SMM9月15日讯： 本周，磷酸铁价格坚挺。磷酸铁锂价格下行，下游需求不旺，价格博弈激烈。预计，下周磷酸铁和磷酸铁锂价格趋势不变。   【磷酸铁】 本周，磷酸铁成交平淡，月单正常交货。价格较坚挺，部分散单订单在1.3万元/吨的价格成交。本周原料价格仍有变化，磷酸小涨硫酸亚铁小跌； 辅料氧化剂双氧水受9月14日山东某化工厂安全事故的影响，价格上涨，单吨价格涨超200元 ，生产成本仍然高企。原料端：磷酸铁供企业按订单生产，正常备货，常规产品供应量充足。需求端：磷酸铁锂正极材料根据9月的排产计划正常提货。短期来看，成本高低利润或者负利润且供大于求的情况下，行业洗牌加剧。预计，下周磷酸铁价格或将稳中运行。 本周五SMM磷酸铁价格为1.18-1.29万元/吨，均价1.235万元/吨，较上周五持平。   【磷酸铁锂】 本周，磷酸铁锂材料需求不旺，价格博弈激烈。 本周磷酸铁锂（动力型）正极材料价格较上周五下跌2500元/吨，市场上，成交价格收在7万内。碳酸锂价格的下行，下游和终端观望情绪仍然较浓。为获得订单，铁锂企业不惜打起价格战，使得磷酸铁锂材料价格加剧下跌。成本端，本周因碳酸锂价格下跌磷酸铁价格持稳，磷酸铁锂生产成本走低。供应端，部分铁锂企业开工率下滑，成品去库，但整体磷酸铁锂货源充足。终端需求未见好转，提货不积极。预估，下周磷酸铁锂价格仍将随锂盐价格走弱。 本周五SMM磷酸铁锂动力型价格为6.5-6.9万元/吨，均价6.7万元/吨，较上周五下跌2500元/吨。   若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

今年上半年，尽管在第二季度出现了过去九个季度以来的首次放缓，但意大利的储能市场仍然容量翻了一番。 据公开数据显示，截至2023年6月30日，意大利总共完成了3045MW/4893MWh的储能装机。其中约一半的项目在2023年上半年完成了安装，这意味着从2022年底到今年上半年末，该行业的规模翻了一番。 2022年，随着欧洲多国遭遇极端天气叠加俄乌冲突所带来的天然气价格上涨，欧洲电价再创新高。意大利在2022年12月的居民电价为同期美国的4倍，中国的9倍，位列欧洲第一。两方面综合影响下，意大利户储刚需性快速上升。家用光伏+储能系统的应用可以提高电力自发自用水平，以延缓和降低电价上涨带来的风险。 2022年意大利家庭储能装机量为2.0GWh，同比+384.7%，新增量超过德国，位居欧洲第一。国家占比也由2020年的9%，快速上升到2022年的27%。 意大利市场继续由住宅和商业部门主导，电网规模的市场预计将在未来几年迎来快速发展。但仍在等待由电网运营商Terna运营的储能如何参与电力市场的最终规定。 今年以来，意大利储能市场有三个大型项目上线，总功率约为50MW，其中包括埃尼集团位于撒丁岛的15MW项目，以及位于翁布里亚的一个28.8MW项目和位于拉齐奥的一个7MW项目。 虽然上半年是增长期，但第二季度的装机出现了九个季度以来的首次连续下降。装机容量规模环比下降16%。二季度的装机量下降主要因为当地“Superbonus”补贴的逐步取消。这是一项针对家庭能源改善的税收抵免，涵盖住宅储能系统，促进了意大利住宅市场的增长，仅次于德国。2020年7月，意大利政府推出了 “Superbonus110%”激励计划，为住宅电池储能系统提供110%的税收抵免优惠，并将在5年期间分5次分期支付。意大利政府在2022年11月宣布，从2023年1月开始，Superbonus110%的税收抵免将减少到90%，并在2024年和2025年进一步减少至70%、65%。目前，政府和银行基本上已经停止了对用户的低息贷款和补贴，并且意大利的储能经销商也已经减缓进货节奏。因此，随着补贴的逐步退坡，预计意大利储能市场增速将逐渐放缓。下半年预计装机量环比将有所下降。                                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

 

