设计结构开发，到整车零件布局、后期过程开发直至批量供货等多个流程。目前，公司逐步推广的新兴主机厂客户业务以新能源车为主，客户结构得到了丰富优化。 原材料方面，上半年作为公司主要原材料的钢、铝价格多次波动，对此，苗雨给出的公司现行应对方式是通过推动战略合作、集中采购，辅之以精细化管理，同时推进工艺标准化，减少加工成本和材料消耗，从而降低产品成本。 此外，公司上半年的回暖表现，也促使投资者在会上发问：“公司如何持续上半年增长态势？”“公司未来打算如何应对汽车轻量化的挑战”，对此，林上炜表态：“整车厂商确实提出了技术创新及优化工艺的新要求，公司将组合不同的轻量化产品，打造更轻量化的车身结构件和安全件，同时推动新技术、新工艺、新材料等前瞻性研发，提升产品盈利能力、产销规模和市场占有率。”

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克周二猛烈抨击了美国汽车工人联合会（UAW），称该工会的要求将“把通用汽车、福特和克莱斯勒推向破产快车道”。 目前，UAW正罕见地对同时对底特律三大汽车巨头——福特、通用和Stellantis NV发起罢工，这场罢工已经持续了近两周。 虽然工会已经将加薪要求从40%降至36%，但劳资双方的分歧仍难以消弥。工会还要求每周工作32小时、提高福利等。 周二早些时候，美国总统乔·拜登在视察位于底特律郊区的通用汽车工厂的罢工前线时，对UAW大幅提高工资的要求表达了支持。 特斯拉和其它纯电动汽车公司，如Lucid和Rivian都没有成立工会。他们通常使用限制性股票和员工股票购买计划作为总体薪酬的很大一部分。 UAW也曾尝试组织特斯拉工人成立工会，但未能成功。马斯克曾在推特上写道，“没有什么能阻止我们汽车工厂的特斯拉团队投票成立工会。如果他们愿意，现在就可以这么做。但为什么要支付工会会费，并放弃股票期权呢?” 底特律汽车三巨头面临麻烦 马斯克并不是唯一一个认为UAW的要求将给底特律汽车制造商带来麻烦的人。 投资管理公司Brandywine Global的投资组合经理Patrick Kaser上周在接受采访时表示，“如果UAW得到了他们所要求的一切，这显然会严重损害三大汽车公司的竞争力。” 福特首席执行官Jim Farley已经无奈地表示，如果按照工会方案实行，公司恐将面临破产倒闭。 与此同时，有分析师指出，无论最终协议的细节如何，这场罢工中真正的赢家是特斯拉。 罢工还将对美国经济产生巨大影响。一些经济学家预计，罢工10天美国将损失约50亿美元，而且罢工持续时间越长，损失金额越高。

《措施》中提到，延续和优化2023年新能源汽车车辆购置税减免政策，对购置日期在2024年1月1日—2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日—2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 此外，《措施》也鼓励有条件的州、市对消费者“以旧换新”或购买新车（乘用车）给予补贴；并表示研究制定加快发展汽车后市场、放宽皮卡车进城限制等具体措施；研究居民电动汽车充电设施分时电价政策，引导居民低谷时段充电，降低电动汽车使用成本。 针对新能源汽车充电设施建设，《措施》中提出加强高速公路服务区充电设施建设，加快建设和增强居住区、办公区、商业中心、休闲中心、旅游景区、工业园区的充电服务能力。实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

“我们会在9月底和国庆期间停产升级工厂，全部升级双班生产。本月可以实现月订单过四万，月交付过四万大概率在11月。”9月19日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想发了一条微博，再次提及了产能问题。 2023年以来，理想汽车月交付量持续增长，并连续3个月交付超3万辆汽车。不过在突破3万辆后，理想汽车月交付量增势逐渐放缓。对此，李想在8月1日给出了他的解释：“本季度产能（产能极限3.4万辆/月）是唯一的瓶颈，且本季度无解。” 随着国庆假期的临近，理想汽车工厂将迎来难得的升级窗口期。但事实上，理想汽车所处的赛道已经越来越卷，其还面临着自身变革发展的挑战以及种种外界的质疑。但在李想看来，这些挑战和质疑有其自身的价值。 李想曾在微博上说，别人对理想汽车的质疑和对比，都是源于他们对理想汽车的重视。“没有那么多的关注，哪来越来越多的客户到店量？”李想表示：“这都是幸福的小烦恼而已。” 