据乘联会消息，9月狭义乘用车零售销量预计198万辆，环比3.1%，同比3%，其中新能源零售75万辆左右，环比4.7%，同比增长22.3%，渗透率约37.9%，维持稳定增长态势。调研显示，9月中旬乘用车总体市场折扣率约为18.2%，较8月中旬微降，维持8月底终端优惠力度，支撑各厂商季度末冲量。零售销量占比八成以上的头部厂商月初零售目标同、环比均有所增长。 主要厂商零售9月第一周日均4.39万，受同期中秋节假期影响，同比增长14.2%。主要厂商第二周日均零售5.22万，同比增长6.3%，车市热度延续。企业季度末冲量在即叠加中秋国庆长假前购车需求提前释放，第三周车市日均零售预计5.86万，同比增长7.0%。第四周中秋国庆长假来临，工作日与往年同期相比少，预计日均零售12.76万辆，同比-5.5%。 8月车市超常规季节性表现 8月终端优惠持续扩大，在818购车节及政府补贴的合力拉动下，前期压抑的购车需求进一步释放，市场热度持续走高。8月乘联会狭义乘用车零售完成191.9万辆，同比2.5%，早于此前预期进入同比增长区间，环比8.6%，超出常规季节性表现。新能源71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%，涨幅稳定。 9月传统旺季来临 “金九银十”为传统车市旺季，各地新一轮地方补贴与厂商三季度末冲量共发力，叠加中秋、国庆超长假期节日效应，9月车市热度不减，但无可忽视随着终端优惠持续加码，对价格敏感度较高的消费者再度产生观望情绪，出现延迟购车倾向。 “金九”车市温和增长 8月社会消费品零售总额同比增长4.6%，经济持续修复向好，其中汽车类消费品零售总额同比增长1.1%，在同期较高基数和价格走低的情况下仍保持增长态势。三季度稳增长政策密集出台，存量房贷利率下调、印花税调降、个税专项扣除提额等政策有望进一步帮助居民减负增收，稳定居民消费信心。9月各地也陆续开展新一轮地方短时补贴，预计对“金九银十”构成稳定支撑。近几月来终端优惠持续加码，促进了销量反常规季节性持续走高，但由频繁的降价潮引起的车市新一轮内卷，一定程度上加重了消费者持币观望情绪，造成部分客户选择延迟购车。 中国汽车流通协会调研结果显示，8月汽车经销商综合库存系数为1.54，环比下降9.4%，同比上升5.5 %，经销商端库存相较往年同期仍处于高位，在旺季来临之前，8月厂商仅温和增产，通过供给端调控生产节奏去库存减压。继二季度新能源产品集中上市后，8月27日至9月3日的成都车展上，多品牌携全新新能源产品亮相开启预售，这一波新产品逐渐上市放量之后，对9月及四季度新能源市场构成有力支撑。

西安市2023年促消费稳增长新能源汽车消费补贴发放工作实施细则公布。其中明确，发放金额与标准为对符合参与活动条件的居民个人购买新能源汽车发放一次性补贴，总额度1.5亿元，先到先得，发完为止。具体标准为：1.购车发票金额为10万元（不含）以下的，每辆补贴1000元；2.购车发票金额为10万元（含）至20万元（不含）的，每辆补贴3000元；3.购车发票金额在20万元（含）以上的，每辆补贴5000元。 点击跳转原文链接： 总额度1.5亿！西安新能源汽车补贴来了

【美国汽车行业罢工如果扩大 钢铁行业或遭池鱼之殃】 如果美国汽车工人联合会(UAW)扩大罢工规模，不光是底特律三大汽车制造商受影响，本已处境艰难的钢铁制造商可能尤其容易受到冲击。预计罢工每周将减少1,100吨铜需求和9,500吨铝需求。而钢铁制造商已经开始受到冲击，美国钢铁公司已因罢工而暂停了伊利诺伊州的一座高炉。以史为鉴，情况不妙。上一次美国汽车工人针对通用汽车的罢工是在2019年，当时钢价下跌了17%。