一体化压铸技术火了。 当特斯拉宣布一体化压铸技术取得新突破后，这项技术就在上市公司互动平台上被广泛提问。作为造车新一代技术，《科创板日报》记者了解到， 一体化压铸背后有四大关键词，分别是设备、模具、材料和工艺。 湖南一家工业机器人领域的产业链企业负责人告诉《科创板日报》记者，这实际上是主机厂和设备公司之间的磨合。 “力劲科技作为设备供应公司，愿意与特斯拉一起去测试、合作，慢慢推出了一体化压铸生产工艺，让汽车工艺上的几百个零部件减少到几个，大大节约制造成本。 ” 不过一级市场中，近年来与一体化压铸相关的模具、压铸件制造商融资事件并不多见。 哪些行业公司在融资？ 上文提到的力劲科技，今年9月过发生过一笔融资，金额是数十亿元。 9月14日， 力劲科技公告称，先进制造产业投资基金二期（有限合伙）与公司、深圳力劲、深圳领威等订立增资协议，对深圳力劲增资11.5亿元-15亿元，扩大注册资本约9.47%-12%。 力劲科技的核心业务是压铸机，近三年来收入复合增速达32.81%。 成为特斯拉一体化压铸工艺技术的首个供应商后，国内多家车企亦开始直接或者间接采购其压铸机产品。 与此相对应，先进制造产业投资基金二期以高于力劲科技整体估值的价格进行增资，估值PE约23倍，PB为5倍。 此前的今年4月， 重庆美利信与广东坚朗五金亦先后完成上市和定向增发， 融资金额分别为17.1亿元和19.82亿元，前者为精密压铸生产商，方向是5G领域；后者定增的目的，旨在实施一体化五金系统及配套件战略。 再往前看， 金属3D打印模具设备公司宁波匠心 完成数千万元Pre-A轮融资，投资方为草稚星基金，此前宁波知识产权基金对其进行过天使轮投资；2月， 合金压铸件制造商舜富精密 完成A轮融资，这是一家压铸模具公司…… 此外， 今年年初还发生一笔海天国际等拟增资海天智胜。 1月3日，海天国际控股有限公司（01882.HK）旗下全资子公司海天塑机集团有限公司、Ascension Tech Holding Limited、VNTR IX HK Holdings Limited等，拟增资海天智胜金属成型设备有限公司34300万元，占增资后总注册资本的17.15%。 总体来说， 今年压铸模具、压铸机领域融资事件中，早期阶段有2笔，上市和非控制权收购事件达到4笔。2022年，上市、Buyout、非控制权收购等也为主流。 上述企业负责人告诉《科创板日报》记者，该领域属于装备制造业，要取得技术突破难度不小，不仅需要丰富的工厂管理和实地生产经验，还要不断进行研发投入。 在这位企业实控人看来， 一体化压铸技术可以减少工艺流程、降低成本，但其本身工艺技术难度不低，良品率容易参差不齐。 “有了3D打印数学建模技术后，也不是百分之百就能保证压铸件达到良品要求。受温度、材料、环境等影响，一体化压铸技术在生产工艺上可能出现偏差，进而导致单件压铸成本高昂。” “特斯拉既然宣布一体化压铸技术取得新突破， 说明在设备、模具、材料和工艺上特斯拉都取得了进展，并在国内找到强大供应商， 能提供创新式造车服务。”该企业家说。 设备与材料是关键，一批装备公司“站”起来了 回到一体化压铸技术， 设备、模具、材料和工艺是四大关键词。 上述企业负责人表示， 要实现一体化压铸技术，首先是设备。 “产业链上，特斯拉是主机厂，需要大量设备在工厂运行，实现工艺流程的运转。其中，3D打印是设备装备环节。” 3D打印并不是新鲜概念，几年前就已出现，但一直没有大规模商业化应用。 “这主要是3D打印成本高昂。跟传统生产工艺冲压相比，3D打印在数据模型下确实可以一次性打印铸件，但压铸通常使用铝合金、镁合金、锌合金等，材料费用高企。” 这位企业负责人表示， 3D打印确实是先进技术，难度在于材料选择。 “此次特斯拉取得突破，原因之一就是使用工业砂制作测试模具，成本只有金属原型的3%。” “ 材料突破后，就是工艺。 3D打印可以精密地在电脑上画出模具，包括模具精度、尺寸以及重量，之后设备开始打印。在这个环节中，压铸件精度越高，3D打印的一体化压铸成本优势越能体现。” “因为与传统冲压工艺相比，冲压的设备更加便宜，具备规模优势。 3D打印胜在高精度，当汽车模具最后只需要几个零部件后，一体化压铸技术反而降低了中间成本，让3D打印有了用武之地。 ” 该企业负责人认为，在生产理念上，特斯拉完全跳出了传统造车思维，颠覆了这一行业。 最重要的是，特斯拉在中国找到了好的供应链，实现了成本优势。“这种工艺生产上的极致体验，是中国装备产业高科技的体现，也是特斯拉在中国发展，实现双赢的结果。” 有研究显示，截至目前，有关一体化压铸技术，在中国已有一批材料、压铸机、工艺与模具公司成长起来。材料公司中 立中集团、帅翼驰、华人运通 与 上海交大、广东鸿图 ；压铸机设备公司中 力劲科技、伊之密 ；工艺与模具中 文灿股份、广东鸿图、拓普集团、泉峰汽车、旭升股份、爱柯迪 等，均在行业中具有了一定的技术壁垒。