作为理想汽车的掌舵人，42岁的李想向外界呈现的多是一种认真但又不失风趣的形象——由于李想常在微博冲浪，又时常“语出惊人”，李想获得了“微博之王”、“怼王”等多种戏谑性称号。最近，李想还推出了课程。 8月21日，理想汽车和得到联合推出《李想·产品实战16讲》，售价99得到贝（99元）。李想在该课程中分享了理想汽车从0到1打造产品，再从1到10复制爆款产品的过程中遇到的15个挑战和采用的方案。 整体而言，上述课程涉及产品定位、用户需求、价格设置等内容，李想也分享了诸多相关心得和感悟。不过，业内仍有对理想汽车部分宣传方式、竞争策略以及经营路线的的疑惑。甚至有观点认为，理想汽车目前只是取得了一定程度的进步，其经验是否可以复制仍未可知。 但无论如何，理想汽车和李想本人，已成为当下中国汽车产业中绕不开的角色。 理想面临的新挑战 理想汽车今年以来销量、盈利大幅改善，但其所面临的挑战也在发生变化。 首先，理想汽车的组织架构正处于变革之中。李想曾在2022年年底提出，垂直型组织模式已不再适用于理想汽车的发展，公司将向矩阵型组织模式升级。李想希望借助组织升级实现千亿收入规模的突破，向万亿收入规模发起挑战。 同时，理想汽车“双能战略”已经全面启动。日前，理想汽车相关负责人向时代财经表示，理想汽车将在今年四季度发布首款纯电产品——纯电MPV MEGA，作为理想汽车最新“双能战略”中“电能”的重要开端。 在业界看来，理想汽车首次进入纯电领域，其纯电产品能否经受市场考验、取得与L系列相近的市场表现，仍未可知。另外，尽管今年理想汽车盈利状况持续改善，二季度净利润已达22.93亿元，但纯电产品以及充电网络等相关配套设施也许会对盈利造成压力。 事实上，除了组织架构的变革和双能战略的启动，理想汽车当下面临的最直接挑战是工厂产能限制。李想曾在多个场合表示，产能限制是理想汽车近期交付量难以大幅增长的根本原因。在此背景下，理想汽车计划在国庆节前后通过升级工厂的方式改善产能。 截图来源：理想汽车 “我们会在9月底和国庆期间停产升级工厂，全部升级双班生产。本月可以实现月订单过四万，月交付过四万大概率在11月。”9月19日，李想在微博上表示。 除自身发展之外，理想汽车在产品层面面临的对手也越来越多。当下，与理想汽车定位相似的车型越来越多，但价格却越来越低，如今年4月上市的魏牌蓝山DHT-PHEV，起售价27.38万元；8月上市的新款岚图FREE，起售价由去年老款的33.36万元起，降为26.69万元；9月刚上市的新款AITO问界M7，同样作为中大型增程式SUV，起售价为24.98万元，较理想L7起售价低整整7万元。 对于价格下降的现象，理想汽车商业副总裁刘杰表达了其看法：“产品降价会让消费者产生等待和观望的心态，所以短期内会有影响，但并不一定会直接影响消费行为。”刘杰对时代财经表示：“我们不会因为市场价格内卷，而放弃一直以来坚持的持续给用户带来新价值的产品理念。” 话虽如此，理想汽车在今年8月底推出了一项限时激励活动，具体为在2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）新定购理想L9、理想L8、理想L7任一车型并通过合作保险机构购买车险的车主，可享保险补贴10000元。 对此，理想汽车方面对时代财经解释称，这次的保险补贴是为了庆祝理想汽车L系列车型交付一周年突破25万辆而推出的限时活动。 在业界人士看来，随着理想汽车纯电产品的推出，其将在增程式电动领域和纯电动领域双线作战。L系列能否维持领先、纯电系列能否后来居上，将是李想和理想汽车所要面对的。 可以确定的是，理想汽车的纯电产品已在路上。据悉，理想汽车最新的纯电旗舰项目MEGA已经进入了测试验证、收尾阶段，总体进展颇为顺利。 “北京工厂最近开始了生产，第一批（MEGA）试制车已经下线。”理想汽车纯电产品负责人李昕旸日前在接受时代财经在内的媒体采访时表示：“我们非常看好这款产品，它将成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式、不分车身形式。“ 刘杰透露称，MEGA将在今年年底发布，明年二月份开启交付。同时，理想汽车也在加快纯电产品布局，明年还会有三款纯电产品上市。 “与质疑相伴、成长、前行” 其实，与众多造车新势力相似，理想汽车也是在一片质疑声中成长起来的。 早在理想汽车推出首款车型理想ONE时，不少人曾对增程式电动这一技术路线发出质疑，认为这一技术是落后的技术。同时也有观点认为，家用六座或七座SUV受众市场有限，理想ONE销路堪忧。 