继连续多日上涨后，一众今年涨势颇为凶猛的美国科技巨头在周四集体出现较大幅度的调整。 （三大股指分钟线图，来源：TradingView） 截至周四收盘纳指跌2.05%，也是今年3月以来的最大单日跌幅。跌得比较惨的正是刚刚放出财报的特斯拉（-9.74%）和奈飞（-8.41%）。 与科技股大跌相对的是，在强生、高盛等成分股的支撑下，道指将连涨状态延长至第九天，这也是 2017年以来的最长连涨纪录 。 （部分异动个股概述，来源：相关报道、ChatGPT） 毫无疑问，美股的二季报周期才刚刚开始，像今天这样的波动很有可能在短期内再度出现，特别是今年美股的行情都集中在个别科技权重上，它们也将在未来两周密集公布财报。 投资咨询机构Crewe Advisors的合伙人Louise Goudy Willmering表示， 仅仅由科技领域的几家公司来推动市场并不是理想的情况。现在对第三、四季度的前景持观望态度，财报绝对是决定接下来走向的关键。 热门股表现 虽然有特斯拉和科技股大跌的影响，但周四标普500指数11个板块只有4个下跌，可选消费（-3.40%）、通讯服务（-2.49%）和信息技术（-2.04%）领跌，公用事业（+1.85%）和健康保健（+1.65%）板块领涨。 科技巨头全军覆没，其中苹果跌1.01%、微软跌2.31%、亚马逊跌3.99%、META跌4.27%、谷歌-A跌2.32%、特斯拉跌9.74%、英伟达跌3.31%、英特尔跌3.16%。 中概股表现也受到拖累，纳斯达克中国金龙指数跌0.62%。个股方面，阿里巴巴跌0.21%、腾讯ADR跌0.52%、百度跌0.47%、拼多多跌0.47%、京东涨0.71%、网易跌0.41%、蔚来跌3.01%、理想汽车涨0.19%、小鹏汽车涨0.40%。 市场消息 【iPhone新机显示屏被曝生产问题】 据科创媒体The Information报道，苹果iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max的显示屏在制造方面遇到了困难，可能导致这两个机型在9月上市时的设备数量有限。先前有传言称iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max的黑色边框（边框）将比iPhone 14 Pro机型更窄，正是因为边框收窄这点造成了问题。 The Information认为，苹果应该不会推迟iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max的上市时间，而是在上市时减少供应量。 【又一金融圈大佬公开表示市场开始回暖】 全球最大另类资管公司黑石（Blackstone）总裁兼首席运营官乔纳森·格雷周四表示：“市场将正常化，交易活动将回升。后续随着经济放缓，市场可能会再度遇到阻力，但我们已经度过了通胀冲击，和大部分的利率冲击。与12个月前相比，我对现在市场的状况感受要更好一些。” 在黑石周四公布的财报中，资管巨头披露公司的资产管理规模历史首度超过1万亿美元。 【全球最大黄金生产商创近一年最大单日跌幅】 截至周四收盘，Newmont矿业收跌6.04%，据统计这也是该公司自2022年7月以来最大的单日跌幅。公司报告称，第二季度的黄金产量比去年同期下降了17%，主要原因是墨西哥Penasquito矿山的运营因工人罢工暂停，阿根廷和加纳的矿山表现也不及预期。由于森林大火，公司还暂时关闭了加拿大的一座矿山。公司的整体生产成本上升至每盎司1472美元，超过了市场一致预期。 【台积电下调全年收入指引】 台积电周四披露了二季度财报，虽然营收和利润均同比出现下滑，但依然好于预期。不过公司对第三季度的利润指引逊于预期，并表示全年营收将下降10%，也超过市场的预期。总裁魏哲家坦言，AI带来的提振无法弥补库存调整和经济前景不佳的影响。受利空影响，台积电美股周四收跌5.05%。 台积电同时也在周四表示，由于缺少熟练工人，亚利桑那州先进晶圆厂的建设进度缓慢，投产时间已经从2024年末推迟至2025年。 【强生意外宣布将允许股东置换Kenvue股票】 强生在周四公布强劲财报之余，也宣布将在未来几天内提出一项换股事宜：将允许强生股东，将手里的股票换成Kenvue的普通股。作为感冒药泰诺的生产商，Kenvue两个月前刚从强生剥离并完成IPO，强生目前仍持有该公司90%的股权。由于对股权稀释的担忧，Kenvue股价周四一度大跌超10%，跌幅随后收窄至1.96%。