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车结构件发展论坛 上，敏实集团新事业产品线&电池盒产品线技术总监/高级工程师蒋海春主要介绍了车用铝合金的市场前景、汽车车身结构用铝合金的技术要求等内容。 车用铝合金的市场前景 大环境 总需求 整体市场前景 全球市场：新能源汽车2022年销量破1000万辆，渗透率达到13%。 中国市场：新能源汽车2022年销量达到650万辆，渗透率达到25.6%。 根据《节能与新能源汽车技术路线图》的路线预测，到2025年，国内铝合金零部件市场空间有望达到3365.7亿元左右。 新能源汽车用铝合金的技术要求 具有适当的强度和刚度 具有良好的折弯与压溃性能 具有较好的抗高速冲击性能 具有优异的耐腐蚀性 具有良好的焊接性与热稳定性 声明：此介绍资料由敏实集团有限公司（“本公司”）提供，仅供参考之用，未经本公司明确授权任何人不得复制或转载。 本公司或其任何附属公司、雇员或专业顾问均不会直接或间接就此介绍资料（包括所有前瞻性陈述）所含信息的完整性及准确性作出陈述或保证。此介绍资料所含信息系基于准备资料当时之一般情形，并未、亦将不会就后续可能发生的重大进展作出更新阐述。 此介绍资料同时包含了本公司对未来的期许及展望。该前瞻性陈述乃基于对本公司经营情况的预估及若干不可控因素，因此，实际情况或将与此陈述存在较大差异。本公司不会对是否将修正前瞻性陈述以反应未来事件或情形作出保证。 此介绍资料及所含信息仅供参考之用，而非用于或指引任何证券或金融工具的买卖，亦非用于提供任何投资服务或建议。 》查看更多金属产业峰会安排

据外媒援引五位知情人士消息称， 特斯拉已在一体化压铸上取得技术突破，这将是特斯拉在未来十年生产数千万辆平价电动汽车、实现盈利计划的关键所在 。 通过这项突破， 特斯拉可以将电动汽车的几近所有复杂车身底部零件压铸成一个整体，而非仅压铸约400个零部件 。 据悉，这一新技术是特斯拉“开箱工艺（Unboxed Assembly Process）”组装系统的核心——特斯拉3月公布该组装系统时曾表示，其将用于支持生产低价车型，预计 可以将电动汽车的生产成本降低50% ，并将工厂空间减少40%。 消息人士指出，有了这项新技术， 特斯拉可以在18-24个月内，从头开始开发一款汽车 ，而目前其大多数竞争对手可能需要3-4年时间。 特斯拉一直在筹划推出一款25000美元的小型电动汽车。而本次报道指出， 该车型或将使用一个超大型铸件框架，将车头、车位、车身底部（电池放置处）结合在一起 。预计特斯拉最快将在本月决定是否这么做，最终产品也可能在设计验证过程中发生变化。 美国工程公司Caresoft Global总裁Terry Woychowski认为，若特斯拉能一体化压铸大部分底盘零部件，则将 进一步颠覆汽车的设计和制造方式 。“这是一项极为有力的推动器，对整个行业都有着巨大影响。但这也是一项极具挑战性的任务，铸件非常难做，尤其是越大越复杂的铸件。” ▌3D打印、工业用砂与定制合金 本次特斯拉取得的突破主要在于两个方面：其一是如何设计和测试用于大规模生产的巨型模具；其二是铸件如何将带有内部肋的空心副车架结合起来，以减轻重量并提高耐撞性 。 这两项创新由多国设计铸造专家联合开发，涉及使用3D打印、工业用砂及定制合金。 实际上，对于汽车制造商而言，“一体化压铸更大的部件”一直是一项难题：制造更大的模具的确可以提高效率，但成本昂贵，并带来无数风险。 