【印尼总统：继续与特斯拉和其他多方讨论电动汽车项目 】印尼总统佐科表示，预计印尼2027-28年GDP将增长6%-7%；继续与特斯拉和其他多方讨论电动汽车项目。 【全美汽车工人联合会将宣布美国汽车工人罢工相关决定】 全美汽车工人联合会（UAW）主席将于周五美东时间10:00（北京时间22:00）通过Facebook宣布美国汽车工人罢工相关决定。 【沃尔沃汽车宣布将于2024年初停产柴油车】 沃尔沃汽车当地时间9月19日宣布将于2024年初停产柴油车。沃尔沃汽车表示，到2030年，公司计划只销售全电动汽车；到2040年，目标是成为一家气候中和公司。 【宁德时代获西澳大利亚电池项目合同】 西澳大利亚州政府9月19日表示，已与中国宁德时代公司签订合同，为Kwinana电池二期项目和Collie电池项目提供集装箱式液冷电池系统。西班牙Power Electronics公司将为这两个项目提供逆变器。声明显示，这些合同价值合计超过10亿澳元。Kwinana电池二期工程于6月开工，预计于2024年底完工，将提供200兆瓦的电力和800兆瓦时的储能。 【中伟股份：与AL MADA签署合资协议】 中伟股份公告，公司及下属全资子公司中伟摩洛哥新能源与AL MADA 及其下属公司NGI以及CNGR NEW TECH MOROCCO（合资公司）共同签署《合资协议》。根据项目合资协议约定，各方一致同意利用摩洛哥的地理位置及其绿色能源的优势，在摩洛哥建设新能源绿色工业园区，并由各方（或各方关联公司）在卡萨布兰卡注册成立的合资公司实施项目，合资公司由中伟摩洛哥新能源持股50.03%，NGI持股 49.97%，该项目包括建设三元前驱体一体化、磷酸铁锂一体化、黑粉回收工厂和摩洛哥-中国绿色能源工业园区，实现年产12万吨三元前驱体、年产6万吨磷酸铁锂及年处理3万吨黑粉回收。 【高盛：特斯拉“降价卖车”料维持到明年 下调今明两年盈利预期】 高盛周一下调了特斯拉的盈利预期，以反映其平均销售价格和毛利率的下降趋势。高盛分析师Mark Delaney虽然下调了特斯拉的盈利预期，但仍对该公司保持中性看法，并将其目标股价维持在275美元。Delaney在最新报告中表示，特斯拉在2023年内多次下调汽车价格，并很可能会将这一趋势延续到明年。考虑到预期的ASP（平均售价）下降以及价格下降对汽车毛利率的影响，Delaney将2023年特斯拉的每股收益预期从3美元下调至2.90美元，并将2024年的每股收益预期从4.25美元下调至4.15美元。 相关阅读： 【SMM分析】2023Q2全球可穿戴设备出货量达4400万 穿戴市场正在重新焕发活力 【SMM分析】磷酸铁原料双氧水价格持续上涨 双氧水是何方神圣 三元市场何时回暖？激烈竞争下三元企业如何破局？【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂平衡逆转？价格表现如何 【SMM分析】8月四氧化三钴产量环比下降5% 新机发布带动下月需求增加 【SMM分析】海外三元动力端需求走弱 9月三元前驱产量或将下行 【SMM分析】珠海赛纬IPO过会 电解液上市企业阵营再添一员 【SMM分析】2023年上半年快速增长的意大利储能市场 增速或在下半年放缓 【SMM分析】8月钴行情回顾 9月钴价涨势是否能够持续？ 【SMM分析】2023年8月国内废旧锂电回收4.33万吨 废料供需结构不匹配致回收减产明显 【SMM分析】8月氢氧化锂大跌21% 终端需求不振后续跌势仍将维持 【SMM分析】需求维持寡淡 周内电钴弱势运行 【SMM分析】海外锂电回收市场新闻速递—四方联手打造美国首个锂离子电池回收利用闭环系统 【SMM分析】比利时或将加入未来锂资源开发者阵营 【SMM分析】负极厂家利润持续收窄 后续价格仍存下跌风险 【SMM分析】8月石墨化价格维稳运行 后续价格仍有下跌风险 【SMM分析】行业需求恢复不及预期 负极行业开工率小幅下调 【SMM分析】2023年8月国内废旧锂电回收4.33万吨 废料供需结构不匹配致使回收减产明显