不过，随着2021-2022年理想ONE连续多月交付量超过万辆，这些质疑声逐渐消散。甚至随着理想L系列的热销，岚图、AITO问界等品牌也纷纷推出增程式电动汽车，以及部分面向家庭用户的六座SUV等。 理想L9。时代财经摄 2023年以来，随着理想汽车销量逐渐与蔚来、小鹏汽车等头部造车新势力拉开差距，新的质疑再次涌现。对于这些质疑，李想选择在微博上直接回应。 在今年6月13日，一位网友质疑理想汽车抢夺国内车企市场，称“理想天天想着的是怎么干国内的友商，阴阳怪气还不让人对号入座。”李想直接转发该网友的评论，并回复道：“很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？被迫害妄想症呀？我们核心关注的一直都是BBA的盘子。” 值得一提的是，今年5月蔚来、小鹏汽车等多家头部造车新势力交付量同比下滑，极氪等交付量则未能超过万辆。在新势力车企中，理想汽车交付量仅次于埃安，大幅领先于其他品牌。 在不少网友看来，“仨瓜俩枣”颇有嘲讽之意，甚至有网友开始以“瓜”、“枣”为计量单位形容其他新势力品牌销量。而在发表上述评论6天后，李想又以“连车轮都是你们家发明的”来回复一位质疑理想汽车抄袭的微博网友。 此外，面对“蔚小理”创始人关系破裂的传闻，李想也选择直接用一张合影打消质疑。 图片来源：余巍微博“余大巍”，从左至右依次为何小鹏、李斌、李想 在7月15日，理想汽车公关总监余巍在微博上发布了一张“蔚小理”创始人的合影，并称“搂得紧紧的”。李想本人也转发了这张照片，并在随后的微博中称此前是去长春参加汽车工业协会的会议，三个新势力开开心心的聚在一起。 在产品层面，理想汽车也曾面临质疑。此前在理想L系列发布时，因L7、L8、L9设计高度一致，业内外曾称其为“套娃”。同时，由于L7与L8存在一定价格区间重叠、L8与L9都为六座设计等，不少人认为三款车型或相互蚕食彼此市场，造成内耗。 随着三款车型销量持续增长、且8月各自交付均破万辆，上述质疑声逐渐消散。不过与此同时，新的质疑却逐渐产生。 比如针对理想汽车公布的每周销量数据，首先，数据来源是否客观、准确；其次，按周公布其他品牌销量，是否会对其他品牌造成不良影响；再者，长城汽车旗下品牌魏牌、东风汽车旗下岚图被其列为新势力品牌，但销量高于理想汽车的埃安（广汽集团旗下）却并未计入，是否公平等。 对于数据来源和准确性，理想汽车相关负责人曾对时代财经表示：“我们向社会公众公布的数据来源于汽车行业通用的数据渠道。数据的获取合法合规。”但对于为何埃安未在榜单之中，其称暂无回复。 面对种种质疑，李想的表现颇为乐观。在他看来，别人对理想汽车的质疑和对比，都是源于他们对理想汽车的重视。“没有那么多的关注，哪来越来越多的客户到店量？”李想在微博上说：“（理想汽车）一生与质疑相伴、成长、前行！” 李想的造车经验能否被复制？ 李想不旦乐于在微博上回应各种质疑，也乐于分享自己造车的心路历程。今年8月，他还将这些经验做成了系列课程。 李想。时代财经摄 8月21日晚，理想汽车和得到联合制作的《李想·产品实战16讲》正式开始更新。该课程共分导论、产品战略、从0到1、从1到10、结语共5个模块，含16节内容。 官方介绍称，此课程是理想汽车首次全面公开创业8年来的产品方法论，李想将与大家分享理想汽车从0到1打造产品，再从1到10复制爆款产品的过程中遇到的15个挑战和采用的方案，那些踩过的坑、走过的路，使用的工具以及迭代的心法。 需要说明的是，李想曾在2022年年末的全员公开信中称，理想汽车已启动面向千亿规模年收入的全面矩阵型组织升级。在2022年，理想汽车营收达到452.9亿元，同比增长67.7%。 李想表示，在从0-1的发展阶段，速度就是效率，垂直型组织的模式帮助实现了百亿收入规模；从1-10的发展阶段，质量成为了效率，公司需要用组织升级实现千亿收入规模的突破，向万亿收入规模发起挑战。 概括而言，李想在课程中提及了自身创业过程中面临过的15个问题，并给出了自己的经验和看法，如如何找准产品定位、如何挖掘用户需求、怎样提高卖车效率和学习提升等。 李想“开课”并不意外。此前在微博上，李想便已多次谈及其创业感悟。 如在今年6月27日，李想在谈到进入高速增长的早期大众市场时称，（汽车）销量的核心驱动力是企业的综合成长速度（产品价值、商业能力、供应能力、组织能力）能否跟上、甚至超过市场大盘的成长速度。 这一说法与李想在课程中的表述如出一辙。在其开设的课程最后一节中，李想也将目前取得的进步归因于团队、产品、体系的成长。 