一位铸造专家表示，一旦制作出大型金属测试模具，设计过程中每调整一次机械加工，便可能会花费10万美元，而完全重做模具可能会花费150万美元。另一位人士则表示，大型金属模具的整个设计过程通常需要花费约400万美元。因此，大多数汽车制造商对此望而却步。因为从噪音及震动、装配及表面处理、人体工学及耐撞性等方面来看，可能至少需要六次调整，才能设计出完美模具。 尽管风险与困难重重，但消息人士指出， 马斯克最初的愿景，便是找到一体化压铸整个车身底部的方法 。 为此， 特斯拉求助于那些使用3D打印及工业用砂制作测试模具的公司 ，通过数字设计文件，用粘合剂喷射机将液体粘合剂沉积到薄薄的砂层上，逐层构建可以压铸熔融合金的模具。 一位消息人士称， 即使有多个版本，砂型铸造的设计验证过程成本也极低，仅为金属原型的3%——这意味着，特斯拉可以根据需要多次调整原型，并在几个小时内重新打印出一个新原型 。 成本优势是一方面，另一方面，使用砂型铸造后， 设计验证周期仅需2-3个月，而金属模具原型则需要6-12个月 。 此外，汽车底盘的副车架通常是空心的，以减轻重量并提高耐撞性。为了铸造空心副车架，特斯拉计划将由粘合剂喷射机打印的实心砂芯放置在整个模具内，待零件压铸完成后，将砂芯去除、留下空隙。 但在这一过程中，由于原用于生产铸件的铝合金在砂模和金属模中的表现不同，无法达到特斯拉的耐撞性等标准。因此，铸造专家们通过制作定制合金克服了这一问题。 一旦特斯拉敲定原型模具，便可以投资制造最终的金属模具，用于大规模生产。 ▌特斯拉新车型提供绝佳使用机会 多车企已跟进一体化压铸 目前特斯拉正在开发两种小型汽车：一种供个人使用，另一种为Robotaxi。消息人士指出，它们的车身底部构造都较为简单，也为特斯拉新技术提供了一个绝佳的使用机会 。 当然，如果特斯拉确定将一体化压铸车身底部，便必须决定使用那种压铸机，而这一选择也将决定汽车框架的复杂程度—— 为了快速压铸这么大型的部件，特斯拉需要新的、更大的压铸机，锁模力需要达到或超过16000吨 ，其价格更为高昂，且可能需要更大的厂房空间。 然而，高锁模力却无法容纳制造空心副框架所需的3D打印砂芯。知情人士表示，特斯拉可以通过使用不同类型的压铸机来解决这一问题。这种方法可以将熔融合金缓慢注入，在容纳砂芯的同时，还往往会生产出更高质量的铸件；但这一过程需要耗费更多时间。 一直以来，特斯拉都是一体化压铸的坚实拥簇者与实践者。根据公司公布的信息，采用一体压铸技术后，Model Y原方案的80个冲压焊接零件可集成为一个铸件，并实现40%降本、10%减重。 值得注意的是，之前追随特斯拉加入一体化压铸队伍的，大多是蔚来、小鹏、理想等一众新能源车企，传统车企身影寥寥。如今除了丰田，通用汽车、现代汽车、沃尔沃汽车等也开始谋划采用这一技术。 落实到整体产业链上，国泰君安认为，上游由免热处理铝合金材料、压铸机和压铸模具组成，一体化压铸模具毛利率40%，净利率20%，单环节利润最高，技术壁垒最高，格局分散；中游为第三方压铸厂和自建产线的整车厂，该环节竞争激烈，少数具有核心优势的铝铸件供应商占据大部分中高端车型的配套市场；下游则直接对接主机厂。 民生证券也指出， 一体压铸产品有望从后底板产品拓展至前舱、中底板、电池托盘等相关零部件 ，建议关注爱柯迪、旭升集团、万丰奥威、瑞鹄模具、美利信、嵘泰股份、博俊科技、多利科技、祥鑫科技、华达科技、文灿股份、广东鸿图、立中集团、力劲科技、伊之密、星源卓镁、合力科技。