据英国媒体援引知情人士消息，英国正在考虑将禁止销售汽油和柴油新车的日期从2030年推迟到2035年，英国首相苏纳克预计将在未来几天发表演讲，其中还将包括放松几项有关减少温室气体排放的政策。 据悉，预计苏纳克不会违背政府在2019年写入法律的主要目标，即到2050年实现净零排放。英国“净零战略”制定了一项全面的经济计划，旨在支持英国企业和消费者向清洁能源和绿色技术过渡。 英国政府此前指出，在新资金的帮助下，净零排放战略将支持英国发展绿色产业，并在最新的低碳技术方面获得竞争优势。 对于最新报道，英国首相办公室表示，我们不会对猜测发表评论。不过，随后英国政府发言人表示，政府对实现净零排放的承诺始终坚定不移，英国的减排速度比其他G7国家都要快。“我们的方法始终是务实的，并确保成本不会转嫁给辛勤工作的家庭。” 2030年起禁售新燃油车的目标是在2020年11月提出的，时任首相鲍里斯·约翰逊宣布了“绿色产业革命”10项计划，包括2030年起禁止新燃油车销售以及其他减排措施。约翰逊当时声称，英国正在“大步迈向2050年实现零排放目标”。 而立法者和气候活动人士越来越担心，在苏纳克的领导下，英国已经失去了在明年大选之前继续推进气候政策的兴趣。 长期以来，苏纳克一直被指责在环境和气候问题上做得不够，未能将其列入他执政的优先事项。 苏纳克上月称，他将采取一种“适当的方法”来应对气候变化，在实现净零目标与降低消费者账单的需求之间取得平衡。此后，苏纳克在环境问题上的记录受到密切关注。 不过他拒绝接受批评，称英国在减少碳排放方面的记录比其他主要国家要好。“我们不应该接受任何人对我们的记录的说教，我们的战绩非常好，比其他国家都要好。” 据文件显示，除了推迟实施禁售新燃油车之外，英国政府还考虑大幅削弱到2035年逐步淘汰燃气锅炉的计划，称他们只希望到2035年淘汰80%的燃气锅炉。 此外，对家庭能效规定可能也会放松，此前官员们一直在考虑对未能将房屋升级到一定能源效率标准的房东处以罚款。 英国保守党议员克里斯·斯基德莫尔对此表示，弱化净零排放政策将使英国失去就业机会、外来投资和未来的经济增长，而这些本来可以通过致力于未来的行业来实现。 这位保守党议员补充道：“苏纳克还有时间重新考虑，不要犯下他担任首相期间最大的错误，不要让英国错过能带来增长、就业和未来繁荣的机会。” 英国绿党领袖卡罗琳·卢卡斯抨击道，任何对净零政策的倒退都是“经济文盲、历史倒退、环保愚蠢”。

美国汽车工人大罢工已经进入第五天，但结束之期仍遥遥无望。 全美汽车工人联合会（UAW）周一表示，如果本周与福特、通用汽车和Stellantis的谈判不能取得重大进展，周五将宣布更多工厂进入罢工。 UAW主席Shawn Fain周一晚表示，工会不会任由汽车制造商拖延，工会也不是在胡闹。 此外，加拿大工会Unifor与福特的合同也在当地时间周一晚11:59到期。据该工会称，谈判时间将紧急延长24个小时。而如果福特与其谈判破裂，加拿大的5600名汽车工人也将罢工，福特的加拿大工厂或全面关停。 皮卡或为下一风险点 Unifor主席Lana Payne此前强调，福特需要采取更多措施来满足工人的期望和要求。如果发生罢工，将会是一场全面罢工，加拿大福特公司中的5600名工会成员都会参与。 而福特的加拿大工厂主要为美国的F系列和Super Duty皮卡制造V-8发动机，一旦加拿大进入罢工，即使美国工厂不罢工，福特极为赚钱的皮卡汽车也可能无法继续生产。 美国汽车业目前的罢工，已经导致密歇根州、俄亥俄州和密苏里州的部分汽车工厂停产，这些工厂主要生产福特野马、吉普牧马人和雪佛兰科罗拉多以及其他受欢迎的车型。 分析师表示，如果罢工继续，生产利润更高的皮卡工厂，如福特的F-150、通用汽车的雪佛兰索罗德以及Stellantis的Ram卡车，将成为下一个罢工目标。 各方表态 周一，UAW恢复与Stellantis与福特的会谈，但很遗憾，仍未能达成任何协议。目前为止，15万名UAW汽车工人会员中已有12700名举行了罢工。 工会和汽车公司在工人的工资和福利问题上存争执不下。三大汽车制造商提议在其拟议交易的四年半期限内加薪约20%，但这只达到UAW所要求的一半。但UAW在谈判期间一度提出降低要求至四年内累计加薪36%。 而随着汽车制造商转向电动汽车，除了提高工资外，美国汽车工人联合会还要求缩短工作时间、恢复固定福利养老金和加强就业保障。而这也是汽车公司迟迟不愿妥协的雷区。 白宫已经派遣两名高级官员前往底特律撮合谈判。但Fain表示，这是工会的战斗，与总统或者前总统无关。他意在避开因 特朗普前往底特律 可能激发的政治争论。 财政部长耶伦则表示，现在预测罢工对经济的影响还为时过早，这将取决于行动持续多长时间以及受影响的范围，但呼吁这场罢工抗议尽快得到解决。