同时，李想也在此次课程中再次分享了一些高管读物，包括《华为基本法》、《从偶然到必然：华为研发投资与管理实践》、《华为战略管理法：DSTE 实战体系》等。此前，他便已在微博上推荐过上述书籍。 “我们发动了所有的管理层，全面学习华为，从产品的研发，供应链的管理，到销售和服务体系的打通，以及财经体系。”李想在课上如此说道。 在李想看来，学习和成长对企业和个人至关重要。7月以来，李想的发博频次开始明显降低。在为数不多的原创微博中，李想提到了自己近期的工作内容，如和业界人士学习技术知识、与销售体系人员进行财务内容培训。 “作为创始人和老板，李想工作会从自己出发，带动公司进步、学习。”一位接触过李想本人的理想汽车前员工说：“比如李想会买许多其他品牌的新车到公司和大家一起研究。他还会让员工到其他品牌店里去了解、学习。” 有观点认为，尽管今年理想汽车销量持续增长，高居国内造车新势力前列，但业界对于理想的造车经验能否被复制、李想能否担当造车的导师等方面，存在一些质疑。对于这些质疑，时代财经也向理想汽车方面了解其看法，相关负责人称目前不接受此类采访。 纵览课程全文，李想的课程内容主要聚焦过往的成功案例和心得。对于未来的持续成长，他和团队也在探讨实践当中。一定程度上，李想和他的团队也还是创业路上的一群学生。正如他在课程结束时所说：“我跟理想汽车正在尝试中。” “作为一位连续创业者，李想分享的案例、经验具有积极的借鉴意义。”有业界人士如此评论。当下，国内新能源汽车市场竞争已处于白热化状态，理想汽车的爆款经验未必能全盘复刻，但李想在最后一课中的一句话，得到了很多课程用户的认同：“企业的成长速度才决定了一切。人和人之间最大的差别，也是成长速度。”

近日，乘联会发布的预测数据显示，9月，狭义乘用车零售市场约为198万辆左右，环比增长3.1%，同比增长3%。其中，新能源零售75万辆左右，环比增长4.7%，同比增长22.3%，渗透率约37.9%，维持稳定增长态势。 “金九”车市温和增长 回顾8月，因终端优惠持续扩大，加之818购车节及政府补贴的合力拉动，前期压抑的购车需求进一步释放，市场热度持续走高。 该月乘联会狭义乘用车零售完成191.9万辆，同比增长2.5%，早于此前预期进入同比增长区间，环比增长8.6%，车市呈现超常规季节性表现。 9月作为传统车市旺季，较8月承载着更高的预期。 而按照乘联会的说法，各地新一轮地方补贴与厂商三季度末冲量共发力，叠加中秋、国庆超长假期节日效应，9月车市热度不减。 乘联会相关调研显示，9月中旬乘用车总体市场折扣率约为18.2%，较8月中旬微降，维持8月底终端优惠力度，支撑各厂商季度末冲量。零售销量占比八成以上的头部厂商月初零售目标同、环比均有所增长。 按周度来看，9月第一周，主要厂商日均乘用车零售4.39万辆，受同期中秋节假期影响，同比增长14.2%。第二周日均零售5.22万辆，同比增长6.3%，车市热度延续。 图片来源：乘联会 鉴于企业季度末冲量在即，叠加中秋国庆长假前购车需求提前释放，第三周车市日均零售预计5.86万辆，同比增长7%。紧接着第四周中秋国庆长假来临，工作日与往年同期相比较少，预计日均零售12.76万辆，同比下滑5.5%。 而在以上提到的诸多因素之外，不容忽视的一点是，随着终端优惠持续加码，对价格敏感度较高的消费者再度产生观望情绪，出现延迟购车倾向。 因此整体而言，“金九”车市呈现温和增长态势。 后续推力与阻力 接下来，车市仍然不乏增长动力。 乘联会指出，8月社会消费品零售总额同比增长4.6%，经济持续修复向好，其中汽车类消费品零售总额同比增长1.1%，在同期较高基数和价格走低的情况下仍保持增长态势。三季度稳增长政策密集出台，存量房贷利率下调、印花税调降、个税专项扣除提额等政策有望进一步帮助居民减负增收，稳定居民消费信心。9月各地也陆续开展新一轮地方短时补贴，预计对“金九银十”构成稳定支撑。 另外，继二季度新能源产品集中上市后，8月27日至9月3日的成都车展上，多品牌携全新新能源产品亮相开启预售，这一波新产品逐渐上市放量之后，对9月及四季度新能源市场构成有力支撑。 盖世汽车研究院在相关分析中也提到，多款优质高性价比新车陆续进入市场，有利于刺激终端市场需求。同时还指出，碳酸锂价格持续下跌，动力电池上游材料成本逐渐回归正常，利于电池降本，助力车企新能源汽车产品定价下移，推动新能源车产品性价比优势日益突出。 不过与此同时，车市接下来也仍将面临一些不利因素的“侵扰”。 盖世汽车研究院在相关分析中就提到了两点：一、频繁降价一定程度上将导致消费者持币观望情绪加重，部分客户可能会出现延迟购车情况；二、存量低增速市场下，汽车行业竞争加剧，多数车企产能利用率低，边缘企业和多数新能源车企盈利能力弱，行业生存压力大等等。