【美国发现潜在价值或超万亿美元锂矿】 据上证报，锂矿界又传出大消息，预估全球最大锂矿横空出世。据8月30日《科学进展》（Science Advances）期刊上的论文，地质学家在美国内华达州与俄勒冈州交界处的一座古老的超级火山中发现了他们认为可能是世界上最大的锂矿。在长达45公里的麦克德米特火山口发现了含有多达4000万吨贵金属的黏土。目前被业内公认的全球最大单体锂矿位于玻利维亚，储量约为2300万吨。有熟悉锂矿开发人士告诉记者，如果前述美国锂矿探明蕴藏量，预估将成为全球最大单体锂矿，这一发现可能会重塑全球的锂供应格局。据了解，此次美国发现的锂矿为锂黏土矿，品位在1.83wt%Li至1.87wt%Li之间。若以2022年电池级碳酸锂的平均价格3.7万美元/吨推算，麦克德米特火山潜在蕴藏着价值或超万亿美元。 【拜登就汽车行业劳资谈判与双方领导人交谈】 白宫表示，美国总统拜登与汽车工人联合会总裁Shawn Fain及主要汽车公司负责人进行了交谈，讨论了劳资双方的谈判进展。 【TrendForce：预估2023年全球锂产量约121万吨LCE】 日前澳洲矿商Liontown Resources Ltd.公告，已同意美国锂生产商AlbemarleCorp.（ALB）提出的66亿澳币的收购计划。据TrendForce集邦咨询研究显示，2022年全球锂产量约86万吨LCE（LCE碳酸锂当量，以下均以此计），其中ALB锂产品（包括锂辉石、锂盐、代工）产量已超过18万吨LCE，占比约21%。预估2023年全球锂产量可达121万吨LCE，ALB产量占20万吨LCE，占比17%仍居冠。 【欣旺达：小圆柱电池目前已批量出货】 欣旺达近期在接受调研时表示，公司动力电池产品在聚焦方形铝壳电池的同时布局动力大圆柱电池，目前处于与客户进行共同研发阶段。公司的小圆柱电池目前也已批量出货。 【欧盟拟对中国电动车启动反补贴调查 岚图卢放：在本土积累的产业优势非巨额补贴形成】 欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩（von der Leyen）在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。对此，岚图汽车CEO卢放表示：“欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，本质上是欧盟对中国电动车领先于欧洲而产生的焦虑，进一步说明中国电动汽车行业的全球竞争力非常强。中国电动汽车在中国本土市场中累积出了整体产业优势，上下游产业链企业不断创新，为用户提供了高端、性价比高、可满足不同需求的电动汽车，受到全球用户包括欧洲用户的欢迎。这种优势不是凭借所谓巨额补贴而形成的。” 【长久物流：欧盟反补贴调查对汽车船运输市场短期影响较小】 关于欧盟对中国出口电动汽车的反补贴调查对汽车船运市场的影响，长久物流相关负责人告诉财联社记者，从整体出口市场来看，短期影响较小，目前中国汽车出口仍以燃油车为主，新能源车量很小。在欧洲市场，目前中国汽车的第一大出口国是俄罗斯，不受欧盟政策影响。公司业务方面，长久物流国际海运业务主要航线为美洲及非洲，国际铁路业务中，商品车出口欧洲业务的收入占比较小。 相关阅读： 【SMM分析】负极厂家利润持续收窄 后续价格仍存下跌风险 【SMM分析】8月石墨化价格维稳运行 后续价格仍有下跌风险 【SMM分析】行业需求恢复不及预期 负极行业开工率小幅下调 【SMM分析】2023年8月国内废旧锂电回收4.33万吨 废料供需结构不匹配致使回收减产明显 【SMM关注】广西胜意实业1.5万吨锰酸锂正极项目顺利封顶 【SMM分析】磷酸铁锂正极材料上市公司2023H1财报全汇总 细数半年沉浮 【SMM分析】磷酸锰铁锂最新消息 创普斯30万吨于郴州开工 钴系产品价格连跌一个多月后反弹！ 下周仍偏强？【SMM周度观察】 【SMM分析】澳大利亚锂矿巨头MinRes或将收购新锂矿产权 【SMM分析】147亿！