《华尔街日报》援引消息人士报道，沙特阿拉伯正与特斯拉就在当地建立一家工厂进行初步谈判。不过，马斯克本人对这篇报道进行了驳斥。 报道称，谈判仍处于非常早期的阶段，可能会破裂。鉴于特斯拉CEO马斯克与沙特官员关系紧张，以及沙特投资了特斯拉的竞争对手Lucid，任何交易都可能充满复杂性。 知情人士表示，沙特一直在向特斯拉示好，承诺将允许该公司从刚果（金）等国购买电动汽车所需的金属和矿物。 此前，有消息称，今年6月，沙特公共投资基金（PIF）与刚果（金）政府接洽，希望通过其与沙特国有矿业公司Ma'aden组建的合资企业Manara Minerals，在刚果获得资产。刚果（金）是世界上最大的钴生产国，约占全球供应量的70%。 知情人士称，沙特正在考虑的提议之一是为大宗商品巨头托克在刚果（金）一个陷入困境的钴铜项目提供融资，该项目最终可能被用于为特斯拉在沙特的工厂提供金属。据悉，沙特已开始与托克进行单独谈判，后者正为其在在刚果（金）的一个钴铜项目寻求资金支持。 特斯拉的目标是到2030年每年销售2000万辆电动汽车。马斯克曾表示，特斯拉可能需要大约12家工厂来实现自己的目标。 特斯拉目前在中国、美国和德国共有四家工厂生产汽车，该公司今年3月还宣布将在墨西哥生产汽车。 沙特官员表示，PIF从今年夏天开始向特斯拉示好，该国王储多年来一直希望特斯拉能在沙特建立一家工厂。据沙特官员称，特斯拉正在考虑这个提议，但最终仍有可能拒绝。 马斯克曾和PIF交恶 值得一提的是，马斯克曾和PIF交恶。2018年8月，马斯克在推特（目前已改名为X）上宣布，将私有化特斯拉，已经确保有资金支持。他之后表示，已和PIF进行过多次对话，相信其能为私有化特斯拉提供足够资金。 然而，马斯克私有化特斯拉的计划最终不了了之，他本人还因此陷入了法律纠纷。 不仅如此，PIF于2028年向Lucid投资了10亿美元，成为后者的最大股东。PIF于去年12月和今年6月分别向Lucid追加了了9.15亿美元和18亿美元的投资，目前持有后者约60.5%的已发行普通股。 马斯克回应 当地时间周一（9月18日），马斯克本人在X上针对这篇报道进行了回应。他表示，这是《华尔街日报》又一篇完全错误的文章。

高盛（Goldman Sachs）周一下调了特斯拉（Tesla）的盈利预期，以反映其平均销售价格和毛利率的下降趋势。 高盛分析师Mark Delaney虽然下调了特斯拉的盈利预期，但仍对该公司保持中性看法，并将其目标股价维持在275美元。受该报告影响，截至周一美股收盘，特斯拉股价跌3.32%，报265.28美元。 Delaney在最新报告中表示，特斯拉在2023年内多次下调汽车价格，这家电动汽车制造商很可能会将这一趋势延续到明年。 “我们认为，特斯拉可能会在2024年进一步降价，以支持更高的销量，我们认为这将削弱因成本降低带来的每股收益增长。”他写道。 考虑到预期的ASP（平均售价）下降以及价格下降对汽车毛利率的影响，Delaney将2023年特斯拉的每股收益预期从3美元下调至2.90美元，并将2024年的每股收益预期从4.25美元下调至4.15美元。他对2025年的盈利预测保持不变。 不过他认为，即使降价，特斯拉第三季度的销量仍将低于他之前的预期。在主要市场，特斯拉7月和8月的区域销售数据高于第二季度前两个月的数据，但他仍将第三季度特斯拉销量预测下调至46万辆。 但随着新款Model 3 Highland的推出，并考虑到大幅降价后Model S和Model X两款车销量的增加，他预计第四季度特斯拉销量将反弹至49.4万辆。整体来看，Delaney预计今年全年特斯拉的交付量预期达到184.2万辆。 Delaney还表示：“我们对该股的评级为中性，我们对特斯拉在行业中的领导地位和长期增长潜力的积极看法，抵消了我们对中短期利润率不利因素的预期。” 他补充说，目前更多因素继续对电动汽车需求有利，包括油价上涨和经济衰退预期降低。一些调查显示的结果也表明，消费者对电动车的需求正在上升。 对于特斯拉的看法，华尔街的态度并不一致。摩根士丹利的分析师团队上周发布报告称，他们又挖出特斯拉的一个掘金点——Dojo超级计算机。根据该团队预测，Dojo将为特斯拉带来高达5000亿美元的市值增幅。 大摩分析师Adam Jonas团队报告中，特斯拉的目标股价从每股250美元提高至400美元，其建议投资者增持该股票，并将其列为行业内的首选股。

据媒体援引五位知情人士消息称，特斯拉已在一体化压铸上取得技术突破，这将是特斯拉在未来十年生产数千万辆平价电动汽车、实现盈利计划的关键所在。通过这项突破，特斯拉可以将电动汽车的几近所有复杂车身底部零件压铸称一个整体，而非仅压铸约400个零部件。 据悉，这一新技术是特斯拉“开箱工艺（Unboxed Assembly Process）”组装系统的核心——特斯拉3月公布该组装系统时曾表示，其将用于支持生产低价车型，预计可以将电动汽车的生产成本降低50%，并将工厂空间减少40%。消息人士指出，有了这项新技术，特斯拉可以在18-24个月内，从头开始开发一款汽车，而目前其大多数竞争对手可能需要3-4年时间。一体压铸的特点是生产高效，降低成本。