9月24日，海南省工信厅发布《海南省2023-2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施及政策解读》，其中提到， 支持个人及其他领域使用新能源汽车。 在汽车使用环节， 对在我省个人及其他领域（不含已申领本措施前三条的）购买新能源汽车新车并在省内注册登记的，在可提供核算充电量的情况下，自车辆注册登记起一年内充电量大于2000度（含）每辆可申领2000元的一次性充电费用补贴，小于2000度每辆可申领1500元的一次性充电费用补贴。 支持货运领域车辆新能源化。 对在我省购买新能源载货营运汽车（含邮政快递及城市物流配送车辆）新车并在省内注册登记，中重型车辆自车辆注册登记起一年内核算里程达3万公里的，每辆车可申领3万元的一次性运营服务补贴，轻型及以下车辆自车辆注册登记起一年内核算里程达2万公里的，每辆车可申领1万元的一次性运营服务补贴。 支持客运领域车辆新能源化。 对在我省购买新能源旅游客车、班线客车新车并在省内注册登记，且自车辆注册登记起一年内核算里程达3万公里的，按中大型、小型及以下每辆车分别可申领2万元、0.8万元的一次性运营服务补贴。 据悉，本措施目的是鼓励推广新能源汽车，提高我省各领域新能源汽车保有量占比，符合国家发展新能源汽车的战略要求，以此助力我省加快国家生态文明试验区建设。该措施自2023年1月1日起施行，有效期至2025年12月31日。实施期间如国家政策、成本等因素发生变化的，将适时对措施进行调整。 以下是具体原文： 海南省2023-2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施及政策解读 为贯彻落实《海南省清洁能源汽车发展规划》《海南省碳达峰实施方案》，提高我省各领域新能源汽车保有量占比，确保我省新能源汽车推广应用全国领先，经省政府同意，近日，省工信厅印发了《海南省2023-2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施》（以下简称《措施》）。 一、《措施》主要内容 （一）支持货运领域车辆新能源化。对在我省购买新能源载货营运汽车（含邮政快递及城市物流配送车辆）新车并在省内注册登记，中重型车辆自车辆注册登记起一年内核算里程达3万公里的，每辆车可申领3万元的一次性运营服务补贴，轻型及以下车辆自车辆注册登记起一年内核算里程达2万公里的，每辆车可申领1万元的一次性运营服务补贴。 （二）支持客运领域车辆新能源化。对在我省购买新能源旅游客车、班线客车新车并在省内注册登记，且自车辆注册登记起一年内核算里程达3万公里的，按中大型、小型及以下每辆车分别可申领2万元、0.8万元的一次性运营服务补贴。 （三）支持环卫车新能源化。对在我省购买新能源环卫车（以机动车行驶证的车辆类型为准）新车并在省内注册登记，且自车辆注册登记起一年内核算里程达1万公里的，按中重型、轻型及以下每辆车分别可申领3万元、2万元的一次性运营服务补贴。 （四）支持个人及其他领域使用新能源汽车。在汽车使用环节，对在我省个人及其他领域（不含已申领本措施前三条的）购买新能源汽车新车并在省内注册登记的，在可提供核算充电量的情况下，自车辆注册登记起一年内充电量大于2000度（含）每辆可申领2000元的一次性充电费用补贴，小于2000度每辆可申领1500元的一次性充电费用补贴。 （五）支持开展试点示范。鼓励有条件的市县申报国家公共领域车辆全面电动化先行区试点，对入围市县给予1000万元专项奖励。支持开展氢燃料电池汽车、甲醇汽车等新技术试点示范应用，按照示范规模、社会效益及经济效益予以单个试点或示范项目不超过2000万元的财政支持，每年支持试点示范项目不超过4个。 除上述内容外，《措施》就完善充换电基础设施配套、提供便利的车辆使用环境与开展新能源汽车下乡活动的等方面提出具体要求。 二、《措施》相关说明 （一）本措施目的是鼓励推广新能源汽车，提高我省各领域新能源汽车保有量占比，符合国家发展新能源汽车的战略要求，以此助力我省加快国家生态文明试验区建设。 （二）本措施自2023年1月1日起施行，有效期至2025年12月31日。实施期间如国家政策、成本等因素发生变化的，将适时对措施进行调整。 （三）本措施第一至四项补贴标准逐年退坡，2023、2024、2025年注册登记的车辆补贴标准分别按车辆对应领域补贴的100%、90%和80%执行，且每辆车只能申领一次。 （四）本措施中奖补的申报时间、流程以具体申报通知为准。由省工信厅、省财政厅、省交通厅、省公安厅等相关责任单位负责制定申报通知并组织实施。 附件： 《海南省2023-2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施》政策解读