摩根大通分析师Gregory Shearer表示，“如果罢工针对的是大型SUV和卡车等高利润率车型，这些车型金属强度更高”，那么对金属需求的影响可能会大于2019年针对通用汽车的罢工。 【全球首个超快充电池专业工厂将在南沙投产】 由广州巨湾技研有限公司研发的全球首个超快充电池专业工厂将在南沙投产。“这个工厂将是全球首个超快充电池的专业工厂，预计下个月就会投产。”巨湾技研总裁裴锋日前表示，巨湾技研成立于2020年9月，是广汽集团首家内部孵化的民营控股混合所有制高科技企业。去年5月，公司在广州南沙开始建设总部基地和首个生产基地，项目总体规划产能为8Gwh/年，具备为12万辆新能源汽车实现配套的能力。 【工信部电子信息司金磊：加快研究制定锂电池新兴产业建设相关政策】 工信部电子信息司处长金磊在光伏（储能）产业供需论坛上表示，行业阶段性的震荡时有发生，前瞻性的布局有待加强。下一步，工信部将加快研究制定锂电池新兴产业建设的相关政策，加快推进实施能源电子产业发展、关键信息技术的发展等。 【商务部：将推动出台支持汽车后市场发展等一批的政策举措】 商务部发言人表示，商务部将会同相关部门落实前期已经出台的政策，包括家居、汽车、电子产品等领域，确保这些政策的落地见效。此外，商务部将围绕重点的领域，推动出台支持汽车后市场发展等一批的政策举措，为消费加快恢复增添动力。 【西安发放2023年促消费稳增长新能源汽车消费补贴 最高补贴5000元】 西安市2023年促消费稳增长新能源汽车消费补贴发放工作实施细则公布。其中明确，发放金额与标准为对符合参与活动条件的居民个人购买新能源汽车发放一次性补贴，总额度1.5亿元，先到先得，发完为止。具体标准为：1.购车发票金额为10万元（不含）以下的，每辆补贴1000元；2.购车发票金额为10万元（含）至20万元（不含）的，每辆补贴3000元；3.购车发票金额在20万元（含）以上的，每辆补贴5000元。 【信达证券：预计2023年下半年全球锂矿的供给力度有望进一步加大】 信达证券研报指出，2023年第二季度，澳洲锂矿产量增长显著，售价出现环比下降，但是仍处于较高水平。澳洲锂精矿成本近年来增长显著，成本上升使得企业挺价意愿较强，其生产成本对下游锂盐价格有一定的支撑作用。伴随着新增产能及扩建产能的陆续投产，我们预计2023年下半年全球锂矿的供给力度有望进一步加大。考虑到资源端的稀缺性，我们建议关注具有资源优势、成本优势及产能优势的天齐锂业、赣锋锂业、中矿资源、永兴材料等。 相关阅读： 【SMM分析】8月氢氧化锂出口量环比增30% 同比增44% 【SMM分析】8月碳酸锂进口量环比减少 进口价格微增 【SMM分析】石油焦价格普遍下调 负极需求恢复不及预期 【SMM分析】8月中国未锻轧钴进口量环比减少77% 出口呈现相反态势 【SMM分析】8月钴中间品进口量环比增加14% 浙江为主要进口地 【SMM分析】8月中国钴矿进口量暴增567% 【SMM分析】云母锂盐价格走势背离 江西某锂盐大厂或将减产？ 【SMM分析】锰酸锂需求弱势 电池级四氧化三锰企业成本及利润情况如何？ 【SMM分析】8月锂精矿进口量骤减 四季度锂矿主流定价或将发生重要改变 【SMM分析】2023Q2全球可穿戴设备出货量达4400万 穿戴市场正在重新焕发活力 【SMM分析】磷酸铁原料双氧水价格持续上涨 双氧水是何方神圣 三元市场何时回暖？激烈竞争下三元企业如何破局？【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂平衡逆转？价格表现如何 【SMM分析】8月四氧化三钴产量环比下降5% 新机发布带动下月需求增加 【SMM分析】海外三元动力端需求走弱 9月三元前驱产量或将下行 【SMM分析】珠海赛纬IPO过会 电解液上市企业阵营再添一员 【SMM分析】2023年上半年快速增长的意大利储能市场 增速或在下半年放缓 【SMM分析】8月钴行情回顾 9月钴价涨势是否能够持续？ 【SMM分析】2023年8月国内废旧锂电回收4.33万吨 废料供需结构不匹配致回收减产明显 【SMM分析】8月氢氧化锂大跌21% 终端需求不振后续跌势仍将维持 【SMM分析】需求维持寡淡 周内电钴弱势运行 【SMM分析】海外锂电回收市场新闻速递—四方联手打造美国首个锂离子电池回收利用闭环系统 【SMM分析】比利时或将加入未来锂资源开发者阵营 【SMM分析】负极厂家利润持续收窄 后续价格仍存下跌风险