中信证券认为2023年就会有一批压铸试件下线，再经过一年的整车试验，2024、2025年是这一批企业量产车型的集中爆发期。华泰预计2025年和2030年行业平均会达到单车价值量6250元-11250元。每1000万辆车就是625亿和1125亿的市场空间。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 伊之密 已完成6000吨、7000吨、8000吨及9000吨超大型压铸机研发，9000吨超大型压铸机已与一汽完成签约。 广东鸿图 是国内汽车铝合金精密铸件龙头。公司已经引入全球首台6800T超大型压铸机，并在高要生产基地试制成功，公司将以此为契机，开启12000T超级智能压铸单元以及新能源汽车一体化前舱总成等关键核心轻量化部件的研发工作。

电动飞机技术是一项跨时代的高新技术，和新能源电动汽车的发展路线一样，已成为世界航空工业发展的核心技术，改变了传统的飞机设计思路，从飞机绿色环保、高效节能、智能互联的理念出发，优化整个飞机的设计，极大地提高了飞机的可靠性、环保性、舒适性和可维护性，是未来飞机的发展方向，也是飞行汽车的发展方向。 中国加速推动飞行汽车商业化 中国正在加速飞行汽车商业化的前期工作。相关部门有可能于2025年左右发放相关许可证，主要是由初创公司进行试飞。飞行汽车的优点是可以利用汽车供应网络采购所用电池。沃飞长空科技有限公司总裁今年5月中旬曾表示，预计中国飞行汽车从2025年或2026年起将正式开启商业化运营，这是一场超越汽车电动化的革命。 进行飞行汽车研发的多是初创公司，例如美国的乔比航空公司、英国的垂直航空航天公司。多数企业都希望能开发出无人驾驶的飞行汽车，尽管目前全球尚无先例。 在中国公司中，早在2016年亿航智能公司就率先宣布将投身飞行汽车领域；随后浙江控股集团收购了美国飞行汽车生产商特拉富贾公司，还向德国沃洛科普特公司投资；小鹏汽车公司也积极参与研发。中国是汽车电池生产的世界领跑者，在飞行汽车领域具有明显的优势。 中国民航局在2022年发布的《民用无人驾驶航空发展路线图（征求意见稿）》中表示，到2025年要开展短距离载人无人驾驶飞行应用示范，随后各公司纷纷主动审报以获取型号合格证。亿航智能等公司在各地开展试飞，中国各公司的试飞次数是世界上最多的，但能否实现商飞还决定于中国民航局是否发放许可，民间企业正在翘首以待，积极准备着。 此前有过已在中国取得型号合格证的机型，然而，到了国外就得不到认可。中国公司为了规避这一风险也积极在国外开展试飞。 美国飞行汽车技术全球领先 空中出租车外观很像小型飞机或直升机，可以垂直起降，能够在城市中心运行，将人们送往机场或度假目的地或其他地方。今年7月18日，美国联邦航空管理局（FAA）发布的《先进空中交通实施规划1.0版本》中，概述了空中出租车及其相关机构需要完成的步骤，确保2028年之前能至少在一个地方建成一个具有竞争力的空中出租车市场，且该市场最早可能从2025年开始小规模运营。 FAA的计划非常引人关注，它体现了相关规则制订机构对空中出租车这项技术的信心。FAA表示，该计划旨在为“以可预测且常规”的方式对引进空中出租车提供指导。然而，必须意识到，到2028年时，要确保空中出租车在一个或多个城市上空飞行决非易事，因为这是一项艰巨的任务，不仅对空中出租车制造商有严格的要求，也需要包括地方政府在内的一些机构的密切配合，更难做的工作是，说服民众接受空中出租车是安全的，消除他们对安全性的担忧。这个问题目前已得到部分解决，因为空中出租车在运营之前必须要经过认证，这对保证安全起了至关重要的作用。它包含诸多新技术与系统必须经过认证许可才能上路与升天。此前，波音公司和空客公司也在面对审核、认证时不得不几次推迟其运营计划。乔比航空公司（Joby Aviation）和阿切尔航空公司（Archer Aviation）都希望能在2025年获得认证并开始商业服务，这是两家认证进展最快的美国公司。 由于电池容量有限，空中出租车的飞行距离不能太远，因此，初期只能应用于城市和机场之间的通勤。这既在某种程度上提升了安全性，也能在一定程度避免对城市上空的影响。 虽然空中出租车面临着一系列困难，如人员不足、基础设施、配套设施、相关法律不全，但FAA的计划体现出相关行业越来越关注空中出租车的发展前景，坚信其运营就在眼前。近年来，几家重要的空中出租车公司都已上市，包括美国的乔比航空公司、阿切尔航空公司，德国的利利厄姆（Lilium）公司和英国的弗蒂考尔航空公司（Vertical Aerospce）。一些空中出租车公司还加深了与主要航空公司和汽车制造商的联系。2023年5月，波音飞机公司收购了威斯克汽车公司（Wisk），该公司正在研发自动驾驶空中出租车。