据日经网报道，日本的电动汽车充电基础设施似乎已经过时，并且越来越多的充电站被关闭，进一步阻碍了电动汽车的普及。 去年，京都的一位店主放弃运营2014年在其手机门店安装的5个高速电动汽车充电桩。该店主表示，这些充电桩一天最多被使用一次，有时一个月只有两到三次的使用频率。 用新充电桩替换旧充电桩将花费数百万日元（数万美元），每年还要支付40万日元的维护和检查费用。该店主称，“我也想为社会基础设施做出贡献，但成本太高了”，继续运营这些充电桩“没有任何意义”。 Gogo Labs运营的日本公共电动汽车充电站网站显示，截至8月底，日本共有2.25万个标准充电口和9,700个高速充电口。2020年左右，越来越多的电动汽车充电站开始被关闭或暂停。据报道，今年前8个月共有2,702个充电口被关闭，而2022年全年被关闭的数量为1,098个。 充电桩的使用寿命为8至10年，如果使用时间过长，往往会出现故障。2014年和2015年，经济产业省（Ministry of Economy, Trade and Industry）实施1,000亿日元的补贴计划，日本各地的充电桩数量有所增加。 与此同时，新电动汽车充电桩的安装速度也比较缓慢。根据日本地图公司Zenrin编制的数据，2020财年充电口的总数首次下降。 电动汽车仅占日本国内乘用车销量的2%，导致充电桩供过于求。充电服务运营商从司机支付的费用和电价之间的差额中获利，但是如果充电桩的使用频率很低，运营商就很难收回投资和运营成本。 三菱研究所（Mitsubishi Research Institute）研究员Akiko Arai表示，“基础设施的发展和电动汽车的普及是一个先有鸡还是先有蛋的问题，其他国家通过减税和降低（电动）车辆注册费等方式增加电动汽车用户的福利，提高了充电桩的使用率。”相比之下，日本远远落后于欧洲和中国。 日经基于MarkLines、国际能源署和世界银行的信息汇编的数据显示，在截至去年12月的一年里，挪威公共充电口的数量从每万人36.4个上升至44.2个；中国每万人拥有的充电口数量从8.1个增加到12.5个；而日本每万人拥有的充电桩数量几乎保持不变，为2.3个。 此外，日本约60%的高速充电桩的输出功率低于50 kW，而欧洲和美国使用的是能够实现更快充电的250 kW至350 kW的充电桩。日本的大多数充电桩只有一个端口，导致司机在繁忙的车站排队，比如高速公路上。 今年8月，日本经济产业省提议到2030年将充电端口的数量增加到30万个，并将充电桩功率从当前的平均40 kW提升到90 kW。日经网指出，随着日本汽车制造商开始推广电动汽车，老化的充电基础设施可能成为主要瓶颈，因此需要国有和私营企业共同努力。

据《韩国时报》（The Korea Times）报道，韩国政府将暂时向购买电动汽车的消费者提供更多补贴，希望通过政策激励措施重振国内日益放缓的电动汽车销量。 之所以提供更多补贴，是因为充电费用上涨和补贴减少导致电动汽车销量下降。根据韩国环境部的数据，8月份韩国电动汽车销量为9,553辆，同比下降34.1%，环比下降26%。 日前，韩国政府有关官员表示，相关部门将很快公布相关细节。其中，财政部长Choo Kyung-ho称，为了刺激电动汽车的需求，韩国政府将扩大电动汽车消费者的补贴范围。财政部发言人表示，“财政部和环境部正在对临时上调补贴的细节进行微调，结果将很快公布。”环境部发言人也证实，政府将暂时增加电动汽车补贴预算。 在韩国，购买价格低于5,700万韩元的电动汽车可以获得政府的全额补贴；如果价格介于5,700万韩元和8,500万韩元之间，可以获得一半的补贴。例如，购买电动轿车的消费者最多可获得700万韩元的补助金。 早些时候，Choo Kyung-ho曾表示，在全球行业竞争加剧的情况下，刺激电动汽车需求十分迫切。“我们正在考虑采取具体措施来刺激电动汽车需求，因为电动汽车销量下降将影响国内消费。在全球电动汽车市场竞争日益激烈的情况下，需要政府支持。” 与内燃机汽车或混合动力汽车相比，电动汽车的价格相对较高，因此购买电动汽车的消费者较少。数据显示，上个月，韩国混合动力汽车销量飙升至28,735辆，较上年同期增长52.6%。