据外媒报道，已经在电动汽车领域投资了数十亿美元的汽车制造商抨击了英国推迟到2030年禁止销售新汽油车和柴油车的决定，称此举将扰乱供应链，减缓向环保汽车的过渡。 在外界对关键的“净零排放”承诺进行了数周的猜测之后，英国总理里希·苏纳克（Rishi Sunak）在9月20日表示，他将把这一禁令推迟5年至2035 年，目的是减轻英国家庭的经济负担。 然而，此举导致了车企的不满，这些企业呼吁政府增加政策的确定性，减少混乱。因为在此之前，车企已经根据2030年的目标做出了关键的投资决策。 韩国汽车制造商起亚表示，看到整个行业都在为之努力和投资的政策突然发生变化，该公司感到非常失望。起亚计划在未来几年中在英国发布9款电动汽车。起亚发言人称：“今天宣布的政策变更改变了企业复杂的供应链谈判和产品规划，同时有可能造成消费者和行业的混乱。” 大众汽车英国分公司发言人称：“我们迫切需要一个清晰可靠的监管框架，以建立市场的确定性和消费者信心，包括有约束力的基础设施推广目标和能够确保前进方向的激励措施。” 分析师和企业高管还表示，英国政府的这一反转意味着该国有可能失去消费者接受环保型汽车的势头，使计划购买电动汽车的消费者望而却步，并且扰乱电动汽车充电桩运营商的计划。 公共充电网络企业InstaVolt的首席执行官Adrian Keen表示：“禁燃令的延迟也将使电动汽车基础设施的投资面临风险，更不用说包括电池、太阳能和绿色能源计划在内的更广泛的市场了。” 福特此前承诺将在全球范围内投资500亿美元以实现电气化。福特英国公司董事长Lisa Brankin说道：“我们的企业需要英国政府提供三样东西：雄心、承诺和一致性。放宽2030年禁售令将同时破坏这三点。” 苏纳克表示，英国的政策改变是为了与欧盟的2035年新汽油车销售禁令保持一致，但一位安永分析师表示，这两个市场“并不相似”。安永英国电动汽车业务主管Maria Bengtsson表示：“英国没有像许多欧盟国家一样，为消费者提供激励措施或基础设施环境。” 不过，丰田对英国的这一举措表示了欢迎，该公司表示此举有助于行业和消费者逐渐适应，而且该政策“认识到所有低排放和经济型技术都可以在务实的汽车转型中发挥作用”。

当地时间9月18日，法国政府宣布，从2024年1月起将推出新的电动汽车现金补贴措施。此举希望将中国制造的电动汽车排除在补贴之外，支持法国乃至整个欧洲汽车制造业与中国的竞争对手的竞争。 法国补贴新规：将中国产电动车排除在补贴之外 从整个欧盟来看，中国产电动汽车的影响力正逐步扩大。根据欧盟委员会的相关数据，2022年，中国品牌占据了欧盟电动汽车市场8%的份额，到2025年，这一比例可能会增加到15%。 从这一数据中不难看出，中国产电动汽车正在欧洲市场变得越来越受欢迎。与欧洲汽车制造商专注于高端且最终价格更高的SUV不同，中国汽车制造商大量生产更便宜的车型，对法国乃至欧盟的消费者更具吸引力。 根据法国现行的电动汽车“绿色补贴（green bonus）”规定，法国政府目前向符合条件的电动汽车提供5,000至7,000欧元的现金补贴，以推动电动汽车在法国的普及，每年的补贴总成本为10亿欧元（合10.7亿美元）。 