巴西航空工业公司创建了自己的空中出租车公司——伊夫空中汽车（Eve air Mobility）公司。 这些企业都在不遗余力地抢占一个未来可能价值数百亿美元的市场。对航空公司来说，空中出租车可以帮助企业赢得更多乘客。FAA局长表示：“随着时间的推移，空中出租车将得到更多公众的接受，但成本却是关键，如果空中出租车只能为富人服务，那可能不太容易被市场接受。” 美国首款飞行汽车获FAA批准进行测试。2023年6月，美国FAA核准加利福尼亚州一家初创公司可进行一款飞行汽车测试，这是美国政府许可的可飞行也可在道路上行驶的全电动车，名为“Model A”，是该州阿菜汽车公司（Alet Automotive）研发的，可垂直升降，可乘2名客人，道路续航力约321千米，飞行续航力177千米，车的预计售价30万美元/辆，首批交付预计于2025年12月，道路行驶速度约40千米/小时。 韩国首尔2024年试点2条飞行汽车航线 韩国首尔市政府今年5月12日表示，计划于2024年在汝矣岛和蚕室两条航线启动飞行汽车商用化所需的实证项目。 据称，首尔市和国土交通部于今年下半年将在开阔地带进行首期实证项目，充分验证城市空中交通（UAM）的总体安全性，2024年起将在首都圈进行第二期实证。第二期实证项目覆盖京仁运河、汉江、炭川水网，首尔市境内有18千米的金浦机场至汝矣岛和8千米的蚕室至水西2条航线，京畿道境内有14千米的韩国国际展览中心至金浦机场航线，仁川市境内为14千米的无人机试验认证中心至桂阳新城航线。城市空中交通是无需跑道垂直升降的绿色出行手段。韩国政府计划该项目于2025年实现商用，目前正在与多家民营企业共同开展研发活动。 飞行汽车全铝打造 所有的飞行汽车都是用铝合金打造的，有的是用常规铝合金与铝基复合材料打造的，有的主要是用铝基复合材料制备的。铝基复合材料也是一种铝合金，是一类性能更加优秀的铝合金，所以我们说，飞行汽车是全铝的。铝是当下制造飞行汽车综合性能最佳材料。钛合金和镁合金也是较好的航空材料，但综合起来看，还有一些不尽人意的地方，比如钛镁的价格都要比铝的高一些。 铝基复合材料的基体为工业纯铝和铝合金，增强体则为非金属材料，一般的体积分数为15%和20%，实用型的铝基复合材料增强体含量很少有大于20%的。铝及铝合金是良好的金属基复合材料，它们的密度小、质量轻、比强度大、熔点不高、有很好的成形加工性能，制造工艺与设备不复杂，易于与增强材料复合进行第二次加工。此外，铝及铝合金还有很好的导电性、导热性和良好的抗腐蚀性能，这些都是复合材料为满足使用要求必须具备的特性，也是铝基复合材料得到快速发展的主要原因。 当下铝基复合材料使用的基体有工业纯铝和变形铝合金（如2014、2024、2124、2219、2618、6061、6066、7075、7475）等，一般不使用含Mn、Cr的合金，因为它们会产生脆性相，铸造铝合金常用的基体合金有A356、A357，在粉末冶金变形铝合金中可用上述合金的粉末作材料基体。 铝基复合材料增强体有连续的长纤维和不连续的短纤维、晶须和颗粒。他们应具有高强度、高模量、高刚度、抗疲劳、高抗蚀、耐热、耐磨、热胀系数小、导电、导热、润湿性好、化学相容性好、易成形等特性。所用纤维有硼纤维、碳纤维、碳化硅纤维、氧化铝纤维、芳纶（商品名有Kevlar、Aramid）、硅酸铝纤维、氮化铝纤维等，还有其中间的短纤维、晶须和颗粒（几种纤维增强铝基复合材料性能的比较见表1）。 铝基复合材料除具备普通金属基复合材料的比强度和比模量高、线胀系数小、尺寸稳定性好等优点外，还具有密度低、制造工艺设备较简单、成本较低、可进行批量生产等优点。因而铝基复合材料的研制和应用得到迅速发展，特别是颗粒增强铝基复合材料、纤维增强铝基复合材科、硼纤维增强铝基复合材料早已进入商业化生产和应用时期。 当前铝基复合材料的应用研究主要集中在颗粒增强铝基复合材料，并取得了很大成就，美国、日本、中国、俄罗斯等国家已进入大规模应用阶段，但中国在研发的某些方面与先进国家相比还有一些差距（颗粒和晶须增强铝基复合材料在非航空航天器上的应用实例见表2）。 飞行汽车一旦商业化，将会形成一个相当大的新兴市场，车的数量很大，单车的用铝量很大，如果单车的净质量按1200千克计算，则铝材及铝基复合材料的采购质量当达到730千克，加上电池及电池框架的用铝量，则每辆车的铝材及铝基复合材料的采购量当大于850千克。飞行汽车在以后的商业化进程中会得到高速发展，大概在2025年～2028年期间，每年的平均增长量可达1万辆，2029年起会以更快的速度发展。 1886年，汽车工业和铝工业先后诞生，经过136年的发展，2022年，中国汽车产销量分别为2702.1万辆和2686.4万辆。2022年，中国原铝产量4043万吨。2022年，中国全铝出租车只有吉利TX5，已在大连市满街跑了，用铝量约400千克/辆，铝的采购量约490千克/辆，车身铝化率97%，车的自身质量下降约30%。这是全世界单车用铝量最多的出租车。2022年，全世界原铝总产量6842万吨，中国的产量占59.1%。 在一般汽车用的铝材中以铸造铝合金为主，约占总用铝量的61%以上，而在飞行汽车中，用的铝材中以变形铝合金（含复合铝合金）为主，约占总用铝量的65%以上。