国轩北美超级电池工厂计划敲定了！ 【SMM分析】终端需求恢复弱 电解液及六氟8月产量微增 【SMM分析】磷酸铁因下游需求不旺 8月产量环比微减 【SMM分析】8月电解钴市场维持下跌 后市电钴市场能否扭转 【SMM分析】动力电池巨头连发三大重磅公告 将在北美建电池产线 【SMM分析】动力消费表现均现弱稳 8月三元材料产出环减1% 【SMM分析】情绪指引占主导 周内电钴价格小幅上行 【SMM分析】国轩高科147亿在美建厂 【SMM分析】中国企业亮相德国慕尼黑车展 中欧新能源合作成瞩目亮点 【SMM分析】8月下游需求无明显提升 负极产量仅环增1%

SMM9月16日讯，8月电池级氢氧化锂月均价276,738元/吨，环比下跌20.8%。高镍三元未见起色，市场长单执行为主。 2023年8月，当月氢氧化锂价格持续下行，市场整体成交较为清淡，从供应端来看，当月氢氧化锂产量小幅下滑，主因氢氧化锂价格持续走低且与碳酸锂倒挂，经济性下滑等因素影响，部分行业部分企业针对自身产线进行调整，转产碳酸锂，氢氧化锂市场总供应有所下行。需求端，当月海外高镍需求维持低迷状态，下游采买以刚需采购为主，多数逢低补库，少有备库行为，预计短期内价格仍将维持跌势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

今年上半年，海优新材的营收、净利双双下滑，公司业绩短期承压。展望后市，长江证券等机构认为， Q2公司量利底部已经显现，后续量利均预计持续修复。公司8月基本满产，9月环比预计持平左右，Q3出货有望实现环比翻倍左右增长。 在9月14日下午举行的上半年业绩说明会上，投资者主要聚焦于海优新材下半年业绩预期、在手订单情况、新领域开拓以及募投项目进展等方面进行交流。 业绩会上，海优新材创始人、董事长李晓昱对《科创板日报》记者以及与会投资者表示， 目前公司在手订单饱满，环比、同比均明显增长； 公司可转债项目正按照原定计划稳步推进，预计在明年上半年可以进入全面投产阶段；部分新能源车用材料新产品已送至整车厂进行测试。 海优新材主要从事特种高分子薄膜研发、生产和销售，以薄膜配方、设备、工艺技术为核心，立足于新能源、新材料领域，致力于为光伏、新能源汽车智能玻璃、高端建筑、绿色表面材料等多领域客户提供特种薄膜产品。 据半年报，海优新材上半年营业收入24亿元，同比下滑14.72%；实现净利润-0.34亿元，同比下滑116.42%。 对于上半年净利润变化，海优新材表示，主要是由于报告期内， 光伏行业硅料、硅片价格持续波动造成组件客户订单不稳定，胶膜细分市场竞争持续，毛利率下滑。 业绩会上，提及EVA树脂原材料价格变动趋势情况，李晓昱表示，根据这两年胶膜行业上下游发展特点，公司的原材料树脂价格受供求关系变化的影响会比较大，近期树脂价格相对稳定，未来树脂价格还是会存在波动的可能性。 而对于胶膜市场后续发展趋势，李晓昱则认为，胶膜细分市场经过近期较为严峻的市场竞争，毛利率持续有所降低，新建和拟扩建的项目的投资回报率相应降低，理论上对胶膜产能有一定的出清作用。 “同时，伴随光伏产业链上游价格的逐步回落，组件成本和价格进一步降低，提升了光伏发电的竞争力，促进了胶膜需求的增长，供需两侧均向着对胶膜市场更加有利的方向发展。”李晓昱进一步解释。 值得一提的是，公司产品主要面向光伏产业，业绩会上，有投资者提问，“目前下游的光伏行业阶段性产能过剩等问题是否改善”？ 海优新材创始人、副董事长、总经理李民介绍，光伏发电作为新能源发电最重要的发电模式，在全球环境压力日益紧迫的背景下，可预见的发展速度可观，光伏产业的发展空间巨大。在日益增长的需求下，光伏产业链的持续扩产十分必要，阶段性产能过剩将伴随着需求增长得到缓解。 