然而，一位法国财政部的人士表示，由于市场上缺乏欧洲制造的平价电动汽车，法国三分之一的现金补贴将给了购买中国产电动汽车的消费者。这一趋势推动了中国产电动汽车进口量激增，以及国内制造商面临的竞争差距也越来越大。 法国总统马克龙（Emmanuel Macron）和法国政府的部长们一直表示，他们希望确保法国政府的资金不会惠及中国汽车制造商。 此外，法国政府还着重强调了“碳排放”。在全球脱碳的大潮流下，绿色、低排放的增长路径已经成为全球市场的共同选择，因此法国希望在修订电动汽车补贴新规时将车型制造过程中的碳排放量考虑在内。 过去，法国的电动汽车补贴适用于所有电动汽车，无论其生产周期或“绿色”属性如何。法国政府也坦言，“我们过去只关注驾驶时的碳排放”，但未能考虑到汽车上路前整个生产线的碳排放。 因此，法国未来将更严格地把汽车的生命周期和零部件（如电池）纳入考虑之中。在新规下，每辆电动汽车将基于生命周期和零部件的碳排放量获得一个“绿色分数”（green score）。 “绿色分数”将综合六种新的二氧化碳排放因素，包括钢材和铝材生产过程中的碳排放，汽车车身和电池中关键原材料的使用的碳排放，以及汽车的组装和运往买方目的地的运输碳排放。 外媒认为，鉴于中国工业普遍依赖燃煤发电，这些标准很可能使中国汽车制造商制造的电动汽车无法获得这笔补贴。法国能源转型部长Agnès Pannier-Runacher也指出，“使用燃煤发电的中国产电动汽车将不会从‘绿色补贴’中受益。”这也包括在中国生产的“达契亚Spring”等车型。据悉，法国政府将于12月公布符合新标准的车型名单。 法国政府还指出，这些标准符合世贸组织的规定。出于健康和环境因素的考量，这些标准可以获得世贸组织的豁免。 补贴新规能助力法国实现目标吗？ 法国希望借助新规，一方面提高本土产电动汽车的竞争力，另一方面将电动汽车生产带回法国乃至欧盟。 由于中国制造的电动汽车成本预计比欧洲制造的竞争车型低20%，因此法国政府的新规定可能会对价格低于2.5万欧元的电动汽车产生影响。 但是，由于欧洲汽车制造商仍然无法在法国市场上推出平价电动汽车，法国政府此举可能会使消费者推迟电动汽车的购买意愿（尤其是在欧洲通胀和利率高企的情况下），从而影响电动汽车在法国的普及。 据悉，Stellantis在斯洛伐克制造的e-C3平价电动车和雷诺在法国制造的R5平价电动车要到2024年才会上市。 不过，即使没有法国政府提供的现金激励，许多中国制造的电动汽车仍将在法国电动汽车市场保持竞争力。 上汽集团MG4的起售价为3万欧元，将比雷诺Megane紧凑型电动轿车更便宜。雷诺Megane的起售价为3.8万欧元，获得5000欧元补贴后的价格为3.3万欧元。 特斯拉Model Y的起售价为4.6万欧元，略低于4.7万欧元的法国电动汽车补贴门槛，但理论上也可能受到法国针对中国制造电动汽车的新规的影响（特斯拉上海产电动汽车也会出口欧洲）。 分析师Lorraine Morard表示，即使大多数中国产电动汽车没有资格获得这笔补贴，但它们明年也可能占据法国电动汽车市场7%至8%的份额。 另一方面，法国总统马克龙曾明确表示，到2030年，法国将实现每年生产约200万辆电动汽车。目前，这个数字大约在150万大关。因此，法国的新补贴计划下还有一个更广泛目标——将电动汽车生产线带回法国和欧盟，从而支持欧洲汽车制造商的规模经济，以期减少对中国的依赖。 作为法国目前最畅销的电动汽车之一，达契亚Spring与特斯拉Model Y、标致e-208、菲亚特500e、Megane eTech和MG4等畅销电动车型齐名。但雷诺集团首席执行官Luca De Meo最近却排除了将达契亚Spring的生产从中国转移到欧洲的可能性，并表示他可以接受不享受补贴的情况。 不过，几家中国汽车制造商则透露了考虑在欧洲生产的意愿。