据外媒报道，福特在9月25日表示，其位于密歇根州马歇尔市（Marshall）斥资35亿美元兴建的电动汽车电池厂已暂停建设工作，美国汽车工人联合会（UAW）斥责福特这一决定是在紧张的合同谈判中“可耻的、赤裸裸的裁员威胁”。 福特发言人T.R. Reid表示：“在我们确信自己可以有竞争力地运营该工厂之前，我们将暂停马歇尔项目的建设工作并限制其建设支出。但我们还没有对该工厂的投资计划作出任何最终决定。” 福特在今年2月公布了该生产基地的建设计划，该基地被命名为密歇根BlueOval电池园区，为福特的全资子公司。福特此前的计划是让该园区在2026年开始营业，工厂将使用中国企业宁德时代的技术。 目前尚不清楚工厂停建对福特为未来电动汽车采购电池的能力有何影响。Reid表示，该公司将继续致力于成为电动汽车领域的领导者。 福特此前表示，该工厂预计将雇用2,500名员工，每年可生产35 GWh的磷酸铁锂电池，足够大约40万辆电动汽车使用。去年7月，该公司宣布将与宁德时代进行合作，称磷酸铁锂电池技术将有助于福特提高电动汽车的产量，并降低生产成本。 马歇尔工厂被批准获得价值17亿美元的激励措施，其中包括向福特提供的2.1亿美元的关键产业计划补助金、15年内价值7.72亿美元的复兴区免税、向 MDOT和马歇尔地区经济发展联盟提供 6.3 亿美元，以及用于其他场地准备工作的1.2亿美元。 密歇根州长Gretchen Whitmer在一份声明中表示：“密歇根州是世界级汽车制造商的所在地，其标志性汽车是由世界上优秀的汽车工人制造的，州长致力于保持这种现状。因此，我们一直在积极寻求为职业人员提供支持的交易，同时也首次将供应链从海外带回国内，并确保破纪录的投资，此举将保证未来数十年的就业。福特已经明确表示，新工厂建设的中断只是一个暂停，我们希望三大车企和UAW之间的谈判能够取得成功，这样密歇根州的人们就可以重新开始工作，做他们最擅长的事情。” 马歇尔地区经济发展联盟首席执行官Jim Durian在一份声明中表示：“我们已经得知目前的工程暂停，但我们仍然相信福特的 BlueOval项目具有巨大潜力，可以为当地创造机会和数千个工作岗位。我们希望福特与UAW之间的谈判能以互惠互利的方式结束，我们仍然相信，一旦谈判完成，该项目将按计划继续进行。” 而UAW主席Shawn Fain则对福特此举进行了批评，他说道：“这是福特公司采取的可耻的、赤裸裸的裁员威胁。底特律三巨头在过去超过20年间关闭了65座工厂，而这对他们来说依然不够，现在他们还想要通过关闭尚未开业的工厂来威胁我们。我们只是想要在向电动汽车过渡的过程之中得到公正的待遇，而福特却在加倍努力进行恶性竞争。” UAW的目标是为电动汽车电池工厂的员工争取到更高的工资，这些电池工厂大多为车企和其他公司建立的合资企业。

丰华股份9月25日晚间发布股票交易风险提示公告，公司近期关注到有媒体将公司列为华为概念股，经公司自查，公司为汽车零部件企业二级供应商，不是华为的供应商，与华为无任何接触，与华为没有业务往来。 公司有镁合金汽车方向盘骨架产品通过汽车总成一级供应商终端销售给问界车型，公司2022年度实现营业收入1.52亿元，该产品占公司营业收入的比例不足1%，对公司业绩没有重大影响。 丰华股份当日的公告称：公司股票交易连续6个交易日（2023年9月18日-9月25日）中有4个交易日（9月18日、9月21日、9月22日、9月25日）收盘价格涨停，换手率及成交量也明显放大，存在较大交易风险。公司最近一年及一期经营业绩均亏损。2022年度，公司归属于上市公司股东的净利润为-805.87万元，2023年上半年，公司归属于上市公司股东的净利润为-352.25万元，同比亏损增加。公司虽然采用了“降本增效、减亏扭亏”的具体措施，但2023年度能否扭亏为盈存在不确定性。 公司控股股东破产重整进展不达预期，虽然重整计划仍在执行期内，但能否按照法院裁定的12个月内实施完成存在较大不确定性。 值得一提的是，丰华股份9月22日发布的对公司股票异常公告显示：公司目前生产经营正常，内外部经营环境未发生重大变化，公司不存在应披露而未披露的重大信息。公司主要产品一类为汽车方向盘骨架、汽车座椅滑轨等零部件，公司属汽车主机厂二级供应商，经营模式主要为以客户需求为导向，订单式生产，向主机厂一级供应商直销；另一类为全铝家居定制产品及铝合金市政产品等。公司近两年实现扣除后的主营业务收入均略高于1亿元，且净利润指标尚处于亏损状态，2022年度，公司归属于上市公司股东的净利润为-805.87万元，2023年上半年，公司归属于上市公司股东的净利润为-352.25万元，同比亏损增加，存在业务规模较小与抗风险能力相对较弱的风险。