SMM7月23日讯，近日，云南玉溪红塔区第三季度重点项目暨玉溪恩捷16亿平方米隔膜项目集中开工仪式举行。 据SMM了解，本次恩捷股份开工的项目为恩捷股份旗下子公司，玉溪恩捷负责实施建设的16亿平方米的锂电池隔离膜生产项目，2022年3月，恩捷股份便与玉溪市红塔区人民政府签订相关协议，并计划开展锂电池隔膜及涂布膜的产线建设。 具体来看，该项目总投资约45亿元，预计将分两期进行建设。其中一期计划24亿元，预计将建设年产8亿平方米的湿法隔膜生产线，而二期则是计划投资21亿元，年产8亿平方米。而当日开工，便是该玉溪项目的第一期 ，预计2024年12月竣工投产。达产后预计实现年产值25亿元，年上缴税收2.5亿元，解决就业600人。三季度红塔区计划开工重点项目28个，计划总投资96.3亿元，年度计划投资20.3亿元。 恩捷股份董事长在致辞中表示，玉溪恩捷是恩捷股份在西南布局的核心，更是致力打造的行业标杆工厂。此次玉溪恩捷项目的顺利开工迎来了发展的新起点，恩捷股份将以“致力于成为世界一流的材料研发生产企业”为愿景，务实拼搏，高标准、高质量地完成项目建设，在玉溪这片干事创业的热土上再创佳绩、实现共赢。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

特斯拉股价周三盘后下跌超4%，为何？ 当地时间周三（7月19日），特斯拉公布其二季度报，虽然整体营收好于市场预期，但毛利率却出现16个季度（相当于4年）以来的最低水平。 4月至6月特斯拉毛利率降至18.2%，与去年同期公布的25%的毛利率相差甚远。或许这与今年一季度至今特斯拉主打的“价格战”有很大的关联。 较低的价格、加上美国和其他地方政府对电动汽车购买者的税收减免，使特斯拉在二季度期间的全球交付量达到创纪录的46.6万辆，但频频降价影响了其盈利能力。 自去年年底以来，该公司在美国、中国和其他市场多次大幅降价，并增加了折扣和其他激励措施，以减少库存，并试图抵御竞争和经济不确定性。 例如，特斯拉今年将其Model Y远程版车型在美国的售价已下调了四分之一，至50490美元。 继续降价 即便毛利率跌至四年最低点，特斯拉CEO马斯克周三还是“头铁”道，尽管他与竞争对手的全面价格战挤压了该公司的利润率， 不过他仍将继续在“动荡时期”再次下调电动汽车的价格。 特斯拉股价一开始在盘后基本持平，马斯克这番言论一出，该股盘后跌近5%。 马斯克还补充道，“我认为牺牲利润率来生产更多汽车是有道理的…如果宏观经济状况不稳定，特斯拉将不得不降低价格。” Wedbush分析师在一份报告中表示，“多轮激进的降价使特斯拉处于强势地位，现在该公司将进一步将其成功货币化。” 此外，特斯拉仍旧维持2023年180万辆的产量目标，但表示由于工厂升级，计划在夏季短暂停工，所以第三季度的产量将略有下降。 持有特斯拉股票的环球投资公司（Global Investments）投资组合经理Thomas Martin指出，“这是一条微妙的界线。” “特斯拉试图把价格定得合适，这样以来对产品的需求就会上升，然后他们希望尽可能高效地运营工厂……他们不想增加库存。”

随着越来越多汽车厂家的加入，特斯拉的充电技术似乎已逐渐成为“行业标准”，而这也将对加速出海的中国新能源汽车品牌带来新的挑战。 7月19日，日产汽车宣布与特斯拉达成协议，将开始采用特斯拉充电标准（NACS），为电动汽车充电提供更多选择。日产也由此成为首家未来产品支持NACS的日本汽车制造商。 就在本月初，梅赛德斯-奔驰亦宣布，从2024年开始，奔驰车主可以在北美使用特斯拉超级充电桩。在此之前，大众、Stellantis和沃尔沃均与特斯拉达成协议，接入特斯拉超级充电网络；而更多特斯拉在北美的“劲敌”，如福特、通用汽车、Rivian等，也同样将接入特斯拉超级充电网络。 