上汽集团表示正在欧洲寻找生产基地的选址，比亚迪也是如此。比亚迪海豚（Dolphin）的起售价为2.9万欧元，将与MG4和Megane在同一细分市场展开角逐。 法国新规是欧盟对华电动汽车态度的缩影 法国的新举措可以被视为欧洲目前对中国产电动汽车态度的缩影。正如Jacques Delors Institute高级研究员Elvire Fabry所说：“法国和欧洲汽车制造商一直在对欧盟对华出口趋势的快速逆转敲响警钟。” 上周，欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）在国情咨文演讲中宣布对中国电动汽车展开新的反补贴调查，而此前法国进行了为期数月的大力游说。 她指出，“这是清洁经济的关键行业，对欧洲来说具有巨大的潜力。但如今，全球汽车市场都充斥着平价的中国电动汽车。由于巨额的国家补贴，它们的价格被人为地压低了。” Fabry认为，随着中国从补贴转向更加市场化的经济，欧盟反补贴调查的宣布恰逢其时——这表明了欧洲与中国争取公平竞争和更多互惠的决心。 法国经济部长Bruno Le Maire也认为，法国的“绿色补贴”新规符合欧盟遏制中国涌入单一市场做出的一系列努力——这是“常识性决策，体现在我们的绿色产业战略中，并且在欧洲尚属首例。” 不过，即便如此，欧洲汽车制造商目前也仍然无法在法国乃至欧盟市场上推出可媲美中国产、更实惠的电动车型。因此此举是否能有效地阻止中国电动汽车在欧盟的发展，还有待观察。

法国补贴新政出炉，大多数中国电动汽车将被排除在外 法国政府周一（9 月 18 日）宣布，法国将于 2024 年 1 月起推出新的现金激励措施，支持消费者购买电动汽车 (EV)，旨在支持法国和欧洲汽车制造行业与中国竞争对手的竞争。 随即在9月19日，法国政府公布了具体细节，将通过审查碳足迹的方式给每辆电动汽车打“环境分数”，满分100分，必须超过60分才能获得补贴。 法国能源部长表示，这将“奖励最环保的电动汽车，特别是法国和欧盟制造的电动汽车。” 法国经济部长布鲁诺·勒梅尔在一份声明中明确表示，法国将停止补贴“碳足迹”差的电动汽车，支持生产过程中碳排放量低的车辆，这将推动法国“碳足迹”每年减少80万吨。为此，法国政府已准备了超过10亿欧元的预算。 “这套新规则几乎将自动排除所有在中国制造的车型”，《日本经济新闻》称，法国政府称该规则是在科学基础上制定的，但这一举措显然有利于欧洲汽车制造商。如果按照新的“生态奖金”打分标准，从中国运输来的电动汽车首先在物流上得分就很低，其次中国制造所需的能源仍主要依赖于煤炭，在这方面的碳排放也会导致得分不高。此外，在中国生产的欧洲、美国品牌电动车如何计算分数也是一个问题。、 德媒忧本国车企将首当其冲 路透社报道称，欧亚集团分析师警告称，如果欧盟最终对中国电动汽车征收关税，中国政府可能会采取反制措施，这将损害欧洲汽车产业。 “惩罚性关税是错误的选择。”德国《巴登日报》日前刊发以此为题的评论。文章称，在电动汽车领域，欧洲车企确实跟不上中国车企的步伐，但是以反倾销为由对中国电动车征收惩罚性关税，并非解决问题的正确方法。 梅赛德斯-奔驰表示，保护主义措施只会适得其反。汽车零件供应商博世表示，征收惩罚性关税和设立贸易壁垒会导致双输。 德国维尔茨堡大学中国商业与经济系主任多丽丝·费舍尔17日表示，目前德国的经济形势不乐观，应避免贸易冲突。她还提醒，除汽车行业外，欧洲的机械工程和化学工业也可能受到潜在反制措施的影响。 地缘政治评论员、亚太事务顾问托马斯·鲍肯二世 (Thomas W. Pauken II)表示，如果欧盟试图采取导致与北京发生贸易战的行动，梅赛德斯·奔驰和大众等欧洲汽车巨头向中国出售电动汽车的计划也可能会遇到障碍。此类贸易战不太可能影响特斯拉，该公司“在中国取得了很大成功”，但其他一些“与欧洲有业务往来”的汽车制造商的情况可能不会那么好。 