公司虽然采用了“降本增效、减亏扭亏”的具体措施，但2023年度能否扭亏为盈存在不确定性。 丰华股份表示： 公司新增光伏边框、支架业务，目前已全部完成厂房改造、设备安装调试、人员培训等基础准备工作，但客户关系搭建及客户供应商名录获得尚需时日，加之今年以来光伏产业链的整体价格持续下跌，公司订单落地受价格影响较大，目前仍在与客户商洽中。 丰华股份还公告： 公司控股股东破产重整进展不达预期，虽然重整计划仍在执行期内， 但能否按照法院裁定的12个月内实施完成存在较大不确定性。重整计划虽然存在经法院确认后延长执行期的可能性，但亦存在延长执行期后不能实施完成的风险；若重整计划未能在12个月实施完成或延长执行期后（如有）仍未在延长期内完成，则控股股东存在被宣告破产的风险。 丰华股份2023年半年报显示：2023年上半年，公司实现营业收入5,734.55万元，比上年同期7,763.25万元减少2,028.70万元，减幅为26.13%；实现归母净利润-352.25万元，比上年同期-320.08万元增亏32.17万元；实现扣除非经常性损益后的净利润-409.90万元，比上年同期-261.53万元增亏148.37万元。资产总额67,524.88万元，比上年度末下降3.46%；股东权益63,051.06万元，比上年度末下降0.56%。 丰华股份表示： 上半年营业收入减少主要系子公司所需镁合金原材料价格下降，使产品单价下降，出现增量不增收情况，同时子公司铝制品家居加工业务主要客户为企事业单位，受客户内部审批流程进度影响，部分产品发出后未能于上半年验收完成收入确认。 丰华股份半年报显示：报告期内，公司紧紧围绕董事会制定的“一条主线、两个实现、三个确保”的工作方针，在产品结构升级和扩大产品市场应用范围等方面苦下功夫，上下一心，群策群力，外抓市场，内控成本，确保持续提升经营盈力能力，确保实施业务转型升级，确保提高企业治理效能。 虽然公司各项经营指标尚有一定差距，但各项基础管理工作为下半年实现年度经营目标，全力实现扭亏为盈奠定了较好的基础。公司主要开展工作如下： （一）子公司镁业科技在原材料价格仍然高于以前年度定价基础、成本持续高位的不利情况下，围绕“降本增效、减亏扭亏”的年度目标，努力与客户展开艰苦谈判，对严重亏损产品予以实时止损，对负有保供义务的产品积极协商加大客户对原材料补偿力度，使公司收入成本倒挂现状得到一定的改善。同时，公司通过精益化管理手段，开展成本控制提升工程，如合理安排优化开机数量，减少品种频繁切换、开机停机、熔炉升温降温等带来的电气能耗浪费；加大压铸余料饼管控，继续全面对模具集渣包、排气块优化改进，降低材料消耗，减少材料损失；进行质量专项改进活动，节省返工返修费用，减少废品损失；将部分闲置办公楼对外出租，盘活低效资产等，取得了一定的降本减亏效果。由于镁合金原材料采购价格较上年同期下降42%，致使公司产品销售单价下滑，出现增量不增收的情况。报告期内，镁业科技产品总销量较上年同期增长10.49%，实现主营业务收入4,235.39万元，同比减少5.12%，实现净利润-420.89万元，由上年-602.21万元减亏181.32万元。 （二）子公司天泰荣观围绕全铝家居产品定制业务，坚持以政府企事业单位、学校、医院等办公家具市场为主导，民用渠道开发业务为支撑点的策略，通过渠道客户去抢占终端消费市场，更广更快地取得品牌推广和持续订单输出。上半年，公司完成铝合金门窗生产线的建立、铝合金复合门的工艺改进，努力提高民用产品市场占有率，截至目前，已签订经销商及代理商合计12家。为提升市场竞争力，公司不断加大新产品研发力度，努力实现产品升级改造，上半年新增3项实用新型专利，目前公司累计获得2项发明专利、13项实用新型专利，并于6月被评为重庆市专精特新企业。由于公司铝制品家居加工业务主要客户为企事业单位，受客户内部审批流程进度影响，公司约1,300余万元产品发出后未能于上半年验收完成收入确认，形成账面亏损增加。报告期内，天泰荣观实现净利润-285.12万元，由上年-85.40万元增亏199.72万元。 （三）按照年初制定的产品结构转型升级的战略发展规划，结合公司具备的金属制品加工制造基础，公司积极围绕光伏太阳能边框及支架业务进行布局。截至目前，天泰荣观基本完成铝制边框制造业务的准备工作，如厂房租赁、设备安装、模具开发、小批量送样等，但由于今年以来光伏产业链的整体价格持续处于下跌待企稳状态，公司前期商谈的订单暂时未能落地。 镁业科技开辟了光伏支架业务，目前自有闲置厂房改造、生产线设备安装调试等基础工作已基本完成，在下半年可正式投入使用。