全球范围内，五大充电标准分别为GB/T中国标准、CCS1北美标准、CCS2欧洲标准、CHAdeMO日本标准和NACS特斯拉标准。其中，欧洲CCS2标准与美标CCS1同属一脉，由美国汽车工程师协会（SAE）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）联合德国、美国八大汽车厂商推出。而曾经试图推广为全球标准的CHAdeMO日本标准，因为日系品牌丰田、本田在电动汽车市场上动作缓慢，缺乏话语权而逐步式微。目前采用CHAdeMO标准充电桩的国家或地区，除日本外大部分安装在欧洲（北欧居多）、美国和韩国。但按照日产最新官宣的消息，从2024年起，日产将为其纯电旗舰Ariya车型提供NACS的充电适配器。 NACS阵营的不断扩大，在于业内普遍认为特斯拉的NACS更可靠，且特斯拉在北美地区拥有超过1.77万个快速充电桩，远超所有采用CCS标准的充电桩的总和。根据美国能源部的数据，特斯拉的超级充电站约占美国所有快速充电站总数的60%。 “美国和中国在充电网络建设上有本质区别。鉴于美国政府在公共充电设施上投入较少，各企业携手合作并制定了统一的标准。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）对通用汽车加入NACS做出了解释。 尽管目前中国新能源车企尚未登陆北美市场，但面对特斯拉大有一统北美“充电江湖”的趋势，未雨绸缪已成必然。 “海外充电桩在产品认证和接口标准方面与国内存在差异，是新能源汽车出口面临的难题。”中汽研新能源汽车检验中心（天津）充电技术部部长樊彬不久前在2023中国汽车论坛上表示，“充电设施作为基础设施，将构建壁垒进而影响市场竞争。” 受政策支持及产业链完善等因素影响，中国车企，尤其是新能源车企正加快出海的步伐。中汽协数据显示，今年上半年汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%；新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。据市场全球管理咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的最新预测，至2030年时中国品牌将占据全球市场约30%的份额，并在新兴市场和欧洲获得巨大成功。其中，非洲及中东市场的市占率将达到39%，欧洲市场为15%，北美市场则由目前的零提升至4%。 充电标准之争进而会对相关产业链产生影响。“目前公司产品已进入包括德国、匈牙利，奥地利等在内的欧洲市场，与当地合作伙伴建立了合作关系，为私人和公共部门提供充电解决方案。”有香山股份相关负责人对财联社记者透露，香山股份相关新能源产品的美标认证工作也在持续推进中。 作为供应商，香山股份子公司均胜群英为上汽集团旗下某海外热销自主品牌全部新能源出口车辆配套了PDU、充电口等产品。 “尽管特斯拉在北美的充电标准已经成为事实上的行业标准，但其他地区可能并不一定采用该标准。因此，未来国际竞争可能会在充电标准上展开。”上述香山股份负责人认为，为了获得更大的竞争优势，车企需要在充电技术研发和推广上加大投入，提高充电效率、降低成本，并且与相关产业链合作，共同推动电动汽车充电的普及和发展。而在樊彬看来，随着新能源汽车的快速发展，标准“走出去”将会显著助力中国新能源汽车的出海。

【青山实业阿根廷氯碱项目开工 助力青山锂矿项目降本增效】 青山阿根廷氯碱项目开工仪式于胡胡伊省佩里科工业园举行。青山阿根廷氯碱化工项目将为青山百年盐湖锂矿及其他各大锂资源公司提供基础化工品原材料。 》点击查看详情 【欧盟上半年新车注册量达540万辆 同比增长17.9%】 据欧洲汽车制造商协会官网，2023年6月，欧盟新车注册量达到100万辆，同比增长17.8%；电池电动汽车市场份额从10.7%激增至15.1%，首次超过柴油汽车。2023年上半年，欧盟新车注册量同比增长17.9%，达到540万辆。 