对于新能源车用材料业务这一新增长点，海优新材董事、财务总监王怀举表示，公司在新能源汽车用天幕、车窗玻璃领域研发成功了电子功能膜、高强度降噪降热粘结膜，在汽车座舱领域研发了新型环保表面材料等产品，在汽车、高端建筑和绿色大消费领域积极布局。目前有部分新产品已提供给汽配厂制成配件产品送至整车厂进行测试和验证。 值得一提的是，公司去年6月曾通过发行可转债方式，投资建设浙江嘉兴、江西上饶EVA胶膜、POE胶膜两大项目。其中，浙江嘉兴项目年产能2亿平方米，江西上饶项目年产能1.5亿平米。 业绩会上，面对投资者提问，“上述两个募投项目最新进展情况，是否符合建设预期并产生收益？” 公司董事会秘书孙振强表示，两个募投项目正按照预定时间稳步推进。目前江西上饶项目部分产线已开始试生产，浙江嘉兴项目正处在建设阶段，部分产线尚在安装调试阶段，尚未产生效益。按照目前进展， 预计在明年上半年可以进入全面投产阶段。

等到美国当地时间9月14日画上句号，也就是北京时间周五中午，美国汽车工人联合会（简称UAW）与通用、福特、Stellantis三大车企的劳资协议将正式到期，接下来双方的口水仗将进入真正开始冲击经济和供应链的时刻。 如果这场罢工真的如期到来，这也将是 美国历史上首次同时针对三大车企的罢工 。上一回美国汽车业罢工发生在2019年，当时通用汽车的工人进行了为期40天的罢工，预计造成通用36亿美元的损失，同时密歇根州也出现单个季度的经济衰退。 UAW准备怎么搞? 在当地时间周三晚间发布的视频中，UAW宣布将这次的罢工命名为“起立罢工”（Stand Up Strike），这里呼应的正是通用弗林特工厂在1936至1937年期间发生的“静坐罢工”，不仅奠定了UAW的历史地位，也是美国工人运动的历史性时刻。 当然，本周开始的罢工一开始并不会那么激烈。UAW主席费恩表示， 这次的罢工一开始的规模会控制得很小，然后逐步扩大，在整个过程中会有越来越多的工厂“起立”进入罢工状态 。这个战略的重点是 让汽车制造商不停地猜测“接下来哪个工厂会罢工” 。 费恩也强调， UAW的目标并不是罢工本身，而是以此作为筹码进行合同谈判 。但是，如果一定要通过罢工来争取权益，UAW并不畏惧让美国三大车厂陷入停滞。 截至发稿，费恩在周四的活动中尚未宣布首批展开罢工的工厂，但表示会等到当地时间周四晚些时候，确认协议无法达成后披露这些信息。 在最近一次更新谈判进展时，费恩透露劳资双方仍处于完全谈不拢的状态。三大车厂提出的涨薪幅度几乎只有UAW要求的一半，同时工会还要求缩短工作时间、限制工厂雇佣“临时工数量”等。 福特CEO吉姆·法利则在周三回应称，本周他和公司执行主席小威廉·福特向UAW提供了一份“历史上最慷慨的报价”。根据UAW周三透露，福特在最新报价中已经把涨薪幅度从最初的9%提高至20%，而通用则从10%提高至18%。 根据最新消息， 通用汽车在周四的员工信中表示，已经将涨薪报价提高至20% ，并增加通胀保护等福利。 （来源：社交媒体） 对美国经济有何影响？ 考虑到UAW这种“打游击”式的罢工，要测算影响的确比较难。 IHS分析师曾预期，在大规模罢工的情况下， 通用和福特每周将损失5.5万和6.5万辆汽车的产能 。当然，周五即将出现的并不是这种情况。 高盛此前也分析指出， 美国工厂大罢工可能令通用和福特每周损失25和30亿美元营收 ，作为比较，全面接受UAW的涨薪要求将令通用未来4年增加40-50亿美元成本，福特的测算数据则为50-60亿美元。 当然，UAW这边也有经济账要算。在罢工期间UAW会给罢工工人每周500美元的补贴。这笔钱不仅显著低于汽车工人的工资，而且能够持续的时间也是有限的。