【万润新能：磷酸锰铁锂产品已有少量出货】 万润新能在投资者互动平台表示，公司的磷酸锰铁锂产品已进行了小批量试生产，目前已有少量出货。 【网传江特电机给宁德时代代工碳酸锂产品？江特电机回应】 中证报消息，网传江特电机给宁德时代代工碳酸钾产品，江特电机证券部工组人员回应称：“公司有做代工业务，把矿石给我们，代工成碳酸钾产品。是否给宁德时代做代工不方便透露，如果有需要会进行公告。” 【盐湖股份：申请采矿许可证变更暨缴纳采矿权出让收益】 盐湖股份公告，为进一步保障和加大公司未来对盐湖资源的开发，公司于2022年10月向自然资源部提交了别勒滩矿区采矿许可证的《非油气采矿权变更申请登记书》，申请依据矿区开发利用方案调整青海省格尔木市柴达木察尔汗钾镁盐矿别勒滩矿区采矿许可证的生产规模和开采方式，其中生产规模调整至440万吨/年，开采方式调整为露天+地下(渠采+井采)；并在开采主矿种中增加氯化锂矿种。青海省自然资源厅委托青海金石资产评估咨询有限责任公司对别勒滩矿区采矿权(部分资源)进行采矿出让收益评估。根据《评估报告》结果，青海省自然资源厅征收“青海盐湖工业股份有限公司柴达木察尔汗钾镁盐矿别勒滩矿区采矿权(部分资源)”部分已消耗动用需有偿处置氯化钾和碳酸锂产品量的出让收益评估值合计为18.97亿元。在青海省自然资源厅按照上述评估结果确定公司应缴纳的采矿权出让收益的情况下，公司需要缴纳约18.97亿元。 【美国参议院民主党领袖舒默呼吁众多汽车生产商迅速与全美汽车工人联合会达成协议】 美国参议院民主党领袖舒默呼吁众多汽车生产商迅速与全美汽车工人联合会（UAW）达成劳资协议；众议院共和党提出的短期开支计划是草率的，也是鲁莽的。 【马斯克：有关特斯拉和沙特就建厂进行初步谈判的报道“完全错误”】 马斯克在前身为推特的社交媒体平台X上发贴表示，《华尔街日报》有关特斯拉和沙特就在该国建立电动汽车工厂进行初步谈判的报道“完全错误”。 【美国财长耶伦称现在判断罢工影响还为时过早 希望达成双赢协议】 美国财政部长耶伦称，现在判断美国汽车行业罢工对经济的影响还为时过早。“现在预测这对经济意味着什么还为时过早，”耶伦周一接受采访时表示，“这取决于罢工持续多久。”耶伦表示，拜登政府预计美国汽车工人联合会(UAW)和汽车制造商将“24/7”谈判以达成解决方案。她表示，“双方需要缩小分歧”，努力达成“双赢”协议。耶伦还表示，总体而言，劳动力市场处于“健康”状态，但有所趋弱。 相关阅读： 【SMM分析】磷酸铁原料双氧水价格持续上涨 双氧水是何方神圣 三元市场何时回暖？激烈竞争下三元企业如何破局？【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂平衡逆转？价格表现如何 【SMM分析】8月四氧化三钴产量环比下降5% 新机发布带动下月需求增加 【SMM分析】海外三元动力端需求走弱 9月三元前驱产量或将下行 【SMM分析】珠海赛纬IPO过会 电解液上市企业阵营再添一员 【SMM分析】2023年上半年快速增长的意大利储能市场 增速或在下半年放缓 【SMM分析】8月钴行情回顾 9月钴价涨势是否能够持续？ 【SMM分析】2023年8月国内废旧锂电回收4.33万吨 废料供需结构不匹配致回收减产明显 【SMM分析】8月氢氧化锂大跌21% 终端需求不振后续跌势仍将维持 【SMM分析】需求维持寡淡 周内电钴弱势运行 【SMM分析】海外锂电回收市场新闻速递—四方联手打造美国首个锂离子电池回收利用闭环系统 【SMM分析】比利时或将加入未来锂资源开发者阵营 【SMM分析】负极厂家利润持续收窄 后续价格仍存下跌风险 【SMM分析】8月石墨化价格维稳运行 后续价格仍有下跌风险 【SMM分析】行业需求恢复不及预期 负极行业开工率小幅下调 【SMM分析】2023年8月国内废旧锂电回收4.33万吨 废料供需结构不匹配致使回收减产明显 【SMM关注】广西胜意实业1.5万吨锰酸锂正极项目顺利封顶 【SMM分析】磷酸铁锂正极材料上市公司2023H1财报全汇总 细数半年沉浮 【SMM分析】磷酸锰铁锂最新消息 创普斯30万吨于郴州开工