【工信部：1—5月回收利用废旧动力电池11.5万吨 超过去年全年总量】 工业和信息化部运行监测协调局局长陶青19日在国新办新闻发布会上介绍，已累计对超5万家企业开展节能监察和诊断服务，目前钢铁、原铝、水泥熟料等单位产品能效处于世界先进水平，5G基站单站能耗较商用初期下降20%以上。资源循环利用能力不断增强，大宗工业固废综合利用率稳步提高，已建成1万余个废旧动力电池回收服务网点，大家很关注的汽车废旧电池回收的问题，2023年1—5月回收利用废旧动力电池11.5万吨，超过去年全年总量。 》点击查看详情 【工信部：研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法】 工信部新闻发言人陶青19日在国新办新闻发布会上表示，下一步，将深入实施绿色制造推进工程。出台加快推进制造业绿色化发展指导意见，健全国家、省、市三级绿色制造标杆培育机制，新打造1000家国家级绿色工厂、50个绿色工业园区。加大绿色智能船舶、绿色建材等推广应用，实施电力装备绿色低碳创新发展行动，积极培育氢能、新型储能等新兴产业。持续完善工业绿色发展政策体系。坚持降碳、减污、扩绿、增长协同推进，统筹用好财税、金融、价格等各类资源，推动企业实施节能降碳技术改造。进一步制修订一批绿色低碳相关行业标准，支持壮大一批绿色制造服务商。研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，不断完善回收利用体系。 》点击查看详情 【商务部：将研究支持新能源汽车开拓国际市场等务实举措】 商务部副部长郭婷婷表示，在外贸方面，将研究支持新能源汽车开拓国际市场，提升加工贸易发展水平，落实好便利商务人员办理签证、国际航班复航增班等务实举措，办好进博会、广交会、服贸会等重要展会。在外资方面，我们将出台进一步优化外商投资环境的政策，推动继续合理缩减外资准入负面清单。落实好外资企业圆桌会议机制，保持与外资企业的常态化沟通交流。 》点击查看详情 【工信部：努力扩大有效需求 组织新能源汽车、智能家电、绿色建材下乡】 工信部新闻发言人赵志国19日在国新办新闻发布会上表示，下一步，努力扩大有效需求。深入开展消费品、原材料“三品”行动，组织新能源汽车、智能家电、绿色建材下乡，推动医疗装备、通用航空、邮轮游艇等产业创新发展，以高质量供给引领创造需求。加强工业和信息化领域“十四五”专项规划统筹调度，联合国家开发银行实施专项贷款，加大制造业投资力度。引导拓展重点国家及“一带一路”国家和地区市场，巩固工业产品出口。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】关于锂的一切 - 锂产业链情况全梳理 上半年六氟磷酸锂价大跌 电解液企业净利预降50%以上 低谷已过？【SMM专题】 中国磷酸锰铁锂正极材料项目产能汇总表（不断更新中……）【SMM分析】 【SMM分析】欧盟出台报废车规则 促进电池、稀土金属回收 【SMM分析】负极扩产热情不减 又一3万吨一体化项目落地 碳酸锂价格波澜起伏 电解液定价机制如何转变？【SMM分析】 德方纳米上半年预亏超10亿 今日盘中股价一度跌逾17%！ 【SMM分析】海内外需求表现较稳 6月三元材料产出环增1% 【SMM分析】6月石墨化均价环比下滑2%  后续或仍有下行空间 【SMM分析】电解液市场一周快讯总览 【SMM分析】2023年6月国内废旧锂电回收5.02万吨 回收市场竞争日益激烈 【SMM分析】欣旺达拟分拆动力电池业务独立上市 【SMM分析】来了！蔚来汽车150Kwh半固态电池正式上线！ 【SMM分析】韩国浦项计划扩大电池材料产能 净利润最高同比下滑超95%！两家锂矿企业发布上半年业绩预增公告 【SMM分析】2023年6月国内废旧锂电回收5.02万吨 回收市场竞争日益激烈 【SMM分析】电解液市场一周快讯总览 【SMM分析】巴特瑞科技与福田汽车达成战略合作