至于此举对欧洲普通消费者意味着什么，他们似乎将不得不为电动汽车这种特殊商品支付更多费用。 “中国已经找到了以更低的成本制造、大规模生产电动汽车的方法，而且他们的电池实际上比欧洲和美国的汽车制造商更可靠。但现在欧洲消费者可能要以更贵的价格去购买质量更差的电动汽车。他们购买电动汽车的成本很高，因为他们买不到中国的电动汽车。”鲍肯解释道。 他还指出，由于中国“在锂离子电池、电动汽车电池方面发挥着巨大作用”，因此需要考虑供应链问题。 “显然，如果这些贸易战加剧，欧洲电动汽车制造商以及美国电动汽车制造商将很难大规模生产电动汽车电池，其中电池大部分来自中国，”他补充道。 鲍肯指出，美国有可能“也阻止中国电动汽车”，他感叹道，“美国和欧盟总是认为他们在打击中国，但实际上他们是在搬起石头砸自己的脚。”

在特斯拉、比亚迪等带起跨界自研芯片的节奏后，车企新一轮芯片“竞赛”已开启。 9月21日，蔚来宣布首款自研芯片——激光雷达主控芯片“杨戬”将于10月量产。据介绍，“杨戬”芯片是蔚来智能硬件团队发布的第一颗自研芯片，8核64位处理器，并加配8通道9bit的ADC，采样率高达1GHz，可高效捕获激光雷达传感器的原始数据，还将为激光雷达降低50%的功耗。同时，通过对点云处理延迟的优化，“杨戬”芯片实现了更快的功能响应，每秒点云处理能力达到8m point，并可同时接收原始数据和点云数据，为整个系统提供更好的数据闭环迭代。 “‘杨戬’可使蔚来单车激光雷达成本下降数百元，一年左右可收回研发成本。”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，成本高，是芯片团队选择首先自研该芯片的主因，‘杨戬’是蔚来小试牛刀的产品，并没有用到芯片团队太多的精力，“后续会再开发主力的芯片，并将在合适的时候进行发布。” 蔚来高调官宣“造芯”成功，引发业内不小的关注。有参与研发过自动驾驶芯片的行业人士告诉财联社记者，这颗用于激光雷达的芯片与自动驾驶芯片并非同类型，具体要看工艺水平如何。“如果特别注重功耗采用7纳米制程，至少需要几个亿的研发费用。我认为这颗芯片应该主打的是‘够用’。” 据悉，蔚来芯片研发团队组建于2020年下半年，目前团队达数百人。尽管李斌并未透露在开发的“主力”芯片的具体类型，但业界普遍推测，其下一款自研芯片将是自动驾驶芯片。不过，截至目前尚未有其流片的信息传出。 相较蔚来的“自研自造”，同处造车新势力第一阵营的小鹏汽车，却选择了放弃。“这两件事情（指自研芯片和电芯）最终证明都是没有的。”9月19日，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏向财联社记者确认了这一消息。 在何小鹏看来，面对全球化的进展，如果一家企业进行太过深入的产业链布局，则将面临巨大的风险。“因为软件和AI的融合，比如2027年至2035年无人驾驶汽车大规模普及，那么现在所有的造车逻辑都将发生改变，之前所有的硬投资将不得不放弃。”何小鹏称，其现在的逻辑是“科技可能发生变革的领域，都不会进行投资，而是采取轻资产的模式”。 此前有消息称，小鹏汽车计划于今年的“1024科技日”上发布其自研的对标特斯拉FSD的自动驾驶芯片。 与蔚来在芯片领域的“激进”和小鹏的“转向”不同，理想汽车则对芯片自研持“谨慎”的态度。理想汽车创始人、董事长李想认为，在做芯片之前，应该先做好操作系统，苹果和特斯拉便是现成的案例。不过，理想同样在车规级芯片领域有所储备和布局，只是目前尚无进一步的消息。 理想的“谨慎”在一定程度上也代表了大多数造车新势力的态度。哪吒汽车近日宣布与国家新能源汽车技术创新中心（国创中心）签署战略合作协议，双方合作共建的整车联合试验室、车规级芯片测试认证联合试验室、数字化场景试验室正式揭牌。