SMM9月18日讯， 磷酸铁原料双氧水，因安全事故的发生，价格持续上涨，使得原来高企的磷酸铁成本再次拉高。双氧水是何方神圣，为什么总会出现安全事故？产能布局和生产流程以及在磷酸铁生产中的作用如何？ 双氧水是什么？ 双氧水学名过氧化氢，英文名hydrogen peroxide），化学式为H2O2。过氧化氢是在水分子式上多了一个氧原子即成为两个氧原子的无机化合物，可任意比例与水混溶， 水溶液称为双氧水 。纯的过氧化氢是淡蓝色的黏稠液体，是一种强氧化剂，而其水溶液双氧水则为无色透明液体。 因为过氧化氢的强氧化性，其水溶液适用于医用伤口消毒及环境消毒和食品消毒。正常情况下，双氧水中的过氧化氢会缓慢分解成水和氧气，但分解速度极其慢。 过氧化氢在不同情况下有氧化作用和还原作用。用于照相除污剂；彩色正片蓝色减薄；软片超比例减薄等。极易分解，不易久存。 双氧水在磷酸铁生产过程的作用是什么？ 磷酸铁生产过程中，使用双氧水的量为每生产一吨磷酸铁需要约0.6吨双氧水 。双氧水的作用是调PH值，促进氧化。使磷酸铁中的铁或亚铁被氧化成铁离子Fe3+。 双氧水的生产工艺和安全性如何？ 目前主流的是 蒽醍法 生产双氧水，全球工业过氧化氢以产量计99%以上是由蒽醌法生产的。我国已建和在建的万吨以上的过氧化氢装置都是蒽醌法工艺。蒽醍法该法于80年前诞生，1943年德国 I. G.染料公司建成30吨/年中试装置，发明了蒽醌法。1953年美国DuPont公司建成第一套工业化装置。蒽醌法以2-烷基蒽醌为载体，钯(或镍)为催化剂，交替进行2-烷基蒽醌的氢化和氧化。2-烷基蒽醌可以重复使用，相当于由H2和O2合成H2O2。分为氢化、氧化、萃取、纯化(国内称后处理)四个工序。 蒽醌法的优点： 电耗低、自动化程度高、单元设备生产能力高、不消耗其他稀缺资源（仅消耗氢气、氧气、水）。 蒽醌法的缺点： 产品含有有机杂质，生产中使用氢气、有机溶剂等易燃易爆原料，需要合理的氢源做支撑。 安全性问题会出现在哪里？ 这取决于 原料是否安全使用、工艺是否合理、操作是否规范和防范应急事件能力的强弱。 1、化学反应： 过氧化氢纯净的过氧化氢在任何浓度下都很稳定，但与重金属及其盐类、灰尘、碱性物质及粗糙的容器表面接触，或受光、热作用时可加速分解，并放出大量的氧气和热量。过氧化氢分解反应速度随温度、pH及杂质含量的增加而增加。温度每升高10℃ ，分解速度约增加1.3倍，分解时进一步促使温度升高和分解速度加快，对生产安全构成极大的威胁。pH为7的过氧化氢中性溶液最稳定，当pH低(呈酸性)时，对稳定性影响不大，但当pH高(呈碱性)时，稳定性急剧恶化，分解速度明显加快。在常压下，气相中过氧化氢爆炸极限质量分数为40％ ，与之对应的溶液中的质量分数为74％。 2、原料的不安全性-有机原料： 重芳烃重芳烃成份主要为C9 或C10馏分，即三甲苯、四甲苯异构体混合物，另外还含有少量二甲苯、萘及胶质物。重芳烃为可燃性液体，当周围环境达到燃烧条件(如火源、助燃剂等)时即可燃烧。其蒸气与氧或空气混合后，可形成爆炸性混合物，达到爆炸极限后，在明火、静电等作用下可发生爆炸、燃烧。 3、原料的不安全性-氢气： 氢气是易燃易爆气体，当和空气、氧气等混合时，易形成爆炸性混合气体。氢气在空气中的爆炸极限为4％-74％(体积分数)；在氧气中的爆炸极限为4．7％ -94％(体积分数)。 4、原料的不安全性-钯： 催化剂过氧化氢生产所用的催化剂主要是钯触媒。钯催化剂本身无危险，但如漏入氧化系统或萃取系统中，或过氧化氢进入氢化塔中，也将导致过氧化氢剧烈分解发生爆炸。 2023年的安全事故有哪些？ 2023年5月1日， 山东聊城中化集团鲁西化工双氧水生产区发生爆炸火灾事故，造成9人死亡、1人受伤，另有1名失联人员 。事故原因初步分析为， 双氧水装置工作液配置釜用于回收工作液时，吸入大量70%浓度双氧水，釜内可能存在杂质造成双氧水剧烈分解，引发配置釜超压爆炸，造成现场人员伤亡，并波及相邻企业辛醇储罐及部分管线泄漏燃烧。 2023年9月14日凌晨00：20位于 山东菏泽东明南工业园的旭阳化工双氧水车间发生爆炸事故 ，周边震感强烈，截止到2023年9月15日下午即14时，火情得到控制，据报道称无人员伤亡。大部分工人加班到晚上10点，事发前不久才结束夜班工作。 对磷酸铁的影响如何？ 磷酸铁生产成本会随着双氧水的价格变化而变化， 单耗0.6 。 从2023年6月中旬开始，双氧水价格从700元/吨一路上涨到目前（9月18日）2000元/吨，涨幅1300元。这样， 每生产1吨磷酸铁，则需要增加双氧水成本1300*0.6=780元 。对现在产能过剩，市场并不景气的磷酸铁行业来说，是一个重大的压力。 生产成本过高而向下传导困难时，会导致许多磷酸铁生产企业消极生产，市场的供需格局或发生变化。   若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836