 据《韩国先驱报》报道，韩国环境部表示，中国产的特斯拉Model Y车型在韩国不太可能获得全额政府补贴。 报道称，韩国环保部发布通知称，特斯拉Model Y的补贴评估仍在进行中。若电动汽车想要获得韩国政府的全额补贴，需要满足四项标准，但是上海产的特斯拉Model Y后驱版只符合其中的两项。负责此次评估的韩国环保部向媒体表示，“由于特斯拉Model Y的补贴评估正在进行中，关于政府补贴的水平和是否提供补贴还没有决定。” 此前，一家当地媒体称，特斯拉将能够获得全额电动汽车购买补贴。报道称，对于售价在5,700万韩元以下的电动汽车，韩国环保部将给予100%的补贴；对于售价在5,700万-8,500万韩元之间的电动汽车，将给予50%的补贴；而价格超过8,500万韩元的电动汽车没有资格获得补贴。 但是，如果想要获得最高680万韩元的补贴，汽车制造商还需要满足4项标准，包括单次充电最大续航（最高可获得500万韩元补贴）、是否达到政府指定的环保汽车销售目标（最高可获得140万韩元补贴）、电动汽车充电基础设施建设（最高可获得20万韩元补贴）、创新技术应用（最高可获得20万韩元补贴）。 韩国环境部在声明中指出，特斯拉没有被分配环保汽车的销售目标，Model Y也没有应用现行法规规定的 “创新技术”，因此特斯拉的纯电动汽车可能不符合最高补贴标准。 在韩国，共有10家汽车公司被政府分配了环保汽车销售目标，分别是现代汽车、起亚、KG Mobility、雷诺、通用、梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、丰田和本田。 7月14日，特斯拉在韩国开始销售搭载宁德时代磷酸铁锂电池的Model Y后驱车型，这是中国产特斯拉首次进入韩国市场。该款车型在韩国的售价为5,699万韩元，远低于Model Y的全驱长续航版本（7,874万韩元）和性能升级版（8,534万韩元）。 除了环保部的补贴外，还有来自地方政府的各种电动汽车补贴，因此Model Y的实际价格将进一步下降。当地一家媒体原因知情人士的消息报道称，在上市当天，Model Y收到了约1.5万份订单。特斯拉官方没有公布具体的订单数。

据外媒报道，美国政府机构计划在2023预算年度内采购9,500辆电动汽车，这一目标几乎是上一预算年度的三倍，但是美国政府的这一计划面临着供应不足和成本上升等问题。 美国政府问责办公室（The Government Accountability Office）表示，今年共有26个机构的电动汽车采购计划获批，这些机构将需要超过4.7亿美元的车辆采购资金，以及近3亿美元的额外资金，用于必要基础设施的安装和其他开支。 与价格最低的同级别汽油车相比，购买电动汽车的成本将增加近2亿美元。这些机构的车辆数量占联邦车辆总数的99%以上，其中不包括美国邮政总局（USPS），后者是一个独立的联邦实体。美国政府没有立即对置评请求作出回应。 在采购电动汽车的过程中，美国政府机构也面临着一些障碍，例如无法买到足够多的电动汽车，或是无法确定电动汽车是否能够满足需求。美国交通运输部就对政府问责办公室表示，2022年，该部最初的目标是采购430辆电动汽车，但是由于一些制造商取消部分订单，他们最终将采购数量下调到了292辆。 美国海关和边境保护局官员也表示，他们认为电动汽车“不能为执法设备提供支持，或无法在极端环境下执行执法任务，例如在边境环境中”。 2021年12月，美国总统乔·拜登（Joe Biden）发布行政命令，要求政府机构在2035年前停止购买汽油车。拜登的命令还规定，到2027年时，100%的联邦轻型汽车采购都将是纯电动或插电式混合动力汽车（PHEV）。 在截至2022年9月30日的12个月中，联邦机构将电动汽车和插电式混合动力车的采购量增加了4倍至3,567辆，采购比例也从2021年占汽车采购量的1%上升到了2022年的12%。