根据协议，国创中心将在整车效能、芯片测试、电驱动、电子电气等关键核心技术领域，为哪吒汽车提供相应测试与能效提升服务。 对于外界猜测哪吒汽车将自研芯片的传闻，哪吒汽车内部人士向财联社记者回应称，“我们目前不会自研芯片。” “主机厂都希望能够自己定义芯片，实现足够的产品差异化，但研发一颗芯片可能需要几千万甚至上亿美元的投入，对于汽车公司来说投入和产出并不划算。”黑芝麻智能CMO杨宇欣曾表示。 然而，随着汽车产业电动智能化转型的深入，功率芯片、控制芯片、高性能SOC等各类芯片需求快速增长，也促使芯片向集成化发展。广汽研究院智能网联中心电控开发部部长李嘉洁表示，初步估计，电动汽车的芯片数量约为传统燃油车的二倍，而智能化更会让汽车的半导体数量成倍增加。“智能网联新能源汽车的高端车型，控制器将超过100个，涉及芯片超过1000颗，大部分集中在28nm以上制程，仅5%制程在28nm以下。”

商务部今日召开例行新闻发布会，商务部发言人表示，商务部将会同相关部门落实前期已经出台的政策，包括家居、汽车、电子产品等领域，确保这些政策的落地见效。此外，商务部将围绕重点的领域，推动出台支持汽车后市场发展等一批的政策举措，为消费加快恢复增添动力。今日发布会主要内容如下： 商务部：将推动出台支持汽车后市场发展等一批的政策举措 商务部发言人今日表示，商务部将会同相关部门落实前期已经出台的政策，包括家居、汽车、电子产品等领域，确保这些政策的落地见效。此外，商务部将围绕重点的领域，推动出台支持汽车后市场发展等一批的政策举措，为消费加快恢复增添动力。 商务部：已批准了符合规定的若干镓、锗相关物项的出口申请 商务部新闻发言人何亚东9月21日在商务部例行新闻发布会上表示，管制政策正式实施以来，商务部陆续收到企业关于出口镓、锗相关物项的许可申请。目前，经依法依规审核，我们已批准了符合规定的若干出口申请，有关企业已获得两用物项出口许可证。商务部将继续依照法定程序对其他许可申请进行审核，并作出许可决定。 商务部：愿与澳方相向而行 推动“一揽子”解决葡萄酒案和中方诉澳3种产品反倾销反补贴措施案 商务部新闻发言人何亚东9月21日在商务部例行新闻发布会上表示，中国的葡萄酒产业非常重要，案件涉及1千多家中国葡萄酒企业。我们愿与澳方相向而行，在大麦案争端解决的基础上，进一步增强互信和合作，充分照顾彼此关切，推动“一揽子”解决葡萄酒案和中方诉澳3种产品反倾销反补贴措施案等。同时，中澳同为世贸组织成员，共同承担维护以规则为基础的多边贸易体制的责任，中方对继续通过多边渠道解决上述问题也持开放态度。 泰国对进口中国轧钢规避反倾销措施展开调查 商务部回应 有记者提问，泰国日前对进口中国轧钢规避反倾销措施展开调查，涉及17家中国制造商。请问中国商务部对此有何回应？商务部新闻发言人何亚东回应称，中方一贯坚持合作共赢理念，维护自由贸易。在涉华贸易救济案件中，我们希望有关国家调查机关严格依据相关法律法规，充分保障各利害关系方权利，做出公正合理的裁决。

SMM9月21日讯：2023年8月，中国氢氧化锂出口量为11257吨，环比上涨30%，同比上涨44%。从出口地分类来看，当月氢氧化锂最大的出口地为韩国，当月出口8040吨，环比上涨37%，日本次之，当月出口2882吨，环比上涨28%。从均价方面看，2023年8月，中国氢氧化锂出口均价为48169美元/吨，环比上涨7%，同比上涨7%。其中出口韩国氢氧化锂均价为47161美元/吨，出口日本氢氧化锂均价为50507美元/吨。2023年1-8月中国氢氧化锂出口量为90973吨，累计同比增长39%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711