UAW的罢工基金目前有8.25亿美元， 大概够支撑11周全面罢工 ，但考虑到医疗方面的支出实际时间还会短一些。 根据统计，在美国车市中，三大车企大概占40%的份额。如果罢工的时间足够长，引发汽车经销商缺货就会影响价格，以及美国的通胀形势。不过诸如丰田、大众、奔驰等外国车企，以及特斯拉等电动车新势力并没有工会，所以“美国汽车行业大罢工”全部影响将局限在三大车企中。 根据行业研究公司Motor Intelligence的预测， 在8月底Stellantis的库存大概能维持74天的销售，而福特和通用也能维持64天和50天。 另外，三大车厂在美国总共运营超过40座工厂， 全面的罢工也意味着会波及数千家零部件供应商和几十万工人 ，这些冲击最终也会反映在经济中。

9月14日，商务部新闻发言人就欧盟领导人宣布即将对我国电动汽车发起反补贴调查一事表示，中方对此表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。 欧洲正成为中国新能源汽车“出海”的重要目的地。 上海：延续实施新能源汽车置换补贴 调整补贴范围和标准 9月14日，上海市发展和改革委员会发布关于调整《上海市促进汽车消费补贴实施细则》部分内容的通知，对《上海市促进汽车消费补贴实施细则》部分内容进行调整。其中提到，自2022年6月1日至2023年12月31日，个人用户报废或者转让（不含变更登记）本人名下在我市注册登记的非营业性小客车，并且在我市市场监督管理部门注册的汽车销售机构购买纯电动小客车新车，注册使用性质为非营运的，给予个人用户一次性10000元购车补贴。 上海多措并举，助力汽车消费提质扩容。 欧盟将启动中国电动汽车反补贴调查比亚迪：欧洲出口量目前还比较少 9月14日，针对以欧盟将启动中国电动汽车反补贴调查，比亚迪投资者热线工作人员表示，对于该信息对公司可能造成的影响，目前暂时没有信息可以回复。不过，该工作人员还表示，目前比亚迪电动汽车欧洲的出口量还比较少。 中信证券：欧盟开启反补贴调查，无碍自主崛起长逻辑。 中国一汽与Mobileye签署战略合作 中国一汽与Mobileye近日签署谅解备忘录，双方将建立全新的合作伙伴关系，并继续发挥各自在软件硬件、技术产品等方面的行业优势，将技术与产品相结合，赋予用户高效的出行体验。 中国一汽正加速推进智能化战略。 小米投资钠离子电池研发商零壹肆 天眼查App显示，近日，山东零壹肆先进材料有限公司发生工商变更，新增国家电投旗下上海中电投融和新能源投资管理中心（有限合伙）、小米旗下北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙）等为股东，注册资本由约789.3万人民币增至约857.9万人民币，同时多名主要人员发生变更。官网显示，壹零肆是一家专注于钠离子电池及应用的高科技创新企业。 小米频繁布局新能源汽车产业链项目，以备今后的市场竞争。 印尼高官：吉利有意在印尼建电动汽车工厂 9月14日，印尼海洋与投资统筹部长卢胡特表示，印尼政府希望吸引吉利汽车在印尼建设电动汽车工厂。卢胡特透露，印尼政府提出向吉利供应作为电动汽车电池关键原料的镍矿石，而吉利方面对在印尼建厂的可能性“很感兴趣”。卢胡特还表示，印尼总统佐科·维多多对这一计划表示支持。 中国车企在东南亚拥有着广阔市场。 消息称大众将在德国主要电动汽车工厂裁员 因需求下降 9月14日，据知情人士透露，大众汽车计划裁减其德国主要电动汽车工厂的临时工，原因是该公司在欧洲的电动汽车订单减少。消息人士称，该公司计划在茨维考工厂的近300名员工的合同于10月到期后让他们离开。另外约2000名临时员工的命运仍不确定。由于尚未做出最终决定，知情人士拒绝透露姓名。 在电动汽车企业竞争日益激烈、以及经济形势不稳定的情况下，大众遇到了难处。