当地时间周三（7月19日），日产汽车宣布与特斯拉达成协议，将开始采用北美充电标准（NACS），为电动汽车充电提供更多选择。 新闻稿强调， 日产是首家宣布未来产品支持NACS的日本汽车制造商。 具体来看，2024年起，日产将为其纯电旗舰Ariya车型提供NACS的充电适配器，届时车主能够使用特斯拉的充电桩进行充电。目前Ariya只有“联合充电系统”（CCS） 标准的适配器。 除此以外，从2025年开始，日产将开始为美国和加拿大市场提供配备NACS端口的电动汽车，对车主来说，这将让他们对特斯拉超级充电站网络的使用变得更加无缝和便捷，同时也大大增加了可为日产电动汽车充电的公共充电点数量。 日产北美管理委员会主席Jérémie Papin写道，采用NACS标准彰显了日产汽车的承诺——让更多人可以使用电动汽车，“我们很高兴能为日产电动车车主提供数千个快速充电器，为他们的长途旅行计划增添信心和便利。” 作为“日产汽车2030愿景”的一部分，公司的目标是到2030年使美国市场40%的销量来自纯电动汽车。 “他们都应该加入NACS联盟！” 而对于特斯拉来说，日产采用NACS无疑是一个新的成功案例。上月，美国两家老牌车企福特汽车和通用汽车相继宣布与特斯拉达成充电协议的合作，之后Rivian、沃尔沃等也加入了这一行列。 先前，美国拜登政府曾要求汽车公司采用CCS标准，但CCS标准的所有充电桩加起来，还没有特斯拉专用的NACS标准来的多。媒体评论称，特斯拉几乎以一己之力颠覆了全行业的标准。 近期有媒体报道称，丰田bZ4X的车主抱怨充电太慢了，从纽约到华盛顿要三个多小时，而Model Y却只用了30多分钟。当时，特斯拉CEO马斯克回复称，“他们都应该加入NACS联盟！”

近日，一条基于“5G+自动驾驶”的高功率动态无线充电道路系统在吉林长春亮相。这条高功率动态无线充电道路长度120米，新能源电动汽车在上面行驶过之后充的电量，可以让它继续行驶1.3公里。动态无线充电道路系统的引入，意味着新能源汽车在行驶中就可以实现实时无线充电。 相较于有线充电，无线充电具有自动化充电能力，可以减少用户参与度，使用户获得更佳充电体验。近年来，部分车企和系统厂商持续加大在无线充电领域的布局。市场规模方面，根据全球市场研究机构MarketsandMarkets此前发布的报告，全球电动汽车无线充电市场规模，将从2020年的1600万美元增至2027年的2.34亿美元，年复合增长率将达46.8%。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 瀛通通讯 隔空无线充电产品采用所投资企业深圳市瀛芯科技有限公司技术，可应用在AGV（自动导引运输车）、无尾厨房、智能除草机、医疗器械、电动滑板车等产品。 安洁科技 为国内高端车企配套生产新能源汽车无线充电系统。

随着电动汽车需求的不断增长，半导体短缺的局面预计将再次出现，而目前的缓和期将会很短暂。 全球第四大车企Stellantis负责半导体采购的Joachim Kahmann在周二（7月18日）的一次采访中表示，随着汽车软件功能的膨胀、以及汽车半导体的多样性，芯片供应严重紧张的风险在未来几年“将大幅增加”。 Kahmann补充道，“一旦我们解决了一个问题，一个新的问题就会冒出来。” 100亿欧元战略稳供应 随着Stellantis开启了汽车电气化的转型，也就意味着它们需要更复杂的芯片和通用的平台。Kahmann称，任何短缺“可能不仅仅影响到我们一两家工厂，也可能是五家、六家或七家。” 新冠大流行过后，半导体供应的长期瓶颈打击了汽车产量。Kahmann补充称，虽然目前供应危机可能已经结束，芯片供需形势“已大为改善”，下半年供应充足，不过下一个瓶颈出现“只是时间问题”。 如今全球的芯片产能仍然有限，并且中国对镓和锗这两种金属出口的管制，对半导体和电动汽车行业来说至关重要。 为了降低这些风险，Stellantis正在与英飞凌科技、恩智浦半导体和高通等公司签订协议，并建立一个半导体数据库，其中包含未来数年的订单计划。 Stellantis周二还表示，预计到2030年将支出100亿欧元（约合112亿美元）来确保各种半导体的充足供应。 此外，除了购买半导体，该公司还在与自动驾驶汽车技术公司AiMotive和半导体设计公司SiliconAuto合作开发自己的半导体。 SiliconAuto是Stellantis与鸿海上月刚宣布成立的车用半导体合资公司，双方股权各半，预计2026年可以向车企提供芯片。 Stellantis方面表示，预计到2030年，将提供扩大电动汽车使用范围的碳化硅芯片、运营电动汽车的计算芯片、提供信息娱乐和自动驾驶辅助功能的高性能计算芯片等。